Predajný trh: Rusko.

BMW X5 E70 je druhou generáciou luxusného crossoveru X5, ktorý v novembri 2006 nahradil model E53. E70 je vybavený širokou škálou špičkových inovácií, vrátane systému BMW iDrive (štandard), ako aj po prvýkrát v histórii BMW aj tretieho radu sedadiel (voliteľné), čím sa kapacita zvyšuje na 7 osôb. . Najmodernejší bezpečnostný systém zahŕňa jedinečný dizajn zadnej časti, ktorý zaisťuje bezpečnosť cestujúcich v treťom rade v prípade nárazu zozadu. Športová verzia X5 M, ktorá vyniká svojimi vlastnosťami, sa začala predávať na jeseň 2009. Vo svojej zostave má toto auto rovnakú hnaciu sústavu ako X6 M, turbo motor V8 s maximálnym výkonom 555 k. a krútiaci moment 680 Nm. Okrem toho je auto vybavené systémom M Dynamic Performance Control pre najlepšiu ovládateľnosť. Okrem toho stojí za zmienku, že BMW X5 nie je len luxusné a bohato vybavené auto, ale aj praktické. Objem batožinového priestoru v modeli s dvoma radmi sedadiel je impozantných 620 litrov. Po sklopení zadného radu sa uvoľní celkovo 1 750 litrov priestoru.

Aj s príchodom prvej generácie v roku 1999 bola luxusná príslušnosť X5 potvrdená vysokou úrovňou výbavy, ktorá sa s príchodom druhej generácie modelu ešte zvýšila a z hľadiska kvality a nákladov na konečnú úpravu stúpol na úroveň BMW radu 7. Počiatočná výbava obsahuje nasledujúce funkcie: elektrické ovládanie okien a zrkadiel, vyhrievanie spätných zrkadiel a trysiek ostrekovačov, nastaviteľný stĺpik, štartovanie tlačidlom, multifunkčný volant, látkové čalúnenie, klimatizácia, farebný multifunkčný displej, CD prehrávač, štandardná sada parkovania senzory vpredu a vzadu. V drahších stupňoch výbavy sú k dispozícii bi-xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory, vyhrievanie volantu, vyhrievanie zadných sedadiel, kožený interiér, panoramatická strecha, menič CD alebo DVD, zábavný systém pre cestujúcich, komunikačný systém Bluetooth atď. Problém umiestnenia malých predmetov bol tiež úspešne vyriešený - všetky druhy vreciek, políc, zásuviek, držiakov na poháre sú ideálne rozptýlené po celej kabíne. V roku 2011 bola vykonaná kozmetická úprava modelu X5. Upravený bol predný nárazník a prívody vzduchu.

X5 sa vyznačuje širokou paletou motorov. Pre modely pred restylingom v roku 2011 boli ruskému kupujúcemu ponúknuté dve možnosti pre benzínové pohonné jednotky (úpravy 30i, 272 k a 48i, 355 k) a dve naftové (30d, 231 k a 35d, 286 k.). Po restylingu boli atmosférické benzínové motory nahradené turbodúchadlom (35i a 50i) s výkonom 306 a 407 k. resp. Okrem toho sa výkon základnej dieselovej modifikácie zvýšil na 245 k a namiesto verzie 30d pribudli dve nové - 40d (306 k) a M50d (381 k). Ten má vynikajúcu dynamiku – zrýchlenie na 100 km/h za 5,4 sekundy. To je, samozrejme, menej ako v prípade X5 50i, ale iba o 0,1 sekundy, čo, samozrejme, nemôže urobiť dojem. Áno, a krútiaci moment tejto úpravy trojlitrového turbodieselu s priamym vstrekovaním budí rešpekt - 740 Nm v širokom pásme otáčok (2000-3000 ot./min.).

Keď už hovoríme o BMW X5, v podstate, rovnako ako o celom rade X, nemožno nespomenúť systém pohonu všetkých kolies xDrive. Pri bežnej jazde sa krútiaci moment delí pozdĺž osí v pomere 40:60, no v závislosti od stavu vozovky je krútiaci moment prerozdeľovaný lamelovou spojkou medzi nápravy v rozsahu od 0 do 100 %. S príchodom novej generácie X5 prešiel systém množstvom zmien v súlade s rastúcim významom elektroniky, kde je štandardom prepojenie so systémom dynamickej kontroly stability. Odpruženie môže byť vybavené voliteľnými systémami Dynamic Drive (nastaviteľná tuhosť stabilizátora) a Active Steering (aktívne riadenie), ako aj zadnými pneumatickými prvkami a nastaviteľnou tuhosťou tlmičov.

Čo sa týka bezpečnosti, BMW X5 patrí medzi tie autá, ktoré možno považovať za etalón, o čom svedčia početné hodnotenia bezpečnosti. Výbava zahŕňa 6 airbagov vrátane prednej, bočnej a výsuvnej clonovej ochrany, úchyty ISOFIX, pásy s predpínačmi. Okrem toho štandardná výbava zahŕňa protiblokovací brzdový systém (ABS), rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), pomocný brzdový systém (BAS), asistent zjazdu z kopca (DAC), systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Možnosti zahŕňajú asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívne svetlomety a asistent diaľkových svetiel.

Od X5 by ste nemali očakávať vynikajúci výkon v teréne, napokon, tento crossover nie je určený na extrémne športy, ale na rýchlu a pohodlnú jazdu. Dokonale vyladené odpruženie a ovládanie, výkonné motory, luxusná výbava – to sú jeho hlavné tromfy. Odchodom druhej generácie BMW X5 do segmentu ojazdených áut sa tieto autá stávajú cenovo dostupnejšie, pričom si zachovávajú dostatočnú mieru lesku, aby spĺňali optimálne kritériá medzi cenou a kvalitou. Široká ponuka motorov robí výber ešte zaujímavejším.

