Krátka a vysoká karoséria Opelu Meriva má na minivan pozoruhodnú aerodynamiku. Druhá generácia Merivy sa vyznačuje novou maskou chladiča s chrómovou lištou, mohutným nárazníkom s väčším prívodom vzduchu a chrómovým lemom na dverách batožinového priestoru. Pozinkované telo dokonale odoláva korózii. Auto je postavené na platformách Astra H a Zafira B, čo prispelo k zväčšeniu vnútorného priestoru. Na ten istý účel je motorový priestor vyrobený čo najkompaktnejšie.

Interiér Opelu Meriva je skutočne priestranný. Aj keď predné sedadlá posuniete úplne dozadu, cestujúcim vzadu zostane dostatok miesta na maximálne pohodlné sedenie a množstvo miesta nad hlavou, aj keď je vodič veľmi vysoký, mu umožní cítiť sa voľne . Nákupné tašky a iný objemný náklad možno ľahko umiestniť do kabíny, čo neovplyvňuje schopnosť cestujúcich pohodlne sedieť. Vývojári sú hrdí najmä na systém FlexSpace, ktorý umožňuje jednoduchú zmenu interiéru auta. Vďaka nemu sa dá päťmiestny minivan premeniť na štvor-, troj-, dvoj- alebo jednomiestny. Systém FlexDoors poskytuje ďalšie výhody pre ľahký prístup do interiéru.

Na ruskom trhu je Opel Meriva dostupný vo výbavách JOY, DRIVE, DESIGN EDITION a COSMO. Najjednoduchší balík JOY ponúka nastavenie výšky sedadla vodiča, elektrické predné okná, elektronickú parkovaciu brzdu, vyhrievanie predných sedadiel, centrálne zamykanie, dvojúrovňovú podlahu batožinového priestoru, stĺpik riadenia s nastavením dosahu a sklonu, grafický informačný displej, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá , klimatizácia s uhlíkovým filtrom a recirkulačným systémom. V drahších úrovniach výbavy je k dispozícii široký zoznam funkcií, bez ktorých je ťažké si predstaviť moderné auto so zvýšenou úrovňou komfortu: dotyková obrazovka, multifunkčný volant, tempomat, klimatizácia, zliatinové kolesá, spätná kamera, sklopné zrkadlá, lakťové opierky atď. Trochu viac o interiéri - zadné sedadlo Opla Meriva pozostáva z úzkeho stredného sedadla a dvoch širokých na okrajoch, čo poskytuje flexibilné možnosti premeny. Ak v aute jazdia deti, tak vďaka už spomínanému systému FlexSpace sa dajú všetky sedadlá posunúť dopredu o 13 cm a zdvihnúť aj operadlá: deti budú bližšie k rodičom sediacim vpredu. . Keď cestujú dvaja pasažieri, sedadlo v strede sa dá sklopiť a znížiť a zvyšné vonkajšie sedadlá možno priblížiť k sebe, posunúť viac dozadu a sklopiť operadlá: pohodlná jazda je zaručená. Všetky tri zadné sedadlá sa navyše dajú sklopiť, čím získate dostatok priestoru.

Ponuka benzínových a naftových motorov zahŕňa niekoľko agregátov. Najbežnejšou možnosťou je preplňovaná 1.4 v troch verziách, s výkonom 100, 120 a 140 koní. Prvý z nich funguje v spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Druhý sa ponúka výhradne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, zatiaľ čo verzia s výkonom 140 k je ponúkaná s novou kompaktnou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá poskytuje vynikajúcu ľahkosť a presnosť radenia. Naftový motor 1.7 CDTi je ponúkaný buď so 6-stupňovým manuálom (100 k), alebo so 6-stupňovým automatom.

