E500 je auto, ktoré si zaslúži osobitnú pozornosť. O „päťstovke Mercedes“ sa robia legendy. Toto auto spozná aj človek, ktorého predstavy a znalosti o autách sú veľmi povrchné. Pretože „päťstovka“ „Mercedesu“ 124. karosérie je aj v našej modernej dobe jedným z najžiadanejších áut, aké predtým stuttgartský koncern vyrábal.

História sedanov predstavených v 124. karosérii začala svoju kroniku v roku 1991. Práve v tom čase Mercedes-Benz spolu s nemenej populárnym koncernom Porsche spolupracoval na vytvorení špeciálnej, malosériovej limuzíny. Čo tento všeobecný projekt predpokladal? A plánovalo sa vydať auto, pod kapotou ktorého bude hrmieť výkonný osemvalcový motor s vynikajúcim výkonom. To sa však ukázalo ako jedna z mnohých vlastností takého „železného koňa“, akým je Mercedes W124 E500.

Dizajn tohto auta dostal aj dobré športové odpruženie, vylepšenú prevodovku a vynikajúci brzdový systém, na ktorom inžinieri pracovali obzvlášť starostlivo. Je dôležité poznamenať jednu zaujímavú nuanciu. Dizajn E500 bol kompletne vyvinutý inžinierskym tímom stuttgartskej spoločnosti.

Spolupráca s Porsche

Na vývoji E500 sa samozrejme podieľali aj špecialisti Porsche. Pracovali však len na čiastočnej stavbe. Väčšina ich práce smerovala do vývoja motora. Vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, že auto sa ukázalo byť také silné. Každý vie, že Mercedes a Porsche sú koncerny, ktoré vyrábajú naozaj kvalitné, spoľahlivé a silné autá. A spojením ich síl do jedného celku sa ukázalo, že z hľadiska technických vlastností vznikol skutočný výkonný hybrid. Je pravda, že nie všetci ľudia vedia, že na procese vývoja motora sa podieľali špecialisti Porsche.

Gangsterskí „vlci“ deväťdesiatych rokov

Nielen E500 bol v tých časoch veľmi populárny. Toto „gangsterské“ auto má súrodenca. A toto je Mercedes E420. Vyrába sa aj v 124. karosérii. Tieto autá dostali prezývku „vlci“. Skutoční znalci kvality si už dlho pamätajú dve svetlé, pôsobivé autá, ktoré sú stále nad mnohými modernými modelmi. Sú to autá pre skutočných vyznávačov nemeckej klasiky „Mercedes“. „500-ka“ aj 420-ta Mercedes sú autá, ktoré konkurujú mnohým manažérskym sedanom vydaným oveľa neskôr.

Ukazovatele

Keď už hovoríme o Mercedese W124 E500, technické vlastnosti by sa mali určite venovať pozornosť. A samozrejme nemožno ignorovať ani jeho najbližšieho „príbuzného“, model 420. Technické vlastnosti týchto vozidiel sú podobné. Samozrejme, „päťstovka“ bude výkonnejšia. Motor produkuje 320 koní, maximálna rýchlosť - 250 km / h, zrýchlenie na „stovky“ - 6,1 sekundy. Spotreba paliva je však príliš veľká - 13 litrov v meste. Ale ľudia, ktorí si dovolili kúpiť toto auto, sú zriedka v rozpakoch.

Čo poviete na slabšiu (ak je v tomto kontexte toto slovo vhodné použiť) verziu? Teda asi 420. model? Maximálna rýchlosť je rovnaká, tiež 250 km/h. Zrýchlenie na sto kilometrov je viac o 1,1 sekundy - je to 7,2. Motor je slabší o niečo viac ako 40 „koní“ – nemá 320, ale 279 koní. Spotreba je však nižšia - 11,8 litra na 100 km. Vo všeobecnosti išlo v skutočnosti o dva maximálne podobné modely. Ten druhý bol veľmi populárny v 90. rokoch. A teraz, mimochodom, tiež.

Solídny nákup

Dnes si „päťstovkovú“ verziu kupujú ľudia, ktorí sú majetnejší. Mercedes-Benz W124 E500 je auto, ktoré sa dá kúpiť za približne pol milióna rubľov. 420. verzia sa kupuje lacnejšie. Za auto v dobrom stave je možné požiadať asi 250 000 rubľov. Ako vidíte, rozdiel v našej dobe medzi cenami týchto strojov je dvojnásobný. prečo? Možno kvôli nákladom na diely alebo možno kvôli „stavu“ auta. Cenu do značnej miery určuje aj to, koľko predchádzajúci majiteľ do auta za dobu, čo na ňom jazdil, investoval. A, samozrejme, od najazdených kilometrov a iných dôležitých detailov.