Prečítajte si úplne

BMW X5 E70 je druhá generácia obľúbeného crossoveru od BMW. Na sekundárnom trhu je toto auto teraz lídrom medzi luxusnými crossovermi v Rusku. Aj keď cena auta je dosť vysoká. Náklady na údržbu takéhoto auta sú vysoké, ale aký komfort, jazdné emócie, výborná dynamika, ovládateľnosť a značka. Toto všetko stojí za vynaložené peniaze.

BMW X5 E70 pokračovalo v úspechu svojho predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: zlepšil sa komfort a výrazne sa zmenil vzhľad. Auto tiež začalo šetriť palivo. Dieselové vybavenie spotrebuje v meste iba 10-11 litrov a na diaľnici 8. Ide o veľký crossover s vážnym výkonom a vynikajúcou dynamikou. Toto auto je snom mnohých bez ohľadu na vek a pohlavie. Auto má však niektoré nuansy, ktoré je vhodné zvážiť pred kúpou takéhoto auta. BMW X5 E70 prežilo restyling, takže autá pred a po restylingu sú skutočne odlišné.

Dorestyling auta

Dizajnovo auto zostalo rovnaké ako v E53 z posledných rokov výroby. Motory zostali rovnaké, pohon všetkých kolies a jazdné výkony sa nezmenili.

Karoséria a interiér dostali hlavné zmeny, vo vnútri je viac miesta, nájdete konfigurácie s tretím radom sedadiel. Rozmery auta sa o niečo zväčšili a vonkajší dizajn sa stal štýlovejším a modernejším. A z technického hľadiska vôbec nič nové a po restylingu, keď sa objavili turbo motory, sa technické vlastnosti začali meniť. Zlepšila sa ovládateľnosť. Ak už bola E53 dobrá v riadení, potom sa E70 stala ešte lepšou.

E70 sa ovláda v podstate rovnako ako BMW radu 5, vysoké ťažisko a veľká hmota ani neprekážala. Samozrejme je tu viac náklonov ako v prvej päťke a pruženie je tuhšie. Auto nemalo veľa terénnych vlastností, pretože nárazníky sú nízke, takže je lepšie nejazdiť v teréne, prečo ničiť drahé auto. Aj keď je svetlá výška pomerne veľká - 220 mm. Na prednej náprave je tvrdá zámka spojky. Keďže však takéto autá majú zvyčajne 18 alebo 19-palcové kolesá s cestnými pneumatikami, táto guma sa rýchlo vymyje vo veľkých nečistotách a kolesá jednoducho skĺznu.

Salón

V aute sa najviac páči interiér, je tu veľmi komfortne, je tu nový, na tú dobu, multimediálny systém s ostrekovačom „iDrive“. Auto je veľmi priestranné, dá sa doň naložiť veľa nákladu, prípadne naň nasadiť 7 ľudí. Môžete pohodlne jazdiť v 5. a naložiť veci do kufra.

Auto po facelifte

Restyling bol vykonaný v roku 2010, pod kapotu boli nainštalované preplňované motory a po roku 2011 bola v benzínových konfiguráciách nainštalovaná nová 8-stupňová automatická prevodovka.

Auto sa stalo oveľa rýchlejším, ak na porovnanie vezmeme 3-litrový turbo motor, jeho dynamika sa stala rovnakou ako dynamika predštylizovaného 4,8-litrového motora V8. A nové motory V8 s oceľovou turbínou zrýchlia za 6 sekúnd až stovky. A vrcholná verzia X5M E70 zrýchli na stovky za 5 sekúnd. Benzínové verzie stále spotrebujú veľa benzínu, no menej ako autá pred stylingom. Napríklad, BMW X5 xDrive50i s motorom 4,4 a výkonom 407 k s. v meste spotrebuje 17,5 a na diaľnici 9,5 litra na 100 km.

Nedostatky v aute

Po 5 rokoch prevádzky začali autá z prvých rokov výroby spôsobovať svojim majiteľom problémy: mnohé komponenty začali zlyhávať, čo vedie k vysokým nákladom na údržbu. Autá s jednoduchou atmosférou začnú žrať ropu po 5 rokoch.

Po 5 rokoch prevádzky majitelia zvyčajne predajú auto a kúpia si post-stylizované auto s preplňovaným motorom. A všetky vážne problémy už dopadajú na budúcich majiteľov týchto áut. Zvyčajne, keď je auto v záruke, nič sa mu nestane a problémy sa začnú po 5 rokoch prevádzky. A keďže dizajn je zložitý, oprava sa ukáže byť drahá.

Predajcovia sa snažia pri každej poruche nájsť nezáručný prípad, že auto žerie olej, hovoria, že to sú konštrukčné prvky motorov BMW, a keď sa v automatickej prevodovke objavia trhnutia, aktualizujú softvér ovládania prevodovky. jednotka.

Tí, ktorí si kúpia E70 posledných rokov výroby, by sa preto nemali zvlášť obávať, nejaký čas bude jazdiť bez problémov. Ale tí, ktorí sa rozhodnú kúpiť si staršie auto, a dokonca aj lacné, by si mali dobre premyslieť, či sa to oplatí. Teraz si povieme niečo o najčastejších boľačkách týchto áut.

Telo

Karoséria je pevná, ale jej oprava je drahá. V karosérii je použité značné množstvo dekoratívnych prvkov, panely jasne lícujú, krásne predné blatníky, ktoré zachádzajú do nárazníka. Všetky tieto konštrukčné ťahy predražujú opravy, ak by došlo ku kolízii s niečím, ale je to celé nezmysel, budeme predpokladať, že ku kolíziám nedôjde.

