Nemecká automobilová spoločnosť BMW (skratka pre „Bayerische Motoren Werke“, čo v preklade znamená „Bavorský motorový závod“) je obrovský koncern so sídlom v Mníchove. V súčasnosti sa produkty BMW vyrábajú v piatich továrňach v Nemecku, ako aj v dvadsiatich dvoch pobočkách po celom svete. Značka BMW je garantom spoľahlivosti a najvyššej kvality, overená časom. Auto tejto značky zdôrazňuje vysoký status svojho majiteľa a nielen hovorí, ale doslova kričí o jeho bezchybnom vkuse a finančnom blahobyte. Spoločnosť vyrába nielen skvelé autá a športové autá, ale špecializuje sa aj na výrobu motocyklov. Aká bola história BMW a ako spoločnosť dosiahla taký neuveriteľný úspech?
Dôležité míľniky v histórii BMW
| rok | Udalosť |
|---|---|
| 20. júla 1917 | Registrácia závodu BMW v Mníchove |
| septembra 1917 | Vytvorenie loga BMW |
| 1919 | Vyvinutý motor Motor 4 |
| 1923 | Vydanie motocykla R32 |
| 1928 | Získanie licencie na výrobu automobilu Dixi |
| 1932 | Prvé BMW 3/15 PS |
| 1933 | Uvedenie BMW 303 |
| 1936 | Uvedenie BMW 328 |
| 1959 | Uvedenie BMW 700 |
| 1962 | Uvedenie BMW 1500 |
| 1966 | Uvedenie BMW 1600-2 |
| 1968 | Premiéra modelov 2500 a 2800 |
| 1990 | Uvedenie BMW 850i |
| 1994 | Spoločnosť získava Rover Group |
| 1996 | Vydanie BMW Z3, známeho vo filme "GoldenEye" |
| 1997 | Vydanie motocykla R1200C |
| 1999 | Debut BMW X5 - legendárneho SUV |
| 2000 | Rekordné predaje po celom svete |
| 2007 | Koncept BMW X6 odhalený |
| 2009 | 1) Predstavená športová verzia X6 M 2) Začatie sériovej výroby športových automobilov s hybridným motorom 3) Nové BMW radu 5 Sedan (top model BMW 550i) |
| 2011 | Svetová premiéra elektromobilu BMW ActiveE |
| september 2011 | Otvorenie závodu na výrobu uhlíkových vlákien so skupinou SGL |
| 2013 | Inovatívna podznačka BMWi |
| decembra 2014 | Športové vozidlo BMW i8 vyhráva Top Gear Auto roka 2014 |
Ako to všetko začalo
A cesta k úspechu bola tŕnistá, za celú svoju viac ako storočnú históriu firma zažila niekoľko rýchlych vzostupov a opakovane balansovala na pokraji úplného krachu. História BMW sa začala v roku 1913, keď Gustav Otto (dedič Nikolausa Augusta Otta, vynálezcu spaľovacieho motora) a podnikateľ Karl Rapp nezávisle otvorili malé firmy na severe Mníchova, ktoré sa špecializovali na výrobu leteckých motorov. V tých rokoch bola takáto výroba veľmi zisková vďaka legendárnemu letu bratov Wrightovcov a rýchlo rastúcej popularite lietadiel.
V roku 1914 vypukla prvá svetová vojna. Dopyt po leteckých motoroch sa zvýšil a firmy Otto a Rapp sa spojili, aby získali ešte väčšie zisky. Oficiálny dátum registrácie nového závodu na výrobu leteckých motorov je 20. júl 1917. Závod dostal svetoznámy názov „Bayerishe Motoren Werke“. Karl Rapp a Gustav Otto sú teda zakladatelia koncernu BMW.
V septembri 1917 bolo navrhnuté logo BMW. Spočiatku zobrazovala vrtuľu proti oblohe. Neskôr bolo logo štylizované do štyroch sektorov, natretých bielou a modrou farbou, ktoré symbolizovali podľa jednej verzie bavorskú vlajku, podľa inej verzie rotujúce lopatky vrtuľníka, cez ktoré je vidieť modrú oblohu. V roku 1929 bolo logo definitívne schválené a v budúcnosti sa na ňom prakticky nerobili žiadne zmeny (okrem udania objemu na začiatku 21. storočia)
Prvá svetová vojna a prvý krach firmy
1916 Koniec prvej svetovej vojny a podpísaná Versaillská zmluva priviedli spoločnosť k prvému prahu krachu, keďže výroba leteckých motorov bola pre Nemcov zakázaná – a práve motory boli základnými produktmi mladého závodu! Podnikaví podnikatelia však nachádzajú východisko a obracajú sa najskôr k výrobe motocyklových motorov a neskôr k sériovej výrobe samotných motocyklov. Postupne si motocykle BMW získavajú slávu ako najrýchlejšie na svete! A v roku 1919 bola obnovená výroba motorov pre lietadlá.
To je zaujímavé: v roku 1919 pilot Franz Diemer na lietadle s motorom Motor-4 vyvinutým BMW vytvoril prvý svetový rekord zdolaním výšky 9760 metrov!
BMW uzatvára tajnú dohodu so ZSSR o dodávkach leteckých motorov - takmer všetky rekordné lety v sovietskom Rusku tých rokov sa teda uskutočnili na lietadlách vybavených motormi BMW.
V roku 1932 uzrel svetlo sveta legendárny motocykel R32, v 20. a 30. rokoch vytvoril početné a absolútne rýchlostné rekordy v pretekoch a samotný motocykel získal slávu ako spoľahlivý a kvalitný stroj!
Začiatok výroby automobilov
V roku 1928 spoločnosť získala automobilové závody v Durínsku a s nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi, ktoré sa počas hospodárskej krízy stalo jedným z najobľúbenejších automobilov v Európe. Dá sa teda povedať, že história automobilu BMW začína vydaním tohto kompaktného automobilu.
V roku 1932 začína BMW vyrábať vlastné autá.. V roku 1933 prichádza BMW 303 vybavené šesťvalcovým motorom. Auto sa stáva skutočnou senzáciou tých rokov. Už nainštalovala slávnu masku chladiča (tzv. „BMW nozdry“), ktorá sa neskôr stala výrazným dizajnovým prvkom všetkých výplodov koncernu.
1936 sa stáva skutočným prelomom v histórii značky BMW - spoločnosť vyrába BMW 328, ktoré sa stalo najúspešnejším športovým modelom schopným dosiahnuť rýchlosť až 90 km/h. Novinka je za tie roky vnímaná ako skutočná avantgarda a v duši každého motoristu vyvoláva skutočné vzrušenie. Vzhľad tohto modelu nakoniec vytvoril ideológiu spoločnosti („Auto pre vodiča“) a zabezpečil značke BMW povesť kvality, krásy, štýlu a spoľahlivosti.
To je zaujímavé: koncept hlavného konkurenta BMW, Mercedes-Benz, znie ako „Auto je pre pasažierov“
Na začiatku druhej svetovej vojny sa BMW už stihlo presláviť po celom svete ako dynamicky sa rozvíjajúca a úspešná spoločnosť špecializujúca sa na športové autá a motocykle. Svetové rekordy sa vytvárajú na lietadlách poháňaných BMW a to isté sa deje aj na motocyklových pretekoch. Autá ohromujú predstavivosť silou, krásou a spoľahlivosťou.
Ťažké povojnové roky
Koniec vojny vedie spoločnosť k druhému kolapsu. Nemecká ekonomika je zničená. Niekoľko tovární nachádzajúcich sa v okupačnej zóne bolo úplne zničených. Angličania tiež demontovali hlavný závod v Mníchove. Platí zákaz výroby rakiet a leteckých motorov na obdobie troch rokov. Pozastavená je aj výroba áut. A potom sa spoločnosť opäť obracia na motocykle, ktoré ju predtým zachránili počas prvej krízy.
Všetko musí začať od nuly, ale otcov zakladateľov Otta a Rappa to nevystraší. Firmu sa im podarí zdvihnúť z kolien – nie však hneď. Prvým povojnovým produktom BMW bol motocykel R24, montovaný takmer remeselne v dielňach. Prvý povojnový automobil – 501 – nebol úspešný. Vyrába sa aj zaujímavý model Izetta - trojkolesové malé autíčko, akási symbióza motorky a auta. Chudobné Nemecko s nadšením prijalo nové rozhodnutie a zdá sa, že tu je východisko! Ekonomický potenciál obyvateľstva sa však nesprávne odhadol a spoločnosť sa mylne zamerala na propagáciu limuzín, populárnych v tých rokoch v Európe. To opäť viedlo spoločnosť k najhlbšej finančnej kríze – tretej v jej histórii a možno aj najvážnejšej. Mercedes-Benz ponúka odkúpenie BMW za veľké peniaze, no akcionári a zamestnanci sú pobúrení. Spoločne je spoločnosť vyvedená z krízy. História modelov BMW pokračovala a čoskoro spoločnosť opäť zaujala vedúcu pozíciu v globálnom automobilovom priemysle.
V roku 1956 bol uvedený na trh veľkolepý pekný automobil BMW 507. Auto zrýchlilo na 220 km / h, bolo ponúkané v dvoch karosériách - roadster a hardtop. Auto bolo vybavené 8-valcom s objemom 3,2 litra. motor s výkonom 150 koní V súčasnosti je BMW 507 jedným z najvzácnejších, najdrahších a najkrajších zberateľských áut.
V roku 1959 sa vyrába BMW 700 vybavené vzduchovým chladiacim systémom. Stroj získava celosvetové uznanie a kladie základy pre ďalší stabilný a sebavedomý rozvoj spoločnosti, jej postup k trvalej svetovej sláve.
Sedemdesiate roky sa niesli v znamení objavenia sa legendárnych sérií 3,5,6 a 7. Spoločnosť vstúpila na zásadne novú úroveň vydaním 5. série. Pamätáte si, že predtým sa spoločnosť špecializovala na výrobu športových áut? Odteraz obsadila svoje miesto v segmente luxusných sedanov. BMW 3.0 CSL vyhralo od roku 1973 šesť majstrovstiev Európy. Toto auto vyrobené v karosérii kupé bolo vybavené šesťvalcovým štvorventilovým motorom a toto nie je ani zďaleka jediná technická inovácia v jeho dizajne (vezmite si napríklad aktualizovaný brzdový systém ABS).
1987 - svetlo uzrel nový roadster BMW Z1 vybavený najnovšou technológiou. Príkladná aerodynamika a najnovší elektronický systém riadenia výkonu motora posúvajú auto na úplne novú úroveň, hoci pôvodne bolo koncipované ako experimentálny model.
To je zaujímavé: koncern BMW je zakladateľom hudobnej ceny „Musica Viva“ v oblasti avantgardných hudobných trendov
Vývoj značky v 90. rokoch
Začiatkom 90-tych rokov BMW otvára mnohé zastúpenia po celom svete a tiež získava značku Rolls-Royce a podpisuje dohodu o dodávke motorov pre 8 a 12 valce pre tieto autá. V roku 1994 BMW získava priemyselnú skupinu Rover Group (Rover, Land Rover, MG cars), čo umožňuje doplniť rad BMW o ultramalé autá a SUV.
