Porekadlo, že nové nie je najlepšie, nie je vždy pravdivé. Ak hovoríme o zapaľovacích systémoch, tu to neplatí. Na starý, rokmi overený, vačkový (kontaktný) zapaľovací systém sa už zabudlo, pretože ho nahradil bezkontaktný, ktorý je nielen novší, ale aj praktickejší, účinnejší a spoľahlivejší. Aké sú však výhody každého systému? Tu stojí za to pochopiť podrobnejšie a urobiť konečný záver o tom, čo je lepšie.

Systém zapaľovania vačky

Zapaľovací systém, ktorý už testovala viac ako jedna generácia automobilov a motoristov, je teda pomerne efektívny a bol široko používaný napríklad vo VAZ. Ak ste jazdili na autách s takýmto zapaľovacím systémom, viete, aké dôležité je správne nastaviť medzeru v kontaktnej skupine. Urobíte malú chybu a neuvidíte dobrú iskru.

Tento systém má ale jedno veľké plus. Samozrejme, je to jednoduchosť, pretože neexistujú žiadne elektronické komponenty, ktorých spoľahlivosť je pochybná. Ako prerušovač: vačkový mechanizmus, vysokonapäťová cievka a rozdeľovač zapaľovania s korekciou časovania zapaľovania. Jednoduché, a čo je najdôležitejšie - lacné.

Nevýhody však ovplyvňujú celý dizajn. V momente rozpojenia sa vytvorí iskra, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje kovové kontakty. Sú pokryté čiernou farbou, ktorá zhoršuje kontakt. Z tohto dôvodu zapaľovacie sviečky neiskria a motor sa nedá naštartovať. Z času na čas je potrebné upraviť kontakty a upraviť medzeru.

Bezkontaktný zapaľovací systém

Bezkontaktné (elektronické) zapaľovanie na autách VAZ sa začalo inštalovať od ôsmej rodiny. Výhodou systému je, že ako prerušovač je použitý Hallov snímač. Nie sú tam žiadne kontakty, ale je tu zraniteľnejšie miesto - spínač, ktorého úlohou je zosilniť signál zo snímača. Spínač je vyrobený na polovodičových prvkoch, čo nie je vždy spoľahlivé. Väčšina motoristov uprednostňuje mať vo svojom aute náhradný spínač a Hallov senzor.

Toto sú dva prvky zapaľovacieho systému, ktoré zlyhajú a nedajú sa opraviť. Ale na druhej strane je bezkontaktný systém oveľa efektívnejší ako vačkový systém a navyše vydrží dlhšie. Kvalitný Hallov senzor a spínač vydržia dlhé roky, nikdy vás nesklamú. A nepotrebujú žiadnu starostlivosť. Dôležité je len to, aby bol vypínač pevne namontovaný na tele pre lepšie chladenie. A vodiče z Hallovho snímača, ktoré sú vo vnútri rozdeľovača zapaľovania, neprišli do kontaktu s pohyblivými časťami.

Po zhodnotení všetkých pre a proti môžeme povedať, že bezkontaktný zapaľovací systém bude oveľa lepší ako ten vačkový. Vyžaduje si minimálnu starostlivosť a v prevádzke je celkom efektívny. A vačka je momentálne zastaraná a potrebuje časté nastavovanie medzery a čistenie (výmenu) kontaktov.

Moderný bezkontaktný rozvádzač a cievka

Moderný bezkontaktný zapaľovací systém alebo BSZ je pokrokovým a konštruktívnym riešením, akýmsi pokračovaním starého kontaktno-tranzistorového systému. Tu je obvyklý kontakt poistky nahradený špeciálnym a účinným regulátorom. Aký je rozdiel medzi týmito dvoma systémami? Poďme zistiť.

KSZ

KSZ je prvá, už zastaraná možnosť zapaľovania, ktorá sa stále používa na vzácnych modeloch automobilov. V KSZ je prúd a jeho segregácia realizovaná distribútorom pomocou kontaktnej skupiny.

Súčasťou KSZ sú komponenty ako mechanický rozvádzač a mechanický prerušovač, zapaľovacia cievka, vákuový snímač atď.

Istič alebo istič

Schéma kontaktného zapaľovacieho systému

Toto je komponent, na ktorý pripadá funkcia odpojenia nízkoprúdového žeraviaceho článku. Inými slovami, prúd generovaný v primárnom vinutí. Napätie ide do kontaktnej skupiny, ktorej prvky sú chránené pred spálením špeciálnym povlakom. Okrem toho je k dispozícii výmenník tepla kondenzátor, ktorý je súčasne pripojený ku skupine kontaktov.

Zapaľovacia cievka v KSZ je prúdový menič. Tu sa nízkonapäťový prúd transformuje na vysoký prúd. Rovnako ako v prípade BSZ sa používajú dva typy vinutia.

Mechanický rozdeľovač alebo len rozdeľovač

Tento komponent je schopný zabezpečiť efektívny prívod vysokého prúdu do SZ. Samotný rozdeľovač pozostáva z mnohých prvkov, ale hlavnými sú kryt a rotor alebo posúvač (ľudia).

Kryt je vyrobený tak, že na vnútornej strane je vybavený konektormi hlavného a doplnkového typu. Vysoký prúd je prijímaný centrálnym kontaktom a je distribuovaný cez sviečky cez bočné (prídavné).

Mechanický prerušovač a rozvod je jeden tandem, rovnako ako Hallov snímač s vypínačom v BSZ. Sú poháňané kľukovým hriadeľom. V bežnej reči sa oba prvky nazývajú jediným slovom „distribútor“.

TsROZ - regulátor, ktorý slúži na zmenu UOZ v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa elektrárne. A priori pozostáva z 2 závaží pôsobiacich na dosku.

Inými slovami UOZ ide o uhol natočenia kľukového hriadeľa, pri ktorom dochádza k priamemu prenosu prúdu s vysokým napätím na SZ. Aby horľavá zmes horela bez zvyškov, zapaľovanie sa vykonáva vopred.

UOZ v KSZ sa nastavuje pomocou špeciálneho zariadenia.

VROZ alebo vákuový senzor

Poskytuje zmenu UOZ v závislosti od zaťaženia motora. Inými slovami, tento indikátor je priamym dôsledkom stupňa otvorenia škrtiacej klapky, ktorý závisí od sily stlačenia plynového pedálu. VROZ je umiestnený za škrtiacou klapkou a je schopný meniť UOZ.

Pancierové drôty sú základnými prvkami, druhom komunikácie, ktorá slúži na prenos vysokonapäťového prúdu do distribútora a z neho do sviečok.

Fungovanie KSZ sa uskutočňuje nasledovne.

• Kontakt ističa je uzavretý - do cievky je zapojený nízkonapäťový prúd.
• Kontakt je otvorený - prúd je už aktivovaný v sekundárnom vinutí, ale s vysokým napätím. Privádza sa do hornej časti rozvádzača a potom sa šíri ďalej pozdĺž pancierových drôtov.
• Zvyšuje sa počet otáčok kľukového hriadeľa - súčasne sa zvyšuje počet otáčok hriadeľa prerušovača. Váhy sa pod vplyvom rozchádzajú, pohyblivá doska sa pohybuje. UOZ sa zvyšuje otvorením kontaktov ističa.
• Otáčky kľukového hriadeľa elektrocentrály sa znížia - automaticky sa zníži UOZ.

