České auto Škoda Yeti bolo uvedené na trh v roku 2009. Ide o kompaktný rodinný crossover s nezvyčajným vzhľadom. Roztomilý vzhľad auta navyše vôbec nekorešponduje s desivým názvom auta. Dnes si tento model podrobne rozoberieme a odpovieme na otázku v našej recenzii: je Škoda Yeti kráska alebo zviera?

Ktorý motor Škoda Yeti je lepší?

Yeti má veľa zaujímavých motorov. Medzi nimi je najbežnejší 1,2 litrový TSI (s turbínou), ktorý produkuje 105 koní. K dispozícii je tiež 1,4-litrový motor TSI s výkonom 122 k. s., a klasický atmosférický 1,6 litra, 110 l. s.

Najzaujímavejší motor je pre verziu s pohonom všetkých kolies – 1,8 litrový TSI s výkonom 152 k. s. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo DSG („robot“) auto hravo zdolá jednoduché blato či zasnežené oblasti. Benzín zároveň „žerie“ striedmo — v priemere asi 10 litrov zmiešanej spotreby. Zrýchlenie tohto motora je dobré - do 100 km/h manuál trvá iba 8,4 sekundy a pre „robota“ to trvá 9 sekúnd.

Ako funguje podvozok

Model sa dodáva s pohonom predných aj všetkých kolies. Pohon všetkých kolies zabezpečuje elektronicky riadená spojka Heldex. Pri rýchlostiach do 30 km/h automaticky riadi pripojenie zadnej nápravy v závislosti od stavu vozovky.

Vpredu je zavesenie MacPherson a vzadu viacprvkové. Spoločne vám umožňujú hladko prekonávať nerovnosti a s istotou manévrovať na diaľnici. Krátky rázvor 4222 mm a dostatočná svetlá výška 180 mm vám pomôžu cítiť sa v teréne nemenej sebavedomo.

Bude to v Yeti komfortné: interiér, výbava, možnosti

O pasívnu bezpečnosť v aute sa stará až 9 airbagov. To zahŕňa kolenný airbag pre vodiča a jeden spoločný airbag pre zadných pasažierov.

Operadlá zadných sedadiel možno sklápať nezávisle od seba – každé z troch nezávisle. Okrem toho je možné stredovú časť úplne odstrániť posunutím dvoch bočných stoličiek smerom k stredu. Dostávame tak štvormiestne auto s komfortnou šírkou pre dvoch pasažierov.

Keďže máme moderné auto, aj to „štandardné“ má všetko potrebné od elektronických systémov: ABS, EBD, EBA, ASR atď., ktoré pomáhajú predchádzať nehodám.

V závislosti od konfigurácie môže mať Škoda Yeti celokožený, kombinovaný alebo látkový interiér. A v najvyššej verzii sú k dispozícii bi-xenónové svetlomety, dažďový senzor, tempomat, dvojzónová klimatizácia, parkovacie senzory, full power príslušenstvo, multimédiá s navigáciou a dokonca aj parkovací asistent.

Koľko stojí Škoda Yeti?

Priemerné náklady na Škodu Yeti sú podľa cenových štatistík z Avto.ru 606 100 rubľov.

Za tieto peniaze si môžete kúpiť napríklad model s predným náhonom 2014 s 1,2-litrovým benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou:

Najpopulárnejšou úpravou je však model s 1,2-litrovým benzínovým motorom s výkonom 105 k. c. a manuálna prevodovka:

Takúto Škodu si môžete kúpiť od 470 tisíc rubľov (model 2011) do 1 440 000 rubľov (model 2017).

V priemere stráca Yeti každý rok 10 % svojej hodnoty. Takže napríklad dvojročné auto bude stáť 980 tisíc rubľov a 3-ročné auto bude stáť 856 tisíc.

Čo priťahuje Yetiho

Automobiloví nadšenci vo svojich recenziách na Škodu Yeti upozorňujú na dobrú ovládateľnosť vozidla. Montáž je kvalitná. Salón je zariadený kvalitnými materiálmi. Zvuková izolácia je vynikajúca.

Zriedkavo sa vyskytujú abnormálne poruchy. A ak musíte niečo opraviť, potom nie je problém kúpiť náhradné diely. Predajne majú originálne aj neoriginálne diely. Pohon všetkých kolies, aj keď nie je všeliekom na žiadne nečistoty, pomáha prekonávať zasnežené a blatisté cesty.

Aké nevýhody a problémy uvádzajú majitelia Škody Yeti?

Všetky vyššie uvedené výhody sú nepriamo potvrdené malým súborom slabých stránok. Kde sa od nich môžeme dostať preč? Ideálne auto ešte nebolo vynájdené. Nevýhody Škody Yeti:

• Nekvalitné lakovanie. Už počas záručnej doby sa môžu dvierka odlepiť.
• Kufor Škody Yeti je malý, len 405 litrov. Zmestí sa sem len pár kufrov.
• Systém pripojenia pohonu Heldex vyžaduje pravidelnú údržbu, ak je vozidlo často mimo cesty.
• Kvôli širokému prahu je nepohodlné nastupovať do auta v kašovitom počasí.
• Látkové čalúnenie sa rýchlo zašpiní a ťažko sa čistí.

Najväčší problém je so spotrebou oleja. Motor 1,8 na modeloch pred rokom 2011 teda spotrebuje veľa oleja - asi 1 liter na 10 000 km. Toto je potrebné pozorne sledovať. Koniec koncov, hladovanie oleja môže poškodiť akýkoľvek spaľovací motor.

