Všetko nové je dobre zabudnuté staré. Infiniti si už pred štvrťstoročím vyskúšalo ruku v segmente kompaktných vozidiel, ale model G20 vyrobený v rokoch 1990-2002 nezískal špeciálne vavríny: technický základ Nissan Primera sa ukázal byť príliš prozaický. V Q30 je ak nie poetickejšia, tak určite prémiovejšia. Daimler, s ktorým skupina Renault-Nissan spolupracuje od roku 2010, zdieľa platformu a väčšinu nových/GLA pohonných jednotiek Mercedes-Benz Triedy A s partnerom technologickej aliancie.

Infiniti sa neobmedzilo len na „obliekanie“ Mercedesu-Benz triedy A / GLA

Zdalo by sa, že na takýto pevný základ stačí pripevniť telo vo vlastnom štýle – a trik je na svete. Infiniti však zašlo oveľa ďalej. Rovnaký exteriér je vyrobený s väčšou mierou voľnosti. Švábi so svojimi „mladšími“ si síce zobrali na mušku mladých, no z kategórie dobrých chlapcov a dievčat a zverenci Alfonsa Albaisa, hlavného stylistu Infiniti, stavili na tých, ktorí si radi zapália. nie ako dieťa. Takýto kontingent neznesie „ockove“ schémy a obmedzenia.

Navonok sa verzia Sport vyznačuje agresívne vyrezaným predným nárazníkom, čiernou mriežkou a prívodom vzduchu, rovnakým „prúteným výpletom“ v zadnom nárazníku a prahmi úplne natretými vo farbe karosérie.

Ak áno, potom sa Q30 oblieka do šiat nekonformného, ​​a to nielen navonok. Dokonca aj so športovým podvozkom a o 17 mm zníženým podvozkom prekonáva model Infiniti GLA, pokiaľ ide o svetlú výšku (155 vs 134 mm) a väčšinu ostatných ukazovateľov geometrickej schopnosti cross-country bez voliteľného terénneho podvozku! O Q30 v štandardnej verzii (svetlá výška 172 mm) a nič nehovoriac. Tvorcovia „Japonca“, ktorého uvedenie na trh spúšťa závod v britskom Sunderlande, vidia v modeli podobnosť s kupé: očividne naznačujú viac šikmý tvar strechy ako má švábska dvojica. Na zadnej strane medaily kupé je nominálny objem nákladného priestoru zmenšený o 53 litrov. Náhradné diely - aj keď sú dokatki - však nie sú povolené pre celú trojicu. Plechovka tesniacej hmoty a pneumatiky run-flat odolné proti prepichnutiu sú úplne prijateľnou alternatívou pre autá, ktoré netvrdia, že sú panenskou krajinou.

V „obytnej zóne“ švábskych prameňov a variácie Infi je tiež podobnosť. Ale nie identické! Japonci boli veľkorysí s takmer kompletným prekreslením palubnej dosky. Bohužiaľ, rozpočet projektu nestačil na implantáciu prístrojovej dosky značky Infiniti, inštaláciu vypínača na zadnom stropnom svietidle (môžete ho zapnúť / vypnúť iba z prednej stropnej konzoly) a doladiť klimatizáciu systém: pár "medúz" z čeľade "potený."

Zmiznú na kópiách, ktoré sa zbavia prívlastku „predprodukčné“? Existujú otázky týkajúce sa kompletnej sady Q30. V Európe sa z nejakého dôvodu považovalo za zbytočné vybaviť model vo verzii Sport zadnou kamerou. Nič, v Rusku bude toto užitočné zariadenie dostupné ako voliteľná výbava. Do konca roka 2016 bude model Q30 vybavený aj „inteligentným“ kľúčom, ale vzhľad serva piatych dverí bude musieť zrejme počkať až do rozsiahlej modernizácie v roku 2017.

Prístrojový panel, ako aj jediná multifunkčná páka na ľavej strane stĺpika riadenia pripomína švábske korene Q30.

Tí, ktorí by chceli vedieť o dojmoch verzie s predným náhonom a základným 1,6-litrovým benzínovým 149-koňovým motorom pre náš trh, by mali byť tiež trpezliví: v testovacom parku také autá neboli. „Slniečkožravá“ Q30 s 1,5-litrovým motorom (107 k) Renault a 2,1-litrovým „Mercedesom“ (170 k) Rusko obíde a ako prax ukázala, netreba ľutovať.

Všetka pozornosť je teda na vrcholnej verzii s 2,0-litrovou 211-koňovou turboštvorkou na ľahké palivo, automatickou prevodovkou s dvoma spojkami, pohonom 4x4 (až 50 % trakcie sa prenáša na zadnú nápravu) ... a vo verzii Sport. Toto je významné. Takéto Q30 sa od základných líšia nielen detailmi karosérie/interiéru, ľahkým, a nie crossoverovým prispôsobením vodiča, ale aj 19-palcovými pneumatikami „v základe“, ako aj odpružením so zvýšenou tuhosťou pruženia o 7 %. . Zvýšená? Aká pohodlná bude Q30 so základným odpružením a ešte viac vysokoprofilovými pneumatikami s priemerom pristátia 17/18, ak verzia Sport už dokonale vyhladzuje nielen asfaltové nerovnosti (nájdené v Portugalsku), ale aj dlažobné kocky ?!

Ale Q30S 2,0 t AWD sa tiež správa vynikajúco. Presné reakcie podvozku, nekolísavý posilňovač riadenia, silný, predvídateľný účinok bŕzd, okamžitá reakcia automatickej prevodovky kick-down – inžinieri Infiniti v Japonsku a Európe tvrdo pracovali na nastavení všetkých týchto komponentov.