Podvozok Opelu Meriva zodpovedá prijatej platforme: vpredu vzpery MacPherson, vzadu polonezávislé zavesenie. Auto, napriek tomu, že ide o minivan, má predpoklady aktívneho hatchbacku – výborne zatáča a vykazuje veľmi hladkú jazdu na cestách s dobrým povrchom. Kotúčové brzdy vpredu a vzadu poskytujú vynikajúcu brzdnú silu. Svetlá výška je 160 mm. Vysoká jazdná poloha poskytuje vynikajúcu viditeľnosť. Dlhý rázvor (2644 mm) poskytuje slušné vnútorné rozmery najmä vzadu a premena zadného radu umožňuje zväčšiť kapacitu batožiny z 350 na 1410 litrov. Ale to nie je všetko, čo sa dá s interiérom urobiť. Sklápateľné je aj sedadlo spolujazdca, takže Opel Meriva odvezie aj dlhé náklady.

Opel Meriva stanovuje vysoký štandard bezpečnosti. V štandardnej výbave auta je protiblokovací systém bŕzd, elektronický stabilizačný systém (ESP), systém kontroly trakcie a asistenčný systém rozjazdu do kopca. Vozidlo je vybavené systémom núdzového uvoľnenia pedálov, prednými a bočnými airbagmi a bočnými hlavovými airbagmi. spínač airbagu predného spolujazdca, upevnenie ISOFIX.

Príjemný vzhľad, priestranný interiér, flexibilné možnosti transformácie, množstvo všetkých druhov inovatívnych riešení zameraných na zvýšenie pohodlia a pohodlia, dostupné ceny – to všetko sú charakteristické črty modelu Opel Meriva a umožnia automobilu tejto generácie zostať na vysokej úrovni. -tech a dlhodobo žiadaný aj po odchode z trhu ojazdených vozidiel.

V roku 2010 Opel doslova rozvíril výklenok kompaktných rodinných áut, keď na autosalóne vo Frankfurte predstavil druhú generáciu Merivy s veľkolepým vzhľadom a hlavne zadnými dverami otvárajúcimi sa dozadu. Bez preháňania môžeme povedať, že nikto z konkurentov neponúkal v tomto segmente originálnejšie auto.

V októbri 2013 predstavila nemecká automobilka modernizovanú kompaktnú dodávku druhej generácie. Opel „Meriva B“ mal spočiatku atraktívny a svetlý dizajn exteriéru, čo je pravdepodobne dôvod, prečo sa v dôsledku restylingu dramaticky nezmenil, ale dostal iba drobné úpravy - čo trochu osviežilo jeho vzhľad.

Najvýraznejšie zmeny v aktualizovanom „Meriva“ v porovnaní s predreformným modelom sú sústredené v prednej časti: rodina „German“ dostala nový nárazník s integrovanou mriežkou chladiča väčších rozmerov, hmlové svetlá s chrómovým rámom a nová optika hlavy s obrátenými LED dennými svetlami. Zadné svetlá prešli drobnými zmenami – majú inú „grafiku“ a modernejšiu výplň.

Vo všeobecnosti má Opel Meriva harmonický a atraktívny vzhľad, ktorý sa vyznačuje rôznymi „dizajnovými prvkami“, ktoré dodávajú automobilu originalitu. Ale ak má predná a zadná časť „známy dizajn“, potom v profile môžete vidieť veľa skutočne zaujímavých riešení. Čo stoja za to: skosená strecha, lomená línia parapetu, štýlové rebrá na bočných plochách, reliéfne podbehy kolies, zrkadlá na oporných nohách a hlavne netradične umiestnené kľučky zadných dverí, naznačujúce ich nezvyčajné otváranie. Dobre, krásne 16~18″ Ráfiky dotvárajú vzhľad Merivy.

Dĺžka vozidla je 4288 mm, výška – 1615 mm, šírka – 1812 mm (vrátane vonkajších spätných zrkadiel – 1994 mm). Medzi nápravami nemeckého modelu môžete merať 2644 mm a pod dnom (svetlosť) - 150 mm. V závislosti od úpravy sa pohotovostná hmotnosť vozidla pohybuje od 1316 do 1518 kg.