Rozdeľovač vákuového regulátora

Kontaktný tranzistorový zapaľovací systém je ďalšou modernizáciou starého KSZ. Rozdiel je v tom, že prepínač sa už začal používať. V dôsledku toho sa zvýšila životnosť kontaktnej skupiny.

Cievka

V KSZ je jedným z povinných, dôležitých prvkov cievka. Zahŕňa rad veľmi významných komponentov, ako sú vinutia, elektrónka, rezistor, jadro atď.

Rozdiel medzi nízkonapäťovým a vysokonapäťovým vinutím nespočíva len v povahe napätia. Primárne vinutie má menej závitov ako sekundárne. Rozdiel môže byť veľmi veľký. Napríklad 400 a 25 000 otáčok, ale veľkosť týchto rovnakých otáčok bude mnohonásobne menšia.

Z akých prvkov pozostáva BSZ?

BSZ je modernizovanou transformáciou KSZ. V ňom je mechanický prerušovač nahradený snímačom. Dnes je väčšina domácich modelov a zahraničných automobilov vybavená takýmto zapaľovaním.

Poznámka. BSZ môže pôsobiť ako doplnkový prvok KSZ alebo fungovať úplne autonómne.

Použitie BSZ umožňuje výrazne zvýšiť výkon elektrárne. Najdôležitejšie je, že sa znižuje spotreba paliva a tiež emisie CO2.

Jedným slovom, BSZ obsahuje množstvo komponentov, medzi ktorými zvláštne miesto zaujíma spínač, impulzný regulátor, spínač atď.

BSZ - zariadenie, ktoré je podobné kontaktnému zapaľovaciemu systému, má množstvo pozitívnych aspektov. Podľa niektorých odborníkov však nie je bez nevýhod.

Zvážte hlavné prvky BSZ, aby ste získali väčší prehľad.

Hallov senzor

Pulzný regulátor alebo PEI* - tento komponent je určený na vytváranie nízkonapäťových elektrických impulzov. V modernom technopriemysle je zvykom používať 3 typy DEI, ale len jeden z nich, Hallov senzor, našiel široké uplatnenie v automobilovej oblasti.

Ako viete, Hall je skvelý vedec, ktorý ako prvý prišiel s nápadom racionálne a efektívne aplikovať magnetické pole.

Tento typ regulátora sa skladá z magnetu, polovodičovej platne s čipom a uzáveru s priehlbinami, ktorými vlastne prechádza magnetické pole.

Poznámka. Obturátor má štrbiny, no okrem toho je tu aj oceľové sito. Ten nič nepreosieva, a tak vzniká striedanie.

DEI - snímač elektrického impulzu

Regulátor je konštrukčne spojený s rozvádzačom, týmto spôsobom je vytvorené zariadenie jedného typu - regulátor-rozdeľovač, navonok podobný v mnohých funkciách ističu. Oba majú napríklad podobný pohon kľukovým hriadeľom.

KTT

Prepínač tranzistorového typu (KTT) je užitočný komponent, ktorý slúži na prerušenie elektrického prúdu v obvode zapaľovacej cievky. Samozrejme, CTT funguje v súlade s DEI a tvorí spolu s ním jediný a praktický tandem. Elektrický náboj sa preruší odblokovaním / uzamknutím výstupného tranzistora.

Cievka

A v BSZ plní cievka rovnaké funkcie ako v KSZ. Určite existujú rozdiely (podrobnosti nižšie). Okrem toho je tu použitý elektrický spínač, ktorý preruší obvod.

Cievka BSZ je spoľahlivejšia a lepšia vo všetkých smeroch. Zlepšuje sa spustenie elektrárne, prevádzka motora v rôznych režimoch sa stáva efektívnejšou.

Ako funguje BSZ?

Otáčanie kľukového hriadeľa elektrárne ovplyvňuje tandemový rozdeľovač-regulátor. Tak sa vytvárajú napäťové impulzy, ktoré sa prenášajú do LHP. Ten vytvára prúd v zapaľovacej cievke.

Poznámka. Mali by ste vedieť, že v autoelektrike je zvyčajné hovoriť o dvoch typoch vinutia: primárne (nízke) a sekundárne (vysoké). Pri nízkom sa vytvára prúdový impulz a pri vysokom veľké napätie.

Schéma fungovania BSZ

Ďalej sa vysoké napätie prenáša z cievky do rozvádzača. V rozvádzači je prijímaný centrálnym kontaktom, z ktorého sa prúd prenáša cez všetky pancierové drôty na sviečky. Ten vykoná zapálenie horľavej zmesi a naštartuje spaľovací motor.

Akonáhle sa otáčky kľukového hriadeľa zvýšia, CROZ* reguluje UOZ**. A ak sa zmení zaťaženie elektrárne, potom je za UOZ zodpovedný vákuový snímač.

TsROZ - odstredivý regulátor časovania zapaľovania

UOZ - časovanie zapaľovania

Samozrejme, samotný rozdeľovač, či už je starý alebo nový, je nepostrádateľným prvkom zapaľovacieho systému automobilu, ktorý prispieva k vzhľadu kvalitného iskrenia.

V distribútorovi novej vzorky boli odstránené všetky nedostatky kontaktného distribútora. Pravda, nová distribúcia stojí rádovo drahšie, ale väčšinou sa neskôr oplatí.

Ako bolo napísané vyššie, počas prevádzky BSZ sa používa nový distribútor, ktorý nemá kontaktnú skupinu. Tu úlohu prerušovača a konektora plní LTT a Hallov senzor.

ECZ

Systém zapaľovania, v ktorom sa distribúcia vysokého napätia do valcov motora vykonáva pomocou elektrických zariadení, sa nazýva ESZ. V niektorých prípadoch sa tento systém nazýva aj „mikroprocesor“.

Všimnite si, že oba predchádzajúce systémy - KSZ a BSZ obsahovali aj niektoré prvky elektrických zariadení, ale ESZ vôbec neznamená použitie akýchkoľvek mechanických komponentov. V skutočnosti je to ten istý BSZ, len viac modernizovaný.

Elektronický systém zapaľovania

Na moderných vozidlách je ECZ nenahraditeľnou súčasťou riadiaceho systému spaľovacieho motora. A na novších autách, ktoré vyšli pomerne nedávno, ECZ pracuje v skupine s výfukovými, sacími a chladiacimi systémami.

Dnes existuje veľa modelov takýchto systémov. Ide o svetoznáme Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli a menej známe analógy.

1. Pri kontaktnom zapaľovaní sú ističe alebo kontakty zatvorené mechanicky a v BSZ - elektronicky. Inými slovami, v KSZ sa používajú kontakty a v BSZ sa používa Hallov snímač.
2. BSZ znamená väčšiu stabilitu a silnejšiu iskru.

Rozdiely sú aj medzi cievkami. Oba systémy majú rôzne označenia a rôzne zapaľovacie cievky. Cievka BSZ má teda viac závitov. Okrem toho sa cievka BSZ považuje za spoľahlivejšiu a výkonnejšiu.

