O jedenásť rokov neskôr spoločnosť Fuji Heavy, ktorá vyvíja motory pre modely Subaru, predstavila tretiu generáciu značkového boxeru. Jednotkami nového radu plánujú Japonci vybaviť celý modelový rad značky. Boxer motor Subaru je vybavený štyrmi valcami a je stále benzínový.

K dispozícii je výkonnejšia verzia s turbodúchadlom aj klasický atmosférický motor, podľa vkusu a financií klienta. Nová verzia horizontálne protiľahlého motora Subaru bola obdarená všetkými prednosťami predchádzajúcich generácií, no slabiny protivníka zostali.

Výhody protivníkov

Pri bližšom skúmaní sa ukazuje, že motor Subarovsky nie je kompaktný, ale jednoducho relatívne symetrický a plochý - akoby bol „rozmazaný“ cez motorový priestor. Je jasné, že nech sa inžinieri snažia akokoľvek, rozmery 4-valcového spaľovacieho motora nemôžu byť menšie ako určitý objem. Doska motora je naozaj krátka a plochá, ale veľmi široká.

Motory usporiadania B6, R6, R8, V12 sú plne vyvážené. Opak B4 v tomto zozname, bohužiaľ, nie je uvedený. Jednotka B4 má však výhodu z hľadiska zaťaženia vibráciami, no oproti tradičnej radovej štvorke nie je žiadny vážny rozdiel.

Podľa reklamy Subaru majú autá nízko položené ťažisko, čo prispieva k úžasnej stabilite a ovládateľnosti vo vysokých rýchlostiach. Samozrejme, na pretekárskej alebo rally trati je to zjavné plus. No pri každodennom jazdení po meste s dopravnými zápchami nie je nízke centrum vždy plusom. Potrebujú tieto opačné výhody civilné auto, keď sa pretrepávate cez prielezy, výmoly a spomaľovače, zatiaľ čo sa plazíte po rozbitom základnom nátere? Odpruženie, povrch vozovky a stav pneumatík zohrávajú pri rýchlostných cvičeniach významnú úlohu. Bohužiaľ je ťažké chváliť sa kvalitou krytia a ďalšie faktory závisia od majiteľa.

Skriňa a pozdĺžne inštalovaná skriňa sama o sebe nevytvárajú symetrické rozloženie hmotnosti, o niečo väčší podiel nákladu však dostávajú zadné kolesá. A tu prichádzajú nedostatky. Pozdĺžne usporiadanie motora na stroji s predným náhonom musí zabezpečiť, aby bol motor umiestnený pred nápravou, úplne v prednom previse. Preto majú autá Subaru dlhý previs, niekedy nie horší ako Audi s radovým motorom a podobným usporiadaním.

Nevýhody motorov Subaru

V geometrii valcov motora je zvláštna vlastnosť - keď je brúsna mriežka v normálnom stave a valec sa začína meniť na elipsu. Pravda, hliníkové bloky valcov s liatinovými vložkami a rôznymi expanznými pomermi sa nikdy nepovažovali za ideálne.

Motory sú opotrebované nadmernou spotrebou oleja a bez ohľadu na vek - v rade na pána sa môžu postaviť staršie autá z prvej vlny zahraničných áut a ľudia z autobazárov Subaru, ešte zaváňajúci čerstvými plastmi. Samotné horizontálne usporiadanie valcov prispieva k plytvaniu, príležitostne sa turbíny nevzdávajú svojho podielu ropy a to samozrejme vedie k štandardnej chorobe výskytu krúžkov. Snímač prietoku vzduchu je rýchlo a ochotne pokrytý nečistotami na modeloch akéhokoľvek výrobcu. Bohužiaľ, dobré MAP senzory sú minulosťou.

Momentálne má boxer motor Subaru veľa úprav. Nie je jasné, prečo by spoločnosť so štyrmi sériovo vyrábanými autami mala vyrábať toľko verzií, pričom ich aktualizuje takmer každý rok. Napríklad pre jednu Imprezu je k dispozícii deväť motorov. A počet úprav dosahuje štyridsať.