V dôsledku aktualizácie dostal interiér Opel Meriva B iba jednu inováciu – multimediálny komplex „IntelliLink“ novej generácie s veľkým displejom (žiaľ, ktorý nepozná dotyky prstov, no má vysoké rozlíšenie a dobre- vyvinuté rozhranie)... Inak je to stále rovnako kvalitný interiér s kvalitnými dokončovacími materiálmi príjemnými na dotyk, ktoré výrazne prispievajú k celkovej úrovni komfortu.

Predná časť kompaktného rodinného auta je vyrobená v „korporátnom štýle“ nemeckej automobilky. Trojramenný multifunkčný volant má nastavenie hĺbky a výšky a za ním sa skrýva informačná palubná doska s krásnym dizajnom a príjemným podsvietením. Stredová konzola, inštalovaná pod uhlom, je doslova „posypaná“ tlačidlami (ktorých počet môže spočiatku dokonca „vystrašiť“, ale aj neskúsený vodič ich dokáže rýchlo zistiť).

No predovšetkým je Opel Meriva zaujímavý priestranným interiérom so širokými možnosťami pretvárania. Na predné sedadlá s výraznou bočnou oporou sa pohodlne zmestia jazdci rôznej výšky a postavy a nastavenie v šiestich smeroch vám umožní zvoliť si optimálnu pohodlnú polohu. Je tu dostatok miesta, ako aj veľa výklenkov a zásuviek na umiestnenie všetkých malých vecí.

Hlavnou črtou „druhej Merivy“ je systém nastavenia sedadla FlexSpace. Druhý rad sa tu pohybuje dopredu a dozadu, čím sa zväčšuje alebo zmenšuje priestor pre zadných pasažierov, ako aj objem batožinového priestoru (zo štandardných 400 litrov na požadované hodnoty)... Nuž, v prípad, keď potrebujete vyhradiť maximálny priestor pre batožinu - zadné sedadlo sa sklopí úplne alebo v pomere 40:20:40, čím získate „poklop“ na prepravu dlhých predmetov alebo úplne rovnú plošinu a priestorová rezerva 1500 litrov. Jednoduchými manipuláciami môže mať kabína dvoj-, troj-, štvor- alebo päťmiestne usporiadanie.

Systém FlexDoors vám umožní nastupovanie a vystupovanie z auta čo najpohodlnejšie. Uhol otvárania dverí dosahuje 84 stupňov, čo výrazne zjednodušuje inštaláciu detských zádržných systémov.

Technické údaje. Pre aktualizovanú druhú generáciu Opel Meriva v Rusku sú k dispozícii tri benzínové motory, tri prevodovky a výlučne prevodovka s pohonom predných kolies:

• Základná verzia vozidla je vybavená 1,4-litrovým štvorvalcovým atmosférickým motorom, ktorý generuje výkon 101 koní pri 6 000 ot./min a maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 4 000 ot./min. Kombinovať sa dá len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Takýto tandem neposkytuje kompaktnej dodávke vynikajúcu dynamiku – 13,9 sekundy z nuly na stovky a maximálna rýchlosť 177 km/h. Na 100 km auto potrebuje iba 6 litrov benzínu.
• Ďalším v hierarchii je 1,4-litrová turboštvorka s výkonom 120 „koní“ pri 4800-6000 ot./min a ťahom 175 Nm pri 1750-4800 ot./min. Motor v spojení so 6-stupňovým automatom poskytuje Meriwe zrýchlenie na 100 km/h za 12,5 sekundy a jeho rýchlostné možnosti sú obmedzené na 185 km/h. Spotreba paliva podľa pasu v kombinovanom cykle je 7,2 litra.
• Vrcholový agregát má rovnaký objem ako dva predchádzajúce motory. Je vybavený turbodúchadlom a distribuovaným vstrekovaním paliva, vďaka čomu je jeho výkon 140 koní pri 4900-6000 ot./min a krútiaci moment 200 Nm je k dispozícii v rozsahu otáčok od 1850 do 4900. Prevodovka je len jedna - 6- rýchlostný manuál. Dynamické a rýchlostné charakteristiky kompaktného vanu sú nasledovné: 10,3 sekundy z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť 196 km/h. Najvýkonnejší Opel Meriva má zároveň vysokú spotrebu paliva – iba 6,3 litra na 100 km.

