Toyota Corolla je automobilový bestseller a je v širokom obehu od roku 1966. Posledná, momentálne, generácia sa širokej verejnosti objavila v roku 2019 a je už dvanástou, v poradí, generáciou modelu. Dostala index E210, inú platformu, rovnakú sadu jednotiek, rozšírený zoznam výbavy, prepracovaný interiér a nový dizajn. Predná časť obsahuje úzke zúžené svetlomety s dennými LED svetlami. Mriežka chladiča plní výlučne dekoratívnu funkciu a je to čierna lišta s chrómovou vložkou a logom výrobcu. Pod ním je masívny prívod vzduchu, pozostávajúci z mnohých tesne nasadených rebier. Po jeho stranách vidieť malé priehlbiny s hmlovými svetlami a chrómovým obložením v tvare C.

rozmery

V zostave Toyoty nastala dôležitá zmena. Predtým sa hatchback a kombi na báze Corolly nazývali Auris, no od 12. generácie patria všetky karosérie k rovnakému modelu a táto divízia zanikne. Pravda, do Ruska zatiaľ okrem sedanu nič neplánujú dodávať. V tomto vyhotovení má automobil tieto celkové rozmery: dĺžka 4630 mm, šírka 1780 mm, výška 1435 mm a rázvor 2700 mm. Svetlá výška, ako pri väčšine mestských osobných automobilov, je 150 milimetrov.

Jednou z globálnych zmien pre Corollu E210 bol prechod na novú modulárnu platformu TNGA. Zachovala si pre túto triedu typické usporiadanie s prednou priečnou hnacou sústavou a vzperami McPherson vpredu. Zároveň sa výrazne zmenila zadná časť podvozku. Namiesto polonezávislého torzného nosníka je inštalovaný úplne nezávislý viacprvkový dizajn. Objem kufra narástol na 470 litrov.

technické údaje

Pre autá dodávané na domáci trh bude v ponuke len jedna pohonná jednotka. Ide o 1,6-litrovú radovú atmosférickú benzínovú štvorku. Má dva vačkové hriadele, viacbodový systém prívodu paliva a vlastný systém variabilného časovania ventilov VVT-i na každom hriadeli. Vďaka tomu sa inžinierom podarilo vyžmýkať výkon 122 koní pri 6050 ot./min a krútiaci moment 153 Nm pri 5200 ot./min kľukového hriadeľa. Ako prevodovka sa ponúka šesťstupňový manuál alebo CVT. Jazdite iba na predných kolesách. V závislosti od typu prevodovky bude zrýchlenie na rýchlosť sto kilometrov za hodinu trvať od 10,8 do 11 sekúnd a rýchlostný strop sa bude nachádzať okolo 185 až 195 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva v kombinovanom cykle bude 6,3-6,6 litra.

zariadení

Pre Toyotu Corolla pripravila päť rôznych konfigurácií s rôznymi úrovňami výbavy. Základné modely dostanú väčšinou len základné bezpečnostné prvky, ako sú predné a bočné airbagy, ABS, BAS, ESP a ASR, ukotvenie detských sedačiek, továrenské alarmy, svetelný senzor a klimatizácia. Za príplatok si môžete objednať auto s koženým obložením, zliatinovými kolesami, elektronickou palubnou doskou, pokročilým multimediálnym systémom, bezkľúčovým vstupom, parkovacím radarom, cúvacou kamerou, rozpoznávaním dopravných značiek, ale aj aktívnym tempomatom a head-up displejom.

video

Technické údaje Toyota Corolla

4-dverový sedan

mestské auto

• šírka 1780 mm
• dĺžka 4630 mm
• výška 1435 mm
• svetlá výška 150 mm
• miesta 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,6 MT (122 HP)	Štandardné	≈1 173 000 rubľov	AI-95	Predné	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1,6 MT (122 HP)	klasické	≈1 261 000 rubľov	AI-95	Predné	5,4 / 8,7	11 s	195 km/h
1,6 CVT (122 HP)	klasické	≈1 318 000 rubľov	AI-95	Predné	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 HP)	Pohodlie	≈1 434 000 rub.	AI-95	Predné	5,2 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1,6 CVT (122 HP)	Prestíž	≈1 580 000 rub.	AI-95	Predné			185 km/h
1,6 CVT (122 HP)	Prestige Safety	≈1 700 000 rubľov	AI-95	Predné	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h

generácií

Všetky novinky

správy

Toyota ukázala najhospodárnejšiu Corollu

Japonský koncern priniesol na autosalón v Los Angeles hybridnú verziu sedanu Corolla. Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle dosahuje podľa výrobcu 4,7 litra na „stovku“ 30. novembra 2018 0

- jeden z modelov schádzajúcich z výrobných liniek Toyota Corporation. História tohto modelu siaha až do roku 1966 a už v roku 1974 sa auto stalo majiteľom rekordu zapísaného v Guinessovej knihe rekordov. Podľa registra sa k 1. decembru 2000 celosvetovo predalo viac ako 25 miliónov kópií v rôznych telách a s rôznymi konfiguráciami.

Za viac ako 50 rokov svojej histórie sa môže pochváliť širokou škálou modelov, čítajúcich jedenásť generácií, z ktorých každý si podrobnejšie rozoberieme neskôr.