Nie, japonská spoločnosť Subaru, ktorá je teraz súčasťou veľkej divízie spoločnosti Subaru Corporation, nebola v popredí vytvorenia skutočne revolučného horizontálne protiľahlého usporiadania spaľovacieho motora. Dôležité je ale nielen prísť s riešením, ale ho aj správne a v správnom čase zrealizovať. So všetkými svojimi výhodami je horizontálne protiľahlý motor náročný na výrobu a jeho zdokonalenie podľa špecifických požiadaviek si vyžadovalo nové technické riešenia a zodpovedajúce náklady. V 60. rokoch 20. storočia bolo Subaru zodpovedné za vývoj prvého japonského horizontálne protiľahlého motora pre sériovú výrobu Shinroku Momose, ktorého mottom bolo: "Nikdy nevieš, pokiaľ to neskúsiš." Okrem toho mal Momose istú carte blanche: bol to on, kto bol zodpovedný za prijímanie všetkých dôležitých inžinierskych rozhodnutí. Výsledok sa nedal povedať pomaly: v roku 1966 bolo Subaru 1000 vybavené horizontálne umiestneným motorom EA 52 s objemom 977 cm3. Hlavnou správou pre vývoj takéhoto usporiadania motorov bola možnosť ich spoľahlivej prevádzky pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. Okrem toho sa tieto motory vďaka svojej kompaktnosti dobre hodili pre autá s pohonom predných kolies tej doby.

V roku 1989 malo Subaru novú generáciu motorov – EJ, ktorou bol vybavený model Legacy. A ten istý rok môže datovať začiatok slávnej športovej histórie Subaru. Pôsobivé bolo aj jej pokračovanie: v roku 1995 sa Colin McRae na Subaru Impreza 555 stal majstrom sveta v rely a Subaru World Rally Team získal titul tímového šampióna. Tím SWRT bol aj v rokoch 1996 a 1997 najlepší na svetovom šampionáte. Čo sa týka motora Subaru druhej generácie v „civilnej“ verzii, od roku 1989 do roku 2010 bolo týmito motormi vybavených viac ako sedem a pol milióna áut a v roku 2008 si motor EJ 257 vyslúžil titul „Motor roka“ . Zároveň bol ocenený aj prvý vznetový horizontálne protiľahlý motor Subaru. A v roku 2010 spoločnosť predstavila tretiu generáciu (FB) svojho „podpisového“ horizontálne protiľahlého motora.

Rozloženie motorov pod kapotou. Vľavo - radový motor, v strede - vodorovne protiľahlý, vpravo - v tvare V

Aké sú jeho prednosti? Prvou výhodou horizontálne protiľahlého motora oproti jeho radovým motorom a motorom v tvare V je kompaktnosť. Tento dizajn a usporiadanie motora dáva inžinierom väčšiu voľnosť pri práci s predným zavesením, vrátane použitia plnohodnotného pomocného rámu, vďaka ktorému je celá konštrukcia zavesenia tuhšia, čím sa eliminuje deformácia karosérie pri zaťažení. A zároveň táto konštrukcia motora umožňuje znížiť ťažisko vďaka svojej malej výške. A čím je nižšia, tým menší je moment zotrvačnosti vzhľadom na pozdĺžnu os auta a náklony auta s nízko položeným ťažiskom sú menšie. Nie je náhoda, že dobrá ovládateľnosť bola vždy jedným z charakteristických znakov automobilov Subaru. A opäť tu vznikajú združenia so športom samy od seba ...

