04.06.2017
Vlajková loď Mitsubishi Pajero sa v zostave spoločnosti povyšovala nad Mitsubishi Outlander a konkuruje Land Roveru Discovery, Mercedesu-Benz triedy G, Toyote Land Cruiser Prado a mnohým ďalším.
Výkonovú podporu obľúbeného modelu tvoria najmä naftové motory, no pod kapotou nájdete aj benzínové agregáty s objemom 2,5 až 3,0 litra, ale aj klasické šestky v tvare V.
Motor Mitsubishi 4G64 2,4L
Objemný 2,4-litrový 4G64 vstúpil do rodiny Sirius a dostal základ z 2,0-litrovej verzie 4G63. Nový model zmenil výšku liatinového bloku valcov, zvýšil zdvih piestu a zväčšil priemer valcov.
Hliníková hlava valca bola spočiatku 8-ventilová s jedným hriadeľom, potom bola nahradená 16-ventilovou s jedným vačkovým hriadeľom a neskôr sa objavili dva vačkové hriadele.
Na všetkých úpravách motora Mitsubishi 4G64 sú nainštalované hydraulické kompenzátory, čo šetrí vodiča od nutnosti nastavovať vôle ventilov, ale životnosť gyroskopických kompenzátorov je asi 50 000 kilometrov.
Pohon rozvodového remeňa je potrebné meniť po každých 90 000 kilometroch.
Ako problémové oblasti sú označené vyvažovacie hriadele, ktorým niekedy chýba mazanie.
Vibrácie motora boli zaznamenané aj kvôli problematickým vstrekovačom, teplotným senzorom, zanesenej škrtiacej klapke a regulátoru XX. 4+
Motor Mitsubishi 6G72 3,0 l
V roku 1986 Mitsubishi predstavilo rodinu šesťvalcových motorov 6G7: 2,0-litrový 6G71 a 3,0-litrový 6G72. Blok valcov posledného menovaného dostal tvar V s uhlom odklonu 60 stupňov.
Hliníková hlava valcov má 12 ventilov SOHC 12V a hydraulické zdvíhadlá, vďaka čomu nie je potrebné nastavovať vôle ventilov.
Neskôr bola na motor 6G72 nainštalovaná 24-ventilová hlava valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorá zvýšila výkon na 185 k.
Medzi hlavné nevýhody motora patrí vysoká spotreba oleja v dôsledku nedokonalých stieracích krúžkov a uzáverov oleja.
Klepanie motora je spojené s hydraulickými zdvihákmi alebo otáčaním vložiek ventilov, pri ktorých hrozí generálna oprava.
Problém plávajúcej rýchlosti je najčastejšie spojený s regulátorom voľnobehu alebo môže byť potrebné vyčistiť škrtiacu klapku.
Motor 6G72 tiež vyžaduje výmenu sviečok každých 100 000 kilometrov, pre ktoré musíte odstrániť sacie potrubie. 5-
Motor Mitsubishi 6G74 3,5L
Pohonná jednotka 6G74 sa stala väčšou verziou rodiny Cyclone V6 a objavila sa v roku 1992.
Inžinieri upravili blok valcov pod kľukovým hriadeľom s veľkým zdvihom piestu. A priemer valcov sa rozšíril na 93 mm. Všetky úpravy hlavy valcov dostali hydraulické zdviháky. Jeden z najjednoduchších SOHC 24V s kompresným pomerom 9,5 a výkonom 180-222 koní. používa sa na hlavy motora pre Pajero Sport, Pajero 2/3/4 a iné.
Založené na motore s výkonom 280 koní. a DOHC hlavu valcov s kompresným pomerom 10 vyvinulo Mitsubishi Pajero Evolution.
Pohon rozvodového remeňa je potrebné vymeniť každých 90 000 kilometrov.
Nevýhody 3,5-litrového Mitsubishi 6G74 sú rovnaké ako u jeho menej objemného kolegu Mitsubishi 6G72: spotreba oleja, klepanie, plávajúca rýchlosť. Okrem toho sa často vyskytujú problémy s GDI. 4
Motor Mitsubishi 6G75 3,8L
Najväčší motor 3,8-litrového radu Cyclone V6 6G75 sa objavil v roku 2003 a bol inštalovaný na Mitsubishi Pajero 3. Od 3,5-litrového predchodcu sa nový motor vyznačoval blokom valcov vyšším o 22 mm s kľukovým hriadeľom so zdvihom piestu 90 mm a rozšírený priemer valca. Spojovacie tyče sú kované.
Jednohriadeľová hlava valcov dostala systém IFGR a zdvih ventilov MIVEC.
Rozvodový remeň používa remeň, ktorý je potrebné vymeniť každých 90 000 kilometrov spolu s výmenou valca a čerpadla.
