Už sme spomenuli, že medzi novinkami ženevského autosalónu 2010 sa na stánku Volkswagenu predstaví horúci hatchback na báze piatej generácie Pola. Vedenie nemeckého koncernu teda onedlho oznámilo, že vo Švajčiarsku predstaví aj terénnu verziu CrossPolo II.

Volkswagen CrossPolo sa od štandardného hatchbacku líši o 15 mm vyššou svetlou výškou, novým predným nárazníkom s veľkou mriežkou chladiča a vstavanými hmlovými svetlami, plastovými lištami odolnými proti poškriabaniu a štýlovými 17-palcovými päťlúčovými kolesami.

Možnosti a ceny Volkswagen Cross Polo 2014

Interiér auta poteší kombinovanou dvojfarebnou úpravou sedadiel a výplní dverí, kožou na volante a radiacej páke, kovovými pedálmi a logami CrossPolo na operadlách.

Pre nový Volkswagen Cross Polo je v ponuke šesť pohonných jednotiek. Benzínový 1,2-litrový 70 hp 1,2 litrový TSI s výkonom 105 k a 1,4-litrový 85 hp. ako aj 1,6-litrové diesely TDI s výkonom 75, 90 a 105 k.

Prvé autá pôjdu k predajcom v Nemecku koncom mája a neskôr sa Volkswagen CrossPolo II začne predávať aj vo zvyšku Európy, ako aj na trhoch v Japonsku a Južnej Afrike. Predpokladané ceny od 15 500 eur.

V Rusku si môžete kúpiť Volkswagen Cross Polo iba s 1,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 85 koní a 7-stupňovým robotom DSG, cena takéhoto hatchbacku je 732 000 rubľov.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... V segmente crossoverov zvolil Volkswagen stratégiu kobercového bombardovania, jedného po druhom, čím prináša na svetové trhy SUV rôznych veľkostí. Stretávame sa teda s ďalšou novinkou: Volkswagen T-Cross sa stal najmenším a najdostupnejším crossoverom značky a s globálnymi ambíciami. Hoci, prísne vzaté, je v ňom malý crossover.

Dlhší a vyšší

T-Cross je založený na modulárnej platforme MQB-A0 a je akýmsi hatchbackom, no s originálnou karosériou. Pamätáte si na vysoký hatchback Golf Plus na báze „piateho“ Golfu? T-Cross je teda prerobený z Pola presne podľa rovnakého receptu.

Je o 54 mm dlhší a o 97 mm vyšší ako pôvodný hatchback (4107 a 1558 mm), pričom rázvor (2563 mm) a šírka (1750 mm) sú pre obe autá rovnaké. Cestujúci v kabíne sedia o 10 cm vyššie ako v Polo – a to je spolu s čiernym obložením prahov a podbehov azda najzreteľnejším znakom „crossoveru“. Vyberte si z 16", 17" alebo 18" kolies.

Praktickosť

Hlavnou črtou kabíny je pozdĺžne nastavenie zadnej pohovky, ktoré sa zvyčajne nachádza na monocaboch a niektorých crossoveroch. Vo všetkých verziách Ticrossu je možné trojsedadlo posúvať dopredu a dozadu o 14 cm.Minimálny objem kufra je 385 litrov oproti 351 litrom pre Polo. Ak posuniete druhý rad úplne dopredu, priehradka pojme 455 litrov a maximálny objem pri sklopenom zadnom rade je 1281 litrov. Ak plánujete prevážať dlhé predmety, môžete si objednať sklopné operadlo na sedadlo spolujazdca.

Dizajn interiéru je vo všeobecnosti rovnaký ako u nového Pola: obrazovka mediálneho systému je zapustená v prednom paneli, no centrálne ventilačné otvory museli byť kvôli tomu znížené na úroveň lakťov.

Zaujímavý bod: vysoká podesta a zvýšený predný panel umožnili vyrezať miesto pre núdzové tlačidlo na stredovej konzole, zatiaľ čo v Polo je umiestnené v priestore pre cestujúcich. V amfiteátri sú nainštalované dva rady sedadiel: zadné sú o 55 mm vyššie ako predné.

Len preplňovaný

Platforma MQB-A0 implikuje nealternatívny „lúč“ v zadnom zavesení. A predsa - nedostatok pohonu všetkých kolies: T-Cross vo všetkých verziách má iba dve hnacie kolesá. Najjednoduchšie verzie majú zadné bubnové brzdy. Na výber sú štyri motory.

Základné SUV má trojvalcový turbomotor 1,0 TSI (95 k) a päťstupňovú „mechaniku“. Takéto auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 11,5 sekundy a získať 180 km/h. Nútený turbo 1,0 TSI (115 k) je agregovaný so šesťstupňovou „mechanikou“ alebo sedemstupňovou „robotovou“ DSG: 9,9 s až „stovky“ a maximálne 193 km/h, bez ohľadu na prevodovku.

