Dnes sa pokúsime vykonať porovnávaciu analýzu niekoľkých traktorov známych značiek. Všetky nákladné autá sú prispôsobené ruským cestám, ale majú svoje vlastné charakteristické črty.

MUŽ

Začnime s nemeckou spoločnosťou "MAN", tento nákladný automobil je právom považovaný za "ťažného koňa". Po prvé, tento traktor je lacný, jeho priemerné náklady sa pohybujú okolo 30 000 000 eur, má prevodovku triedy ZF AS-Tronic a priemerný výkon motora 430 koní, parabolické odpruženie, ktoré je ideálne na diaľnice. Štandardná palivová nádrž je 400 litrov a ťahač MAN vykazuje najvyššiu spotrebu 40,9 litra na 100 km len na náročných úsekoch ciest. Stojí za zmienku, že tento vozík produkuje veľmi vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, inými slovami, pri akomkoľvek prevodovom stupni motor zreteľne reaguje na plynový pedál.

Údržba je najziskovejšia a vždy nájdete potrebné náhradné diely. Okrem toho je jedným z charakteristických rysov ťahačov MAN kabína, interiér premyslený do najmenších detailov, plast je lacný, ale vyzerá veľmi dobre, je tu malý palubný počítač, vodič môže vždy určiť rýchlosť , spotrebu paliva a dokonca určiť, v akom prevodovom stupni sa auto pohybuje. Samotný ťahač je medzi nákladnými vozidlami tejto triedy pomerne ľahký. Celková hmotnosť jedného ťahača je 6 730 kg, pričom táto hmotnosť zahŕňa vodiča a plnú nádrž. Z mínusov stojí za zmienku prítomnosť pravidelných porúch v palubnom počítači.

Jedným z konkurentov MAN je švédsky ťahač Scania. Toto nákladné vozidlo má tuhšie odpruženie, aby zvládlo drsné cesty. Priemerný výkon tohto traktora je 415 koní, prevodovka môže byť automatická Opticruis alebo ZF Tansmatic, palivová nádrž je navrhnutá na 500 litrov a priemerná spotreba je 35 litrov na 100 km. Kabína je pohodlná, bez vstávania zo sedadla, vodič dosiahne na akékoľvek tlačidlo, do auta možno integrovať audiosústavu a klimatizáciu. Náklady sa líšia v závislosti od konfigurácie a dosahujú priemerne 60 000 eur. Nevýhody zahŕňajú problémy v palivovom systéme; nie všetky vozidlá Scania sú prispôsobené na nekvalitný ruský benzín a naftu a údržba tohto nákladného vozidla bude stáť pekný cent.

Volvo FH 16

Ťahač Volvo je považovaný za najdrahšieho konkurenta. Tento nákladný automobil je spomedzi ostatných považovaný za najbezpečnejší, najmanévrovateľnejší a najpohodlnejší. Výkon motora 500 k, 12-stupňová prevodovka s automatickou prevodovkou Volvo I-shift, objem palivovej nádrže 600 litrov, priemerná spotreba 30 litrov na 100 km. Vo vnútri auta sa vodič cíti veľmi pohodlne, interiér je luxusnej triedy, klíma (tempomat), chladnička a dokonca aj trezor. Stojí za zmienku, že nákladné vozidlo značky je ďaleko pred svojimi konkurentmi z hľadiska hluku a tepelnej izolácie. Nákladné auto je však veľmi drahé, jeho priemerná cena je 80 000 eur. Stojí za zmienku, že na ruskom trhu je pre vodiča veľmi ťažké nájsť náhradné diely pre tento traktor.

Volvo FH 16 2012

Posledný v našej recenzii, ale ďaleko od svojich charakteristík, sa nákladné vozidlo francúzskej značky Renault líši od ostatných svojou ľahkosťou a spotrebou paliva 25 litrov na 100 km. Je určený najmä pre regionálne trate. Výkon motora je 350 -400 k, prevodovka Optidriver+ alebo TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), vodič používa skôr špeciálny volič ako radiacu páku. Palivová nádrž ťahača Renault pojme 450 litrov plus výmenník tepla na ohrev paliva. Kabína ťahača Renault je úplne oddelená od motorového priestoru, vodič sa cíti pohodlne a celkom voľne, navyše vodič pomocou indikátorov na prístrojovej doske vždy pozná opotrebovanie brzdových doštičiek, hladinu paliva, hladinu oleja, hladinu chladiacej kvapaliny a spotrebu paliva. Pohyb v kabíne je veľmi jednoduchý, pretože podlaha je úplne rovná. Náklady na kamión sa pohybujú okolo 37 000 eur. Medzi nevýhody patria časté problémy s termostatom, drahá údržba, navyše vodič nezvykne nastupovať do náklaďáku, keďže je úplne oddelený od motorového priestoru.