Nevýhody 6G75 sú podobné všetkým nevýhodám radu Cyclone V6 a zvýšená spotreba oleja, klepanie a plávajúce rýchlosti nezmizli. 4
|
Motor |
Mitsubishi 4G64 2,4L |
Mitsubishi 6G72 3,0 l |
Mitsubishi 6G74 3,5L |
Mitsubishi 6G75 3,8L |
|
Výroba |
||||
|
Značka motora |
||||
|
Roky vydania |
||||
|
Blokový materiál |
||||
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
vstrekovač |
|
V tvare V |
V tvare V |
V tvare V |
||
|
Počet valcov |
||||
|
Ventily na valec |
||||
|
Zdvih piesta, mm |
||||
|
Priemer valca, mm |
||||
|
Pomer kompresie |
7.8 (1 Gen.) |
8 (Turbo) |
9,5 (SOHC) |
9.8 |
|
Objem motora, ccm |
||||
|
Výkon motora, hp / ot |
200-270/6000-6250 (1 Gen.) |
141-162/5000-5500 (SOHC 12V) |
186-222/4750-5200 (SOHC) |
235-265/5250-5750 |
|
Krútiaci moment, Nm/ot |
275-309/3000 (1 Gen.) |
232-250/3600-4000 (SOHC 12V) |
303-317/4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
|
Environmentálne predpisy |
||||
|
Hmotnosť motora, kg |
||||
|
Spotreba paliva, l/100 km (pre Evolution IX) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
|
Spotreba oleja, g/1000 km |
||||
|
Motorový olej |
5W-30 |
0W-40 |
0W-40 |
0W-30 |
|
Koľko oleja je v motore, l |
||||
|
Pri výmene naliať, l |
||||
|
Výmena oleja sa vykonáva, km |
||||
|
Prevádzková teplota motora, krupobitie. |
||||
|
Zdroj motora, tisíc km |
||||
|
Tuning, HP |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
|
Motor bol nainštalovaný |
Mitsubishi Galant VR-4 |
Mitsubishi Galant |
Mitsubishi L200/Triton |
Mitsubishi Galant |
Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter
V poslednom letnom mesiaci oficiálni predajcovia francúzskej automobilky Renault zvýšili predaj svojich výrobkov v Ruskej federácii o 12 %.
Automobilke sa v auguste podarilo u nás predať takmer 13-tisíc svojich vozidiel. To spoločnosti zabezpečilo rast v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka 2018. Treba poznamenať, že podľa výsledkov predaja za prvých osem mesiacov roku 2019 došlo na ruskom spotrebiteľskom trhu k miernemu poklesu počtu predaných áut, dopyt klesol o 4 %. Medzi ruskými kupcami našlo svojich majiteľov o niečo viac ako 89-tisíc áut.
Medzi všetkými automobilkami zastúpenými na našom trhu patrí Renaultu 4. miesto v počte predaných exemplárov jeho výbavy. Trhový podiel značky je v súčasnosti 8 %.
Renault Duster sa stal medzi Rusmi najobľúbenejším modelom. V auguste bol tento crossover zakúpený o niečo viac ako 3,1 tisíc krát. Pokles dopytu bol 12 %. Na druhom mieste v obľúbenosti bol Renault Logan. Takéto auto bolo zakúpené koncom leta takmer 2,9 tisíckrát. Dopyt po modeli vzrástol o 13 %. Trojku spomedzi áut francúzskeho koncernu na našom trhu uzatvára Renault Kaptur. Z auta sa predalo cez 2,4 tisíc kópií, čo znamená, že dopyt po tomto modeli v auguste klesol o 8 %.
Od objavenia sa novej generácie crossoveru Toyota RAV4 uplynulo dosť času na zhodnotenie jeho nového vzhľadu.
Mnohí považovali dizajn za kontroverzný a absencia piateho kolesa na dverách batožinového priestoru bola nezvyčajná. Počas prevádzky sa majiteľom podarilo vyhodnotiť tie vylepšenia, vďaka ktorým bol „rafik“ lepší. Niektoré momenty ale modelke zostali.
Vonkajšie rozdiely. Predná časť sa ukázala ako najvýraznejšia. Svetlomety a hmlové svetlomety sú harmonicky umiestnené v prísne štruktúrovanom hranatom nárazníku s tromi štrbinami. Krmivo ale vyniká veľkým vekom kufra. Funkčné, ale bez rezervnej pneumatiky vyzerá fádne.
Vo všeobecnosti auto narástlo. Už zvonku je vizuálne vidieť, že auto nebude preplnené. Pre tých, ktorí radi vyčnievajú, je nový RAV4 schopný ponúknuť množstvo príležitostí na vytvorenie originálneho obrazu: od spojlerov až po farbenie v dvoch farbách.