Obyvatelia severu by mali počítať aj so zlým vykurovaním interiéru. Podľa niektorých recenzií pri teplote -20 stupňov trvá vyhriatie interiéru asi 30 minút v pohybe alebo asi 5 km.

Čo Yeti skrýva na sekundárnom trhu

Za posledných 30 dní bolo prostredníctvom online služby Autocode skontrolovaných 2 471 vozidiel Škoda Yeti. Medzi selektívne kontrolovanými správami sú najčastejšie autá s dopravnými nehodami – 7 z 20. Oveľa menej bežné je nájsť nezaplatené pokuty. Z 20 náhodne vybraných oznámení ani jedno neobsahovalo sľuby a obmedzenia dopravnej polície. Pozrime sa na jednu zo správ z našej databázy:

Vidíme dve zaznamenané nehody a 10 vyrovnaní od poisťovní. Niektoré výpočty rekonštrukcie ukazujú, že nehody boli vážne. Tu sú len niektoré z nich:

Taký fešák alebo zviera?

Teraz odpovedzme na hlavnú otázku článku. Externe neštandardný model určite priťahuje kupujúcich. To znamená, že tu je „Yeti“ určite pekný. Výhody pridáva dobrá manipulácia, kvalitná montáž a jednoduchá oprava. Navyše ide o jedno z najbezpečnejších áut. V nezávislých nárazových testoch Euro NCAP získalo maximálne hodnotenie päť hviezdičiek z piatich.

Pri kúpe takéhoto auta si ale dávajte pozor. Nie každé predané auto môže byť také skvelé, ako ho opisujú jeho majitelia. Preto, aby ste si nekúpili „monštrum“ - Škodu Yeti s množstvom problémov, pred nákupom skontrolujte históriu vozidla.

Video recenzia Škody Yeti I

Na ktorý crossover by ste si chceli prečítať recenziu? Zanechajte svoj názor v komentároch k textu.

Česká automobilka Škoda pristúpila k návrhu a príprave sériovej výroby svojho prvého crossoveru Škoda Yeti seriózne a zodpovedne. Po predvedení prototypu Yeti Concept na autosalóne v Ženeve v roku 2005 Česi strávili štyri dlhé roky uvedením svojho duchovného dieťaťa do dokonalého stavu.

Premiéra sériového crossoveru Škoda Yeti sa konala v roku 2009 tam, na brehu Ženevského jazera. Pravidelní návštevníci výstavy si mohli všimnúť príjemnú skutočnosť - sériovo pripravenému českému SUV sa podarilo zachovať pôvodný vzhľad štyri roky starého Yeti Concept.
V Rusku si automobiloví nadšenci mohli pozrieť prvý crossover od Škody na jeseň 2009, keď sa auto objavilo v autosalónoch. Od spustenia predaja ubehli takmer tri roky, čo je dostatočný čas na identifikáciu silných a slabých stránok auta. V rámci recenzie sa pokúsime zistiť, či sa českej Škode podarilo úspešne „upiecť“ svoj prvý crossover a či dopadol ako „hrudkovaný“.

Od momentu svojho debutu až dodnes neprešiel vzhľad Škody Yeti žiadnymi zmenami. Predná časť auta má štyri pôvodné svetlomety, okrúhle slúžia ako denné svetlá a dvojité ako hmlové svetlá, obdĺžnikové segmenty majú na starosti stretávacie a diaľkové svetlá. Maska chladiča je navrhnutá v štýle Škoda family a zdobí ju chrómová lišta navrchu, mohutný nárazník so spodným prieduchom orámovaný strieborným rámom. Pri pohľade spredu je Škoda Yeti rozpoznateľná a originálna, český crossover si nemožno pomýliť s iným autom ani v tme.
Z profilu Yeti SUV demonštruje organický obraz kombi, vyvýšeného vysoko nad vozovku. Šikmá kapota a mohutné blatníky s charakteristickým výliskom sa ľahko zmestia do pneumatík s rozmermi 215/60 R16 alebo 225/50 R17. Veľká presklená plocha, vysoká a plochá strecha, zvislá zadná časť. Pokojný a prísny, úplná absencia agresivity, každá línia a ohyb tela je zameraný na funkčnosť a praktickosť.
Crossover pôsobí kompaktne a jeho vonkajšie rozmery to potvrdzujú. S rozmermi karosérie - 4223 mm, šírkou - 1793 mm, výškou - 1691 mm a rozmermi rázvoru - 2578 mm je auto menšie ako jeho hlavní konkurenti Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara a dokonca aj Nissan Qashqai. Svetlá výška Škody Yeti je podľa výrobcu 180 mm v reálnych podmienkach, merania ukazujú iné čísla – 165 – 167 mm, čo nebude stačiť ani na SUV. Nájazdový uhol sa tiež ukázal ako veľmi malý, len 18,5 stupňa (predný nárazník sa dá ľahko odtrhnúť). Som rád, že výfukový systém a prevodovka sú umiestnené v dutine stredového tunela, je tam ochrana motorového priestoru, dno je ploché s polymérovým poťahom, jediné, čo sa týka, sú silne vyčnievajúce ramená zadného zavesenia a plynová nádrž .

Zadná časť crossoveru má veľké a pohodlné dvere batožinového priestoru, nárazník vyrobený z nelakovaného plastu s vložkou v spodnej časti a la difúzor a elegantné bočné svetlá. Originálne riešenie v podobe kontrastných (čiernych) zadných strešných stĺpikov k hlavnej farbe spolu s veľkými bočnými a zadnými oknami dodáva autu ľahkosť a presvetlí interiér.

