Spriditis

Výroba mopedov v továrni Sarkana Zvaigzne (Riga) sa začala v roku 1958. Skúsenosť nebola úplne úspešná. Boli to mopedy Spiriditis s motorom 60 ccm. licencovaný od Java. Prvá palacinka sa ukázala ako hrudka, konštruktéri Sarkana Zvaygzneho sa vybrali do českého závodu Jawa na podrobné zoznámenie sa s výrobou malokapacitných motorových vozidiel.

Riga-1

Takto sa objavil prvý moped Riga-1, ktorého výroba sa začala v roku 1961, hoci bol vyvinutý o dva roky skôr. Moped bol vybavený motorom Jawa s objemom 50 cm3, ktorý si vyžadoval registráciu na dopravnej polícii a motocyklový preukaz, čo negatívne ovplyvnilo dopyt po tomto modeli.

Motorka Riga-2 "Gauja"

V rokoch 1961 až 1963 závod vyrábal motocykle Gauja. Na jeden moped bol nainštalovaný motor D4 alebo D5 s výkonom 1 hp. Spoľahlivý zváraný rám bol ľahký a predné zavesenie malo pružinové tlmiče. Pre jazdu v noci bol moped vybavený svetlometom, ktorý poháňal generátor. Gauja vyvinul rýchlosť až 40 km/h.

Riga-3

V roku 1965 bola "Riga-1" nahradená "Riga-3". S vonkajšou podobnosťou dostal nový model motor Sh-51 z výroby Šiauliai. Ukázalo sa však, že tieto motory sú dosť nespoľahlivé a popularita mopedov v Rige bola opäť otrasená. Navonok sa Riga-3 vyznačovala iným tvarom plynovej nádrže, vankúšovým sedadlom a rámom s predĺženou chvostovou časťou. Okrem toho bol "Riga-3" výkonnejší ako "Riga-1" takmer o tretinu, ľahší o 2 kg a mohol zrýchliť na 50 km / h.

Riga-4

V roku 1970 závod predstavil nový model "Riga-4" s motorom 49,9 cm3 (nevyžadoval licenciu) a výkonom 2 hp. Z inovácií: objavil sa vysokonapäťový transformátor, kryty kolies, zmenil sa kufor, zmenil sa dizajn reťaze, zmenil sa prevod prevodovky, nainštaloval sa nový kufor a rýchlomer bol poháňaný z motora. Ale hlavná vec je, že prvýkrát na mopede boli namiesto 19-palcových kolies nainštalované 16-palcové kolesá. Pravdepodobne preto už Riga-4 nevyzerala tak sovietske.

Riga-5

V rokoch 1966 až 1971 sa vyrábal Gaujaov nástupca Riga 5. Dizajnom sa značne líšil od svojho predchodcu. Napríklad na znehodnotenie predného kolesa v Rige-5 nebola použitá teleskopická vidlica, ale stlačiteľné pružiny, ktoré umožnili predklon vidlice. Dizajn sa zmenil. Neexistovali žiadne prevody, motor D-5 sa spúšťal šliapaním. Napriek ľahkému ovládaniu sa dynamika mopedu výrazne zhoršila. Rám bol zosilnený, pretože. minulé modely hrešili lámaním rámov. V roku 1971 bola "Riga-5" nahradená "Riga-7".

Riga-7

Nový moped Riga-7 sa začal vyrábať v roku 1969 súbežne s Riga-5. Nový model úplne nahradil starý do konca roku 1971. Hlavným rozdielom je motor D-6, ktorý vám umožňuje pripojiť k nemu svetlomet a zadné svetlo. Nový moped má priehradku na náradie, tlmič, vymeniteľné kolesá a štíty. V dizajne "Riga-7" bola špeciálna koľajnica, ktorá zabránila zlomeniu rámu v prípade núdzového brzdenia. V roku 1976 bol moped Riga-7 prerušený a nahradený modelom Riga-11.

Riga-11

Po mopede Riga-7 sa zrodila nová Riga-11 - štýlový jednorýchlostný moped s výkonnými kolesami. Motor D6 zostal zachovaný. Ukázalo sa však, že model je dosť ťažký a rám nie je dostatočne pevný. Pôvodná nádrž umiestnená pod kufrom navyše v praxi prinášala veľa starostí pri jazde do kopca, najmä keď zostávalo málo paliva.

Riga-12

"Riga-12" sa vyrábal v rokoch 1974 až 1979. Bol vybavený motorom Šiauliai Sh-57 a mal pedále bicykla, ktoré sa dali použiť na pomoc motoru pri pohybe do kopca. Model sa vyznačoval prítomnosťou papierového vzduchového filtra namontovaného v ráme. Vyrábal sa s rôznymi možnosťami montáže a tvarmi palivovej nádrže: so zapaľovacou cievkou na vrchu rámu pod nádržou, so zapaľovacou cievkou na spodnej časti rámu pod nádržou. Vizuálne bol veľmi podobný Rige-16, no líšil sa krátkym sedlom a menším kufrom.

Riga-13

Ľahký moped "Riga-11" bol nahradený najúspešnejším mopedom tej doby - "Riga-13". Vyrábal sa od roku 1983 a bol vybavený motorom s výkonom 1,3 k, ktorý zrýchlil moped na 40 km/h. Prvé modely boli vybavené motorom D-8 a neskôr sa začali inštalovať motory - D-8e, D-8 m. Jeho charakteristickým znakom je dobré svetlo a inštalovaný vysokonapäťový transformátor, ktorý eliminoval časté problémy so zapaľovacou cievkou . "Riga-13" sa stal najmasívnejším mopedom závodu a vyrábal sa až do roku 1998.