Sedan a kombi Corolla E10

Prvýkrát videla svet v Japonsku v polovici jesene 1966. Takmer 4-metrový sedan s dvomi dverami mal pohon zadných kolies, 4-valce 1,1 a 1,2 litra, čo umožňovalo vyvinúť výkon od 60 do 78 koní.

Prevodovka pozostávala zo štyroch stupňov, zadné odpruženie bolo závislého typu a predné bolo nezávislého typu, vybavené priečnym pružiacim prvkom. Okrem modelov s manuálnou prevodovkou boli k dispozícii aj dvojrozsahové automatické prevodovky. Prvá generácia modelu E10 sa vyrábala v niekoľkých karosárskych prevedeniach naraz: dvojdverové kupé a kombi, sedan. Model bol dostupný na japonskom, americkom a austrálskom trhu.

E20 1970-1974

Výroba druhej generácie v karosérii E20 bola spustená v roku 1970.

Karoséria sa začala odlišovať oblejšími tvarmi. Konštrukcia odpruženia bola doplnená o stabilizátory, ktoré poskytujú bočnú stabilitu. Pracovný objem sa zvýšil. V základnej výbave bol vybavený 8-ventil so zdvihovým objemom 1,2 litra s výkonom 77 koní, pokročilé modely dostali motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. Automatická prevodovka pozostávala z troch rozsahov a „mechanika“ sa stala päťstupňovou.

Dostupné karosárske verzie pre E20 sú kupé, sedan a kombi. Ponuku kombi dopĺňali päťdverové variácie.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Tretia generácia automobilov sa začala vyrábať v roku 1974. Zmeny na karosérii E30 sa týkali najmä drobných vylepšení vzhľadu.

Väčšina modelov bola vybavená 1,6-litrovým (s výkonom 75 k), hoci na niektorých trhoch boli v predaji 1,2- a 1,4-litrové modifikácie. Medzi dostupnými možnosťami manuálnych prevodoviek boli ponúkané úpravy so 4 a 5 stupňami. Dvojstupňové automatické skrine boli časom nahradené modernizovanými 3-stupňovými.

Možnosti karosérie pre 3. generáciu zahŕňali dvojdverové a štvordverové sedany, trojdverové a päťdverové kombi. Pre americký segment bola vyvinutá predĺžená modifikácia trojdverového hatchbacku Corolla Liftback. V Spojených štátoch si na pozadí palivovej krízy získala mimoriadnu popularitu tretia generácia automobilov tohto modelu, pretože Američania boli nútení prejsť na úspornejšie autá.

E70 1979-1983

Apríl 1979 sa niesol v znamení vydania štvrtej generácie modelu, ktorého telo bolo označené indexom E70. Predtým načrtnuté dizajnové trendy vo vzhľade boli zachované, no samotná karoséria bola prepracovaná. Toto rozhodnutie malo riešiť otázku bezpečnosti.

Prvýkrát dĺžka auta presiahla 4 m. Pružinový typ zadného zavesenia bol nahradený pružinovým, kombi však boli stále vybavené pružinami.

Množstvo dostupných úprav doplnili nové dieselové motory s pracovným objemom 1,8 litra a 1,7-litrový benzínový agregát. V roku 1982 sa objavili pokročilé úrovne výbavy Toyota Corolla so štvorstupňovou automatickou prevodovkou a posilňovačom riadenia.

Corolla v zadnej časti E70 sa predávala vo veľkom množstve tvarových faktorov. Sú zobrazené na fotografii.

E80 1983-1987

V roku 1983 inžinieri Toyoty predstavili svetu prvý model s pohonom predných kolies, ktorého motor bol umiestnený priečne, ale karosérie kupé a trojdverový hatchback boli vyrobené na rovnakej platforme s pohonom zadných kolies. A volali sa Corolla Levin a Corolla Trueno, resp.

Automobily piatej generácie s indexom E80 boli vybavené benzínovými motormi s objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra, ako aj naftovým motorom s objemom 1,8 litra. Modely zamerané na japonský segment boli vybavené 1,6-litrovými pohonnými jednotkami s viacbodovým vstrekovacím systémom. Práve od tejto generácie sa začala inštalácia 16-ventilových motorov do modelov Toyota Corolla. Dostupné typy prevodoviek: mechanická so 4 a 5 stupňami, ako aj troj- a štvorpásmová automatická.

Predné zavesenie bolo nahradené McPhersonom, zadné - s nezávislým trojprvkom. Samostatné konfigurácie zahŕňali systém stabilizácie priečnej stability každej nápravy.

E90 1987-1991

Dĺžka automobilov šiestej generácie s karosériou E90 bola 4,33 m.

Výbava s pohonom zadných kolies je konečne minulosťou, ktorú nahradili sedany s pohonom všetkých kolies.

Predajný rad opäť doplnili úpravy kombi. V roku 1990 1,6 4A-FE predstavil vstrekovanie paliva. Pod kapotou niektorých variácií boli nainštalované nútené dieselové motory založené na kompresoroch 4A-GZE, ktorých výkon dosiahol 165 k. Trojdverová Corolla GTi bola vybavená 1,6-litrovým motorom, ktorý spočiatku vyvíjal výkon 115 a potom 125 k.

