Tu je to, čo povedali na horúcej linke RENAULT
Všetky vonkajšie panely Renault Sandero sú pozinkované, obojstranne pozinkované. Prahové hodnoty patria aj externým panelom.
Bočné nosníky, štít motora a spodok nie sú pozinkované, ale majú silnú kataforetickú ochranu a tmelovú úpravu.

V aute sú pozinkované aj tieto diely:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - montážna konzola centrálneho stierača
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - spodný priečny nosník otvoru čelného skla
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - výstuž na podporu kapucne
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - horná stredová priečna vzpera motorového priestoru
TRAVERSE SUP FACE AV - horný priečny nosník motorového priestoru
RENFORT G ESSUIE-VITRE - montážna konzola stierača ľavého čelného skla
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - podpora pružiny zadného odpruženia
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - držiak na zadné koleso
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - montážna platňa predného blatníka pravá/ľavá
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - držiak na upevnenie posuvného vedenia okna predných ľavých/pravých dverí
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - posuvné vedenie skla pohyblivé
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - konzola na upevnenie vedenia posuvných sklenených dverí vzadu vľavo/vpravo
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - držiak predného svetlometu ľavý/pravý
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - montážna doska pre stredové krídlo predné ľavé/pravé
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - predné posuvné vedenie skla
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - predné posuvné vedenie skla
CADRE AR PORTE AR D, G - vedenie zadného posuvného okna dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - posuvné vedenie okien zadná časť
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - montážna konzola pre ovládanie otvárania veka kufra
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - vodiaci rám posuvného okna predných dverí
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - montážna konzola spúšťacieho vedenia. sklenená základňa
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - vodiaci rám posuvného okna predných dverí

Ľudia si pri kúpe auta vždy overia, či výrobca karosériu pozinkoval alebo nie. Dôvody tohto záujmu sú jasné.

Galvanizácia predlžuje životnosť kovu a spoľahlivo chráni pred koróziou.

Aké ďalšie výhody galvanizácie stojí za to vyzdvihnúť? Ako zistiť, či je karoséria pozinkovaná na autách Renault (Sandero, Logan alebo Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel a ďalších modeloch? Aké metódy galvanizácie sú žiadané? Poďme na to.

Výhody

Pohonná časť auta sa vyznačuje dlhou životnosťou, ktorá sa pohybuje v stovkách tisíc kilometrov. V tomto prípade je slabým článkom telo.

Už po 2-3 rokoch prevádzky sa na ňom objavuje hrdza, čo si vyžaduje urgentné opravy a následné retušovanie problémových oblastí.

Na predĺženie životnosti kovu sa výrobcovia automobilov a automobiloví nadšenci uchýlia k galvanizácii kovu, ktorá poskytuje nasledujúci efekt:

• Odolná chemická ochrana pred vonkajšími vplyvmi;
• Odolný voči vlhkosti a chemikáliám. Potiahnutie kovovej základne zinkom zaručuje spoľahlivú ochranu karosérie a dáva automobilovému nadšencovi šancu zabudnúť na problémy s prevádzkou.

Na druhej strane stojí za to zdôrazniť niekoľko nevýhod:

• Úplná galvanizácia je mínus z hľadiska životného prostredia. Vedci dokázali, že takéto nátery sú škodlivé a ovplyvňujú stav atmosféry a ľudského zdravia;
• Pozinkované prvky karosérie sa nesmú brúsiť ani čistiť. V opačnom prípade bude ošetrená oblasť okamžite pokrytá vrstvou hrdze.

Sú situácie, keď sa z galvanizácie uvoľňuje farba. To si vyžaduje zapojenie remeselníkov, ktorí potrebnú vrstvu odstránia a povrch správne ošetria.

V poslednej dobe je rozšírený mýtus, že pozinkovaný kov vôbec nehrdzavie. Toto je nesprávne.

V praxi galvanizácia inhibuje koróziu, ale bez ďalšej vrstvy zinku nie je zárukou spásy.

Málokto vie, ale zinková vrstva má niekoľko mikrónov, čo nechráni časť tela pred chemikáliami.