Pri výbere nákladného vozidla sa musíte sami rozhodnúť, aké ciele sledujete. Ak milujete komfort a inovatívne technológie, potom bude najlepšou voľbou ťahač Volvo Ak uvažujete o spotrebe paliva, potom nenájdete ekonomickejší Renault, nákladné auto Scania je vhodnejšie na ruské cesty ako iné, ale traktory nemeckej firmy sú určite obľúbené. MAN.“ Sú dobré predovšetkým pre svoju cenu, nenáročnú údržbu, slušný komfort a bohatú dostupnosť náhradných dielov. Okrem toho, ak vám žiadne z uvedených nákladných vozidiel nevyhovuje, môžete obrátiť svoju pozornosť na ťahače iných značiek, ako sú DAF, Mercedes, Iveco.

Sklápač Scania je najspoľahlivejší moderný prepravca stavebného nákladu vrátane hromadného nákladu: piesok, cement, drvený kameň. Naložené materiály sa môžu značne líšiť v konzistencii a viskozite. Nosnosť vozidla je 39 ton v trojnápravovej verzii a 45 ton pri štvornápravovej verzii.

Osemkolesové sklápače sa používajú predovšetkým v lomoch na prepravu kameňa a iných materiálov.

Druhy

Vyrobené vo Švédsku, ide predovšetkým o podvozok auta, pripravený na ďalšiu montáž rôznych modulov. Konečná nadstavba sa môže líšiť objemom karosérie a rozmermi.

"Scania" je sklápač (fotografie sú zverejnené v článku), ktorý bol vytvorený pomocou najnovších pokrokov vo výrobe ťažkých nákladných vozidiel. koncern je v tejto oblasti sebavedomým lídrom.

V súčasnosti spoločnosť Scania vyrába dva typy sklápačov – stavebné a lomové. Posledné menované sa vyznačujú objemnejšími telami. Majú tiež zvýšené boky. Najmodernejšie verzie sú dostupné s ochrannými priezormi visiacimi nad kabínou.

Dopyt

Najpopulárnejšie modely stavebných sklápačov sú Scania P380SV a Scania P124SV. Skúsení baníci uprednostňujú používanie sklápačov Scania G440NZ a Scania P420EHZ v lomoch ako superspoľahlivé, bezproblémové stroje.

Medzi nemeckými MANmi, ruskými KAMAZmi a francúzskymi Renault Trucks je z hľadiska komfortu popredu švédsky sklápač Scania. Kabína auta je vybavená všetkým potrebným, miesta na spanie, klimatizácia, chladnička.

"Scania", sklápač: technické vlastnosti

Hmotnostné a rozmerové parametre modelu P 380SV:

• pohotovostná hmotnosť vozidla - 13 610 kg;
• celková hmotnosť - 39 ton;
• kapacita tela - 16 metrov kubických;
• rozmer predných pneumatík - 385/65 R22,5;
• rozmer zadných pneumatík - 315/65 R22,5.

Power Point

• Značka motora: Scania DC11.
• Typ motora: turbodiesel s medzichladičom.
• Celkový objem valcov je 10 640 ccm/cm.
• Krútiaci moment - 1800 Nm pri 1300 ot./min.
• Výkon - 380 l. s.

Prevodovka 9-stupňová, mechanická, značka GR-905.

Model lomu G440

"Sklápač Scania na prepravu kameňov má obzvlášť pevnú karosériu. A ak švédska spoločnosť v zásade nenakupuje motory v zahraničí, ale montuje na sklápače iba svoje vlastné motory, potom je s karosériami všetko inak. Spoločnosť Scania je zmluvne prepojená s poľskými výrobcami na dodávku výsypných nadstavieb KH-Kipper.

Telesá dodávané z Poľska sú rozdelené do dvoch typov: s kapacitou 16 a 20 metrov kubických. Dvadsaťcc karosérie sú namontované na štvornápravovom podvozku a 16-kockové nadstavby sú namontované na trojnápravovom podvozku.

Motor

Sklápač Scania G440 (8 x 4) je vybavený pohonnou jednotkou DC13 102 s výkonom 440 k. a objem valcov 11 880 ccm/cm. Motor je vybavený turbodúchadlom a medzichladičom. Motor spĺňa environmentálnu normu Euro-4, je vybavený systémom napájania PDE a štvorventilovými hlavami valcov. Štandardný vzduchový filter motora je vystužený špeciálnou tryskou „Cyclone“, ktorá pomáha úplne odfiltrovať prachové častice. V podmienkach lomu je predpokladom dvojitá filtrácia.