Najvychytenejší T-Cross má štvorvalec 1,5 TSI turbo (150 k) s funkciou deaktivácie dvoch valcov pri nízkej záťaži. Takéto autá majú mať iba predvoľbu DSG, čas zrýchlenia na 100 km / h - 7,8 s, maximálna rýchlosť - 220 km / h. No, pre tých najnenáhlejších a najhospodárnejších - T-Cross so štvorvalcovým naftovým motorom 1,6 TDI (95 k): variant s mechanickou päťstupňovou výmenou „stovky“ za 12,0 s a s „robotom“ - za 12,4 s. Maximálna rýchlosť je 180 a 181 km/h.

Euro vybavenie

Na výber sú tri konfigurácie: základná bez názvu, Life a Style. Štandardná výbava zahŕňa štyri elektricky ovládané okná, LED zadné svetlá, 6,5-palcový mediálny systém, lisované kolesá, výškové nastavenie sedadla vodiča a automatické brzdenie a systémy udržiavania v jazdnom pruhu. Za klimatizáciu si ale musíte priplatiť.

Ale zoznam možností podľa štandardov triedy je veľmi bohatý. K dispozícii je dvojzónová klimatizácia, virtuálne prístroje, osempalcová mediálna obrazovka, LED svetlomety, adaptívny tempomat a 300-wattový audiosystém Beats. V ponuke sú aj štýlové pakety Design a R-Line, ktoré sa líšia dekorom karosérie a interiéru. Na výber je dvanásť základných farieb karosérie, no neskôr budú v ponuke aj dvojfarebné varianty.

Globálne perspektívy?

Volkswagen T-Cross sa bude vyrábať v rovnakom závode v Pamplone v Španielsku, kde sa vyrábajú hatchbacky Polo pre Európu (do modernizácie závodu sa investovala jedna miliarda eur). Ceny v Nemecku budú začínať od rovnakých 18-tisíc eur, aké sa pýtajú za základný Golf. Pre porovnanie: Polo stojí od 13-tisíc a „starší“ crossover Volkswagen T-Roc stojí minimálne 20 600 eur. Neskôr sa model objaví v Číne a Južnej Amerike a „prispôsobené“ verzie sa budú líšiť nielen dizajnom karosérie, ale aj motorizáciou a dĺžkou rázvoru.

A čo ruské vyhliadky? Bohužiaľ, oficiálne stanovisko Volkswagenu nemôže nič potešiť. Aj keď marketéri, samozrejme, študujú možnosť priniesť Ticross na náš trh. Navyše z nejakého dôvodu vidia Renault Kaptur ako hlavného konkurenta (z 944 000 rubľov, 17 460 áut predaných za prvých sedem mesiacov tohto roka), aj keď, berúc do úvahy skromnejšie rozmery a nedostatok pohonu všetkých kolies , mali by sa skôr rovnať Kia Soul (z 952 tisíc rubľov, 9413 predaných áut).

Volkswagen však chápe, že úspech nemožno dosiahnuť bez miestnej montáže: dovezený T-Cross vyrobený v Španielsku bude príliš drahý. Dodávame, že neublíži základný atmosférický motor, ktorý zaujme konzervatívnych kupcov. Bohužiaľ, ani ruská montáž, ani lacný motor ešte neboli oficiálne oznámené. Ak však Volkswagen investuje do lokalizácie a prispôsobenia, spotrebitelia z toho budú len profitovať.

PRIDANÉ FOTKY Z PREZENTÁCIE:

Ani na parkovisku "Volkswagen Polo" s predponou "Cross" nezostane bez povšimnutia. Pozoruhodná farba (v palete je ich šesť), široká plastová podšívka, predĺženia podbehov kolies, silný predný „pysk“ (mimochodom tiež plastový, natretý ako hliník). Niečo z „nezbedníka“ v „Cross Polo“ je jasne viditeľné. Prečo však pod kapotu nenamontovali zvukovú izoláciu a gumené tesnenia? Motorový priestor by bol čistejší a v kabíne by bolo menej zbytočných zvukov.

Vnútro nie je o nič menej krásne ako zvonka. Veselý šedo-oranžový interiér dokáže vniesť pozitívny prístup do pochmúrnych pracovných dní. Obrázok dopĺňa kontrastné prešívanie na kryte páky parkovacej brzdy a robota DSG. Biele znaky na obrazovkách klimatizácie a audiosústavy, ktoré nahradili modré, sú dobre čitateľné na dennom svetle aj v tme.