Riga-16

V roku 1977 bol uvedený do výroby dvojrýchlostný model Riga-16. Moped mal motorkársky tlmič výfuku, štartér, páku zadnej brzdy, zadné svetlo, pôvodný lak a nové riadidlá. Prvé modely boli vybavené motorom Sh-57 zo Siauliai a neskoršie verzie dostali najúspešnejší motor Sh-58. V skutočnosti je "Riga-16" prvým mokikom v ZSSR (predtým tam boli mopedy s pedálmi). S vlastnou hmotnosťou 45 kg uniesol mokik až 115 kg nákladu!

Riga-22

V roku 1981 závod začal vyrábať mokik Riga 22, ktorý bol modernizáciou modelu Riga 16 a bol vybavený motorom Sh-62. Motor sa radikálne líšil od svojich predchodcov. Mal najmä výkonné elektronické bezkontaktné zapaľovanie. Smer otáčania kľukového hriadeľa sa musel zmeniť kvôli inej prevodovke. Dobrý dizajn však sklamala kvalita. Preto bol v roku 1984 celý systém modernizovaný a motor s výkonom 1,8 k sa stal známym ako Sh-62M. Zároveň sa zmenil dizajn tlmiča výfuku. Ale prevodovka bola stále slabým článkom mokiku Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

V roku 1982 závod predstavil veľmi neobvyklý mokik "Riga-26" (alebo "Mini" RMZ-2.126). Stal sa najkompaktnejším v histórii závodu a ľahko sa zmestil nielen na balkón, ale aj do kufra akéhokoľvek sovietskeho kombi. Vážil len 50 kg. „Riga 26“ sa vyznačovala malými bacuľatými kolesami, ako sú skútre, a volant a sedadlo bolo možné znížiť, čím bol mokik ešte kompaktnejší. Motor je Sh-62, V-50 alebo V-501, všetky sú zo závodu v Siauliai.

Delta

V polovici 80-tych rokov trh zaznamenal nadprodukciu mopedov, preto sa továreň rozhodla sústrediť na nové modely mokikov. V roku 1986 bol predstavený úplne nový vývoj - Delta mokik (RMZ 2.124). Pôvodný rám a úspešný motor boli kľúčovými prvkami úspechu tohto modelu. Delta dostala od Siauliai dvojrýchlostný motor V-50, ktorý zohľadňoval mnohé nedostatky predchádzajúcich modelov. A nožné radenie v motore B-501 motorkári všeobecne obdivovali. Delty sa vyrábali v malých sériách s liatymi kolesami a trojrýchlostnými motormi poľskej výroby.

Stella

Po delte, závod v Rige ukázal Stella mokik. Bol na ňom nainštalovaný motor M-225 z mopedu Babetta. Po rozpade ZSSR začala Stella okrem motorov od Babetty montovať aj motory od poľského mokika Dezamet a francúzske motory Peugeot.

V 90. rokoch továreň "Sarkana Zvaygzne" prestala vyrábať mopedy. Napriek všetkým pokusom udržať sa nad vodou bola výroba mopedov a mokikov v roku 1998 zastavená a závod na výrobu motocyklov v Rige sa začal predávať po častiach. Je to škoda, pretože teraz sú mopedy a skútre veľmi populárnym spôsobom dopravy, ale musíme nakupovať vybavenie od Číňanov ...

So sériovými mopedmi závodu v Rige, zdá sa, všetko. Ale závod "Sarkana Zvaygzne" počas svojej existencie vytvoril veľa experimentálnych a športových modelov. O nich - v nasledujúcich blogoch. Prihláste sa na odber!

Sarkana Zvaigzne – závod na výrobu motocyklov v Rige
Sarkana Zvaigzne (v preklade z lotyštiny „Červená hviezda“) je podnik, ktorý fungoval počas existencie Lotyšskej SSR, známeho závodu na výrobu motocyklov v Rige. Závod bol založený ako súkromný podnik v roku 1927. Do roku 1940 sa firma zaoberala výrobou cestných bicyklov. V priebehu tridsiatych rokov sa firma špecializovala na výrobu pánskych a dámskych bicyklov jednoduchej, ale ľahko ovládateľnej konštrukcie, ktoré sa v Lotyšsku montovali najmä z dielov dovážaných z Anglicka a Nemecka. Tieto bicykle boli známe pod značkou Ehrenpreis Original až do začiatku druhej svetovej vojny. Celkovo sa za 13 rokov (od roku 1927 do roku 1940) fungovania tohto podniku vyrobilo 182 000 bicyklov. Začiatkom júna 1940 bol podnik sovietskymi úradmi znárodnený a dostal nový názov - závod na výrobu bicyklov v Rige „Sarkana Zvaigzne“. Od roku 1963 sa spoločnosť stala známou ako závod na výrobu motorov v Rige „Sarkana Zvaigzne“. V roku 1958 sa dizajnéri továrne na výrobu bicyklov Sarkana Zvaigzne rozhodli zaviesť celoúnijnú inováciu a na bicykle, ktoré sa vo veľkom množstve vyrábali z dopravníka jednej z najúspešnejších a najpokrokovejších tovární na výrobu bicyklov, bol pripojený motor. únie. V roku 1958 sa teda v Rige objavila motorka, ktorá sa volala „Riga-18“. Na bicykel bol pripevnený motor D4, vyrobený v závode Red October v Leningrade. V roku 1961 bolo rozhodnuté zastaviť výrobu cestných bicyklov z dôvodu preorientovania výroby v továrni. Práve vtedy závod začal s výrobou legendárneho motocykla Gauja – snom mnohých sovietskych tínedžerov v polovici a na konci 60. rokov – popri skoršej (v roku 1960) výrobe ešte historickejšieho mopedu Riga-1. Následne vznikli rôzne modifikácie ako „Riga-5“, „Riga-7“ a ďalšie, ktoré sa bez preháňania tešili závratnej obľube medzi sovietskou mládežou generácie 60. a 70. rokov.
Sériové modely (jednorýchlostné)

Bicykel "Riga-16" (1958)

motor D-4

Prvým motorizovaným modelom závodu bol sériový pánsky bicykel „Riga-16“ s nainštalovaným motorom D4, vyrobený závodom „Červený október“, ktorý bol dodaný z Leningradu. Na bicykel s motorom bol namontovaný svetlomet s generátorom a predná brzda, čo bola doplnková výbava pre bežné bicykle, ako aj štíty pre motorový a pedálový okruh.