Zhrňme si vzhľadové údaje a pripravenosť karosérie Škoda Yeti na jazdu mimo asfaltového povrchu. Auto je kompaktné a dobre postavené. Pokojne môžeme povedať, že je to štýlové, kvalita karosérie a antikorózna úprava sú v nemčine správne, prvky prevodovky a podvozku sú chránené pred terénnymi prekvapeniami, ale... pred odchodom z tvrdého povrchu sa ešte raz zamyslite a vypočítajte trajektóriu geometrickej schopnosti behu.

Interiér Škody Yeti je dobre poskladaný z kvalitných materiálov, no postupom času začnú interiérové ​​prvky pri prejazde nerovnými cestami vŕzgať. Sedadlo vodiča má tvrdé čalúnenie, široko rozmiestnené bočné opierky (tenkým majiteľom chýba opora tela v zákrutách) a vzpriamenú polohu sedenia. Zaobstarať si perfektné sedadlo za volantom je náročná úloha aj v aute vybavenom elektrickým sedadlom vodiča sa na dlhej ceste unaví chrbát.
Volant má optimálnu veľkosť s teleskopickým nastavením výšky a hĺbky, prístroje v dvoch samostatných jamkách sú krásne a informatívne a medzi nimi je umiestnená obrazovka palubného počítača. Predná palubná doska a stredová konzola sú klasického usporiadania, umiestnenie ovládačov je logické a nespôsobuje problémy dlhého zvykania.
Základná verzia Active má však len audio prípravu, no s ďalšou konfiguráciou Ambition pre Škodu Yeti je k dispozícii 2DIN rádio s CD MP3 a 8 reproduktormi v bohatej hudbe Elegance s multifunkčným farebným displejom Maxi Dot. Dva počiatočné stupne výbavy sú vybavené klimatizáciou a maximálny stupeň výbavy je vybavený dvojzónovou klimatizáciou.
Sedadlá v prvom rade sú vyhrievané a mikrozdvihnuté. V druhom rade sa vďaka systému VarioFlex (pozdĺžne nastavenie a sklon operadla bočných sedadiel, sklopenie sedadiel a kompletná demontáž) pohodlne zmestia traja pasažieri s výškou 190 cm a hlavu. Vysoký prevodový tunel však bude prekážať tým, ktorí sedia v strede. Strednú stoličku je možné úplne odstrániť a dve bočné stoličky posunúť bližšie k stredu (je tu miesto pre obe).

Kufor crossoveru Škoda Yeti je na pomery triedy malý a pojme 405 až 510 litrov (v závislosti od polohy zadných sedadiel) s piatimi cestujúcimi. Sklopením zadného radu získame 1580 litrov a odstránením zadných sedadiel z kabíny - 1760 litrov využiteľného objemu.
Vo vnútri je Škoda Yeti útulná a pohodlná, nastupovanie a vystupovanie je pohodlné vďaka širokým dverám, ktoré sa otvárajú do širokého uhla, no nájdu sa aj drobné nedostatky. Majitelia sa sťažujú na malú príručnú skrinku, miniatúrne spätné zrkadlá, rýchlo špinavé prahy (šetrili na gumenom tesnení dverí) a sklo piatych dverí.

Ak hovoríme o technických vlastnostiach Škody Yeti, tak tento český crossover je postavený na platforme Škoda Octavia, od sesterskej spoločnosti Yeti zdedil úplne nezávislé zavesenie (vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu), všetky -prevodovka pohonu kolies so spojkou Haldex (4. generácia).
Crossover Škoda Yeti pre ruský trh je k dispozícii s tromi benzínovými motormi:

• 1.2 TSI (105 k) so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 7 automatickými prevodovkami (DSG) a pohonom predných kolies, zrýchlenie na 100 km/h za 11,8 (12,0) sekundy s maximálnou rýchlosťou 175 (173) km/h, priemerná spotreba spotreba 6,4 (6,6) litrov. Podľa recenzií majiteľov je priemerná spotreba paliva o 1 až 1,5 litra vyššia, všetko závisí od štýlu jazdy. Počiatočný motor 105 „koní“ zjavne nestačí na auto s hmotnosťou pod 1400 kg, mnohí majitelia prerobia riadiacu jednotku motora a zvýšia výkon motora na 120 koní. (auto sa stáva „živším“, spotreba paliva zostáva na rovnakej úrovni).
• 1.4 TSI (122 k) so 6 manuálnymi prevodovkami (alebo DSG) a pohonom predných kolies, dynamika až na „stovky“ za 10,5 sekundy. pri „maximálnej rýchlosti“ 185 km/h je priemerná spotreba paliva 6,8 litra.
• 1,8 TSI (152 k) so 6 manuálnymi prevodovkami alebo 6 automatickými prevodovkami (DSG) a systémom pohonu všetkých kolies, najvýkonnejší motor inštalovaný v crossoveri poskytuje zrýchlenie na 100 km/h za 8,7 (9,0) sekundy, s maximom rýchlosť 196 (192) km/h, spotreba paliva v zmiešanom prevádzkovom režime je 8,0 litra. Toto je skutočne crossover s výkonným a krútiacim momentom motora, a čo je najdôležitejšie, s pohonom všetkých kolies a režimom Off-road, ktorý pomáha pri zjazdoch.