V roku 1990 prichádza na trh nové nádherné luxusné kupé BMW 850i, vybavené výkonným 12-valcovým motorom, ktorý umožňuje vozidlu okamžite vzlietnuť ako dravá zver.
Rok 1995 sa niesol v znamení uvedenia kombi 3-série, ako aj vydania novej 5-série. Modely sa vyznačujú moderným dizajnom a najmodernejšou technológiou (napríklad podvozok je prvýkrát v histórii automobilového priemyslu takmer kompletne vyrobený z hliníka). V roku 1996 BMW vybavilo Z3 radu 7 naftovým motorom, čím vznikol vzrušujúci model, ktorý kombinuje klasický dizajn s vynikajúcim výkonom. Skutočnú slávu tomuto autu prináša obraz "Golden Eye", ktorý je súčasťou legendárnej série filmov o superšpiónovi 007. James Bond v podaní fešáka Piercea Brosnana sa v ňom premáva na skvostnom BMW Z3. Auto malo taký úspech, že závod v Spartanburgu jednoducho nestíhal plniť všetky objednávky, ktoré naň dostal!
Jar 1998 je debutom piatej generácie sedanov radu 3 s vylepšenými bezpečnostnými prvkami (nielen vylepšenými, ale najlepšími v triede). Ako vždy, autá potešia neprekonateľnými technickými vlastnosťami a nádherným vzhľadom. A v roku 1999 prichádza legendárne BMW X5.
Ďalší úspech v roku 1999 slávil nový športový model BMW Z8, ktorý si opäť získal srdcia divákov v ďalšej bondovke – „Svet nestačí“.
Začiatok 21. storočia: skutočný úspech a rozkvet spoločnosti
Začiatok 21. storočia (2000 a 2001) sa pre BMW niesol v znamení rekordných predajov. Len na ruskom trhu vzrástol predaj áut nemeckého koncernu oproti roku 1999 o 83 %! Uvoľňovanie veľkolepých modelov pokračuje, z ktorých každý sa stáva akýmsi pocitom. Na začiatku 21. storočia teda vyšlo auto BMW 7 - luxusná manažérska limuzína. V roku 2003 bolo BMW Z4 ocenené ako najlepší kabriolet roka. Tento model je skôr koncepčným ako sériovým automobilom. Podarilo sa jej premeniť obvyklú myšlienku dizajnu roadsteru.
V roku 2006 sa objavuje luxusné BMW X6, ktoré spája najlepšie technické kvality dizajnu SUV a kupé (pohon všetkých kolies, zvýšená svetlá výška, veľké kolesá a výrazný sklon strechy v zadnej časti auta). Stal sa prvým štvormiestnym SUV vybaveným automatickou prevodovkou. Až v druhej polovici roku 2008 sa auto začalo predávať.
V roku 2008 BMW vyrobilo viac ako milión vozidiel. Pre spoločnosť pracuje viac ako 100 000 ľudí. Tržby skupiny dosiahli viac ako 50 miliárd eur a čistý zisk - 330 miliónov eur.
Vedeli ste, že továrne BMW nepoužívajú roboty? Modely sa na dopravníkoch montujú výhradne ručne!
Nedávna história BMW: udržateľné autá budúcnosti
Dnes sa koncern BMW naďalej vyvíja rýchlym tempom. Jeden článok nestačí na popísanie všetkých úspechov a inovácií spoločnosti. Preto sa v tejto časti pokúsime reflektovať hlavné body, ktorým sa oplatí venovať pozornosť, hovoríme o nedávnej histórii BMW.
V roku 2009 sa na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte predstavil hybridný športový automobil BMW Vision EfficientDynamics. Premiéra bola skutočne hviezdna a vyvolala široký ohlas verejnosti. Nové športové auto si získalo takú slávu vďaka svojmu nápadnému dizajnu a neuveriteľnej účinnosti, ako aj plnému súladu s technológiami budúcnosti. Za svoj futuristický vzhľad a inovatívne zistenia získal automobil niekoľko prestížnych ocenení.
To je zaujímavé: výška športového auta BMW Vision EfficientDynamics je len 1,24 metra!
Aj v roku 2009 sa uskutočnila svetová premiéra nového sedanu legendárneho BMW radu 5. Vrcholným modelom radu bolo veľkolepé BMW 550i, ktoré stelesňuje všetky najlepšie vlastnosti značky, ktoré sú jej vizitkou – sofistikovaný a štýlový dizajn, neprekonateľný komfort a efektívnosť vodiča, nasýtenie inovatívnymi technológiami. To všetko umožnilo šiestej generácii BMW radu 5 stať sa skutočným zosobnením najvyšších štandardov kvality a opäť potvrdiť a posilniť svoje postavenie jedného z najúspešnejších výrobcov prémiových automobilov.
V roku 2011 predstavilo BMW na medzinárodnom autosalóne v Ženeve inovatívny elektromobil BMW ActiveE, prvý model, ktorý spája priestranný a pohodlný interiér s plnohodnotným elektromotorom.
Auto je prezentované v karosérii kupé. Inteligentný dizajn interiéru elektromobilu ponecháva vodičovi a trom pasažierom dostatok miesta (rovnako ako v BMW radu 1 Coupé).
V septembri 2011 sa uskutočnila pre koncern významná udalosť - oficiálne spustenie ultramoderného závodu na uhlíkové vlákna spolu so skupinou SGL. Závod sa nachádza v USA, v štáte Washington, v meste Moses Lake. Nový závod vyrába ultraľahké plasty vystužené uhlíkovými vláknami pre vozidlá podznačky BMWi.
Nová podznačka predstavuje najnovší štandard v oblasti účinnosti a udržateľnosti v prémiovej triede. Jeho vzhľad upevnil slávu koncernu BMW ako výrobcu najekologickejších a najinovatívnejších automobilov na svete! Toto je nová éra v globálnom automobilovom priemysle, skutočný revolučný prielom. V roku 2013 uzreli svetlo sveta veľkolepé BMW i3 a BMW i8. V budúcnosti sa plánuje výrazné rozšírenie modelového radu podznačiek, BMWi Ventures JSC už bola na tento účel otvorená v New Yorku.
V decembri 2014 bolo fenomenálne BMW i8 vyhlásené za auto roka podľa vplyvnej automobilovej lesklej publikácie Top Gear. Súťaž prebiehala v podmienkach vážnej konkurencie, o tento prestížny titul bojovali mnohí z najlepších svetových výrobcov prémiových automobilov. Ale boli ocenené úžasné vlastnosti BMW i8 - je to elektromotor a bezprecedentne nízka spotreba paliva, minimálne emisie, ako aj pôsobivý dizajn! Toto je skutočne unikátne auto, ktoré úplne mení našu predstavu o tom, aké by mali byť autá budúcnosti.
Vedeli ste, že cena BMW i8 v Rusku je 8 800 000 ruble?
Krásna a štýlová reklama na BMW i8 (video)
V súčasnosti sa spoločnosť, ktorá začala pred storočím z malého závodu na výrobu leteckých motorov, zmenila na najväčší svetový koncern s piatimi továrňami v Nemecku, dcérskymi spoločnosťami v Malajzii, Indii, Egypte, Vietname, Thajsku, Rusku (Kaliningrad, Avtotor). Autá, ktoré sa vyrábali a vyrábajú počas celej histórie BMW, sú skutočným symbolom pohodlnej prepravy najvyššej triedy.
| Celý názov: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Ostatné mená: | bmw |
| Existencia: | 1916 - súčasnosť |
| miesto: | Nemecko: Mníchov |
| Kľúčové figúry: | Norbert Reithofer, predseda predstavenstva |
| Produkty: | Autá, nákladné autá, autobusy, motory |
| Zostava: | BMW M4; BMW X5; |
Impulzom k spojeniu síl a výrobe ďalších leteckých motorov bola prvá svetová vojna. Vojenské operácie si vyžadovali veľa vybavenia a závod, ktorý vznikol v roku 1917, bol pripravený splniť tieto potreby. Počas fúzie dostala spoločnosť názov „Bayerische Motoren Werke“. Prvé písmená tvorili dnes slávnu automobilovú značku BMW.
Od lietadiel až po motory motocyklov
S koncom prvej svetovej vojny sa skončil aj rozkvet firmy. Podľa Versaillskej zmluvy Nemci na celých päť rokov stratili právo vyrábať motory pre lietadlá, ktorých výkon presahoval 100 koní.
Reprofilácia zachránila firmu pred bankrotom. Vďaka optimizmu sa podnikateľom podarilo v roku 1920 rýchlo reorganizovať a začať vyrábať malé motory pre motocykle. Mnoho výrobcov motocyklov sa stalo kupujúcimi motorov BMW boxer.
O niečo neskôr začala spoločnosť montovať celý dvojkolesový výrobok. Prvorodený - R32 sa objavil v roku 1923. Kvalitu vozidla možno posúdiť podľa predajov. Do začiatku roku 1926 sa predalo viac ako tri tisíc kusov R32. S výkonom motora 8,5 k. motocykel mohol zrýchliť na 90 km / h alebo viac. Nízke ťažisko ho urobilo veľmi stabilným. Pri manipulácii a starostlivosti neboli žiadne ťažkosti. Spolu to umožnilo predať výrobok za vysokú cenu 2,2 tisíc imperiálnych mariek. Konkurenti si za svoje produkty pýtali oveľa menej. Ale R32 za tie peniaze stála, pretože bola absolútnym šampiónom v rýchlosti a výsledky medzinárodných pretekov túto skutočnosť opakovane potvrdili.
Teraz už nie je tajomstvom, čo bolo kedysi veľkým tajomstvom: spoločnosť dodávala letecké motory do ZSSR. Dá sa povedať, že ruské letectvo sa vyvinulo na nemeckých leteckých motoroch. Prinajmenšom väčšina rekordov Zeme Sovietov v leteckej doprave bola získaná práve na tých lietadlách, na ktorých boli nainštalované motory BMW.
V roku 1928 firma uskutočnila dve významné akvizície. Prvým je výrobný areál v Eisenachu. Druhým je povolenie na výrobu malých áut Dixi. Práve malý Dixi sa stal prvým automobilom vyrobeným BMW. Stroj bol veľmi populárny v zložitom hospodárskom období, pretože nevyžadoval veľké výdavky.
V septembri 1939 bolo BMW jedným z popredných svetových výrobcov vozidiel. Spoločnosť sa zameriavala na výrobu športových potrieb. Rekord vzdialenosti bol napríklad vytvorený na otvorenom lietadle pri lete cez severný Atlantik. Rýchlostný rekord patrí motocyklovému pretekárovi Ernstovi Hennemu, ktorý na R12 dokázal zrýchliť na 279,5 km/h.