Technické špecifikácie:

Celkové rozmery: výška rámu - 564 mm; základňa - 1185 mm; svetlá výška od úrovne vozíka - 300 mm. Všeobecné údaje: maximálna rýchlosť - 40 km / h; objem palivovej nádrže - 2,2 litra; kontrola spotreby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D-4; typ - benzínový, s protiprúdovým chladením vzduchom; objem motora - 45 cm3; počet cyklov - 2; počet valcov - 1; priemer valca - 38 mm; zdvih piestu - 40 mm; kompresný pomer - 5,2; maximálny výkon - 1 hp; otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, 1 / min - 4000-4500; štartovanie motora - pedále; palivo - zmes benzínu A-56 s olejom v pomere 20:1. Prenos výkonu: spojka - polosuchá dvojkotúčová; pohon zadných kolies - reťaz. Elektrické zariadenia a prístroje: generátor bicyklov; svetlomet; Podvozok: rám - rúrkový zváraný; predné zavesenie - nie; zadné odpruženie - nie; sedadlo - s tvrdým koženým vankúšom; kolesá - nezameniteľné; rozmer pneumatiky - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"); predná brzda - manuálna s lanovým pohonom; zadná brzda - typ pätky.

____________________________________________________________________________________
Motorka "Riga-18" (1958-1961)

motor D-4

Ďalším vývojom myšlienky motorky je vybaviť ju kyvadlovou prednou vidlicou s pružinovými tlmičmi, ktoré neskôr prešli na Riga-2 Gauja, ako aj špeciálne zakrivenými ojnicami, aby sa nedotýkali motora. pri pedálovaní. Zvyšok motorky zostal prispôsobený motorovej zástavbe sériového cestného bicykla.

Technické špecifikácie:

Rozmery: základňa - 1185 mm; výška od úrovne vozovky po stred vozíka - 300 mm; výška rámu - 564 mm. Maximálna rýchlosť - 40 km / h; objem palivovej nádrže - 2,2 litra; kontrola spotreby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4; typ - benzínový, dvojtaktný, s protiprúdovým chladením vzduchom; objem motora - 45 cm3; počet cyklov - 2; počet valcov - 1; priemer valca - 38 mm; zdvih piestu - 40 mm; kompresný pomer - 5,2; maximálny výkon - 1 hp; otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, 1 / min - 4000-4500; štartovanie motora - pedále; palivo - zmes benzínu A-56 s olejom v pomere 20:1. Spojka polosuchá dvojkotúčová; pohon zadných kolies - reťaz. Elektrické zariadenia a spotrebiče: bicyklový generátor a svetlomet. Rám - rúrkový zváraný; predná vidlica - kyvadlový typ s pružinovými tlmičmi; sedadlo - s tvrdou koženou pneumatikou; pneumatiky - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"). Predná brzda - manuálna s lanovým pohonom; zadná brzda - typ pätky.

____________________________________________________________________________________
Motorka Riga-2 "Gauja" (1961-1965)

Motory: D-4 alebo D-5

Motocykel "Gauja" závodu v Rige "Sarkana Zvaizgne" je určený na jazdu samostatne po mestských, diaľničných a vidieckych cestách. Motorka Gauja je vybavená motorom D4 s výkonom 1 hp. Motorka má dobré odpruženie a nie je únavnou formou individuálnej prepravy. Predná vidlica má kyvadlové odpruženie s pružinovými tlmičmi. Spoľahlivý zváraný rám je vyrobený z rúrok malého priemeru, čo umožnilo znížiť celkovú hmotnosť motocykla. Ovládanie stroja sa stalo spoľahlivejším a pohodlnejším. Prítomnosť mechanických bŕzd zaručuje rýchle a efektívne brzdenie motorky, čo zvyšuje bezpečnosť jazdy. Páčka plynu a prednej brzdy karburátora sú umiestnené na pravej polovici, zatiaľ čo páčka spojky je na ľavej polovici riadidiel. Zadná brzda sa ovláda pedálmi mopedu. Pre pohodlie jazdca má motorka široké mäkké sedlo so špongiovým gumeným vankúšom. Nad zadným kolesom sa nachádza kufor určený na prepravu 15 kg. nákladu. Pre jazdu v noci je motorka vybavená svetlometom napájaným z generátora. Na ochranu proti korózii a na dodanie krásneho vzhľadu motocyklu sú rám, predná vidlica a kryty lakované farebnými emailmi.

Technické špecifikácie:

Celkové rozmery: dĺžka - 1855 mm; šírka volantu - 610 mm; výška - 1070 mm. Všeobecné údaje: hmotnosť (suchá) - 31 kg; maximálna rýchlosť - 40 km / h; objem palivovej nádrže - 2,2 litra; kontrola spotreby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4 (D5); typ - benzínový, dvojtaktný, s protiprúdovým chladením vzduchom; objem motora - 45 cm3; počet cyklov - 2; počet valcov - 1; priemer valca - 38 mm; zdvih piestu - 40 mm; kompresný pomer - 5,2; maximálny výkon - 1 hp; otáčky kľukového hriadeľa pri maximálnom výkone, 1 / min - 4000-4500; štartovanie motora - pedále; palivo - zmes benzínu A-56 s olejom v pomere 20:1. Prenos sily: polosuchá dvojkotúčová spojka; pohon zadných kolies - reťaz. Elektrické zariadenia a prístroje: generátor bicyklov - G-61; svetlomet - FG-15. Podvozok: rám - rúrkový zváraný; predná vidlica - kyvadlo s pružinami; zadné odpruženie - nie; sedadlo - s vankúšom z penovej gumy; pneumatiky - 559x48 mm (26 "x2"); brzdy - typ čeľuste.