Na spodnej časti auta je množstvo plastov, ktoré sa pri jazde v teréne alebo po obrubníkoch okamžite začnú odlamovať. Najdôležitejšie však je, že v týchto autách ešte nie je hrdza, keďže E70 má výbornú antikoróznu ochranu karosérie.

Ani na autách po nehode nie sú stopy (opuchnutý lak) po nekvalitnej oprave karosérie, predný nárazník a blatníky sú plastové. Na trhu vo všeobecnosti sú rozbité autá, napriek tomu, že sú tam parkovacie senzory a systém surround view. Auto provokuje neskúsených vodičov k rýchlej jazde a nechýbajú ani rôzne bezpečnostné systémy, ktoré dodávajú vodičovi extra istotu. Pokazené auto sa ale pri kúpe vždy dá ľahko identifikovať.

Po niekoľkých rokoch prevádzky sa môžu upchať odtoky z čelného skla, je potrebné ich pravidelne čistiť, na pravej strane pod odtokom čelného skla je elektronická riadiaca jednotka, takže čistenie nie je príliš vhodné. V priebehu času môže tiež dôjsť k úniku tesnení kapoty, čo umožní vniknutiu vody pod kapotu. Odtok poklopu môže byť stále upchatý, ale toto nie je opatrná operácia, keď stroj dlho stojí a padá naň lístie. Ak je normálne na ňom jazdiť a držať ho v garáži, tak sa mu nič podobné nestane.

Stále sa dá cítiť veľa maličkostí, napríklad zadné svetlá môžu stratiť svoju tesnosť, po čom začnú strieborné vložky oxidovať a elektronika zadných svetiel začne zlyhávať.

Stáva sa tiež, že káble kapoty prasknú, ak nie je dostatočné mazanie a mechanizmus sa prilepí. Ale na druhej strane má auto výbornú pasívnu bezpečnosť, ak sa stane nehoda, tak všetci pasažieri majú veľkú šancu, že prežijú. No, je lepšie, aby ste sa nedostali k nehode, pretože bude nákladné obnoviť auto neskôr, ak bude fungovať viac ako 10 airbagov, potom sa budú musieť vymeniť všetky panely, nehovoriac o oprave karosérie. Preto je potrebné zabezpečiť, aby auto nebolo zbité a nie krásne, pretože úspešne obnoviť auto po nehode je jednoducho veľmi drahé.

Otázky ohľadom salónu

Čím viac rokov je auto, tým častejšie sa začínajú objavovať menšie problémy: drevené vložky sa môžu odlupovať, najmä na autách pred stylingom, často sa to stáva. Kľučky dverí sú dosť mäkké, takže sa ľahko poškriabu. Ale volant a sedačky v dobrom stave vydržia dlho.

Ak sa okná často otvárajú, po mnohých rokoch začnú klepať, čo znamená, že je potrebné vymeniť valčeky. Skontrolovať treba aj stav hadičky, cez ktorú prechádza kvapalina na zadné sklo, ak sa v hadici objaví netesnosť, navlhne koberček vodiča, táto vlhkosť sa začne dostávať aj na kontakty v elektrike, takže musíte sa uistiť, že vlhkosť sa nikde nehromadí.

Sú chvíle, keď jednotka FRM zodpovedná za osvetlenie auta zlyhá, aby ste to napravili, môžete sa pokúsiť jednotku preflashovať alebo opraviť, ak to nepomôže, budete si musieť kúpiť novú. Ventilátor klimatizácie sa môže po približne 5 rokoch prevádzky zlomiť. Stierače môžu zlyhať, pretože ich motor je dosť slabý a môže prerušiť prevod. Môžu sa vyskytnúť aj poruchy v multimediálnom systéme, musíte často aktualizovať iDrive.

Elektrikár

Postupom času pribúdajú elektrické poruchy. Stabilizátory sú nastaviteľné, je tu aj aktívne riadenie, adaptívne svetlomety. Vo všeobecnosti je veľa elektriky a všade sú elektroventily, prevodovky, elektromotory, ktoré si nakoniec vyžadujú opravu alebo výmenu. Tiež vplyvom solí a iných nečistôt sa môže pokaziť kabeláž pod spodkom alebo pod nárazníkmi. Tiež revízie vyžadujú snímače podsvietenia, svetlomety, brzdy. Všetko nezlyhá súčasne, potom sa pokazí jedna vec, potom niečo iné. Vo všeobecnosti je to bežná situácia pre autá so solídnym vekom a počtom najazdených kilometrov.

brzdy

Brzdový systém v BMW X5 E70 je jednoducho skvelý, má dobrý zdroj, doštičky vydržia asi 40 000 km a disky 80 000 km. Problémy s ABS a hrdzavými trubicami neboli identifikované, ak sa niečo stane s brzdovým systémom, dá sa to ľahko a lacno opraviť.

Pozastavenie

Predné aj zadné odpruženie slúži pomerne dlho, najmä ak s autom nejazdíte cez jamy a iné terénne podmienky. Väčšina áut s adaptívnym pružením, prisávaním vzduchu na zadnú nápravu a elektronicky riadenými tlmičmi. Občas nájdete auto so športovým podvozkom, nemá elektroniku. Páčky a silentbloky sú pevné a ich výmena nebude stáť veľa peňazí. 100 000 km. Ľahko použiteľné predné a zadné odpruženie.

Lenže elektronika a pneumatika sú dosť drahé na údržbu, no vďaka všetkým týmto novým technológiám jazdí 2-tonové auto skoro ako športové auto. Ale časom, keď štandardné odpruženie s elektronikou zlyhá, môžete dať bežné odpruženie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.