Auto - pre vodiča
Prvý automobil so šesťvalcovým motorom sa začal montovať v roku 1933. Modelom bol pridelený index „303“. O niekoľko rokov neskôr sa objavila legendárna „328“. Toto športové auto bolo predurčené stať sa skutočnou celebritou. Jeho výstup vytvoril koncept, ktorý žije dodnes: "Auto je pre vodiča." Absolútne všetky inovácie spoločnosti sú navrhnuté predovšetkým pre jednoduchú obsluhu a pohodlie vodiča.
Ďalšia nemenej známa nemecká spoločnosť Mercedes-Benz zastáva názor, že auto musí v prvom rade uspokojiť potreby cestujúcich. „Auto je pre pasažierov“ je ich motto.
Obidva koncepty sú relevantné, oba umožňujú úspešný rozvoj záujmov.
Čo sa týka BMW 328, bolo ďaleko pred všetkými svojimi súpermi v rally, okruhových pretekoch a pretekoch do vrchu. Znalci športových áut jej dali bezpodmienečnú prevahu.
peripetie osudu
Nová vojna neobišla ani továrne BMW. Nemecko opäť potrebovalo letecké motory. Výroba áut bola pozastavená. Napriek nevraživosti, ale skôr kvôli nim, sa spoločnosť rýchlo rozvíja. Ako prvá na svete vytvorila prúdový motor a začala testovať aj raketové motory.
Koniec vojny sa ukázal byť pre koncern skutočnou katastrofou. V tom čase boli jeho továrne roztrúsené po celom Nemecku. Tie, ktoré skončili na východe krajiny, boli nenávratne stratené. Víťazi nadiktovali Nemcom vlastné pravidlá a najmä zakázali výrobu motorov do lietadiel a rakiet.
Musíme vzdať hold vytrvalosti a tvrdej práci Otta a Rappa, ktorí v sebe našli silu a začali obnovovať výrobu od nuly.
Úplne prvým povojnovým produktom firmy je jednovalcový motocykel R24. Nebol zostavený v továrni, ale v malej dielni, pretože výrobcovia nemali výrobné zariadenia ani vybavenie.
Prvý povojnový osobný automobil - "501" sa objavil v roku 1951. Tu sa priatelia prepočítali. Tento model boli vyhodené peniaze. Z nového modelu nezískali žiadny zisk.
O štyri roky neskôr sa začali montovať motocykle modelov R 50 a R 51. Otvorili úplne novú generáciu dvojkolesových vozidiel. Charakteristickým znakom bolo, že celý podvozok bol odpružený. Zároveň sa objavilo malé auto "Isetta". Tento trojkolesový produkt bol niečo zvláštne. Už to nebola motorka (boli tam dvere, ktoré sa otvárali dopredu), ale ešte ani auto (nebolo tam štvrté koleso), Isetta bola nejaký čas mimoriadne obľúbená u chudobných Nemcov.
Vášeň pre silné motory a rovnaké autá si s výrobcami kruto zažartovala. Na výrobu limuzín sa minulo príliš veľa, no nebol po nich dopyt. Firme teda opäť hrozil krach. Hovorilo sa o predaji firmy.
Mercedes-Benz oznámil kúpu „brata“. Obchod však padol: vlastníci akcií BMW, jeho agenti a zamestnanci sa postavili proti takémuto riešeniu problému.
Dlhoročné skúsenosti zo spoločnej práce pomohli zvládnuť náročnú situáciu už po tretíkrát. Reštrukturalizácia financií a nový model športového auta - BMW-1500 umožnili povzniesť sa do svojej bývalej výšky.
Nové úspechy
V posledných troch desaťročiach minulého storočia sa spoločnosť rýchlo rozvíjala. Vybudovali sa nové kapacity, zlepšilo sa vybavenie. V tomto čase boli vytvorené:
- "2002-turbo" (prvýkrát vo svetovej praxi);
- systém, ktorý chráni brzdy pred zablokovaním. Všetky moderné autá sú vybavené podobným systémom;
-Elektronické riadenie motora (prvýkrát).
V súťaži Formuly 1 v roku 1983 víťazí jazdec, ktorý štartoval na Brabhame BMW. Centrála sa sťahuje do novej budovy v Mníchove. Pre testovanie otvorte testovacie miesto v Aschheime. Na vývoj vylepšených modelov sa buduje výskumné zariadenie.
V 70. rokoch sa objavili prvé autá tretej, piatej, šiestej a siedmej série.
Od 69. roku sa motocykle začali vyrábať v továrni v Berlíne. Potom tu boli motorky – „protiklady“. Prvá kapotáž v plnej veľkosti v roku '76 bola nainštalovaná na R100 RS.
83. ročník bol poznačený tým, že vtedy vyšla známa značka - K100. Jeho štvorvalcový motor bol so vstrekovaním paliva a chladený kvapalinou. V 85. rokoch sa oslavovalo sto rokov od uvedenia úplne prvého motocykla. Potom bol v berlínskom závode zmontovaný rekordný počet motocyklov - viac ako 37 tisíc kusov. Ďalšia novinka - K1 bola predstavená na prezentácii v 89-om.
V roku 1990 sa Nemecko opäť zjednotilo a koncern si zaregistroval spoločnosť s názvom BMW Rolls-Royce GmbH. Okrem toho sa rozhodlo o opätovnom zapojení do tvorby leteckých motorov. O rok neskôr bol motor BR-700 hotový.
Spoločnosť výrazne posilnila svoju pozíciu, keď v roku 1994 kúpila Rover Group a najväčší britský komplex, ktorý vyrábal autá Land Rover, Rover a MG. Akvizícia stála sumu rovnajúcu sa 2,3 miliardám nemeckých mariek. Nové kapacity doplnili modelový rad spoločnosti o SUV a ultramalé autá. O štyri roky neskôr koncern získal ďalšiu britskú spoločnosť. Tentokrát sa jej majetkom stala známa spoločnosť Rolls-Royce.
Airbagom pre spolujazdca vpredu sa všetky sériové autá BMW začali vybavovať 95. ročníkom. A od marca toho istého roku sa do série dostalo aj kombi tretej série (cestovné).
V posledných rokoch minulého storočia sa objavilo množstvo zaujímavých motocyklov z technického hľadiska. R100RT Classic si zaslúži osobitnú pozornosť. Táto kópia je určená pre milovníkov turistiky, má kufre na batožinu a vyhrievané rukoväte volantu. Ďalší bicykel z rovnakej rodiny, R100GS PD, bol tiež určený na turistické výlety. Oba modely sa zúčastnili prestížnej svetovej rely Paríž-Dakkar. Neboli len účastníkmi, na konte mali štyri víťazstvá.
Model F650 je pomerne populárny. Od samého začiatku výroby (1993) začala za rovnakých podmienok konkurovať japonským motocyklom podobnej triedy.
V 93. rokoch 20. storočia sa začal aj vývoj protinožcov R1100RS. Na tomto modeli boli po prvýkrát vybavené nastavovacím mechanizmom nielen stupačky a riadidlá, ale aj sedlo. O rok neskôr sa objavili ďalší dvaja zástupcovia podobného modelu. Prvým je R1100RT, druhým R850R.
Do skupiny najvýkonnejších motocyklov sveta patrí R1100GS. A turistický K1100RS sa stal najobľúbenejším medzi zástupcami motocyklov so štyrmi valcami. Za svoju popularitu vďačí športovej kapotáži. No a najzaujímavejší je zástupca K1100LT. Obrovská kapotáž tohto bicykla je vybavená elektrickým pohonom. On má:
Nastaviteľné čelné sklo;
-veľké kufre na batožinu;
- protiblokovací brzdový systém.
Moderný koncern BMW je dobre rozvinutá produkcia, ktorá má svoje kancelárie vo všetkých častiach sveta. BMW sa nespolieha na automatizáciu, všetky montážne procesy prebiehajú manuálne. Každá kópia je podrobená počítačovej diagnostike.
Kvalitné, bezpečné a pohodlné vybavenie je neustále žiadané. Preto tržby každým rokom rastú a s nimi aj zisk firmy.
Ak však preferujete autá od japonských výrobcov, potom vám poradíme centrum lexus Jekaterinburg. V tomto predajni si môžete kúpiť autá z radov ES, IS, GS, LS, CT a RX za prijateľnú cenu.
Automobilový priemysel vždy trpel tým, že vzťah medzi výrobcami bol veľmi ťažko pochopiteľný. Po tom, čo ho globálna finančná kríza úplne ochromila takmer vo všetkých krajinách, európski a americkí automobiloví giganti začali horúčkovito predávať svoje značky. V tomto zmätku nebolo jasné, kto je teraz zodpovedný za slávne značky. Online812 sledoval zložitú históriu vzťahov medzi hlavnými automobilovými značkami.Málokomu sa podarí udržať si nezávislosť na konkurenčnom trhu. V podstate ide o najväčšie značky, ktoré sú stále v rukách rodín ich zakladateľov. Napríklad automobilka Peugeot Citroen je stále z 30,3 % (45,1 % akcií s hlasovacím právom) vo vlastníctve rodiny Peugeot. Akcie vlastnia aj zamestnanci koncernu (2,76 %), nechýbajú ani vlastné akcie (3,07 %). Zvyšné akcie sú voľne obchodovateľné.
Mimochodom, Peugeot SA získal 38,2% podiel v Citroëne už v roku 1974 a o dva roky neskôr zvýšil tento podiel na 89,95%. Dnes teda Peugeot takmer úplne ovláda bývalý nezávislý Citroen.
Bavorský koncern BMW, ktorý v roku 1959 vlastne svojpomocne zachránil Herberta Quandta pred predajom, je stále závislý od jeho rodiny. Koncom 50. rokov sa o nerentabilnú nemeckú značku začala zaujímať konkurenčná spoločnosť Daimler-Benz, Quandt ju však nepredal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a deti Stefan a Susanna ovládajú 46,6 % akcií BMW a žijú si celkom dobre. Stefan Quandt dokonca istý čas pôsobil ako podpredseda predstavenstva spoločnosti. Napriek tomu, že Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat ponúkali v rôznych obdobiach veľmi lukratívne obchody, Quandtovi dedičia predaj odmietajú, pretože zachovanie značky považujú za vec cti rodiny.
Ford Motor riadi William Ford Jr., pravnuk slávneho Henryho Forda. Samotný Henry Ford vždy sníval o tom, že bude jediným vlastníkom spoločnosti. V roku 1919 Henry a jeho syn Edsel odkúpili akcie spoločnosti od ostatných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi svojich potomkov. Niet pochýb o tom, že akcie sa im bez problémov predali, pretože prvými akcionármi boli: obchodník s uhlím, jeho účtovník, bankár, ktorý obchodníkovi s uhlím dôveroval, dvaja bratia, ktorí mali dielňu na motory, stolár, dvaja právnici, jeden úradník, majiteľ galantérie a muž, ktorý vyrábal veterné turbíny a vzduchovky.