____________________________________________________________________________________
Ľahký moped "Riga-5" (1966-1971)

motor D-5

Rižský závod "Sarkana Zvaigzne" namiesto motorky "Gauja" v roku 1966 začal s výrobou ľahkého mopedu "Riga-5" s motorom D-5 s výkonom 1,2 litra. s. Auto má veľmi jednoduchý podvozok. Mechanické brzdy mopedu zaručujú rýchle brzdenie a bezproblémovú jazdu. Ovládanie brzdy a plynu na prednom kolese je namontované na pravej strane riadidiel, páčka spojky je na ľavej strane. Ak chcete zabrzdiť zadné koleso, musíte stlačiť pedál v opačnom smere. Kufor je umiestnený nad zadným kolesom a je určený pre 15 kg nákladu. Predná vidlica je teleskopická. Vankúšové sedlo je vyrobené zo špongiovej gumy. Rám, predná vidlica a štíty mopedu sú natreté farebnými emailmi. Niektoré časti sú pochrómované. "Riga-5" úspešne prešiel testami na rôznych cestách. Ide o pohodlný dopravný prostriedok do mesta aj na vidiecke cesty. Kapacita palivovej nádrže (5,5 l) umožňuje cestovať na pomerne dlhé vzdialenosti.

____________________________________________________________________________________
Ľahký moped "Riga-7" (1969-1975)

motor D6

Moped "Riga-7" sa začal vyrábať v roku 1969. Do konca roku 1971 úplne nahradil moped Riga-5. Na rozdiel od Rigy-5 bol vybavený motorom D-6, ktorý k nemu umožňoval pripojiť svetlomet a zadné svetlo. Odstránená ozdobná ochrana hnacích reťazí. Konštrukcia mopedu Riga-7 mala nainštalovanú špeciálnu koľajnicu, aby sa zabránilo zlomeniu rámu v prípade núdzového brzdenia. Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikár) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a otestovali na stánku aj v praktických jazdných podmienkach konštrukciu rámu so zosilneným zadným zavesením bez koľajnice. Návrh bol prijatý, autorský honorár bol zaplatený v rámci zákonom stanovených podmienok, ale v roku 1976 bol moped Riga-7 prerušený a nahradil ho Riga-11.

Technické špecifikácie:

Hmotnosť - 36 kg. Maximálne zaťaženie je 100 kg. Základňa - 1170-1200 mm. Dĺžka - 1860 mm. Výška - 1050 mm. Šírka - 690 mm. Svetlá výška - 130 mm. Maximálna konštrukčná rýchlosť je 40 km/h. Spotreba paliva pri rýchlosti 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Rám - rúrkový, zváraný. Odpruženie predných kolies - teleskopická vidlica, s pružinovými tlmičmi. Zadné zavesenie je tuhé. Brzdy - bubnové so samostatným mechanickým pohonom pre každé koleso. Brzdná dráha s oboma brzdami je 7 metrov od rýchlosti 25 km/h. Rozmer pneu - 2-26". Typ motora - D6 karburátor, dvojtakt, s vyplachovaním kľukovej komory, chladenie protismerným prúdom vzduchu. Zdvihový objem - 45 cm3. Priemer valca - 38 mm. Zdvih piestu - 44 mm. Kompresný pomer - 6. Maximálny efektívny výkon motora - 0,9 (1,2) kW (k) pri 4500 ot./min Maximálny krútiaci moment - 29 N * m / min-1 Typ prevodovky - jednostupňová Spojka - Trecia, dvojkotúčová, suchá Mechanizmus štartovania motora - pedále Radenie prevodový pomer motora - 4,2 Prevodový pomer reťazového pohonu - 4,1 Systém zapaľovania - kontakt s magnetom Karburátor - K34 Čistička vzduchu - suchá, sieťovaná Výfukový systém - výstup tlmiča hluku s prepážkami na škrtenie plynu.

____________________________________________________________________________________
Ľahký moped "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

