Zil 157 (Zachar):

ZIL-157 je nákladné a terénne vozidlo vyrobené v závode Lichačev v rokoch 1958 až 1991 a určené najmä pre armádu Sovietskeho zväzu. V priebehu rokov výroby dostal od vodičov také prezývky: „Truman“, „Cleaver“, „Krokodíl“, „Mormon“ a najbežnejší „Zakhar“.

Na Zil 157 (Zakhar) bola s malými zmenami nainštalovaná kabína zo ZIS-151. Celkovo bolo vyrobených 797 834 kusov Zil 157 (Zakhar).

Od roku 1958 do roku 1961 sa Zakhar vyrábal ako ZIL-157, od roku 1961 do roku 1978 - ako ZIL-157K (v tejto modifikácii sa zmenilo rozloženie hmoty pozdĺž osí, bola použitá nová prevodovka, bola použitá jednolamelová spojka použité, teleskopické tlmiče). V roku 1978 sa výrobný proces presunul do UAMZ, kde sa nákladné vozidlo vyrábalo s indexom 157KD až do roku 1991.

Masívne používanie Zil 157 (Zakhar) si našlo svoje miesto v drevárskom priemysle a kolektívnych farmách, vďaka zvýšenej priechodnosti terénom, technickej nenáročnosti a telesnej kapacite. Ale Zil 157 (Zakhar) si zaslúžil zvláštne uznanie aj v armáde, pre ktorú bol vlastne vyvinutý. To vysvetľuje jeho takú dlhú sériovú životnosť.

Základné technické údaje Zil 157: pohonná jednotka - radový, šesťvalec, benzín, objem 5560 cm3; výkon 109 koní pri 2800 ot./min; limitný krútiaci moment - 343 Nm pri 1100 ot./min; nosnosť Zil 157 (Zakhar) - 2500-4500 kg; plný hmotnostný limit - 10190 kg; svetlá výška - 310 mm; prevodovka - na výber dve, s rôznymi prevodovými pomermi, obe mechanické päťstupňové; maximálna rýchlosť - 65 km / h.

5 / 5 ( 1 hlasovať)

Legendárny ZIL-157 pokračuje vo svojej práci aj napriek ukončeniu výroby v roku 1992. Terénny vozík zaujme milovníkov áut svojimi kvalitami a schopnosťami. Auto má bohatú históriu a je zapojené nielen do vojenských jednotiek, ale aj do národného hospodárstva. Celý sortiment ZIL.

História auta

Impozantný kamión zo závodu Likhachev bol označený ako ZIL-157. Novinku svet videl v roku 1958 na výstave automobilovej techniky vo francúzskom Bruseli. Prvé úpravy stroja sa objavili v tom istom roku a zanechali dopravníky závodu s rovnakým názvom.

Potom sa model používal pre civilné potreby aj pre armádu. Výkresy boli navrhnuté na základe už existujúceho modelu ZIS-151, ale s výraznými úpravami. Práve z tohto modelu bolo neskôr prevzaté usporiadanie kabíny s vylepšenými prvkami.

Po štyroch rokoch výroby bolo auto vylepšené a zaťaženie nápravy bolo prerozdelené, v dôsledku čoho sa index zmenil na ZIL-157K. V roku 1978 bol kamiónový dopravník presunutý do automobilového závodu Ural a samotný model získal ešte dlhší názov „ZIL-157KD“.

V tejto podobe výroba pokračovala až do roku 1994. Auto, ako nikdy predtým, bolo a zostáva relevantné pre naše cesty, pretože terénne schopnosti auta s tromi nápravami sú najlepšie.

Od zastavenia výroby ubehlo už viac ako 20 rokov, no automobil stále vykonáva svoju neľahkú službu v mnohých rezortoch národného hospodárstva. Amatéri obnovujú staré autá a niekedy nájdu pre tento retro model to najneobvyklejšie využitie.

Kabína a telo

Model mal bočnice karosérie s možnosťou otvárania z troch strán, čo uľahčilo proces nakladania/vykladania. ZIL-157 získal mimoriadnu popularitu v sovietskej armáde vďaka svojej schopnosti prejsť cez krajinu a vysokým ukazovateľom odolnosti - to vysvetľuje jeho masovú distribúciu.

V kabíne predchádzajúceho modelu sa vodič nemohol spoľahnúť na pohodlnú prácu, pristátie bolo nepohodlné, chýbalo kúrenie a bola slabá ventilácia. Okrem toho boli ruky vodiča vystavené citeľným nárazom prenášaným od kolies.

Na novom kamióne sa dizajnéri snažili, ak sa nedostatkov úplne zbaviť, tak aspoň čiastočne vylepšiť ergonómiu kabíny a riadenia. Sedadlo vodiča, vyznačujúce sa pohodlným prispôsobením, má možnosť nastavenia.

V priebehu rokov výroby kabína ZIL-157 prešla malými zmenami a zachovala si svoje pôvodné vlastnosti. Bola to celokovová konštrukcia a umožňovala vodičovi a dvom cestujúcim voľne sa ubytovať.

Na streche bol okrúhly poklop. V zozname položiek na prístrojovej doske terénneho nákladného vozidla bol prepínač smerových svetiel, ventil stierača čelného skla, rukoväť ovládania uzáveru chladiča, tlakomer bŕzd a pneumatík a malý prístrojový panel. Rýchlomer zaujal miesto na väčšom ciferníku.

Ďalšie snímače a indikátory pracovných systémov stroja:

• snímač teploty chladiaceho systému;
• Ampérmeter;
• Ukazovateľ palivovej nádrže;
• Manometer na ovládanie systému mazania;
• Lampa na ovládanie diaľkových svetiel;
• Kontrolka ukazovateľov otáčania;
• Dve svetlá na palubnej doske.

Pod panelom je blok kohútikov na nastavenie tlaku v pneumatikách. Na ovládanie vozíka je kabína vybavená plynovým, spojkovým a brzdovým pedálom, štartovacím pedálom a ľahkým nožným spínačom.

Nechýbali ani páky na ručnú brzdu, radenie, záber prednej nápravy, ovládanie navijaka. Zaujímavý bol aj vzhľad auta. Predĺžená a mierne špicatá nárazníková časť, široké ploché blatníky, jednoduché kolesá - všetko bolo mimoriadne harmonické.