Silné stránky. Auto ide s dobou. Potvrdzujú to početné bezpečnostné systémy, ktoré sú kombinované v balíku Safety Sense C (P). Okrem tradičných elektronických asistentov sa tu predpokladá:
- laserový radar a kamera v zrkadle salónu;
- aktívny tempomat;
- automatické ovládanie svetlometov.
Elektronika dokáže vodičovi pomôcť v kritických situáciách riadením alebo aktiváciou brzdového systému.
Konštruktérom sa podarilo zvýšiť tuhosť karosérie (+57 %). To bude mať pozitívny efekt pri výjazde do terénu. Aj pri diagonálnom zavesení sa dvere a veko kufra otvárajú bez problémov.
Ďalšou výhodou SUV je schéma pripojenia zadnej nápravy. V pokročilej verzii sú na stroji nainštalované dve spojky na samostatné pripojenie každého z kolies.
Auto sa rovnako suverénne pohybuje v teréne aj v priamom smere na diaľnici. Riadenie má primeranú námahu a aj pri manévrovaní na parkovisku je námaha na volant optimálna.
Interiér vozidla a vodič a cestujúci sú vnímaní pozitívne vďaka:
- podložky na bezdrôtové nabíjanie smartfónov;
- početné zásuvky a police;
- kvalitné dokončovacie materiály.
So všetkými pozitívnymi vlastnosťami si auto zachovalo niektoré slabiny.
Nedostatky a nesprávne výpočty. Všetky motory sú vyladené tak, aby spĺňali prísne environmentálne normy. To sa prejavuje v určitej premyslenosti v reakcii na pohyb plynového pedálu. Výkonovú rezervu motora nebude možné realizovať. V tomto prípade majú motory vysoký potenciál:
- 2,0 l - 146 k;
- 2,5 l - 180 koní
Na tomto pozadí vyzerá priemerná spotreba paliva prijateľne. V prvom prípade sa spotrebuje 6,8 litra na 100 km a výkonnejšia jednotka vyžaduje 7,7 litra.
Nepoteší multimediálny systém. Obrazovka je orámovaná lacnými klávesmi a rýchlosť odozvy a grafika prezrádzajú značný vek systému.
Ďalším zjavným nesprávnym výpočtom bolo zachovanie modrého podsvietenia. Vodiči to kritizovali aj na autách z minulých rokov. Tradície sú však zrejme silnejšie.
Za posledný letný mesiac predali oficiálni zástupcovia japonskej automobilky v Ruskej federácii 9 122 vozidiel Toyota. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka bol zaznamenaný mierny klesajúci trend spotrebiteľského dopytu po automobilovej výbave tohto koncernu, pokles predstavoval 6 %.
Za prvých osem mesiacov tohto kalendárneho roka sa u nás predalo 64 991 vozidiel Toyota, pokles objemov predaja v porovnaní s obdobím január až august 2018 predstavoval 2 %. Japonský koncern je podľa výsledkov momentálne na šiestom mieste spomedzi všetkých automobiliek predávajúcich svoje produkty na ruskom spotrebiteľskom trhu.
Motory Mitsubishi Outlander v Rusku sú to benzínové jednotky. Diesel sa však ponúka aj na európskom trhu. Zákazníci Mitsubishi Outlander majú v súčasnosti k dispozícii dva 4-valcové radové motory s pracovným objemom 2 a 2,4 litra, plus výkonnejšiu 3-litrovú pohonnú jednotku v konfigurácii V6.
Dnes si podrobne povieme o konštrukcii týchto motorov. Poďme sa baviť o pohone na časovanie, spotrebe paliva a dynamike. Začnime so základným motorom Mitsubishi Outlander s pracovným objemom 2 litre. Tento motor produkuje 146 koní pri 6000 ot./min. Krútiaci moment je 196 Nm. Zvláštnosťou tejto pohonnej jednotky je, že iba s ňou si môžete kúpiť Outlander, a to ako vo verzii s predným náhonom, tak aj s pohonom všetkých kolies. Výkonnejšie motory Outlander sú inštalované iba pri úpravách pohonu všetkých kolies.
Ventilový rozvod 2-litrovej jednotky je klasický DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec. Rozvodová reťaz používa reťaz. Energetický systém využíva distribuované vstrekovanie. Vynikajúci výkon pri relatívne nízkej spotrebe paliva zabezpečuje elektronický systém riadenia časovania ventilov MIVEC. Ďalej podrobná charakteristika motora, spotreba paliva a dynamika.