Mimochodom, bez ohľadu na to, aký kvalitný je "Mercedes", auto by sa malo pred nákupom skontrolovať na čerpacej stanici. Auto môže navonok vyzerať ako nové a práve tomu prepadá veľa ľudí, ktorí autám nerozumejú. A potom sa ukáže, že za atraktívnou cenou sa skrýval tmel, prehnitá karoséria a mávajúci motor. Aby ste predišli takýmto chybám, stojí za to byť v bezpečí a skontrolovať auto.

Technologický výrobný cyklus

Mercedes W124 E500 „top“ je auto, ktoré má pomerne zaujímavú históriu tvorby. Toto auto bolo vytvorené na základe motora, ktorý bol prevzatý z modelu známeho motoristom ako 500SL (séria R129). Jednotka však nezostala bez vylepšení. Koncern výrazne upravil motor. Výsledkom plodnej práce inžinierov je „Mercedes-Benz“ skutočné päťlitrové monštrum s výkonom 326 k. Ak dnes tento motor pôsobí neuveriteľným dojmom, potom si viete predstaviť, ako vtedy, pred dvadsiatimi rokmi, ohromil verejnosť. Toto auto vnímali milovníci silných áut ako dokonalosť automobilového priemyslu. Mercedes W124 E500 „Wolf“ je skutočne pýchou slávneho stuttgartského koncernu. Auto, ktoré bolo vtedy populárne a prestížne a ktoré sa dnes stalo klasikou a znakom dokonalého vkusu.

technické údaje

„500-ka“ Mercedes, podobne ako 420-ka, bola testovacia jazda výborná. Ovládanie auta bolo na najvyššej úrovni. V skutočnosti špecialisti koncernu Mercedes vždy venovali osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam. Niektorí ľudia nemusia oceniť dizajn (hoci si drvivá väčšina myslí, že sotva existuje reprezentatívnejší vzhľad), ale s ukazovateľmi je ťažké polemizovať. Vyhovujúce správanie na ceste, citlivé pedály a pohodlný volant, dokonalé vyhladenie prekážok, žiadne ťažkosti na najstrmších serpentinách a zákrutách - všetko je perfektné. No a okrem jazdných vlastností sú „päťstovky“ a 420-ky dobre prepracované a technické.

Automatická štvorstupňová prevodovka, systém ASR, hydropneumatické nastavenie (je vybavená odpružením), zdvojený katalyzátor a nový systém vstrekovania paliva. To všetko ovplyvnilo testovaciu jazdu. Vďaka takýmto doplnkom sa auto ešte lepšie vyrovnalo so svojimi úlohami.

Perfektné auto Mercedes-Benz

Je takmer nemožné preceňovať „päťstotinu“. Mercedes W124 E500, ktorého cena bola v deväťdesiatych rokoch v novom stave niekoľko desiatok tisíc dolárov pri tomto kurze, je snom mnohých. Dokonca aj dnes. Toto auto je dobré nielen po technickej stránke. Je nádherná aj na pohľad. Čo možno označiť za dizajnové prvky? V prvom rade ide o široké oblúky kolies, ktoré vyzerajú veľmi pôsobivo, reprezentatívne a expresívne. Taktiež ráfiky z ľahkých zliatin. Majú malú zvláštnosť, ktorou je kučeravý "sedmokráskový" výstrih. Môže sa pochváliť aj nadrozmernými nízkoprofilovými pneumatikami. A samozrejme hmlovky. Sú umiestnené na prednom nárazníku - v jeho spodnej časti. Nakoniec stojí za zmienku pozornosť svetlometov, ktoré sú vybavené nezávislými diaľkovými a stretávacími svetlami.

Dôležité nuansy

Mimochodom, stojí za zmienku niečo o nákladoch. Mnohí nepovažujú „päťstovku“ Mercedes za ekonomický model, no niektorí neberú do úvahy jeden bod. V mestskom cykle je jeho spotreba 16,9 litra na 100 km. Pri rýchlosti 90 km/h klesne na 10,3 litra. Ak budete jazdiť rýchlosťou 120 km/h, spotreba bude 11,9 litra. Ale 13 litrov, o ktorých každý bežne hovorí, je už ukazovateľom európskeho cyklu. 420-ka bude mať nižšiu spotrebu. V mestskom cykle - presne 15 litrov, pri 90 km / h - 9,4 litra. Pri rýchlosti 120 km/h motor spotrebuje 11,1 litra. Pre európsky cyklus, ako je uvedené vyššie, 11.8.

