Od predstavenia Škody Roomster Scout pre verejnosť uplynulo veľa rokov. Auto má vlastnosti SUV a je podobné Octavii Scout. Škoda Roomster Scout má atraktívny vzhľad s praktickým obložením interiéru.

Škoda Roomster Scout (2011)

Sada možností pre auto Scout:

• kolesá z ľahkých zliatin (špeciálny vývoj pre tento model),
• ochranné podložky na zadný nárazník,
• ochranné prahy okolo celého tela.

vonkajší dizajn

Auto dostalo nové svetlomety a mriežky. Veľkosť svetlometov sa mierne zväčšila a teraz lepšie osvetľujú cestu. Vonkajšie sa minivan rozšíril o 5 mm. Plastové výlisky zospodu "pokrývajú" telo. Pre niektorých estétov takéto rozhodnutie vyzerá pochybne, ale nie je praktické.

Novinka spája športovosť, emocionalitu a dynamiku. Panoramatické čelné sklo a svetlý vzhľad dodávajú autu športovosť. Zadná časť auta je veľmi priestranná. Široké bočné okná umožňujú cestujúcim vo vozidle Roomster Scout vidieť všetko okolo.

Ak sa pozriete pozorne na auto, všimnete si, že jeho vzhľad pripomína kentaura:

• priestranná dodávka pre celú rodinu - vzadu,
• nízka kabína s vodičom - vpredu.

Model nemá systém pohonu všetkých kolies. Plastová súprava karosérie sa tiahne pozdĺž spodného obvodu auta a pôsobí celkom harmonicky. Tvorcovia naznačili účel auta pre aktívny životný štýl.

Predný nárazník bol mierne upravený - dostal objemový prívod vzduchu. Hmlové svetlomety tohto modelu majú funkciu Corner. Automaticky sa rozsvietia, keď otočíte volantom. Na zadnom nárazníku je hliníkový lem.

Útulný a priestranný interiér

Vo vnútri je auto až na pár drobností totožné s bežným modelom. Sedadlá sú potiahnuté rovnakou sieťovinou, aká je použitá na Octavii Scout. Na želanie sú k dispozícii zadné parkovacie senzory a viditeľnosť poteší motoristov.

Pri jasnom slnečnom svetle nebudú priesvitné závesy, ktoré zakrývajú strop, schopné zachrániť cestujúcich pred teplom, takže klimatizácia je vždy zapnutá na maximálny výkon.

Ako väčšina škodoviek, aj novinka sa môže pochváliť

Debut koncepčného vozidla Škoda Roomster sa uskutočnil na autosalóne vo Frankfurte v roku 2003. Sériová verzia bola uvedená do výroby o dva roky a päť mesiacov neskôr. V porovnaní s vlastným konceptom sa vzhľad Roomstera príliš nezmenil, no po technickej stránke sa nový minivan stal výdobytkom inžinierov Škody.

Vonkajší dizajn a telo

Rovnako ako prototyp, aj Škoda Roomster má pomerne zaujímavý vzhľad. Názory na jeho atraktivitu sa rôznia, pretože kombinácia hladkej prednej časti auta a hranatej zadnej časti pôsobí veľmi nezvyčajne. Oveľa zaujímavejšie sú technické vlastnosti karosérie Rapid. Jeho rozmery sú nasledovné: dĺžka - 4214 milimetrov, šírka - 1684 milimetrov a výška - 1607 milimetrov. Rozmery rázvoru náprav sa oproti konceptu zmenili na menšiu stranu a predstavujú 2608 milimetrov. Takáto kompaktnosť poskytuje pohodlie pri manévrovaní v uliciach mesta a neobmedzuje vnútorný priestor vozidla.

Interiér, výbava kabíny a batožinový priestor

Navonok kompaktné rozmery Škody Roomster neprenášajú vnútorný priestor kabíny. Vysoký strop a veľké okná vytvárajú pocit svetla a priestoru pre všetkých pasažierov Škody Roomster. Obzvlášť pôsobivo vyzerá v kombinácii s panoramatickou presklenou strechou, ktorá sa dá namontovať ako voliteľná výbava. Geometrická konštrukcia kabíny je tiež veľmi kompetentná. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú umiestnené dostatočne vysoko, aby poskytovali široký pozorovací uhol. V oblasti A-stĺpikov nie sú, napriek ich dostatočnej šírke, žiadne slepé miesta.

Hlavný tromf Škody Roomster sa nachádza v zadnej časti kabíny. Patentovaný systém VarioFlex vám umožňuje individuálne pretvárať tri sedadlá v zadnom rade, ako chcete: posúvať dopredu a dozadu, sklápať a úplne vybrať. To zaručuje pohodlie pre všetkých cestujúcich a zvýšenú nosnosť. Minimálny objem batožinového priestoru Škody Roomster je 450 litrov. To je viac než dostatočné na umiestnenie tašiek, ktoré potrebujete na krátky výlet. Ak vám tento objem nestačí, operadlá zadných sedadiel môžete kedykoľvek sklopiť alebo ich vybrať z priestoru pre cestujúcich: kufor sa potom zväčší na pôsobivých 1810 litrov.