Mazivá používané v motoroch Scania podliehajú prísnej štandardizácii. Predpokladá sa, že životnosť motora závisí od kvality motorového oleja. S týmto je ťažké nesúhlasiť. Výrobca aj servisné oddelenie Scania dôkladne testujú motorové aj prevodové oleje pred ich odoslaním na čerpacie stanice a servisné miesta.

Prevádzkové parametre

Charakteristiky sklápačov Scania určených na stavbu a prevádzku v lomoch sú uvedené nižšie.

Motor je spojený s prevodovkou GRSO925R, mechanického typu, ktorá má 12 rýchlostí vpred a dve zadné. Atraktívnosť tohto mechanizmu spočíva v prítomnosti rýchlobehu (12.), ktorý nasleduje bezprostredne po rovinke (11.). Prevodovka je vybavená sledovacím zariadením, ktoré optimalizuje činnosť prevodovky v náročných podmienkach na ceste alebo úplne v teréne. Vďaka tomuto systému je vyvinutý najlepší algoritmus radenia vzhľadom na zaťaženie motora. Nedá sa však spoliehať len na automatizáciu, vodič sa musí aktívne podieľať na riadení kamióna.

Osobitná pozornosť bola venovaná optimalizácii brzdných síl pri jazde sklápačov na stavbách alebo v kameňolome. Keďže sklápače Scania majú typ na všetkých kolesách, bolo rozhodnuté nainštalovať do systému výkonný retardér R4100, ktorý poskytuje spomalenie brzdného momentu o 4100 jednotiek. Tieto indikátory indikujú účinnosť zariadenia. Vďaka nemu je pracovný brzdový systém odľahčený. Použitie účinného päťstupňového retardéra výrazne znižuje opotrebovanie podložky.

Posilnenie podvozku

Sklápač Scania si so zvyšujúcim sa pracovným zaťažením zavesenia vyžadoval posilnenie podperných a tlmiacich jednotiek. Predné pružiny boli vystužené prídavnými plechmi a zadné nápravy dostali okrem prídavných plechov ešte jeden, ktorý uľahčuje rovnomerné rozloženie nákladu po celom zadnom podvozku, ktorý unesie nie menej ako 32 ton.

Modernizácia hnacieho ústrojenstva

V súčasnosti spoločnosť Scania vykonáva výskumné práce na zvýšenie životnosti motora. Predtým predčasné opotrebenie kompresných krúžkov a valcov nútilo majiteľov k generálnej oprave motora. Dnes sa pracuje na chrómovaní vnútorného povrchu valcov. Ide o mimoriadne zložitý proces, pretože najtenšia vrstva chrómu musí rovnomerne pokryť zrkadlo valca a zostať neporušená po dlhú dobu. Konštruktéri motorov Scania zatiaľ nedosahujú povzbudivé výsledky a zostávajú na rovnakej úrovni, ale stále dosť vysokej.

Trh s ojazdenými a novými nákladnými vozidlami je taký rôznorodý, že človeku, ktorý na trh nákladných vozidiel vstúpi prvýkrát, sa jednoducho vykúzlia oči. Je ťažké si vybrať, ale hlavne nie pre bohatosť výberu, ale pre pomer ceny. Koniec koncov, ak predtým bola Scania nepochybne kráľovnou traktorov na ruskom trhu, potom po uvedení nového hlavného ťahača KamAZ-5490 boli priority vážne otrasené. A toto nie je len tak.

Poďme na to. Nový hlavný ťahač KamAZ-5490 bude stáť asi 4 milióny rubľov. To je, samozrejme, pre ruský montovaný traktor neúmerne drahé, ale je to nové. Za rovnakú sumu kúpite tri roky starú, generáciami overenú Scaniu, no auto už bude mať najazdené. Ktorá je teda lepšia? Pri rozbore tejto problematiky budem vychádzať z osobného názoru a údajov z prieskumu medzi vodičmi, ako aj z verejnej mienky vyjadrenej na internete.

Nový KamAZ-5490

Ak sa na tento problém pozriete pozorne, okamžite si môžete všimnúť negatívny postoj k domácim výrobkom zo strany vodičov, ktorí jazdili na rôznych nákladných vozidlách KamAZ. Áno, závod si roky udržiaval povesť nedbalého výrobcu. Kvalita minulých nákladných vozidiel KamAZ bola hrozná a to nie je mýtus, ale krutá realita. Traktory zišli z montážnej linky nezmontované, chýbali im niektoré potrebné diely ako zdvihák, zrkadlá a pod. Každý, kto si kúpil domáci kamión, vedel, že po tomto treba urobiť preťahovačku, ísť na diagnostiku, komplet auto , a opraviť ho, ako to bolo. nové auto. Dopyt po nákladných automobiloch KamAZ je však stále stabilný.