motor D6

Od októbra 1976 začal závod na výrobu motocyklov v Rige "Sarkana Zvaigzne" namiesto ľahkého mopedu "Riga-7" vyrábať nový model - "Riga-11". Dlhoročné skúsenosti s prevádzkou predchádzajúcich modelov najmä vo vidieckych oblastiach odhalili potrebu vylepšiť množstvo komponentov a dielov. Ich modernizácia umožnila výrazne zlepšiť také dôležité vlastnosti strojov, ako je spoľahlivosť, bezpečnosť premávky a jednoduchosť obsluhy. Zároveň im bolo možné dodať atraktívnejší vzhľad. Zvážte hlavné dizajnové inovácie.
Chrbtový rám je pevná centrálna trubka, ku ktorej sú privarené upevňovacie prvky prednej vidlice, motora, zadného závesu a ďalších dielov. Od predchádzajúceho rámu sa odlišuje väčšou tuhosťou a odolnosťou. V súvislosti so zmenou rámu sa zmenili rozmery prednej vidlice, aj keď technické parametre zostali rovnaké. Treba poznamenať, že "Riga-11" je prvým výrobným modelom v ZSSR s chrbticovým rámom. Najslabším uzlom v dizajne "Riga-7" boli kolesá, ktorých ráfiky často zlyhávali pri jazde na nerovných cestách, s kameňmi a výmoľmi. Použitie na pneumatikách "Riga-11" so zväčšeným prierezom (2,25-19 namiesto 2,00-26 palcov) a zosilnený ráfik prakticky zaisťuje dlhú prevádzku stroja aj v ťažkých podmienkach na ceste. Dizajn prvkov kolies zostal nezmenený.
Pre pohodlnejšie nosenie pre vodiča je volant vyrobený vysoko. Spôsob zapínania - pomocou dvoch náušníc s orieškami - umožňuje jednoduché a bezpečné upevnenie v najvhodnejšej polohe. Uvoľňovacie páčky spojky a prednej brzdy sú vybavené gumenými hrotmi v tvare guľôčok, ktoré zabraňujú zraneniu v prípade pádu. Zmenil sa dizajn sedla - zväčšila sa jeho hrúbka boxu a vankúša. Toto sa robí s cieľom zlepšiť pozíciu jazdca a pridať priestor pre nástroj. V uložení pružiny sedadla sú použité nové prvky, ktoré zaisťujú vysokú vyrobiteľnosť a spoľahlivosť celej zostavy.
Palivová nádrž umiestnená v zadnej časti mopedu tvorí spolu s kufrom poriadne veľkú plošinu, na ktorej možno prepraviť až 15 kg nákladu. Nosič kufra zabraňuje skĺznutiu nákladu a zároveň slúži ako madlo na presun mopedu. Objem palivovej nádrže (4 litre) poskytuje cestovný dojazd až 200 kilometrov. To vám umožňuje robiť pomerne dlhé výlety po cestách vzdialených od čerpacích staníc, výlety „do prírody“. Občania - fanúšikovia takýchto výletov a obyvatelia vidieka, samozrejme, budú radi, keď na novom aute uvidia silnejšiu a odolnejšiu reťaz v motorovej prevodovke.
Motor na "Riga-11" je rovnaký ako predtým, D-6. Ale kvôli širokým pneumatikám je posunutý doľava od roviny symetrie rámu o 7 mm, takže predné a zadné ozubené koleso koncového prevodu sú umiestnené v rovnakej rovine. Stojan je vyrobený odolnejší, a zároveň technologicky vyspelý.

Technické špecifikácie:

____________________________________________________________________________________
Ľahký moped "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

motor D6

Moped bol variant s novou nádržou na chrbtici rámu, čo eliminovalo problémy s pohybom do kopca

Technické špecifikácie:

Hmotnosť - 44 kg. Maximálne zaťaženie je 100 kg. Základňa - 1170-1200 mm. Dĺžka - 1970 mm. Výška - 1150 mm. Šírka - 750 mm. Maximálna konštrukčná rýchlosť je 40 km/h. Spotreba paliva pri rýchlosti 30 km/h – 2,0 l/100 km. Rám - chrbticový, zváraný. Odpruženie predných kolies - teleskopická vidlica, s pružinovými tlmičmi. Zadné zavesenie je tuhé. Brzdy - bubnové so samostatným mechanickým pohonom pre každé koleso. Rozmer pneu - 2,25-19". Typ motora - D6 karburátor, dvojtakt, s vyplachovaním kľukovej komory, chladenie s protismerným prúdom vzduchu. Zdvihový objem - 45 cm3. Priemer valca - 38 mm. Zdvih piestu - 44 mm. Kompresný pomer - 6. Maximálny efektívny výkon motora - 0,9 (1,2) kW (k) pri 4500 ot/min Maximálny krútiaci moment - 29 N * m / min-1 Typ prevodovky - jednostupňová. Spojka - trecia, dvojkotúčová, suchá Mechanizmus štartovania motora - pedál Prevodový pomer prevodovky motora - 4,2 Prevodový pomer reťazového pohonu - 4,1 Systém zapaľovania - kontakt s magnetom Karburátor - K34 Čistička vzduchu - suchá, sieťovaná Výfukový systém - tlmič výfuku s prepážkami na škrtenie plynu.

Motory: D-8, D-8K, D-8M

V roku 1983 motocyklový závod Sarkana Zvaigzne začal sériovú výrobu ľahkého mopedu Riga-13, ktorý nahradil populárny model Riga-11. Ako všetky mopedy tohto typu nemal prevodovku a bol vybavený pomocným pedálovým pohonom. Nový model sa od predchádzajúceho líšil ako navonok, tak aj vylepšenými technickými parametrami. Jeho najdôležitejšia výhoda je zvýšená o 0,3 litra. s. výkon motora – bol dosiahnutý najmä vďaka novému výfukovému systému – výfukovému potrubiu a tlmiču. To pomohlo zvýšiť dynamické vlastnosti auta, ale maximálna rýchlosť zostala zachovaná. Výrazne sa zväčšila (zo 4 na 5,5 litra) kapacita palivovej nádrže, ktorá sa zo zadného kolesa presunula do prednej časti rámu, čo zlepšilo prísun paliva, umožnilo využiť jeho zásobu až do konca. Zosilnený bol mechanizmus pohonu zadnej brzdy a niektoré časti prevodu na zadné koleso. Namiesto chrbtového rámu bol použitý rám uzavretého typu. Vďaka tomu bol moped o 2 kg ľahší. Moped bol vybavený spätným zrkadlom. "Riga-13" sa vyrábal do roku 1998, ide o najmasívnejší model závodu Riga Motor Plant.

Výroba mopedov v továrni Sarkana Zvaigzne (Riga) sa začala v roku 1958. Skúsenosť nebola úplne úspešná.

Boli to mopedy Spiriditis s motorom 60 ccm. licencovaný od Java. Prvá palacinka sa ukázala ako hrudka, konštruktéri Sarkana Zvaygzneho sa vybrali do českého závodu Jawa na podrobné zoznámenie sa s výrobou malokapacitných motorových vozidiel.
Riga-1


Takto sa objavil prvý moped Riga-1, ktorého výroba sa začala v roku 1961, hoci bol vyvinutý o dva roky skôr. Moped bol vybavený motorom Jawa s objemom 50 cm3, ktorý si vyžadoval registráciu na dopravnej polícii a motocyklový preukaz, čo negatívne ovplyvnilo dopyt po tomto modeli.