Rad pohonných jednotiek

Pre nový minivan poskytli inžinieri Škody pomerne skromnú škálu motorov. Sú len dva: 1,4-litrový benzínový s výkonom 86 koní a 1,6-litrový benzínový s výkonom 105 koní. Dopĺňajú ich 5-stupňové manuálne alebo 6-stupňové automatické prevodovky. Jednou z najzaujímavejších úprav je Škoda Roomster s 1,6-litrovým 4-valcovým motorom a manuálnou prevodovkou. Maximálny krútiaci moment takéhoto motora je 153 N / m. Škoda Roomster v tejto úprave zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 11,3 sekundy a dosahuje rýchlosť až 183 kilometrov za hodinu. Charakteristiky samozrejme nie sú najvýraznejšie, no na rodinne orientovaný minivan je to viac než dosť. Manuálna prevodovka navyše umožňuje regulovať otáčky motora a zrýchľovať s maximálnou účinnosťou.

Celý rad pohonných jednotiek modelu spĺňa environmentálnu normu EURO-4.

Technické vlastnosti modifikácie Škoda Roomster Scout sú nasledovné: 1,2-litrový benzínový motor, ktorého výkon je 105 koní; Na výber 5-stupňová manuálna alebo 7-stupňová robotizovaná prevodovka.

Motor - R3 1,2 12V

Max. výkon - 64 k / 5400 ot./min

Max. krútiaci moment - 112 Nm / 3000 ot./min.

Maximálna rýchlosť (km / h) - 155

Čas zrýchlenia z 0 -100 km/h - 16,9 sek.

Spotreba paliva (l/100 km):

v meste - 8.7

mimo mesta - 5.5

zmiešaný cyklus - 6.7

Objem paliva. nádrž (l) 55

Rázvor - 2167 mm

Rozchod vpredu / vzadu - 1436 / 1500 mm

Dĺžka - 4205 mm

Šírka - 1607 mm

Výška - 1684 mm

Pohotovostná hmotnosť - 1150 kg

Igor

Vodičské skúsenosti - 6 rokov

Pozornosť si zaslúži vzhľad prednej časti auta. Predný nárazník ŠKODA je veľmi objemný, až by sa dalo povedať agresívny, a to vďaka spodnej časti nárazníka, na ktorej sú deflektory na prefukovanie chladiča, ako aj hmlovky, vďaka čomu je ŠKODA ROOMSTER pre vodičov atraktívnejší a zvodnejší. kupujúci.

Keď sedíte za volantom auta, necítite nepohodlie. Veľký priestor medzi stĺpikom riadenia a sedadlom, ktorý vám umožňuje sedieť za volantom bez väčšej námahy. Osobitnú pozornosť si zaslúži sedadlo vodiča, ktoré je nastaviteľné v troch rovinách, je veľmi výhodné pre ľudí rôznych stavieb.

Radiaca páka je umiestnená veľmi pohodlne: prevodové stupne je možné preradiť za zlomok sekundy a pri zapínaní alebo vypínaní nesiahať na žiadny prevodový stupeň. Vo vnútri je auto veľmi priestranné, čo sa zvonku pri letmom pohľade povedať nedá. Spolujazdec za ním sa ani pri vysokom vodičovi nedotkne kolenom predného sedadla. Sklenená plocha zadných dverí je veľmi veľká, takže cestujúci sediaci vzadu budú mať skvelú príležitosť obdivovať výhľady von z okna. Vo všeobecnosti je interiér auta veľmi vhodný pre rodiny, ktoré majú záhradné pozemky alebo sa aktívne venujú športu. Zadné sedadlo sa skladá z troch častí, ktoré možno nezávisle na sebe usporiadať tak, aby to vyhovovalo osobe. Dajú sa tiež úplne vybrať a zložiť, čo dáva zadnej časti obrovský objem na nakladanie objemných predmetov. Bočné zrkadlá sú elektricky nastaviteľné, čo vám umožňuje nastaviť si ich sami v priebehu niekoľkých sekúnd.

Auto štartuje, ak to tak môžem povedať, pol otáčky. Vynikajúci zvuk motora na voľnobeh pri 900 ot./min. Mäkké zaradenie prvého prevodového stupňa - a tu motorista pochopí, že auto má motor s malým objemom (1,2 litra). Na pohyb treba autu dať viac plynu, až potom sa dá do pohybu.

Prvý prevodový stupeň budete musieť podržať do cca 2,5-3 tisíc otáčok za minútu, potom môžete zapnúť druhý. Samozrejme, môžete to urobiť skôr, ale potom sa stratí „sila“ auta a musíte zrýchliť dlhšie. Zdá sa, že motor miluje rýchlosť - na rozdiel od športových nastavení! Zároveň v kabíne nie je žiadny hluk a ľudia v aute môžu hovoriť bez zvýšenia hlasu.