Zinkový „štít“ akéhokoľvek auta, či už je to Lada Vesta, Ford Focus, Opel alebo Renault (Logan, Sandero, Duster), sa časom znižuje.

Mechanické poškodenie, ako je náraz kameňa, urýchľuje proces korózie. To však nie je všetko.

Počas prevádzky je kov vystavený vibráciám a nárazom, čo vedie k vzniku mikrotrhlín a preliačin, ktoré pôsobia ako pomôcka pri nástupe korózie.

Nesmieme zabúdať, že galvanizácia je niečo iné ako galvanizácia. Tu stojí za to zdôrazniť nasledujúce možnosti - úplné alebo čiastočné, jednostranné alebo obojstranné.

Zároveň sa líšia aj spôsoby nanášania ochrannej vrstvy (viac o tom nižšie).

Okrem toho má každé auto skupinu skrytých prvkov – stĺpiky, boxy a prahy, kde sa najskôr objavuje hrdza.

Takže ošetrenie je dobré len v kombinácii s dodatočnou úpravou antikoróznou zmesou.

Ako prebieha galvanizácia?

Ako už bolo uvedené, bolo vyvinutých niekoľko techník galvanizácie. Medzi nimi:

1. Galvanický.

Princípom je tu ponorenie kovových prvkov do pripraveného elektrolytu s vysokým obsahom zinku.

Galvanický typ spracovania je obľúbený medzi výrobcami v Európe a Japonsku. Ale tu stojí za to zdôrazniť niekoľko nuancií.

Úplné ošetrenie zahŕňa pokrytie všetkých kovových prvkov tela.

Ak takéto pripevnenie neexistuje, spracujú sa iba niektoré prvky - prahy, dno a iné, ktoré sú náchylnejšie na hrdzu.

Ale v prvom aj druhom prípade je skutočnosť galvanizácie uvedená v technických špecifikáciách.

Parametre galvanického zinkovania:

• Zinkový povlak - 5 mikrónov;
• Dve vrstvy pôdy - 5 a 20 mikrónov;
• Základňa - 10 mikrónov;
• Lak - 20 mikrónov;
• Základňa - 10 mikrónov;
• Lak - 20 mikrónov.

2. Galvanizácia za studena.

Tento typ spracovania sa považuje za populárny medzi mnohými európskymi a ázijskými výrobcami.

Princípom je dvojstupňové ošetrenie tela:

1. Potiahnutie povrchu fosfátovými soľami železa, mangánu alebo zinku;
2. Nanášanie základného náteru alebo farby s prídavkom jemne rozptýleného zinku.

Galvanizácia za studena sa rovná vysokokvalitnému lakovaniu.

Remeselníci tvrdia, že tento spôsob galvanizácie je marketingový ťah. Neposkytuje však spoľahlivú ochranu proti korózii, ak je poškodená celistvosť laku.

Charakteristika:

• Základný náter obsahujúci zinok - 10 mikrónov;
• Dve vrstvy pôdy - 15 a 35 mikrónov;
• Základňa - 15 mikrónov.

3. Žiarovo pozinkované.

Tento typ galvanizácie sa vykonáva na jednej alebo oboch stranách. V tomto prípade sú metódy nanášania ochranného náteru nasledovné:

• Ponorenie telesa do roztoku roztaveného zinku;
• Aplikácia ochrannej kompozície na plachtu tela vo fáze prenájmu.

Predpokladá sa, že žiarové zinkovanie zaručuje výkon a odolnosť proti korózii. Je obľúbený u výrobcov Ford, Porsche a Volvo.

Možnosti:

• Zinkový povlak - 12-15 mikrónov;
• Dve vrstvy základného náteru - 20-30 mikrónov;
• Základňa - 20 mikrónov;
• Smalt - 40 mikrónov;
• Lak - 5 mikrónov.

Ako zistiť, či je karoséria auta pozinkovaná?

Ľudia si pri kúpe auta overujú, či je na karosérii pozinkovaná vrstva alebo nie.