Trojkabína mala výšku viac ako 2 metre, neboli v nej žiadne prieduchy. Okrúhle svetlomety boli umiestnené na bočných blatníkoch a boli chránené kovovou mriežkou. Hlavná farba bola khaki, pretože väčšina automobilov bola vyrobená pre potreby armády ZSSR.

Karosériu auta tvorila drevená plošina pokrytá pozdĺžnymi kovovými rebrami na ochranu proti oderu. Boky boli zostavené z drevených dosiek hrúbky 20 mm a šírky 80 mm.

Pre pevnosť bola pozdĺžna konštrukcia vystužená priečnymi tyčami s kovovými konzolami. Predná strana bola pripevnená nehybne a bočná a zadná časť boli zložené, čím sa platforma karosérie úplne otvorila. Nakládka a vykládka vojenského a akéhokoľvek iného majetku teda prebiehala jednoducho a rýchlo.

technické údaje

Technické ukazovatele ZIL-157, napriek tomu, že sa model objavil v sovietskej ére, zostávajú relevantné aj teraz. Nákladné auto sa používa na Altaji, na Ďalekom severe, v Strednej Ázii, na Ukrajine a v ďalších krajinách nielen v postsovietskom priestore. Okrem toho je kľúčovou výhodou vozidla práve najvyššia schopnosť bežeckého lyžovania.

pohonná jednotka

Zmenil sa motor ZIL-157, technické vlastnosti a vnútorná náplň vozidla. Šesťvalcový motor bol nainštalovaný na novú hlavu z hliníkovej zliatiny, zmenil sa karburátor a zlepšil sa chladiaci systém. Nové olejové čerpadlo a prepracované olejové tesnenia kľukového hriadeľa modernizovali systém mazania.

Motor

Typ
Počet valcov	6
Usporiadanie valcov	v rade
Pomer kompresie	6,2
Poradie činnosti valcov	1-5-3-6-2-4
Objem pracovného systému	5,5 litra
Moc	104 l. s.
Druh paliva	Benzín
Spotreba paliva. N litrov na 100 kilometrov	~40
Max RPM	2 600
Karburátor	K-88AZh

Prenos

Na aute bola pôvodne nainštalovaná päťstupňová prevodovka, kde bol piaty prevodový stupeň rýchlobeh, ale po roku 1961 bol odstránený. Prevodovka prevzatá ako základ zo ZIS-151 dostala ozubené kolesá odolné proti opotrebeniu, nové olejové tesnenia a nútený záber.

Kardanová prevodovka prešla kompletným prepracovaním, na strednú nápravu bola upevnená medzipodpera pre kardan zadnej nápravy. Plášte nápravových hriadeľov hnacích náprav boli výrazne zosilnené, boli namontované náboje kolies a brzdy novej konštrukcie, kolesá sa začali montovať na osem svorníkov.

Prenos

Typ prevodovky		Mechanika
Počet krokov		6 (5 - dopredu; 1 - dozadu)
Synchronizátory		Medzi 2-3 a 4-5 krokmi
Kardanový pohon		Pneumatika
Prevodové pomery stupňov prevodovky	Po piate	0,81
	Po štvrté	1,00
	Po tretie	1,89
	Po druhé	3,32
	najprv	6,24
	Obrátené	6,70
Prevodové pomery	najprv	2,44
	Po druhé	1,24
	Hnacie nápravy hlavného ozubeného kolesa	6,67

Skúšobne bol nainštalovaný dieselový motor D245-12S.

Rozmery a kolesá

Rázvor auta prešiel výraznou rekonštrukciou. Namiesto desiatich, ktoré boli na ZIS-151, bolo len šesť kolies. A namiesto dvoch náhradných je teraz jeden. Špeciálne boli vyvinuté nové pneumatiky, ktorých vnútorné vrstvy sú vyrobené z mäkkej gumy, zväčšila sa šírka profilu a znížil sa počet vrstiev.

Tlak v pneumatikách mal centralizovaný systém, ovládanie sa vykonávalo priamo z miesta vodiča. Kolesá ZIL 157 mali hlboký smerový dezén, ktorý prakticky eliminoval preklzávanie.

Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle bol na nákladné vozidlo nainštalovaný systém hustenia, ktorý reguluje tlak v pneumatikách. Defekty a malé diery v kolesách už neovplyvňovali chod auta, kompresor automaticky napumpoval potrebné množstvo vzduchu, čím kompenzoval nedostatok tlaku. Z miesta vodiča bolo možné zapnúť aj vyvolávací mechanizmus.

Pre pohodlnejšiu jazdu na rôznych povrchoch (bažiny, piesok a pod.) bolo možné meniť tlak v pneumatikách, zvyšovať a pri prekonávaní prekážky vracať do normálu. Je pozoruhodné, že všetky procesy je možné vykonávať na cestách.

nosnosť

Príves - 2,5 tony;

Hmotnosť auta v plnej výbave je 5 540 kilogramov.

Úpravy

• ZIL-157 - štandardná verzia;
• ZIL-157V - klasický nákladný ťahač;
• ZIL-157K - základná verzia od roku 1961;
• ZIL-157KV - základný ťahač od roku 1961;
• ZIL-157YU - tropická modifikácia;
• ZIL-157G - model s tieneným zariadením;
• ZIL-157KG - verzia s tieneným zariadením, vstúpila do série v roku 1961;
• ZIL-157E - exportná modifikácia;
• ZIL-157E - špeciálna verzia vybavená dvoma plynovými nádržami s celkovou kapacitou 300 litrov;
• ZIL-157KD - základná verzia od roku 1978;
• ZIL-157KDV - základný ťahač od roku 1978.
• PMZ-27 - hasičské auto. Špeciálne pre túto úpravu boli pre pohodlie záchranného tímu navrhnuté široké zadné dvere.

Kedysi neboli údaje o vylepšeniach modelov k dispozícii na preskúmanie. "ZIL 157", ktorého fotografia nebola nikde zverejnená, bola klasifikovaná ako akékoľvek vojenské vybavenie tej doby.

Výhody a nevýhody

Parametre hlavných komponentov a zostáv ZIL 157 spĺňali najvyššie požiadavky tej doby. Keďže stroj bol vyrobený pre sovietsku armádu, na jeho výrobu sa nešetrilo. ZIL 157, ktorého vlastnosti nebolo potrebné vylepšovať, ale mal len niektoré nedostatky, bol teda zostavený na dopravník podľa klasickej schémy bez toho, aby sa roky menila technológia.