Subaru vodorovne protiľahlý motor v motorovom priestore Foresteru

Výhoda číslo dva: nízke vibrácie. To je veľmi dôležité, pretože táto kvalita priamo ovplyvňuje trvanlivosť motora a jeho účinnosť. Práca piestov umiestnených proti sebe vo vodorovne umiestnených valcoch pripomína údery boxera (odtiaľ názov motora - Boxer): smerom, potom v opačných smeroch. Na základe vlastností usporiadania vodorovne protiľahlého motora je vzdialenosť medzi valcami (v porovnaní s radovými motormi a motormi tvaru V s rovnakým počtom valcov) menšia, čo umožňuje skrátiť kľukový hriadeľ. To šetrí hmotnosť, znižuje zotrvačné hmoty a zaťaženie hriadeľa. A keďže úroveň vibrácií vodorovne protiľahlého motora je nízka, protizávažia potrebné na vyváženie kľukového hriadeľa počas prevádzky motora vyžadujú menšiu hmotnosť ako v radovom motore alebo motore v tvare V. Prirodzene, v prvom prípade sú mechanické straty pri otáčaní ľahšej konštrukcie menšie, čo umožňuje po prvé šetriť palivo a po druhé zrýchliť reakciu motora na činnosť vodiča.

Majstrovstvá sveta v rely 2000. Rely motor Subaru Impreza WRC

S už spomínaným priamo súvisí aj ďalšie plus vodorovne protiľahlého motora Subaru a spočíva v konštrukčnom riešení kľukového mechanizmu. Po prvé, každý piest a ojnica sú namontované na samostatnom čape kľukového hriadeľa. Po druhé, kľukový hriadeľ, umiestnený medzi dvoma pevnými blokmi valcov, udržuje rovnomerné otáčanie pri vysokých frekvenciách. To všetko vám umožňuje vytvárať motory, ktoré dokonale fungujú pri vysokých rýchlostiach a v žiadnom prípade nie na úkor zdrojov. A toto posledné nie je o nič menej dôležité ako všetky vyššie uvedené: motory Subaru vždy zaujímali vysoké miesto v rebríčku milionárskych motorov.

Horizontálne protiľahlý motor nového Subaru XV

motor boxer- špeciálny typ elektrocentrály, pripomínajúci tradičný spaľovací motor, v ktorom majú valce špeciálne usporiadanie - horizontálne. V ľuďoch sú takéto jednotky známe ako "boxeri". Motor dostal takúto prezývku kvôli skutočnosti, že piesty sa pohybujú buď od seba, alebo smerom k sebe. Dvojica piestov je v tomto prípade v jednej polohe, napríklad zospodu.

Úplne prvá vzorka sa objavila v roku 1938 vďaka úsiliu automobilky Volkswagen. Potom bol agregátom 4-valcový boxer, ktorého objem bol 2 litre. Maximálny výkon elektrárne dosahoval 150 koní.

Boxerový motor sa stal veľmi rozšíreným. Výrobou a montážou jednotky sa dnes zaoberajú také významné automobilové koncerny ako Subaru a Porsche. Predtým bolo možné nájsť motor na modeloch Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Podobné inštalácie sa používajú v motocykloch, autobusoch Ikarus a niektorých vojenských zariadeniach (napríklad tankoch).

Princíp činnosti motora boxer a jeho zariadenia

Aby ste úplne pochopili, čo je motor boxer, musíte sa zoznámiť s jeho štruktúrou. Ako bolo uvedené vyššie, ide o spaľovací motor, ktorý má špeciálnu štruktúru - pár piestov sa pohybuje v horizontálnej rovine (nie hore a dole, ale zľava doprava). Druhý, susedný, je v rovnakej polohe.

Počet takýchto valcov sa pohybuje od 2 do 12 (ich počet je vždy násobkom dvoch). Najbežnejšie vzorky majú 4 a 6 valcov. Pre športové autá boli vyvinuté 8- a 12-valcové motory. Odborníci poznamenávajú, že princíp fungovania 2- a 4-valcových boxerov sa nelíši od tradičných motorov. Tie, ktoré majú šesť valcov, majú svoje vlastné charakteristiky.