Predné sedadlá majú výškové nastavenie, no za vyhrievanie si budete musieť priplatiť. Vankúše sú síce látkové, no v zime nie je dostatok tepla, najmä keď ráno nastúpite do auta. Interiér sa vykúri pomerne rýchlo, no kúrenie by malo byť súčasťou základnej výbavy. Toto želanie však neplatí len pre Volkswagen.

Zadná pohovka nie je najpriestrannejšia v triede. Operadlo sa rozkladá v pomere 60:40, čím sa zväčšuje objem kufra. Dokonca sa mi podarilo strčiť skialpinistické lyže dlhé 177 cm - presne sa mi zmestili.

ORANŽOVÁ NÁLADA

"Cross Polo" sa ponúka iba s 1,4-litrovým motorom s výkonom 85 koní. Funguje v tandeme so 7-stupňovou DSG. V režime D je robot naladený na maximálnu spotrebu paliva.

… Rýchlosť je asi 70 km/h a inteligentná prevodovka už preradila na siedmy prevodový stupeň. Hatchback lenivo zrýchľuje. Vzadu sa už nervózne ošíva vodič veľkého terénneho auta. Zjavne to nebzučí len preto, že svetlá farba vo voľnej prírode varuje pred nebezpečenstvom.

Poloha D páky prevodovky má právo na život povedzme v dopravných zápchach. A v podnikateľskej vrave metropoly je oveľa efektívnejšie potiahnuť volič čo najviac dozadu zapnutím režimu S. Reakcia na plynový pedál bude ostrejšia a box vám umožní vytočiť motor. až 4000 ot./min. Teraz sa pri brzdení robot aktívne vypína. Úplne iný pocit! A sily je dosť na prestavbu alebo predbehnutie. Ale hlučné: motor už zvoní, oplatí sa jazdiť energickejšie ako zvyčajne. A väčšina zvukov z ulice je v aute zreteľne počuteľná.

No za to, ako sa „Cross Polo“ ovláda, mu odpustil aj hluk. Dlho som sa nemohol zbaviť pocitu, že zadná náprava sa sama posúva a pomáha jasne predpisovať zákruty. Odpruženie je husté, nepostrehnuteľne prehltne malé cestné švy. V základe je hatchback vybavený kolesami s profilom 45: s takýmito kolesami by malo byť ovládanie ešte ostrejšie ako pri testovacom aute. A ak sa niečo pokazí, pomôže dynamický stabilizačný systém. Ale je potrebné ho objednať samostatne.

Na prvý pohľad je 711 000 rubľov za takéto auto trochu veľa. Predsa len sa to javí ako crossover. Isté však je, že dostanete bohato vybavený hatchback s dobrou svetlou výškou a jasnou osobnosťou. A ako darček - oranžová nálada.

PRICEZNÝ TERÉN

Po zmeraní svetlej výšky Volkswagen Cross Polo a nášho Polo Sedan boli prekvapení: rozdiel je iba 5 mm, berúc do úvahy veľkosť kolies. Na oranžovom aute - 170 mm, na červenom - 165 mm. Spodný bod plastového nárazníka je vyšší akurát pre sedan: 190 mm oproti 170. To znamená, že na ruskom Volkswagene je bezpečnejšie parkovať pri vysokom obrubníku. Svetlá výška 170 mm je, samozrejme, na Cross celkom slušný výsledok. Povedzme, že pre Suzuki-SX4 je toto číslo 165 mm a pre Renault-Sandero Stepway je to podľa výrobcu 175 mm.

Na oboch Polách kryje prednú časť motora iba plastová zástera, ktorá ho v hlbokom snehu naberie ako lopata, alebo sa jednoducho zloží. Ak často cestujete mimo mesta, určite si dajte oceľovú ochranu. Neoriginál si môžete kúpiť za 2 000 rubľov a za svoje vlastné budete musieť zaplatiť asi 7 000 rubľov.

Sedan jazdí na zimných koľajach istejšie vďaka výkonnejšiemu motoru (105 k) a samozrejme pneumatikám Nokian-Hakkapelita 7 s hrotmi so smerovým vzorom. Plastový "lem" predného nárazníka "Cross" sa snaží fungovať ako snehový pluh. Opakujem, že motor 85 síl je dosť slabý. Tam, kde sa sedan pod trakciou vyhrabe, zdvihnutý hatchback sa zloží. Mimochodom, v hatchbacku nie je elektronika ako systém kontroly trakcie. Jedným slovom ani koleso v hlbokom snehu!

MALÉ ZVÝŠENIE VOĽNOSTI A PLASTOVÁ LÁTKA NEVYROBILI Z HATCHBACKU PLNÝ CROSSOVER, ALE PRIDALI MU POZITÍVNE KVALITY.