Na aute SKODA ROOMSTER sa ľahko dostanete za asfaltovú cestu na poľnú cestu, pretože svetlá výška medzi terénom a autom je 18,5 cm, čo je veľmi výhodné pre jazdu na akejkoľvek trati. Mäkké prekonanie všetkých nerovností a jám.

Auto bude vhodné pre mladé rodiny, majiteľov a zamestnancov malých podnikov, letných obyvateľov a len automobilových turistov.

Tiptronic vybavený 1,6-litrovým motorom a šesťstupňovou prevodovkou je zaujímavý pre každodenné mestské jazdenie v dopravných zápchach.

Vadim Sadykov

Vodičské skúsenosti - 10 rokov

Škoda Roomster je na prvý pohľad absolútne nepochopiteľné auto. Podľa „triednej príslušnosti“ je na rovnakej úrovni ako Fiat Doblo a Renault Kangoo. Roomster je rozmerovo o niečo menší. Veľmi nezvyčajný, jedinečný dizajn. Takže môj prvý dojem bol spočiatku dosť opatrný. Ale koniec koncov, robíme testovacie jazdy, aby bolo možné empiricky potvrdiť alebo vyvrátiť názor „Verkhlyadského“.

Pred nasadnutím za volant som si stihol sadnúť aj vpredu aj vzadu. Poviem vám, je to šik a pohodlné. Môžete nakresliť paralelu s Renaultom Logan: malý zvonku a priestranný vnútri. V Roomsteri by som bez váhania išiel aj na dlhú cestu. A keď nám manažér autobazára Sapsan Line začal ukazovať možnosti premeny interiéru, bolo to ako očarujúce predstavenie: sedadlá sa vyberajú samostatne, umiestňujú do rôznych pozícií a skladajú. Nie, to musíte vidieť. A motívy medzi nákladom a pasažierom v Roomsteri vidia z nejakého dôvodu: predné odpruženie je zo Škody Fabia, no vzadu (kde leží hlavná záťaž) je z predchádzajúcej Octavie. Ďalšie upozornenie: zadný rozchod je širší ako predný. Na jednej strane bol testovaný na testovacej jazde: toto usporiadanie umožňuje dosiahnuť veľmi dobrú ovládateľnosť, na druhej strane ďalšia nápoveda: nakladá, na všetko je dosť miesta.

A priepustnosť! Nikdy som to nerobil, ale teraz sa chcem poďakovať manažérovi Sapsan Artemovi. O očarujúcom predstavení s premenou salónu som už písala. Ale Arťomovi to nevadilo, keď sme toto čisto osobné auto zviezli z diaľnice do dediny. Najprv sme sa dostali na cestu vedúcu k stodole a ďalej do lesa. Aj keď slovo „cesta“ v tomto prípade zrejme znie nahlas: bola to jedna veľká trať plus niekoľko o niečo menších, rozbitých traktormi. Ako tu jazdil Roomster? radšej sa nepýtajte, neviem. Potom sme to testovali aj na bežnom základnom nátere, skúšali vyliezť na kopec. Malý, ale pracovitý „nezbedník“ – taký je Roomster.

Teraz o pocitoch za volantom. Prirodzene, motor 1.2 12V (tri radový) 64 k. nemôže prekvapiť pretekárskymi návykmi. Aj keď, ak si pamätáte na plný interiér (štyria pasažieri) a zapnutú klimatizáciu, príjem je po 3000 otáčkach celkom istý.

Takže všeobecný dojem:

neobvyklý dizajn; vysoká kvalita spracovania, pozinkovaná karoséria, komponenty Volkswagen; nízka spotreba paliva - do značnej miery ospravedlňuje vyššiu cenu v porovnaní so spolužiakmi. A vynikajúca ergonómia pre vodiča a pasažierov, ľahko transformovateľný interiér s polonákladnou poznámkou, zosilnené zadné odpruženie, vysoká svetlá výška a elegantná schopnosť cross-country robia toto auto veľmi atraktívnym pre široké spektrum spotrebiteľov.

Alfred

Vodičské skúsenosti - 12 rokov

Prvé zoznámenie s týmto autom bolo čisto vizuálne, odohralo sa asi pred 8 mesiacmi. Dvere auta boli navyše zatvorené a dovnútra sa dalo pozerať iba cez sklenené okná. Úprimne povedané, dizajn auta na prvom stretnutí bol zmätený. Hovorí sa, že prvý dojem je najjasnejší a najpravdivejší, a tak som sa stále nedokázal dostať z tejto slepej uličky. Navyše je stále ťažké porozumieť sebe samému, či sa niekomu navonok páči auto alebo nie. S najväčšou pravdepodobnosťou nedám jednoznačnú odpoveď. Je nezvyčajný - to je nepopierateľný fakt. Či čerpá z originality – otázka zostáva otvorená. Povedal by som to takto: čo ujde Francúzom a Talianom, to sa Čechom nemusí odpustiť. No a nakoniec je vzhľad len otázkou preferencií a vkusu. Pozrime sa, čo je vo vnútri. A vo vnútri je všetko celkom slušné, ale vzhľadom na to, že interiér je vyrobený v tmavých farbách, pôsobí ponuro.