Zistili sme teda, že dnes sa používajú 3 možnosti zapaľovania. Používajú sa rôzne rozdeľovače, resp.

Ako zaplatiť za BENZÍN DVAKRÁT MENEJ

• Ceny benzínu každým dňom rastú a apetít auta sa len zvyšuje.
• Boli by ste radi, keby ste znížili náklady, ale dá sa v našej dobe zaobísť bez auta!?

Existuje však úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Viac o tom na odkaze.

ozapuske.ru

Rozdiel medzi kontaktnou zapaľovacou cievkou a bezkontaktnou

Zapaľovacia cievka je veľmi dôležitý prvok, ktorého hlavnou úlohou je previesť napätie z nízkeho napätia na vysoké. Toto napätie pochádza priamo z batérie alebo alternátora. Cievka kontaktného zapaľovacieho systému je úplne odlišná od podobného prvku v bezkontaktnom systéme.

Kontaktná zapaľovacia cievka

V kontaktnom zapaľovacom systéme sa cievka skladá z niekoľkých dôležitých prvkov: jadro, primárne a sekundárne vinutie, kartónová trubica, prerušovač a prídavný odpor. Charakteristickým znakom primárneho vinutia v porovnaní so sekundárnym je menší počet závitov medeného drôtu (až 400). V sekundárnom vinutí cievky môže ich počet dosiahnuť 25 tisíc, ale ich priemer je niekoľkonásobne menší. Všetky medené vodiče v zapaľovacej cievke sú dobre izolované. Jadro cievky obmedzuje vznik vírivých prúdov, tvoria ho pásy z transformátorovej ocele, ktoré sú aj navzájom dobre izolované. Spodná časť jadra je inštalovaná v špeciálnom porcelánovom izolátore. Princíp činnosti cievky už nie je potrebné podrobne rozpisovať, stačí len spomenúť, že v kontaktnom systéme má takýto prvok (napäťový menič) kľúčový význam.

Späť k obsahu

Bezkontaktná zapaľovacia cievka

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme plní cievka presne tie isté funkcie. A rozdiel sa prejavuje iba v priamej štruktúre prvku, ktorý premieňa napätie. Za zmienku tiež stojí, že elektronický spínač prerušuje napájací obvod primárnej cievky. Pokiaľ ide o samotný zapaľovací systém, bezkontaktný je v mnohých ohľadoch oveľa lepší: schopnosť naštartovať a prevádzkovať motor pri nízkych teplotách, nedochádza k narušeniu rovnomerného rozloženia iskry vo valcoch a nedochádza k vibrácie. Všetky tieto výhody poskytuje samotná cievka v bezkontaktnom zapaľovacom systéme.

Pokiaľ ide o znaky rozdielu medzi cievkou kontaktného zapaľovacieho systému a bezkontaktného zapaľovacieho systému, každý okamžite venuje pozornosť označeniu. V skutočnosti z neho môžete okamžite zistiť, pre ktorý systém sa cievka používa. Nás však zaujímajú vonkajšie a technické rozdiely cievok, preto si predstavíme rozdiely v týchto parametroch:

• Cievka v kontaktnom zapaľovacom systéme má väčší počet závitov v primárnom vinutí. Táto zmena priamo ovplyvňuje odpor a množstvo pretekajúceho prúdu. Okrem toho obmedzenie prúdu na kontaktoch súvisí s bezpečnosťou (aby kontakty nezhoreli).
• Kontakty ističa cievky v bezkontaktnom zapaľovacom systéme sa neznečisťujú a nespaľujú. Táto spoľahlivosť vám umožňuje získať jednu dôležitú výhodu: nastavenie časovania zapaľovania netrvá veľa času.
• Cievka v bezkontaktnom zapaľovacom systéme je výkonnejšia a spoľahlivejšia. Táto výhoda priamo súvisí so skutočnosťou, že najspoľahlivejšou možnosťou je bezkontaktný zapaľovací systém. Preto v takomto systéme dáva cievka väčší výkon motora.

k obsahu

Závery TheDifference.ru

1. Majú rôzne označenia označujúce rozdiel medzi týmito dvoma cievkami.
2. V kontaktnom systéme má cievka väčší počet závitov.
3. Kontakty ističa cievky bezkontaktného systému sú spoľahlivejšie.
4. Samotná cievka v bezkontaktnom zapaľovacom systéme dáva väčší výkon.

thedifference.ru

Kontaktný a bezkontaktný zapaľovací systém VAZ 2107

Na vozidlách VAZ 2107 sa používajú dva typy zapaľovania: zastaraný kontakt a moderný bezkontaktný systém. Posledný typ sa začal používať na „klasickom“ VAZ pomerne nedávno, hlavne na modeloch vybavených vstrekovacími motormi. Výhody bezkontaktného obvodu sú však plne odhalené na karburátorových motoroch VAZ.

Kontaktný zapaľovací systém VAZ 2107

Klasický kontaktný systém používaný na VAZ pozostáva zo 6 komponentov:

• Spínač zapaľovania.
• Prerušovač-distribútor.
• Zapaľovacia sviečka.
• nízkonapäťové vodiče.
• Zapaľovacia cievka.
• Vysokonapäťové drôty.

Spínač zapaľovania kombinuje dve časti: zámok so zariadením proti krádeži a kontaktnú časť. Spínač je pripevnený dvoma skrutkami naľavo od stĺpika riadenia.

Zapaľovacia cievka je stupňovitý transformátor, ktorý premieňa nízkonapäťový prúd na vysoké napätie potrebné na zapálenie zapaľovacích sviečok. Primárne a sekundárne vinutie cievky je umiestnené v puzdre a naplnené transformátorovým olejom, ktorý zabezpečuje ich chladenie počas prevádzky.

Rozdeľovač zapaľovania je najkomplexnejším prvkom systému, ktorý sa skladá z mnohých častí. Funkciou rozvádzača je previesť konštantné nízke napätie na vysoké impulzné napätie s distribúciou impulzov cez zapaľovacie sviečky. Konštrukcia rozvádzača obsahuje prerušovač, odstredivé a vákuové regulátory časovania zapaľovania, pohyblivú dosku, kryt, puzdro a ďalšie časti.

Zapaľovacie sviečky zapaľujú zmes benzínu a vzduchu vo valcoch motora pomocou iskier. Počas prevádzky sekcií je potrebné kontrolovať medzeru medzi elektródami a použiteľnosť izolátorov.

Bezkontaktný zapaľovací systém VAZ 2107

VAZ 2107 dostal názov "bezkontaktný" elektronický zapaľovací obvod, pretože obvod sa otvára / zatvára nie kontaktmi ističa, ale elektronickým spínačom, ktorý riadi činnosť výstupného polovodičového tranzistora. Súpravy elektronického (bezkontaktného) zapaľovacieho systému VAZ 2107 na karburátorových a vstrekovacích motoroch sú trochu odlišné, takže existuje mylný názor, že elektronické a bezkontaktné zapaľovanie sú rôzne systémy. V skutočnosti je princíp fungovania elektronických zapaľovacích systémov rovnaký.

Prednáška7 . Meranie teploty. Kontaktné a bezkontaktné metódy. Meranie tepelných tokov.