A výsledný výstup mi veľmi pripomenul zvyky Mercedesu-Benz GLA 45 AMG, ktoré vysoko ocenili arbitri našej súťaže Športové auto roka (viď Automobily č. 9 2015). Ukazuje sa, že volič automatickej prevodovky, ktorý sa podobne ako „doslova“ GLA presunul zo stĺpika riadenia na podlahovú konzolu, nie je jedinou paralelou zavesenou vo vzduchu medzi oboma modelmi. Ale soundtrack top Q30 je dosť zvláštny.

Do 4000 otáčok akusticky takmer nulový, motor sa potom ohlási suchým, mimoriadne hladkým zvukom: asfalt sa zdá byť neúprosne stiesnený hrubým šmirgľom. A rovnako neúprosne v takýchto momentoch vyskočí spotreba benzínu. Napriek úsiliu systému Start-Stop (mimochodom veľmi rýchlemu) sa v kombinovanom cykle nepodarilo ísť pod hranicu 10,7 l/100 km.

Veľmi slušný čas zrýchlenia z pokoja na „stovky“ (7,3 s) nám však dáva zabrať. V každom prípade, Q30S 2.0t AWD dostal zvýšenú (56 vs 50 litrov pre verzie s predným náhonom s inými motormi) palivovú nádrž z dobrého dôvodu. Aký apetít bude mať turboštvorka, ktorá je prenesená na ekologickú úroveň pod turboštvorku poháňanú našou benzínovou 95-kou, sa ukáže v lete 2016, keď model vstúpi na náš trh. Koľko stojí kompakt od Infiniti? Zatiaľ môžeme s vysokou mierou istoty predpokladať, že cena Q30 bude „chutnejšia“ ako cena „paralelných“ verzií GLA. To nie je dostatočná, ale nevyhnutná podmienka na to, aby Eurofighter Infiniti kvalitatívne zvýšil „bojové skóre“ značky aj v Rusku.

Rozpočet

Sieť predajcov Infiniti zahŕňa 21 centier (5 z nich v Moskve) v 15 mestách Ruskej federácie. Ročná daň v Moskve: 13 715 rubľov. Interservisný interval: 10 000 km. Záruka: 3 roky alebo 100 000 km. Modelová cena (v Nemecku) – od 24 200 €

Základné štandardné vybavenie¹

Systémy: ABS, asistent núdzového brzdenia, smerová stabilita, automatické držanie auta na mieste pri rozjazde na svahu, predchádzanie kolíziám s funkciou automatického brzdenia, kontrola tlaku v pneumatikách, štart-stop, rýchlostné limity, tempomat; športový podvozok²; elektromechanická parkovacia brzda; 7 airbagov; klimatizácia (dvojzónová)² ; kožou obšitý veniec volantu a volič automatickej prevodovky; predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy²; hliníkové kryty pedálov²; centrálne zamykanie; elektrické ovládanie okien; vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým pohonom a vyhrievaním; Dažďový senzor; vyhrievané trysky ostrekovačov; zadné parkovacie senzory; dotyková obrazovka; audio systém so 6 reproduktormi; 2 USB porty; mobilné rozhranie Bluetooth; imobilizér; 18-(19)²-palcové zliatinové disky; súprava na opravu pneumatík

Možnosti¹

dvojzónová klimatizácia; "inteligentný" kľúč; adaptívne svetlomety; predné parkovacie senzory; Zadná kamera; zadná lakťová opierka; poklop zdieľaná preprava lyží; systémy: navigácia, surround view, parkovací asistent, audio Bose Premium

1. Ruské vybavenie Infiniti Q30 2,0 t AWD (predbežné údaje)
2. Verzia Infiniti Q30 Sport 2.0t AWD

Keď srdce nielen preskočí, ale zvedavosťou vyskočí z hrude, všetky reči o vernosti strácajú zmysel. Páni, výrobca ťažkých SUV a sedanov Infiniti sa odvážil ísť do golfovej triedy a dokonca aj na platformu Mercedes. Pred predstavením modelu Infiniti Q30 a „váženej“ verzie QX30 v roku 2015 na autosalóne vo Frankfurte bola spolupráca medzi alianciou Renault-Nissan a Daimler vnímaná trochu inak.

Pod kapotu sedanu Q50 sme vrazili 2,0-litrový turbomotor Mercedes so skrinkou a dobre ... Dohodli sme sa na spoločnej prevádzke tovární - dobre! V histórii príkladov nikdy neviete... Ale na to, že Daimler sa s Japoncami podelí o modernú platformu W176 od A-klasse, presnejšie o dizajn GLA, sa akosi nemyslelo.

Koho pravda je silnejšia?

Aj keby vznikli takéto štvavé myšlienky, nikoho by ani nenapadlo, že prefíkaný dizajnér Nissan Alfonso Albeisa, ktorý zostáva v tieni viac ako 25 rokov a teraz výkonný riaditeľ dizajnu Infiniti, zmení chladnú nemčinu. originál do úplne teplokrvného klonu... Niet divu, že pri všetkej úcte k Mercedesu sa možnosť „prístupu do tela“ sestry Infiniti Q30 ukázala ako oveľa lákavejšia.

V očakávaní vydania auta sa stávam svedkom kuriózneho rozhovoru. Potenciálny kupec ako chlapec pokarhal manažéra predajne a ukázal prstom na kufor Q50. „Čo to do pekla je, pýtam sa ťa? Povedzte mi, ak na to nalepíte ďalší štítok, kto pochopí, že mám Infiniti?!"

Situácia je nepríjemná a očividne kontroverzná, no o Q30 to sotva niekto povie. Auru a firemnú identitu, ktorú má väčšina Infiniti, sa hatchbacku podarilo odovzdať na sto percent. Plne autentické predné a zadné svetlá LED, mriežka chladiča, nárazníky, blatníky, veko kufra a dokonca aj zadné stĺpiky sú urobené s takou jemnosťou, že klonovanie neprichádza do úvahy.