Manažér vysvetlil, že existuje 5 typov vnútorného obloženia, a preto je možné zvoliť vhodnú možnosť. A interiér je veľmi dobre presvetlený. Aj napriek vysokej línii presklenia predných dverí denné svetlo v hojnej miere preniká cez čelné sklo a obrovské sklá zadných dverí! Pri jasnom a slnečnom počasí sa mimovoľne produkuje hormón radosti, a preto je to akosi zábavnejšie. Za volantom sa sedí veľmi pohodlne, veľké rozsahy nastavenia milo prekvapili, pri pohľade dopredu poviem, že aj zadné sedadlá spolujazdca sa dajú posúvať dopredu a dozadu a operadlo má iný uhol sklonu. Pamätám si, že Vadim sa usadil na zadnom sedadle a nechcel odtiaľ vystúpiť, bolo mu tak pohodlné tam byť. Dlhá cesta vôbec neunaví a ak je stále možné vziať si kompletnú súpravu s panoramatickou sklenenou strechou, bude to mimoriadne potešenie.

Mimochodom, musíme vzdať hold tomu, že auto dalo pár príjemných chvíľ, k čomu výrazne prispel aj manažér autobazáru, ktorý sa o aute rád porozprával a odpovedal na všetky naše niekedy záludné otázky.

Keby ste sa ma spýtali, aký motor je tu. Odpovedal by som - 1,4 litra ... A motor tu má iba 1,2 litra! Ťahá dobre, ale treba pridať rýchlosť, inak sa ľahko zadriete. Nie je jasné, ako dokáže toto auto tak rýchlo zrýchliť so štyrmi dospelými na palube, navyše so zapnutou klimatizáciou. Nemci očividne navrhli motor tak, že pre vedenie v mestskej premávke musíte udržiavať otáčky tesne nad 3 500 ot./min. Manažér vysvetlil, že tajomstvo je vo vysokom krútiacom momente, pre ktorý bola táto pohonná jednotka ocenená ako najlepšia v roku 2004. Motor zároveň vydáva príjemný jemný hukot, ktorý vôbec nenarúša akustickú pohodu. A auto je naozaj veľmi pohodlné a dobre vyvážené. Týka sa to takmer všetkého: nastavenia podvozku a riadenia, bŕzd a chodu prevodovky. Všetko je veľmi priemerné a nič nevyčnieva. Odpruženie chráni komfortné podmienky pre pasažierov, nie náročné pracné nerovnosti a zároveň neumožňuje otvorené náklony v zákrutách, a to ani na tak vysoké auto.

Tajomstvo je v tom, že rázvor zadných kolies je širší ako predný, čo dáva autu extra stabilitu. V mestskom prúde sa na ňom môžete famózne pohybovať prestavbami. Je to možné, ale neochotne! Brzdy nie sú „zlé“, skôr mäkké. Vysoká svetlá výška ako stvorená na brázdenie prímestských ciest. Imidž auta je taký, že je ideálnym nástrojom pre praktického majiteľa, ktorý dbá na pohodlie pasažierov a miluje všetko neobvyklé. Potrebuje priestranný interiér s možnosťou dodatočného zaťaženia, ekonomický motor, dobrú svetlú výšku.

Text: Noviny "Autoklub-Kazan"

Prvá odpoveď, ktorá ma napadla ešte predtým, ako bolo auto k dispozícii redaktorom, bola „proste nemáme radi kompaktné dodávky“. Možno. Najmä keď si uvedomíme, že autá triedy B tvoria viac ako tretinu predajov nových áut. A ďalšiu tretinu primárneho trhu zaberajú crossovery, SUV a pikapy. A iba zvyšných 30 % je rozdelených medzi autá všetkých ostatných typov.

Kompaktná dodávka je však pre kompaktnú dodávku iná. Nissan Note predal minulý rok 9 055 kópií, Kia predala takmer 4 500 modelov Venga a 4 000 modelov Soul; viac ako 3,5 tisíca Rusov odišlo z autobazárov na úplne novom Opli Meriva. Zatiaľ čo Česi dokázali predať len 1 825 Roomsterov.

Možno je to celé v tom, že Roomster sa u nás veľmi aktívne nepropaguje. Na rozdiel od toho istého Note a ešte viac Venga. Nie je však u nás zvykom veriť, že dobrý, hovorí sa, produkt nepotrebuje reklamu? Takže je to samotné auto?

Možno sú naši ľudia vystrašení dizajnom? Vodu z tváre samozrejme nepite, no vzhľad Škody Roomster je skutočne špecifický. Vyžaduje si zvyknutie. Predná časť bez ďalších okolkov bola prevzatá z Fabie, no pri vytváraní zadnej časti auta sa zdá, že dizajnéri dostali úplnú voľnosť konania. A dali obrovské bočné okná, skryli kľučky zadných dverí do stĺpikov karosérie a urobili línie okien akoby boli „roztrhané“ na dve časti.