Neskôr sa obchod vždy dedil. Takže otec súčasného riaditeľa, odchádzajúci z predstavenstva, odovzdal opraty vlády svojmu synovi, pričom zostal najväčším akcionárom. V januári 1956 sa Ford Motor Company opäť stala verejnou spoločnosťou. V 21. storočí má spoločnosť približne 700 000 akcionárov. Rodina Fordových zároveň vlastní 40 % akcií s hlasovacím právom, čo určuje hlavnú politiku spoločnosti, a zvyšné akcie sú voľne obchodovateľné.
O niečo skôr ako ostatní, v roku 2007, zažil Ford vážnu krízu. Za rok stratil 12,7 miliardy dolárov. Rodina Fordovcov sa snažila situáciu prekonať, dokonca bola nútená rodinný majetok predať a presťahovať sa do menšieho panstva. Napriek tomu, aby sa koncern nejako dostal z dlhovej diery, musel predať Aston Martin (ktorý stopercentne vlastnil Ford) konzorciu investorov za 925 miliónov dolárov.Do roku 2008 sa pod tlakom japonských konkurentov situácia len zhoršila. Akcionári sa začali zbavovať akcií Fordu. Rovnako tak aj jeden z najväčších investorov, miliardár Kirk Kerkorian, ktorý znížil svoj podiel v spoločnosti na 4,89 % (107 miliónov akcií).
Donedávna sa Ford pýšil ďalšími dvoma britskými značkami – Jaguar (Ford kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov v roku 1989) a Land Rover (v roku 2000 ho kúpil Ford za 2,75 miliardy dolárov). dolárov od BMW). V roku 2008 sa obe značky dostali do predaja kvôli obrovským dlhom. V júni 2008 ich kúpila indická Tata Motors.
V marci 2010 sa švédsky automobilový gigant Volvo dohodol s čínskou spoločnosťou Zhejiang Geely na predaji Volvo Cars za 1,8 miliardy dolárov. V auguste tohto roku dostal Ford ako bývalý vlastník Volva od Geely 1,3 miliardy dolárov v hotovosti a 200 miliónov dolárov v dobropisoch. Do konca roka prevedú Číňania na účty Fordu aj ďalších 300 miliónov dolárov.
Dnes Ford Motor okrem áut s vlastným menom vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford tiež vlastní 33,4% podiel v Mazde a 9,4% podiel v Kia Motors Corporation.
Nemecké Porsche vlastnia rodiny Porsche a Piech, dedičia zakladateľa spoločnosti Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie spoločnosti, čo dáva právo robiť kľúčové rozhodnutia, a malú časť prioritných akcií kótovaných na nemeckých burzách. Mimochodom, prefíkaná rodinka má veľmi výrazný vplyv na nemecký automobilový trh. Napríklad Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), v rokoch 1993 až 2002 šéfoval Volkswagenu.
V roku 2009 rodinný koncern získal prvého veľkého zahraničného akcionára. Bol to Katarský emirát, ktorý odkúpil 10 % akcií holdingu.
Mimochodom, samotný Volkswagen v skutočnosti vlastní Porsche a naopak – od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9 % akcií Porsche AG.
Pôvodne bol Volkswagen štátnou automobilkou. Až v roku 1960 bola reorganizovaná na akciovú spoločnosť a spolková vláda Nemecka a vláda Dolného Saska získali po 20 % akcií jej kapitálu. Pre rok 2009 boli hlavnými akcionármi koncernu: 22,5 % - Porsche Automobil Holding SE, 14,8 % - Dolné Sasko, 30,9 % - súkromní akcionári, 25,6 % - Zahraničné investičné inštitúcie, 6,2 % - Nemecké investičné inštitúcie. V auguste 2009 sa Porsche SE a Volkswagen Group dohodli, že Volkswagen a Porsche AG sa definitívne zlúčia do roku 2011.
Okrem vlastnej výroby sú v súčasnosti divíziami koncernu Volkswagen: Audi (odkúpené od Daimler-Benz v roku 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (firmu získala dcérska spoločnosť Audi v roku 1998).
Hyundai Motor „zdvihol z kolien“ jediného človeka – Chung Mong Koo, najstaršieho syna zakladateľa priemyselnej skupiny Hyundai. Koncom 90. rokov sa vážne zaoberal kvalitou áut. Za nejakých 6 rokov dokázal Kórejčan zvýšiť predaj na americkom trhu o 360 % a zaujať štvrté miesto medzi importovanými značkami.
Dnes 4,56 % akcií Hyundai vlastní Národná dôchodková služba Južnej Kórey, ktorá Chunga nenávidí a zakaždým mu všetkými možnými spôsobmi bráni v znovuzvolení. V zásade sú ich pochybnosti pochopiteľné – v roku 2007 bol 72-ročný Chung odsúdený na tri roky väzenia za spreneveru 90 miliárd wonov (77 miliónov dolárov) prostredníctvom podvodných schém. Odvolací súd neskôr tento trest odložil a prevelil Chunga na verejnoprospešné práce, no jeho povesť bola nenávratne stratená. Okresný súd v Soule ešte v roku 2010 nariadil bývalému predsedovi predstavenstva zaplatiť odškodné vo výške 70 miliárd wonov (asi 60 miliónov dolárov) za obchodné rozhodnutia, ktoré urobil a ktoré boli pre Hyundai nevýhodné.
Kia Motors je v súčasnosti druhým najväčším juhokórejským výrobcom a siedmym najväčším na svete. Je súčasťou skupiny Hyundai Kia Automotive Group a väčšinou ju vlastní Hyundai Motor Co. (38,67 % akcií), Ford Motor (9,4 %), Credit Suisse Financial (8,23 %), zamestnanci (7,14 %), Hyundai Capital (1,26 %).
Ďalší veľký ázijský výrobca, Suzuki Motor Corporation, má vo vlastnej súvahe len 16,9 % akcií. Zvyšok vlastnia: Millea Holdings – 3,86 %, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28 %, General Motors – 3 %, ďalších 16,24 % akcií je voľne obchodovateľných. V januári tohto roku sa Volkswagen AG pripojil k najväčšiemu akcionárovi Suzuki Motor, ktorý odkúpil 19,9 % akcií za 222,5 miliardy jenov (2,5 miliardy USD). V rámci transakcie mala Suzuki nárok na polovicu tejto sumy na získanie akcií nemeckej spoločnosti.
Znepokojenie "Reno" za posledných 60 rokov sa postupne vymyká štátnej kontrole. Do roku 1945 bol Renault v 100% súkromnom vlastníctve. Počas vojny však boli továrne spoločnosti zničené a samotný Louis Renault bol obvinený zo spolupráce s nacistami a odsúdený. Vo väzení zomrel významný obchodník a jeho firma bola úspešne znárodnená. Po rokoch však štátny podiel začal klesať. A ak v roku 1996 bol Renault z viac ako polovice vo vlastníctve štátu, tak v roku 2005 už vlastnil len 15,7 % akcií. V roku 1999 vstúpili Renault a Nissan do asi najtrvalejšej automobilovej aliancie. Nissan je vo vlastníctve francúzskeho výrobcu zo 44,4 % a Renault zase dal 15 % akcií Japoncom.
Piaty najväčší automobilový koncern DaimlerChrysler mal Arabov veľmi rád. Majiteľ špičkových značiek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart má ako hlavný akcionár arabský investičný fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a približne 2 % patria do emirátu Dubaj. Vedľa takýchto značiek je prekvapujúce vidieť náš KAMAZ, 10% podiel, v ktorom Daimler získal v roku 2008. Nemecká automobilka okamžite zaplatila 250 miliónov dolárov za akcie KAMAZ a do roku 2012 nechala 50 miliónov dolárov. V dôsledku dohody získal Daimler jedno miesto v predstavenstve spoločnosti KAMAZ. Vo februári tohto roku koncern kúpil ďalší 1% podiel vo výrobcovi nákladných áut.
Mimochodom, DaimlerChrysler vlastní veľký balík akcií v iných spoločnostiach: 85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1 % - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9 % Chrysler Holding LLC (v roku 2007 bolo 80,1 % akcií divízie predal za 7,4 miliardy dolárov súkromnému investičnému fondu Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0 % Tesla Motors, 7,0 % Tata Motors Ltd.
Japonskú Toyota Motor Corp., ktorej prezidentom je vnuk zakladateľa spoločnosti Akio Toyoda, vlastní 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 % sú vlastné akcie.
General Motors, ktorá dlhodobo zaujíma vedúce postavenie na automobilovom trhu, dnes kontroluje štát (61 % akcií). Jej hlavnými akcionármi sú: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers Union of the USA (17,5 %). Zvyšných 10,5 % akcií bolo rozdelených medzi najväčších veriteľov.
Slávna automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Nedávno vlastnil kontrolný podiel aj vo švédskej spoločnosti Saab (50 %), no po kríze, v januári 2010, firmu predal holandskému výrobcovi športových áut Spyker Cars.
V lete 2008 sa General Motors rozhodol predať značku Hummer a takmer rok sa ju snažil predať Číňanom, potom Rusom a potom Indom. V dôsledku toho padol jediný sľubný obchod s čínskou spoločnosťou Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. mája 2010 zišlo z montážnej linky závodu General Motors v americkom meste Shreveport posledné SUV tejto značky.
General Motors bol navyše hlavným akcionárom viacerých spoločností. Donedávna mal napríklad 20 % akcií japonských spoločností Fuji Heavy Industries (automobily Subaru) a Suzuki Motor Corporation, ako aj 12 % akcií Isuzu Motors.
V roku 1913 na severnom okraji Mníchova založili Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezcu spaľovacieho motora Nikolausa Augusta Otta, dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite prinieslo početné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto sa rozhodnú spojiť do jedného závodu na výrobu leteckých motorov. V Mníchove tak vznikla továreň na letecké motory, ktorá bola v júli 1917 zaregistrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorský motorový závod“) – BMW. Tento dátum sa považuje za rok založenia BMW a Karla Rappa a Gustava Otta jeho zakladateľov.
Hoci presný dátum vzniku a moment založenia spoločnosti je stále predmetom sporov medzi automobilovými historikmi. A to všetko preto, že priemyselná spoločnosť BMW bola oficiálne zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dávno predtým v tom istom meste Mníchov existovalo veľa firiem a združení, ktoré sa tiež zaoberali vývojom a výrobou leteckých motorov. Preto, aby sme konečne videli „korene“ BMW, je potrebné vrátiť sa do minulého storočia, na územie NDR, ktoré nebolo tak dávno. Práve tam sa 3. decembra 1886 „rozsvietilo“ zapojenie dnešného BMW do automobilového biznisu a bolo to tam, v meste Eisenach, v období rokov 1928 až 1939. bolo sídlom spoločnosti.