E100 1991-1995

Biela krása. a čo ty?

Modely niesli významný príspevok k popularizácii modelu. Vonkajšie vozidlo získalo ešte zaoblenejší tvar, čo prispelo k zlepšeniu aerodynamického výkonu. Vnútorné vybavenie siedmej generácie sa výrazne zmenilo: základné vybavenie poskytovalo vertikálne nastavenie volantu, výškové nastavenie sedadla vodiča, možnosť sklápania sedadiel v zadnom rade, vyhrievanie zadných okien atď.

V Rusku sa autá predávali s karburátorovými motormi a v USA a Európe so vstrekovacími motormi.

E110 1995-2000

corolla 110 dorkstyling

Ôsma karoséria prešla menšími vonkajšími zmenami a až v roku 1999 sa rozhodlo vydať prepracovaný model. Nárazník dostal hladšiu textúru a mriežka chladiča sa zväčšila. Svetlomety zmenili aj svoj vzhľad. Okrem exteriéru sa restyling týkal rozšírenia radu typov karosérií, ktoré zahŕňali sedany, kombi a poklopy s 3 a 5 dverami.

Hatchback aktualizovaný E110

Arsenal a prenosy boli dokončené a vylepšené. Základná výbava predpokladala výbavu s 1,3-litrovým vyvíjajúcim výkonom až 75 koní. Pod kapotou drahších úprav bol nainštalovaný 1,3-litrový 4E-FE (86 k), päťstupňová „mechanika“ alebo 4-pásmový automat.

E120 E130 2000-2006

Reštylizácia hatchbacku Corolla 120

Deviata generácia je doplnená o protiblokovací brzdový systém, airbagy, navigačný systém, klimatizáciu. Deviatka sa vyrábala v troch karosárskych prevedeniach: v sedane, kombi a hatch.

Corolla 120 kombi

Na európskom trhu boli vykonané úpravy s dvojlitrovým naftovým typom 1CD-FTV a 1,4-litrovým 1ND-TV, ktorých výkon dosahuje 90 k.

Kožený interiér Corolla 120. Čo je lepšia koža alebo látka?

Benzínový rad pozostával z 4ZZ-FE s objemom 1,4 litra (95-97 k) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, 1,6-litrového 3ZZ-FE (vyvíjajúci výkon až 110 k), ako aj najviac výkonný 1,8-litrový 2ZZ-GE, ktorý bol vybavený hatchbackmi s tromi dverami.

E140 E150 2006-2013

Restyling Corolla E140

Prvá Toyota Corolla bola predstavená v Japonsku v októbri 1966 – bol to malý, len 3,85 m dlhý, dvojdverový sedan s pohonom zadných kolies. 1,1-litrový štvorvalcový motor s výkonom 60 k. s., prevodovka bola štvorstupňová, zadné zavesenie bolo závislé na listoch a predné zavesenie bolo nezávislé s jednou priečnou pružinou (neskôr pružinou). V máji 1967 sa objavila úprava so štvordverovou karosériou a tiež trojdverové kombi. O rok neskôr sa začalo predávať kupé Corolla Sprinter. V rovnakom čase sa začal predaj v USA.

2. generácia (E20), 1970–1974

Druhá generácia Toyoty Corolla sa objavila v roku 1970. Auto trochu narástlo a výkon motora napriek zvýšeniu pracovného objemu na 1,2 litra klesol na 55 koní. Bol tu ale dvojstupňový „automatický“ Toyoglide. K predchádzajúcej sade karosérií bolo pridané päťdverové kombi av roku 1971 sa objavil 1,6-litrový motor s výkonom 75 k. (vo verzii pre americký trh - 102 k). Na želanie mohla byť inštalovaná päťstupňová manuálna prevodovka.

Druhá generácia Toyoty Corolla znamenala začiatok vážnejšieho, než je umiestnenie ovládačov vpravo či vľavo, oddeľovanie áut pre japonský a severoamerický trh.

3. generácia (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Tretia generácia Toyoty Corolla sa objavila v roku 1974. Karosérie - sedan (dvoj alebo štvordverový) a kombi (troj alebo päťdverový) a na americkom trhu sa predával aj predĺžený trojdverový hatchback s názvom Corolla Liftback. Hlavným motorom je 75-koňová „štvorka“ s objemom 1,6 litra, hoci v niektorých krajinách sa predávali modifikácie s motormi s objemom 1,2 a 1,4 litra. Na výber boli štvor- a päťstupňové manuálne prevodovky, ako aj dvojstupňová „automatická“, neskôr nahradená modernejšou trojstupňovou. „Tretia“ Corolla sa tešila mimoriadnemu úspechu v USA – vypukla tam palivová kríza a kupujúci sa začali zaujímať o kompaktné autá.

4. generácia (E70), 1979–1983

Štvrtá generácia Toyoty Corolla bola predstavená v apríli 1979. Zadné odpruženie sa stalo pružinovým, aj keď kombi si pružiny zachovali. Benzínové motory s objemom 1,3-1,8 litra vyvinuli 65-115 litrov. s., objavil sa aj 1,8-litrový dieselový motor s kapacitou 65 síl. Od roku 1982 bol za príplatok ponúkaný štvorstupňový „automat“ a posilňovač riadenia.