Typy motorov boxer

Princíp činnosti motora boxer sa tiež líši v závislosti od vlastností jeho zariadenia. Aj taká jednoduchá jednotka môže mať niekoľko variácií činnosti piestov. Preto sa rozlišujú tieto typy motorov:

1. boxer boxerčasto používané pri výrobe vozidiel Subaru. Ako funguje boxerový motor nárokovaného typu: piesty sú umiestnené vo vopred stanovenej vzdialenosti oproti sebe, napríklad ak je prvý pripevnený v určitej vzdialenosti od osi motora, potom druhý zaujme podobnú polohu . Navyše sú umiestnené každý v samostatnom valci. Opísaný princíp fungovania pripomína boxerský zápas, odtiaľ názov typu.
2. OROS má úplne iný princíp konštrukcie a poradie činnosti piestov. Takéto zariadenia sú dvojtaktné. Jeden valec má dva piesty naraz, ktoré sú pripevnené k jednému kľukovému hriadeľu. Prvý je zodpovedný za príjem zmesi, druhý za včasný výstup produktov spaľovania. Tento dizajn nemá hlavu, ktorá sa často nachádza na bloku valcov. Výhody motora OPOS boxer spočívajú v tom, že piesty fungujú v prospech jedného kľukového hriadeľa. Tento typ zariadenia má malú hmotnosť a menšiu veľkosť. V dôsledku toho sa rozsah použitia výrazne rozšíril. Okrem toho môže tento motor bežať na rôzne palivá - naftu alebo benzín. Nakoniec uvádzame hlavné výhody:
   • piesty prechádzajú oveľa kratšiu vzdialenosť, v dôsledku čoho sa výrazne znižuje trecia sila, čo negatívne ovplyvňuje odolnosť proti opotrebovaniu;
   • účinnosť sa zvyšuje, pretože škodlivé plyny neovplyvňujú spaľovaciu komoru, ale vyvíjajú tlak na piesty;
   • motor je o 30-50% ľahší ako zvyčajne;
   • motor boxer má menej dielov (v priemere 50 %);
   • ziskovosť;
   • nedostatok systému pohonu ventilov.
   • motor zaberá oveľa menej miesta pod kapotou.
   Je však potrebné pripomenúť, že ERF je vo fáze vývoja, takže počas prevádzky môže vzniknúť veľa nepredvídaných problémov.
3. tankový motor(5TDF, navrhnutý špeciálne pre T-64 a T-72). Zdroj motora boxer je určený pre vojenské vybavenie veľkých rozmerov. Piesty tu zdieľajú jeden valec a pohybujú sa rovnakým smerom, ale každý má svoj samostatný kľukový hriadeľ. Miesto, kde sa palivo vznieti (spaľovacia komora), nastane, keď sa medzera medzi piestami stane minimálnou. Rovnako ako pri motoroch OROS sa vzduch do valcov nasáva a nepotrebné plyny sa odvádzajú turbodúchadlom. Protizdvih piestov umožnil navrhnúť kompaktnú, ale výkonnú jednotku. Elektráreň má maximálny počet otáčok 2000 a výkon 700 koní. Objem dosiahol 6, respektíve 13 litrov.

Výhody motora typu boxer

Každý prvok v karosérii automobilu má svoje výhody a nevýhody. Výhody motora typu boxer sú nasledovné:

• zníženie ťažiska vozidla, čo pozitívne ovplyvňuje jeho stabilitu;
• zdroj motora sa určite zvýši (ak je správne prevádzkovaný, dosiahne asi 1 milión km);
• vďaka špeciálnej interakcii piestov sa znižuje úroveň vibrácií a hluku.

Nevýhody motora typu boxer

Ak má motor boxer výhody, potom určite existujú určité nevýhody:

• nákladná samoobsluha – vyžaduje zapojenie profesionálov;
• drahé a zložité opravy, pretože komponenty sa vyznačujú zvýšenými nákladmi;
• vysoké náklady na elektráreň;
• zložitosť dizajnu;
• zvýšená spotreba oleja počas prevádzky.