Heinrich Ehrhardt a motorový vozeň Wartburg
Heinrich Ehrhardt založil 3. decembra 1896 v meste Eisenach továreň na výrobu automobilov pre potreby armády a napodiv aj bicyklov. Už piaty v okrese. A pravdepodobne by Erhardt vyrobil tmavozelené horské bicykle, sanitky a pojazdné kuchyne vojakov, keby nevidel úspech, ktorý sprevádzal Daimler a Benz s ich motorizovanými sajdkárami.
A bolo rozhodnuté urobiť niečo ľahké, nie vojenské a, samozrejme, odlišné od toho, čo už urobili konkurenti. Aby však ušetril čas a peniaze, Ehrhardt kúpil licenciu od Francúzov. Parížske auto sa volalo Ducaville.
Takže tam bolo to, čo sa dnes nazýva BMW. A potom sa toto monštrum nazývalo „motorizovaný kočiar Wartburg“ a nebol to jeho vlastný vývoj. O pár rokov neskôr, v septembri 1898, sa Wartburg sám dostal na automobilovú výstavu v Düsseldorfe a zaujal svoje miesto na rovnakej úrovni ako Daimler, Benz, Opel a Durkopp.
1917: Rapp Motor Company je premenovaná na BMW Bayerische Motoren Werke
Jedna z miestnych pamiatok Eisenachu bola dôvodom objavenia sa názvu prvého automobilu („Wartburg“), ktorý bol vydaný v roku 1898 po tom, čo spoločnosť vytvorila niekoľko 3- a 4-kolesových prototypov. Prvorodené Wartburgy boli najviac bez koní vybavené 0,5-litrovým motorom s výkonom 3,5 k. Neexistovali žiadne náznaky prítomnosti predného a zadného zavesenia. Takýto zjednodušený dizajn sa stal dobrým podnetom pre progresívnejšiu prácu miestnych inžinierov a dizajnérov, ktorí o rok neskôr vytvorili auto, ktoré zrýchlilo na 60 km/h. Navyše v roku 1902 sa Wartburg objavil s 3,1-litrovým motorom a 5-stupňovou prevodovkou, čo stačilo na víťazstvo v pretekoch vo Frankfurte v tom roku.
Veľmi dôležitým momentom v histórii BMW a závodu v Eisenachu bol rok 1904, keď boli na autosalóne vo Frankfurte vystavené autá s názvom „Dixie“, čo svedčí o dobrom rozvoji podniku a novej úrovni výroby. Celkovo išlo o dva modely – „S6“ a „S12“, ktorých čísla v označení udávali množstvo konských síl. (Mimochodom, model „S12“ bol prerušený až v roku 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (v strede) so svojím rekordným lietadlom
Max Fritz, ktorý pracoval v závode Daimler, bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke. Pod vedením Fritza bol vyrobený letecký motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne prešiel skúškami na skúšobnej stolici. Lietadlo vybavené týmto motorom vytvorilo koncom roka svetový rekord, keď stúplo na 9760 m.
Zároveň sa objavil znak BMW - kruh rozdelený na dva modré a dva biele sektory, ktorý bol štylizovaným obrázkom proti oblohe rotujúcej vrtule.Do úvahy sa bral aj fakt, že modrá a biela sú národné farby Bavorska. .
Po skončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na pokraji krachu, pretože podľa Versaillskej zmluvy bolo Nemcom zakázané vyrábať motory pre lietadlá, konkrétne motory boli v tom čase jedinými výrobkami BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto však nájdu východisko – závod sa najskôr premení na výrobu motocyklových motorov a až potom samotných motocyklov. V roku 1923 opúšťa továreň BMW prvý motocykel R32. Na motocyklovej výstave v roku 1923 v Paríži si tento prvý motocykel BMW okamžite získal povesť rýchlosti a spoľahlivosti, čo potvrdili aj absolútne rýchlostné rekordy na medzinárodných motocyklových pretekoch 20. a 30. rokov.
1923: Prvé motocykle BMW
Začiatkom 20. rokov sa v histórii BMW objavili dvaja vplyvní podnikatelia - Gothaer a Shapiro, ku ktorým spoločnosť išla a upadla do priepasti dlhov a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nedostatočný rozvoj vlastnej automobilovej výroby, spolu s ktorou sa podnik mimochodom zaoberal výrobou leteckých motorov. A keďže to posledné, na rozdiel od áut, prinášalo väčšinu prostriedkov na živobytie a rozvoj, BMW bolo v nezávideniahodnej pozícii. „Liek“ vynašiel Shapiro, ktorý bol nakrátko s anglickou automobilkou Herbert Austin a dokázal sa s ním dohodnúť na spustení sériovej výroby „Austinov“ v Eisenachu. Okrem toho bolo uvoľnenie týchto strojov umiestnené na dopravník, ktorým sa v tom čase okrem BMW mohol pochváliť iba Daimler-Benz.
1928 Austin 7
Prvých 100 licencovaných „Austinov“, ktoré mali v Británii neuveriteľný úspech, opustilo montážnu linku v Nemecku s pravostranným riadením, čo bolo pre Nemcov novinkou. Neskôr sa dizajn stroja zmenil v súlade s miestnymi požiadavkami a stroje sa vyrábali pod názvom „Dixie“. Do roku 1928 bolo vyrobených viac ako 15 000 Dixies (čítaj Austinov), ktoré zohrali rozhodujúcu úlohu pri obrode BMW. Prvýkrát sa to prejavilo v roku 1925, keď sa Shapiro začal zaujímať o možnosť výroby áut vlastnej konštrukcie a začal rokovať so slávnym dizajnérom a dizajnérom Wunibaldom Kammom. Výsledkom bola dohoda a ďalší talentovaný človek sa podieľal na vývoji dnes slávnej automobilovej značky. Kamm už niekoľko rokov vyvíja nové komponenty a zostavy pre BMW.
1929: Prvý automobil BMW: BMW 3/15 PS.
Medzičasom bola otázka schválenia ochrannej známky pre BMW vyriešená kladne, v roku 1928 spoločnosť získava automobilky v Eisenachu (Durínsko) a s nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi. 16. novembra 1928 "Dixie" prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé auto BMW. V období ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe.
Na 1. apríla 1932 bola naplánovaná premiéra prvého „skutočného“ BMW, ktoré si následne vyslúžilo uznanie automobilovej tlače a stalo sa východiskovým bodom pre výrobu automobilu vlastnej konštrukcie. To isté auto s premyslenou karosériou prijatou zvonku bolo kombináciou nových nápadov a vývoja s tými, ktoré sú už dobre známe a používané na modeloch Dixie. Výkon motora bol 20 koní, čo stačilo na jazdu rýchlosťou 80 km/h. Veľmi úspešným vývojom bola štvorstupňová prevodovka, ktorá nebola do roku 1934 ponúkaná na žiadnom inom modeli.
Na začiatku druhej svetovej vojny bola BMW jednou z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich spoločností na svete, ktorá vyrábala športové vybavenie. Na svojom konte má niekoľko svetových rekordov: Wolfgang von Gronau prekonal severný Atlantik z východu na západ na otvorenom hydropláne Dornier Wal poháňanom BMW, Ernst Henne stanovil svetový rýchlostný rekord pre motocykle – 279,5 km/h, nikto ho neprekonal nasledujúcich 14 rokov.
Produkcia dostane ďalšiu podporu po uzavretí tajnej dohody so sovietskym Ruskom o dodávke najnovších leteckých motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov z 30. rokov sa uskutočnila na lietadlách vybavených motormi BMW.
1933: Začiatok tradície šesťvalca BMW: BMW 303.
V roku 1933 sa začala výroba modelu 303 - prvého automobilu BMW so 6-valcovým motorom, ktorý debutoval na berlínskej automobilovej výstave. Jeho vzhľad bol skutočnou senzáciou. Táto radová „šestka“ so zdvihovým objemom 1,2 litra umožnila autu pohybovať sa rýchlosťou 90 km/h a stala sa základom pre mnohé následné športové projekty BMW. Okrem toho bol použitý na novom modeli "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, ktorý bol vybavený mriežkou chladiča s firemným dizajnom, vyjadreným v prítomnosti dvoch predĺžených oválov. Model „303“ bol navrhnutý v továrni v Eisenachu a vyznačoval sa predovšetkým trubkovým rámom, nezávislým predným zavesením a dobrými jazdnými vlastnosťami, pripomínajúcimi šport.
"BMW-303" bol ideálny pre "diaľnice", ktoré sa vtedy aktívne budovali v Nemecku. Hneď po prezentácii sa na ňom jazdilo po celej krajine a auto sa v tejto akcii osvedčilo len v dobrom. Ľudia boli za toto auto ochotní zaplatiť cenu stanovenú výrobcom. Bohatí fanúšikovia BMW si navyše vybrali model „303“ so športovým dvojmiestnym roadsterom.
Za dva roky výroby BMW-303 sa spoločnosti podarilo predať 2 300 týchto áut, po ktorých mimochodom neskôr nasledovali ich „bratia“, odlíšení výkonnejšími motormi a inými digitálnymi označeniami: „309“ resp. "315". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický vývoj systému označovania modelov BMW. Na príklade týchto strojov si všimneme, že číslo "3" označovalo sériu a 0,9 a 1,5 - zdvihový objem motorov. Systém označovania, ktorý sa potom objavil, úspešne existuje dodnes, len s tým rozdielom, že bol doplnený o čísla ako „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ atď.
„BMW-315“ nebolo ani zďaleka posledné zo série navonok podobných áut, pretože najjasnejšie a najpozoruhodnejšie z nich boli „BMW-319“ a „BMW-329“, ktoré skôr súvisia so športovými automobilmi. Maximálna rýchlosť prvého bola napríklad 130 km/h.
Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami vyzeral model 326, ktorý sa objavil na berlínskej automobilovej výstave v roku 1936, jednoducho nádherne. Toto štvordverové auto malo do sveta športu ďaleko a jeho zaoblený dizajn už patril k smeru, ktorý vstúpil do platnosti v 50. rokoch. Otvorená strecha, dobrá kvalita, elegantný interiér a veľké množstvo nových zmien a doplnkov postavili 326. model na úroveň automobilov Mercedes-Benz, ktorých kupujúcimi boli veľmi bohatí ľudia.
Model BMW-326 s hmotnosťou 1125 kg zrýchlil na maximum 115 km/h a zároveň spotreboval 12,5 litra paliva na 100 kilometrov. S podobnými vlastnosťami a vzhľadom bol automobil zaradený do zoznamu najlepších modelov spoločnosti a vyrábal sa až do roku 1941, keď produkcia BMW predstavovala takmer 16 000 kusov. S toľkými vyrobenými a predanými autami sa "BMW-326" stal najlepším predvojnovým modelom.
Logicky, po takom veľkom úspechu modelu „326“ mal byť ďalším logickým krokom vzhľad športového modelu vyrobeného na jeho základe.
1938: BMW 328 dominuje v pretekoch.
1940: Mille Miglia opäť víťazí: BMW 328.