Ako sa hovorí v Odese, budete sa smiať ... Ale podvozok pre Roomster je približne rovnaký! Vezmú prednú časť platformy Fabie a cez malú vložku k nej privaria zadnú časť podvozku Octavie. Možno práve tento prístup k dizajnu auta viedol k zníženiu nákladov na vývoj a výrobu, na druhej strane vodič a pasažieri Roomstera vďaka tomu majú naozaj pocit priestrannosti. Vysoká karoséria a veľké okná prepúšťajú do kabíny toľko svetla, že keď si sadnete dovnútra, český monocab je väčší, než by ste pri pohľade na auto zvonku čakali.

Predný panel kabíny, podobne ako predná časť karosérie, je vypožičaný z modelu Fabia: žiadne dizajnové kudrlinky, pričom všetko je premyslené s nemeckou dôkladnosťou. Akékoľvek tlačidlo alebo prepínacie ručičky nájdete intuitívne. A kvalita vyhotovenia je na úrovni áut o triedu, či dokonca o dve vyššie. Pocity umocňuje čisto geometrická ponuka priestoru. Pri mojej výške 193 cm pre mňa nebol problém pohodlne sa posadiť za volant. Nie je potrebné nastavovať výšku sedadla. A za mnou sa bez problémov zmestili pasažieri priemernej výšky. Napriek tomu, že sedadlo vodiča som, samozrejme, odsunul úplne dozadu. Obyvatelia druhého radu ocenia najmä značkový systém premeny interiéru VarioFlex - štandardne je ním vybavený Roomster. V aute nie je žiadna tradičná „zadná pohovka“. Namiesto toho sú tu tri samostatné, nezávisle polohovateľné kreslá. Zadné sedadlá sa dajú úplne vybrať. Všetko spolu alebo každý zvlášť. Po odstránení stredného sedadla sa dve bočné sedadlá posunú do stredu o 110 mm. Vďaka tejto možnosti môžu byť jazdci v aute tejto veľkosti voľne umiestnení. Stredné sedadlo by som ale ešte nechal. Hoci je úprimne povedané, nepohodlné na ňom sedieť: chrbát aj vankúš sú úplne ploché a navyše úzke. Zadná časť sa ale dá sklopiť dopredu – získate veľmi pohodlný „kempingový stolík“ alebo lakťovú opierku. Okrem toho je táto možnosť konfigurácie skvelá na prepravu dlhých predmetov. Napríklad dvojmetrové stropné sokle z penového polystyrénu sa do kabíny Roomsteru zmestia bez problémov: jedna hrana ležala na sklopenom zadnom sedadle, druhá na lakťovej opierke vpredu.

Kufor Roomstera je priestranný, no jeho objem nie je úžasný. Možnosti premeny interiéru sú však pôsobivé: vzadu sú tri samostatne nastaviteľné stoličky, ktoré možno úplne vybrať. So sklopeným operadlom stredného sedadla dopredu je veľmi pohodlné prepravovať dlhé predmety. Vo všeobecnosti je interiér Škody Roomster priestranný. Bez akýchkoľvek výhrad. Navyše sa ukázalo, že je priestranný bez kompromisov v objeme kufra. S namontovanými zadnými sedadlami je to 480 - 560 litrov, s úplne odstránenými - dosahuje 1 795 litrov! Je tu však jedno „ale“. Tieto čísla samy o sebe vzbudzujú rešpekt, ale v skutočnosti nie je šírka a hĺbka batožinového priestoru pôsobivá: udávaný objem je dosiahnutý vďaka výške. Preto, keď odídete napríklad s rodinou do krajiny, tašky s vecami sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť položiť na seba. Čo nie je vždy výhodné. Nehovoriac o tom, že nie vždy sa to dá. Vo všeobecnosti budú schopnosti Roomsteru medzi nákladom a pasažierom celkom vyhovovať priemernému ruskému rodinkárovi (letnému obyvateľovi). A predsa to od nás berú so zjavnou nevôľou. Potom je to možno jazdným výkonom auta?

Ale celých päť dní, čo som jazdil na Škode Roomster, prejavoval na ceste mimoriadne dobré správanie! Niekedy som ani nemohol uveriť, že je to tichá rodinná kompaktná dodávka. Na cestách sa mu darí výborne! A to pri akejkoľvek rýchlosti, v zákrutách akejkoľvek zložitosti. Na otáčanie volantom reaguje s potešením a zároveň – bez desiacej nervozity. Samotný „volant“ je vždy „naplnený“ príjemným úsilím. A vy neviete, čo sa deje s prednými kolesami a v akom uhle musíte otočiť alebo otočiť volant, ale viete to určite - doslova to cítite prstami. Do volantu sa zároveň neprenášajú žiadne otrasy či vibrácie z nerovností vozovky. Neobťažuje nadmerné otrasy a zavesenie. Nedá sa to nazvať mäkkým, ale nie je v ňom ani nadmerná tuhosť. Je ako Volkswagen hutný a energeticky náročný. V meste električkové trate a iné väčšie nezrovnalosti samozrejme nezostanú nepovšimnuté, no poruchy tu nie sú ani náznakom. Najrôznejšie cestné drobnosti sa niekde v hĺbke pák a pružín úplne „rozpustia“. Na prímestskej diaľnici je miera vraždy naopak priemerná, na ruské pomery sa v určitom momente úplne prestanete „klaňať“ každému výmole. A Roomster neprejavuje najmenšiu nespokojnosť! Pri výjazde z diaľnice na prašnú cestu vedúcu do dediny, kde sme nakrúcali, som sa najskôr bál, že sa niekam „prichytím“ okrajom dosť nízko visiaceho nárazníka alebo kľukovej skrine. Obavy sa ukázali ako neopodstatnené.