1. Hlavnou nevýhodou automobilu je nedostatok hydraulického posilňovača riadenia, čo však výrazne neovplyvňuje popularitu nákladného vozidla na domácom trhu.
2. Jednoduché kolesá s formulou 6X6 a možnosťou regulácie prítlaku priaznivo vplývajú na zvýšenú priechodnosť vozíka - neexistujú preň žiadne prekážky ani v modernej dobe.
3. Nákladné auto bolo vybavené navijakom na samoťah. To priaznivo odlišovalo auto od jeho predchodcu.
4. V zime sa kabína dala vykurovať a v lete vetrať - pre autá šesťdesiatych rokov to bolo skutočné zlepšenie.
5. Pre ZIL-157 je spotreba paliva na 100 km 42 litrov benzínu *, čo je dosť zlá stránka auta.
6. Napriek jednoduchosti dizajnu a vysokým zdrojom sa „terénny kráľ“ niekedy pokazí. Súčasní majitelia terénneho vozidla by sa však nemali obávať, náhradné diely ZIL 157 sú v predaji v dostatočnom množstve.

*Spotreba sa zvyšuje v extrémnych chladných podmienkach.

Zhrnutie

Celkovo sa za roky výroby nazbieralo takmer 798-tisíc týchto áut. Použitie automobilu ZIL-157 neoceniteľne prispelo k rozvoju hospodárstva krajiny. Dodnes sa z týchto kamiónov veľa nezachovalo, no stále existujú. Väčšina z nich je na osobnú spotrebu jednotlivých podnikateľov a malých podnikov. V súčasnosti už existuje aj taký typ služby, ako je požičiavanie auta pre nadšencov extrémnych športov, aby mohli zažiť kvality kamiónu v nebezpečných a náročných oblastiach.

A táto služba je veľmi populárna. Niektorých lákajú nostalgické spomienky, zatiaľ čo iných jednoducho vzrušujú. Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti ZIL-157 ešte neprežil svoju užitočnosť, navyše sa nechystá odpočívať. V cene verzie z 80. rokov minulého storočia, v okruhu 50 000 - 80 000 rubľov. Najnovšie verzie z 90. rokov s najazdenými kilometrami stoja v priemere 120 000 - 150 000 rubľov.

Fotografia ZIL-157

PRVÝ Z RODU "ZACHAROV"

Generácia 30. rokov minulého storočia dobre pozná kamión, ľudovo prezývaný Zakhar. Prečo "Zakhar"? Prečo práve toto auto? A čo je to vlastne „tento“?

KONFLIKT ZÁUJMOV

Niektorí znalci sovietskych nákladných vozidiel s istotou nazývajú civilnú verziu ZIL-157 „Zakhar“, iní, bez protirečenia, - ZIS-5. Potom sa ZIL-151, ZIL-150 objavia v "nepochybnom" zozname ... Zároveň každý dáva celkom presvedčivé argumenty, prečo má pravdu. Vynára sa otázka: ako sa mohlo stať, že meno je jedno, ale modelov je veľa. Rozhodli sme sa osloviť výrobcu všetkých týchto áut, závod ZIL – už vedia! Tam nám potvrdili, že práve ZIS-5 sa volala „Zakhar“. Ale mýlili sa ostatní naši partneri? Pri „kopaní“ sme zistili, že v čase, keď sa na Urale vyrábal ZIS-5, túto prezývku mu dali miestni um. Neskoršie autá uvedené vyššie sa skutočne nazývali „Zakhars“, ale skutočnosť, že to bol ZIS-5, ktorý ako prvý dostal toto ľudské meno, je nepopierateľná. Ukazuje sa teda, že každý má pravdu a každý mal svojho vlastného „Zachara“, ale ZIS-5 je právom zakladateľom tohto druhu.

AKO TO VŠETKO ZAČALO

Do roku 1933, keď sa objavila prvá séria desiatich nákladných vozidiel ZIS-5, sa nákladné vozidlá vyrábali v ZSSR na moskovskom im. Automobilové závody Stalin (ZIS), Jaroslavľ a Gorkého. Priekopníkom sovietskeho kamiónového priemyslu bol závod Automobilovej moskovskej spoločnosti (AMO) znárodnený v roku 1918. Yaroslavl Automobile Plant vyrobil svoj prvý model v roku 1924 a Gorky Automobile Plant v roku 1932. V rokoch 1925-1928. v Jaroslavli vyrobili nákladné auto s rovnakou nosnosťou ako ZIS-5 (3 tony), - Ya-3, ktoré zdedilo motor a niektoré komponenty z nákladného auta American White. Auto však bolo aj na svoju dobu technicky zastarané, a tak vyšlo v malej dávke 160 kusov. V priebehu roka (1928 až 1929) bola vyrobená aj malá séria (137 kusov) Ya-4 s motorom Mercedes-Benz a nosnosťou 4 tony. , súrne potrebovala nákladné autá podobnej tonáže. V závode AMO, v roku 1933 premenovanom na ZIS, sa začala výroba ZIS-5, ľudovo prezývaného „Zakhar“ alebo „trojtonový“. O rok skôr (v roku 1932) Gorkého automobilový závod uviedol na trh GAZ-AA („jeden a pol“) s nosnosťou 1,5 tony. Práve GAZ-AA a ZIS-5 budú najmasívnejšie civilné a vojenské nákladné autá ZSSR po mnoho desaťročí.

Predchodcami ZIS-5 boli dva modely moskovského automobilového závodu - AMO-2 a AMO-3. Konštrukcia AMO-2 mala na svoju dobu inovatívne inovácie: hydraulický pohon bŕzd, membránové palivové čerpadlo, batériový zapaľovací systém a dokonca aj špeciálny motorom poháňaný kompresor na pumpovanie kolies. Prototypom pre AMO-2 bol americký nákladiak Autocar-SA. AMO-3 bola vlastne modifikácia AMO-2 s menšími modernizáciami.