A čo maximálna rýchlosť? Je to tiež iné. Na 1. prevodovom stupni „päťstovka“ vyžmýka 68 km/h a 420 - 71 km/h. Na druhom - 117 a 120 km / h, resp. Tretí prevodový stupeň ukazuje viac ukazovateľov – 181 km/h a 186. A na štvrtom idú obe autá rovnako – rýchlosťou 250 km/h.

No, ako vidíte, 500. Mercedes (a 420., ktorý má mierne odlišnosti od svojho kolegu) je dobré auto. Výkonný, kvalitný, krásny. Majitelia o ňom zanechávajú iba pozitívne recenzie. A to je pochopiteľné. Všetci jednomyseľne zaručujú, že auto je spoľahlivé, nepokazí sa, verne slúži mnoho rokov. Takže ak si chcete kúpiť auto, ktoré by demonštrovalo stav a vkus majiteľa, môžete sa bezpečne rozhodnúť v prospech „päťstovky“. Alebo 420 - už je tu niekto ako duša na ležanie.

technické údaje

Odpruženie, brzdy, pneumatiky
Rázvor	2 800 mm
Svetlá výška (svetlá výška)	160 mm
Predná dráha	1 501 mm
Zadná stopa	1 491 mm
Predné odpruženie	priečne rameno, vzpera odpruženia, vinutá pružina, bočný stabilizátor
Zadné odpruženie	viacprvkové, vinutá pružina, bočný stabilizátor
Predné brzdy	ventilovaný kotúč
Zadné brzdy	ventilovaný kotúč
Veľkosť pneumatík (kolesá)	225/55 R16

Recenzia Mercedesu W124 E500: Ruské cesty nie sú problém

Koncern Mercedes celému svetu dokázal, že auto môže (a malo by) byť kvalitné, pohodlné, spoľahlivé a štýlové. Vznikli desiatky rodín a každá musí mať svoju hviezdu. V zostave W124 je takouto hviezdou Mercedes E500 W124 "Volchok". Vlk, ktorý dostal prezývku, to plne ospravedlňuje svojou silou a vynikajúcimi parametrami.

Technické vlastnosti tohto modelu sú mimo chvály (dobre, to je pochopiteľné - Mercedes vždy venuje veľkú pozornosť „plnke“). Elegantný osemvalcový motor V8 série M119 umožňuje vyvinúť výkon 326 „koní“. Wolf má dokonalý vstrekovací systém – Bosch LH-Jetronic. Málokto z majiteľov vie, ale tento motor bol pôvodne nainštalovaný. Maximálna rýchlosť je umelo obmedzená až na 250 km/h a spotreba paliva na 100 km je od 11,9 do 16,9 litra, čo je pre auto tejto triedy celkom optimálny ukazovateľ. Karosériou tejto beštie je sedan a celkové rozmery sľubujú pohodlie bez zaváhania a nepohodlia počas cesty.

Keď uvažujete o kúpe Mercedesu W124 E500, cena budúceho majiteľa milo prekvapí, je adekvátna a zodpovedá kvalite Wolfa. Päťstovka Mercedes má výbornú továrenskú komplet. Pri pohľade na fotografiu sa môžete ľahko uistiť, že pohodlie a spoľahlivosť sú nespornými výhodami tohto auta, a návštevou automobilových fór a čítaním recenzií šťastných majiteľov Volchka bude túžba kúpiť tento zázrak nemeckého automobilového priemyslu. zvýšiť ešte viac.

Výhody úpravy:

• Montáž bola vykonaná v Nemecku, čo už hovorí o bezchybnom diele;
• Výkonný motor, ktorý si poradí s akýmikoľvek zákrutami a poveternostnými podmienkami;
• Prijateľná cena;
• Automatická prevodovka, ktorá určite uľahčuje ovládanie procesu jazdy;
• Široká škála diskov so zaujímavými dizajnovými riešeniami pre každý vkus;
• Žiadny nedostatok náhradných dielov a ich dostupnosť z finančného hľadiska;
• Systémy riadenia zapaľovania a výkonu generujú chybové kódy nezávisle od seba, keď sa vyskytnú poruchy;
• Ak sa auto nenaštartuje (čo sa stáva veľmi zriedka, dokonca aj v tých najťažších mrazoch), na internete vždy nájdete pokyny a tipy na riešenie problémov.