Nie je úniku pred skutočnosťou, že celá výkonová štruktúra karosérie, zavesenie, prevodovka, motor sú požičané. Nastavenia toho druhého však môžu byť úplne odlišné.

Pohodlie je chúlostivá záležitosť

Ak chcete pochopiť, čo očakávať od auta v oblasti dynamiky, najprv stlačte brzdu. Luky v „sediacej“ polohe, dokonca aj so všetkou túžbou zoznámiť sa, neboli zahrnuté do plánov, ale pravidelné Brembo ich prinútilo vystupovať. Na svoje miesto dávajú emócie. "Kam sa ponáhľaš, poobzeraj sa, pohodlne!".

Napriek takémuto prekvapeniu sa začiatok auta ukázal byť viac ženský a podiel úprimnej, ale zdravej koketérie sa našiel takmer v každom detaile. Vo fialových detailoch z čiernej kože s veľkým prešívaním, vložky z Alcantary šedej farby, hodvábne brúsený hliník na voliči automatickej prevodovky a paneloch dverí. To všetko sa robí s výbornou chuťou a najvyššou kvalitou.

Ale sú tu aj známe detaily, o nič horšie v prevedení, no zdá sa, že nie sú japonské na mieru. Napríklad volant, analógový prístrojový panel alebo dvojzónovú klimatizáciu. V miernom a teplom podnebí interiéru, a interiér tak na prvý pohľad naozaj pôsobí, však počasie nerobia...

Pohodlné, veľmi pohodlné, a to aj napriek chýbajúcim elektricky nastaviteľným sedadlám, na ktoré by sa, ako sa zdá, malo stavať. Samozrejme, s nimi by som sa oveľa rýchlejšie naučil, že Q30 znamená obmedzenia pre vodiča a cestujúcich vo výške. Prerastený 185 - prijmite neopätovanú lásku a nechajte tento japonský sen pre niekoho iného.

1 / 2

2 / 2

Ak chcete za sebou voziť troch pasažierov, tak ešte viac. No pri priemernej konštitúcii každý zo štyroch členov posádky ocení profil sedadiel a ich mäkkosť, priestor na nohy... A napokon „ergonómiu všetkého“, čoho sa dotknete.

1 / 2

2 / 2

Ale tí najsilnejší budú musieť otvoriť kufor. Buď jeho veko váži ako sukňa vyrobená z olova, alebo sú pneumatické podpery úplne nerozhodné, ale zo zvyku to nebude fungovať na prvýkrát zdvihnúť. Prvých 20 centimetrov pohybu bojujete o právo vstúpiť do tohto trezoru, potom sú dvere oveľa poddajnejšie. Priestor boxu s objemom 430 litrov ukrýva podlahu, ktorá nemá ani odkladací priestor – len súpravu na opravu pneumatík a minimum náradia. Ale ako v každom slušnom poklope, kufor sa vďaka usporiadaniu operadiel sedadiel rozširuje takmer na kubickú kapacitu.

1 / 2

2 / 2

Urobím výhradu, že obloženie interiéru v Q30 a stupeň nasýtenia elektronikou sa môžu líšiť v závislosti od úrovne výkonu vozidla. Pre Rusko sú tri z nich: City Black, o ktorom dnes hovoríme, Gallery White a Café Teak. Už len fakt, že výrobcovia nepovolili látkový interiér ani pri prvotnej verzii, je určite plusom pre ich karmu. Ale niečo odčítajme. V prítomnosti čipového kľúča je auto zbavené štartovania tlačidlom, čo je rovnaký nezmysel ako mechanické „zákruty“ na stoličkách. No, poďme po starom...

Tanec mínus

Pre Rusko existujú len dva motory – oba benzínové, oba od Daimlera. Základ, M 270 DE 16 AL - 1,6-litrový 149-koní (pre Rusko mierne znížený) s turbodúchadlom - je inštalovaný iba na verziách hatchbacku s pohonom predných kolies. Naša „turbo štvorka“ M 270 DE 20 AL z tej istej série v roku 2012, ale so zdvihom piestu zväčšeným na 92 ​​mm, a teda s objemom 2,0 litra s výkonom 211 litrov. s. K takémuto motoru je pripojený aj povinný pohon všetkých kolies s elektronicky riadenou spojkou.

Motory sú známe, moderné, vybavené systémom Camtronic, ktorý prenáša pohon sacích ventilov na vačky s nízkym zdvihom, a priamym, vrstveným vstrekovaním paliva. Prvá funkcia umožňuje šetriť palivo pri vysokom zaťažení bez ohľadu na polohu plynu. Druhým, spojeným s viaciskrovým zapaľovaním, je spaľovanie zmesi najefektívnejšie.

Infiniti Q30 AWD 2,0 AT
Udávaná spotreba paliva na 100 km

Nemenej známa je aj nealternatívna robotická prevodovka s dvomi „mokrými“ spojkami – 7G DCT. Jednou z jeho funkcií sú tri jazdné režimy: Eco, Sport a „manuálny“ manuál (sú súčasťou balenia pod volantom).

Pamätajúc na zbesilú brzdu prehodím elegantný joystick voliča a rozbehnem sa čo najhladšie. Najmä však prudko v ekonomickom režime a nebude fungovať. Skriňa okamžite inklinuje k siedmemu prevodovému stupňu a snaží sa zabrániť tomu, aby sa ručička otáčkomera posunula za hranicu 1500 otáčok. Viac dovolí len pri intenzívnom stlačení plynového pedálu a len krátkodobo. To však s krútiacim momentom 350 Nm odspodu neprekáža pri predbiehaní v mestskej premávke.