Druhá generácia Merivy je založená na platforme Delta so vzperami MacPherson na prednej náprave a torzným nosníkom na zadnej. Kotúčové brzdy sú namontované na všetkých kolesách, vpredu vetrané.

Možnosti a ceny. Na ruskom trhu bol obnovený Opel Meriva (pred odchodom značky Opel z Ruskej federácie v roku 2015) ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy od 825 000 rubľov (pre základný „Joy“ - zahŕňa: ABS, ESP, trakčný asistenčný systém zapnutý sklon, airbagy pre predných pasažierov, vyhrievanie predných sedadiel, elektrické ovládanie predných okien, vyhrievané a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, ako aj balík pre zlé cesty).
Najvyššia modifikácia „Cosmo“ bola ponúkaná za cenu 967 000 rubľov a je športová: klimatizácia, bočné airbagy, zadná kamera, multimediálny systém s farebným displejom, plnohodnotné príslušenstvo, 17″ kolesá, štandardná „hudba“ a oveľa viac ostatným.

„Tvrdia, že toto auto je „malým bratom“ Zafiry.

Druhá generácia automobilov sa stala skutočnou senzáciou, vydaná v roku 2010.

Model sa stal majiteľom nezvyčajného vzhľadu a interiéru. Zadné dvere auta sa teraz otvárajú proti pohybu. Napriek nezvyčajnej funkcii je takéto otváranie v praxi oveľa pohodlnejšie, najmä ak potrebujete do auta posadiť dieťa. Vrcholom exteriéru sa stal zakrivený spodný obrys na bočných oknách a dverách.

V roku 2013 bol model prepracovaný, zachoval si funkciu otvárania dverí a zlepšil sa rozsah možností auta.

Dizajn

Vzhľad minivanu je krásny, na rozdiel od svojich konkurentov nezostane bez povšimnutia. Zvyčajne sú minivany vytvorené špeciálne na prepravu tovaru a veľkého počtu ľudí a nevyzerajú veľmi dobre, ale tu je všetko iné.

Papuľa má sotva znateľné reliéfy na kapote, ktoré plynule klesajú k veľkej, plne pochrómovanej maske chladiča. Poteší aj krásna, veľká, šošovkovitá optika v tvare lupeňa. Nárazník má niekoľko aerodynamických prvkov a elegantne vložené hmlové svetlá s chrómovým lemovaním.

Profil modelu vás trochu prekvapí tvarom skla, všetci sme zvyknutí, že spodná časť skla je rovná, ale tu je zakrivená, pozrite sa na fotografiu. Krásne vyzerá aj línia od zadnej kľučky a razenie v spodnej časti dvierok. Spätné zrkadlo je namontované na nohe a to je trochu nezvyčajné, keďže je to atribút hlavne športových áut. Kolesá sú tu 16., ale za poplatok je možné namontovať aj väčšie kolesá.

Vzadu má minivan Opel Meriva B krásnu optiku podobnú tvaru prednej časti, ale odlišnú štruktúrou. V hornej časti si môžeme všimnúť malý spojler, ktorý dostane brzdové svetlo. Veko kufra je jednoduché, ale krásne navrhnuté. Masívny nárazník je ozvláštnený len plastovým krytom, ktorý ho chráni.

Veľkosti v tejto triede sú dôležitým ukazovateľom, pretože kupujúci majú o ne záujem.