5. generácia (E80), 1983–1987

V máji 1983 bola predstavená „piata“, teraz Toyota s pohonom predných kolies a nezávislým zavesením zadných kolies. Najprv to bol štvordverový sedan a päťdverový hatchback s dlhým zadným previsom a v októbri 1984 k nim pribudli „krátke“ hatchbacky Corolla Compact s tromi alebo piatimi dverami. Na výber boli karburátorové motory 1,3 (69 alebo 75 k) a 1,6 L (90 k) a štandardom sa stala päťstupňová prevodovka. V roku 1984 sa začala predávať prvá Corolla s naftovým motorom (1,8 l, 58 k).

Paralelne sa vyrábal trojdverový hatchback Corolla Trueno a dvojdverový sedan Corolla Levin, postavené na starej platforme s pohonom zadných kolies. Boli vybavené 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom s výkonom 121 k. S

6. generácia (E90), 1987–1991

Šiesta generácia Toyoty Corolla sa objavila v Japonsku v máji 1987 a predaj v Európe sa začal o rok neskôr. Do výrobného programu sa vrátilo kombi. V októbri 1987 sa začala výroba sedanov so stálym pohonom všetkých kolies a o rok neskôr sa objavil kombi s pohonom všetkých kolies s pôvodnou karosériou, v Európe predávaný ako Toyota Corolla Tercel.

Od roku 1990 začali byť 1,6-litrové motory vybavené systémom vstrekovania paliva. K dispozícii bola aj „horúca“ trojdverová Corolla GTi, na ktorú bol nainštalovaný motor s rovnakým objemom, ale najskôr sa zvýšil na 115 a potom na 125 k. s. a v Japonsku sa Corolla Levin GT-Z predávala s 1,6-kompresorovým motorom s výkonom 165 síl.

7. generácia (E100), 1991–1995

V júni 1991 debutovala siedma generácia Corolly. Európania videli auto o rok neskôr, keď sa objavili kompaktné hatchbacky, zároveň sa začala výroba tohto modelu v továrňach v Anglicku a Turecku. Corolla sa tiež montovala v podnikoch v USA, Kanade, Južnej Afrike, na Filipínach, v Indonézii a na Novom Zélande.

Do niektorých krajín (vrátane Ruska) sa naďalej dodávali autá s 1,3-litrovými karburátorovými motormi, hoci pre Európu boli ponúkané iba vstrekovacie motory (1,3 a 1,6 litra), ako aj dvojlitrový naftový motor s prirodzeným nasávaním.

8. generácia (E110), 1995–2000

Ôsma generácia automobilov debutovala v Japonsku v roku 1995, v roku 1997 sa model objavil v Európe. Štrukturálne auto úplne zopakovalo svojho predchodcu, ale dizajn sa radikálne zmenil, výber možností sa rozšíril. Sada motorov zostala rovnaká: objem od 1,3 do 2,2 litra, výkon 70–165 k. S Kombi bolo ponúkané vo verzii s pohonom všetkých kolies (s 1,8-litrovým motorom). V roku 1999 bola Corolla prerobená, benzínové motory dostali systém variabilného časovania ventilov (VVT-i).

9. generácia (E120, E130), 2000–2006

Deviata generácia Toyoty Corolla, ktorá sa v Európe objavila v roku 2001, bola založená na skrátenej platforme sedanu pre japonský trh. Najviac unifikovaných karosérií dostali troj- a päťdverové hatchbacky, ktorých výroba vznikla v Anglicku. Sedany a kombi sa vyrábali v Turecku a líšili sa trochu iným dizajnom prednej časti. Na vrchole ponuky bola modifikácia T-Sport s 1,8-litrovým motorom s výkonom 192 koní vybaveným systémom variabilného zdvihu ventilov (VVTL-i).

10. generácia (E140), 2006–2013

Ďalšia verzia „Corolla“ debutovala v roku 2006. Sedany pre Európu a Ameriku boli tentoraz takmer rovnaké a hatchback sa stal samostatným modelom - (iba v Austrálii sa hatchback predával pod rovnakým názvom). Japonským kupujúcim boli ponúknuté sedany Corolla Axio a kombi Corolla Fielder s odlišným dizajnom.

Sedan pre Rusko bol vybavený benzínovými motormi 1,4 (97 k) a 1,6 (124 k), spárovanými s výkonnejším motorom, bolo možné objednať robotickú prevodovku. Po restylingu v roku 2010 dostala Toyota Corolla novú 1,3-litrovú pohonnú jednotku s výkonom 101 k. S namiesto 1,4-litra, ako aj štvorstupňový „automat“ Aisin namiesto „robota“. Európsky trh mal aj verzie s turbodieselmi 1,4, 2,0 a 2,2 litra (90 – 177 k)

Na japonskú Corollu boli nainštalované motory 1,5 (110–150 k) a 1,8 (136 k), tieto autá mohli byť vybavené CVT a boli ponúkané nielen s pohonom predných kolies, ale aj s pohonom všetkých kolies. V iných ázijských krajinách boli verzie 1.6, 1.8 a 2.0 a v Číne sa tento model vyrába a predáva dodnes.