A predsa flirtovanie bez odvahy akosi nie je pre mňa a teraz sa mi na LCD displeji rozsvieti písmeno S. No poďme tancovať, drahá? Oveľa zaujímavejšie. Motor kvôli prechodu na nižší prevodový stupeň okamžite pridá tisíc otáčok, dynamika sa stáva veselšou, no zvuky turbomotora sú v kabíne oveľa citeľnejšie. Dlhá cesta v tomto režime nie je príliš pohodlná. Vo všeobecnosti sa takáto polárna práca „robota“ zdala trochu zvláštna – z nejakého dôvodu jej neposkytli automatický „zlatý priemer“.

Najvydarenejšia a najpohodlnejšia je podľa mňa možnosť manuálneho prepínania. Malé okvetné lístky dokonale ležia pod prstami a ich lúskanie je potešením. Keď som si na to trochu zvykol, prakticky som tento režim neopustil, aj keď ani v ňom nebolo možné znížiť priemernú spotrebu paliva pod 10 l / 100 km ...

Musel som sa ale prispôsobiť niečomu inému – v prvom rade absencii pravého spínača na stĺpiku riadenia. Bohužiaľ, táto pocta tradíciám Mercedesu Infiniti sa stále musela vzdať. Dvojka vľavo je tiež ako nič, hlavne tá ovládajúca „tempomat“ (tempomat) a obmedzovač rýchlosti. Ale len dovtedy, kým nepotrebujete zapnúť čistenie zadného skla. Bez toho, aby ste zložili ľavú ruku z volantu, z toho nič nebude.

1 / 2

2 / 2

Samozrejme, môžete ho ovládať jedným správnym, keďže elektrický zosilňovač je nastavený celkom adekvátne. Vo volante nie je ani nadmerná tuhosť, ani bavlnená prázdnota. Pre priemerného vodiča - to, čo potrebujete. Variabilnú námahu pri rôznych rýchlostiach považujem za samozrejmosť, no stále príjemný bonus.

Už pri prvých európskych testoch Q30 niektorí ľudia zaznamenali nadmernú tuhosť zavesenia. Možno to súviselo s pocitom z 19-palcových pneumatík. V našom prípade sa 18-palcový zimný Michelin bez hrotov ukázal ako akurát pre auto, a to aj na dráhe pokrytej malými ľadovými výrastkami. Prinajmenšom určite nezažijete zúrivé trasenie, podobné tomu, keď korčuľujete na zlom ľade. Zároveň tandem MacPherson a zadný viacprvok, samozrejme, nemožno nazvať obzvlášť mäkkým.

1 / 2

2 / 2

Q30 však nie je SUV a dokonca ani crossover so všetkými možnými možnosťami rozšírenia blatníkov, spojlerov na prahoch, pohonu všetkých kolies a svetlej výšky 172 mm ... Terénne cesty a vyjazdené koľaje sú tiež kontraindikované kvôli do veľkých previsov. „Tango“ na dobre uvalenej, takmer na ľadový sneh na poľnej ceste pri Moskve sa však predviedlo celkom dobre, a to aj bez viditeľnej účasti stabilizačného systému a spomalenia motora. Pri premrštenej rýchlosti na oblúku sa rafinovane pripojila zadná náprava, auto s celou karosériou mierne vybočilo zo zákruty, ale zostalo ovládateľné. Samozrejme, na hrote by všetko vyzeralo ešte lepšie.

Ilúzie dokonalosti

A nielen na ňom, ale aj vtedy, ak je dostupný... Každý si môže urobiť zoznam tucta pozícií, pretože človeku vždy niečo chýba. Nie, čo si - čo si! Z hľadiska personálneho obsadenia elektronickými bezpečnostnými systémami v hatchbacku je všetko skvelé. Dokonca aj v pôvodnej verzii Q30 pre Rusko - 6 airbagov, 4-kanálové ABS, stabilizačný systém VDC, kontrola trakcie a oveľa viac. Existujú však aj maličkosti, o ktorých je na prvý pohľad nepohodlné hovoriť. Len za hodinu jazdy na mokrej trati bola zadná kamera pokrytá nepreniknuteľným bahenným filmom. So vstavaným ostrekovačom zadného okna je jeho doplnenie o akúkoľvek trysku v blízkosti „pozorného oka“ sotva významným technickým problémom. Z nejakého dôvodu však v žiadnom sériovom aute nie je žiadna „neslepujúca“ kamera.

Infiniti Q30 AWD 2,0 AT

Stručné špecifikácie

Rozmery mm (d/š/v): 4 425 / 1 805 / 1 495 Rázvor, mm: 2 700 Výkon, hp: 211 Maximálna rýchlosť, km/h: 230 Zrýchlenie, z 0-100 km/h: 7,3 Prevod : 7-stupňová, robotická s dvoma spojkami

Bohužiaľ, môj „Japonec“ mal medzery v hudbe a geografii. Pravdepodobne, ak by to nestálo 2 599 000 rubľov - tu je konečne ohlásená hodnota pre „dvojliter“ s pohonom všetkých kolies - bolo by možné vynechať absenciu GPS vo verzii Black City a veľmi skromnú frekvenciu - skutočný timbre hlasu Marka Knopflera nie je pre mňa zlý - zvuk audio systému. V oboch „senioroch“, ktoré stáli 2 799 000 rubľov, sa však na to neobmedzili a dali akustiku Bose a bežné multimédiá s navigáciou.

Po výmene „tridsiatky“ prémiová divízia Nissanu uhádla, že je čas dospieť. A tu sú – prvé výtvory „nie chlapca, ale manžela“, ako raz napísal básnik. Nechajte vytvoriť a nie bez pomoci nemeckých kolegov. Alebo, správnejšie, konkurenti. Portál AvtoVzglyad zisťoval, v čom môže byť Infiniti lepšie ako Mercedes.

V roku 1985 si Japonci prvýkrát uvedomili, že v Severnej Amerike, v tom čase kľúčovom automobilovom trhu, je potrebné predávať nielen „Popolušky“, ale aj celkom „princezné“. Takto sa zrodila prémiová značka s názvom a symbolom husto naznačujúcim nekonečno vo všetkých jeho interpretáciách.