O terénnom potenciáli českej Škody Yeti sa dlho baviť nebudeme, do búrlivého terénu sa auto naozaj nehodí. A mnohí majitelia neriskujú, že opustia tvrdý povrch cesty, mestské crossovery, do ktorých patrí hrdina našej recenzie, sú triedou áut umelo vytvorenou obchodníkmi.
Tu je asfalt pre Škodu Yeti - to je natívny prvok, auto demonštruje vynikajúcu ovládateľnosť a informatívne riadenie, tuhé odpruženie s krátkym zdvihom citlivo drží cestu takmer pri akejkoľvek rýchlosti a aké príjemné je zatáčanie v Yeti... Je to vzrušenie, máte pocit, že sedíte za volantom hot hatchbacku. Nastavenie pruženia je samozrejme cítiť pri prejazde rýchlostných nerovností, najmä v zadnej časti auta.

Aby som zhrnul našu recenziu, rád by som povedal, že Yeti sa ukázal ako výrazný a originálny, s modernými technickými prvkami a útulným interiérom, ktorý poskytuje veľa príležitostí na transformáciu.

Povedzme hneď, že Škoda Yeti sa montuje v továrňach v Mladej Boleslavi (Česká republika) a GAZ (Nižný Novgorod). V roku 2012 cena Škoda Yeti pre ruský trh začína na 739 000 rubľov za balík Active (1,2 TSI / 105 k so 6 manuálnymi prevodovkami, ktorý zahŕňa: klimatizáciu, audio prípravu, posilňovač riadenia Servotronic, pneumatiky na oceľových kolesách 215 /60 R16).
Náklady na Škoda Yeti 4x4 1,8 TSI (152 k) so 6 automatickou prevodovkou (DSG) v bohatom balíku Elegance začínajú od 1 089 000 rubľov (klimatizácia, displej Maxi Dot, pneumatiky na zliatinových kolesách Dolomite 225/50 R17, tempomat, parkovacie senzory).
Objednaním ďalších možností v podobe koženého interiéru, navigátora, bi-xenónových svetlometov, parkovacieho asistenta a ďalších „trikov“ zvýšime cenu Škody Yeti 2012 na takmer 1 500 000 rubľov.

➖ Kvalita laku
➖ Cvrčky v kabíne
➖ Studený salón
➖ Telo, ktoré sa rýchlo zašpiní

klady

➕ Ovládateľnosť
➕ Odpruženie
➕ Priechodnosť
➕ Vysoká svetlá výška

Výhody a nevýhody Škody Yeti 2011-2012 boli identifikované na základe recenzií od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Škody Yeti 1,2 a 1,8 s manuálom a automatom, ako aj 1,6 a 1,4 s robotom, pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Najlepšie auto v pomere ceny a kvality. Kúpili sme nový, ktorý nahradil Kia Ceed, na ktorom manželka pravidelne párkrát do roka drvila prahy. Vysoké odpruženie problém úplne vyriešilo. Po Kórejčanovi, ktorý bol veľmi dobrý a spoľahlivý, je Škoda jednoducho iná úroveň komfortu. S autom som neskutočne spokojný a v najbližších rokoch ho neplánujem meniť, teda, ak tak len za Kodiak, keď sa dostane do predaja.

Takže výhody. Veľmi ekonomické a zároveň dynamické a úspory spočívajú nielen v nízkej spotrebe paliva (10-12 litrov v meste a 7-7,5 litra na diaľnici), ale aj v nízkych nákladoch na CASCO.

Auto je veľmi pohodlné, tiché a pohodlné. Najdostupnejšia cena medzi všetkými crossovermi tejto úrovne. Výborná ovládateľnosť, aj keď trochu na úkor mäkkosti pruženia.

Teraz k nedostatkom. Vŕzgal mi prístrojový panel a takéto prípady nie sú v záruke opravené, takže som sa s tým musel vysporiadať sám. Veľmi skromný kufor. Volant je pre ženy príliš ťažký a na ťažké dvere batožinového priestoru nie je možné nainštalovať servo.

Evgeniy Moskalev, jazdí na Škode Yeti 1.4 (125 k) s robotom, 2015.

Video recenzia

Mám 56 rokov a je to moje osobné 5. auto (vrátane zahraničných áut). Premiestnené z Chevrolet Lacetti kombi (1,6 l). So Škodou Yeti som na 100 percent a viac spokojný. Takú ovládateľnosť a priechodnosť terénom som nečakal.

Po prebehnutí Nižného Novgorodu (asi 1000 km) som sa vybral s manželkou a batožinou do Abcházska po Donskej diaľnici M4. Motor som netlačil nasilu, s autom som spokojný. Občas pri predbiehaní (po 110 km/h na 5. prevodovom stupni) nebol dostatok výkonu, ale opäť je to nad limit na našich cestách. Cestou späť (najazdených cca 3500 km) motor zrýchlil. Niekedy som sa rozbehol na 3. prevodovom stupni a nezastavil som sa. Ak nie ste Schumacher, auto je skvelé. Čo sa týka spotreby, na diaľnici som sa dostal na cca 6,3 l/100 km.

Medzi nedostatky podotýkam, že poloha hlavice radiacej páky nie je veľmi dobre viditeľná, najmä pri rozjazde (1. alebo 3.). Prístrojový monitor síce udáva číslo - prevodový stupeň, ale po 38 rokoch jazdenia som si už zvykol na radenie dotykom, bez pozerania.