Motor Mitsubishi Outlander 2.0, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem - 1998 cm3
- Výkon hp / kW - 146/107 pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment - 196 Nm pri 4200 ot./min
- Časový pohon - reťaz
- Maximálna rýchlosť s pohonom predných kolies - 190 kilometrov za hodinu
- Maximálna rýchlosť pohonu všetkých štyroch kolies - 185 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto pohon predných kolies - 11,5 sekundy
- Zrýchlenie na prvých sto všetkých štyroch kolies - 12,0 sekundy
- Typ paliva - AI 92
- Spotreba paliva v meste 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litra
- Spotreba paliva na diaľnici 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litra
Silnejší Motor Mitsubishi Outlander 2.4 ponúkané len v spojení s 4WD. V skutočnosti ide o rovnaký agregát ako dvojlitrový motor so systémom riadenia časovania ventilov MIVEC. 2,4-litrový motor má rovnaký ventilový rozvod s pohonom rozvodovej reťaze a distribuovaným vstrekovaním ECI-MULTI. Nárast objemu vďaka väčším priemerom valcov viedol k zvýšeniu výkonu a krútiaceho momentu. Blok valcov motora 2,4 je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Ako palivo sa používa aj benzín 92. Ďalšie charakteristiky 2,4-litrového motora MIVEC.
Motor Mitsubishi Outlander 2.4, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem - 2360 cm3
- Počet valcov / ventilov - 4/16
- Výkon hp / kW - 167/123 pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment - 222 Nm pri 4100 ot./min
- Časový pohon - reťaz
- Maximálna rýchlosť pohonu všetkých štyroch kolies - 195 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto štyroch kolies - 10,5 sekundy
- Typ paliva - AI 92
- Environmentálna norma - Euro 4
- Spotreba paliva v meste 4WD - 10,6 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle 4WD - 7,9 litra
- Spotreba paliva na diaľnici 4WD - 6,4 litra
Nedávno bol ruským kupcom Mitsubishi Outlander k dispozícii 3-litrový benzínový motor so 6 valcami usporiadanými do tvaru V. Výkon jednotky je asi 230 k, čo vám umožňuje zrýchliť SUV s pohonom všetkých kolies na prvých sto za 8,7 sekundy! Samozrejme, za dynamiku hurikánu sa musí platiť, takže spotreba paliva, najmä v mestských podmienkach, je o niekoľko litrov vyššia ako pri 4-valcových motoroch. Motor V6 má tiež 4 ventily na valec, v rozvodovom pohone je remeň. Okrem toho, že auto s takýmto motorom je veľmi nenásytné, vyžaduje sa aj benzín minimálne AI 95. Ak sa kombinujú 4-valce s plynulými variátormi CVT. Potom k V6 sa ako prevodovka ponúka 6-pásmový automat. Ďalšie parametre 3-litrového motora Mitsubishi Outlander.
Motor Mitsubishi Outlander 3.0, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem - 2998 cm3
- Počet valcov / ventilov - 6/24
- Výkon hp / kW - 230/169 pri 6250 ot./min
- Krútiaci moment - 292 Nm pri 3750 ot./min
- Pohon rozvodov - remeň
- Maximálna rýchlosť - 205 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto - 8,7 sekundy
- Typ paliva - AI 95
- Environmentálna norma - Euro 4
- Spotreba paliva v meste - 12,2 litra
- Kombinovaná spotreba paliva - 8,9 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 7,0 litra
Náš príbeh by nebol úplný bez zmienky o Mitsubishi Outlander s hybridnou pohonnou jednotkou. Princíp činnosti Mitsubishi Outlander PHEV je nasledovný, pod kapotou auta je klasický benzínový motor so zdvihovým objemom 2 litre, ktorý prenáša krútiaci moment na generátor, ktorý zase napája batériu. A už z batérie sa elektrina dodáva dvom elektromotorom, ktoré otáčajú prednú a zadnú nápravu. To znamená, že jeden stojí pred druhým vzadu. V zásade, ak chcete ušetriť palivo, môžete nabíjať hlavnú batériu z elektrickej zásuvky, potom sa auto bude pohybovať bez účasti benzínového motora.
Pýtate sa, prečo potrebujete hybridné SUV Mitsubishi Outlander? Odpoveď je jednoduchá, Outlander PHEV je veľmi ekonomický, ak dokážete pravidelne dobíjať batériu. Ďalej niektoré charakteristiky hybridnej elektrárne Outlander.