Rozmery:

• dĺžka – 4288 mm;
• šírka – 1812 mm;
• výška – 1615 mm;
• rázvor – 2644 mm;
• svetlá výška - 150 mm.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,4 l	100 hp	130 H*m	14 sek.	177 km/h	4
Benzín	1,4 l	120 koní	175 H*m	11,9 s.	185 km/h	4
Benzín	1,4 l	140 koní	200 H*m	10,1 s.	196 km/h	4

V našej krajine sú kupujúcemu ponúkané iba dva motory, hoci v rade je celkovo 6 kusov.

Prvým motorom Opelu Meriva B je 1,4-litrový benzínový turbo agregát s výkonom 120 koní. Samozrejme, že tento motor nepoteší dynamikou – celých 12,5 sekundy na prvých sto a 185 km/h maximálnej rýchlosti. Tento model sa nekupuje pre rýchlosť, takže pred týmto môžete privrieť oči. Bolo by dobré, keby bol motor ekonomický, ale ani tu to tak nie je, motor spotrebuje takmer 10 litrov v meste AI-95 a 6 na diaľnici.

Druhý motor je na tom lepšie v spotrebe paliva, no v rýchlostnom prejave je na tom ešte horšie. Stále ide o benzínový motor 1,4, ale teraz bez turbíny. Výsledkom je, že motor produkuje 100 koní a minivan zrýchli na prvých sto za 14 sekúnd a maximálnu rýchlosť 177 km/h. Spotreba klesla na 7,6 litra na sto v meste si na diaľnici vystačíte len s 5 litrami.

V iných krajinách sú ponúkané tieto motory:

1. Plyn 1,4 – 120 k;
2. Benzín 1,4 – 140 k;
3. Diesel 1,6 – 95 k;
4. Diesel 1,6 – 110 k;
5. Diesel 1,6 – 136 k;
6. Diesel 1,7 – 110 k

Turbodúchadlom preplňovaný motor je u nás spárovaný len s automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Druhá jednotka je ponúkaná s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, takže si nebudete môcť vybrať prevodovku, ak chcete taký motor, zaobstarajte si takú prevodovku a nebudete mať na výber.

Na základe recenzií odpruženie funguje bez problémov až do 100 000 najazdených kilometrov. Pruženie je z hľadiska tuhosti priemerné a vo veľkých výmoľoch sa dá rozdať. Celkovo sa ale auto na ceste správa predvídateľne.

Interiér Opel Meriva B

Interiér je veľmi priestranný a disponuje funkciou transformácie priestoru, vďaka ktorej môžete sklápať sedadlá po jednom alebo všetky naraz, zväčšiť tak priestor kufra alebo prispôsobiť sedadlá rozmerom pasažierov. Sedadlá sú umiestnené vysoko, čo zlepšuje viditeľnosť situácie na ceste a uľahčuje nastupovanie do auta.

Auto poskytuje obrovský výber funkcií a doplnkovej výbavy, každý si nájde to svoje. Interiér je veľmi pohodlný, má veľa vreciek a v operadlách predných sedadiel sú zabudované sklápacie stolíky. Sedadlo vodiča je dobre vybavené všetkým potrebným, sú dodržané všetky ergonomické pravidlá.

Nepochybnou výhodou pre veľký počet cestujúcich je „duálny“ audiosystém, takže každý sa môže chrániť pred vonkajším hlukom pomocou slúchadiel a vybrať si, čo bude počúvať: CD alebo rádio. Medzi ďalšie možnosti Opel Meriva B 2016 patrí aj klimatizácia, navigačný systém a parkovacie senzory. Auto môže byť vybavené aj sedempalcovým farebným monitorom s funkciou DVD.

Tvorcovia sa postarali o bezpečnosť cestujúcich, auto je vybavené airbagmi vpredu aj vzadu a dvojitými bezpečnostnými pásmi s napínaním.

Druhá generácia áut sa stala ešte priestrannejšou, zjednodušil sa systém nastavovania sedadiel a vo výzdobe boli použité nové kvalitnejšie materiály, ktoré lepšie vyzerajú a poskytujú príjemnejší hmatový vnem.