Recenzia Škoda Yeti 1.6 (110 k) s mechanikou 2016

Auto je praktické a ľahko ovládateľné. Mám najazdených takmer 40 000 km a brzdové platničky (predné aj zadné) sú len polovičné. Úroveň hluku je pre túto triedu pôsobivá. Za zmienku stojí aj vysoká svetlá výška a schopnosť prevádzkovať auto v meste aj na vidieku.

Medzi nevýhody patrí malá kapacita kufra. Navyše sa auto rýchlo zašpiní.

Denis Grishchenko, jazdí na Škode Yeti 1.6 (110 k) MT 2016.

Kde môžem kúpiť?

Kúpil som si tento zázrak na jeseň roku 2016 a zatiaľ som bol šťastný ako dieťa.

Výhody:

— Vzhľad, samozrejme, nie je pre každého.

— Existuje veľa možností, pohon všetkých kolies a transformovateľný interiér.

— Samotné auto je svižné a kompaktné.

nedostatky:

— Možno som vyberavý, ale benzínový motor by sa mal zahriať rýchlejšie, porovnávam to s predchádzajúcou Kia Cerato, ktorá mne a mojej rodine verne slúžila 5 rokov.

— Po umytí som objavil opuch laku na ľavých zadných dverách a prešlo len 3,5 mesiaca vlastníctva! Kontaktoval som predajcu v záruke a čakám na verdikt výrobcu.

— Ku všetkému vyššie uvedenému sa pridalo vŕzganie dverí vodiča v oblasti ľavého ucha, zdá sa to ako maličkosť, ale je to také otravné... Čítal som na fórach o tomto cvrčkovi: zamatové tesnenie na horná časť dverí odiera dvere, dá sa ošetriť trením mydla! Sakra... auto za 1 380 000 rubľov...

Recenzia Škody Yeti 1.8 (152 k) s robotom a pohonom všetkých kolies 2016

Takže poďme rovno k veci. Čo sa mi nepáči:

1. Motor! Veľa som čítal, že motory TSI sa nezohrievajú pri odstavení v chladnom počasí, ale zahrievajú sa len pri jazde. Toto je pravda. V porovnaní so žiadnym z mojich predchádzajúcich áut nebolo možné usporiadať Taškent v kabíne pri -28 stupňoch. Po prvé, algoritmus prevádzky elektroniky nekazí motor rýchlosťami zahrievania. To znamená, že keď „Japonec“ začína na -5, prvých 10 minút motor beží pri otáčkach viac ako 1 000 a keď sa zahreje, klesnú na 800.

Táto teplota vôbec nikoho nezaujíma. Pri -25 sa trochu oteplilo, ale to nič. V aute nie je až taká zima, ale... vo všeobecnosti si na bežných cestách po meste klobúk nedávam dole.

2. Nepohodlné sedadlo vodiča. Páni, toto je nejaká zvrátenosť. 3 týždne som si stále nevedel nájsť pohodlnú polohu pre sedadlo vodiča. Neustále niečím posúvam dopredu a dozadu kúsok po kúsku, teraz budem sedieť takto, teraz takto... znecitlivie mi noha, bude ma bolieť chrbát... Úprimne povedané, nestačí nastaviť volant na dosah. . Pri mojej výške 190 cm chcem sedadlo posunúť ďalej, ale potom je to príliš ďaleko k volantu.

A teraz k tomu dobrému:

1. Škoda má úžasnú skladaciu lopatu! Lopata sa dá vybrať a zložiť za 30 sekúnd, je ľahká, pevná a ľahko sa používa!

2. Cool xenónové a zákrutové svetlá. Po zapnutí xenón zabliká lúčmi, čím po česky každému vysvetlí, že je adaptívny a veľmi jasný.

3. Vyhrievaná lobovukha – o tom som sníval už dlho. Musíte mať na Sibíri!

4. Úžasný trojramenný kožený volant (samozrejme na želanie).

5. Motor! Dobre ťahá v celom spektre otáčok, žiadne prepady, prevodovka radí veľmi zreteľne a veľmi rýchlo. Je to škoda, teraz nie je možné správne vyhodnotiť rýchlosť zrýchlenia - je to šmykľavé... Navyše som sa najprv rozhodol nezaťažiť to viac ako 3 000 otáčkami, nech je to ako vlámanie.

6. Krabica! Témou je DSG! Je jasné, že žiadne kopance ani trhnutia. Prepína veľmi rýchlo! Práca kombinácie motora a prevodovky je úžasná!

7. Odpruženie. Samozrejme, je to trochu krátky zdvih, ľahko sa zlomí, ale to všetko kvôli ovládateľnosti. Na svoju výšku jazdí veľmi dobre, náklon v zákrutách je minimálny.

Recenzia Škoda Yeti 1.8 (152 k) s polygónovým pohonom na robote DSG, 2016.

A motor 1,2 naozaj poháňa Yeti! Samozrejme, prvých 1 500 km ho manuál neodporúča prevádzkovať na viac ako ¾ maxima, no mojej žene to celkom stačí! Odpruženie je elastické, ale nie tvrdé. Nemám rád diery v asfalte! Ale hlinená a drvená cesta k dači sa veľmi dobre prehltne.

Box. Názory sa rôznia. Niektorí hovoria, že DSG je svinstvo, iní tvrdia, že si nevšimnú najhladšie radenie, ale mne je to jedno. Áno, jedná sa o robotizovanú prevodovku s dvojitou suchou spojkou, ale prevodové stupne sa menia automaticky, celkom plynulo, čo je pre manželku hlavné v meste, ale v zime alebo na horách si môžem dopriať manuálne radenie kvôli brzdeniu motorom. .