Navonok bol ZIS-5 veľmi podobný AMO-2 a 3, ale dizajn automobilu prešiel veľkými zmenami. Zväčšené (v porovnaní s americkým prototypom) priemery valcov umožnili zvýšiť výkon motora zo 60 na 73 koní, výrazne sa zlepšila konštrukcia prevodovky, karburátora, chladiča, kardanu, rámu a nápravy. Hydraulický pohon bŕzd bol nahradený mechanickým. Všeobecné princípy modernizácie možno vyjadriť niekoľkými slovami: zjednodušenie dizajnu, udržiavateľnosť, výkon, jednoduchosť výroby.

Šesťvalcový spodný ventilový motor ZIS-5 preukázal svoju účinnosť a spoľahlivosť - vyrába sa už viac ako 30 rokov. Maximálny výkon dosiahol pri 2300 ot./min a maximálny krútiaci moment pri 1200 ot./min. Nízkootáčkový motor s objemom 5555 cm 3 umožňoval vozíku pohybovať sa veľmi nízkou rýchlosťou - 4-5 km/h, čo malo určitú praktickú hodnotu. Úspešné rozloženie hmotnosti automobilu, dobrý výber prevodových pomerov prevodových stupňov v kombinácii s nízkootáčkovým motorom s vysokým krútiacim momentom - tieto faktory poskytli prekvapivo dobrú priechodnosť zadného kolesa. riadiť nákladné auto. Pohonná jednotka ZIS-5 bola z hľadiska kvality paliva mimoriadne nenáročná, mohla bežať na benzín s oktánovým číslom pod 60, pričom spotrebovala 30 – 33 litrov na 100 km. Počas vojnových rokov, s nedostatkom nielen vysokooktánového paliva, ale paliva všeobecne, sa do nádrží ZIS-5 nalial aj svetelný petrolej a nič sa nestalo.

Zaujímavosťou bol rám nákladného auta, ktorý nebol úplne tuhý. Vplyvom pozdĺžnych torzných síl sa rám „hral“, teda čiastočne tlmil otrasy povrchu vozovky. Poloeliptické pružiny zároveň zostali dostatočne tuhé, aby odolali hmotnosti prepravovaného nákladu. ZIS-5 mohol nielen prepraviť 3 tony nákladu, ale aj ťahať príves s hmotnosťou 3,5 tony.

ZIS-5 V NOVOM VZHĽADE

Spolu s vydaním základného modelu ZIS-5 sa začala výroba jeho modifikácií s predĺženou základňou. Požiarne autá sa teda vyrábali na podvozku ZIS-11, ZIS-12 sa používal ako platforma pre svetlomety, protilietadlové inštalácie, zariadenia na snímanie zvuku, ZIS-13, vybavený generátorom plynu, pracoval na drevených klinoch, vyvezený bol ZIS-14 so zosilneným rámom, pružinami a poniklovaným obkladom chladičov a nárazníkov. Vo všeobecnosti boli ZIS-5 a jeho modifikácie (vrátane autobusu ZIS-8) prvými domácimi exportnými vozidlami. Boli dodané do desiatich krajín Európy a Ázie.

Celkovo bolo na základe ZIS-5 vykonaných 19 úprav, vrátane autobusov ZIS-8, ZIS-16, sanitárnych autobusov ZIS-16S a ZIS-44, prvého sovietskeho ťahača ZIS-10, ZIS- 19 sklápač, polopásový ZIS-22 a 42, plynogenerátor (palivo - drevené kliny) ZIS-13, 21, 41, plynový balón ZIS-30, pohon všetkých kolies ZIS-32. Na základe ZIS-5 bol navrhnutý a vyrobený elektrický automobil LET (1935) v jedinej kópii.

V októbri 1941 sa v súvislosti s prístupom Nemcov k Moskve a neustálymi náletmi začala evakuácia ZIS. Dielne závodu skončili v rôznych mestách. Riadenie všetkých divízií závodu sa vykonávalo z Čeľabinska. Tam bola evakuovaná aj kováčska a lisovňa a do Uljanovska bola evakuovaná aj výrobňa podvozkov. V Miass začali montovať motory a prevodovky, v Shadrinsku vyrábali chladiče. Na jar 1942 sa v závode v Uljanovsku začala výroba zjednodušenej vojenskej verzie ZIS-5, ZIS-5V. V lete toho istého roku bola výroba obnovená v moskovskom závode. Od júla 1944 sa ZIS-5V montoval aj v Miass.

Dizajn ZIS-5V podliehal silnej potrebe zjednodušiť výrobu tohto nákladného vozidla a ušetriť vzácne materiály. Kabína bola vyrobená z preglejky a dreva, polkruhové krídla vyrazené kapotou boli nahradené hranatými, vyrobenými ohýbaním a zváraním z lacného železa. ZIS-5V nemal predné brzdy. Na karosérii zostali iba jedny zadné dvere - zadné (namiesto troch predvojnových) kabín boli vybavené iba jedným svetlometom - ľavým.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola široko používaná aj trojnápravová verzia ZIS-5, ktorá dostala označenie ZIS-6. Jeho výroba bola zahájená ešte pred vojnou - v roku 1934. Bol naň nainštalovaný rovnaký motor ako na ZIS-5. Kvôli väčšej nosnosti (4 tony) došlo k spevneniu rámu, zmene prevodovky a prevodu. ZIS-6 bol vybavený zväčšeným chladičom a väčšími palivovými nádržami. Brzdy s rovnakým mechanickým pohonom boli doplnené o podtlakový posilňovač. Tento kamión sa používal nielen vo verzii s palubnou plošinou, ale aj ako podvozok pre raketomety Kaťuša, delostrelecký ťahač, hasičské auto, cisternu, autožeriav, pojazdnú dielňu či elektrocentrálu a podvozok pre autobusy. Na jeho základe bol navrhnutý obrnený automobil BA-11.

Ku koncu vojny sa ZIS-5 opäť vyrábal v predvojnovej konfigurácii. Po vojne došlo k určitým zmenám v dizajne. Mechanický pohon bŕzd bol nahradený hydraulickým, výkon motora bol zvýšený na 85 koní, nainštalovaný odstredivo-vákuový regulátor časovania zapaľovania.

V roku 1948 bol na podvozku ZIS-5 odskúšaný motor (výkon 90 k) určený pre nový model ZIS-150, ktorý sa ešte len vyvíjal. Malá séria týchto nákladných vozidiel získala označenie ZIS-50. Autá mali dobrú priechodnosť terénom a dobrú dynamiku pri vysokej rýchlosti.