7.1. Meranie teploty.

Teplota je parameter tepelného stavu, čo je fyzikálna veličina, ktorá charakterizuje stupeň zahriatia tela. Stupeň zahriatia telesa je určený jeho vnútornou energiou. Nie je možné priamo merať telesnú teplotu. Teplota sa meria nepriamo pomocou teplotnej závislosti niektorej fyzikálnej vlastnosti termometrického telesa. Ako termometrické teleso sa používajú telesá, ktorých fyzikálne vlastnosti, vhodné na priame meranie, jednoznačne závisia od teploty. Takými fyzikálnymi vlastnosťami sú najmä objemová rozťažnosť ortuti, zmeny tlaku plynu a pod.

Pri meraní teploty telesa musí byť termometrické teleso s ním v tepelnom kontakte. V tomto prípade sa medzi nimi časom nastaví tepelná rovnováha, t.j. teplota týchto telies sa vyrovnáva. Tento spôsob merania teploty, pri ktorom je nameraná telesná teplota určená teplotou termometrického telesa, ktorá sa s ňou zhoduje, sa nazýva kontaktná metóda merania teploty. Možné nezrovnalosti medzi týmito hodnotami teploty predstavujú metodickú chybu kontaktnej metódy merania teploty.

V prírode neexistujú ideálne vhodné pracovné telesá, ktorých termometrické vlastnosti by uspokojili požiadavky v celom rozsahu merania teploty. Preto teplota meraná teplomerom, ktorého stupnica je postavená na predpoklade lineárnej teplotnej závislosti termometrických vlastností telesa, sa nazýva podmienená teplota a stupnica sa nazýva podmienená teplotná stupnica. Príkladom podmienenej teplotnej stupnice je dobre známa stupnica Celzia. Prijal lineárny zákon tepelnej rozťažnosti ortuti a ako hlavné body stupnice sa používa teplota topenia ľadu (0 ° C) a teplota varu vody (100 ° C) pri normálnom tlaku. Termodynamická teplotná stupnica navrhnutá Kelvinom je založená na druhom termodynamickom zákone a nezávisí od termometrických vlastností telesa. Konštrukcia stupnice vychádza z nasledujúcich ustanovení termodynamiky: ak v priamom reverzibilnom Carnotovom cykle je teplo Q 1 privádzané do pracovnej tekutiny zo zdroja s vysokou teplotou T 1 a teplo Q 2 je odvádzané do zdroja s nízka teplota T2, potom sa pomer T1/T2 rovná pomeru Q1/Q2 bez ohľadu na povahu pracovnej tekutiny. Táto závislosť vám umožňuje zostaviť stupnicu založenú len na jednej konštante alebo referenčnom bode s teplotou T 0 . Nech je teplota zdrojov tepla T 2 = T 0, a T 1 = T a T neznáma. Ak sa medzi týmito zdrojmi uskutoční priamy reverzibilný Carnotov cyklus a meria sa množstvo dodaného tepla Q 1 a odvedeného Q 2, potom neznámu teplotu možno určiť podľa vzorca

Týmto spôsobom je možné kalibrovať celú teplotnú stupnicu.

Trojitý bod vody bol prijatý ako jediný referenčný bod pre medzinárodnú termodynamickú teplotnú stupnicu a bola mu priradená hodnota teploty 273,16 K. Výber tohto bodu sa vysvetľuje tým, že ho možno reprodukovať s vysokou presnosťou - chyba nepresiahne 0,0001 K, čo je podstatne menšia chyba pri reprodukcii bodov topenia ľadu a vriacej vody. Kelvin je jednotka termodynamickej teplotnej stupnice, definovaná ako 1/273,16 teplotného intervalu medzi trojitým bodom vody a absolútnou nulou. Tento výber jednotiek zaisťuje rovnosť jednotiek v termodynamickej a stupňoch Celzia: teplotný interval 1K sa rovná intervalu 1°C.

Vzhľadom na to, že stanovenie teploty realizáciou priameho reverzibilného Carnotovho cyklu s meraním vstupného a výstupného tepla je náročné a zložité, pre praktické účely sa na základe termodynamickej teplotnej stupnice používa Medzinárodná praktická teplotná stupnica MPTS-68 (1968). - rok prijatia stupnice). Táto stupnica nastavuje teplotu v rozsahu od 13,81 K do 6300 K a je čo najbližšie k Medzinárodnej termodynamickej stupnici teploty. Metodika jej implementácie je založená na hlavných referenčných bodoch a referenčných nástrojoch kalibrovaných týmito bodmi. MPTS-68 je založený na 11 základných referenčných bodoch, ktoré predstavujú určitý stav fázovej rovnováhy určitých látok, ktorým je priradená presná hodnota teploty.

7.1.1. Kontaktné meranie teploty.

Podľa princípu činnosti sa kontaktné teplomery delia na:

1. Teplomery založené na tepelnej rozťažnosti látky. Používajú sa s termometrickým telesom v kvapalnom stave (napríklad ortuťové teplomery z tekutého skla) a v pevnom stave - bimetalické, ktorých činnosť je založená na rozdiele koeficientov lineárnej tepelnej rozťažnosti oboch materiálov ( napríklad Invar - mosadz, Invar - oceľ).

2. Teplomery založené na meraní tlaku látky.

Ide o manometrické teplomery, ktoré sú uzavretým hermetickým tepelným systémom pozostávajúcim z tepelnej banky, manometrickej pružiny a kapiláry, ktorá ich spája.

Pôsobenie teplomeru je založené na teplotnej závislosti tlaku plynu (napríklad dusíka) alebo kvapalnej pary napĺňajúcej utesnený tepelný systém. Zmena teploty žiarovky spôsobí pohyb pružiny podľa nameranej teploty. Manometrické teplomery sa vyrábajú ako technické zariadenia na meranie teplôt od -150°C do +600°C v závislosti od charakteru teplomernej látky.

3. Teplomery založené na teplotnej závislosti termo-EMF. Patria sem termoelektrické teplomery alebo termočlánky.

4. Teplomery založené na teplotnej závislosti elektrického odporu látky. Patria sem elektrické odporové teplomery.

Teplomer z tekutého skla je tenkostenná sklenená nádoba spojená s kapilárou, s ktorou je pevne spojený zápis teploty. Do nádržky s kapilárou sa naleje teplomerná kvapalina, na ktorej teplotnej závislosti tepelnej rozťažnosti je založená činnosť teplomera. Ako teplomerná kvapalina sa používa ortuť a niektoré organické kvapaliny - toluén, etylalkohol, petrolej.

Výhodou teplomerov s kvapalinou v skle je jednoduchá konštrukcia a manipulácia; nízka cena, dostatočne vysoká presnosť merania. Tieto teplomery sa používajú na meranie teplôt od mínus 200°C do plus 750°C.

Nevýhodou teplomerov z tekutého skla je veľká tepelná zotrvačnosť, nemožnosť pozorovania a merania teploty na diaľku a krehkosť sklenenej vane.