Je potrebné zdôrazniť dva spôsoby stanovenia:

1. Využívanie schopností špeciálneho vybavenia.

Na jedno použitie nie je táto možnosť opodstatnená, pretože náklady na zariadenie sú vysoké. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že ani všetky čerpacie stanice nekupujú takéto zariadenia.

Ak je zariadenie k dispozícii službe, náklady na kontrolu budú také, že bude jednoduchšie pridať peniaze a kúpiť auto, ktorého karoséria je presne pozinkovaná.

2. Štúdium technickej dokumentácie.

Výrobcovia spravidla označujú prítomnosť galvanizácie a typu. Okrem toho sa zapisuje, či je karoséria celopozinkovaná alebo len čiastočne pozinkovaná.

Pri výbere druhej možnosti zvážte nasledujúce pravidlá:

1. Na lacných autách sa metóda galvanického alebo žiarového zinkovania nepoužíva kvôli vysokej cene procesu;

2. Ak je v príručke uvedené, že na tele je aplikovaná galvanizácia, môže to znamenať nasledovné:

3. Vozidlo je pozinkované v súlade s pravidlami iba v prípade, ak je v návode uvedené úplné spracovanie.

4. Nezabudnite ísť online a skontrolovať, či je karoséria auta naozaj pozinkovaná, alebo či nejde o reklamný trik predajcu, ako sa zbaviť „železného koňa“.

Nižšie zvážime niektoré modely a nuansy galvanizácie:

1. Renault Sandero má čiastočnú úpravu karosérie. Typ - zinkový kov. Počas procesu spracovania sa nanáša vrstva oxidov s obsahom prvkov zinku. Ochrana trvá v priemere 5-6 rokov.

   

2. Renault Duster má čiastočné spracovanie. Typ: cyklometal. Tu sa používa technika striekania vrstvy obsahujúcej zinkové častice alebo aplikácie ochrany v štádiu valcovania. Kvalita je prijateľná, ale prvá korózia sa často objavuje po 2-3 rokoch.

   

3. Renault Logan. Najnovšie modely od roku 2013 sú plne spracované. Spôsob: galvanické (obojstranné) zinkovanie. Princíp činnosti spočíva v ponorení prvkov tela do zinkového elektrolytu a privedení prúdu. Konečná vrstva zinkového povlaku je 9-15 mikrónov. Priemerná životnosť karosérie bez korózie je 7-8 rokov.

   

4. Hyundai Solaris. Karoséria týchto áut je spracovaná studeným zinkovaním. Metóda zahŕňa aplikáciu povlaku obsahujúceho zinok. Priemerná životnosť bez korózie je 4-5 rokov.

   

5. . Od roku 2014 výrobca používa metódu žiarového zinkovania celej karosérie. Princípom je ponorenie kovových prvkov do zinkovej kompozície. Hotová zostava má vrstvu zinku s hrúbkou 2 až 10 mikrónov. Podľa vývojárov sa prvé stopy hrdze objavia až po 20-22 rokoch.

   

Na autách z lacného segmentu sa nachádzajú pozinkované karosérie, ale to sa stáva veľmi zriedka. Faktom je, že nie každý výrobca si môže dovoliť takéto výdavky, pretože v dnešnej kríze sa počíta každý cent. Čiastočnú metódu galvanického a studeného lakovania však používajú automobilky pomerne často. Či je karoséria Renault Logan pozinkovaná alebo nie, zistíme z článku.

Rozdiel v rokoch výroby

POZOR!

Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Podľa oficiálnych údajov je karoséria Loganu aj Dustera pozinkovaná. Naopak, neoficiálne zdroje ubezpečujú, že len niektoré časti karosérie podliehajú ochrannému náteru proti vplyvom korózie. Toto je jeho vonkajšia strana, krídla a určitá časť rámu predného skla.

Áno, ale to platí pre Renault Logan vyrobený pred rokom 2007. Modernejšie modely majú pozinkované dvere, veko kufra a dokonca aj pozinkovanú strechu! Súhlasím, pre lacné auto, ako je Logan, si to zaslúži schválenie.