Infiniti dlho využívalo, ale rýchlo odišlo: prvé autá založené na jednotkách a zostavách Nissan sa u oficiálnych predajcov objavili až v roku 1989. Ale táto udalosť sa stala naraz v 51 salónoch - približne rovnaký počet teraz v Audi v Rusku!

Detstvo prežité v aureole z mäkkého plastu, kvalitnej americkej koženky a velúru, veľkých motorov a mäkkých podvozkov prerástlo do puberty, kedy sa modely mladej značky začali vizuálne odlišovať od známeho a rodného Nissanu.

Známe pre Američanov a Európanov: mnohé premiéry Infiniti boli Japoncom dobre známe, ale pod „materskou“ značkou. Známe: v Rusku sa značka Infiniti oficiálne objavila v roku 2006 a okamžite sa stala autom mladých a úspešných. Ach, zlatý vek!

Možno, že koniec tohto obdobia môže priamo súvisieť s bezpodmienečnou zastaranosťou najobľúbenejšieho a najznámejšieho modelu značky nielen v štátoch, ale aj tu - crossoveru FX, z ktorého sa neskôr stal QX70. Tsunehiro Kunimoto už dlho dokázal svoj talent ako automobilový dizajnér, ale ľudmi milovaná čiapka, ktorá sa vyrába od roku 2002, sa stala kupujúcim jednoducho nudná. Napriek tomu 16 rokov na montážnej linke s minimálnymi zmenami!

Je tu ešte jeden faktor: automobilka jednoducho nemá právo ignorovať stabilné európske trhy a americkí Japonci tam s predchádzajúcim sortimentom nemali čo robiť. Viete si predstaviť, že by mešťan vážne zvažoval kúpu benzínového giganta Infiniti QX80? presne tak.

V hlavách veľkých šéfov teda dozrel zákerný plán na výrobu auta schopného byť pohodlné, bohato vybavené a zároveň kompaktné. Vytvorenie takéhoto auta by mohlo trvať roky, vyžadovalo by si obrovské investície, no priateľstvo s Mercedesom hralo do karát aliancii Renault-Nissan. Z tandemu kubánskeho dizajnéra Alfonsa Albaiza a Mercedesu-Benz triedy A vznikol vôbec prvý hatchback Infiniti – Q30.

Každý, kto náhodou videl toto vzácne auto na ruských cestách, už hovoril o platforme Mercedes, benzínových motoroch a iných vychytávkach, ako sú značkové nastavovacie orgány sedadiel a jedna páka na stĺpiku riadenia. Vyzerajú ako áčko, tie dve uši na jednej hlave! Stále však existujú určité rozdiely. A nielen v menovkách.

Po prvé, dizajn: dieťa od Infiniti vyzerá nahnevanejšie ako Nemec. Hatchback neovplyvnil celoeurópsky trend vizuálneho snobstva – je agresívny na japonský štýl, zúfalo pekný a nepripomína kompaktnú verziu nikoho. Je tak sám a stojí to veľa. Najmä na ihrisku, kde hrá malé Infiniti.

Rovnaké vektory sú zachované aj v kabíne: napriek obrovskému množstvu požičaných riešení Infiniti tromfla svojho dvojča najlepšími dokončovacími materiálmi – elegantnou kožou, alcantarou a mäkkým plastom, doteraz nevídanou kvalitou spracovania a lícovaním dielov – a originálnou, atraktívnejšou architektúrou. „torpédo“. Multimediálna obrazovka ukrytá napríklad pod priezorom je oveľa funkčnejšia ako „palubný stereo monument“ od Mercedesu. A nie je čo povedať o zvukovej izolácii - Japonci poskytnú Nemcom náskok v troch budovách!

Infiniti Q30 strnulo a mierne premyslene vykonáva prvé cvičenie – trhnutie zo semafora. Obe pohonné jednotky – 1,6-litrový aj 2,0-litrový – sú preplňované turbodúchadlom, spárované s jednou 7-stupňovou dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou.

Dostali sme auto s najvýkonnejším, dvojlitrovým motorom s výkonom 211 koní, ktorý v Rusku nemá alternatívny pohon všetkých kolies. Molotov koktail alebo koktail?

Ofenzívny zádrhel na začiatku je kompenzovaný šibalskou dynamikou a manévrovateľnosťou, romantickým „šuchotom“ turbíny a nečakane nízkou spotrebou paliva – v meste len 8 litrov! A po zrýchlení sa „micro-Date“ nenechá uraziť: svižne prechádza slalomom, v zákrutách zúfalo píska s pneumatikami a šikovne sa drží na ceste. Nemci naučili Finika jazdiť oblúkom!

Odpruženie, natiahnuté do struny, sa „rozdeľuje“ do chrbtice na každej križovatke, pri každej trhline, ale toto je obeť bezprecedentnej manipulácie - po americkej laxnosti a valivosti nezostala ani stopa. Hatchback sa pri najzúfalejšej zákrute nepokloní a stojí presne tam, kde jeho kolegovia vojaci testujú vestibulárny aparát všetkých pasažierov. Hodné!

Napriek tomu do tohto suda medu pridali muchu: v aute, ktoré stojí výrazne viac ako dva milióny rubľov - Infiniti Q30 s pohonom všetkých kolies a dvojlitrovým motorom bude stáť najmenej 2 219 990 rubľov a najbohatšia verzia Gallery White bude stáť 2 739 000 rubľov - dať fotoaparát s takým nízkym rozlíšením je jednoducho odporné. Dokonca aj v UAZ je teraz obraz lepší!

Rozptýlenie parkovacích senzorov už tradične vidí všetko okrem skutočne hrozivých prekážok, no tu sa prejavuje nová kľúčová výhoda Q30 – svetlá výška. Šanca, že náš testovaný subjekt nechá na obrubníku nárazník, je výrazne nižšia ako u jeho nemeckého príbuzného. Hatchback Infiniti je umiestnený vo výške 172 mm od vozovky. Pre porovnanie: trieda A má svetlú výšku 104 mm, zatiaľ čo crossover GLA má 154 mm. Urobte si vlastné závery.