Termoelektrický teplomer je založený na teplotnej závislosti kontaktných termoemf v obvode dvoch rôznych termoelektród. V tomto prípade sa neelektrická veličina-teplota premieňa na elektrický signál - EMF. Termoelektrické teplomery sa často označujú jednoducho ako termočlánky. Termoelektrické teplomery sú široko používané v teplotnom rozsahu od -200°C do +2500°C, ale pri nízkych teplotách (menej ako -50°C) sú menej bežné ako elektrické odporové teplomery. Pri teplotách nad 1300°C sa termoelektrické teplomery používajú najmä na krátkodobé merania. Výhodami termoelektrických teplomerov je schopnosť merať teplotu s dostatočnou presnosťou na jednotlivých bodoch tela, nízka tepelná zotrvačnosť, dostatočná jednoduchosť výroby v laboratórnych podmienkach, výstupný signál je elektrický.

V súčasnosti sa na meranie teplôt používajú tieto termočlánky:

Volfrám-volfrám-rénium (VR5/20) do 2400...2500K;

Platina-platina-ródium (Pt/PtRh) do 1800... 1900 K;

Chromel-alumel (XA) do 1600.. .1700 K;

Chromel-copel (XK) do 1100 K.

Pri pripájaní meracieho zariadenia k obvodu termočlánku sú možné 2 schémy:

1) s prerušením jedného z drôtov termoelektródy;

2) s prerušením studeného spoja termočlánku.

Na meranie malého teplotného rozdielu sa často používa termočlánok pozostávajúci z niekoľkých termočlánkov zapojených do série. Takýto termočlánok umožňuje zvýšiť presnosť merania v dôsledku zvýšenia výstupného signálu toľkokrát, koľko je termočlánkov v termočlánku.

Thermo-EMF v obvode termočlánku je možné merať milivoltmetrom metódou priameho vyhodnocovania a potenciometrom porovnávacou metódou.

Elektrické odporové teplomery sú založené na teplotnej závislosti elektrického odporu termometrickej látky a sú široko používané na meranie teplôt od -260°C do +750°C, v niektorých prípadoch až do +1000°C. Citlivým prvkom teplomera je termistorový prevodník, ktorý umožňuje previesť zmenu teploty (neelektrickej veličiny) na zmenu odporu (elektrickej veličiny). Ako termistor môže slúžiť akýkoľvek vodič so známou teplotnou závislosťou odporu. Ako materiál pre termistor sa používajú kovy ako platina, meď, nikel, železo, volfrám, molybdén. Okrem nich sa v odporových teplomeroch dajú použiť aj niektoré polovodičové materiály.

Výhodami kovových odporových teplomerov je vysoký stupeň presnosti merania teploty, možnosť použitia štandardnej kalibračnej stupnice v celom rozsahu merania a elektrická forma výstupného signálu.

Čistá platina s pomerom odporu pri 100°C k odporu pri 0°C 1,3925 najlepšie spĺňa základné požiadavky na chemickú odolnosť, stabilitu a reprodukovateľnosť fyzikálnych vlastností a v termistoroch zastáva špeciálne miesto na meranie teploty. Platinové odporové teplomery sa používajú na interpoláciu medzinárodnej teplotnej stupnice od -259,34 °C do +630,74 °C. V tomto teplotnom rozsahu je platinový odporový teplomer lepší v presnosti merania ako termoelektrický teplomer.

Nevýhodou odporových teplomerov je nemožnosť merania teploty na samostatnom mieste telesa z dôvodu značnej veľkosti jeho citlivého prvku, potreba externého zdroja energie na meranie elektrického odporu, nízka hodnota teplotného koeficientu elektrického odporu. pre kovové odporové teplomery, čo si vyžaduje vysoko citlivé a presné merania malých zmien odporu.spotrebiče.

7.1.2. Bezdotykové meranie teploty radiačnými pyrometrami.

Radiačné pyrometre alebo jednoducho pyrometre sú zariadenia na meranie teploty telies tepelným žiarením. Meranie telesnej teploty pyrometrami je založené na využití zákonitostí a vlastností tepelného žiarenia. Znakom pyrometrických metód je, že informácie o nameranej teplote sa prenášajú bezkontaktným spôsobom. Vzhľadom na to je možné vyhnúť sa deformáciám teplotného poľa meraného objektu, pretože nie je potrebný priamy kontakt tepelného prijímača s telom.

Podľa princípu činnosti sa pyrometre na lokálne meranie teploty delia na jasové pyrometre, farebné pyrometre, radiačné pyrometre.

Hlavnou hodnotou vnímanou okom výskumníka alebo prijímačmi tepelného žiarenia pyrometrov je intenzita alebo jas žiarenia tela. Činnosť jasových pyrometrov je založená na využití závislosti spektrálnej intenzity žiarenia tela od telesnej teploty. Jasové pyrometre používané vo viditeľnej časti spektra žiarenia s registráciou signálu pomocou očí výskumníka sa nazývajú optické pyrometre. Optické pyrometre sú najjednoduchšie na údržbu a sú široko používané na meranie teplôt od 700°C do 6000°C.

Na meranie teploty jasu vo viditeľnej časti spektra sa široko používajú optické pyrometre s miznúcim vláknom premenlivého a stáleho žhavenia. Teplota jasu telesa sa meria porovnaním spektrálnej intenzity žiarenia meraného telesa s intenzitou žiarenia vlákna pyrometrickej žiarovky pri rovnakej efektívnej vlnovej dĺžke (efektívna vlnová dĺžka je v úzkom konečnom rozsahu vlnových dĺžok, v ktorom telo vyžaruje). V tomto prípade sa teplota jasu vlákna žiarovky nastavuje odstupňovaním podľa absolútne čierneho telesa alebo podľa špeciálnej teplotnej žiarovky.

Optický systém pyrometra umožňuje vytvoriť obraz meraného objektu v rovine vlákna pyrometrickej žiarovky. V momente, keď sú spektrálne intenzity žiarenia meraného objektu a vlákna žiarovky rovnaké, vrchol vlákna zmizne na pozadí žiary telesa.

Princíp činnosti farebných pyrometrov je založený na závislosti pomeru intenzít žiarenia meraných v dvoch pomerne úzkych spektrálnych intervaloch od teploty vyžarujúceho telesa. Názov „farebné pyrometre“ pochádza zo skutočnosti, že vo viditeľnej časti spektra je zmena vlnovej dĺžky pri pevnej telesnej teplote sprevádzaná zmenou jeho farby. Farebné pyrometre slúžia na automatické meranie teploty v rozsahu 700°C - 2880°C. Farebné pyrometre majú menšiu citlivosť ako jasové pyrometre, najmä pri vysokých teplotách, ale pri použití farebných pyrometrov sú teplotné korekcie spojené s rozdielom vlastností skutočných telies od vlastností úplne čierneho telesa menšie ako pri použití iných pyrometrov.

Radiačné pyrometre sú zariadenia na meranie teploty pomocou integrálnej intenzity (jasu) telesného žiarenia. Používajú sa na meranie teplôt od 20°C do 3500°C. Tieto prístroje majú nižšiu citlivosť ako jas a farbu, ale merania radiačnými metódami sú technicky jednoduchšie.