V roku 1936 BMW vyrobilo slávnu „328“ – jedno z najúspešnejších športových áut. Jeho vzhľadom sa konečne sformovala ideológia BMW, ktorá dodnes určuje koncepciu nových modelov: „Auto je pre vodiča.“ Hlavný konkurent Mercedes-Benz sa riadi zásadou: "Auto je pre pasažierov." Odvtedy sa každá spoločnosť vydala vlastnou cestou, čím dokázala, že jej voľba bola správna.
BMW 328, víťaz mnohých súťaží – okruhových pretekov, rally, stúpaní do vrchu – bolo určené pre znalcov športových áut a nechalo všetky sériovo vyrábané športové autá ďaleko za sebou. Dvojdverový, dvojmiestny, skutočne športový „BMW-328“ bol vybavený šesťvalcovým motorom a zrýchlil na 150 km/h. Tento model umožnil spoločnosti zúčastniť sa mnohých predvojnových pretekov a získať uznanie v novej kvalite. S modelom „328“ sa BMW v druhej polovici 30. rokov preslávilo natoľko, že všetky nasledujúce autá s dvojfarebným názvom značky verejnosť vnímala ako symbol vysokej kvality, spoľahlivosti a krásy.
Vypuknutie vojny vedie k pozastaveniu výroby automobilov. Prednosť opäť dostávajú letecké motory.
1943: Arado 234 je jedným z prvých lietadiel poháňaných prúdovým motorom BMW 003.
V roku 1944 BMW ako prvé na svete spustilo prúdový motor BMW 109-003. Testujú sa aj raketové motory. Koniec druhej svetovej vojny bol pre koncern katastrofou. Štyri továrne, ktoré skončili vo východnej okupačnej zóne, boli zničené a rozobrané.
Hlavný závod v Mníchove rozobrali Briti. V súvislosti s výrobou leteckých motorov a rakiet počas vojny víťazi vydávajú príkaz na zákaz výroby na tri roky
Druhá svetová vojna si vyžiadala daň na nemeckých automobilkách a BMW nebolo výnimkou. Závod v Milbertshofene bol úplne zbombardovaný a podnik v Eisenachu skončil na území kontrolovanom ZSSR. Zariadenie odtiaľ sa preto čiastočne vyviezlo do Ruska ako repatriácie a to, čo zostalo, sa použilo na výrobu modelov BMW-321 a BMW-340, ktoré sa posielali aj do ZSSR.
Jedinými viac-menej „obyvateľnými“ boli dve továrne v meste Mníchov, okolo ktorých akcionári BMW a sústredili svoje hlavné úsilie. Mimochodom, prišla podpora Nemeckej národnej banky: vďaka nej spoločnosť v rokoch 1948 až 1953 vrátila do života koncept športového automobilu BMW 328. vydala na jej základe niekoľko nových športových modelov.
Spoločnosť nebola v najlepšej pozícii, ale v roku 1951 predstavila prototyp budúceho automobilu „BMW-501“, ktorý sa vyznačoval veľkým štvordverovým sedanom, bubnovými brzdami a motorom s výkonom 65 koní s pracovným objemom. 1971 cm3. Novinka bola prijatá dvoma spôsobmi – so záujmom a s prekvapením. Druhý, s najväčšou pravdepodobnosťou, bol spôsobený skutočnosťou, že spoločnosť nedokázala ani finančne zabezpečiť sériovú výrobu modelu „501“, v súvislosti s ktorým bolo v roku 1952 zmontovaných iba 49 automobilov. Do roku 1954 produkcia dosiahla 3410 exemplárov, ktoré kupovali iba skutoční a bohatí prívrženci značky BMW.
Čo je však najviac prekvapujúce, je myšlienka, ktorá v tom čase dozrievala v hlavách dizajnérov a dizajnérov BMW. Plánovali vydať luxusný model.
V tých istých povojnových rokoch BMW myslelo na nedostatok potrebných motorov. To sa prejavilo najmä po tom, čo sa na predaje áut začala prejavovať prítomnosť slabých motorov a motorov s nízkym krútiacim momentom. Výsledkom je, že konštruktéri vypracovali dlhodobý projekt výroby novej osemvalcovej pohonnej jednotky. Prvé vzorky sa objavili v roku 1954 a mali objem 2,6 litra a výkon 95 koní, zvýšený na 100 koní. v 60. rokoch.
Súčasne s montážou osemvalca na BMW-501 sa trochu zmenil aj vzhľad auta: objavili sa pochrómované bočné lišty, ktoré autu dodali eleganciu. Vybavený novým motorom mohol 501st zrýchliť na maximálnu rýchlosť 160 km/h. Prirodzene, spotreba auta s osemvalcovým motorom sa výrazne líšila od predvojnových čísel, čo však najmenej znepokojovalo manažment BMW.
"Isetta" (Isetta): spojenie medzi motocyklami a autami. Bolo ich postavených viac ako 200 000.
V roku 1955 sa začína výroba modelov R 50 a R 51, čím sa otvára nová generácia motocyklov s celoodpruženým podvozkom, prichádza malé auto Isetta, zvláštna symbióza motorky s autom. Trojkolesové vozidlo s dverami otvárajúcimi sa dopredu zožalo v chudobnom povojnovom Nemecku obrovský úspech. Na frankfurtskom autosalóne v roku 1955 sa stala absolútnym opakom vtedy vyrábaných modelov. Maličké BMW Isetta vyzeralo ako bublina s malými pripevnenými svetlometmi a bočnými zrkadlami. Zadný rázvor bol oveľa menší ako predný. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra. S výkonom 13 koní "Isetta" zrýchlila na maximum 80 km / h.
Spolu s malou Isettou predstavilo BMW dve luxusné kupé, 503 a 507, založené na sedane radu 5.
1956: Dnes je to vzácne zberateľské auto: BMW 507.
Obe autá boli v tom čase označované ako „dostatočne športové“, hoci mali „civilný“ vzhľad. Napríklad maximálna rýchlosť 507-ky sa pohybovala niekde medzi 190 a 210 km/h. Podobný výsledok bol dosiahnutý vďaka 3,2-litrovému motoru s kompresným pomerom 7,8: 1, maximálnym výkonom 150 k. pri 5000 ot./min a 237 Nm pri 4000 ot./min. Servo bubnové brzdy boli na všetkých kolesách a priemerná spotreba paliva na 100 km bola 17 litrov.
Ale pre následnú vášeň pre veľké limuzíny a z toho vyplývajúce straty je spoločnosť na pokraji krachu. Ide o jediný prípad v histórii BMW, kedy bola ekonomická situácia nesprávne vypočítaná a po autách vrhnutých na trh nebol dopyt.
Modely patriace do 5. série nezlepšili postavenie BMW v 50. rokoch. Naopak, dlhy začali rýchlo rásť, tržby klesli. Na nápravu tejto situácie banka, ktorá poskytla pomoc BMW a bola jedným z najväčších akcionárov Daimler-Benz, ponúkla založenie výroby malého a nie veľmi drahého automobilu Mercedes-Benz v továrňach v Mníchove. Bola tak ohrozená existencia BMW ako samostatnej firmy vyrábajúcej originálne autá s vlastným menom a značkou. Proti tomuto návrhu sa aktívne postavili drobní akcionári a predajcovia BMW v celom Nemecku. Spoločným úsilím sa podarilo vyzbierať určitú sumu peňazí, ktorú si vyžiadal vývoj a uvedenie nového modelu BMW strednej triedy, ktorý mal výrazne zlepšiť postavenie spoločnosti v 60. rokoch.
Reštrukturalizáciou kapitálovej štruktúry sa BMW darí pokračovať vo svojich aktivitách. Tretíkrát firma začína odznova. Auto strednej triedy malo byť rodinným autom pre „priemerných“ (nielen) Nemcov. Za najvhodnejšiu možnosť sa považoval malý štvordverový sedan, 1,5-litrový motor a nezávislé predné a zadné zavesenie, ktoré v tom čase neboli prítomné vo všetkých autách.
Bolo takmer nemožné uviesť auto do výroby do roku 1961 a potom ho predstaviť na autosalóne vo Frankfurte: jednoducho nebolo dosť času. Pod tlakom obchodného oddelenia sa preto na výstavu urgentne pripravilo niekoľko prototypov, ktoré mali prilákať budúcich zákazníkov. Stávka bola uzavretá a v mnohých ohľadoch opodstatnená. Počas výstavy a počas niekoľkých nasledujúcich týždňov bolo vyrobených asi 20 000 objednávok na BMW-1500! Skúste si predstaviť, v akej situácii sa nachádzala spoločnosť, ktorá v roku 1962 vydala len 2000 áut! Vo všeobecnosti výroba modelu "1500" za celú dobu jeho existencie na montážnej linke predstavovala 23 000 kópií. To bol začiatok vzostupu na vrchol automobilového priemyslu.
Na vrchole výroby modelu 1500 začali malé strojárske firmy auto zdokonaľovať a zvyšovať výkon motora, čo samozrejme nemohlo potešiť vedenie BMW. Odpoveďou bolo vydanie modelu „1800“ s 1,8-litrovým motorom. Navyše, o niečo neskôr sa objavila verzia „1800 TI“, ktorá zodpovedá autám triedy „Gran Turismo“ a zrýchľuje na 186 km / h. Navonok sa príliš nelíšil od základnej verzie, ale napriek tomu sa stal dôstojným prírastkom do už doplnenej rodiny.
"BMW 1800 TI", hoci bol vydaný v náklade iba 200 kópií, sa stal mimoriadne populárnym modelom. Do roku 1966 na základe automobilu dizajnéri vytvorili dôstojného nasledovníka - BMW-2000, ktorý je dnes vnímaný ako predchodca 3. série, ktorá bola doteraz vydaná v niekoľkých generáciách. Zároveň bolo kupé s 2-litrovým motorom a 100 až 120 „koňami“ skrytými pod kapotou predmetom mimoriadnej hrdosti pre BMW.
V skutočnosti je "BMW-2000" v základnej a ďalších verziách jedným z najúspešnejších modelov v histórii BMW. Spočítať množstvo variant karosérií a pohonných jednotiek, ktoré sa v tom čase objavili v rôznych kapacitách a s rôznymi maximálnymi rýchlosťami, trvá dlho. Spolu vytvorili sériu, ktorá dostala označenie „02“. Jeho zástupcovia mohli uspokojiť potreby takmer všetkých motoristov, ktorým ponúkali na výber od najjednoduchších a najskromnejších kupé až po „vychytené“ vysokorýchlostné kabriolety s zliatinovými kolesami, „automatickými“ boxmi a 170 „koňskými“ motormi.
Prvý sériovo vyrábaný automobil na svete s turbomotorom: BMW 2002 turbo.