V rokoch 1961 až 1963 závod vyrábal motocykle Gauja. Na jeden moped bol nainštalovaný motor D4 alebo D5 s výkonom 1 hp. Spoľahlivý zváraný rám bol ľahký a predné zavesenie malo pružinové tlmiče. Pre jazdu v noci bol moped vybavený svetlometom, ktorý poháňal generátor. Gauja vyvinul rýchlosť až 40 km/h.


V roku 1965 bola "Riga-1" nahradená "Riga-3". S vonkajšou podobnosťou dostal nový model motor Sh-51 z výroby Šiauliai. Ukázalo sa však, že tieto motory sú dosť nespoľahlivé a popularita mopedov v Rige bola opäť otrasená. Navonok sa Riga-3 vyznačovala iným tvarom plynovej nádrže, vankúšovým sedadlom a rámom s predĺženou chvostovou časťou. Okrem toho bol "Riga-3" výkonnejší ako "Riga-1" takmer o tretinu, ľahší o 2 kg a mohol zrýchliť na 50 km / h.

Riga-4


V roku 1970 závod predstavil nový model "Riga-4" s motorom 49,9 cm3 (nevyžadoval licenciu) a výkonom 2 hp. Z inovácií: objavil sa vysokonapäťový transformátor, kryty kolies, zmenil sa kufor, zmenil sa dizajn reťaze, zmenil sa prevod prevodovky, nainštaloval sa nový kufor a rýchlomer bol poháňaný z motora. Ale hlavná vec je, že prvýkrát na mopede boli namiesto 19-palcových kolies nainštalované 16-palcové kolesá. Pravdepodobne preto už Riga-4 nevyzerala tak sovietske.

Riga-5
V rokoch 1966 až 1971 sa vyrábal Gaujaov nástupca Riga 5. Dizajnom sa značne líšil od svojho predchodcu. Napríklad na znehodnotenie predného kolesa v Rige-5 nebola použitá teleskopická vidlica, ale stlačiteľné pružiny, ktoré umožnili predklon vidlice. Dizajn sa zmenil. Neexistovali žiadne prevody, motor D-5 sa spúšťal šliapaním. Napriek ľahkému ovládaniu sa dynamika mopedu výrazne zhoršila. Rám bol zosilnený, pretože. minulé modely hrešili lámaním rámov. V roku 1971 bola "Riga-5" nahradená "Riga-7".


Riga-7


Nový moped Riga-7 sa začal vyrábať v roku 1969 súbežne s Riga-5. Nový model úplne nahradil starý do konca roku 1971. Hlavným rozdielom je motor D-6, ktorý vám umožňuje pripojiť k nemu svetlomet a zadné svetlo. Nový moped má priehradku na náradie, tlmič, vymeniteľné kolesá a štíty. V dizajne "Riga-7" bola špeciálna koľajnica, ktorá zabránila zlomeniu rámu v prípade núdzového brzdenia. V roku 1976 bol moped Riga-7 prerušený a nahradený modelom Riga-11.


Po mopede Riga-7 sa zrodila nová Riga-11 - štýlový jednorýchlostný moped s výkonnými kolesami. Motor D6 zostal zachovaný. Ukázalo sa však, že model je dosť ťažký a rám nie je dostatočne pevný. Pôvodná nádrž umiestnená pod kufrom navyše v praxi prinášala veľa starostí pri jazde do kopca, najmä keď zostávalo málo paliva.


"Riga-12" sa vyrábal v rokoch 1974 až 1979. Bol vybavený motorom Šiauliai Sh-57 a mal pedále bicykla, ktoré sa dali použiť na pomoc motoru pri pohybe do kopca. Model sa vyznačoval prítomnosťou papierového vzduchového filtra namontovaného v ráme. Vyrábal sa s rôznymi možnosťami montáže a tvarmi palivovej nádrže: so zapaľovacou cievkou na vrchu rámu pod nádržou, so zapaľovacou cievkou na spodnej časti rámu pod nádržou. Vizuálne bol veľmi podobný Rige-16, no líšil sa krátkym sedlom a menším kufrom.


Ľahký moped "Riga-11" bol nahradený najúspešnejším mopedom tej doby - "Riga-13". Vyrábal sa od roku 1983 a bol vybavený motorom s výkonom 1,3 k, ktorý zrýchlil moped na 40 km/h. Prvé modely boli vybavené motorom D-8 a neskôr sa začali inštalovať motory - D-8e, D-8 m. Jeho charakteristickým znakom je dobré svetlo a inštalovaný vysokonapäťový transformátor, ktorý eliminoval časté problémy so zapaľovacou cievkou . "Riga-13" sa stal najmasívnejším mopedom závodu a vyrábal sa až do roku 1998.


V roku 1977 bol uvedený do výroby dvojrýchlostný model Riga-16. Moped mal motorkársky tlmič výfuku, štartér, páku zadnej brzdy, zadné svetlo, pôvodný lak a nové riadidlá. Prvé modely boli vybavené motorom Sh-57 zo Siauliai a neskoršie verzie dostali najúspešnejší motor Sh-58. V skutočnosti je "Riga-16" prvým mokikom v ZSSR (predtým tam boli mopedy s pedálmi). S vlastnou hmotnosťou 45 kg uniesol mokik až 115 kg nákladu!