Riadenie

V aute sú 2 typy riadenia:

• Zvyčajný hrebeňový a pastorkový mechanizmus je jednoduchý a spoľahlivý, s cievkou, ktorá je nastaviteľná. Dlho slúži, málokedy tečie, po dlhých rokoch začína klopať, elektronika tu slúži tiež dlho.
• Adaptívne riadenie je komplexnejší mechanizmus, takže problémy sa tu objavujú rýchlejšie. Samotná koľajnica je tu drahá a jej servopohon časom zlyhá, rovnako ako poruchy snímačov. Ale na druhej strane pri jazde má auto ostrý volant a s takýmto riadením sa aj ľahko parkuje.

Mnoho porúch je možné opraviť blikaním, ale stáva sa, že musíte zmeniť všetky uzly. Preto je vhodné nainštalovať najnovšiu verziu softvéru pre riadiacu jednotku a tiež riadenie by malo byť servisované iba v kvalitnom servise.

Prenos

S prevodovkami v E70 je všetko v poriadku, nemalo by sa stať nič nepredvídané. Niekedy sa môže zlomiť prevodový motor, ktorý spája prednú nápravu. Ale aj s automatickou prevodovkou sa môžu vyskytnúť problémy po 200 000 km. behať. Kardanové hriadele vydržia veľa, ale treba sa nimi riadiť, občas sa v nich dá vymeniť olej.

Sú chvíle, keď prevodovka môže zlyhať na autách s naftovými motormi s nízkym výkonom, najmä ak sa predtým vykoná chiptuning. To sa môže stať aj pri niektorých preplňovaných benzínových V6. Ale vo výkonnejších úrovniach výbavy je zosilnená prevodovka, takže zriedka zlyhá.

Pred nákupom musíte tiež skontrolovať stav pántov pohonov, ak je v nich málo mazania, na pohonoch sa začnú objavovať nárazy. Prevodovky v BMW X5 E70 sú 6-stupňové ZF 6HP26 / 6HP28, ktoré dlho vydržia, ak meníte olej a nehýbete prudko, treba občas vymeniť aj obloženie motora s plynovou turbínou.

Počas nákupu je možné krabicu skontrolovať nasledovne: ak sa počas zrýchlenia vyskytnú trhnutia alebo zášklby a v prevodovke nie sú žiadne chyby, znamená to, že zámok motora s plynovou turbínou sa čoskoro zlomí a samotná automatická prevodovka je stále normálne, ale ak auto pri prepínaní trhne, znamená to, že automatická prevodovka bude čoskoro potrebovať opravu.

Možno je to všetko o opotrebovaní alebo sa objavila netesnosť v nádrži a hladina oleja klesla. Ak sa puzdrá už v krabici opotrebovali a v tele ventilu sa objavila nečistota, aj keď pridáte olej, už to nezachráni. Preto je žiaduce v boxe predchádzať takýmto menším problémom, ktoré potom vedú k veľkým problémom. Nové sú aj osemstupňové automatické prevodovky, v službách sa objavujú len zriedka, občas sa stane, že pri nájazde 100 000 km. spojky sú už dosť opotrebované a mechatronická jednotka je zanesená.

Motory

Nové motory od BMW využívajú plast na veľmi dôležitých miestach. Taktiež motory, ako inak, nemajú rady prehrievanie, majú zložitý riadiaci systém a v poriadku musia byť aj senzory. S motorom bude dosť problémov, najmä ak nečistíte chladič a spoliehate sa na záruku. BMW je auto, ktoré treba pravidelne sledovať a investovať doň.

3-litrový 6-valcový motor N52B30 je celkom dobrý motor, ale pracuje pri vysokých teplotách a podľa predpisov je interval údržby dosť veľký. Áno, a olej je tu podľa predpisov Castrol, ktorý je nedostatočne kvalitný, preto piestne krúžky po 3 rokoch aktívnej prevádzky ležia, preto sa objavuje spotreba oleja. Aby ste sa vyhli takýmto nezmyslom, je lepšie naliať lepší olej ako Motul alebo Mobil a meniť ho každých 10 000, alebo lepšie každých 7 000 km.

Ak spotreba oleja už začala, môžete sa jej zbaviť iba vytriedením motora alebo jeho odkoksovaním. Niektorí majitelia BMW inštalujú do auta termostaty chladiča a tiež zlepšujú systém ovládania ventilátora. Takéto vylepšenia môžu zabrániť spotrebe oleja.

Okrem toho sú tu ďalšie problematické uzly - bezškrtiace nasávanie Valvetronic, fázové posúvače VANOS, okruhy olejového čerpadla. Rozvodové reťaze s pomerne veľkým zdrojom, ale pohybuje sa od 120 do 250 000 km. Preto je potrebné ich sledovať, aby sa nenatiahli v nevhodnú chvíľu. Je tam aj silnejší motor V8 s objemom 4,8 litra - N62B48, ten je tiež vydarený, ale predsa, má tie isté slabiny ako na V6, len V8 sa ešte viac zohrieva a má 8 valcov, takže v In. v prípade poruchy vzniknú ďalšie náklady.

A okrem toho tu nie je dizajn časovania taký úspešný - namiesto valčeka v strede je tu dlhý tlmič. Preto je tu zdroj rozvodového reťazca približne 100 000 km. Prevádzková teplota by tiež nemala prekročiť normu. Aj tu je lepšie vymyslieť riešenia, ako znížiť prevádzkovú teplotu motora. A používajte kvalitnejší olej.

Na autách po restylingu sa objavili motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním. Všetky problémy motorov série N zostali, ale objavili sa aj nové. S injektormi nie je všetko také jednoduché, stáva sa, že zlyhajú. Pred nákupom nezabudnite skontrolovať trysky, pretože sú drahé, najmä na motoroch V8, je ťažké ich meniť.

Problémy môže spôsobiť aj palivové čerpadlo Bosch. Priame vstrekovanie je teda väčší problém. Ale sú tu aj výhody motorov s priamym vstrekovaním - majú menšiu citlivosť na detonáciu, nižšiu spotrebu paliva. Ale stále je tu turbína, ktorá tiež často zlyhá.