Napriek tomu, že na cestách krajiny sa už objavovali modernejšie nákladné autá - ZIS-150, GAZ-51, MAZ a KrAZ, výroba starého ZIS-5 pokračovala až do roku 1963. "Zakharka" bol spoľahlivým súdruhom a priateľ v najťažších časoch pre krajinu. A nesklamal.

ZIS-5 DNES

Vďaka jednotlivým nadšencom a reštaurátorským a technickým klubom možno autá tých čias (aj „trojtonové“) vidieť dodnes. Zúčastňujú sa vojenských prehliadok, auto-technických prázdnin a nakrúcania celovečerných filmov.

Alexander Pavlovič Osetrov, prezident charkovského technického klubu Samohod, magazínu povedal o dvoch nákladných autách ZIS-5, ktoré klub zrenovoval.

A.P.: Boli sme informovaní, že na jednej z fariem v regióne Charkov, pri plote, zo žartu, už pätnásť rokov existuje Ural ZIS-5. Chceli sme to kúpiť. Majiteľ nákladného auta - Nikolaj Vasiljevič Mayboroda - bojoval a pracoval na tomto nákladnom vozidle po vojne. Nákladné auto vyrobili na Urale v roku 1943. Nikolaj Vasilievič sa naň dostal v roku 1945, po vojne pracoval v ATP, vozil uhlie. Čas si vybral svoju daň, obaja zostarli. Nikolaj Vasilievič odišiel do dôchodku a kamión chceli odpísať. Dôchodcovi sa podarilo presvedčiť nadriadených, aby mu ZIS predali. Auto bolo odovzdané s dokladmi a veterán na ňom dlho jazdil. Potom, keď Nikolaj Vasilievič už nemal silu na opravy, odstavil auto. Chuligáni a lovci kovov ukradli z auta množstvo malých súčiastok. Karoséria a kabína sú prehnité.

Toto auto sme zrenovovali v rokoch 2001 až 2003. štyrmi technickými stanicami. Musel som robiť takmer všetko, od začiatku až do konca, len rám bol neporušený, na viacerých miestach mierne zvarený. Reštaurovaný bol motor, prevodovka, podvozok... Nové dali len modernú elektrocentrálu a gumu. V aute sú navyše zachované pôvodné ráfiky a prístroje. Potom sme dali tento Ural ZIS-5 do 110. opravárenského závodu ministerstva obrany, kde mu bolo telo obnovené.

Zreštaurovali sme aj ZIS-5 z roku 1936, ktorý bol dlhodobo prevádzkovaný v charkovskej autoškole DOSAAF ako výcvikové vozidlo pre kadetov. Po tom, čo niekto zabudol v zime vypustiť vodu z chladiaceho systému, praskol blok valcov. Náhradný motor sa vtedy nenašiel a nákladné auto postavili na podstavec na letisku, ktoré sa nachádza pri vjazde do Charkova. Pred jedným z výročí DOSAAF sa rozhodli auto zreštaurovať a v roku 2003 mu v tom istom 110. opravárenskom závode „vrátili život“. Tam auto dostalo iný motor, vymenilo sa veľa dielov v zadnej náprave. V roku 1943, po oslobodení Charkova, tento podnik opravoval zariadenia dodané z bojov. Vzhľadom na to, že obnova automobilu bola vykonaná v továrni, kde boli špecialisti, fondy a potrebné vybavenie, práca bola dokončená rýchlo - za 4-5 mesiacov.

R&E: Aký je to pocit, keď si sadnete za volant týchto áut?

A.P.: Zvuk motora s nízkymi otáčkami okamžite upúta pozornosť - môžete počuť, ako fungujú piesty. Veteráni hovorili, že auto bolo veľmi ľahké naštartovať s krivým štartérom, ako sa hovorí, s polovičnou otáčkou, kedykoľvek počas roka. V zime stačilo naliať horúcu vodu do motora – a auto sa rozbehlo. Prevodovka pracuje s dvojitým uvoľnením a preplynovaním (na starších strojoch neboli v prevodovke žiadne synchronizátory, takže som musel prepínať špeciálnym spôsobom: pri radení vyšších prevodových stupňov dvakrát stlačiť spojku, druhýkrát v neutrálnej polohe radiaca páka; pri radení nižšie - pridajte v rovnakej polohe páky "peregazovka" - krátke stlačenie plynového pedálu). Okrem toho má ZIS-5 špeciálne otváracie čelné sklo na čelnom skle - teraz už na žiadnom aute nič také nie je. Ďalší zaujímavý bod: na prístrojovej doske nie je palivomer. Na boku hrdla plynovej nádrže je vrúbkovaná mierka, pomocou ktorej môžete určiť množstvo benzínu v nádrži. Podľa príbehov veteránov auto vďaka vydarenému vysokému umiestneniu rozdeľovača veľmi dobre prechádzalo cez hlboké mláky a brody. Do kabíny sa dala dokonca naliať voda, ale auto aj tak išlo.

Povedali tiež, že do motora naliali benzín s petrolejom a jeden petrolej.

R&E: A teraz aký druh benzínu tankujete do týchto kamiónov?

A.P.: Tankovanie na 76. Snažíme sa to nájsť na čerpacích staniciach. Vysoké oktánové číslo nemožno naplniť, pretože piesty zhoria. Tankári, keď zistia, za akým účelom sa takýto benzín kupuje, často pridajú viac a viac, ako zaplatili.

R&E: Ako vyberáte spotrebný materiál a náhradné diely, ako sú brzdové doštičky?

A.P.: Berieme analógy vhodné pre ZIS-5. Dali sme podložky KAMAZ. Ďalší spotrebný materiál sa vyberá experimentálne.

R&E: Ako často vychádzajú obnovené ZIS?

A.P.: Približne 8-10 krát ročne. Chodíme na také sviatky, ako je Deň víťazstva, Deň oslobodenia Charkova, 23. február, Deň motoristov, Deň múzeí a ďalšie podujatia venované automobilovému vybaveniu. Sme tiež pozvaní na historické rekonštrukcie nepriateľských akcií.

R&E: Je na Ukrajine veľa podobných zreštaurovaných áut?

A.P.: Myslím, že okolo desiatich kópií.

R&E: Sú obnovené v iných krajinách?