V roku 1981 závod začal vyrábať mokik Riga 22, ktorý bol modernizáciou modelu Riga 16 a bol vybavený motorom Sh-62. Motor sa radikálne líšil od svojich predchodcov. Mal najmä výkonné elektronické bezkontaktné zapaľovanie. Smer otáčania kľukového hriadeľa sa musel zmeniť kvôli inej prevodovke. Dobrý dizajn však sklamala kvalita. Preto bol v roku 1984 celý systém modernizovaný a motor s výkonom 1,8 k sa stal známym ako Sh-62M. Zároveň sa zmenil dizajn tlmiča výfuku. Ale prevodovka bola stále slabým článkom mokiku Riga 22.


V roku 1982 závod predstavil veľmi neobvyklý mokik "Riga-26" (alebo "Mini" RMZ-2.126). Stal sa najkompaktnejším v histórii závodu a ľahko sa zmestil nielen na balkón, ale aj do kufra akéhokoľvek sovietskeho kombi. Vážil len 50 kg. „Riga 26“ sa vyznačovala malými bacuľatými kolesami, ako sú skútre, a volant a sedadlo bolo možné znížiť, čím bol mokik ešte kompaktnejší. Motor je Sh-62, V-50 alebo V-501, všetky sú zo závodu v Siauliai.


V polovici 80-tych rokov trh zaznamenal nadprodukciu mopedov, preto sa továreň rozhodla sústrediť na nové modely mokikov. V roku 1986 bol predstavený úplne nový vývoj - Delta mokik (RMZ 2.124). Pôvodný rám a úspešný motor boli kľúčovými prvkami úspechu tohto modelu. Delta dostala od Siauliai dvojrýchlostný motor V-50, ktorý zohľadňoval mnohé nedostatky predchádzajúcich modelov. A nožné radenie v motore B-501 motorkári všeobecne obdivovali. Delty sa vyrábali v malých sériách s liatymi kolesami a trojrýchlostnými motormi poľskej výroby.

Moped "Riga-7" bol pripravený v roku 1968. Začali ho však vyrábať po spustení výroby nového motora D-6 v Krasnyj Oktyabr, ktorý umožnil spojenie predného a zadného svetla. Do konca roku 1971 nový moped úplne nahradil moped. Dekoratívna ochrana hnacích reťazí bola odstránená. Konštrukcia mopedu Riga-7 mala nainštalovanú špeciálnu koľajnicu, aby sa zabránilo zlomeniu rámu v prípade núdzového brzdenia. Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikár) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a otestovali na stánku aj v praktických jazdných podmienkach konštrukciu rámu so zosilneným zadným zavesením bez koľajnice. Návrh bol prijatý, autorský honorár bol uhradený v zákonom stanovených lehotách, no v roku 1976 bol moped Riga-7 ukončený, nahradený o.

Hmotnosť - 36 kg. Maximálne zaťaženie je 100 kg. Základňa - 1170-1200 mm. Dĺžka - 1860 mm. Výška - 1050 mm. Šírka - 690 mm. Svetlá výška - 130 mm. Maximálna konštrukčná rýchlosť je 40 km/h. Spotreba paliva pri rýchlosti 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Rám - rúrkový, zváraný. Odpruženie predných kolies - teleskopická vidlica, s pružinovými tlmičmi. Zadné zavesenie je tuhé. Brzdy - bubnové so samostatným mechanickým pohonom pre každé koleso. Brzdná dráha s oboma brzdami je 7 metrov od rýchlosti 25 km/h. Veľkosť pneumatík je 2-26″. Typ motora - karburátor D6, dvojtaktný, s vyplachovaním kľukovej komory, chladenie s protismerným prúdom vzduchu. Pracovný objem je 45 cm. Priemer valca - 38 mm. Zdvih piesta je 44 mm. Kompresný pomer - 6. Maximálny efektívny výkon motora - 0,9 (1,2) kW (k) pri 4500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 29 N*m/min-1. Typ prevodovky - jednostupňová. Spojka - trecia, dvojkotúčová, suchá. Štartovací mechanizmus motora - pedále. Prevodový pomer motorovej prevodovky je 4,2. Prevodový pomer reťazového pohonu je 4,1. Systém zapaľovania - kontakt s magnetom. Karburátor - K34. Čistička vzduchu - suchá, sieťovaná. Výfukový systém - tlmič výfuku s prepážkami na škrtenie plynov.

Ľahký moped "Riga-7". Stručný návod na starostlivosť a prevádzku (1971).

Ľahký moped "Riga-7". Stručný návod na starostlivosť a prevádzku (1973).

Ľahký moped "Riga-7". Návod na obsluhu (1975).

Popis nového mopedu závodu "Sarkana Zvaygzne"
"Nové produkty", 02/1968

Jazda, 04/1968

Prehľad nových produktov a sľubných modelov automobilového trhu ZSSR
"Autoexport informuje", 03/1969

Príbeh o sľubných inováciách v motocyklovom priemysle
Jazda, 03/1971

Príbeh o novinkách z Rigy a Leningradu
"Za volantom", 06/1971

Tabuľka údajov motorov D-5 a D-6
"Za volantom", 09/1971

Adresy základní a pracovných podmienok Rosposyltorg a Glavkoopkulttorg
"Za volantom", 11/1986

Múzeum mopedov prijme ako darček alebo kúpi ľahký moped "Riga-7", náhradné diely a dokumenty z neho.

Výroba mopedov Riga sa začala sériovo pred 59 rokmi. Potom sa písal rok 1958. Prvým mopedom bol model Riga-1. Výroba tohto motocyklového vybavenia úplne skončila v roku 1998. Pokiaľ ide o moped Riga 7, jeho sériová výroba sa začala v roku 1969. Všetky modely boli vybavené benzínovými jednovalcovými motormi rôznych objemov. Išlo o spoľahlivé jednorýchlostné a dvojrýchlostné vozidlá. Mimochodom, pracovný objem týchto motorov dosiahol 50 cm³. Maximálna rýchlosť najnovších modelov mopedov Riga 13 bola 60 km/h.