Kolovrat, ako ho mnohí motoristi s láskou nazývajú, sa k nám dostal v „štýlových deväťdesiatych rokoch“, odolal, prežil a dodnes teší svojich majiteľov bezchybnou nemeckou kvalitou.

História rodinných sedanov W124 začína svoju kroniku od roku 1991. Pozoruhodný dátum, treba poznamenať, spojený s množstvom „zaujímavých“ udalostí v Rusku. A tak práve v 91. rokoch sa slávny nemecký výrobca automobilov Mercedes-Benz a nemenej populárne Porsche rozhodli spolupracovať na vytvorení malej série sedanu. Generálny projekt zahŕňal zrodenie automobilu vybaveného motorom V8. Silný V-8 so solídnym výkonom sa ukázal byť len jednou z pozoruhodných vlastností. Mercedes E500 v zadnej časti W124.

Dizajn nemeckého auta navyše dostal športové odpruženie, vylepšenú prevodovku a spoľahlivý zosilnený brzdový systém. Stojí za zmienku, že dizajn E500 bol kompletne vyvinutý inžinierskou skupinou Mercedes-Benz.

Porsche vykonalo iba čiastočnú montáž. Súrodencom E500 je E420. Tieto dva takzvané „topy“ si spoločnosť motoristov dlho pamätá. Dokonca aj dnes nie sú autá umiestnené nižšie ako moderné modely. Verzia 500E sa často nachádza v zozname konkurentov iných automobilov vydaných oveľa neskôr.

Ako v technologickom cykle vznikal Mercedes E500 W124

História vzniku modelu- proces je celkom zaujímavý. Transport vznikol na základe motora prevzatého z modelu 500SL radu R129, no prešiel výrazným prepracovaním. V dôsledku modernizácie sa inžinierom Mercedes-Benz podarilo získať skutočné monštrum s plným objemom valcov 5 litrov a užitočným výkonom 326 k. Automobilový „jadrový reaktor“ okrem iného vybavené:

• automatická prevodovka so štyrmi stupňami
• Systém ASR (blokovanie proti otáčaniu)
• hydropneumatické nastavenie úrovne odpruženia
• zdvojený katalyzátor
• systém vstrekovania paliva "LH-Jetronic" namiesto "KE-Jetronic"

Výsledok na seba nenechal dlho čakať. Jeden z nemeckých "topov" - Mercedes E500 ako W124- dostal schopnosť zrýchliť na rýchlosť 250 km / h a rýchlosť ovládania - 100 km / h sa mohla zvýšiť za 6 sekúnd po naštartovaní z pokoja.

Účasť špecialistov Porsche na tvorbe vozidiel Mercedes-Benz

Nemecké mesto Zuffenhausen je známe tým, že na území tejto osady sa nachádza závod Porsche, kde prebiehala časť procesu montáže E500. Tu sa v prvej etape vyrobili karosérie W124, ktoré sa následne previezli na lakovanie do iného závodu v Sindelfingene, ktorý vlastní Mercedes-Benz. Po lakovaní sa všetko vrátilo do normálu a špecialisti Porsche pristúpili k dokončeniu lakovanej karosérie. Vo finálnej fáze boli kompletne zmontované autá opäť prevezené do vlastníctva Mercedesu, kde pred predajom prešli predpredajnou prípravou.

Produkt nemeckej výroby pod značkou Mercedes-Benz

Na pultoch medzinárodného trhu bolo auto umiestnené výlučne ako majetok Mercedesu. V skutočnosti bola podľa tohto názoru plnohodnotná tradičná symbolika slávnej nemeckej značky a identifikačné čísla súviseli priamo s uvedenou nemeckou spoločnosťou. Výrazný vonkajšie vlastnosti modelu boli také detaily ako:

• rozšírené podbehy kolies
• ráfiky z ľahkých zliatin so zakriveným "harmančekovým" rezom
• nadrozmerné nízkoprofilové pneumatiky
• svetlomety s nezávislými stretávacími a diaľkovými svetlami
• hmlovky v spodnej časti predného nárazníka

Epilóg pre E420 / E500

Nemecké umelecké dielo v podobe sedanov W124 je nepochybne najúspešnejšou priemyselnou produkciou v Mercedes-Benz. Len v jednej triede sedanov sa počas desiatich rokov sériovej výroby vyrobilo a predalo viac ako dva milióny áut. Chlapci z AMG sa raz pozreli na sedany E420 / E500, pomocou ktorých sa modernizovalo niekoľko desiatok áut, ktoré neskôr dostali označenie E60 AMG.