Verzia M

Najviac nabitá konfigurácia X5M je vybavená motorom S63B44, ktorý je postavený na základe N63B44. Ide o motor s objemom 4,4, turbíny sú tu umiestnené špeciálnym spôsobom - v kolapse bloku valcov. Toto usporiadanie umožnilo rýchle zahriatie katalyzátorov a zlepšilo prístup k turbínam. Hlavný motor by sa nemal prehrievať, pretože potom bude veľa problémov.

Od vysokých teplôt plastové diely po 3 rokoch jazdy rýchlo zlyhávajú. Časti chladiaceho systému a elektroinštalácie často zlyhávajú. Týkalo sa to motora N63B44, ale M-motor má už menej problémov, pretože má nižšiu prevádzkovú teplotu. Tesnenia drieku ventilov lepšie držia olej, katalyzátor vydrží dlhšie.

Ale keďže motor má vysoké technické vlastnosti, turbíny môžu zlyhať, riadiace systémy zlyhajú a plast na sacích potrubiach nevydrží. Tu je viac trysiek na priame vstrekovanie - 8 kusov. Rozvodové reťaze sú pomerne tenké, pri opotrebovaní sa môžu ľahko natiahnuť alebo zlomiť. Toto všetko je potrebné sledovať.

Vo všeobecnosti benzínové motory nie sú také dobré, ako by sme chceli, prevádzková teplota je vysoká a v dizajne je veľa plastov, musíme túto situáciu nejako napraviť - znížiť prevádzkovú teplotu.

Dieselové motory

Naftové motory pre X5 E70 sú ale spracované oveľa lepšie. Dokonca aj na predstylingových autách je spoľahlivý motor M57, v posledných rokoch je tento motor považovaný za jeden z najlepších. Rozvodové reťaze slúžia od 160 do 250 tisíc km. v závislosti od prevádzky. Na autách s 2 turbínami sa často stáva, že olej vyteká z rúrok, ktoré sú na turbíny.

Ťažkosti môže spôsobiť aj filter pevných častíc, nie je lacný a nie je ľahké ho z auta vytiahnuť. Ale dieselový motor nie je olej, piestový motor vydrží dlho a s vanos a Velvtronic nie sú žiadne problémy. Má dobrú trakciu, dokonca sa dá robiť chiptuning a výkon naozaj stúpne.

Výkon dieselových motorov je iný: od 235 do 286 litrov. s. Motory s 2 turbínami sú zložitejšie, ale v porovnaní s benzínovými motormi vyžadujú dieselové motory menej peňazí na údržbu. Hlavnou vecou je včas doplniť kvalitné palivo a vymeniť olej a filtre. Po restylingu začali inštalovať nové dieselové motory N57, ale z hľadiska spoľahlivosti sa nezhoršili.

Ktoré BMW X5 si vybrať?

BMW X5 v karosérii E70 stále nájdete v dobrom stave, najmä ak predchádzajúci majiteľ nezabil auto úmyselne a staral sa oň lepšie ako podľa predpisov, potom môžete vziať autá s motormi N52, N55, M62 , ale najlepšie je brať autá s dieselovými motormi, ich stav je zvyčajne lepší a v budúcnosti budú vyžadovať menšie náklady. Možné sú aj náklady na odpruženie a elektrickú energiu, ale akékoľvek práce na aute sa najlepšie vykonávajú v špecializovanom servise.

Hlavnou vecou nie je kúpiť auto s motorom N63, ale je silné a dáva vynikajúcu dynamiku, ale je s ním veľa problémov. Zabudnúť treba aj na regulovaný interval údržby, ušetrí to auto pred poruchami. Olej je potrebné meniť každých 7 000 - 10 000 km. Naplňte vysokokvalitným syntetickým olejom a nie olejom s nízkou viskozitou odporúčaným výrobcom. V krabici je potrebné olej vymeniť každých 30 000 km a zakaždým skontrolovať stav odpruženia kvôli údržbe. A potom auto ide ďalej.

Crossover BMW X5 druhej generácie v zadnej časti E70 sa vyrába od roku 2006. Auto nahradilo model prvej generácie E53 a po štyroch rokoch od spustenia výroby nastal čas na plánovaný restyling. Aktualizované auto debutovalo na autosalóne v New Yorku v roku 2010.

Navonok sa preštylizované BMW X5 E70 príliš nelíši od automobilu pred reformou: mierne upravené nárazníky, nové zadné svetlá, retušovaná predná optika, iný dizajn ráfikov - to sú všetky hlavné zmeny v novinke.

Možnosti a ceny BMW X5 2013 (E70)

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
xDrive35i	2 919 000	benzín 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive35i Luxus	3 309 000	benzín 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d Luxus	3 417 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i	3 718 000	benzín 4,4 (407 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzín 4,4 (407 k)	automatické (8)	plný
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 k)	automatické (8)	plný

Ani vo vnútri auta nenastali takmer žiadne zmeny. Ako voliteľné príslušenstvo bolo možné objednať vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, panoramatickú sklenenú strechu, štvorzónovú klimatizáciu, DVD Entertainment systém a veľký 8,8-palcový displej systému iDrive.

Hlavné rozdiely aktualizovaného BMW X5 E70 ležia pod kapotou. Radový 3,0-litrový šesťvalec ustúpil radovej preplňovanej „šestke“ s rovnakým objemom (motor dostal názov N55), ktorý produkuje 306 koní. a krútiacim momentom 400 Nm. To umožňuje crossoveru dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km/h a zrýchlenie na stovky sa znížilo na 6,8 sekundy.

Verzia X5 xDrive50i sa môže pochváliť 4,4-litrovým motorom V8 s dvojitým turbodúchadlom (namiesto 4,8-litrového motora V8 s prirodzeným nasávaním), ktorý vyvinie 408 k. a maximálny krútiaci moment 600 Nm. S takouto pohonnou jednotkou vystrelí BMW X5 2013 z pokoja na stovky za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h.