Radiačné pyrometre pozostávajú z ďalekohľadu, integrovaného prijímača žiarenia, sekundárneho zariadenia a pomocných zariadení. Optická sústava ďalekohľadu sústreďuje energiu žiarenia tela na integrálny prijímač žiarenia, ktorého stupeň zahriatia, t.j. teplota, a teda výstupný signál je úmerný energii dopadajúceho žiarenia a určuje teplotu žiarenia tela. Ako prijímač žiarenia (snímací prvok) sa najčastejšie používajú termočlánky viacerých sériovo zapojených termočlánkov. Spolu s termočlánkami je možné ako integrované prijímače žiarenia použiť aj iné teplocitlivé prvky, napríklad bolometre, v ktorých žiarenie z meraného objektu ohrieva teplotne citlivý rezistor. Zmena teploty odporu slúži ako miera teploty žiarenia.

Ako sekundárne zariadenia, ktoré zaznamenávajú signál prijímača žiarenia, sa používajú indikačné samozáznamové a záznamové zariadenia. Stupnica sekundárnych prístrojov je zvyčajne odstupňovaná v stupňoch teploty žiarenia. Eliminovať chyby spôsobené zahrievaním telesa pyrometra (teleskopu) v dôsledku jeho výmeny tepla s okolím a v dôsledku absorpcie žiarenia z meraného objektu. Radiačné pyrometrické teleskopy môžu byť vybavené rôznymi systémami kompenzácie teploty.

7.2. Meranie tepelných tokov.

Meranie tepelných tokov je nevyhnutné pri štúdiu pracovných procesov strojov a zariadení, pri určovaní tepelných strát a pri štúdiu podmienok výmeny tepla povrchov s prúdmi plynu alebo kvapalín.

Metódy merania tepelných tokov a zariadenia, ktoré ich realizujú, sú mimoriadne rozmanité. Podľa princípu merania tepelného toku možno všetky metódy rozdeliť do 2 skupín.

1. Entalpické metódy.

Pomocou entalpických metód sa hustota tepelného toku určuje zo zmeny entalpie telesa prijímajúceho teplo. Podľa spôsobu fixácie tejto zmeny sa entalpické metódy delia na kalorimetrickú metódu, elektrometrickú metódu, metódu využívajúcu energiu zmeny stavu agregácie látky.

2. Metódy založené na riešení priameho problému vedenia tepla.

Priamym problémom vedenia tepla je nájsť teplotu telesa, ktorá vyhovuje diferenciálnej rovnici vedenia tepla a podmienkam jedinečnosti. Pri týchto metódach sa hustota tepelného toku určuje z teplotného gradientu na povrchu tela. Z metód tejto skupiny sa rozlišuje metóda pomocnej steny, termometrická metóda využívajúca zložku priečneho prúdenia a gradientová metóda.

Metódy založené na riešení priameho problému vedenia tepla sú založené na stanovení hustoty tepelného toku prenikajúceho do skúmaného objektu. Táto metóda sa v praxi realizuje pomocou batériových termoelektrických meničov tepelného toku na jednosmerný elektrický signál. Pôsobenie je založené na využití fyzikálnej zákonitosti stanovenia teplotného rozdielu na stene, keď do nej preniká tepelný tok. Originalita batériového meniča tepelného toku spočíva v tom, že stena, na ktorej je vytvorený teplotný rozdiel a merač tohto rozdielu sú spojené v jednom prvku. Toto je dosiahnuté vďaka tomu, že menič je vyrobený vo forme takzvanej pomocnej steny, pozostávajúcej z batérie diferenciálnych termočlánkov, ktoré sú zapojené paralelne podľa nameraného tepelného toku a sériovo podľa generovaného el. signál.

Batéria termočlánkov je vyrobená galvanickou technológiou. Jediný galvanický termočlánok je kombináciou stúpajúcej a klesajúcej vetvy termočlánkov, navyše stúpajúca vetva je hlavný vodič a zostupná vetva je časť toho istého vodiča galvanicky potiahnutá spárovaným termoelektródovým materiálom. Priestor medzi nimi je vyplnený elektrickou izolačnou hmotou. Konštrukčne je menič tvorený puzdrom, vo vnútri ktorého je pomocou zlúčeniny uchytená batéria termočlánkov a vývodných vodičov, ktoré sú vyvedené z puzdra cez dva otvory.

Ryža. 7.1. Schéma batérie galvanických termočlánkov:

hlavný termoelektrický drôt, 2 - galvanický povlak, 3 - zalievacia hmota; 4 - rámová páska.

Nameraný tepelný tok je určený vzorcom

kde Q je tepelný tok z objektu, W,

k je kalibračný faktor W/mV,

e je termoelektrická energia generovaná mV meničom.

Takéto batériové meniče môžu byť použité ako vysoko citlivé termometrické prvky (merače tepla) na rôzne tepelné merania.

Literatúra.

Gortyshev Yu.F. Teória a technika termofyzikálneho experimentu. - M., "Energoatomizdat", 1985.

Prenos tepla a hmoty. Experiment tepelnej techniky. Príručka, vyd. Grigorieva V.A. - M., "Energoatomizdat", 1982.

Ivanova G.M. Termotechnické merania a prístroje - M., "Energoatomizdat", 1984.

Prístroje na termofyzikálne merania. Katalóg. Ústav pre problémy úspory energie Akadémie vied Ukrajinskej SSR. Zostavil Gerashchenko O.A., Grishchenko T.G. - Kyjev, "Hodina", 1991.

http://www.kobold.com/

Auto pozostáva zo štyroch systémov: chladenie, mazanie, palivo a zapaľovanie. Porucha každého z nich jednotlivo vedie k úplnému zlyhaniu celého auta. Ak sa zistí porucha, musí sa opraviť a čím skôr, tým lepšie, pretože žiadny zo systémov okamžite nezlyhá. Väčšinou tomu predchádza mnoho „príznakov“.

V tomto článku sa bližšie zameriame na systém zapaľovania. Existujú dva typy: kontaktné a bezkontaktné zapaľovanie. Líšia sa prítomnosťou a neprítomnosťou prerušovacích kontaktov v rozvádzači. V momente, keď sa tieto kontakty otvoria, vytvorí sa v cievke, ktorá je privádzaná cez vysokonapäťové vodiče k sviečkam.

Bezkontaktné zapaľovanie je zbavené týchto kontaktov. Nahrádza ich spínač, ktorý v zásade plní rovnakú funkciu. Spočiatku bol na autá domácej výroby inštalovaný iba kontaktný systém. VAZ začal inštalovať bezkontaktné zapaľovanie začiatkom roku 2000. Bol to pre neho dobrý prielom. Po prvé, bezkontaktné zapaľovanie je spoľahlivejšie, pretože jeden pomerne zraniteľný prvok bol skutočne odstránený zo systému.



Postupom času majitelia automobilov začali inštalovať bezkontaktné zapaľovanie na samotné klasiky, pretože to značne uľahčilo údržbu. Teraz bola vylúčená možnosť spálenia kontaktov. Teraz navyše nemuseli upravovať medzeru v čase otvorenia. Bezkontaktné zapaľovanie má okrem iného aj lepšie prúdové charakteristiky, a to vyššiu frekvenciu a napätie, čo výrazne znižuje opotrebenie elektród zapaľovacej sviečky. Na tvári - plusy vo všetkých oblastiach prevádzky.