V polovici 80. rokov si vedenie Mercedes-Benz uvedomilo, že spoločnosť potrebuje model, ktorý by mohol konkurovať BMW M5 radu E34. Mercedes sa obrátil so žiadosťou o pomoc na Porsche: spoločnosť v tom čase mala vážne finančné ťažkosti a objednávku prijala s veľkým potešením. Za základ bol vzatý bestseller Mercedes W124, z ktorého Porsche urobilo „požierača“ diaľnic.

Vonku sú rozdiely od bežných verzií menej výrazné: podbehy kolies sa rozšírili.

Najdôležitejší je samozrejme motor. Porsche prepracovalo sacie potrubie nového 5-litrového motora V8 a nahradilo LE-Jetronic efektívnejším LH-Jetronic. To všetko umožnilo zvýšiť krútiaci moment zo 450 na 480 Nm.

Držiaky motora boli posunuté nadol, aby sa znížilo ťažisko. Batéria bola odoslaná do batožinového priestoru. Kapacita palivovej nádrže sa zväčšila na 90 litrov a odstránil sa aj obmedzovač rýchlosti – auto musí jazdiť po diaľniciach a mať dlhý dojazd. Množstvo detailov bolo požičaných z Mercedesu SL R129 (predstaveného v roku 1989): prvky predného zavesenia kolies, diferenciál a kotúčové brzdy. Na sériovú 4-stupňovú automatickú prevodovku sa nikto nedotkol.

Mercedes 500 E (E 500 po restylingu) udivuje predovšetkým mimoriadnou prácou odpruženia. Toto auto nie je na veľkolepé šmyky. Stálosť je jeho druhé meno. Sedan je veľmi ťažké vyvážiť aj pri prudkých a prudkých manévroch, na ktoré nebol skonštruovaný. Neexistuje tu žiadny diferenciál s obmedzenou svornosťou a systém kontroly trakcie sa nedeaktivuje.

Mercedes si nedal za úlohu vytvoriť bujné auto, ktoré by bolo poslušné v silných rukách. To je výsada BMW M5. 500 E demonštruje svoju silu jemnejšie a elegantnejšie. Nie je dôležitý výkon V8. Hlavná je stabilita a pokoj pri rýchlosti 100, 150 a 200 km/h.

Ďalším unikátom Mercedesu 500 E je jeho takmer kompletná ručná montáž. Každý kus putoval z montážneho závodu Porsche v Rössle do závodu Mercedes v Sindelfingene a späť. Karoséria bola nalakovaná s veľkou starostlivosťou a chránená pred koróziou. Celý proces výroby trval 18 dní a stál veľa peňazí.

Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné.

Exkluzívny charakter 500 E bol pre Mercedes zdrojom hrdosti. Konečná cena bola otrasná. Mercedes 500 E stál až dve 300 E a o 20 percent viac ako BMW M5. Vtedy sa za to pýtalo 134 000 nemeckých mariek.

Za päť rokov výroby vzniklo asi 10 479 kusov modelov 500 E a E 500. Odborníci na európskom trhu sú dnes jednomyseľní: náklady na ojazdené Mercedesy 500 E a E500 začínajú citeľne stúpať. Kto si kúpil auto pred pár rokmi, má šancu zarobiť za predpokladu, že nemeckú limuzínu udržal v naozaj bezchybnom stave. A nie je to vôbec ťažké. 500 Е ohromuje nielen vysokou kvalitou spracovania a vypracovania, ale aj rozumnými cenami náhradných dielov.

Vzadu sú inštalované samostatné sedadlá. 4-miestne auto.

Dnes nie je ľahké nájsť Mercedes 500 E, ale dobre upravenú kópiu a ešte viac. Na sekundárnom trhu s exkluzívnym sedanom žiadajú od 170 000 rubľov do ... pozor! ... 980 000 rubľov!