Toyota Corolla pre americký trh mohla byť vybavená 1,8-litrovým motorom (132 k) alebo dvojlitrovou pohonnou jednotkou s výkonom 158 k. S Prevodovky - mechanické alebo automatické.

Tabuľka motorov automobilov Toyota Corolla

Už niekoľko generácií po sebe Toyota Corolla plne zodpovedala titulu kráľovnej, ktorá obhájila titul najspoľahlivejšieho auta vo svojej triede. Dá sa rovnakým spôsobom spoľahnúť aj na predstaviteľov desiatej generácie - hatchback Auris a sedan Corolla, ktoré boli predstavené v rokoch 2006-2013?

Atraktívnosť vonkajších foriem

Toyota Corolla 10. generácie možno zostaviť v Anglicku aj v Turecku alebo Japonsku. Bez ohľadu na to má však každá Toyota sfarbenie, ktoré sa vyznačuje typickou ázijskou kvalitou. Mnohí profesionáli odporúčajú jazdiť mimo mechanických umývačiek áut, ako aj vyhýbať sa štrkovým cestám. V skutočnosti sa na pomerne tenkej vrstve laku objavujú škrabance s trieskami so závideniahodnou rýchlosťou.

Ak by autá neboli vystavené takémuto poškodeniu, potom by karoséria Toyota mohla odolávať korózii mnoho rokov v rade. Ak teda v minulosti nedošlo k nehodám, centrálne ložiská hrdze treba hľadať pravdepodobne len na povrchu v spodnej časti dvierok exemplárov, ktoré sú dlhodobo v prevádzke.

Vlastnosti tela

Vo väčšine prípadov spravidla neexistujú prakticky žiadne problémy s vybavením tela. Často sa po určitom čase začnú objavovať ťažkosti pri pohybe elektricky ovládaných okien alebo sa objavia poruchy v prevádzke jednotky a tlačidiel. Okrem toho môže byť potrebné vymeniť zámok kufra, ktorý nie je vysoko odolný voči silným mrazom. Na predĺženie životnosti by sa tieto náladové prvky mali pravidelne spracovávať: dôkladne vyčistiť a namazať špeciálnou zmesou.

Aké je najhoršie prekliatie Toyoty Corolla?

Azda najčastejšou a najstrašnejšou nevýhodou Toyoty je plynový pedál. Treba si len spomenúť na taký senzačný príbeh, ktorý spomínal neustále rušivý akcelerátor na Lexuse ES alebo na Toyote Camry. Presne rovnaký osud postihol aj oveľa mladšie Corollas s Aurisom. Oba modely sa teda zúčastnili servisnej akcie zameranej na výmenu jednotky, v ktorej sa pri veľkom opotrebovaní výrazne zvyšuje trenie, čo vedie k ťažkostiam pri stlačení pedálu.

Nemenej alarmujúce je aj dosť pomalé vracanie pedálu späť do pôvodnej polohy. Takáto porucha je prvým signálom, že po určitom čase môže úplne zamrznúť v polohe, ktorú zaujímal pri stlačení. Kúpou Toyota Corolla 10, ktorý bol vydaný pred rokom 2010, je bezpodmienečne potrebné opýtať sa jeho predchádzajúceho vlastníka, či na službe vykonal dodatočné technické postupy.

Čo poháňa auto?

Majiteľov možno poteší, že s Corollou aj Aurisom nie sú veľké problémy pri výbere motora. Hlavným dôvodom je to, že na modernom trhu je takmer každé auto vybavené 1,6-litrovým motorom 1ZR-FE. Okrem toho v prírode neexistuje jediný neúspešný motor. Pohon mechanizmu distribúcie plynu je vybavený reťazou, ktorá vydrží najmenej 150 tisíc kilometrov. Po dvestotisíc sa však už spravidla musí zmeniť.

Napriek tomu, že stroje obsahujú jednorazové bloky valcov z ľahkej zliatiny, sú kvalitné, a preto bez veľkého namáhania dokáže každý agregát prekročiť hranicu tristotisíc kilometrov.

Pre zvýšenie životnosti je potrebné používať výhradne kvalitný olej a nevykonávať experimenty s „predlžovaním“ krátkeho servisného intervalu. Toyota Corolla 2007 rokov. V opačnom prípade bude potrebné opraviť podložné piestne krúžky, ako aj „uviaznuté“ usadeniny.

1,4 litrový motor. s indexom 4ZZ-FE, inštalovaným v 5% automobilov, a najnovšia jednotka 1NR-FE s neobvyklým objemom 1,33 litra, ktorá ju nahradila v roku 2008 a inštalovaná v 1% automobilov, si vyžaduje pozornosť veľmi zriedka. Napríklad po 80 - 100 000 kilometroch v dôsledku zmrštených tesnení v niektorých prípadoch uniká olej spod tesnenia krytu ventilu, tesnenia predného kľukového hriadeľa alebo tesnenia panvy.

Rozšírený motor 1.6 1ZR-FE sa vyznačuje schopnosťou zariadiť vodičom malé špinavé triky. Tie autá, ktoré vstúpili na trh pred rokom 2009, s nájazdom okolo osemdesiattisíc kilometrov, môžu niekedy „potešiť“ netesnosťou čerpadla. Ale novšie vozidlá používajú pokročilejšie olejové tesnenia.