No čo ti ešte poviem? Nádrž má 60 litrov, je nastavená na 95, manuál nezakazuje ani 92, ani 98, s tým, že pri 92 sa stráca výkon. Priemerná spotreba v meste je teraz, verte alebo neverte, 6,7 litra! A to počas zábehu, s jemným režimom jazdy.

Na zadnom sedadle je miesta dosť. Operadlo je polohovateľné vo sklone, môžete ho posúvať aj dopredu a dozadu a zadné sedadlá môžete z auta aj úplne vybrať. Kufor nie je obrovský, ale na nákupy stačí. Existujú rôzne upevňovacie háčiky a sieťky. Náhradná pneumatika je skladom.

Recenzia Škoda Yeti 1.2 s robotom, 2010

V rámci stratégie „plazivej expanzie“ sa koncern Volkswagen snaží získať približne rovnaké podiely na automobilovom trhu v cenovom, strednom a prémiovom segmente, a preto existuje veľa modelov v dvoch alebo dokonca troch formách naraz.

Samozrejme, tieto modely majú rôzny exteriér a rozdielnym umiestnením sa od seba líšia výberom pohonných jednotiek a doplnkovej výbavy, hoci z technického hľadiska sú takéto autá totožné. Jasne je to vidieť na príklade kompaktných crossoverov – v prémiovom segmente je to model Audi Q3, v strednom rade Volkswagen Tiguan a v rozpočtovej (v európskom zmysle) triede Škoda Yeti.

Ak zoradíme ich vzhľad v chronologickom poradí, tak prvý, ktorý sa objavil v roku 2007, bol predchodca - Volkswagen Tiguan, v roku 2011 - prémiové Audi Q3 a náš hrdina - Škoda Yeti - videl svetlo presne medzi nimi v roku 2009. Dizajnéri, ktorí zvolili referenčný bod pre mladých kupujúcich, dali modelu Yeti mierne avantgardný vzhľad, ktorý však nemal najlepší vplyv na predaj v krajinách s konzervatívnym vkusom - v Rusku sa tieto autá predávajú takmer o polovicu menej ako Tiguan, napriek tomu fakt, že náklady na české auto sú asi o tretinu nižšie.

Možno sa však vzhľadom na súčasnú ekonomickú situáciu situácia zlepší, keďže posledné dva roky je model ruského „pôvodu“ - koncom roka 2012 sa začala veľkokapacitná montáž Škody Yeti v r. GAZ závody v Nižnom Novgorode a od začiatku roku 2013 sa tam rozbehol celý výrobný cyklus.

Okrem toho v roku 2013 bol model preštylizovaný, počas ktorého bol jeho vzhľad odstránený z nadmerného avantgardizmu a zosúladený s novým firemným imidžom modelov tejto značky. Aktualizovaná verzia je však na sekundárnom trhu stále pomerne zriedkavá, existuje však veľa ponúk predbežných úprav automobilov, ktoré sú cenovo dostupné. Pri výbere vhodného vozidla nám pomôže rada odborníčky na auto Eleny Lisovskej, vedúcej protiúverového oddelenia spoločnosti Revolt.

Výber motora

Aby nevznikla interná konkurencia a zdôraznilo sa umiestnenie Škody Yeti o stupienok nižšie ako Volkswagen Tiguan, motory českého auta majú o „sklo“ menší zdvihový objem. Ak sú hlavnými motormi nemeckého crossoveru benzínové motory s objemom 1,4 a 2 litre, potom pre „české“ je to 1,2 a 1,8 litra. Konkurencia však predsa len vznikla, keďže pre každého bol len jeden 2-litrový naftový motor. Možno aj preto ním bol český automobil vybavený len do konca roku 2010 a opäť sa pohonná jednotka na ťažké palivo objavila až v prestavanom modeli.

Škodu Yeti s naftovým motorom nájdete na sekundárnom trhu len veľmi zriedka, ale hneď vás musíme upozorniť, že tento motor sa vyznačuje zaseknutím škrtiacej klapky a klapky sacieho potrubia v otvorenej polohe v dôsledku opotrebovania plastu. prevodového stupňa vo svojom pohonnom systéme. Stáva sa to pri najazdených kilometroch viac ako 200 tisíc km a problém možno diagnostikovať vytlačeným krytom škrtiacej klapky. Nová zostava škrtiacej klapky bude stáť 8 000 - 9 000 rubľov za originál a 3 000 - 4 000 rubľov za neoriginálny, sacie potrubie bude stáť 24 - 27 000 rubľov. Náhradné práce stojí 2000-3000 rubľov.

Ak však hľadáte Škodu Yeti vo verzii s pohonom všetkých kolies, potom je výber malý: buď naftový motor, alebo 1,8-litrový benzínový motor, ktorý existoval v modifikáciách BZB a CDA. Motory BZB montované pred polovicou roku 2010 majú jednu nepríjemnú vlastnosť - rozvodová reťaz skáče po najazdení viac ako 70 - 100 000 km. Na vine je napínač reťaze. Jedným zo sprievodných dôvodov je aj situácia, keď auto stojí na svahu so zaradenou rýchlosťou, no bez ručnej brzdy. V tomto momente motor nebeží, v systéme nie je žiadny tlak oleja a napínač reťaze je oslabený a posúvač vstrekovacieho čerpadla prispieva k vytvoreniu záhybu reťaze v oblasti vačkových hriadeľov. Pri štartovaní motora napínač nestihne napnúť reťaz a tá skĺzne.