A to nie je všetko. S cieľom poskytnúť dodatočnú ochranu pred účinkami hrdze používajú inžinieri spoločnosti technológiu „obetovanej anódy“, ktorá zahŕňa inštaláciu špeciálnych vložiek na slabé miesta karosérie, ako sú napríklad pánty dverí. To sa deje tak, že tie isté vkladajú hrdzu namiesto častí tela.

Dôvodom zamyslieť sa nad problematikou galvanizácie bol veľký problém spôsobený koróziou. Karosérie vozidiel Renault Logan a Duster verejného sektora po niekoľkých rokoch prevádzky doslova rozožrala hrdza. Týkalo sa to najmä áut vyrobených v rokoch 2005-2006. Výrobca potom vysvetlil, čo sa stalo, ako neúspešný výber laku.

V skutočnosti boli podľa spoľahlivých zdrojov vinníkmi „slabého“ laku samotní zamestnanci AvtoFramos. Na karosériu nesprávne naniesli špeciálnu mastichu, čo sa v konečnom dôsledku negatívne prejavilo na laku.

Renault Logan a Duster dobre odolávajú ruskému chladu. Ak skôr karosérie často hnili, potom po modernizácii a presune kontroly kvality na inú úroveň sa tento problém vôbec nepozoruje. Uskutočnil sa dokonca test, ktorého výsledky vyvolali len súhlasné pripomienky. Na aute Duster, jazdenom celoročne a držanom vonku, sa nenašiel jediný náznak korózie.

Poskytuje galvanizácia 100% ochranu?

Bude zaujímavé vedieť, že samotná galvanizácia, ani úplná, neposkytuje 100% záruku ochrany proti korózii. Táto skutočnosť bola viac ako raz potvrdená testami a štúdiami. V skutočnosti bude kov pozinkovaného telesa chránený pred koróziou presne dovtedy, kým povrch nebude vystavený mechanickému nárazu.

Poznámka. Inými slovami, akonáhle auto narazí na akúkoľvek prekážku na ceste, proces korózie nevyhnutne začne v mieste, kde sa kov dostal do kontaktu s cudzím predmetom.

Pozrite si video o tom, kde sa na Dusteri po roku prevádzky objavuje hrdza

Galvanizácia a jej výhody

Najdrahším a najdôležitejším komponentom auta je karoséria. Výrobca to vie a snaží sa poskytnúť spoľahlivú úroveň ochrany kovového puzdra pred účinkami negatívnych reakcií.

Dnes sa dá využiť viacero technológií, ktorých účelom je aplikovať zinok do tela. Pozrime sa na ne.

1. Úprava galvanizáciou.
2. Tepelný náter.
3. Možnosť aplikácie za studena.

Prvý spôsob aplikácie sa považuje za zjednodušený a poskytuje relatívne dlhšiu ochranu kovovej časti rámu. Na druhej strane má táto metóda aj veľké nevýhody. Zinok, ako je uvedené vyššie, je schopný chrániť povlak, ale len na chvíľu. Okrem toho galvanizácia chráni len hladké a rovné povrchy a na hranách a nerovných miestach sa zinok stáva zbytočným.

Metóda galvanizácie je tiež najlacnejšia. Často sa používa v ázijských krajinách, USA a Európe pri spracovaní automobilov v rozpočtovom segmente.

Poznámka. Metódu galvanického nanášania možno považovať za účinnú iba vtedy, ak sa kombinuje niekoľko súčasných stupňov zameraných na bezpečnosť pred korozívnymi účinkami.

Vždy musíme pamätať na to, že bez ohľadu na to, ako je telo pozinkované, vyžaduje si neustálu diagnostiku a včasnú antikoróznu úpravu. Ak tieto pravidlá zanedbáte, auto sa čoskoro stane neovládateľným. Naopak, ak robíte všetko správne, životnosť auta s OK sa môže predĺžiť na 10 a viac rokov.

Mnoho výrobcov, ako napríklad Renault, galvanizuje iba jednotlivé prvky. Samotný technický proces spracovania zinku nie je jednoduchý. Vyžaduje si to drahé a špeciálne vybavenie, špeciálnu kvalifikáciu pracovníkov atď. Okrem toho na úplné ponorenie tela do zinku sú potrebné špeciálne veľké galvanické kúpele.