Hnací remeň by ste nemali zbytočne uťahovať, pretože vodné čerpadlo ani ložiská generátora to nevítajú. Snímač tlaku oleja nemôže priniesť prekvapenia - pri prechode cez závit „smrká“. Aby ste sa zbavili tohto nedostatku, stačí vykonať pravidelný facelift. V niektorých prípadoch budete musieť použiť špeciálny tmel na utesnenie závitov. Okrem toho nezabudnite pravidelne venovať pozornosť teplote chladiacej kvapaliny, pretože môžu byť narušené funkcie termostatu.

Čo možno očakávať od prenosu?

Najneočakávanejšou poruchou všetkých áut desiatej generácie bola prevodovka. Jeho názov je MMT, Multimode Transmission. Ide o najjednoduchšiu robotickú päťstupňovú prevodovku C50A, ktorá má len jednu spojku. Okrem toho, že tento „robot“ nemá vôbec sladkú povahu (prepínanie je dosť dlhé a často nelogické), stále existujú problémy so spoľahlivosťou.
Ako sa ukázalo, od samého začiatku „mozgy“ takéhoto „robota“ fungujú pomerne pomaly. Staršia verzia riadiaceho systému preto nemohla reagovať ani na počiatočné štádium prirodzeného opotrebovania spojky a tiež nesprávne riadila proces zatvárania kotúčov.

V dôsledku toho sa problematické miesta „robota“ citeľne zhoršili - pozorovali sa veľmi silné trhnutia a pri radení (prvý, druhý, zadný) bolo cítiť neustále trhanie, zmizla pomoc pri štartovaní (auto sa nepohlo bez stlačenia plynu pedál).

Profesionálni predajcovia sa najskôr pokúsili vylepšiť box inicializáciou a úplným vymazaním pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Takéto opatrenia však mali iba jednorazový účinok. Až v roku 2009 sa ukázalo, že mierne zmiernilo závažnosť tohto nedostatku. Práve v tom čase sa na trhu objavila nová riadiaca jednotka, ktorou boli vybavené autá v záruke.

Toyota Corolla pomerne rýchlo opotrebováva spojku – po približne šesťdesiattisíc kilometroch. Prudké výkyvy teplôt zároveň viedli k poruche aktuátora elektrického pohonu, ktorý niekedy prestal fungovať práve počas jazdy. Skriňa z jedného alebo druhého prevodového stupňa by teda mohla prejsť na neutrál a odmietnuť prepnúť.

Porucha sa spravidla prejavila v dopravných zápchach na jednej z mestských ciest, keď bolo auto pri nízkej rýchlosti. Počas roku 2010 Japonci niekoľkokrát posilnili spojku a finalizovali aktuátor. Okrem toho sa remeselníci rozhodli odstrániť slabého „robota“ svojho prenosu z kópií, ktoré vstúpili na ruský automobilový trh.

Bezproblémová bola snáď len mechanická časť, ktorá bola požičaná z päťstupňovej C50. Vysoká kvalita sa vysvetľuje skutočnosťou, že tradičná „mechanika“ je vybavená hriadeľovými ložiskami, ktoré dokážu prežiť niekoľko výmen spojky každých 120 - 130 000 kilometrov.

Kým auto nedosiahne rovnaký počet najazdených kilometrov, nemali by ste sa obávať výmeny tesnení hnacieho hriadeľa, ktoré časom strácajú tesnosť. Táto vlastnosť je charakteristická pre absolútne všetky prevodovky Toyota Corolla. Nezlyhá ani manuálna prevodovka C60, ktorá má šesť stupňov a ktorá sa objavila v roku 2009 po globálnom prestavbe. Počas prevádzky vydáva viac hluku, no má dlhú životnosť.

Spolu so šesťstupňovou C60 sa začal používať štvorstupňový „automat“ Aisin U340E (1999). Nie je obzvlášť rýchly, ale považuje sa za jeden z najspoľahlivejších - prvá generálna oprava sa musí vykonať až po tristotisíc kilometroch.

Aké ďalšie tajomstvá sa ukrývajú pod kapotou Toyoty Corolla?

Desiata generácia Toyoty má v porovnaní s predchodcami nie príliš silné odpruženie. V prvých várkach boli autá vybavené takými nosnými ložiskami A-stĺpika, ktoré len občas dokázali prejsť viac ako 60 000 kilometrov. Zvyčajne v Toyote Corolla staršej ako 2009 bolo čoskoro potrebné namontovať nové puzdrá, ako aj predné stabilizátorové vzpery.

Tlmiče boli spravidla schopné vydržať najmenej 80 000 kilometrov a po 150 000 sa začínajú vzdávať ložiská kolies, ktoré hlasno bzučia a nepotrebujú. Výrobcovia môžu byť na guľové čapy právom hrdí: ich guma nepraská približne šesť rokov. Nemenej kvalitné sú silentbloky.