Pri pohľade zboku na Roomster pôsobí zbytočne „nízko“. Ale v skutočnosti je svetlá výška 140 mm dosť aj na naše vidiecke cesty. S náležitou starostlivosťou a starostlivosťou, samozrejme. No a na rovnej časti základky si Roomster s energeticky náročným pružením dal dokonca „utrhnúť“ zo srdca v štýle rally-raid. Vážna poznámka k jazdným návykom Roomstera je len jedna: motor je dosť slabý. Vintage motor Volkswagen 1,6 l, 105 k. S spojený s nie najefektívnejším „automatom“ viac-menej suverénne ťahá len v meste. Na trati sa každé predbiehanie kamiónu mení na test. Stlačíte plyn - motor pokojne a odmerane začína naberať na obrátkach. Opäť stlačíte – a až potom „automat“ konečne pochopí, že by bolo fajn zrýchliť, preradí „dole“ a k zvýšeniu rýchlosti dôjde viac-menej adekvátne dopravnej situácii. Vo všeobecnosti platí, že pri predbiehaní si treba každý manéver dôkladne prepočítať a pravidlo „ak si nie si istý – nepredbiehaj“ by sa malo stať životným krédom majiteľa Roomstera! Ale spotreba paliva je nízka. Podľa výsledkov piatich dní, čo som mal k dispozícii Roomster 1,6, palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 6,5 litra na 100 km. Tu sa rátalo s výletmi po meste, dennými výletmi po trase mesto-predmestie, s výletom do dediny (350 km tam a späť).

aký je výsledok?

Škoda Roomster sa ukázala ako „príkladný rodinný muž“. Priestranné, priestranné, pohodlné auto z pohľadu každého z obyvateľov kabíny. Navyše sa nevyhýba drsnej ruskej cestnej realite a mimoriadne príjemne sa s ním riadi! Z mínusov si všimneme predovšetkým nadmernú premyslenosť dvojice 1,6-litrový motor - 6-stupňový „automatický“, ako aj zjavne nedostatočnú zvukovú izoláciu motorového priestoru. V stredných a vysokých otáčkach motor neskutočne kričí. Hoci jeho barytón nemôžete nazvať nepríjemným. A vráťme sa k prvej otázke: prečo sa Roomster v Rusku tak nepáči? Keďže pri každodennom jazdení, ako sme už zistili, veľa dôvodov na kritiku nedáva, ostáva nám jediná odpoveď: cena. A táto možnosť, samozrejme, porazí všetky kúzla a cnosti ... Test Roomster 1.6 s "automatickým" stojí najmenej 684 000 rubľov. Klimatizácia, dvojdinové rádio so štyrmi prídavnými reproduktormi, sieťky v kufri, zadné elektrické okná, parkovacie senzory, kožený volant, biela strecha a ďalšie „radosti zo života“, ktorými bolo testované auto dodatočne vybavené, zdvihli svoj cena na viac ako sedemsto tisíc rubľov. Množstvo „spolužiakov“ Roomsteru (najmä už spomínaný Nissan Note) je u nás výrazne lacnejších. Navyše, za také peniaze sa dá kúpiť kombi golfovej triedy v slušnej konfigurácii s motorom, ktorý je výkonnejší ako má testovací Roomster. Čo vlastne Rusi robia...

Stručná technická charakteristika Škody Roomster 1.6

Cena Škody Roomster na ruskom trhu

Česká kompaktná dodávka sa na ruský trh dodáva s benzínovými motormi 1,4 l, 86 l. S a 1,6 l, 105 l. S 1,4-litrový je vybavený výlučne manuálnou prevodovkou, 1,6-litrový „mechanikou“ alebo 6-stupňovým „automatom“. Štandardná výbava – iba jedna: Ambition. V "základe" - centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, imobilizér, dva airbagy, nastavenie výšky a dosahu volantu, nastavenie výšky sedadla vodiča, klimatizácia, ESP, elektrické a vyhrievané spätné zrkadlá, predné elektrické okná, audio príprava, vyhrievanie ostrekovačov trysky . Škoda Roomster 1.4 stojí 614 000 rubľov, Roomster 1.6 - 654 000 rubľov. s manuálnou prevodovkou a 684 000 rubľov. - vo verzii s "automatickým". K dispozícii je aj „terénna“ úprava Scout s motorom 1,2 TSI, 105 k. s., plastovým „body kitom“, zliatinovými diskami a rozšírenou výbavou (klimatizácia, bočné airbagy, vyhrievané sedadlá, „hmlové svetlomety“). Cena - 740 000 rubľov s manuálnou prevodovkou a 790 000 rubľov. – vo verzii s DSG boxom.