A.P.: Mnohé z nich boli v Rusku obnovené. Ural ZIS-5 spolu s „jeden a pol“ sú prezentované v expozíciách amerických múzeí. Informačné tabuľky zároveň naznačujú, že ide o kópie amerického Autocaru.

U nás, žiaľ, nemáme veľké múzeum takéhoto vybavenia. Ak by boli plochy, kde by sa to dalo umiestniť, obnovili by sme ďalšie štyri ZIS. Mnoho klubov čelí tomuto problému - jednoducho nie je kam uložiť vynovenú výstroj.

R&E: Existujú nejaké problémy s registráciou takýchto strojov?

A.P.: Samozrejme. Väčšina týchto áut nemá doklady a čísla. Napríklad počas vojny sa čísla na autá vôbec neinštalovali - nemalo zmysel, pretože životnosť frontových áut bola krátka. Súčasná legislatíva registráciu takýchto áut neumožňuje. Asociácia historicko-technických spoločností Ukrajiny opakovane nastolila túto otázku vláde, ale výsledok je zatiaľ nulový. Okrem toho musia staré autá s veľkým objemom motora platiť vysoké dopravné. Ak je takýchto áut niekoľko, je to veľmi významné množstvo. V tomto smere bežní ľudia - nie zberači a ktorí takéto auto získali napríklad dedením, je jednoduchšie ho odovzdať do šrotu, ako zaplatiť také peniaze. Pri predaji je veľmi problematické a drahé aj preregistrovanie takéhoto auta. Niekedy sa objaví myšlienka, ale stojí to za to? Často sa v takýchto prípadoch vyhodí celý klub na pokrytie finančných nákladov.

R&E: A na záver, plánuje klub „Samohod“ už obnoviť „trojtonové“?

A.P.: Teraz obnovujeme tretí ZIS-5. Keďže už máme dva zreštaurované valníky, plánujeme vyrobiť autobus podobný Ferdinadovi z filmu „Miesto stretnutia sa nedá zmeniť“ alebo hasičské auto PMZ-6 na podvozku tretieho.

Závod Likhachev začal vyrábať ZIL 157 až v roku 1958. Z tohto dôvodu sa nákladné auto prehliadnuté v Likhachevskom v žiadnom prípade nemohlo stať vojnovým hrdinom, ale opýtajte sa na toto auto tých vodičov, ktorí strávili za volantom viac ako jeden rok, a ešte lepšie - viac ako tucet rokov. Napriek úplnému nedostatku komfortu vám väčšina týchto vodičov povie len dobré veci a 157 si tieto milé slová skutočne zaslúži.

Od roku 1958 do roku 1991, keď už bol 157. Cleaver mimo výroby, sa vyrobilo 800 tisíc týchto nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies. 157 bol vyvinutý špeciálne pre armádu a veľa vodičov verí, že nákladné auto Likhachevsky nie je horšie v teréne a v niektorých prípadoch dokonca prevyšuje legendárny. Bolo to 157. vozidlo, ktoré sa stalo prvým sovietskym nákladným vozidlom, ktoré dostalo systém centralizovaného hustenia pneumatík. Tento systém umožňuje nastaviť tlak v pneumatikách od 0,7 do 2,8 atmosféry. Aj pri prepichnutej pneumatike sa tlak v pneumatike udrží vďaka kompresoru, ktorý neustále pumpuje vzduch do prepichnutého kolesa. Pri minimálnom tlaku v pneumatikách by rýchlosť nemala prekročiť 10 km za hodinu. Možno sa vám takáto rýchlosť bude zdať smiešne nízka, no majte na pamäti, že toľko spúšťať kolesá má zmysel len na veľmi mäkkej pôde a v takýchto terénnych podmienkach nie je 10 km za hodinu vôbec málo. ZIL Kolun sa tiež stal prvým sovietskym nákladným vozidlom vybaveným jednolamelovou spojkou a teleskopickými tlmičmi. 157-čka bez problémov prekonáva brod s hĺbkou 0,85 m a vo svojom debutovom 58. ročníku ju zaznamenali aj na medzinárodnej automobilovej výstave v Bruseli.

Sú ľudia, ktorí si dnes chcú kúpiť ZIL 157 od konzervácie. Takíto motoristi chcú nielen získať vynikajúce vlastnosti tohto auta, ale zároveň sa nechcú trápiť s reštaurovaním, chcú, aby kupovaný nákladiak bol od začiatku ako nový.

Kúpiť ZIL 157

Môžete si kúpiť ZIL 157 za $ 2500 - $ 3000. Cena ZIL 157 nie je vysoká a ak budete mať šťastie, tak za tieto peniaze môžete naraziť aj na „konzervovaný Cleaver“. Samozrejme, na cesty po tvrdých povrchoch je lepšie zobrať si kamión s pohonom len na zadný podvozok, ale ak je potreba prepravovať tovar mimo cesty, Cleaver môže byť veľmi zaujímavou možnosťou.

Vzhľad a fotografia ZIL 157

Pozrite si fotku ZIL 157. Záujemcom o sovietske nákladné autá sa kabína zo ZIS 151 okamžite pozdáva. Je však veľmi ľahké rozlíšiť tieto dva nákladné vozidlá čisto vizuálne: 151. je dvojnápravové vozidlo a 157. je trojnápravové. S pohotovostnou hmotnosťou 5 540 kg je celková hmotnosť sekáča 10 190 kg. Treba si ale uvedomiť, že 5 ton nákladu na palubu 157-ky je možné naložiť len pred cestou po spevnenej ceste. ak trasa ide mimo cesty, potom by ste na nákladnú plošinu Cleaver nemali umiestniť viac ako 3 tony nákladu.

Pri dĺžke 6684 mm je rázvor 4225 mm. Dĺžka samotnej nákladnej plošiny je 3570 mm a jej šírka je 2090 mm. Všimnite si tiež, že všetky autá vyrobené v ZIL boli natreté vojenskou, tmavozelenou farbou.

Stojí za zmienku, že od svojho debutu bol ZIL 157 dvakrát upravený. Autá poslednej série, ktorých výroba sa začala v 78., ľahko spoznáte podľa 8-nápravových skrutiek kolies. Na strojoch 1. a 2. série boli kolesá priskrutkované 6 skrutkami.