Turbodiesely zostali rovnaké, ich výkon sa však mierne zvýšil, no výrazne sa zvýšila účinnosť celého radu motorov. Stojí za zmienku, že oba benzínové motory teraz spĺňajú európske normy Euro-5.

Cena nového BMW X5 E70 2013 v Rusku začína na 2 219 000 rubľov za počiatočnú verziu xDrive35i. A za crossover s výkonom 407 koní s balíkom M predajcovia žiadajú 3 930 000 rubľov. Všetky autá sú vybavené výhradne 8-stupňovým automatom a majú pohon všetkých kolies.

V roku 2009 BMW predstavilo športový crossover BMW X5M e70, ktorý zožal obrovský úspech. Faktom je, že veľa ľudí miluje rýchlosť, ale nekupujú športové autá kvôli nedostatku praktickosti. A tento model poskytne svojmu majiteľovi vysokú kapacitu, pohodlie a zároveň rýchlosť, čo umožnilo dobre hrať na predaji.

Dizajn

Auto sa líši od bežnej verzie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ľudia, ktorí nerozumejú autám, pravdepodobne nenájdu rozdiel. Viac či menej zbehlí nájdu rozdiel. Vo všeobecnosti sa predná časť vozidla vyznačuje priehlbinami v kapote, optika vozidla sa nezmenila, všetky rovnaké úzke svetlomety s anjelskými očami.

Rovnako zostala aj maska ​​chladiča, ide o dve značkové chrómové nozdry. Pomerne masívny aerodynamický nárazník je iný, pôsobí hrozivo, čo ho priťahuje. Sú tu obrovské prívody vzduchu, ktoré ochladzujú brzdy, a mriežky, ktoré vedú vzduch k chladiču.

Profil auta nemá tak silne opuchnuté oblúky, ako by sme chceli. Auto má mini lištu, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie, navrchu je aj raziaca linka. Opakovač smerových svetiel s chrómovým lemom a logom série vyzerá nádherne.

Za crossoverom BMW X5 M e70 vyzerá agresívne, veľké svetlomety s krásnou výplňou. Veko kufra je rozmerovo celkom pôsobivé a má reliéfne tvary, ktoré skutočne dopĺňajú dizajn crossoveru. V hornej časti je tiež veľký spojler, ktorý je vybavený opakovačom signálu stop. Kufor má takpovediac dva kryty, horný je veľký a spodný malý. Za nárazníkom sú odrazky, prívody vzduchu, ktoré naopak odvádzajú horúci vzduch zo zadného brzdového systému. K dispozícii je malý difúzor a 4 rúrky výfukového systému, ktoré vydávajú skvelý zvuk.

Rozmery sa mierne líšia od civilnej verzie:

• dĺžka - 4851 mm;
• šírka - 1994 mm;
• výška - 1764 mm;
• rázvor - 2933 mm;
• svetlá výška - 180 mm.

technické údaje

Najzaujímavejšia časť tohto auta je jeho technická časť. Je tu nainštalovaný vynikajúci motor, je to 4,4-litrový preplňovaný V8. Táto jednotka bola nainštalovaná na mnohých autách. Vo všeobecnosti produkuje 555 koní a 680 jednotiek krútiaceho momentu. V dôsledku toho bolo možné rozptýliť takýto stroj na stovky za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na približne 250 km / h.

Pokiaľ ide o prevodovku, situácia je tu nasledovná - v BMW X5M e70 je nainštalovaná automatická 6-stupňová prevodovka. Všetok krútiaci moment sa vďaka systému prenáša na všetky kolesá. Spotreba je samozrejme vysoká – 19 litrov v pokojnom mestskom režime po meste, 11 litrov ide po diaľnici.

Odpruženie vozidla je zložité, plne nezávislé, viacprvkové. Podvozok je na crossover určite tvrdý, no v porovnaní s bežnými športovými sedanmi je veľmi pohodlný. Umožňuje vozidlu dokonale prechádzať zákrutami, čo ovplyvňuje rýchlosť.

Interiér

Vo vnútri sa model prakticky nelíši od jednoduchej civilnej verzie. Model sa líši sedadlami, sú tu nainštalované športovejšie kožené sedadlá. Stoličky sú elektricky polohovateľné, čo je určite plus a tiež perfektne držia telo v zákrutách. V zadnom rade sa pýši koženou pohovkou, ktorá pojme 3 cestujúcich. Vzadu je dosť voľného miesta a sotva niekto dostane nepohodlie.

Čo sa týka volantu, všetko je tu, žiaľ, rustikálne. Volant je úplne rovnaký ako v bežnej verzii, aj keď by sa zdalo, že by tam mali byť náznaky športu. Samozrejme, sú tu pádla radenia, ale to nestačí na to, aby sme vám povedali, že toto auto môže „klesnúť“.

Volant je kožený a sú na ňom tlačidlá audiosústavy a tlačidlo vyhrievania. Prístrojový panel je pomerne jednoduchý a je vyrobený v štýle BMW. Veľké analógové meradlá s chrómovým lemom, ktoré obsahujú snímače hladiny paliva a teploty oleja vo vnútri. Nechýba ani neinformatívny palubný počítač.

Na stredovej konzole BMW X5 M e70 vidíme úhľadne vložený 6,5-palcový displej na zobrazenie údajov z vlastného multimediálneho a navigačného systému. Pod nimi sú vzduchové deflektory a už pod nimi je samostatná jednotka klimatizácie. Klimatizačná jednotka pozostáva z dvoch takzvaných gombíkov, tlačidiel a monitora. Potom si môžeme všimnúť malý blok s tlačidlami, ktoré sú určené na prepínanie rádiových staníc, nechýba ani CD slot.