Existuje nádej, že Q30 udá tón celému segmentu ciest Infiniti: o pár rokov sa japonsko-americké sedany, a my sedany milujeme, naučia jazdiť ako toto dieťa a budú môcť konkurovať za rovnakých podmienok. favoritov nemeckej triedy. A čím väčšia konkurencia, tým lepšia a výnosnejšia ponuka. Jedným slovom, víťazmi sú vždy kupujúci. Takže ďakujem Infiniti: bola to zábava, ale tešíme sa na ďalšie. A už dnes.

Japonci vyrábajú svoju whisky s prehľadom v Škótsku a dokonca za ňu kupujú škótsku rašelinu. Ale miestna voda predsa len ozvláštni chuť nápoja. Infiniti vytvorilo nový kompaktný hatchback Q30 na platforme Mercedes-Benz a použilo motory a prevodovky Mercedes. Dizajn auta je japonský, čo sa o charaktere povedať nedá.

V dobe globalizácie je ťažké prekvapiť spoločnými platformami a rôznymi druhmi aliancií, ako je partnerstvo medzi Renaultom, Nissanom a Daimlerom. Po stranách sa aktívne menia motory a podobný model s hviezdou na mriežke chladiča sa už objavil na základe „päty“ Kangoo. Teraz boli na rade Nemci, aby platformu zdieľali.

Logiku riadenia Infiniti je ľahké pochopiť: bez ohľadu na to, aké populárne sú kompakty Nissan, musíte do prémiového segmentu vstúpiť s niečím serióznejším. Pre japonskú značku je to mimoriadne dôležité miesto: bez modelu golfovej triedy nemožno v Európe dosiahnuť významné výsledky. Svedčia o tom aj štatistiky: za 9 mesiacov sa v celej Európe, na Strednom východe a v Južnej Afrike predalo o niečo viac ako 16 tisíc automobilov Infiniti. Za rovnaké obdobie sa v USA kúpilo viac ako 100 000 áut. Na americkom trhu by bolo žiadané aj kompaktné auto, ale nie hatch, ale crossover. Koncern Daimler má oboje: Triedu A aj GLA na spoločnej platforme. A teraz s nimi zdieľal „vozík“ a Infiniti Q30, pričom zároveň zdedil nemecké pohonné jednotky. Zhora sú prekryté plastovým krytom s logom Infiniti, no na jednotlivých častiach je dobre čitateľné: Mercedes-Benz.

V blízkej budúcnosti sa z nového japonského kompaktu stane crossover QX30, no ani teraz sa na mestský hatchback veľmi nepodobá, až na verziu S so zníženou svetlou výškou o 17 mm. Svetlá výška bežnej Q30 je 172 mm, čo mu v kombinácii s čiernym plastovým obložením na podbehoch dodáva bojovný vzhľad.

Nad bizarnými krivkami karosérie Q30 akoby nepracovali dizajnéri, ale vietor a vlny. Okamžite si nevšimnete, že okno v zadnom stĺpiku je hluché a jeho ohyb nie je skutočný. Na želanie môže byť do štýlu auta vnesená kultúrna základňa: tento prvok je nabrúsený ako čepeľ samurajského meča, ktorá je nakreslená ťahom kaligrafického štetca. To je však zbytočné, pretože japonský pôvod auta je aj tak viditeľný.

Výrazné línie interiéru a asymetria predného panelu maskujú detaily Mercedesu. Prekvapí vás, keď vľavo nájdete známe páčky na stĺpiku riadenia, spínač svetiel, jednotku klimatizácie, tlačidlá nastavenia sedadla na dverách. Na displeji prístroja sa objaví obrázok Q30, no grafika je od Mercedesu, rovnako ako indikátor prevodovky.

Zástupcovia Infiniti hovoria, že to všetko zostalo bez úprav z ekonomických dôvodov. Robotizovaná ovládacia páka prevodovky sa napriek tomu presunula zo stĺpika riadenia na stredový tunel. Riadenie multimediálneho systému je zverené nielen kývavému puku a kombinácii kláves - navigácia sa dá konfigurovať cez dotykový displej.

Strop v Q30 je nízky a na zadnej pohovke sa pohodlne usadí dvaja, no ak si sadnete za seba, je tu dosť miesta na nohy. Dvere sú úzke, a preto pri pristávaní späť určite utriete prah a podbeh kolesa oblečením, ktoré mimo sezóny pravdepodobne nezostane čisté - na dverách nie je žiadne dodatočné gumové tesnenie. Objemom kufra (368 litrov) je Q30 celkom porovnateľný so svojimi konkurentmi – Audi A3 a BMW radu 1. Objemný výklenok v podzemí zaberá subwoofer a nástroj.

Vrchná časť panelu a dverí je mäkká, bohato zdobená kovom a drevom a čiastočne obšitá kožou v rôznych farbách alebo Alcantarou – výsadou verzie Sport. Aby boli švy čo najrovnomernejšie, koža sa prepichovala laserom. Spodná časť panelu a dverí sú tvrdé, ale detaily sú elegantné a dobre do seba zapadajú.

Zástupcovia Infiniti tvrdia, že dokončili silovú štruktúru karosérie. Zrejme preto sa ukázalo, že Q30 je o niečo ťažší ako trieda A a GLA. Platforma Mercedesu a riadenie boli prijaté bez zmeny, ale boli podrobené jemnému doladeniu. Práve tieto nuansy teraz hrajú dôležitú úlohu.