Exkluzívne fotografie ukazujú, ako bude vyzerať crossover, ktorý sa uskutoční v zostave Volkswagen pod Tiguanom.

Volkswagen potvrdil, že má v úmysle vytvoriť vo svojom segmente súpera mocnému Nissanu Juke s novým crossoverom na báze Polo a exkluzívnymi fotografiami, ktoré ukazujú vážnosť Nemcov. Takto bude vyzerať možný konkurent Nissanu Juke.

Zatiaľ nepomenovaný model bude v zostave Volkswagenu sedieť pod VW Tiguan. Ako základ pre architektúru crossoveru bude použitá flexibilná platforma VW Group MQB, pohon mestského crossoveru je len predný. Všetko ukazuje, že nový crossover je veľmi podobný sesterskému modelu SEAT a Škoda. Nový model bude chýbajúcou tehlou v stene, ktorú VW stavia v snahe stať sa najväčším svetovým výrobcom crossoverov.

Heinz-Jakob Neuser, člen predstavenstva pre technický vývoj VW, povedal: "Crossover segmentu B je skvelým doplnkom k našej bohatej zostave."

Nový Volkswagen Jetta prekonal vo výskume, výsledky uspokojili testerov [Video]

„V budúcnosti budeme mať aspoň jeden crossover v každom segmente, od špičkového SUV Touareg až po modely založené na platforme MQB a množstvo derivátov vrátane crossoverov Golf a Polo. Hlavnými trhmi pre crossovery Polo budú Čína, Južná Amerika a Európa.“

S uvedením nových konkurentov v lukratívnom a veľmi populárnom segmente, malých mestských crossoverov ako Mazda CX-3 alebo Honda HR-V tento rok, Volkswagenu dochádza čas na to, aby zahral a zobral si svoj kúsok z koláča.

Ako Nissan dokázal, s pomocou svojho mini crossoveru je táto trieda otvorená chytľavému dizajnu, nezvyčajným riešeniam a odvážnym nápadom a VW, ktorý pochopil, odkiaľ a kam fúka vietor zmien a veľkých zárobkov, s radosťou vstúpil do pretekov a ukázal svoje víziu témy pomocou konceptu T-ROC na autosalóne v Ženeve v roku 2014.

Koncept mal trojdverovú karosériu a dosť nezvyčajný atraktívny dizajn. Na vytvorenie realistickejšej päťdverovej verzie z prototypu potrebovali anglickí dizajnéri trochu vedomostí, vytrvalosti a fantázie a teraz tu máme päťdverový crossover, na ktorý VW s najväčšou pravdepodobnosťou vsadí pri vývoji radu v r. blízkej budúcnosti.

Prezident a generálny riaditeľ VW Group of America Michael Horn to vyjadril takto. Podľa jeho názoru momentálne automobilky chrlia crossovery ako šialené. A teraz je prvoradou úlohou vytvoriť ďalšiu generáciu Tiguanu a vývoj stredne veľkých crossoverov v rade Volkswagen a až neskôr bude možné vyvinúť odvodené autá, ktoré sú drahšie alebo lacnejšie ako náklady ich „darcov“. “.

Paríž LIVE: 2015 Volkswagen Passat

"Musíme rýchlo reagovať na to, čo sa deje na trhu a čo kupujúci chcú v konkrétnom segmente vozidiel."

V rámci experimentu postaví VW najmenšie SUV v zostave nie ako samostatne vyvinutý automobil, ale na základe dlho etablovaného Pola. Nezabúdajme ani na Taigun, kompaktný crossover VW, ktorý vychádza aj z iného modelu, v tomto prípade z VW !up. Prvýkrát predstavený pred dvoma rokmi, stále prechádza fázou kontroly. Marketéri a ďalší špecialisti Volkswagenu kalkulujú, nakoľko opodstatnené bude uvedenie nového crossoveru na trh a či nakoniec dostane zelenú.

Crossover Polo sa pripojí k novým verziám Touaregu (obe prídu v roku 2016) a dvom novým plnohodnotným crossoverom založeným na platforme MQB. Navyše, koncept, ktorý sme mohli pozorovať nie tak dávno. A čakáme na nový crossover Cross Coupe GTE, ktorého koncept bol predstavený na autosalóne v Detroite.

Vo všeobecnosti, ako Volkswagen sľúbil, bude veľa nových produktov a jedna z najdôležitejších nových vecí sa tak či onak týka triedy crossoverov. Čím viac terénnych vozidiel vznikne v rôznych segmentoch trhu, tým väčšie sú šance na veľké zisky, ktoré sú pre svetových automobiliek tak potrebné pre ďalší kvalitatívny vývoj.