Napriek vyššie opísaným nevýhodám mnohí výrobcovia automobilov vybavujú svoje modely práve takýmito jednotkami. Vývojárske spoločnosti pred použitím práve tohto typu motora starostlivo zvážia všetky pre a proti. Hlavným plusom sú skvelé príležitosti a široké vyhliadky.

Všetky negatívne aspekty teda v skutočnosti vedú k nákladnej údržbe, ktorá môže ovplyvniť výber väčšiny motoristov, ktorí nie sú v prospech prezentovaných jednotiek. Veľkí výrobcovia (Porsche, Subaru) sa však domnievajú, že kvalita si vyžaduje veľké investície do služieb.

Napríklad japonská automobilka sa nechystá vrátiť k tradičným spaľovacím motorom, pretože verí, že v tomto prípade urobí technologický krok späť. Keďže modely áut sa osvedčili len tým najlepším spôsobom, úroveň predaja nezávisí od cien za servis.

Ťažkosti pri oprave a údržbe motora boxer

Je dôležité poznamenať, že kladné stránky týchto motorov sú často badateľné len u pohonných jednotiek, ktoré majú šesť valcov, no 2- a 4-valcové sa od tradičných spaľovacích motorov príliš nelíšia.

Ak potrebujete vykonať nejaké manipulácie s týmto typom motora, určite sa musíte obrátiť na odborníkov v autoservise. Výmenu oleja môžete vykonať iba sami. Aj výmenu sviečok je lepšie zveriť profesionálom, začiatočníci môžu ľahko poškodiť hlavu valca. Kompletné opravy sa vykonávajú iba na špeciálnych čerpacích staniciach.

Včasná a systematická dekarbonizácia môže predĺžiť životnosť. Tento postup zahŕňa čistenie povrchu spaľovacej komory, ventilov a piestov od karbónových usadenín. Operácia sa vykonáva v jesennej sezóne alebo v marci, kedy je tiež veľmi rozumné skontrolovať motorový olej.

V materiáli sme skúmali, čo znamená pojem "motor boxer", opísali sme princíp fungovania, možné výhody a nevýhody. Dúfame, že to pomôže určiť výber nielen motora, ale aj budúceho modelu automobilu, na ktorý je možné nainštalovať podobnú pohonnú jednotku.

Motor sa nazýva boxerový motor, ktorého valce sú umiestnené v horizontálnom poradí voči sebe navzájom. Podobná schéma štruktúry má názov: motor v tvare V s uhlom odklonu 180 stupňov. Z angličtiny sa slovo "opposite" prekladá - "umiestnené oproti." Zvážte motor boxer - klady a zápory.

Vlastnosti motora boxer

Napriek podobnosti s V-motorom s ním boxer nemá nič spoločné. Rozdiel je v tom, že v boxeri sú dva susedné piesty umiestnené v rovnakej rovine voči sebe navzájom. V motore v tvare V zaujímajú piesty pri pohybe v určitých momentoch polohu horného a spodného „mŕtveho bodu“. V opozícii sa súčasne dostanú buď do horného „mŕtveho bodu“, alebo do spodného. Toto zlepšenie motora v tvare V vyplynulo z umiestnenia valcov pod rozvinutým uhlom.

Ďalšou novinkou bolo umiestnenie mechanizmov distribúcie plynu vo vertikálnej rovine. To všetko oslobodilo konštrukciu pohonných jednotiek od nevyváženosti a zvýšených vibrácií a spravilo jazdu autom čo najpohodlnejšou. Teraz sa vibrácie z motora neprenášajú do karosérie a netrasú auto.

Boxerské motory majú vždy párny počet valcov. Najbežnejšie sú štvor- a šesťvalcové motory.