V kabíne:

Do kabíny ZIS sa neustále dostával prach. Predstavte si, ale také veľké auto, s takým obrovské kolesá nemali hydraulický posilňovač riadenia! - Pre moderného vodiča je to jednoducho nemysliteľné. Pôvodne nebola 157-ka vybavená ani kúrením, no po prvom modernizácii sa v kabíne Cleavera objavil chladič kúrenia s obežným kolesom, ktorý hnal teplý vzduch nielen do kabíny, ale aj na čelné sklo, čím sa znížila pravdepodobnosť z toho mrazivo. Napravo od miesta vodiča sú ďalšie dve sedadlá. To je všetko vybavenie) Na fotografii ZIL 157 môžete vidieť, že predný panel nemá žiadne pokovovanie - holý kov.

Špecifikácie ZIL 157

Charakteristiky ZIL 157, ako pre auto tohto účelu, dnes nie sú zlé. Motor 157-ky sleduje svoj rodokmeň od ZIS 151. Radový "Six" Cleaver má objem 5,55 litra, ale na rozdiel od motora inštalovaného na ZIS je tu hliníková hlava valcov so zvýšeným kompresným pomerom 6,0 až 6,2:1. Vďaka novej „hlave“, ako aj novému karburátoru sa v porovnaní s motorom ZIS zvýšil výkon z 90 na 104 k. V roku 1961 výkon vzrástol na 109 koní.

Ako viete, pohon Cleaveru sa prenáša na všetkých šesť kolies, no je pozoruhodné, že jeho prevodovka obsahuje až 5 kardanov! Prvý je umiestnený medzi prevodovkou a päťstupňovou manuálnou prevodovkou, druhý smeruje k prednej náprave, tretí k strednej a štvrtý a piaty k zadnej, tretej náprave.

Za zmienku stojí, že ZIL 157 dostal v roku 1961 jednolamelovú spojku a tiež spomínané teleskopické tlmiče. Prevodový pomer GPU tohto sovietskeho giganta je 6,67:1.

Za pripomenutie stojí aj to, že srdcom tohto leviatana je benzín a spotreba 42 litrov na 100 km dokáže vystrašiť nejedného záujemcu o ZILovský Cleaver.

Ihneď po začatí výroby vojenského nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies ZIS-151 v moskovskom automobilovom závode. I.V. Stalina (od roku 1956 pomenovaného po I.D. Lichačevovi), sa začal vývoj jeho vylepšenej verzie ZIS-157. Práce viedol hlavný dizajnér A.M. Kriger. Pri návrhu sa rozhodlo použiť jednoduché pneumatiky pre zadné kolesá, kolesá so zvýšeným priemerom, systém kontroly tlaku v pneumatikách (od BTR-152). Prvýkrát na svete na sériovom aute je použitý systém, ktorý je určený na opakované opakovanie cyklu zostup-čerpanie. Špeciálne pre ZIS-157 boli vyvinuté nové viacvrstvové pneumatiky odolné voči opotrebovaniu. Bolo rozhodnuté nechať rezervné koleso na pokoji a umiestniť ho vodorovne, vďaka čomu bolo možné posunúť nákladnú plošinu dopredu a skrátiť rám. Toto rozhodnutie viedlo k racionálnejšiemu rozloženiu celkovej hmotnosti pozdĺž náprav, čo tiež zlepšilo priechodnosť terénom.

V roku 1956 boli vyrobené 2 prototypy, ktoré sa líšili vonkajším prívodom vzduchu k pneumatikám (pri sériovom prívode vzduchu prebiehal cez náboj) a obložením kapoty. Prototyp nákladného ťahača nemal systém hustenia pneumatík. Prototypy v testoch vykazovali lepšiu priechodnosť v porovnaní so ZIS-151. Sériová výroba pod označením ZIL-157 začala 18. septembra 1958. V tom istom roku na Svetovej výstave v Bruseli bolo auto ocenené Grand Prix.

ZIL-157 má usporiadanie kapoty. Celokovová trojitá kabína s čelným sklom v tvare V. Niektoré autá boli vybavené okrúhlym poklopom v streche. Korba je drevená so zadnými dverami, vybavená sklopnými lavicami, 5 oblúkmi a markízou. Na ZIL-157KD neskorších verzií bolo nainštalované telo ZIL-131. Na zvýšenie bežeckých schopností sa použil pohon všetkých štyroch kolies, krátke predné a zadné previsy, pneumatiky s jednou pneumatikou, systém kontroly tlaku v pneumatikách (od 0,5 do 3,5 kgf / cm2), rovnaký rozchod všetkých mostov. Elektráreň pozostávala zo 6-valcového radového motora so spodným ventilom karburátora ZIL-157 (ZIL-157K, ZIL-157KD). Jednokotúčová suchá spojka. Prevodovka je päťstupňová so synchronizátormi v II, III, IV a V prevodových stupňoch. Prevodovka je dvojstupňová, vyrobená podľa dvojhriadeľovej schémy. Hlavný prevod je jednostupňový kužeľový so špirálovými zubami. Každý most mal svoj kardanový hriadeľ. Predná náprava je odpojiteľná, vybavená kĺbmi s rovnakou uhlovou rýchlosťou tpa "Bendix-Weiss". Predné odpruženie je závislé na pozdĺžnych poloeliptických pružinách, zadné je vyvážené. Prevádzková bubnová brzda na všetky kolesá so samostatným pneumatickým pohonom. Systém hustenia pneumatík prijímal stlačený vzduch z 3 prijímačov brzdového systému. Do roku 1968 bol prívod vzduchu ku každému kolesu vybavený samostatným ventilom. Niektoré stroje boli vybavené samoťahovým navijakom (inštalovaným vpredu, ťažná sila 5 tf) poháňaným spätným dvojstupňovým vývodovým hriadeľom. Na pohon zariadenia je možné nainštalovať druhý vývodový hriadeľ.

ZIL-157 bol v podstate dodaný sovietskej armáde. Prevážal personál, rôzne náklady, na jeho podvozku bola namontovaná rôzna technika a zbraňové systémy. Na letiskách by sa valník mohol použiť ako ťahač. Používal sa aj v občianskych organizáciách. Počas výrobného procesu sa dizajn neustále zdokonaľoval. Mnoho špecializovaných vozidiel bolo vyvinutých a uvedených do výroby na podvozku ZIL-157.