Metóda tepelného spracovania sa považuje za drahšiu a náročnejšiu na prácu ako metóda galvanizácie. V tomto prípade sa však dosiahne dobrý výsledok, ktorý poskytuje plnú záruku na kovový komponent (10-30 rokov). Účinnosť tejto technológie sa dá ľahko dokázať, pretože na povrch tela je nanesená hrubá vrstva zinku, ktorý v dôsledku tepelného spracovania prenikne do kovu.

Poznámka. Táto metóda bola prvýkrát použitá vo Volkswagene, kde stále pokračujú v spracovaní karosérií pomocou tepelných efektov. Čo sa týka kompletnej galvanizácie karosérie auta, za priekopníka sa v tomto prípade považuje Audi.

Dobrú ochranu automobilu poskytuje aj technológia spracovania za studena. V procese takejto aplikácie sa nevyhnutne používa jemne rozptýlený zinok. Táto metóda sa ukáže ako neuveriteľne účinná až pri následnom vysokokvalitnom lakovaní tela.

Viac o metódach galvanizácie karosérie Renault Logan a Duster sa dozviete z videí, fotografických materiálov a ďalších článkov na našej webovej stránke.

Rozmanité a drsné podnebie vytvárajú vážne požiadavky na antikoróznu úpravu ich áut. Náhle zmeny teplôt, vysoká vlhkosť vzduchu, soľ a rozmrazovacie prostriedky dokážu rozožierať karosériu auta už za pár rokov. Z tohto dôvodu si dizajnéri vozidla Renault Logan, aby zaujali pevné miesto na ruskom trhu, museli poriadne polámať hlavu. Ale najprv to.

Renault Logan I generácie

Automobil Renault Logan začal svoju púť po ruských cestách v roku 2005, keď stále úplne nový model neisto obsadil automobilový trh a získal si dôveru potenciálnych kupcov. V prvom roku sériovej výroby áut sa na určitom percente áut objavili problémové miesta v podobe fľakov a stôp po korózii na rôznych častiach karosérie.

Problémové oblasti

Ukázalo sa, že sú to: podbehy kolies, otvor kufra, rám čelného skla a časti strechy pod tesnením dverí. A okrem iného sa našli praskliny v laku v blízkosti spojov zadných stĺpikov a strechy auta. Ako sa hovorí, prvá palacinka bola hrudkovitá. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že vydanie nového modelu bolo široko avizované médiami a spôsobilo veľký rozruch, takéto problémy v Renault Logan boli nielen zarastené mnohými mýtmi a fámami, ale niekedy boli úplne prehnané.

Jedným z najproblematickejších miest v starom Logane sú dvere.

Ohniská korózie sa objavili na autách vyrobených najmä v rokoch 2005 až 2006. Formálne povedané, takéto porušenia v laku (náter farby a laku) si nevyžadovali žiadny záručný servis, pretože sa objavili po jeho dokončení.

Často otváranie dverí začína hrdzavieť

Faktom však zostáva, že skutočný problém bol identifikovaný. Potom koncern Renault prijal bezprecedentné opatrenia na predĺženie záruky na lak a aby nestratil dôveru zákazníkov, uznal všetky skutočnosti o korózii ako záručný prípad.

Podvozok auta

Spodok auta prakticky netrpí hrdzou. Svetlá výška umožňuje menej zachytávať nerovnosti vozovky a poškriabať dno od výmoľov.

Rozhodnutie úplne galvanizovať telo

Koncern tvrdí, že karoséria Renault Logan je pri výrobe pozinkovaná, no mnohí majitelia Renault Logan týmto informáciám neveria

Aby sa predišlo budúcim problémom s vyrobenými automobilmi, bolo rozhodnuté pozinkovať takmer všetky vonkajšie diely.