Motor Mitsubishi Outlander hybrid 2.0 + 2 elektromotory, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem benzínového motora - 1998 cm3
- Počet valcov / ventilov - 4/16
- Výkon hp / kW - 121/89 pri 4500 ot./min
- Krútiaci moment - 190 Nm pri 4500 ot./min
- Časový pohon - reťaz
- AC synchrónny predný motor - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
- Zadný synchrónny AC motor - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
- Maximálna rýchlosť - 195 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na 100 km / h - 11 sekúnd
- Typ paliva - AI 95
- Environmentálna norma - Euro 5
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle podľa výrobcu - 5,4 litra
- Dojazd na jedno natankovanie - 880 km
- Výkonová rezerva na elektrinu pri plnom nabití batérie - 50 km
- Čas úplného nabitia batérie - 5 hodín pri výkone domácnosti 220 W
V skutočnosti ani modely dieselových áut nie sú v Rusku žiadané, hoci v Európe sú veľmi populárne. Hybridné autá sú u nás ešte neobľúbenejšie. Keďže nie každý má teplú garáž, s možnosťou pravidelného dobíjania auta. A nikto nevie, ako sa hybridný Outlander PHEV zachová v silných mrazoch. Trhové vyhliadky Outlanderu s hybridnou elektrárňou sú preto vágne.
Motor 4g63 je jedným z najobľúbenejších štvorvalcových radových motorov, ktorý navrhli špecialisti japonskej spoločnosti Mitsubishi.
Táto pohonná jednotka má asi tucet rôznych úprav, ktoré boli nainštalované na mnohých modeloch Mitsubishi.
Prvá modifikácia 4G63 sa objavila už v roku 1981 a s malými zmenami sa vyrába dodnes. Vynikajúce technické vlastnosti tohto motora sa spájajú s jeho vynikajúcou spoľahlivosťou.
Motory rodiny 4G63 sú štvorvalcové pohonné jednotky, ktoré majú objem 2,0 litra a výkon od 109 do 144 koní. Motor 4g63 má liatinový blok valcov a hliníkovú hlavu pre maximálnu tepelnú odolnosť.
V závislosti od modifikácie bol tento motor vybavený rozvodmi plynu DOHC a SOHC s dvoma alebo jedným vačkovým hriadeľom.
Spočiatku bol tento motor vybavený dvoma ventilmi na valec. V revízii z roku 1990 sa objavila modifikácia so 16 ventilmi, ktorá umožnila získať maximálny možný výkon z dvojlitrového motora.
technické údaje
Špecifikácie pohonnej jednotky:
| PARAMETER | VÝZNAM |
|---|---|
| Roky vydania | 1981 - dnes |
| Hmotnosť motora, kg | 160 |
| Blokový materiál | Liatina |
| Systém zásobovania | karburátor/vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Pracovný objem | 1997 |
| Moc | 109 koní pri 5500 ot./min |
| Počet valcov | 4 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Zdvih piesta, mm | 88 |
| Priemer valca, mm | 85 |
| Pomer kompresie | 9 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 159/4500 |
| Environmentálne predpisy | EURO 4 |
| Palivo | 95 |
| Spotreba paliva | Kombinovaná spotreba 13,9 l/100 km |
| Olej | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 a 15W-50 |
| Koľko oleja je v motore | 4.0 |
| Pri výmene nalejte | 3,5 litra |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 10 tisíc |
| Zdroj motora, tisíc km | |
| - podľa rastliny | 200 |
| - na praxi | 400+ |
Motory 4G63 sú nainštalované na Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.
Popis
Jednou z vlastností tejto pohonnej jednotky Mitsubishi je prítomnosť dvoch vyvažovacích hriadeľov inštalovaných v protifáze. Takto je možné takmer úplne eliminovať vznikajúce vibrácie, najmä pri maximálnych otáčkach motora.
Tento motor je možné použiť s vozidlami, v ktorých je pohonná jednotka inštalovaná pozdĺžne a priečne. To umožnilo inštalovať 4G 63 rovnako ľahko ako na plnohodnotné sedany a kombi, ako aj na kompaktné mestské autá.
V závislosti od modifikácie bol tento motor vybavený systémom vstrekovania karburátora, jedným vstrekovaním alebo vstrekovačom. Bez ohľadu na použitý systém dodávky paliva sa tento motor ukázal ako vysoko spoľahlivá a odolná pohonná jednotka.
Použitie vstrekovača s elektrickými dýzami umožnilo súčasne zvýšiť výkon motora a zlepšiť jeho palivovú účinnosť. Krivka výkonu bola sploštená a poskytuje vynikajúcu trakciu už od nízkych otáčok.
Úpravy
- V polovici osemdesiatych rokov sa spolu s hlavným motorom objavila modifikácia 4g63t, ktorá mala systém preplňovania turbodúchadlom a 12-ventilový systém. Tento motor sa vyznačoval zvýšeným výkonom, avšak v dôsledku nedokonalosti použitej turbíny 4g63t nedostal správnu distribúciu. Výnimkou boli iba športové verzie, v ktorých turbomotor produkoval okolo 300 koní a poskytoval autám závideniahodné dynamické výkony.
- V roku 1986 bola modifikácia 4g63t, ktorá mala aj názov Sirius, nahradená 4G63. Tento rad motorov využíval systém distribúcie plynu DOHC, čo zase zlepšilo výkon. Motor 4g63 spĺňal prísne japonské environmentálne predpisy.