V súvislosti s výrobou automobilu ZIL-131 na dopravníku sa rozhodlo o presune výroby rodiny ZIL-157 do automobilového závodu Ural (Sverdlovsk-65). Prvý ZIL-157K zostavy Ural zišiel z montážnej linky v roku 1968, ale montáž na ZIL z nevybavených dielov pokračovala lavicovou metódou až do polovice 70-tych rokov. Oficiálne ukončené v roku 1992, montáž z nevybavených dielov však pokračovala až do roku 1994. Celkovo bolo vyrobených 797 934 vozidiel všetkých modifikácií.

Úpravy vozidiel:

ZIL-157 - zákl. Vyznačoval sa motorom s výkonom 104 k. Vyrábané v rokoch 1958-1961.
ZIL-157V - nákladný ťahač založený na ZIL-157. Vyznačoval sa 2 palivovými nádržami po 150 litrov, umiestnením rezervného kolesa kolmo za kabínou. Vyrábané v rokoch 1958-1962.
ZIL-157G - s tieneným elektrickým zariadením.
ZIL-157E - podvozok pre špeciálne vozidlá.
ZIL-157EG - podvozok s tieneným elektrickým zariadením.
ZIL-157K - modernizovaný. Vyznačoval sa motorom s výkonom 109 k, jednolamelovou spojkou, prevodovkou a brzdovým systémom zo ZIL-131. Vyrábané v rokoch 1961-1978.
ZIL-157KV - nákladný ťahač založený na ZIL-157K. Vyrábané v rokoch 1962-1978.
ZIL-157KG - s tieneným elektrickým zariadením.
ZIL-157KE - Podvozok založený na ZIL-157K.
ZIL-157KD - modernizovaný. Motor bol vylepšený (bolo použitých niekoľko častí motora ZIL-130), nainštalovalo sa nové vodné čerpadlo, štartér, alternátor, kontaktno-odporový zapaľovací systém. Nosnosť zvýšená na 5000 kg (na zemi 3000 kg). Vyvinuté na UAMZ. Vyrábané v rokoch 1978-1992.
ZIL-157KDV - nákladný ťahač založený na ZIL-157KD.
ZIL-157KDE - podvozok založený na ZIL-157KD.
ZIL-157KE - exportná verzia ZIL-157K.
ZIL-157KYU - exportný tropický.
ZIL-157L - skúsený s posilňovačom riadenia.
ZIL-157Yu - exportný tropický. Vyznačuje sa absenciou ohrievača kabíny a predhrievača.
ZIL-165 - skúsený s kokpitom a perím ZIL-130.
ZIL-MMZ-4510 - sklápač založený na ZIL-157KD. Vyrábané od roku 1989.

Špecifikácie (ZiL-157K)

Tuning auta ZIL-157:

A ako bonus príbeh chlapíka, ktorý slúžil na „Zakhar“ (vynechávam zbytočné detaily):

Potom som si však Krokodíla začal úplne vážiť. "Dub" k nemožnosti. Skutočne vojenské vybavenie - spoľahlivé a odolné, ako brnenie. Pamätám si jeden prípad.

Skrútil sa, odfrčal a bod bol v hustom lese. Akurát sme vyrazili – husté sneženie, fujavica, tma ako v pivnici, ani jeden pohľad. Okamžite som mapu vložil do príručnej skrinky, pretože to nebolo potrebné: z jedného stromu do druhého nevidíte, o aký druh mapy ide! A tiež azimut. Magnetický kompas je obyčajný, Andrianovský, bez deflektora, v železnej kabíne je nanič. Gyrokompas bol čoskoro urazený navíjaním medzi stromami, otrasmi a trasením na výmoľoch a tvrdohlavo ukazoval „cenu palivového dreva v Tiksi Bay“. Išli sme intuitívne.

„Vo vnútri, choďte doľava! Viac viac! Páni, to je všetko, kým môžeš! Les preriedil a auto sa začalo hádzať, triasť a hádzať, ako keby sme vošli do rokliny. Len niečo veľmi hlboké. A zdá sa, že kolesá sa nekrútia vo vzduchu, kúsok po kúsku sa presúvame tam, kam potrebujeme. Dlho sa tak motali; Konečne sa pred víchricou niečo sčernelo a - to je všetko, sme na trati! Ale kde, kde teraz? Áno, je tu 6. kontrolný bod Divokej divízie. Kilometre zmeškané o 7 od predpokladaného bodu výstupu. Ale teraz - doprava a každý je na dobrej ceste k svojmu.

Mimochodom, „Divoká divízia“ je tanková cvičná divízia „Desna“. Potom sa hlásila priamo ministrovi obrany a rozkazy tam boli poriadne divoké. Ale čo sme im? Z kontroly však vybieha kapitán s pištoľou, práporčík, tiež s pištoľou a pár kadetov. Dobré je aspoň to, že „kurzom“ na kontrolnom stanovišti nedávajú automatické zbrane, inak sú tam takí vytrhnutí, že na seba nenechajú dlho čakať.

Kapitán s práporčíkom zamáva, zastavte. Ideme von, ukážeme dokumenty, vysvetľujeme. Zoberú nás do svojho stánku, zavolajú našim, certifikujú. Zdá sa, že ich púšťajú, ale kapitán sa pýta: „Prečo ste odtiaľto odišiel, súdruh starší seržant? Tu ste museli (hrabať sa do našej vlastnej mapy) taxíkom po poľnej ceste! - „Zablúdili sme, súdruh kapitán! Počasie, pozrite sa, aké je. A vodič (tu nebadane, ale pevne šliapem Zhorovi na čižmu) je neskúsený, nemá ešte rok odslúžený. - "Vodič je neskúsený ... Ale ako sa máš ... tvoja matka, oni tam vôbec jazdili!" - „Áno, čo je tam, súdruh kapitán, v mene Svätého Dembela, že tam nemôžete ísť? Čo teraz potrebujeme, súrne si podať protijed a bežať na lekársku jednotku?

Kapitán sa zrazu upokojí a tupým hlasom vysvetľuje: „Nepotrebujete protijed. A nemusíte ísť na záchod. Prekročili ste diagonálne dojazd testovacej nádrže. Nie tréning, testovanie. Je navrhnutý a vybavený tak, aby sa tam nádrž rýchlo rozpadla. Signalisti, ... vaša matka. Zhora filozoficky pokrčí plecami: „Tak to je tank. A máme Zakhar.