Stoličky boli aktualizované a začali mať ortopedické vlastnosti. Objem kufra sa zväčšil a zachovala sa a vylepšila široká škála ďalších možností a zlepšil a rozšíril sa zoznam úrovní výbavy.

cena

Balíček je dostupný v troch typoch:

• Essentia;
• Užite si to;
• Cosmo.

Základný model bude stáť kupujúceho 843 000 rubľov a v tejto verzii model dostane nasledovné:

• klimatizácia;
• elektrický posilňovač riadenia;
• elektrické zrkadlá a vyhrievanie;
• vyhrievané sedadlá;
• audio systém

Najdrahšia verzia bude stáť 900 000 rubľov, a už je oveľa zaujímavejšia. Táto kompletná sada získa:

• klimatizácia;
• Tempomat;
• Zadná kamera;
• svetelný senzor;
• dažďový senzor;
• kožený interiér – za poplatok;
• vyhrievaný volant.

Teraz sú ceny neplatné, po prvé, spoločnosť opustila Rusko a po druhé, výroba samotného modelu bola zastavená.

Opel Meriva B 2017 je výborné rodinné auto rodičia ocenia princíp otvárania zadných dverí. Systém aktívnej a pasívnej bezpečnosti cestujúcich je na vysokej úrovni.

Auto má slušnú „výplň“ a spĺňa aj tie najnáročnejšie požiadavky majiteľov áut. Odpruženie auta je trochu tuhé, ale to je cena, ktorú treba zaplatiť za stabilitu na ceste.

Video

Napriek jasne červenej farbe zostal Opel Meriva sivou myškou. Keď po 100 085 km dorazila Meriva do závodu Opel v Rüsselsheime, v pamäti mnohých testovacích redaktorov nezostali žiadne živé dojmy. Prekvapivo, pretože „testeri“ hodnotili Merivu 1.7 CDTI Color Edition ako pohodlné cestovné auto. Záznam v lodnom denníku znie: "pohodlné, dobre nastavené sedadlá, ľahký prístup k predným sedadlám, dostatok priestoru v kabíne, auto na bežné plavby na dlhé vzdialenosti." Meriva ľahko kráčala zo Švédska do Španielska az Poľska do Talianska.

Napriek energickej jazde na mnohých diaľničných úsekoch zostala priemerná spotreba paliva na prijateľnej úrovni – 7,1 litra na 100 km. Výrobca sľuboval 5,4 litra. Keďže nádrž pojme 54 litrov, dojazd pri zdržanlivom tempe je asi 800 km.

130-koňový motor kompaktného minivanu zanecháva dojem lodného dieselového motora, strateného v prednej časti Merivy. Motor je pomerne bručivý, najmä v nízkych otáčkach, keď chcete jazdiť ekonomicky. Keď je zima, má dostatočný potenciál na to, aby ráno zobudila susedov. To je pravdepodobne jeden z dôvodov, prečo Opel v prepracovanom modelovom roku Meriva 2014 nahrádza 1,7-litrový dieselový motor novým 1,6-litrovým.

V meste pôsobí Meriva dosť malátne a dráždi pomerne vysokým úsilím pri riadení. Na diaľniciach a diaľniciach sa obraz dramaticky mení. Po 140 km/h sa kompaktná dodávka akoby oslobodila od otravných okov. Zdá sa, že štvorvalcový turbodiesel sa začína cítiť lepšie: motor sa stáva nepočuteľným. S narastajúcou rýchlosťou klesá sila riadenia. Meriva dosahuje na rýchlomere 210 km/h. Nízka hladina hluku a stabilita v priamom smere pri vysokých rýchlostiach pozitívne prispievajú ku komfortu na dlhé vzdialenosti. Len široké bočné a zadné stĺpiky značne obmedzujú výhľad do priestoru.

Pre nízku cenu a užitočnosť treba Meriwe odpustiť interiér, ktorý pôsobí, akoby si dizajnéri za základ zobrali herné konzoly. Vytkol sa aj šalát z tlačidiel na stredovej konzole. Dá sa na to zvyknúť, ale Opel by to mohol urobiť lepšie, napríklad ako v Adamovi.