- Čoskoro došlo k úpravám so štyrmi ventilmi na valec a vylepšeným systémom rozvodu plynu SOHC. Táto verzia motora poskytovala vynikajúcu dynamiku a zároveň mala nízku spotrebu paliva.
- V roku 1993 sa objavila aktualizovaná modifikácia motora 4G63, ktorý bol vybavený zotrvačníkom namontovaným na siedmich skrutkách. Zmenil sa sací systém a objavil sa vstrekovací palivový systém. Motor 4g64 s malými zmenami, ale už pod novým indexom, sa vyrába dodnes.
Niektorí čínski výrobcovia stále používajú vo svojich autách 4G63 a kupujúci oceňujú tento motor pre jeho vynikajúcu spoľahlivosť a udržiavateľnosť.
Poruchy
| PORUCHA | PRÍČINA |
|---|---|
| Vzhľad vibrácií v 4g63t. | Dôvodom môžu byť problémy s vyvažovacími hriadeľmi, ktoré sa pri zvýšenej záťaži zle premazávajú, čo vedie k ich vibráciám a v konečnom dôsledku ku klinu. Oprava spočíva vo výmene opotrebovaných vyvažovacích hriadeľov. Ďalšou slabou stránkou tejto pohonnej jednotky sú uchytenia motora, ktoré sa odporúča pri výskyte vibrácií vymeniť. |
| plávajúce zákruty. | Problémy môže spôsobiť snímač teploty, trysky alebo znečistená škrtiaca klapka na verziách motora s karburátorom. Oprava je komplikovaná obtiažnosťou diagnostiky neúspešného prvku. Obzvlášť ťažké je nájsť príčinu na starších motoroch, ktoré neumožňujú počítačovú diagnostiku motora. |
| Vzhľad klepania v motore pri zaťažení. | Po 50 000 najazdených kilometroch môžu hydraulické zdviháky zomrieť, v dôsledku čoho sa objaví charakteristické klepanie a problémy s prevádzkou motora. Oprava v tomto prípade bude spočívať vo výmene chybných hydraulických zdvihákov. Ako preventívne opatrenie vám môžeme odporučiť používanie kvalitného oleja a jeho výmenu každých 10 000 kilometrov. |
ladenie
Motory série 4G63 sú spoľahlivé a majú solídny zdroj na zvýšenie výkonu.
- Najjednoduchšou možnosťou ladenia môže byť použitie vylepšených hriadeľov, ktoré vám umožnia získať asi 20 konských síl. Súčasne s inštaláciou hriadeľov sa vymení studený štart a zmení sa firmvér v riadiacej jednotke motora.
- Na atmosférický motor Lancer je možné namontovať turbodúchadlo od 4g63t, ktoré umožňuje zvýšiť výkon motora o 100-150 koní. V tomto prípade sa mení zberné potrubie, hlava valcov, skupina piestov, vaňa, vložky a palivové čerpadlo.
- Je možné použiť náhradné diely zo športovej úpravy Evolution, ktorá umožňuje dostať výkon motora na úrovni 200-250 koní. Treba povedať, že takáto možnosť ladenia sa vyznačuje zvýšenou zložitosťou a mali by ju vykonávať výlučne skúsení mindráky.
- Pomerne jednoduchým a lacným spôsobom vyladenia motora radu 4G63 je použitie športového výfukového systému s priamym prietokom. V závislosti od typu výfuku dostane auto o cca 20-25 koní navyše. Tým sa zmení zvuk motora, ktorý naberie športovú nôtu a začne znieť ako silný osemvalec.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) je známy výrobca automobilov z Japonska, súčasť najväčšej výrobnej skupiny Mitsubishi. Mitsubishi v priebehu rokov spolupracovalo s mnohými známymi spoločnosťami ako Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, čínskymi automobilkami a ďalšími spoločnosťami. V dôsledku toho sú komponenty a zostavy Mitsubishi široko používané mimo japonských ostrovov.
Motory Mitsubishi sú prevažne kompaktné pohonné jednotky, radové trojvalce a štvorvalce. Je to spôsobené tým, že Mitsubishi Motors vyrába najmä malé autá. Ponuka štvorvalcových motorov Mitsubishi je obzvlášť široká, vrátane legendárneho turbodúchadla 4G63, presláveného neuveriteľným sklonom k ladeniu, pôsobivým výkonom a šialenou popularitou medzi tunermi po celom svete.