Okrem toho bola na účely dodatočnej ochrany karosérie použitá technológia „obetných anód“, ktoré boli inštalované hlavne do dverných pántov vo forme vložiek a skorodované namiesto železa. Záruka na antikoróznu ochranu auta je do 15 rokov, čo je dostatočná lehota aj pre autá v drahšom cenovom segmente.

Z blatníka odpadol kúsok farby, vidno pozinkovanú karosériu, no hrdza sa predsa len začala objavovať

Výsledok práce, ktorú odviedol koncern Renault, na seba nenechal dlho čakať. Povesti o novom rozpočte a lacnom aute s pozinkovanou karosériou sa medzi ľuďmi rýchlo rozšírili a právom stratili nároky na kvalitu náteru na Loganoch. Len málo moderných výrobcov automobilov sa môže pochváliť takýmto výsledkom v oblasti služieb a chápania problémov svojich zákazníkov.

7 vrstiev galvanizácie

Väčšina majiteľov súhlasí s tým, že karoséria Renault Logan je dobre pozinkovaná a prakticky nepodlieha korózii

Pri navrhovaní radikálne zmeneného vzhľadu Renaultu Logan 2. generácie sa dizajnéri inak pozreli na antikoróznu úpravu karosérie.

Od roku 2013 až po súčasnosť sú na dopravníkoch Renault modely Logan podrobené kompletnej úprave karosérie vrátane skrytých dutín obojstranným zinkovaním (dobre sa kombinuje s farbou a základným náterom) metódou ponorenia do zinkového elektrolytu pod vplyvom prúdu. .

Hrdza na Logane, ktorý má menej ako rok (pod pravými prednými dverami - pod obložením)

Pri tejto úprave je vrstva zinku asi 9-15 mikrónov. Za normálnych prevádzkových podmienok sa teda prvé stopy korózie môžu objaviť najskôr po 10 rokoch používania vozidla.

Iba čísla!

• 5-15 mikrónov (mikrometrov) je ideálna hrúbka zinkového povlaku na ochranu pred koróziou na aute.
• Od 1 do 6 mikrónov - to je miera deštrukcie zinkovej vrstvy za rok pri poškodení laku. Zničenie prebieha aktívnejšie pri kladných teplotách.

Poďme si to zhrnúť

Ak zhrnieme všetko vyššie uvedené, môžete si byť istí, že väčšina áut P Eno Logan na našich cestách má galvanizovanú karosériu s vysokým stupňom ochrany proti korózii. S takýmto autom môžete byť pripravení na všetky problémy ruskej klímy a prevádzkových podmienok.

Medzi katastrofami, ktoré priaznivci kúpy ojazdeného, ​​ale prémiového ojazdeného auta predpovedajú kupujúcim nových lacných áut, je korózia nevyhnutnosťou. Hovoria, že kým sa nákupcovia zamestnancov verejného sektora stihnú poobzerať, zmenia sa z majiteľov úplne nových áut na majiteľov hrdzavých a deravých plechoviek. Sú však v ich vlastnej krajine proroci?

Na túto otázku sme museli odpovedať pri skúmaní stavu korózie Renaultu Sandero Stepway 2012. V tom istom roku bolo auto zakúpené nové v Minsku, používané denne a od kúpy najazdených 46 000 km. Auto má podľa majiteľa najazdených najviac 2-3 tisíc km mimo mesta. Vzhľadom na to, že to nie je viac ako 5 % z celkového počtu najazdených kilometrov automobilu, možno konštatovať, že testovací objekt je využívaný najmä v meste, kde cestári v zime nešetria nákladmi na boj s poľadovicou, a preto prevádzka mesta zahŕňa pravidelné „kúpanie“ v agresívnych podmienkach. Zároveň Stepway opäť podľa majiteľa navštevoval autoumyvárne približne raz za mesiac. Vo všeobecnosti ste si nemohli predstaviť lepší objekt na kontrolu.

Zvonku auto vyzeralo perfektne, no rozhodli sme sa zistiť, čo sa deje za vonkajším plášťom, kým objekt kontroly čakal na vstup do výťahu.