Prvky brzdového systému sa môžu pochváliť podobnou životnosťou. Na to však musia majitelia áut absolvovať pravidelnú údržbu po každých desaťtisíc kilometroch. Pretože vodiace strmene v aute sú zle chránené a hromadia sa v nich veľké množstvo prachu a nečistôt, čo vedie k pomerne rýchlemu okysľovaniu bez dôkladného čistenia a pravidelného mazania.

Jedenásta generácia (E170):

Štrukturálne chyby. Medzi dizajnové chyby expertov 11. generácie Corolly patria:

• slabé „zrýchlenie“ motorov,
• stabilizačné puzdrá
• slabá zvuková izolácia
• nízka kvalita zostavenia predného panelu,
• veľa problémov spôsobuje zle zatváracie veko kufra,
• za najvýznamnejšiu nevýhodu sa považuje neúspešné naklonenie čelného skla, ktoré vedie k „trojnásobeniu“ svetelných lúčov a zhoršeniu viditeľnosti v prípade inštalácie chybných skiel (týka sa najmä automobilov vybavených „tureckými“ sklami ).

Funkcie ladenia odpruženia. Odpruženie automobilov „v zadnej časti E170“ je celkom dobre prispôsobené podmienkam ruských ciest a má dobrú výdrž. Auto má sebavedomú smerovú stabilitu, oveľa menej ako jeho predchodcovia pri manévrovaní vo vysokej rýchlosti, ako aj v zákrutách, dostalo presnejšie riadenie. Odpruženie zároveň prenáša nadmerné množstvo vibrácií do kabíny na nerovných cestách.

Motor vibruje v akomkoľvek režime prevádzky. Ak motor Corolly 11. generácie nadmerne vibruje a zároveň sa charakter vibrácií pri rôznych prevádzkových režimoch prakticky nemení, potom príčinou týchto vibrácií je opotrebovanie uloženia motora. Na vyriešenie problému je potrebné skontrolovať neporušenosť vankúšov a vymeniť poškodené. Opotrebenie vankúšov naznačuje aj vibrácie volantu na voľnobeh.

Pri brzdení pískať. Hlavnou príčinou pískavých zvukov pri brzdení je spravidla vniknutie veľkého množstva nečistôt do priestoru medzi doštičkami a brzdovým kotúčom. Na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť povrch disku a podložiek od nahromadených nečistôt.

Vŕzganie ozdobných prvkov. Rôzne vŕzgajúce zvuky sa v kabíne E170 Corolla objavujú celkom pravidelne. Ako ošetrenie sa používa lepenie dekoratívnych prvkov obojstrannou páskou a ošetrenie pohyblivých prvkov silikónovým mazivom.

Zvýšený hluk klimatizácie. Dôvodom zvýšenej hlučnosti klimatizácie môže byť znečistený chladič klimatizácie, ktorý núti ventilátor bežať na maximálne otáčky. Na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť chladič od nečistôt a prachu, ktorý spadol do jeho dutiny.

Drnčanie hriadeľa riadenia. Stĺpik riadenia je problematickým dizajnovým prvkom Toyoty Corolla už mnoho generácií. Na modeli „E170“ môže byť jeho rachot spôsobený vývojom mastnoty v drážkovanej časti hriadeľa riadenia. Druhým dôvodom je oslabenie upevnenia krížov. Na odstránenie drnčania je potrebné skontrolovať tesnosť upevnenia komponentov stĺpika riadenia a vymeniť mazivo.

Veko kufra sa nezatvorí na prvýkrát. Pomerne bežný problém pre „telo E170“, ktorý výrobca sľubuje opraviť počas restylingu. Problém sa spravidla objaví, keď sa pokúsite zavrieť kufor stlačením veka nie v strede, ale na boku. Príčina spočíva v nedostatočnej tuhosti veka kufra, a preto sa krúti. Odborníci odporúčajú zatvárať veko striktne za centrálnou časťou.

V zime sa poklop palivovej nádrže neotvára dobre. Príčina ťažkého otvárania spočíva v nevhodnosti továrenského maziva pre ruské klimatické podmienky. Pohyblivé časti sa odporúča namazať mrazuvzdorným mazivom.

Poškodenie radiátora malými kamienkami vyletieť spod kolies vozidla idúceho vpredu. Tento problém je spôsobený príliš veľkou mriežkou. Ak chcete problém vyriešiť, musíte nainštalovať ďalšiu ochrannú mriežku.

Desiata generácia (E150):

Slabé miesta. Medzi slabé stránky odborníkov Toyota Corolla 10. generácie patria:

• pumpa,
• robotická prevodovka,
• stĺpik riadenia,
• stabilizačné puzdrá
• trysky ostrekovačov svetlometov,
• nízka kvalita plastového obloženia.

Otáčky po výmene batérie kolíšu. Ak po inštalácii novej batérie alebo jednoduchom odstránení / inštalácii svoriek rýchlosť začala plávať, problém spočíva v zlyhaní nastavení elektronického plynového pedálu. Ak chcete problém vyriešiť, musíte inicializovať pedál.

Nadmerné trhanie pri radení prevodových stupňov robotickej prevodovky. Tento príznak je spravidla sprevádzaný zlyhaním "pomoci" pri štarte alebo periodickým nezávislým zapínaním neutrálu. Príčina problému spočíva v nesprávnej činnosti ovládača, ktorá si vyžiada jeho výmenu, ako aj blikanie ECU.