Motor 1,8 TSI s indexom CDA sa preslávil zvýšenou spotrebou oleja (do 1 litra na 2000-3000 km) pri nájazde nad 50-80 tisíc km. Koncom roka 2011 bola vydaná opravná súprava vrátane modernizovaných piestov a krúžkov. Na autách, kde je nainštalovaný, je problém zvýšenej spotreby oleja prakticky zastaraný.

Konštrukčným prvkom motora 1,8 TSI je prítomnosť systému zrýchleného vyhrievania katalyzátora. Počas prvej minúty po štarte sa počas výfukového zdvihu vstrekuje ďalšie palivo, čo zaisťuje rýchle zahriatie katalyzátora a efektívnejšie dohorenie paliva počas fázy zahrievania. Zvuk motora sa v tejto chvíli zmení na „dieselový“, ale neznepokojujte sa - je to normálne.

Rovnakým zvukom dokáže „potešiť“ aj najbežnejší benzínový motor 1,2 TSI, no v tomto prípade je takýto ostrý zvuk znakom poruchy – natiahnutie rozvodovej reťaze a zlyhaný napínač. Problém sa spravidla objaví po najazdení 25 000 km. V roku 2011 bola jednotka modernizovaná a podľa výrobcu je problém už vyriešený.

Ďalším problémom tohto motora je prudký pokles výkonu, keď sa auto začne pohybovať, pričom motor narazí na obmedzovač pri približne 1500 otáčkach za minútu a rozsvieti sa kontrolka „Check Engine“. Stalo sa to pri najazdených kilometroch viac ako 20 - 50 000 km a dôvod spočíval v turbodúchadle. Predajcovia spočiatku vymenili turbínu, ktorej cena bola asi 45 - 60 tisíc rubľov. Neskôr výrobca našiel jednoduchší spôsob, ako bojovať proti tejto pohrome: inštalácia prídavnej rozpernej podložky do turbodúchadla a preprogramovanie riadiacej jednotky motora. Prepojenie „mozgov“ vyriešilo aj ďalší problém – pomalé zahrievanie motora a v dôsledku toho aj interiéru auta. Až začiatkom roka 2012 bol do ventilačného systému zavedený prídavný elektrický ohrievač, ktorý tento problém čiastočne vyriešil.

Iný hardvér

Manuálna prevodovka môže byť spárovaná s ktorýmkoľvek motorom, ale problémy nastávajú pri kombinácii s 1,8 TSI. Častejšie ide o nepríjemné vŕzganie pri jazde v záťaži alebo napätí, ktoré spôsobuje opotrebovaný spojkový kotúč. Stáva sa to pri najazdených kilometroch najmenej 80 - 100 000 km a výmena zostavy spojky bude stáť asi 30 000 rubľov.

Robotický DSG 6 s mokrou spojkou je spárovaný s motorom 1,8 TSI a považuje sa za celkom spoľahlivý, zatiaľ čo všetky ostatné motory si musia vystačiť s DSG 7 so suchými spojkami, ktorých problémy sú všeobecne známe. Nebolo by však zbytočné pripomenúť vám, že sa odporúča vymeniť olej v takejto krabici každých 60 000 km, čo stojí asi 10 000 rubľov (6 000 rubľov za olej, 1 000 rubľov za filter a 3 000 rubľov za prácu).

V základnej konfigurácii má Škoda Yeti pohon predných kolies a v drahších stupňoch výbavy je systém pohonu všetkých kolies v aute ovládaný spojkou Haldex štvrtej generácie. Hlavnou vecou v ňom je nezabudnúť na výmenu oleja každých 60 000 km. Ak sa to zanedbá, môže dôjsť k poruche elektrického posilňovacieho čerpadla, ktorého opravná súprava bude stáť 10 000 rubľov.

Jedinou slabšou stránkou odpruženia Škody Yeti je hra silentblokov predných páčok, ktorú sprevádza citeľné vŕzganie. Náklady na zostavenú páku sú asi 7 000 rubľov.

Predné brzdové platničky vydržia viac ako 30-40 tisíc km. Sada nových originálnych bude stáť 2500-3000 rubľov. Neoriginálne sú lacnejšie - od 1 000 do 1 500 rubľov. Zadné brzdové platničky vydržia viac ako 80 tisíc km.

Najviac neočakávaná a nepríjemná sťažnosť sa týka kvality hardvéru a laku karosérie Škody Yeti. Už po prvej zimnej sezóne napučiava lak na odštiepených miestach - najčastejšie sa to stáva na dverách a v oblasti podbehov zadných kolies. Počas záručnej doby predajcovia prelakujú takéto časti karosérie, ale potom budú musieť tieto postupy vykonať na vlastné náklady. Takže rada z populárneho filmu „Yetiho treba umývať častejšie!“ nemôže byť relevantnejšie, najmä po prejazde zimnými ulicami ošetrenými činidlami. Po dvoch-troch rokoch prevádzky sa však emblémy na kapote a dverách batožinového priestoru stále začínajú odlupovať a stmavne aj chróm na lište masky chladiča. Ale aj chrómové interiérové ​​prvky umiestnené v „skleníkových“ podmienkach postupne strácajú svoj povlak.