Japonský výrobca sa v poslednom čase vzdialil od výroby osobných áut a zameriava sa na výrobu najmä SUV a crossoverov. Pre takéto autá, ako aj pre Mitsubishi Galant, GTO a ďalšie známe autá minulosti sa motory Mitsubishi vyrábali väčšinou s konfiguráciou V6. Spolu s veľkými a výkonnými 6-valcovými motormi sa vyrobilo 1,8 litra. a dokonca aj 1,6-litrový V6, čo je najmenší šesťvalcový motor.
Spolu s benzínovými motormi sa vyrábali aj dieselové motory Mitsubishi. Spektrum takýchto elektrární nie je príliš široké, hlavne radové štvorky.
Vzhľadom na popularitu japonskej značky sa motory Mitsubishi dosť rozšírili na území krajín SNŠ. Majitelia áut tejto japonskej značky a tí, ktorí si ich chcú kúpiť, teraz nemusia strácať čas študovaním recenzií, WikiMotors sa s radosťou podelí o najaktuálnejšie informácie o motoroch Mitsubishi: vlastnosti, nedostatky, poruchy (klepanie , troit atď.), opravy, zdroje, ladenie atď. Rovnako ako motorový olej Mitsubishi, jeho objem, koľko naliať a ako často meniť.
Po preštudovaní dostupných informácií každý, kto chce okamžite zistiť, ktorý motor Mitsubishi bol kde nainštalovaný, a tí, ktorí chcú vymeniť svoj unavený motor, ľahko vyriešia svoju otázku: ktorý zmluvný motor Mitsubishi si kúpiť.
Mitsubishi Group vyrába autá Lancer X so širokou škálou elektrární, ktoré uspokoja akýkoľvek dopyt spotrebiteľov. Hospodárnosť môže poskytnúť motory s objemom 1,5 litra, ale ak chce majiteľ auta mať najdynamickejšie auto, mali by ste sa rozhodnúť pre motory s objemom 2,0 a 2,4 litra.
Motory sú spárované s rôznymi typmi prevodoviek. Na Mitsubishi Lancer 10 nájdete päťstupňovú mechaniku a CVT.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Na začiatku uvedenia modelu Mitsubishi Lancer 10 sa plánovalo spustiť rad motorov s motorom s nízkym výkonom 1,3 litra. Jeho výkon nestačil na poriadne dynamickú jazdu, a tak musel výrobca upustiť od masovej výroby Lanceru X s takouto pohonnou jednotkou.
Výkonnejším motorom, ktorý sa napriek tomu dostal do sériovej výroby, bol 1,5-litrový motor 4G15 s výkonom 109 koní. Poskytoval prijateľné pretaktovanie, ale jeho zdroje boli nedostatočné. Je to spôsobené konštrukčnými chybami a vysokou citlivosťou motora na kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny.
V roku 2011 začala skupina Mitsubishi, aby nahradila neúspešný jeden a pol litrový motor, inštalovať na Lancer X elektrárne s objemom 1,6 litra. Výkon sa zvýšil na 117 koní, zlepšila sa dynamika a znížilo sa zrýchlenie na 100 km/h. Nový motor bol úspešný a v roku 2012 dokázal úplne nahradiť 1,5-litrovú verziu.
Vzhľad Mitsubishi Lancer 10 je športový, čo si vyžaduje zodpovedajúcu pohonnú jednotku v motorovom priestore. V rade sa preto objavili spaľovacie motory s ešte väčším výkonom. Prvým z nich je motor 4b10 s objemom 1,8 litra a 143 koňmi. Druhým motorom bol dvojlitrový motor 4b11, ktorý mal výkon 150 koní. s. Oba motory boli vyvinuté v úzkej spolupráci so špecialistami Kia-Hyundai, preto sa na medzinárodnom trhu nazývajú aj G4KC a G4KD.
V roku 2012 sa dvojlitrový motor už nepoužíval na lancer 10. Je to spôsobené jednak zvýšeným zdanením väčšieho motora, jednak nižším litrovým výkonom elektrárne.
Pre severoamerického spotrebiteľa sa Lancer 10 vyrába s objemom motora 2,4 litra. Používa sa rovnaký motor. Spolu s ním sa používa aj turbína, ktorá umožňuje dosiahnuť výkon 176 koní. Vyladenie tejto elektrárne prináša zvýšenie výkonu až na 190 koní bez straty zdrojov. Motor bol vyvinutý v spolupráci s Kia-Hyundai a dostal medzinárodné označenia G4KE a 4B12.
Charakteristika automobilov s rôznymi elektrárňami
Najlepšiu účinnosť vykazuje Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Priemerná spotreba benzínu pri pohybe v zmiešanom režime je asi 6,5 litra na 100 km. Pri jazde v meste spotreba paliva stúpne na 8,2 litra. Výjazd na trať bude sprevádzať najnižšia spotreba, ktorá nepresahuje 5 litrov.