Budete sa pýtať prečo? Áno, pretože neexistujú rovnaké ceny. KamAZ je veľmi lacný, ak sa pozriete z profesionálneho hľadiska. Preto je dopyt po nových domácich nákladných vozidlách stále veľmi stabilný. Dokonca ani nákladné autá z Číny, ktoré sú kvalitou blízke, nemôžu cenovo konkurovať našim domácim nákladným vozidlám. Teraz však do arény vstúpil nový KamAZ. Pravdupovediac, domáceho je v ňom veľmi málo, pretože nejde o nič iné ako o ťahač Mercedes-Benz Actros predchádzajúceho modelu. A kupujúci sa na domáce nákladné vozidlo pozerali inak. Pekný dizajn, nová kabína (konečne), výkonný a hlavne spoľahlivý motor. Vďaka týmto vlastnostiam sa KamAZ-5490 s istotou posúva smerom k vedúcej pozícii, ale nemôže dobehnúť starú Scaniu. prečo?

Uvediem príklad štatistík, ktoré nedávno urobil jeden známy časopis propagujúci tému boja na diaľku. Na zostavenie štatistík dostali vodiči nákladných vozidiel iba jednu otázku: „Vymenili by ste svoj traktor za nový KamAZ-5490? Odpovede pre a proti sa medzi opýtaných rozdelili približne na polovicu. Vrcholom tohto prieskumu bolo toto: ani jeden kamionista, ktorý pracuje na zahraničnom ťahači, nesúhlasil s prechodom na domáci kamión. Argumenty každého boli iné, ale takmer každý argument obsahoval frázu „Cudzie auto je spoľahlivejšie“. Mimochodom, opýtaní jazdili aj na starých desaťročných traktoroch a ani jeden nesúhlasil.

Samozrejme, každý chápe, že cudzie auto je spoľahlivejšie a prestoj pre kamionistu znamená stratu peňazí. Ale je naozaj pravda, že taký obrovský automobilový gigant sa stále nenaučil zostavovať vysokokvalitné autá?

Používaná Scania

Scania alebo, ako sa tiež nazýva, „lavička“ je štandardom pre mnohých kamionistov. Spoľahlivý, výkonný, rýchly, udržiavateľný. Tu sú 4 kľúčové zložky úspechu traktora na diaľkovú dopravu. Nie nadarmo som si ju vzal na porovnanie. O tom nie je veľa čo povedať, pretože je to len auto na prácu, ktoré si nevyžaduje neustále opravy, najmä ak ho majiteľ riadi sám. Tento bod je obzvlášť dôležitý pri obsluhe traktora, ak ste človek, ktorý tejto problematike rozumie.

Podľa výsledkov toho istého prieskumu mnohí vodiči povedali, že je lepšie vziať starú Scaniu, ako sa zaoberať KamAZom.

Čo uchváti Scania? Aby som odpovedal na túto otázku, musel som študovať veľa fór a osobne komunikovať s vodičmi nákladných vozidiel. Sú to spoločenskí ľudia, a preto som na jednu z mojich otázok počul veľa odpovedí.

Ak to zoberieme všeobecne, tak odpoveď bude asi takáto: „Scania je spoľahlivá, overená časom, ak sa o ňu staráte, pred generálkou prejdete dva a pol milióna kilometrov. KamAZ ešte nie je overený časom a nikto nepozná jeho zdroje a kamionisti sa neradi zaoberajú neznámym."

Ak si položíte otázku, či by som prešiel zo zahraničného auta na domácu výbavu, asi by som odpovedal jednoznačne „nie“. Možno je to do značnej miery spôsobené tým, že som sa narodil a vyrastal v meste Naberezhnye Chelny, presne tam, kde sa vyrábajú nákladné autá KamAZ. Pravdepodobne každý tretí miestny pracuje v závode a preto je informácií o tom, čo sa v závode robí, viac než dosť. A pokiaľ bude závod v tomto stave, starostlivosť o pracovníkov bude na najnižšej úrovni a kvalita produktov sa nezlepší.

Ak teda zhrnieme tento článok, môžeme zdôrazniť, že pre kamionistu je najdôležitejšia dôvera v auto, a to v každom ďalšom kilometri. A kým bude kvalita domácich produktov na tak nízkej úrovni, nebudeme môcť konkurovať cudzincom. Voľba medzi dvoma konkurentmi preto nepochybne padá na jazdenú Scaniu.