Tunel vás hneď poteší veľkým boxom na drobnosti. V rovnakej oblasti môžeme vidieť štýlový volič prevodovky, ktorý je vybavený tlačidlami, možno to nie je najlepšie riešenie. Neďaleko je puk a niekoľko kláves, ktoré sú zodpovedné za ovládanie multimediálneho systému. Nechýbajú ani držiaky na poháre, tlačidlo parkovacej brzdy a lakťová opierka.

Auto má dobrý elektrický kufor na 2 kryty. Batožinový priestor má objem 620 litrov a ak sklopíte aj sedadlá, získate celých 1750 litrov, čo vám v prípade potreby umožní odviezť viac nákladu.

cena

Len málo takých zázrakov techniky ako BMW X5M e70 určite nebude stáť, na sekundárnom trhu sú možnosti a je ich veľa. V priemere si toto auto kúpite za 2 000 000 rubľovčo je v podstate lacné. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, ide o kontroverznú otázku, veľa pozitívnych ohlasov a v tomto smere nie menej negatívne.

Auto má vo výbave:

• koža ako čalúnenie;
• XDrive;
• 6 airbagov;
• elektrické sedadlá;
• vyhrievanie sedadiel;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• paktronika;
• plný výkonový balík;
• svetelné a dažďové senzory;
• skvelá hudba so skvelým zvukom;
• elektrická nastavovacia pamäť.

Voliteľne môže model získať:

• vetranie sedadla vpredu;
• vyhrievanie zadného radu;
• zadná kamera;
• navigačný systém;
• bezkľúčový prístup;
• elektrické veko kufra;
• z nejakého dôvodu AUX.

V zásade ide o vynikajúci crossover pre mladé publikum, ktoré chce pohodlné, priestranné a zároveň rýchle auto. Jediným problémom je jej spoľahlivosť, od kúpy vás nebudeme odhovárať, ak ste sa už rozhodli, ani neodporúčame, rozhodnite sa sami.

Video

Vo všeobecnosti sa dosť často objavujú témy „Kde hľadať pri kúpe X5“ alebo „Chcem kúpiť“ atď. Niekedy píšu osobne (nevadí mi to. Rád pomôžem. Práve preto som sa rozhodol vytvoriť tému).

Na základe toho som sa rozhodol nakresliť všeobecnú tému (niektoré body sa týkajú nafty), aby ste to mohli okamžite uviesť, ak sa vyskytnú takéto otázky. Spamäti zhrnuté, čo som čítal na fóre a z vlastnej skúsenosti.

Ak je čo dodať, tak len Vitajte!

1. Tlmič kľukového hriadeľa. Zmenené nezmenilo sa? Jeho reálnu životnosť je ťažké určiť, pretože. v 50% a možno aj viac sú kilometre stočené. Zlomenie: úplné oddelenie od kľukového hriadeľa.

2. Skrutka alternátora. Zmenené v čase odvolateľnej spoločnosti. Zistite, kedy došlo k pravidelnej korekcii a potom zistite novú vzorku alebo nie.
Zlomenie: zlomí závoru, generátor sa posunie, remeň letí.

3. Zaklopanie aktívneho stabilizátora. Opravy sa začali v roku 2008.

4. Pozrite sa na plastový kryt, ktorý vedie pozdĺž karosérie pozdĺž čelného skla pod kapotou. Vyzerá to takto \_/. Nemalo by vytekať. Do roku 2010 boli starého modelu. Je to veľmi dôležité.
Rozbitie: Zaschne a začne zhora prepúšťať vodu (dážď) na plastovú ochranu (dosku) motora. Ďalej voda presakuje už pod plastovú ochranu motora a vstupuje do kanála, kde sú trysky. Z vody nevedie cesta von.
Porucha: Trysky hrdzavejú a časom v nich dochádza ku skratu. Motor na cestách vypína samotný stroj. Tie. motor zhasne počas jazdy. Potom to môže začať, ale znova sa zastaví. Ak sa dlho nezmeníte, potom sa znova nespustí. Injektory sú drahé. Kedysi stáli 21-tisíc za jeden.
Skontrolujte pretečenie a korekciu vstrekovačov.

5. Skontrolujte, ako sa generátor nabíja. Mám problém s regulátorom.

6. Pri zapínaní a vypínaní zapaľovania by sa auto nemalo triasť. Tie. vypnite a môže sa stať, ako keby to bolo otrasené, ako keby to bola klobása. Nemalo by byť. Dobré auto sa vypne a naštartuje plynulo. (Platí len pre autá s elektronickým sýtičom. Euro3 bez sýtiča a tvrdo tlmené.)

7. V kabíne by nemali byť žiadne vibrácie. Možno sotva badateľné na volante a na kľučkách dverí. Na XX by sa v kabíne nemalo ozývať silné dunenie. Vo všeobecnosti by ste pri zatvorených dverách mali mať pocit, že ide o benzínový motor. Tie. keby si nevedel, ze je to diesel, neuhádol by si.

8. Tlačidlo štart-stop nesmie byť prepísané. Tie. musia byť na ňom jasne viditeľné všetky písmená. Tlačidlo sa začne prepisovať niekde okolo 150 000 míľ. Je to sotva viditeľné. Veľmi nosené už 200 000.
Aj zvyšok tlačidiel (PDC, DCS atď.) by mal byť ako nový.
Tlačidlo svetlometov môže byť vymazané vľavo dole, pretože. pri pristávaní sa niektorí dotýkajú jej kolena.

9. Pozrite sa na úniky oleja vľavo napravo od motora. Olej cez uvoľnené vírivé klapky môže vyletieť von. Odtiaľto môže dôjsť k úniku.
Rozbitie: Tlmič sa odlomí a vletí do valca. Kapitál motora. Preto sú odstránené a upchaté.