Podľa inžinierov značky bol pre nich kľúčový hladký chod nového poklopu, a to aj na dlažobných kockách, rozbitom a hrubom asfalte. Na verzii Sport, ktorá je znížená s 19-palcovými kolesami, to nie je také viditeľné: auto sa každú chvíľu otrasie na malých škárach a výmoľoch, no zároveň vám energetická rezerva umožňuje jazdiť aj na dosť rozbitom povrchu. . Pre horského portugalského hada sú takéto nastavenia stroja ideálne. Akurát akurát a tesná sila na volant, ktorá sa mi pri bežnej jazde v meste zdala zbytočná.

Páčila sa mi rýchlosť reakcií s 2,0-litrovým benzínovým turbomotorom (211 k) spárovaným so 7-stupňovým „robotom“. Aj keď pohonná jednotka bola spočiatku mätúca s rovnomerným ťahom: v zóne pred turbínou nie je ani jama, ani ostrý zber za ňou. Spočiatku sa zdalo, že jeho návratnosť je menšia ako uvádzaná a ani v športovom režime auto nejazdí tak agresívne, ako by sme chceli.

Dieselový automobil s 2,2-litrovým motorom (170 k) má o palec menšie kolesá a má štandardné odpruženie. Vôbec si nevšíma maličkosti a na dlažobných kockách sa jej darí. Dieselová verzia sa neovláda o nič horšie ako Q30S: námaha na volante je priehľadná, zatiaľ čo máte chuť riadiť crossover. Naftová Q30 je nielen komfortnejšia, ale aj tichšia vo vnútri vďaka systému aktívneho odhlučnenia. Jazdíte na naftovom hatchbacku a veľmi neveríte svojim pocitom – žiadne charakteristické rachotenie, žiadne vibrácie: motor hučí ticho a noblesne. A len ponáhľajúca sa ručička otáčkomera označuje časté a nepostrehnuteľné prepínanie robotickej prevodovky.

Sedadlá Premium GT s hrubým operadlom neboli také pohodlné ako vedrá Q30 Sport. Sú ale vybavené elektrickým pohonom a sú potiahnuté bielou kožou, aby ladili s farbou karosérie. Na dverách a na prednom paneli sú biele vložky. Ide o jednu z troch „farebných“ špeciálnych verzií (Gallery White City Black a Cafe Teak), ktoré sa okrem farby a farebných akcentov interiéru vyznačujú špeciálne navrhnutými diskami s „iskrením“.

Auto s jeden a pol litrovým dieselovým motorom Renault s výkonom 109 koní. (toto sa dáva aj na triedu A) je orezané jednoduchšie. Má iba predný náhon a prevodovka je šesťstupňová „mechanika“ s dlhými prevodmi. Ale ak turbodiesel podľa palubného počítača spotreboval 8,8 litra na "sto", potom francúzska pohonná jednotka - iba 5,4 litra. Táto verzia nežiari vynikajúcou dynamikou, motor beží dosť nahlas a vibrácie sa prenášajú do pedálov. Niekde zmizlo aj nastavenie pruženia čistokrvného typu: na dláždenej ceste sa auto kýve a trasie. Zástupcovia Infiniti neskôr potvrdili, že podvozok verzií s nízkym výkonom je nastavený trochu inak.

Do Ruska sa ale 1,5-litrový naftový motor aj tak nedostane a otázna je aj verzia s 2,2-litrovým turbodieselom. Medzitým plánujú dodať Q30 s 1,6-litrovým benzínovým motorom – pre Rusko sa jeho výkon zníži zo 156 na 149 koní, čo je z hľadiska daní výhodné. Ruskí predajcovia budú predávať aj autá s 2,0-litrovým benzínovým turbomotorom. Podľa predbežných údajov budú hatchbacky európskej zostavy prezentované v štyroch úrovniach výbavy: Base, GT, GT Premium a Sport. Navyše už v „základe“ plánujú predávať auto so 17-palcovými kolesami a klimatizáciou. Presnejšie informácie budú k dispozícii do leta – vtedy sa auto začne predávať na našom trhu. V tomto čase sa k nám dostane aj crossover QX30, na ktorý vsádza aj Infiniti. Nie je jasné, či spoločnosť dokáže ponúknuť lepšie ceny ako Mercedes-Benz.

Je však nepravdepodobné, že by cena bola určujúcim faktorom. Q30 nie je lacná verzia Mercedesu-Benz triedy A, ale úplne nezávislé auto. A z akých uzlov sa skladá, to zaujíma skôr automobilových novinárov ako kupujúcich. Zákazník Infiniti dostane honosný hatchback, ktorý vyzerá a jazdí celkom japonsky. Plus príjemné bonusy v podobe kvalitnej povrchovej úpravy a dobrej zvukovej izolácie. Jediná vec, ktorá nezapadá do tradičných hodnôt značky Infiniti, sú páčky lopatiek umiestnené iba vľavo - budete si na ne musieť zvyknúť.

Jevgenij Bagdasarov
Foto: Infiniti

V roku 1985 si Japonci prvýkrát uvedomili, že v Severnej Amerike, v tom čase kľúčovom automobilovom trhu, je potrebné predávať nielen „Popolušky“, ale aj celkom „princezné“. Tak sa zrodila prémiová značka s názvom a symbolom, ktorý vo všetkom husto naznačuje nekonečno.

Infiniti dlho využívalo, ale rýchlo odišlo: prvé autá založené na jednotkách a zostavách Nissan sa u oficiálnych predajcov objavili až v roku 1989. Ale táto udalosť sa stala naraz v 51 salónoch - približne rovnaký počet teraz v Audi v Rusku!

Detstvo prežité v aureole z mäkkého plastu, kvalitnej americkej koženky a velúru, veľkých motorov a mäkkých podvozkov prerástlo do puberty, kedy sa modely mladej značky začali vizuálne odlišovať od známeho a rodného Nissanu.