História modelu

Mercedes 500 E bol predstavený v roku 1990. V roku 1991 bol model exportovaný do Spojených štátov amerických. V roku 1992 bola predstavená verzia 400 E s rovnakým V8, ale bez úprav karosérie. V roku 1993 prešiel sedan faceliftom a dostal názov Mercedes E 500. Charakteristickým znakom sú širšie obklady v spodnej časti karosérie. V roku 1995 bola výroba 500 prerušená.

Typické poruchy:

Poruchy elektroniky a korózia izolácie elektrického vedenia;

Porucha samonivelačného systému zavesenia;

Pokazená prevodovka.

Záver

Najväčším prekvapením W124 E 500 je, že vyzerá ako nemecký taxík a jazdí ako Porsche. Mercedes 500 E v skutočnosti nie je športový automobil, ale ultrarýchly sedan bez diaľničného obmedzovača rýchlosti.

Špecifikácie Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)

Verzia
Motor
Pracovný objem
Valce / ventily
Maximálny výkon	326 h.p. / 5700	320 h.p. / 5600
Maximálny krútiaci moment
Dynamika
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva	13,5 l/100 km	13,0 l/100 km

Nebojíme sa šedého vlka, Sivý vlk, šedý vlk! Kam ideš, hlúpy vlk, Starý vlk, hrozný vlk?

Vonku

Tento sedan je živým dôkazom toho, že myšlienka implantovať veľké motory do malých karosérií nie je len záležitosťou tuningových ateliérov. Koncom 80-tych rokov sa Mercedes rozhodol rozpáliť svojich konkurentov vydaním horúceho remixu svojho vtedy obľúbeného W 124. Ich spoluobčania z Porsche v Stuttgarte boli pozvaní, aby pomohli s usporiadaním. S takýmito prvotnými údajmi sa priemernosť v zásade nemohla zrodiť. Auto získalo univerzálne uznanie a impozantnú prezývku „Vlk“ za výhodnú cenu. Táto prezývka sa pevne drží sedanu a obstála v skúške časom.

Navonok je obľúbencom taxikárov po celom svete klasika od klasiky. Bruno Sacco jasne nakreslil W 124 s nadhľadom na mladšiu 190-ku, no pri všetkých štýlových podobnostiach starší model podľa očakávania pôsobí solídnejším dojmom. Podriadenosť, posilnená známkami restylingu v roku 1993, sa dokonale dodržiava.

Kamkoľvek sa pozriete, zo sedanu vyžaruje sebavedomá dobre živená arogancia. Samotný duch pravého Mercedesu, ktorý mnohým u jeho dedičov chýba. Auto proste nemá zlé uhly. Tmavo zelené hranaté telo je úplne zbavené nadmerných ozdôb. Hoci to bola E500, ktorá mala plné právo obliecť sa naplno. Výroba každého kusu trvala 18 dní ručnej montáže. Ale krídla a iné pozlátka sú pre amatérov. Svalnaté blatníky ukrývajúce širší rozchod a masívnejšie nárazníky – „päťstovka“ je skromná, ako správna buržoázia.

Vnútri

Dvere sa zatvárajú charakteristickým cvaknutím pištole. Salónová "päťstovka" je v úplnom súlade s exteriérom. Mercedes svojho času investoval do dizajnu 124-ky veľa úsilia a peňazí. Nie je prekvapením, že interiér absorboval túto nemeckú pevnosť na molekulárnej úrovni. Dotknite sa čohokoľvek – pocit, že všetko sa robilo stáročia, vás neopustí ani na sekundu.

Na 23-ročné auto, ktoré má najazdených väčšinu zo svojich 160 000 km po nie vždy pohostinných ruských cestách, je interiér vo výbornom stave. Volchara dokázal prežiť v deväťdesiatych rokoch, vydržal v nule a bez akýchkoľvek úprav vyzerá, akoby práve opustil zásoby závodu v Zuffenhausene.