Pri cestovaní na dovolenku by ste nemali počítať s príliš veľkou batožinou. Meriva je vhodná ako rodinné auto s určitými obmedzeniami. Veľká kapacita kufra 400 sa ľahko rozšíri na 1 500 litrov. S dvomi deťmi a batožinou však Opel pôsobí stiesnene: nákladný priestor sa aj s malým kočíkom rýchlo zaplní po okraj.

Koncept voľnej premeny interiéru, v žargóne Opla FlexSpace, v praxi poskytuje len málo výhod. To isté platí pre dvere, ktoré sa vyklápajú smerom von zo stredového stĺpika. Niekomu toto usporiadanie vadí: aby ste sedeli vpredu, musíte počkať na tých, ktorí sedia vzadu. Okrem toho je inštalácia detskej sedačky náročná, pretože otvor zadných dverí je príliš malý. Ďalšiu nevýhodu upevňovacích bodov pre detské sedačky Isofix skrývajú podsedáky.

Na želanie Opel ponúka silne propagovaný nosič bicyklov, ktorý je možné v prípade potreby odstrániť zo zadného nárazníka. Žiaľ, ide o dosť nepohodlnú a špinavú záležitosť, pretože po krátkom čase sa kazeta tak zašpiní, že jej vytiahnutie si vyžaduje veľké úsilie. To vedie k nepríjemnému hluku pri brúsení, keď sa pohybuje. Po zhruba roku v týchto mokradiach vyzerajú zadné svetlá integrované do nosného stĺpika dosť ošarpané - hnijú. Keďže predpísaná údržba Opelu nestačí, pomôže len samošetrenie majiteľom: pravidelné čistenie a premazávanie pántov a pántov.

Oprava
Počet najazdených kilometrov	Oprava	Výdavky
	Opravené počas servisu: nízka hladina kvapaliny posilňovača riadenia
	Vymenené predné brzdové platničky
	Presmerovanie ABS kábla
	Kompletne bolo vymenené osvetlenie integrované do nosiča bicyklov spolu so sadou elektrických zväzkov	Záruka
	Vymenený poškodený zámok zadných dverí	Záruka
	Vymenené osvetlenie ŠPZ
	Výmena stretávacieho svetla pravého svetlometu

Ešte znepokojivejší je nosič bicyklov FlexFix, ktorý nie je ničím iným ako jednoduchým riešením. Držiak, ktorý upevňuje bicykel len za pedále, je príliš hojdavý. Tento držiak nie je vhodný pre veľké bicykle. Je lepšie použiť alternatívne riešenie namontované na ťažnej tyči.

Počas tankovania musíte mať špinavú pištoľ stále v ruke, pretože v automatickom režime neustále klepe. Pravdepodobne dôvodom tohto nepríjemného javu je príliš vysoký tlak v palivovej nádrži.

Meriva však mohla bez problémov prejsť ďalších 100 000 km. Korózia nie je pre kompaktnú dodávku typická. Len palubná elektronika je trochu rozmarná: počas testu bolo zaznamenaných 15 porúch. Buď sa žiarovka vzdá ducha, alebo zlyhá spínač brzdových svetiel, ktorý, akoby sa nič nestalo, začne opäť fungovať. Elektrický zväzok ABS bol vedený nesprávne, hrozilo jeho odretie. Navyše sa z centrálneho zamykania prestal odomykať zámok zadných dverí.

Celkovo si Opel Meriva zakladá na starých cnostiach. Ale aby ste boli dlho šťastní, musíte milovať jej malé vrtochy. Motor a prevodovka sa začali ku koncu testu potiť. Koncept dômyselnej univerzálnosti nie je v praxi presvedčivý. Meriva však nikdy nezlyhala. Povesť mu pokazilo len pár drobných nedostatkov.

Zahmlievanie v oblasti olejového tesnenia kľukového hriadeľa.