Od predstavenia v roku 2003 až po spustenie sériovej výroby v roku 2006 prešlo vozidlo Roomster (Škoda) dlhú cestu.

Úprava montážnych technológií trvala tri roky a tieto opatrenia boli plne opodstatnené – kvalita sa výrazne zlepšila. Iná cesta jednoducho nebola, keďže platforma nového modelu pozostávala z dvoch častí: predná časť a časť karosérie boli požičané a zadná časť išla na Roomster z Octavie. Takéto usporiadanie bolo pomerne zodpovedným procesom, preto bolo potrebné šperkové dokovanie dvoch nosných prvkov. Octavia má vzdialenosť medzi zadnými kolesami o 7 centimetrov väčšiu ako Fabia medzi prednými a tvorcovia modelu Roomster tento rozdiel využili tým najlepším spôsobom a dodali novinke dodatočnú stabilitu v zákrutách. Výhodou dvojitej platformy bolo, že bolo možné prispôsobiť rám novej modernizovanej karosérii, meniť dĺžku a výšku základne, čo zase umožnilo aktualizovať exteriér.

Masová výroba

V marci 2006 sa na autosalóne, tentoraz v Ženeve, druhýkrát predstavila Škoda Roomster, ktorej fotografia je uvedená v článku, a o mesiac neskôr začala jeho sériová výroba. hovorí o svojom účele: izba - útulná izba a ster - cestujúci. S takýmito údajmi model zodpovedá kategórii rodinného auta, no existujú znaky, vďaka ktorým možno Roomster považovať za ultramoderné štýlové auto vhodné nielen na prechádzky po vidieku. V prípade potreby je možné auto použiť na prepravu tovaru a za určitých podmienok môže „Roomster“ hrať úlohu reprezentatívneho auta triedy, čo však nie je prekvapujúce, pretože jeho exteriér je celkom exkluzívny.

Vonkajšie

Po prvé, "Roomster Škoda", recenzie o ktorých hovoria práve o originalite dizajnu karosérie, sa vyznačuje výrazným športovým vzhľadom. Exteriér je zariadený v ultramodernom štýle s istou dávkou futurizmu. Rýchle kontúry, zasklené špeciálnym náterom, ktorý chráni pred ultrafialovým žiarením, široké okná a čelné sklo ako súčasť karosérie - to všetko vytvára dojem celistvosti a úplnosti modelu. Vo vzhľade auta je niečo nenápadne letecké, ako keby sa Roomster chystal vzlietnuť. Obrysy spodnej a hornej časti auta spája podmienená línia vedúca pozdĺž spodnej hrany zadných bočných okien, pozdĺžnych výstupkov dverí a rebier predných blatníkov. Predná časť v hornej časti je dokončená horizontálna línia, ktorá kombinuje blokové svetlomety.

osvetľovacej techniky

Svetlomety sú vizuálne z jedného kusu s pochrómovaným horným lemom mriežky. Svetelné prvky predných svetiel "Roomster Škoda", recenzie o elektrických zariadeniach, ktoré sú najpozitívnejšie, kombinované. Predné svetlomety projektorového typu zabudované do svetelného bloku nesú halogény H7, v blízkosti sú umiestnené optické xenóny, v ktorých svetlo prechádza cez špeciálne šošovky. Účinnosť osvetlenia ciest je vysoká. Predné svetlomety Roomster sú navyše vybavené špeciálnym otočným zariadením, ktoré umožňuje zaostriť lúč svetla s posunom až 15 stupňov. Táto možnosť je užitočná, keď sa vozidlo pohybuje pomaly v náročných podmienkach.

V systéme sú integrované kompaktné okrúhle hmlové svetlomety, ktoré sa dajú pri vjazde auta do zákruty aj natočiť a po vyrovnaní volantu sa vrátia na svoje miesto. Zadné svetlá „Roomstera“ sú vertikálne pretiahnuté, brzdové svetlá sú v spodnej časti, smerovky zaberajú horný segment, v strede sú namontované biele spätné svetlá. Vo vnútri je exkluzívne aj osvetlenie s trojitým neónovým svetlometom a tlmeným osvetlením prístrojovej dosky.

Účel

Vozidlo Škoda Roomster, ktorého výkonové recenzie sú dosť rozporuplné, niektorí majitelia považujú za ideálne auto rodinného typu s priestranným a pohodlným interiérom. Iní radšej využívajú auto na dynamickú jazdu v meste aj na diaľnici, zastavujú len kvôli doplneniu palivovej nádrže.