Štýl interiéru visel na polceste od čistokrvných „osemdesiatok“ až po kráľa „deväťdesiatych“. Vertikálny predný panel, odliaty z kvalitného vinylu, vyčnieva do kabíny maximálne o 30 cm, takže rezerva vnútorného priestoru je na úrovni moderných biznis modelov, ktoré svojou veľkosťou prevyšujú starého pána.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hrubá čierna koža je čalúnená vo vložkách dverí a nádherných sedadlách, ktoré nie sú v žiadnom prípade horšie ako vedrá. Štandardné obloženie banálneho koreňa vlašského orecha "Mercedes" bolo nahradené pásikmi ušľachtilého tmavého dreva. Ukázalo sa to brutálne aj štýlovo. Tu si žiada čierny strop, ale takýto rozmar nebol ani uvedený v zozname možností a „kolektívna farma“ je pre takéto stroje kontraindikovaná.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vybavený „päťstovkou“, aby zodpovedal jeho špeciálnemu stavu. Dvojzónová klimatizácia, elektrické nastavovanie sedadla (sedadlo vodiča s pamäťou), strešné okno, špičkový audiosystém Becker a ďalšie pôžitky z bohatého života. V druhom rade sú voliteľne inštalované dve samostatné stoličky. Je to zvláštna česť byť tu cestujúcim. Miesta na nohy je dosť a samotné sedadlo poteší dobrým profilom operadla a citeľnou bočnou oporou. Špičkový model podčiarkujú jednotlivé lampičky na čítanie v bočných stĺpikoch a elektrická roletka na zadnom okne. Takýto sivý vlk pre nás rozhodne nie je strašidelný.

V pohybe

"No, Bavori, jazdíte ešte na traktoroch?" - vtip Samiho Naseriho, ktorý povedal vo filme "Taxi", stál tvorcov obrazu 2 milióny dolárov. Pri pohľade na charakteristiky E500 je ťažké pochopiť, prečo boli "Mercedes" tak urazené. 326 l. with., odstránený z päťlitrovej osmičky, zrýchli sedan na stovku za takmer šesť sekúnd. Francúzom ostalo len to, že závidia trollovať Nemcov s filmovými záznamami neexistujúceho Peugeotu.

1 / 2

2 / 2

V neprítomnosti, vedený k hlasnej prezývke, som považoval „päťstovku“ za nekompromisný športový sedan. Preto, keď som si ľahko upravil elektrické kreslo, prispôsobil som sa rodinným zrkadlám rôznych veľkostí, zapol som pohon a utopil som plyn a pripravil sa na boj s divokou šelmou. Ale už na najbližšom semafore bolo jasné, že márne chytám škrtidlo na volante autobusu.

V mestských rýchlostiach je „päťstovka“ pohodlná, ako sa na auto s hviezdou na kapote patrí. Napriek ostrejšiemu volantu v porovnaní so štandardnou W124 (tri otáčky z jednej strany na druhú), stabilita na rovinke neutrpela, no dostavila sa istota v zákrutách. „Päťstotina » s ľahkým riadením vás stále drží na diaľku, ale je jednoznačne agilnejší ako jeho temperamentní príbuzní z 90. rokov.

1 / 2

2 / 2

Najpríjemnejší dojem zanechal staromódny štvorstupňový „automat“. Prevody sa menia plynulo a mierna premyslenosť s prudkým stlačením plynu je viac než kompenzovaná mohutným ťahom 470 Nm. Športovo ladené pruženie je také len na „mercedesovské“ pomery minulého storočia. Podvozok výborne pohlcuje asfaltové špáry, električkové koľaje a iné cestné „zlo“. Sklon k kývaniu je mierny, dokonca aj podľa dnešných štandardov. Nikam neušla ani značková železobetónová smerová stabilita. Zdá sa, že na svete nie sú žiadne sily, ktoré by dokázali zraziť zamýšľanú trajektóriu Vlka, ktorý sa ponáhľa v honbe za hrou.

Spotreba paliva Mercedes-Benz E500 W124
100 km

Sebavedomé spôsoby v ktoromkoľvek z režimov, komfort, stavaný na absolútnu úroveň, spojený s pôsobivým výkonom, „päťstovka“ môže byť skutočným Gran Turismo, hoci so štyrmi dverami. Toto zviera bolo vycvičené na to, aby hltalo kilometre diaľnic a jemne (a nie veľmi) odháňalo každú šupku z ľavého pruhu. So zúrivosťou, ktorá sa ponáhľala splniť vôľu majiteľa, Wolf mimochodom rozprášil malých konkurentov a navždy si vydobyl miesto v srdciach skutočných fanúšikov značky.

História úhrad

Prvýkrát sa Vitaly dozvedel o 500E / E500 sledovaním rovnakého komediálneho thrilleru od Luca Bessona „Taxi“. Až v roku 2011 sa splnil sen vlastniť auto „ako filmový lupič“. Potom Vitaly kúpil svoju prvú E500. Auto nebolo v najlepšom stave. Uvedomujúc si, že obnova tohto exemplára je nákladná a problematická záležitosť, Vitaly ho predal po kúpe iného, ​​lepšie zachovaného sedanu. Potom bol ďalší a ďalší.