Posledných 30 rokov bolo pre BMW 30 rokmi víťazstiev. Otvárajú sa nové továrne, vyrába sa prvý sériový turbo model na svete „2002-turbo“, vytvára sa protiblokovací brzdový systém, ktorým teraz vybavujú svoje autá všetky popredné automobilky. Vyvíja sa prvé elektronické riadenie motora. Takmer všetky modely 60-tych rokov, ktoré priniesli automobilke takú popularitu, boli vybavené štvorvalcovými motormi. Vedenie BMW však stále pamätalo na výkonné a spoľahlivé jednotky, ktoré chceli oživiť do roku 1968 súčasne s uvedením nového modelu BMW-2500. V ňom použitý jednoradový „šesťvalec“, ktorý sa neustále modernizoval, sa vyrábal počas nasledujúcich 14 rokov a podarilo sa mu stať základom pre rovnaký spoľahlivý a výkonnejší 2,8-litrový motor. Spolu s najnovším štvordverovým sedanom prešiel do radu športových áut, pretože. len niekoľko sériových áut v štandardnej výbave dokázalo prekročiť rýchlostnú hranicu 200 km/h.
Sídlo BMW v blízkosti olympijského centra v Mníchove.
Budova ústredia koncernu sa stavia v Mníchove a prvé kontrolné a testovacie miesto je otvorené v Aschheime. Na navrhovanie nových modelov bolo vybudované výskumné centrum. V 70. rokoch sa objavujú prvé autá slávnej série BMW - modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. série.
Po výrobe modelu 2500 a jeho hlavných nasledovníkov bola ďalšou významnou udalosťou pre BMW objavenie sa radu 6, ktorého prvým zástupcom bolo v roku 1978 luxusné kupé 635 Csi. Jeho 3,5-litrový motor sa stal novým symbolom technickej dokonalosti a dokonca sa začal montovať na stroje radu 5. „Päťka“, vybavená takýmto motorom (výkon 218 k), dostala označenie „M“, čo potvrdzuje exkluzivitu a športovosť auta. Navyše sa tento motor skutočne ukázal na 5. sérii druhej generácie, na tzv. prechodné modely, ktoré uzreli svetlo v roku 1983.
V roku zjednotenia Nemecka sa koncern po založení BMW Rolls-Royce GmbH vrátil ku svojim koreňom v oblasti výroby leteckých motorov av roku 1991 predstavil nový letecký motor BR-700. Začiatkom 90. rokov sa na trh dostala tretia generácia kompaktných športových vozidiel radu 3 a kupé radu 8.
1989: Nové BMW 850i kupé.
Dobrým krokom pre spoločnosť bola v roku 1994 kúpa priemyselnej skupiny Rover Group („Rover Group“) za 2,3 miliardy DM a s ňou aj najväčší komplex na výrobu automobilov značiek Rover, Land Rover a MG v Spojenom kráľovstve. Kúpou tejto spoločnosti bol zoznam áut BMW doplnený o chýbajúce trpaslíky a SUV. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce.
Od roku 1995 je airbag pre spolujazdca a systém blokovania motora proti krádeži súčasťou štandardnej výbavy všetkých vozidiel BMW. V marci toho istého roku sa do výroby dostáva kombi (cestovné) 3. série.
továreň BMW
Z najnovších modelov motocyklov 90. rokov treba vyzdvihnúť cestovný motocykel R100RT Classic vybavený kuframi na batožinu a vyhrievanými riadidlami. Pre turistov je určený aj ďalší model z tejto rodiny, R100GS PD. Tieto motocykle získali štyri víťazstvá na medzinárodnej rely Paríž - Dakar. Populárnym modelom sa stal F650, ktorý bol uvedený na trh v roku 1993. Okrem toho sa ukázalo, že je dosť konkurencieschopný v porovnaní so svojimi japonskými náprotivkami. V roku 1993 BMW začína s vývojom nového R1100RS „oponentov“. (u tohto motocykla bola po prvýkrát regulovaná nielen výška volantu a stupačiek, ale aj sedla), R1100GS (jeden z najvýkonnejších motocyklov na svete). V roku 1994 boli uvedené na trh identické modely R850R a R1100RT. Najpopulárnejším zo 4-valcových motocyklov BMW bol K1100RS, cestovný motocykel so športovou kapotážou. Ale najreprezentatívnejší a najvybavenejší motocykel je model K1100LT, vybavený obrovskou elektrickou kapotážou, nastaviteľným čelným sklom, veľkými taškami na batožinu a protiblokovacím brzdovým systémom.
Od roku 1995 závod BMW v Spartanburgu (USA) vyrába BMW Z3.
Vo všeobecnosti bol koniec deväťdesiatych rokov pre BMW neuveriteľne produktívny. Nové „päťky“, „sedmičky“, nepopierateľný úspech Z3, to všetko neumožnilo ani krátku prestávku.
Všetky tieto stroje a motory majú jedno spoločné: dokazujú, že sériové motory BMW sú skonštruované tak pevne, tak navrhnuté pre výkon, ktorý je do nich vložený, a už vo svojej základnej koncepcii sú natoľko vyvážené, že vydržia akékoľvek zaťaženie na akejkoľvek trati v sveta.
Začiatkom roku 1999 debutovalo BMW X5, ktoré sa stalo prvým Sports Activity Vehicle na svete: vozidlom, ktoré jedinečne spája eleganciu a praktickosť, čím otvára novú dimenziu mobility.
A ešte jedno prvé miesto: BMW Z8, skvelé športové auto, oslávilo svoju premiéru v roku 1999 a potešilo fanúšikov Jamesa Bonda vo filme Svet nestačí.
V roku 1999 BMW prekvapilo automobilových nadšencov aj na autosalóne vo Frankfurte futuristickým konceptom Z9 gran turismo.
Dnes BMW, ktoré začalo ako malý závod na výrobu leteckých motorov, vyrába svoje produkty v piatich továrňach v Nemecku a dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach roztrúsených po celom svete. Ide o jednu z mála automobilových spoločností, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník prebieha iba ručne. Na výstupe - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.
Za posledných 30 rokov len koncerny BMW a Toyota dokázali fungovať s každoročne rastúcimi ziskami. Impérium BMW, ktoré bolo vo svojej histórii trikrát na pokraji kolapsu, sa zdvihlo a zakaždým uspelo. Pre každého na svete je koncern BMW synonymom vysokých štandardov v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológií a kvality.
zdrojov
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Preštudovali sme už veľké množstvo príbehov automobilových značiek, nájdete ich podľa tagu „AUTO“ a ja vám pripomeniem od posledného: a Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je táto kópia vytvorená -BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – história BMW začína v roku 1916 ako spoločnosť vyrábajúca najprv letecké motory, neskôr autá a motocykle. Centrála BMW sa nachádza v bavorskom Mníchove. BMW vlastní aj značky BMW Motorrad - výroba motocyklov, Mini - výroba Mini Cooper, je materskou spoločnosťou Rolls-Royce Motor Cars a tiež vyrába zariadenia pod značkou Husqvarna.
Dnes je BMW jednou z popredných automobilových spoločností na svete. Značkové autá sú vnímané ako stelesnenie najpokročilejších technických riešení a snahy o technickú dokonalosť. Na rozdiel od väčšiny výrobcov sa inžinieri BMW spočiatku nezameriavali na auto ako celok, pozornosť sa sústredila na „srdce“ auta – motor, ktorý sa z generácie na generáciu vylepšoval.
Založenie spoločnosti
V roku 1916 sa výrobca lietadiel Flugmaschinenfabrik, založený neďaleko Mníchova, premenoval na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Neďaleká spoločnosť na výrobu leteckých motorov Rapp Motorenwerke (zakladateľ) bola v roku 1917 pomenovaná Bayerische Motoren Werke GmbH a v roku 1918 Bayerische Motoren Werke AG (akciová spoločnosť). V roku 1920 bola spoločnosť Bayerische Motoren Werke AG predaná spoločnosti Knorr-Bremse AG. V roku 1922 kupuje finančník BFW AG a neskôr od Knorr-Bremse kupuje výrobu motorov a značku BMW a spája spoločnosti pod značkou Bayerische Motoren Werke AG. Aj keď sa v niektorých zdrojoch za dátum hlavného BMW považuje 21. júl 1917, kedy bola zaregistrovaná spoločnosť Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group považuje za dátum založenia 6. marec 1916 za dátum založenia BFW a zakladatelia Gustav Otto a Karl Rapp.
Od roku 1917 sa na produktoch BMW objavujú farby Bavorska – biela a modrá. A od 20. rokov 20. storočia sa emblémom stala rotujúca vrtuľa – toto logo sa s malými zmenami používa dodnes.
Z vojny do vojny
Počas prvej svetovej vojny vyrába BMW letecké motory, ktoré bojujúca krajina veľmi potrebuje. Ale po skončení vojny bolo podľa Versaillskej zmluvy Nemecku zakázané vyrábať letecké motory a spoločnosť bola nútená hľadať iné medzery. Spoločnosť už nejaký čas vyrába pneumatické brzdy pre vlaky. Po zlúčení v roku 1922 sa firma sťahuje do výrobných priestorov BFW, neďaleko mníchovského letiska Oberwiesenfeld.
V roku 1923 spoločnosť oznamuje svoj prvý motocykel R32. Do tohto bodu BMW vyrábalo iba motory, nie kompletné vozidlo. Základom motocykla bol motor typu boxer s pozdĺžne umiestneným kľukovým hriadeľom. Konštrukcia motora bola taká úspešná, že sa používa na motocykloch vyrábaných spoločnosťou dodnes.
BMW sa stáva výrobcom automobilov v roku 1928 kúpou Fahrzeugfabrik Eisenach, ktorej továreň sa nachádzala v Eisenachu v Durínsku. Spolu so závodom BMW sa získava licencia od spoločnosti Austin Motor Company na výrobu malého auta Dixi. Až do 40. rokov 20. storočia sa všetky autá spoločnosti vyrábali v závode v Eisenachu. V roku 1932 bol Dixi nahradený vlastným vývojom spoločnosti Dixi 3/15.
Od roku 1933 dostáva letecký priemysel v Nemecku významnú finančnú podporu od štátu. Do tejto doby lietadlá poháňané BMW vytvorili mnoho svetových rekordov a v roku 1934 spoločnosť oddelila výrobu leteckých motorov do samostatnej spoločnosti BMW Flugmotorenbau GmbH. V roku 1936 spoločnosť vytvára jeden z najúspešnejších predvojnových modelov športových áut v Európe, BMW 328.
Počas druhej svetovej vojny sa BMW výhradne zameriava na výrobu leteckých motorov pre nemecké letectvo. Okrem závodov v Mníchove a Eisenachu sa budujú ďalšie výrobné zariadenia. Po skončení vojny je BMW na pokraji prežitia, továrne sú zničené, vybavenie demontované spojeneckými silami. Okrem toho je zavedené trojročné moratórium na výrobu v súvislosti s účasťou spoločnosti na dodávkach vojenskej techniky.