Salón

Interiér auta je racionálne vybavený, sedadlo vodiča je vybavené všetkými potrebnými zariadeniami pre efektívnu jazdu. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné, pohyb vpred-vzad zabezpečuje podlhovastá šmykľavka, takže za volant si môže sadnúť človek akejkoľvek výšky a postavy. univerzálny, chrbát je vyrobený vo forme mierne zakriveného modulu s bočnými podperami. Rovnaké sedadlo sa nachádza napravo od sedadla vodiča. Predné sedadlá sú určené na dlhé cesty, ich tvar pôsobí relaxačne na vodiča aj spolujazdca. Dodatočný komfort poskytuje vrstvená klimatizácia Climatronic.

Dodávka alebo minivan

Niektoré známky minivanu možno vysledovať v salóne Roomster Škoda, recenzie majiteľov na túto záležitosť sú najpozitívnejšie. V prvom rade sa kupujúcim páči vysoký strop (1,6 metra po najvyšší bod). Po obvode kabíny sú držiaky na fľaše, poháre, poháre a iné nádoby. Schránka v palubnej doske zabudovaná v prednom paneli je rozdelená na dve časti, vybavené osvetlením a ventiláciou. Vo všetkom je cítiť záujem dizajnérov o pohodlie cestujúcich.

Salón "Škoda Roomster" zdobený vysoko kvalitnými drahými materiálmi na báze prírodných zložiek. Velúrové čalúnenie sedadiel je kombinované s prírodnou kožou, plast je použitý neaktívny.

Úroveň pohodlia

Salón Škoda Roomster je najpriestrannejší vzadu, sedadlá sú premenené vo viacerých kombináciách, operadlá sú naskladané, spojené k sebe alebo naopak umiestnené v určitej vzdialenosti od seba - všetko závisí od zvolenej schémy usporiadania. vnútorný priestor v súčasnosti. Auto využíva systém zadných sedadiel VarioFlex. Vďaka nemu možno objem batožinového priestoru zväčšiť až na 1780 litrov.

Motor

Elektráreň "Škoda Roomster" má na výber tri možnosti pre benzínový motor a dva naftové. Český koncern „Škoda“ už tradične ponúka na výber viacero motorizácií. Základný motor, ktorý je inštalovaný na všetkých „Roomsteroch“ schádzajúcich z montážnej linky, je benzínový s výkonom 64 k. S a objem 1,2 litra. Kupujúci, ktorý chce výkonnejšie auto, si môže objednať motor s objemom 1,4 alebo 1,6 litra s výkonom 86 a 105 k. S resp. Pre tých, ktorí uprednostňujú naftové motory, sa ponúka TDI PD 1,4 alebo TDI PD 1,9 - 80 a 110 k. S

Pri inštalácii výkonnejšieho motora je Škoda Roomster vybavená automatickou prevodovkou. Pri inštalácii základného motora je na stroji nainštalovaná 5-stupňová manuálna prevodovka.

"Roomstera" je predné zavesenie modelu Fabia a zadná časť Octavie, bez zmien. Obe sú osvedčené, s dobrými vlastnosťami, poskytujú novému stroju dostatočnú manévrovateľnosť a mäkkosť.

"Škoda Roomster": vlastnosti

Celkové rozmery auta sú v rámci segmentu M zachované:

• Dĺžka - 4205 mm.
• Šírka - 1684 mm.
• Výška - 1607 mm.
• Rázvor - 2617 mm.
• Minimálny polomer otáčania je 10,3 metra.
• Pohotovostná hmotnosť - 1237 kg.
• palivová nádrž - 55 litrov,

Teraz o svetlej výške. Svetlá výška vozidla "Škoda Roomster" je 140 mm.

Parametre chodu: maximálna rýchlosť - 184 km / h; čas zrýchlenia z pokoja na 100 km / h - 13 sekúnd.

Spotreba paliva:

• V meste - 8,3 litra na 100 km.
• V režime krajiny - 5,3 litra.
• V kombinovanom cykle - 6,4 litra.

V závislosti od konfigurácie automobilu Škoda Roomster sa cena pohybuje od 614 do 684 tisíc rubľov.

"Skoda Roomster": testovacia jazda a crash test

Jazdné vlastnosti auta umožňujú podľa výsledkov kombinovanej testovacej jazdy prejsť z diaľnice na spevnenú poľnú cestu. Motor produkuje výkon adekvátny objemu 1,4 litra pri skutočnom objeme 1,2 litra. Spoľahlivá prevodovka s jasným pevným radením. V zákrutách je auto stabilné, cesta dobre drží, brzdy sú účinné, aj keď akési mäkké.

Nárazový test ukázal, že podľa metodiky Evro NCAP model spĺňa európske bezpečnostné normy.

Poznámka pre budúcich majiteľov áut

Bez ohľadu na to, aké dobré je auto, potrebuje údržbu. A to si vyžaduje diely. "Škoda Roomster" počas prvých troch rokov prevádzky potrebuje tieto prvky:

• Olejový filter - Bosch, Mann alebo Filtron.
• Vzduchový filter - "Fram", "Mann", "Valeo", "Bosch".
• Palivový filter - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Brzdové platničky - Bosch, Brembo.
• Zapaľovacie sviečky - Denso, Bosch.
• Lišty stieračov - Bosch, Valeo.
• Tlmiče - "Sach", "Boh".