Konštrukčné vlastnosti pohonnej jednotky typu boxer majú významné výhody oproti iným typom motorov:

Ťažisko je posunuté nadol;
ekonomická spotreba paliva;
nízka úroveň vibrácií;
zvýšený motorický zdroj;
pasívna bezpečnosť pri čelnom náraze.

Ťažisko posunuté nadol umožňuje lepšiu stabilitu auta a optimálnu ovládateľnosť pri aktívnych manévroch a
ostré zákruty. Pri ostrých zákrutách je náklon výrazne znížený. Umiestnenie motora na jednej osi s prevodovkou poskytuje lepší prenos výkonu. Absencia vyvažovacích hriadeľov šetrí spotrebu paliva.

Motor beží hladko. Nízka úroveň vibrácií motora je dosiahnutá vďaka koordinovanému otáčaniu susedných piestov. Umiestnenie kľukového hriadeľa na troch ložiskách namiesto bežných piatich je ďalšou výhodou motora typu boxer. To výrazne znižuje hmotnosť motora a jeho dĺžku.

Umiestnenie piestov v horizontálnej rovine dáva systému väčšiu tuhosť, čo výrazne znižuje mechanické straty pri prevádzke pohonnej jednotky.

Pasívna bezpečnosť je zabezpečená tým, že v prípade kolízie motor ľahko spadne pod auto. V dôsledku toho dochádza k zníženiu intenzity nárazu smerujúceho do priestoru pre cestujúcich.

Zväčšený priemer valcov poskytuje motoru vysoké otáčky, čo umožňuje na tomto základe vytvárať modely športového typu.

Ďalšou vlastnosťou je charakteristický zvuk počas prevádzky pohonnej jednotky boxera: je príjemnejšie počuť.

Nevýhody motora typu boxer.

Výhody motora typu boxer sú zrejmé. Nevýhody sú:

Oprava náročná na prácu;
zvýšená spotreba motorového oleja.

Na opravu motora je úplne odstránený. To však nie je problém. Náhradné diely sú veľmi drahé a montáž motora spôsobuje veľa bolesti hlavy. Ak pri oprave radového motora môže vodič samostatne vymeniť sviečky, potom to v boxeri nie je možné. Akékoľvek opravy sa musia vykonávať na špeciálnom zariadení, ktoré je k dispozícii iba na čerpacej stanici.

História opozície

Tento typ pohonnej jednotky sa pôvodne používal vo vojenskom priemysle, najmä na domácich tankoch. V budúcnosti Ikarus a motocykel Dnepr MT jazdili na podobných motoroch. V súčasnosti sa montážou boxera na svoje produkty zaoberajú dve firmy - Porsche a Subaru.

Prvý vývoj sa objavil v tridsiatych rokoch minulého storočia, keď inžinieri Volkswagenu začali vylepšovať radový motor v tvare V. V šesťdesiatych rokoch tento nápad zachytila ​​japonská firma Subaru. V roku 2008 Subaru uvádza na trh prvý boxer s dieselovým pohonom. Výrazné vlastnosti - štvorvalcový motor s objemom 2 litre. Indikátor výkonu - 150 l / s.

Video princíp motora Subaru boxer

Napriek vysokým nákladom na náhradné diely a údržbu na čerpacích staniciach sa potešenie z jazdy v aute vybavenom „boxerom“ nedá porovnávať s ničím. Vysoká stabilita, ľahká ovládateľnosť, citlivosť auta na všetky akcie vodiča hovoria samy za seba.

Princípom činnosti je motor Subaru podobný bežnému radovému spaľovaciemu motoru. Navonok sa však vyznačuje špecifickým protiľahlým usporiadaním valcov a piestov. Opačné usporiadanie piestov je oproti sebe.

Dizajnové prvky pohonnej jednotky Subaru

Motor Subaru je inštalovaný v horizontálnej rovine. Bez ohľadu na model majú tieto motory vždy párny počet valcov. Každý piestový pár je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi, najčastejšie sa používajú 4- a 6-valcové motory.