Tento Volchok je štvrtý v poradí. U Vitalija sa objavil náhodou. Priatelia povedali, že existuje zberateľ, ktorý vlastní E500 vo výbornom stave a vôbec sa mu nebráni rozlúčiť sa s ním.

Stretnutie s autom prinieslo mnohé prekvapenia. Vydanie 1993, dovezené do Ruska v roku 1997, "natívne" najazdené 160 000 km, dobrý technický stav a iba dvaja majitelia TCP. Jednoducho sa nedalo odolať. Nákup Volchky stál Vitaly o niečo menej ako milión rubľov.

Oprava

Ihneď po kúpe išiel E500 do boxov na riešenie problémov. Vitalijovým cieľom bolo uviesť auto do stavu čo najbližšieho k novému.

Zadné svetlá

25 000 rubľov

Karoséria auta bola v dobrom stave - bolo potrebné aktualizovať len lak. Na maľovanie Vitaly osobne rozobral sedan, odstránil motor a interiér. Farba nového laku je №199 (podľa katalógu sa úplne zhoduje s VIN číslom). Po ceste boli aktualizované všetky vonkajšie gumičky a lišty (každá stála asi 12 000 rubľov). Všetka optika bola vymenená za novú. Len zadné svetlá stáli 25 000 rubľov. Je tu tiež nainštalované nové zadné okno, zakúpené za 53 000 rubľov. Vysoká cena je spôsobená použitím extrémne tenkých vyhrievacích nití, ktoré sa neboja poškodenia pri použití elektrického zdvíhacieho závesu. Takéto okuliare boli inštalované iba na drahých modifikáciách W 124.

Nová zostava škrtiacej klapky

120 000 rubľov

Dlhé státie naprázdno ovplyvnilo technický stav „päťstovky“. Vitaly úplne prešiel zavesením, vymenil brzdy. Najväčšie množstvo práce sa urobilo s motorom. Nešlo o žiadne veľké opravy, ale motor prešiel celkovou revíziou. Nová zostava škrtiacej klapky (120 000 rubľov), prietokomer, všetok spotrebný materiál a nedávno vymenené chladiace potrubie - to nie je úplný zoznam nových dielov, ktoré zdedil legendárny M119. Motorový priestor zdobia nové továrenské nálepky.

Interiér sa zachoval vo výbornom stave vďaka továrenskému tónovaniu. Nevyžadovala sa žiadna obnova kože alebo plastu. Elektronika je tiež v poriadku. Všetky možnosti vrátane elektrických pohonov a pamäte sedadla fungujú perfektne.

Práce prebiehali v dielni na reštaurovanie oldtimerov, ktorej šéfom je Vitalij. Náhradné diely sú až na zriedkavé výnimky nové a prísne originálne. Hľadanie dielov trvalo približne šesť mesiacov, samotná práca trvala približne rovnako. Investícia do auta sa takmer rovná nákladom na jeho kúpu.

Vylepšenia

Vitaly úprimne považuje obraz štandardnej E500 za takmer dokonalý, no neodolal a urobil pár zmien.

Znalci si všimnú, že 18-palcové kolesá Evo neboli na tento model nikdy namontované. Bežná veľkosť je 17 palcov. Pri všetkej úcte k práci stuttgartských inžinierov sa Vitaly domnieva, že na takéto auto je to príliš málo. Takže na Volchke sa objavila japonská replika legendárnych diskov "Mercedes". Kolesá sú inštalované cez centimetrové rozpery.

Druhá revízia sa týka interiéru a vzbudzuje osobitný rešpekt. Vitaly dostal auto so štandardným obložením koreňa orecha. Teraz je auto zdobené vložkami z tmavého dreva (v bežných ľuďoch "Vtáčie oko"). Táto povrchová úprava bola výsadou limitovanej edície verzie E500 Limited. Panely našiel Vitalij čisto náhodou. Práve videl inzerát na predaj interiérových dielov z E500, kde boli v pozadí viditeľné požadované panely. Rokovania s predajcom neboli jednoduché, jasne pochopil, aká vzácnosť je v jeho rukách. V dôsledku toho vyjednávali za 70 000 rubľov za kompletnú sadu vložiek.