Ale nie všetko ide tak hladko, ako by sme chceli. Napríklad sú chvíle, keď prepínač zlyhá. Ak výmena kontaktného bloku bude stáť 150-200 rubľov s dobrou kvalitou, potom sú tu ceny 3-4 krát vyššie. Nahradenie kontaktného zapaľovania bezkontaktným zapaľovaním okrem iného znamená jeho výmenu za silikónové, ak neboli nainštalované skôr. Samozrejme, môžete nechať štandardné, ale potom sú možné poruchy, čo znamená prerušenie zapaľovania a celej činnosti motora.



Teraz trochu o samotnom systéme. Napájanie je neustále privádzané do kontaktov, cez ktoré ide do primárneho (malého) vinutia cievky. V okamihu otvorenia kontaktov sa prúd v primárnom vinutí zastaví, zmení, v dôsledku čoho vznikne indukčný prúd vysokej frekvencie a napätia. Je obsluhovaný

Samotná výmena kontaktného zapaľovania za bezkontaktné by nemala spôsobiť žiadne ťažkosti, pretože všetko spočíva v odskrutkovaní a priskrutkovaní častí. Samozrejme, po výmene samotného rozvádzača bude potrebné nastaviť časovanie zapaľovania, ale po prvé, nie je to príliš ťažké a po druhé, môžete najprv nastaviť posúvač do vhodnej polohy a zapamätať si ho, aby ste neskôr môžete prepínač nainštalovať rovnakým spôsobom. Tiež sa oplatí odpojiť batériu od obvodu, aby nedošlo k popáleniu alebo inému zraneniu.

Túžba vylepšiť svoje vozidlo ich majiteľov zrejme nikdy neopustila, a tak nie je nič zvláštne na tom, že spolu s modernizáciou ďalších agregátov a systémov auta prišiel rad aj na jeho zapálenie. Domáce autá a mnohé staré zahraničné autá majú kontaktný typ zapaľovania, v poslednej dobe však čoraz častejšie počujete o jeho inom type - bezkontaktnom zapaľovaní.

Samozrejme, každý má na túto vec iný názor, no väčšina motoristov sa prikláňa k tejto možnosti. V tomto článku sa pokúsime zistiť, čomu bezkontaktný systém vďačí za takú popularitu, z čoho pozostáva a ako funguje, a tiež zvážime hlavné typy možných porúch, ich príčiny a prvé príznaky.

Výhody bezkontaktného zapaľovania



Väčšina dnes vyrábaných automobilov s benzínovými motormi (či už sú domáce alebo zahraničné) je vybavená tak, že konštrukcia ističa rozdeľovača neposkytuje kontakty. Podľa toho sa tieto systémy nazývajú - bezkontaktne.

Výhody bezkontaktného zapaľovania si v praxi vyskúšal nejeden majiteľ auta, o čom svedčia aj diskusie na túto tému na rôznych internetových fórach. Nemožno si nevšimnúť napríklad jednoduchosť jeho inštalácie a konfigurácie, prevádzkovú spoľahlivosť alebo zlepšenie štartovacích vlastností motora v chladnom počasí. Súhlasíte, ukázalo sa, že je to dobrý zoznam "plusov". Možno sa to nebude zdať dosť pre majiteľov áut s konzervatívnejšími názormi, ale ak máte dosť častých porúch „kontaktného páru“ a začnete premýšľať o jeho nahradení modernejším dizajnom bezkontaktného zapaľovania, potom je to Je celkom možné, že tento článok vám pomôže urobiť tento posledný a najdôležitejší krok.

Podľa niektorých návštevníkov rovnakých internetových fór je najväčším problémom nahradenia kontaktného zapaľovania bezkontaktným procesom nákupu súpravy. Vzhľadom na to, že to stojí veľa a v závislosti od značky a modelu sa cena môže výrazne líšiť, nie každý majiteľ auta sa môže prinútiť minúť tieto peniaze. Už tu, ako sa hovorí: „kto s čím počíta“ ... Myslím si však, že vás, milí čitatelia, bude zaujímať, aké výhody v tomto systéme našli odborníci. Z ich pohľadu má bezkontaktný zapaľovací systém (v porovnaní s kontaktným) tri hlavné výhody:

Po prvé, prúd je privádzaný do primárneho vinutia cez polovodičový spínač, čo vám umožňuje získať oveľa viac energie iskry, možným získaním väčšieho napätia na sekundárnom vinutí tej istej cievky (až do 10 kV);

Po druhé, generátor elektromagnetických impulzov (najčastejšie realizovaný na báze Hallovho javu), ktorý z funkčného hľadiska nahrádza kontaktnú skupinu (KG) a v porovnaní s ňou poskytuje oveľa lepšie impulzné charakteristiky a ich stabilitu nad v celom rozsahu otáčok motora. Výsledkom je, že motor vybavený bezkontaktným systémom má vyššiu úroveň výkonu a výraznú spotrebu paliva (až 1 liter na 100 kilometrov).

Po tretie potreba údržby bezkontaktného zapaľovania sa vyskytuje oveľa menej často ako podobná požiadavka na kontaktný systém. V tomto prípade sa všetky potrebné činnosti obmedzia len na premazanie hriadeľa rozdeľovača po každých 10 000 kilometroch.

Nie všetko je však také ružové a tento systém má aj svoje nevýhody. Hlavná nevýhoda spočíva v nižšej spoľahlivosti, najmä pre prepínače počiatočných konfigurácií opísaného systému. Pomerne často zlyhali po niekoľkých tisíckach kilometrov auta. O niečo neskôr bol vyvinutý pokročilejší, upravený prepínač. Hoci sa jeho spoľahlivosť považuje za o niečo vyššiu, v globále ju možno nazvať aj nízkou. Preto sa v každom prípade v bezkontaktnom zapaľovacom systéme oplatí vyhnúť sa používaniu domácich spínačov, je lepšie uprednostniť dovážané, pretože v prípade poruchy nebudú diagnostické postupy a samotná oprava systému byť obzvlášť jednoduchý.

V prípade potreby môže majiteľ vozidla aktualizovať nainštalované bezkontaktné zapaľovanie, čo sa prejavuje výmenou prvkov systému za lepšie a spoľahlivejšie. Takže v prípade potreby je potrebné vymeniť kryt rozdeľovača, posúvača, Hallovho snímača, cievky alebo spínača. Okrem toho je možné systém vylepšiť aj použitím zapaľovacej jednotky pre bezkontaktné systémy (napríklad Octane alebo Pulsar).

Vo všeobecnosti v porovnaní s kontaktným zapaľovacím systémom funguje bezkontaktná verzia oveľa jasnejšie a rovnomernejšie, a to všetko vďaka skutočnosti, že vo väčšine prípadov je generátorom impulzov Hallov snímač, ktorý sa spustí, akonáhle vzduchové medzery prejsť popri ňom (štrbiny v dutom otočnom valci na osi rozvádzača stroja). Okrem toho na fungovanie elektronického zapaľovania (často sa označuje ako jeho bezkontaktný typ) je potrebná oveľa menšia energia batérie, to znamená, že bude možné naštartovať auto stlačením aj pri silne vybitej batérii. . Keď je zapaľovanie zapnuté, elektronická jednotka prakticky nevyužíva energiu, ale začne ju spotrebovať až vtedy, keď sa hriadeľ motora otáča.