Vlastnosti mopedu

Výroba mopedov Riga 7 prebiehala spolu s modelom Riga-5, ktorý v tom čase ešte nebol stiahnutý z sériovej výroby. V roku 1971 však bola úplne prerušená. Určitou pozoruhodnosťou mopedu Riga 7 bol motor D-6, ktorý mal dostatok výkonu na dlhé cesty, svetlomet a brzdové svetlo. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov sa tento dodával s vymeniteľnými kolesami, chrómovým tlmičom výfuku a priehradkou na náradie.

Špecifikácia výrobku:

• Dĺžka - 186 cm.
• Šírka - 65 cm.
• Výška - 105 cm.
• Rám je rúrkový.
• Výkon motora je 1,2 konských síl.
• Pružinové tlmiče.
• Spotreba benzínu na 100 km - nie viac ako dva litre.

Technické a prevádzkové vlastnosti mopedu Riga 11

Jednorýchlostný model Riga 11 nahradil Riga-7. Dostala štýlovejší vzhľad a vybavená výkonnými kolesami. Motor zostal rovnaký - "D-6". Model sa však ukázal byť dosť ťažký a rám nebol príliš pevný. Pôvodná palivová nádrž navyše spôsobovala určité nepríjemnosti pri jazde do kopca. Ak v ňom zostalo málo benzínu, potom sa nedostal do spaľovacej komory.

Technické údaje:

• Dĺžka - 197 cm.
• Šírka - 75 cm.
• Výška - 150 cm.
• Pružinové tlmiče.
• Teleskopická predná vidlica.
• Maximálna rýchlosť je 40 km/h.

Moped Riga 12

Dvojrýchlostný model je vybavený motorom Sh-57, v ktorom sú pedále bicyklového typu. Pomáhajú majiteľovi mopedu Riga 12 vyraziť na strmú horu. Model bol vybavený palivovými nádržami rôznych tvarov. Tento moped sa líšil od "Riga-16" v skrátenom sedadle a menšom kufri.

Technické vlastnosti modelu Riga 12:

Špecifikácie a vlastnosti mopedu Riga 13

Po objavení sa ľahkého modelu Riga 13 sa okamžite odhalila jeho hlavná nevýhoda: zapaľovanie bolo neustále zrazené. To bol najväčší problém, keďže motor nikdy nenaskočil hneď, a tak ste museli na mopede dlho jazdiť z kopca so zaradenou rýchlosťou. Okrem toho sa motor pri voľnobehu často vypínal. Výrobcovia tento problém čiastočne odstránili.

Špecifikácie mopedu Riga 13:

• Výkon jednovalcového dvojtaktného motora je 1,3 konských síl. Pracovný objem - 45,4 cm³.
• Chladenie - vzduch.
• Maximálna rýchlosť je 40 km/h.
• Spotreba benzínu na 100 km - 2 litre.
• Magnetické zapaľovanie.
• Spojka je dvojkotúčová.
• Predná vidlica je teleskopická.
• Tlmiče - pružinové.

O modeli Riga 13 snívalo mnoho sovietskych tínedžerov. Práve tento moped sa stal najúspešnejším a najspoľahlivejším vývojom inžinierov z Rigy. Keďže mazanie trecích častí motorov mopedov všetkých modelov Riga nebolo systémové, do benzínu sa v určitom pomere pridával motorový olej a táto zmes mazala trecie časti. Bez mazania motor okamžite zlyhá.

Charakteristickým znakom tohto modelu bol kvalitný jasný svetlomet. Problémy so zapaľovacou cievkou boli odstránené novým vysokonapäťovým transformátorom. Čo sa týka porúch motora, dôvodom bol materiál, z ktorého boli vyrobené kladivá lámačov. Rýchlo sa opotrebovali a nedosiahli magnetocam. To bolo príčinou porúch pri štartovaní motora.

Vlastnosti modelu mopedu Riga 16

Výroba mopedov v tejto sérii neskončila pri modeli Riga 16. Nechýbali ani mopedy: Riga-17C, Riga-22, Riga-26, Riga SZ-80 a tiež Delta, ktorá je tiež z tohto modelového radu. Moped Riga 16 bol uvedený do sériovej výroby pred 40 rokmi. Tento dvojrýchlostný model bol vybavený tlmičom v štýle motocykla, štartérom, zadným brzdovým svetlom, ako aj vylepšenými riadidlami a novými bodykitmi.

Špecifikácie mopedu:

• Dĺžka - 197 cm.
• Šírka - 74 centimetrov.
• Výška - 116 centimetrov.
• So zdvihovým objemom motora 49,8 cm³ bol jeho výkon dve konské sily.
• Spojka je dvojkotúčová.
• Dvojstupňová manuálna prevodovka.
• Spotreba benzínu na 100 km je len 1,6 litra.

Motor mopedu Riga 16 bol naštartovaný štartérom alebo ako jeho prví predchodcovia. Za volant si sadol človek a šliapal do pedálov, vďaka čomu sa spustilo magneto a naštartoval motor. Navyše bolo možné moped zdvihnúť za sedadlo a zadné koleso by stratilo priľnavosť k asfaltu. V tejto polohe bolo potrebné šliapať voľnou rukou, vďaka čomu motor naskočil. Potom sa zaradil neutrál, zadné koleso sa dalo na cestu a motor mohol bežať na voľnobeh.

Tento model bol vybavený pevným a spoľahlivým rámom, širšími stabilnými kolesami a vylepšeným sedadlom. Moped "Riga-16" sa vyznačoval optimálnou kombináciou nosnosti a vlastnej hmotnosti. Výroba tohto modelu skončila pred niekoľkými desaťročiami. Napriek tomu si mnohí Rusi a Rigani pamätajú všetky mopedy tejto série. A dnes moped Riga 13 obsluhuje malý počet ľudí. Toto je ukazovateľ spoľahlivosti série mopedov Riga.