Oživenie spoločnosti
V marci 1948 vznikol prvý povojnový motocykel R24, išlo o upravenú verziu predvojnového R32. Motocykel mal dosť slabý motor, ovplyvnili to povojnové obmedzenia. Nedostatok materiálov a vybavenia spôsobil oddialenie spustenia sériovej výroby až do decembra 1949. Úspech modelu však prekonal všetky očakávania.
Prvým povojnovým autom bol , ktorý sa začal vyrábať v roku 1952. Bol to luxusný šesťmiestny sedan s upraveným šesťvalcovým motorom, ktorý poháňal predvojnovú 326. Ako auto nemalo 501 veľký komerčný úspech , ale prinavrátil BMW status výrobcu kvalitných a technologických áut.
Kvôli komerčnému neúspechu BMW 501 do roku 1959 narástli dlhy spoločnosti natoľko, že bola na pokraji smrti a dostala ponuku na prevzatie od Daimler-Benz.
Ale na valnom zhromaždení akcionárov, ktoré sa konalo 9. decembra, bol tento návrh zamietnutý. Dôvera malých akcionárov a zamestnancov v úspech nového modelu sedan strednej triedy podnietila Herberta Quandta zvýšiť svoj podiel v spoločnosti.
Model 1500 bol predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 1962. Išlo v skutočnosti o vytvorenie nového „výklenku“ pološportových áut a prinavrátilo BMW reputáciu úspešnej a modernej spoločnosti. Verejnosti sa nový štvordverový sedan zapáčil natoľko, že objednávky prevyšovali výrobné kapacity. V polovici 60. rokov mníchovský závod úplne prestal zvládať tok objednávok a vedenie BMW bolo nútené pripraviť plány na výstavbu nových závodov. Namiesto toho spoločnosť kúpi krízou postihnutú Hans Glas GmbH spolu s dvoma výrobnými závodmi v Dingolfingu a Landshute. Na mieste v Dingolfingu bol následne vybudovaný jeden z najväčších závodov BMW na svete. Okrem toho, aby sa odľahčil závod v Mníchove, v roku 1969 sa výroba motocyklov presunula do Berlína a 5. séria motocyklov vytvorená začiatkom 70-tych rokov sa bude vyrábať iba na tomto mieste.
K novým obzorom
V roku 1971 bola vytvorená dcérska spoločnosť BMW Kredit GmbH, ktorej úlohou bolo zabezpečovať finančné transakcie ako pre samotnú spoločnosť, tak aj pre mnohých predajcov. Nová spoločnosť sa stala základným kameňom finančného a lízingového biznisu, čo výrazne prispelo k úspechu BMW v budúcnosti.
V 70-tych rokoch spoločnosť vytvorila prvé modely, z ktorých začala slávna séria 3, 5, 6, 7 automobilov BMW. V roku 1972 sa začína výstavba závodu v Južnej Afrike, prvého závodu mimo Nemecka, a 18. mája 1973 spoločnosť oficiálne otvára svoje nové sídlo v Mníchove. S výstavbou novej kancelárie sa začalo začiatkom 70. rokov, architektonické riešenie sa neskôr preslávilo ako štvorvalcová kancelária. Firemné múzeum sa nachádza hneď vedľa.
Taktiež v roku 1972 sa od spoločnosti oddeľuje BMW Motorsport GmbH - táto divízia spája všetky aktivity spoločnosti v oblasti motoristického športu. Počas nasledujúcich rokov práve tejto divízii koncern vďačí BMW za nespočetné úspechy v oblasti motoristického športu a konštrukcie automobilov pre pretekárske okruhy.
Obchodný riaditeľ Bob Lutz bol priekopníkom novej predajnej politiky, podľa ktorej sa od roku 1973 za predaj na hlavných trhoch ujala samotná spoločnosť a nie dovozcovia. V budúcnosti sa plánovalo rozdelenie obchodných divízií na dcérske spoločnosti. Podľa plánu sa v roku 1973 otvorila prvá predajná divízia vo Francúzsku, po ktorej nasledovali ďalšie krajiny, tento krok priniesol BMW na svetový trh.
V roku 1979 BMW AG a Steyr-Daimler-Puch AG založili spoločný podnik na výrobu motorov v rakúskom Steyre. V roku 1982 bol závod kompletne prevzatý spoločnosťou a bol premenovaný na BMW Motoren GmbH. Nasledujúci rok zišiel z montážnej linky prvý dieselový motor. Dnes je tento závod centrom pre vývoj a výrobu dieselových motorov v skupine.
V roku 1981 BMW AG vytvára divíziu v Japonsku. 26. novembra 1982 padlo rozhodnutie postaviť nový závod v Regensburgu, aby sa znížilo zaťaženie hlavnej výroby v Mníchove. Závod bol otvorený v roku 1987.
BMW Technik GmbH bola založená v roku 1985 ako divízia pre vývoj a vývoj pokročilých technológií. Niektorí z najlepších dizajnérov, inžinierov a technikov tam pracujú na vývoji nápadov a konceptov pre auto zajtrajška. Jedným z prvých veľkých projektov divízie bolo vytvorenie Z1 Roadster, ktorý bol vydaný v malej sérii v roku 1989.
V roku 1986 spoločnosť spája všetky výskumné a vývojové aktivity pod jednou strechou vo Forschungs und Innovationszentrum (Výskumné a inovačné centrum) v Mníchove. Je prvým výrobcom automobilov, ktorý vytvoril divíziu, ktorá združuje viac ako 7 000 vedcov, inžinierov, dizajnérov, technikov a manažérov. Zariadenie bolo oficiálne otvorené 27. apríla 1990. V roku 2004 je pre OOP postavený Projekthaus, deväťposchodová budova s rozlohou 12 000 m2 s otvorenou galériou, kanceláriami, ateliérmi a konferenčnými miestnosťami.
V roku 1989 sa spoločnosť rozhodla postaviť závod v USA. Závod v Spartanburgu v Južnej Karolíne bol špeciálne navrhnutý na výrobu roadsteru BMW Z3 a otvorený v roku 1994. Tu vyrobený Z3 sa potom vyvážal do celého sveta. Koncom 90. rokov bol závod rozšírený a teraz sa tu vyrábajú také koncernové modely ako BMW X3, X5, X6.
Fúzie a akvizície
Začiatkom roku 1994 predstavenstvo podporilo rozhodnutie dozornej rady kúpiť britského výrobcu automobilov Land Rover s cieľom rozšíriť sortiment. Kúpou spoločnosti sú také významné značky ako Land Rover, Rover, MG, Triumph a Mini pod kontrolou BMW AG. Spoločnosť aktívne smeruje k integrácii Rover Group do BMW Group. Nádeje vkladané do fúzie sa však nenaplnili a v roku 2000 spoločnosť predala skupinu Rover a pre seba si nechala len značku Mini.
V júli 1998 získava koncern kus automobilovej histórie. Po dlhých rokovaniach spoločnosť získava práva na značku Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce je až do konca roku 2002 držaný výhradne na náklady Volkswagenu, po tomto čase BMW získa plné práva na všetky technológie Rolls-Royce Motor Cars. Spoločnosť následne buduje nové sídlo a závod v Goodwoode v južnom Anglicku, kde plánuje začať výrobu novo vyvinutého Rolls-Royce od začiatku roku 2003.
Pohľad do budúcnosti
Koncern na prelome storočí reviduje svoju stratégiu rozvoja s cieľom posilniť svoju pozíciu a vytvoriť základ pre budúce úspechy. Počnúc rokom 2000 sa BMW AG rozhodla zamerať výhradne na prémiový segment medzinárodného automobilového trhu so značkami BMW, Mini a Rolls-Royce. Modelový rad spoločnosti sa rozširuje vďaka novým sériám a verziám. Spolu s SUV radu X spoločnosť vyvíja a v roku 2004 uvádza na trh prémiové kompaktné vozidlo BMW radu 1.
Po predaji Rover Group v roku 2000 BMW ovláda modernizovaný závod, kde sa Mini vyrábajú. Pôvodné plány na výrobu 100 000 vozidiel ročne pod vplyvom svetového dopytu dosahujú do roku 2007 230 000 vozidiel. Prvý koncepčný automobil aktualizovaného Mini bol predstavený v roku 1997, v roku 2001 ide do výroby ako prémiový automobil v malom segmente. Moderný dizajn v kombinácii s dobrým dynamickým výkonom predurčili úspech modelu a do roku 2011 sa rodina Mini rozrástla na šesť modelov.
Po tvrdej práci sa v roku 2003 začína výroba Rolls-Royce Phantom v novom závode Rolls-Royce v Goodwoode. Trhu bol ponúknutý klasický Rolls-Royce s charakteristickými proporciami, maskou chladiča, dizajnom zadných dverí, najkvalitnejšími povrchovými materiálmi, no zároveň ide o technologicky moderné auto. Nový Phantom sa na jednej strane stal stelesnením tradičných hodnôt Rolls-Royce a na druhej strane svedčil o úspešnom relauningu značky. V septembri 2009 sa nový Rolls-Royce Ghost stáva druhým modelom po obnovení značky. Rolls-Royce Ghost si zachováva tradičné hodnoty značky, aj keď v „neformálnejšom“ výklade.
V roku 2004 bol uvedený na trh BMW radu 1. V segmente malých áut sa teraz objavili uznávané silné stránky značky, ako je vynikajúca dynamika a vynikajúca ovládateľnosť. Tradičné nastavenie hnacieho ústrojenstva, motor vpredu a pohon zadných kolies – výsledok: rovnomerné rozloženie hmotnosti a dobrá trakcia. BMW radu 1 teda spája výhody známej značky a prednosti kompaktného auta.
V máji 2005 spoločnosť otvára továreň v Lipsku. Nové zariadenie je určené na výrobu 650 vozidiel denne. Znalosť závodu, ako aj produktov značky, je vrcholom dizajnu a inžinierstva a v roku 2005 bola ocenená cenou za architektúru. V závode sa vyrábajú BMW radu 1 a BMW X1. V roku 2013 sa plánuje uvedenie prvého elektromobilu spoločnosti BMW i3 a neskôr aj športového automobilu BMW i8.
V auguste 2007 preberá BMW Motorrad výrobu motocyklov pod značkou Husqvarna. Táto švajčiarska spoločnosť, založená v roku 1903, má bohatú tradíciu a umožňuje spoločnosti BMW AG rozširovať svoj sortiment s uvedením cestných motocyklov. Centrála, vývojové, výrobné a obchodné a marketingové oddelenia značky Husqvarna zostávajú na rovnakom mieste, v severotalianskom regióne Varese.
Na jeseň 2007 spoločnosť prijíma stratégiu rozvoja, ktorej hlavnými princípmi sú: „Rast“, „Tvarovanie budúcnosti“, „Ziskovosť“, „Prístup k technológiám a zákazníkom“. Spoločnosť má dva hlavné ciele: byť zisková a pokračovať v raste v časoch zmien. Misia 2020 uvádza BMW Group ako popredného svetového poskytovateľa prémiových produktov a služieb pre individuálnu mobilitu.