Pozitívom použitia bezkontaktného zapaľovania je, že ho netreba čistiť ani nastavovať, na rozdiel od toho istého mechanického, ktoré si vyžaduje nielen väčšiu údržbu, ale pri zopnutých kontaktoch ističa odoberá jednosmerný prúd, čím prispieva k zahrievaniu cievku zapaľovania, keď je motor vypnutý.

Štruktúra a funkcia bezkontaktného zapaľovania

Bezkontaktný zapaľovací systém sa nazýva aj logickým pokračovaním kontaktno-tranzistorového systému, iba v tejto verzii bol prerušovač kontaktov nahradený bezkontaktným snímačom. V štandardnej forme je bezkontaktný zapaľovací systém inštalovaný na mnohých autách domáceho automobilového priemyslu a môže byť namontovaný aj samostatne, nezávisle - ako náhrada za kontaktný zapaľovací systém.

Z konštruktívneho hľadiska takéto zapaľovanie kombinuje množstvo prvkov, z ktorých hlavné sú prezentované vo forme zdroja energie, spínača zapaľovania, snímača impulzov, tranzistorového spínača, zapaľovacej cievky, rozdeľovača a iskry. zástrčky a pomocou vysokonapäťových vodičov sa rozvod pripojí k sviečkam a zapaľovacej cievke.

Vo všeobecnosti zariadenie bezkontaktného zapaľovacieho systému zodpovedá podobnému kontaktnému systému a jediným rozdielom je absencia impulzného snímača a tranzistorového spínača v druhom. Snímač impulzov(alebo impulzný snímač) je zariadenie určené na vytváranie nízkonapäťových elektrických impulzov. Existujú také typy snímačov: Hall, indukčné a optické. Konštruktívne je snímač impulzov kombinovaný s distribútorom a tvorí s ním jedno zariadenie - distribučný senzor. Navonok je podobný rozdeľovaču a je vybavený rovnakým pohonom (od kľukového hriadeľa motora).

Tranzistorový spínač je určený na prerušenie prúdu v primárnom obvode cievky, podľa signálov impulzného snímača. Proces prerušenia sa vykonáva otvorením a zatvorením výstupného tranzistora.

Tvarovanie signálu Hallovým senzorom

Vo väčšine prípadov je pre bezkontaktný zapaľovací systém charakteristické použitie magnetoelektrického pulzného snímača, ktorého činnosť je založená na Hallovom jave. Zariadenie dostalo svoje meno na počesť amerického fyzika Edwina Herberta Halla, ktorý v roku 1879 objavil dôležitý galvanomagnetický jav, ktorý má veľký význam pre ďalší rozvoj vedy. Podstata objavu bola nasledovná: ak je polovodič s pretekajúcim prúdom ovplyvnený magnetickým poľom, objaví sa v ňom priečny potenciálny rozdiel (Hall emf). Inými slovami, pôsobením na dosku vodiča s prúdom magnetickým poľom získame priečne napätie. Vznikajúci priečny EMF môže mať napätie len o 3V menšie ako napájacie napätie.

Zariadenie zabezpečuje prítomnosť permanentného magnetu, polovodičovej doštičky s mikroobvodom a oceľovej clony so štrbinami (iný názov je „obturátor“).

Tento mechanizmus má štrbinový dizajn: na jednej strane štrbiny je umiestnený polovodič (pri zapnutom zapaľovaní ním preteká prúd) a na druhej strane je permanentný magnet. V štrbine snímača je nainštalovaná valcová oceľová clona, ​​ktorej dizajn sa vyznačuje prítomnosťou štrbín. Keď štrbina v oceľovej clone prechádza magnetickým poľom, v polovodičovom plátku sa objaví napätie, ale ak magnetické pole neprechádza cez sito, nevzniká žiadne napätie. Periodické striedanie štrbín oceľového sita vytvára impulzy s nízkym napätím.

Počas otáčania obrazovky, keď jej štrbiny zapadnú do štrbiny snímača, magnetický tok začne pôsobiť na polovodič s pretekajúcim prúdom, po ktorom sa riadiace impulzy Hallovho snímača prenesú do spínača. Tam sa premieňajú na prúdové impulzy primárneho vinutia zapaľovacej cievky.

Poruchy v bezkontaktnom zapaľovacom systéme

Okrem vyššie opísaného zapaľovacieho systému sú na moderných autách inštalované aj kontaktné a elektronické systémy. Samozrejme, počas prevádzky každého z nich sa vyskytujú rôzne poruchy. Samozrejme, niektoré členenia sú individuálne pre každý systém, existujú však aj všeobecné členenia, ktoré sú charakteristické pre každý typ. Tie obsahujú:

- problémy so zapaľovacími sviečkami, poruchami cievky;

Nízkonapäťové a vysokonapäťové spoje obvodov (vrátane zlomeného drôtu, zoxidovaných kontaktov alebo uvoľnených spojov).

Ak hovoríme o elektronickom systéme, do tohto zoznamu sa pridajú aj poruchy ECU (elektronická riadiaca jednotka) a poruchy vstupných snímačov.

Problémy v bezkontaktnom zapaľovacom systéme okrem všeobecných porúch často zahŕňajú poruchy v zariadení tranzistorového spínača, odstredivého a vákuového regulátora časovania zapaľovania alebo distribučného senzora. Medzi hlavné dôvody výskytu určitých porúch pri ktoromkoľvek z týchto typov zapaľovania patria:

- neochota majiteľov automobilov dodržiavať pravidlá prevádzky (používanie paliva nízkej kvality, porušenie pravidelnosti údržby alebo nekvalifikovaná údržba);

Použitie pri prevádzke nekvalitných prvkov zapaľovacieho systému (sviečky, zapaľovacie cievky, vysokonapäťové vodiče atď.);

Negatívny vplyv vonkajších faktorov prostredia (atmosférické javy, mechanické poškodenie).

Každá porucha v aute samozrejme ovplyvní jeho fungovanie. Takže v prípade bezkontaktného zapaľovacieho systému je každá porucha sprevádzaná určitými vonkajšími prejavmi: motor sa vôbec nespustí alebo motor začne pracovať s ťažkosťami. Ak ste si všimli tento príznak vo svojom aute, potom je celkom možné, že príčinu treba hľadať v prerušení (poruchy) vysokonapäťových vodičov, poruche zapaľovacej cievky alebo poruche zapaľovacích sviečok.

Prevádzka motora v režime voľnobehu sa vyznačuje nestabilitou. Možné poruchy charakteristické pre tento indikátor zahŕňajú poruchu krytu rozdeľovača snímača; problémy v prevádzke tranzistorového spínača a porucha v prevádzke distribučného snímača.

Zvýšenie spotreby benzínu a zníženie výkonu pohonnej jednotky môže naznačovať poruchu zapaľovacích sviečok; porucha odstredivého regulátora časovania zapaľovania alebo poruchy vákuového regulátora časovania zapaľovania.