Použitie automatickej prevodovky na Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm zvyšuje spotrebu paliva. Na 100 kilometrov po diaľnici bude potrebných 6 litrov. V mestskej premávke si auto vypýta 8,9 litra. V prípade zmiešanej jazdy bude spotreba paliva približne 7 litrov. Zrýchlenie na stovky sa bude pohybovať od 11,2 pre mechanikov až po 15,3 v prípade at.
Pri motoroch s objemom 1,6 litra sa používa klasická 4-stupňová automatická prevodovka a 5-stupňová manuálna prevodovka. Sedan Lancer 10 s takýmto motorom má charakteristiky uvedené v tabuľke nižšie.
Tabuľka výkonu Mitsubishi Lancer 10 s motorom s objemom 1,6 litra
Objem motora 1,8 litra neprispieva k ekonomickej, ale dynamickej jazde.
Výkonnostný stôl Mitsubishi Lancer X s 1,8-litrovým agregátom
S 2,0-litrovými motormi sa vyrába široká škála automobilov Lancer X. Patria sem aj športové autá s pohonom všetkých kolies 4wd a rliart, ktoré sa vyrábajú od roku 2008. Spotreba benzínu na 100 kilometrov pre rôzne modely Lancer 10 je uvedená v tabuľke nižšie.
Tabuľka spotreby paliva Mitsubishi Lancer X 2.0 v rôznych verziách
Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu s motorom 2.0 sa podarilo za menej ako 10 sekúnd. Charakteristiky motora a prevodovky sú maximálne vybrúsené pre získanie čo najlepšej dynamiky.
Životnosť motora a typické problémy, ktoré vznikajú počas prevádzky
Najproblematickejší je motor s objemom 1,5 litra. zlyhanie konštrukcie viedlo k tomu, že motor stráca kompresiu už pri 50-60 tisíc na počítadle kilometrov. Je to spôsobené výskytom piestnych krúžkov. Na odstránenie poruchy bude potrebná diagnostika, odkoksovanie a v niektorých prípadoch aj kompletná generálna oprava motora.
Pomerne často 1,5-litrový motor vystraší majiteľa auta indikáciou Check engine. Kontrola nie je ani tak kvôli problémom s motorom, ale kvôli chybám vo firmvéri. Aktualizácia softvéru ECU rieši tento problém. Elektrický obvod tiež niekedy zlyhá.
Najmenší motor je najcitlivejší na kvalitu maziva. Aj pri dodržaní všetkých podmienok na výmenu oleja vyjde oprava spaľovacieho motora s nájazdom 120 až 150 tisíc km. Zdroje elektrárne sú extrémne malé. Pri nájazde viac ako 80 000 km sa pozoruje vonkajší hluk. Okrem toho, že motor ide nahlas, aj často troit. Elektráreň bola natoľko neúspešná, že ju koncern Mitsubishi musel stiahnuť z výroby.
Pohonná jednotka s objemom 1,6 litra po 100 000 km začne požierať olej. Maslozher je od 100 do 300 gramov na 1 000 km. Motor má životnosť asi 200 000 km, po ktorej je potrebná generálna oprava.
Motor 1,8 nemá hydraulické posúvače. Po 120 000 km začínajú problémy s nastavovaním vôle ventilov.
Hlava valcov 1,8 litrový motor
Elektráreň s objemom 1,8 má najväčší zdroj z celej rady motorov. Pri nájazde viac ako 300 tisíc na počítadle kilometrov môže byť potrebná prepážka.
Hlavnou poruchou dvojlitrového motora je upchatie katalyzátora. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť vložiť špeciálnu vložku. Pavúk nahrádza nielen štandardný katalyzátor, ale tiež znižuje vírenie výfukových plynov. Zdroj 2.0 motora je asi 250 - 280 000 km.
Možnosť opravy a výmeny za zmluvný motor
Neexistuje jednoznačná odpoveď, že je lepšie opraviť pôvodný alebo použitý zmluvný motor. Veľa závisí od stavu bloku motora. Ak dôjde k tepelnému skresleniu valcov, odporúča sa bližšie pozrieť na nákup motora prevzatého z iného automobilu. Cena v tomto prípade sa bude pohybovať od 20 do 50 tisíc rubľov.
Zmluvný motor Lancer X 4A91 1.5
Zmluvný motor Lancer X 4A92 1.6
Zmluvný motor Lancer X 4G93T 1.8
Zmluvný motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Zmluvný motor Lancer X 4B12 2.4
Nákup náhradných dielov má zmysel, ak motor vyžaduje povrchové opravy alebo ak ste si istí, že generálna oprava poskytne dostatočné zdroje. Náklady na generálnu opravu sú od 10 do 20 tisíc rubľov. Ak má vykonávať operácie vlastnými rukami, majiteľ vozidla musí poznať zariadenie pohonnej jednotky.