Kiril Kaylin

Nie nadarmo dostala Škoda Yeti svoje meno, ktoré je v súlade s názvom Bigfoot. Ide o spoľahlivé a sebavedomé SUV s výbornými jazdnými vlastnosťami. Okrem toho na ňom dizajnéri odviedli dobrú prácu. Výsledkom je originálny, moderný a rozpoznateľný dizajn. V roku 2013 bol uvedený na trh obnovený model Škoda Yeti. Modernizácia sa nedotkla celkovej stavby karosérie. Niektoré detaily sa však zmenili a doladili.

Z profilu vyzerá auto nemenej atraktívne. Objemové oblúky kolies okamžite upútajú pozornosť. Spodná časť karosérie je doplnená o plastový bodykit. Po bokoch sú jasné, zakrivené línie, ktoré dopĺňajú celkový štýl tohto SUV. Na streche sú dva spojlery, v niektorých úrovniach výbavy je strecha vybavená panoramatickým strešným oknom.
Zaujímavo vyzerá aj zadná časť karosérie. Trojuholník obsahujúci oblasť poznávacej značky okamžite upúta pozornosť.

Vo všeobecnosti platí, že vonkajší dizajn auta má byť vyjadrením miesta, kde bude Škoda Yeti tráviť väčšinu času. To sú vlastnosti mestského SUV. Keďže tento štýl vedie, charakteristické detaily ako lišty, bodykity a iné sú lakované vo farbe karosérie.

Výrobca dal fanúšikom modelu darček. Pre ešte väčší výraz individuality je teraz možné karosériu lakovať v dvoch farbách: jeden odtieň je ponúkaný pre strechu a druhý pre karosériu. Navyše sa obe farby dokonale dopĺňajú.
Celkové rozmery crossoveru Škoda Yeti sú nasledovné: dĺžka – 4,223 metra, šírka – 1,793 metra, výška – 1,691 metra.

Interiér Škoda Yeti

Kompaktný model SUV Škoda Yeti sa teší veľkému záujmu mnohých nadšencov. Auto je nepochybne všestranné a má vynikajúce dynamické vlastnosti, čo sa odráža aj na dizajne interiéru. Vnútorný priestor auta udivuje svojou priestrannosťou a istou vzdušnosťou. Tento dojem vytvárajú okná, panoramatická strecha a bočné prvky, ktoré sú dostatočne veľké na kompaktný crossover. Ak porovnáme tento model s ostatnými v tejto triede, potom ho možno s istotou nazvať najpriestrannejším a najpriestrannejším. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka premyslenému dizajnu karosérie a chytrému využitiu voľného priestoru.

V tomto modeli sa vývojári snažili zohľadniť všetky detaily, aby vytvorili maximálny komfort v kabíne. To zahŕňa pohodlné sedenie, pohodlné sedadlá a volant, ako aj vynikajúcu viditeľnosť vo všetkých smeroch. Volant je veľmi pohodlný, dá sa povedať, že ho ovládate len končekmi prstov.

Na dekoráciu interiéru sa používajú iba vysokokvalitné materiály, ktoré boli vybrané s osobitnou starostlivosťou. Vnútorný priestor má nielen noblesný a luxusný štýl, ale je aj dobre vybavený.
Za povšimnutie stojí pohodlné umiestnenie senzorov na prístrojovom paneli, vďaka ktorému si vodič môže rýchlo a pohodlne zobraziť potrebné údaje.

Auto je vybavené modernými elektronickými systémami vrátane zábavného systému. Vďaka nemu bude mať kabína dokonalý zvuk vašich obľúbených skladieb. Nový model má aj zadnú kameru.
Plastová vanička je k dispozícii ako doplnková možnosť pre batožinový priestor. Samotný objem kufra je malý a dosahuje 322 litrov. Dá sa ale jednoducho zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Vtedy to bude rovných 1760 litrov, čo je už dosť veľa.

Čo sa týka bezpečnosti, auto je vybavené elektronickými systémami, ktoré pomáhajú pri riadení auta a airbagmi. V kabíne sú aj špeciálne úchyty pre detské sedačky.

Technické vlastnosti Škody Yeti

V Rusku bude nový model Škoda Yeti dostupný s motormi TSI a TDI, ktoré už mnohí majitelia áut poznajú.
Verzia vozidla s pohonom predných kolies bude k dispozícii s nasledujúcimi pohonnými jednotkami:
1,2 litrový benzínový motor TSI. Maximálny výkon je 105 koní. s.
1,4 litrový benzínový motor TSI. Maximálny výkon je 122 koní. s.

Model Škoda Yeti s pohonom všetkých kolies bude vybavený na výber benzínovými alebo naftovými motormi:
1,8 litrový benzínový motor TSI. Maximálny výkon je 152 koní. s.
dvojlitrový naftový motor TDI. Maximálny výkon 140 koní. s.
Benzínové motory spolupracujú s manuálnou prevodovkou alebo robotom. Naftový motor ale spolupracuje len s robotizovanou prevodovkou.

Ceny pre Škoda Yeti

V Rusku je crossover Škoda Yeti dostupný v troch úrovniach výbavy: Active, Ambition, Elegance. Každý stupeň výbavy ponúka výber rôznych modelov motorov a doplnkových možností. Základná verzia Škoda Yeti bude stáť 729 tisíc rubľov. V aktívnej konfigurácii stojí auto 729-789 tisíc rubľov, v konfigurácii Ambition - 789-1089 tisíc rubľov, v konfigurácii Elegance - 912-1152 tisíc rubľov.