Pod kapotou bola zistená korózia vo výklenku batérie, ktorej blízkosť vždy predstavuje hrozbu pre kov. Začali hrdzavieť aj spojovacie prvky vzpier tlmičov. To je všetko a hoci úlovok nie je veľký, naznačuje, že by nás mali čakať ďalšie nálezy.

V interiéri ma hneď upútalo, že hrdza si obľúbila šmykľavky sedadiel...

... a v kufri sú upevňovacie diely.

Po prehľadaní pod tesnením dverí a podlahovej krytiny sme vo dverách našli malé korózie.

Hrdza sa však stále nedotkla spodných častí dverí a napriek tomu sa tieto prvky neustále objavujú v zozname miest, ktoré najviac trpia koróziou u najrôznejších áut. Teraz však Stepway prejde na výťah, čo znamená, že môžete vidieť, čo sa deje na dne, ktorý je jedným z prvých na zozname prvkov karosérie, najmä tých, ktoré trpia koróziou.

Upozorňujeme, že dno je ošetrené antikoróznym prostriedkom. Je pravda, že ochranný náter nebol aplikovaný v súvislej vrstve, ale selektívne na miestach, ktoré osoba, ktorá auto ošetrovala, považovala za najzraniteľnejšie voči hrdzi.

Typicky je to povaha továrenskej antikoróznej úpravy. Na základe výsledkov kontroly nami testovaného auta neodporúčame majiteľom Stepway spoliehať sa na vysokú odolnosť existujúceho ochranného náteru. V oblasti, kde bola pripevnená predná stabilizačná tyč, boli nájdené trhliny v nátere. Ich nebezpečenstvo spočíva v tom, že vlhkosť z nich dlho nezmizne, čo po dosiahnutí kovu vytvára podmienky pre rýchlu a zároveň nepostrehnuteľnú koróziu.

Našli sme však niekoľko zjavných miest hrdze na spodnej časti Stepway, ktorú sme testovali. Jeden z nich je priamo nad nosníkom zadného zavesenia.

Ďalšou bola oblasť okolo prístupového otvoru na výkonovom priečnom nosníku za predným zavesením.

Hrdza sa objavila aj na častiach zavesenia...

... a pružinové podporné misky. Vzhľadom na škody, ktoré korózia dokázala na testovanom Stepway za 4 roky prevádzky napáchať, sme sa opäť presvedčili o správnosti dnes už populárnych slov z evanjelia, že vo vlastnej krajine nie sú žiadni proroci.

Dajme však prorokom ešte jednu šancu. Ako viete, najväčšou hrozbou pre časti karosérie nie je vonkajšia, ale vnútorná korózia v skrytých a teda zle vetraných dutinách. Okrem toho sú skryté dutiny ťažko prístupné a ťažko riešiteľné. Máme endoskop, ktorý ukáže, čo sa deje v takýchto dutinách skúmaného objektu.

Na obrazovke endoskopu sme nevideli žiadnu koróziu. Ale zistili, že skryté dutiny boli ošetrené aj antikoróznym prostriedkom.

Riaditeľ autorizovaného strediska protikoróznej úpravy Krown Alexey Mukhlaev, s ktorým sme vyšetrenie vykonali, poznamenal, že stav tohto Stepway možno nazvať ideálnym pre štvorročné auto, ktoré bolo používané denne a iba v mesto.

Ale aby testovaný stroj zostal v tomto stave aj naďalej, je vhodné ošetrenie zopakovať. Naznačuje to prítomnosť trhlín v starom nátere a skutočnosť, že na miestach vystavených pieskovaniu je náter už opotrebovaný.

Sergej BOYARSKIKH
webovej stránky

Za rady a pomoc pri fotografovaní ďakujeme autorizovanému stredisku antikoróznej úpravy Krown

„Nehrdzavie za nami“ – spoločný projekt lokality a „Autorizovaného antikorózneho centra KROWN . V našich materiáloch predvedieme korózne testovanie najpopulárnejších ojazdených áut. Povedzme si o slabých stránkach antikoróznej úpravy áut, ktoré práve zišli z montážnej linky. Poradíme vám, čo musíte urobiť, aby ste karosériu svojho auta čo najviac ochránili pred červeným morom.