Opticky sa boxerové motory Subaru javia kompaktnejšie ako iné motory podobnej veľkosti a výkonu. Tento efekt vzniká vďaka ich plochému tvaru. V tejto podobe pohonná jednotka rovnomerne vypĺňa priestor v motorovom priestore. Konštrukčne sa skladá z hlavy a poloblokov s valcami.

Hlavné výhody a nevýhody boxerových motorov

Pozitívne vlastnosti pohonnej jednotky Subaru ju priaznivo odlišujú od radu iných spaľovacích motorov:

1. Vďaka symetrickému rozloženiu hmotnosti motora boxer na nápravu, nízkemu ťažisku a menšej možnosti posunutia vzniká na zadné kolesá minimálne zaťaženie.
2. Dlhá životnosť (1 000 000 kilometrov) umožňuje generálnu opravu motora oveľa neskôr ako jeho kolegovia.
3. Absencia vibrácií, vďaka čomu sú motory Subaru veľmi pohodlné pre pasažierov aj vodičov.

Majitelia športových vozidiel oceňujú protizávažie a vyváženie piestov, ktoré zvyšujú stabilitu motora a automobilu ako celku.

Opravy motora Subaru sú extrémne zriedkavé. Je to spôsobené vysokou kvalitou týchto motorov a absenciou vibrácií (najmä pri šesťvalcových modeloch).

nedostatky:

• vysoké náklady na údržbu;
• cena náhradných dielov;
• potreba hľadať vysoko profesionálnych remeselníkov špecializujúcich sa na motory tohto typu;
• zvýšená spotreba mazív.

Kategoricky sa neodporúča opravovať motory Subaru boxer svojpomocne.

Tu musíte použiť špeciálne nástroje a vybavenie. Mnohé časti, umiestnené horizontálne a neštandardne, nemajú voľný prístup bez kvalifikovaného prístupu.

Pri vykonávaní opráv používajte iba originálne náhradné diely. Kvalita profesionálne renovovaného motora Subaru so značkovými dielmi a zostavami musí zodpovedať novej pohonnej jednotke.

Aký olej je lepšie použiť pre Subaru

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o otázku, aký druh oleja naliať do kľukovej skrine automobilu Subaru. Pri výrobe automobilov sú uvedené špecifické odporúčania týkajúce sa výberu mazív pre každé auto. Pri odchýlke od požiadaviek výrobcov automobilov sa objavujú poruchy v prevádzke pohonných jednotiek.

Servisná knižka obsahuje podrobné informácie o odporúčanej značke motorového oleja. Pre motor Subaru je to 5W-30.

Ak majiteľ naleje tento olej do motora svojho auta, nebudú žiadne problémy so stabilitou a štartovaním (pri teplote okolia od mínus 30 ° C do plus 30 ° C). Tieto výsledky sú z testovania oleja.

Motorový olej Subaru5W-30 patrí do triedy syntetických materiálov do každého počasia. Skúsení motoristi už dlho poznajú tento produkt a jeho vlastnosti. Obzvlášť dobré výsledky sa dosahujú jeho použitím v štádiu počiatočného zábehu stroja. Pri dostatočne nízkej viskozite oleja motor vyvinie maximálne otáčky a minimalizuje spotrebu paliva.

Charakteristickým rysom energeticky účinného maziva Subaru 5W-30 je jeho schopnosť výrazne ochladiť pracovné prvky motora pri prevádzke vozidla v extrémnych podmienkach. Ak je v motoroch Subaru turbodúchadlo, toto mazivo je najvýhodnejšie.

Hlavné výhody maziva Subaru 5W-30:

1. Poskytuje maximálnu ochranu motora proti opotrebovaniu a oxidácii.
2. Olej pre Subaru prispieva k zvýšeniu výkonu motora.
3. Zachovanie užitočných vlastností pri poklese teploty.
4. Dobrý čistiaci účinok.
5. Odoláva tvorbe škodlivých usadenín.