Hluk okolo čerpadla. Dôvodom nadmerného hluku z prevádzky čerpadla je opotrebovanie jeho komponentov. Tento príznak je spravidla sprevádzaný únikom nemrznúcej zmesi. Ak chcete problém vyriešiť, musíte vymeniť čerpadlo. Všimnite si, že najčastejšie sa tento problém prejavuje na predstylingovej verzii E150s.

Cudzie zvuky pri hladkej prevádzke motora. Výskyt cudzích zvukov najčastejšie vyvoláva chybnú kladku alternátora. Najprv musíte skontrolovať spoľahlivosť jeho upevnenia. Ak zvuky pretrvávajú, potom bude potrebné vymeniť kladku.

SHRUS chrupe pri cúvaní s volantom vytočeným nadoraz. Výskyt tohto príznaku na Corolle E150 naznačuje bezprostredné opotrebovanie kĺbu CV. Na predĺženie životného cyklu je potrebné skontrolovať prítomnosť a kvalitu maziva, integritu prašníkov a tiež vyčistiť dutiny CV kĺbov od nečistôt.

Podšívka je zafarbená alebo pokrivená. Táto chyba sa môže objaviť na predstylingovom aute a je spojená s nekvalitnou montážou, v dôsledku ktorej vlhkosť preniká do priestoru pre cestujúcich cez spoje strechy, čím sa kazí vzhľad stropného čalúnenia. Na vyriešenie problému je potrebné naniesť tmel na netesnosti (produkované hrdzou) a nainštalovať nové čalúnenie.

Predný panel vŕzga. Rôzne vŕzgajúce zvuky na prednom paneli sú „rodinnou črtou“ Toyoty Corolla 10. generácie. Na odstránenie škrípania je potrebné prilepiť všetky horné prvky obojstrannou páskou.

Klepanie v stĺpiku riadenia. Výskyt klepavých zvukov v stĺpiku riadenia „modelu E150“ je spôsobený jeho konštrukčnými chybami, ktoré vedú k uvoľneniu komponentov. Na vyriešenie problému je potrebné utiahnuť hriadeľ riadenia a priečniky.

Deviata generácia (E120):

Najslabšie miesta. Zoznam slabých stránok odborníkov „E120s“ zahŕňa:

• radiátor,
• puzdrá a stabilizačné tyče,
• hrebeň riadenia,
• brzdové kotúče.

Navyše na autách dovezených z USA sa motor, ktorý nie je prispôsobený na ruský benzín, považuje za problematický.

Zvýšená spotreba oleja pri motore radu ZZ(vydané pred aprílom 2005). Dôvodom zvýšenia spotreby oleja pri nájazde nad 50 000 km je opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov. V najhoršom prípade si výmenu vyžiada aj krátky blok motora.

Vibrácie karosérie pri voľnobehu motora. Dôvodom výskytu silných vibrácií karosérie v automobiloch deviatej generácie sú podhodnotené (v záujme zlepšenia šetrnosti k životnému prostrediu) voľnobežné otáčky motora. Na odstránenie tohto konštrukčného prvku automobilu je potrebné „upraviť“ voľnobežné otáčky smerom nahor zapnutím ďalších elektrických spotrebičov (na zvýšenie zaťaženia generátora a v dôsledku toho aj motora).

Ťažkosti pri štartovaní motora. Problémy so štartovaním motora v Corolle E120 sú zvyčajne spojené so zaneseným palivovým filtrom umiestneným v palivovom čerpadle. Ak chcete problém vyriešiť, musíte rozobrať čerpadlo a vyčistiť filter.

Zahriaty motor sa nespustí. Ak sa nedávno tlmený a ešte nevychladený motor na Toyota Corolla E120 nespustí, dôvodom je porucha snímača vačkového hriadeľa. Ak chcete problém vyriešiť, musíte vymeniť snímač.

Vŕzganie v oblasti spätného zrkadla pri vysokých rýchlostiach. Tento problém sa prejavuje u mnohých „E120“ a vyvoláva ho odlupovanie tesnenia čelného skla. Môžete sa pokúsiť vyriešiť problém zatlačením tmelu na miesto delaminácie. Ak škrípanie pretrváva, tak je potrebné prelepiť čelné sklo výmenou tesnenia.

Pri otváraní skla v zime odreže čapy ovládača elektrického otvárania okien. Pomerne častý problém spôsobený zamrznutím skla. Rieši sa to inštaláciou podomácky vyrobených nitov, opracovaných z improvizovaných kovových predmetov, namiesto narezaných kolíkov.

Centrálne zamykanie nezatvorí jedny alebo viac dverí. Príčina tohto problému spočíva v zahustení maziva v mechanizme zámku dverí. Zámok je potrebné prepláchnuť od starého maziva a naniesť nový.

Vŕzganie v oblasti horných rohov predného panelu. Príčinou škrípajúcich zvukov je spravidla uvoľnený pánt kapoty, ktorý vedie k odieraniu kapoty o blatník. Je potrebné skontrolovať spoľahlivosť upevnenia závesu a v mieste predpokladaného kontaktu kapoty s blatníkom prilepiť kúsok poréznej gumy.