10. Ak tam nie je filter pevných častíc a podľa mojich pocitov sa upchá niekde okolo 200 000 km, pri prudkom stlačení plynového pedálu môže byť vo výfuku čierny dym.
Vo všeobecnosti, ak sú sadze, potrubia vo vnútri výfuku sú čisté. Nie čierna.

11. Pozrite sa na čelné sklo. U BMW nie je veľmi kvalitný a pri silnom rozdiele teplôt, napríklad tam, kde je sneh v zónach stieračov a prudko zapnete sporák, aby ste zohriali sklo, môže prasknúť rovnobežne s karosériou v stieracia zóna.
Stačí sa pozrieť na sklo na origináli alebo nie.

12. Zapnite a skontrolujte parkovacie senzory. Obraz na monitore by mal byť hladký a nemal by byť roztrhnutý pozdĺž obrazu v prednej a zadnej časti vozidla. Parktronic by nemal chytať „duchov“

13. Ak na prístrojovej doske svieti trojuholník, potom prepnite režimy na ľavej páke a uvidíte, čo napísal stroj. Trojuholník znamená, že auto varovalo pred niektorými drobnými správami, ako je doplnenie ostrekovača, pred poruchami, ktoré neboli opravené.

14. Skontrolujte tesnosť skrinky. Majú plastovú vaničku, ktorá môže časom viesť od neustáleho tepla. Nie je to strašidelné. Stačí vymeniť panvicu a olej. Okolo 23 000 - 25 000 za všetko.
Netesnosť môže byť spôsobená aj plastovou priechodkou krabice (chodia tam drôty. Niekedy zateká aj zo staroby).
Mimochodom, pri tejto jazde by som vymenil olej v automatickej prevodovke, prevodovkách a razdatke. A skontrolujte, kedy treba vymeniť brzdovú kvapalinu, chladiacu kvapalinu, palivový filter, vzduchový filter (každá druhá výmena oleja) a kabínový filter.
Takzvané „okuliare“ v automatickej prevodovke časom vyschnú a prasknú. Box sa zastaví.

15. Box by sa mal prepínať veľmi hladko. Ani si nemusíte všimnúť, kedy sa to stane. Ak kopne, môžete skúsiť vymeniť olej a resetovať prispôsobenie. Ale toto auto by som hneď odmietol.

16. Skontrolujte fungovanie klimatizácie. Mal by fúkať všade zo všetkých trysiek s rovnakou teplotou pri rovnakej teplote nastavenej na klíme a s rovnomerným prúdením v sile.

17. Skontrolujte zadné svetlá. V dôsledku nedomysleného tesnenia sa zadné svetlá na veku kufra potia a následne roztavia kontakty. Stačí vymeniť svetlomety, ak nefungujú. A ak sa spália a potia, potom vymeňte tmel.

18. Všetky krúžky v svetlometoch by mali horieť rovnomerne.

19. Kabína by nemala zapáchať ako práčka. Často praskne hadica ostrekovača, ktorá prechádza kabínou a začne prúdiť do kabíny v doprednom prúde. Známky: rýchlo sa to končí, v kabíne je zápach, voda môže byť (podľa toho, kde praskla hadica) pod obložením podlahy spolujazdca (treba strčiť ruku hlboko), voda môže byť pod obložením ľavého zadného spolujazdca , voda môže byť v batožinovom priestore pod obložením )
Oprava: rozbor celej kabíny a sušenie. Zdá sa, že predajcovia to robia za 30 000 rubľov.

20. V mieste batérie a vo výklenkoch kufra by nemala byť voda. Vyskytuje sa v dôsledku nekvalitného upevnenia gumičky na lankách v hornej časti dverí batožinového priestoru alebo v dôsledku gumovej zátky v spodnej časti kufra na vetranie interiéru.

21. Poklop musí fungovať a otvárať sa vo všetkých určených polohách. Skontrolujte to a už sa ho nedotýkajte.

22. Skontrolujte, či sa na prevodovkách nenachádzajú hmly a šmuhy.

23. Skontrolujte činnosť hlavného termostatu a termostatu systému EGR (ak existuje).

24. Skontrolujte počítač žeraviacich sviečok a samotné žeraviace sviečky.

25. Existuje možnosť otvoreného okruhu. Reťazce sú len tri. Rozbije jeden z nich. Pretože najazdené kilometre sú stočené na aute, potom ešte nie je stanovený vzorec najazdených kilometrov a poruchy.

26. Predné pružiny: môžu časom prasknúť. Nájdete ho len na výťahu. V pohybe sa porucha nijako neprejavuje.

27. Časom sa svetlomety pokrývajú pozdĺž spodného okraja malými prasklinami.

28. Ak sa začali objavovať škrípanie v lichobežníku stieračov, tak jedine výmena.

29. Pre diesely z Ameriky. U amerických dieselov (3,5d) je potrebné skontrolovať stav chladiča výfukových plynov - sadze pred motorom, zápach výfukových plynov v kabíne - a či nebolo odporúčané vymeniť upevnenie práve tohto chladiča. Inak to skôr či neskôr praskne.

Predvoľby konfigurácie.

Čo musí byť v reálnom X podľa väčšiny členov fóra (v poradí podľa priority)

1. priorita

adaptívny pohon
Aktívne riadenie
Adaptívny bi-xenón
Komfortné sedadlá
Športový volant
čierny strop
Audio systém Logic 7
4zónová klíma
Pohodlný prístup

2. priorita

Projekcia na čelné sklo
Televízia
panoramatické strešné okno
DVD

No, samostatne, kto je nejako "rozmaznaný" Celoplošný výhľad alebo predná kamera, zatvárače dverí, elektrické dvere batožinového priestoru, rozhranie USB v lakťovej opierke

P.S. Na kompletnú sadu napíšte - doplním, ak áno.