Známe pre Američanov a Európanov: mnohé premiéry Infiniti boli Japoncom dobre známe, ale pod „materskou“ značkou. Známe: v Rusku sa značka Infiniti oficiálne objavila v roku 2006 a okamžite sa stala autom mladých a úspešných. Ach, zlatý vek!

Možno koniec tohto obdobia môže priamo súvisieť s bezpodmienečnou zastaranosťou najpopulárnejšieho a najznámejšieho modelu značky nielen v Štátoch, ale aj u nás – ktorým sa neskôr stal QX70. Tsunehiro Kunimoto už dlho dokázal svoj talent ako automobilový dizajnér, ale ľudmi milovaná čiapka, ktorá sa vyrába od roku 2002, sa stala kupujúcim jednoducho nudná. Napriek tomu 16 rokov na montážnej linke s minimálnymi zmenami!

Je tu ešte jeden faktor: automobilka jednoducho nemá právo ignorovať stabilné európske trhy a americkí Japonci tam s predchádzajúcim sortimentom nemali čo robiť. Viete si predstaviť, že by mešťan vážne uvažoval nad kúpou benzínového monštrá? presne tak.

V hlavách veľkých šéfov tak dozrel zákerný plán na výrobu auta schopného byť pohodlné, bohato vybavené a kompaktné. Vytvorenie takéhoto auta by mohlo trvať roky, vyžadovalo by si obrovské investície, no priateľstvo s Mercedesom hralo do karát aliancii Renault-Nissan. Z tandemu kubánskeho dizajnéra Alfonsa Albaiza a Mercedesu-Benz triedy A vznikol vôbec prvý hatchback Infiniti – Q30.

Každý, kto náhodou videl toto vzácne auto na ruských cestách, už hovoril o platforme Mercedes, benzínových motoroch a iných vychytávkach, ako sú značkové nastavovacie orgány sedadiel a jedna páka na stĺpiku riadenia. Vyzerajú ako áčko, tie dve uši na jednej hlave! Stále však existujú určité rozdiely. A nielen v menovkách.

Po prvé, dizajn: dieťa od Infiniti vyzerá nahnevanejšie ako Nemec. Hatchback neovplyvnil celoeurópsky trend vizuálneho snobstva – je agresívny na japonský štýl, zúfalo pekný a nepripomína kompaktnú verziu nikoho. Je tak sám a stojí to veľa. Najmä na ihrisku, kde hrá malé Infiniti.

Rovnaké vektory sú zachované aj v kabíne: napriek obrovskému množstvu Infiniti tromfla brata-dvojča tými najlepšími dokončovacími materiálmi – elegantnou kožou, alcantarou a mäkkým plastom, doteraz nevídanou kvalitou spracovania a lícovaním dielov – a originálnou, atraktívnejšou architektúrou. „torpédo“. Multimediálna obrazovka ukrytá napríklad pod priezorom je oveľa funkčnejšia ako „palubný stereo monument“ od Mercedesu. A nie je čo povedať o zvukovej izolácii - Japonci poskytnú Nemcom náskok v troch budovách!

Infiniti Q30 strnulo a mierne premyslene vykonáva prvé cvičenie – trhnutie zo semafora. Obe pohonné jednotky – 1,6-litrový aj 2,0-litrový – sú preplňované turbodúchadlom, spárované s jednou 7-stupňovou dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou.

Dostali sme auto s najvýkonnejším, dvojlitrovým motorom s výkonom 211 koní, ktorý v Rusku nemá alternatívny pohon všetkých kolies. Molotov koktail alebo koktail?

Ofenzívny zádrhel na začiatku je kompenzovaný šibalskou dynamikou a manévrovateľnosťou, romantickým „šuchotom“ turbíny a nečakane nízkou spotrebou paliva – v meste len 8 litrov! A po zrýchlení sa „micro-Date“ nenechá uraziť: svižne prechádza slalomom, v zákrutách zúfalo píska s pneumatikami a šikovne sa drží na ceste. Nemci naučili Finika jazdiť oblúkom!

Odpruženie, natiahnuté do struny, sa „rozdeľuje“ do chrbtice na každej križovatke, pri každej trhline, ale toto je obeť bezprecedentnej manipulácie - po americkej laxnosti a valivosti nezostala ani stopa. nekotúľa na najzúfalejšej zákrute a stojí presne tam, kde jeho spolubojovníci skúšajú vestibulárny aparát všetkých pasažierov. Hodné!

Napriek tomu do tohto suda medu pridali muchu: v aute, ktoré stojí výrazne viac ako dva milióny rubľov - Infiniti Q30 s pohonom všetkých kolies a dvojlitrovým motorom bude stáť najmenej 2 219 990 rubľov a najbohatšia verzia Gallery White bude stáť 2 739 000 rubľov - dať fotoaparát s takým nízkym rozlíšením je jednoducho odporné. Aj teraz je obraz lepší!

Rozptýlenie parkovacích senzorov už tradične vidí všetko okrem skutočne hrozivých prekážok, no tu sa prejavuje nová kľúčová výhoda Q30 – svetlá výška. Šanca, že náš testovaný subjekt nechá na obrubníku nárazník, je výrazne nižšia ako u jeho nemeckého príbuzného. Hatchback Infiniti je umiestnený vo výške 172 mm od vozovky. Pre porovnanie: trieda A má svetlú výšku 104 mm, zatiaľ čo crossover GLA má 154 mm. Urobte si vlastné závery.

Existuje nádej, že Q30 udá tón všetkému na ceste: o pár rokov sa japonsko-americké sedany, a my sedany milujeme, naučia jazdiť ako toto dieťa a budú môcť konkurovať za rovnakých podmienok Obľúbené v triede nemčiny. A čím väčšia konkurencia, tým lepšia a výnosnejšia ponuka. Jedným slovom, víťazmi sú vždy kupujúci. Takže ďakujem Infiniti: bola to zábava, ale tešíme sa na ďalšie. A už dnes.