Pozdĺžne drážky a priehlbiny sa našli vo všetkých valcoch, ale všetko bolo v tolerancii.

Nedbalý vzhľad v posilňovacom potrubí je dôsledkom nedostatočného tesnenia na spoji s medzichladičom.

Prístup k správnej žiarovke svetlometu je zložitý

Takto vyzerá osvetlenie nosiča bicyklov po roku používania.

Dvere kufra radšej zatvárajte miernym tlakom, inak sa nevyhnete odieraniu laku na nárazníku.

Chcete originálny obsah? Mám to.

Na začiatok vám poviem, čo spôsobilo výber Merivy a nie Golfplus.

1. Meriva má poctivý menič krútiaceho momentu 6-stupňovú automatickú prevodovku. Proti problematickému DSG7 Golfplus;
2. Na motory Meriva som našiel citeľne menej sťažností ako na motory VW s turbom. Vo všeobecnosti fajčenie na oboch klubových fórach ukázalo, že GolfPlus má oveľa väčšiu pravdepodobnosť väčších problémov, zatiaľ čo problémy nového Merivu sa obmedzujú na kozmetiku – niektoré žiarovky nesvietia, klimatizácia funguje, adaptívne svetlo neprispôsobí sa. Vo všeobecnosti nič, čo by auto zastavilo alebo vyžadovalo urgentné opravy. Majitelia golfových ihrísk sa však sťažovali na motory, hrebene riadenia a, samozrejme, na prevodovku;
3. Meriva je trochu dlhšia. 4288 mm oproti 4206 mm pre Golfplus. A objem kufra je trochu väčší.
4. Meriva má cool dvere :-) (viď foto nižšie)
5. Pri približne rovnakých konfiguráciách je GolfPlus o 100-130 tisíc drahší ako Meriva.

Ďalej je to doprava a viac kníh. Varoval som ťa.

Prečo turbo a automatická prevodovka?
Trite :-) Nechcelo sa nám čakať a termíny dodania pre všetky očakávané autá s touto konfiguráciou a farbou boli práve v tom momente, čo bolo pre nás z viacerých rodinných okolností úplne nepohodlné. Preto sme hľadali z toho, čo bolo dostupné. Obvolal som všetkých predajcov Opel v Moskve, informoval som sa o dostupnosti a objavili sa dve možnosti - STS-Motors a Major-Auto. Major mal len jedno biele auto, ako som chcel, STS mal dve a po našom rozhovore s nimi zavolali znova a ponúkli nejakú zľavu. Major nič neponúkal, tak sme sa išli pozrieť do STS. Obe autá mali automatickú prevodovku, jedno už malo titul, čo urýchlilo nákup na „prísť, zaplatiť a odísť na novom aute“. Rokovania boli dlhé a nie bezproblémové :-) Ale nakoniec sme sa dohodli a auto kúpili.

Takže bližšie k telu: máme Opel Meriva B, rok narodenia 2013, výbava Active + voliteľný balík Active. K dispozícii na palube:
- Motor B14NEL, 1,4 litra, turbo, 120 koní, krútiaci moment 175 N/m, s plató krútiaceho momentu v rozsahu 1750-4800 ot./min;
- 6-stupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu;
- dvojzónová klíma;
- Tempomat (nie adaptívny);
- Adaptívne šošovkové halogénové svetlomety (ktoré sa pri otáčaní otáčajú v smere zákruty, plus prídavná žiarovka na bočných svetlách, aby sa zlepšilo osvetlenie krajnice);
- Muzyaka CD/MP3, so samostatným portom USB;
- ABS, ESP, Break Assist;
- Palubný počítač (jednoduchý, ale stále);
- Nastaviteľná výška a dosah volantu;
- vyhrievané predné sedadlá;
- Vyhrievaný volant.

Čo nemá, je zabudovaná navigácia, farebný displej a panoramatická strecha, aj keď s nimi existujú stupne výbavy.

Celkový dojem z 3250 km na Meriwe je taký, že sa mi auto páči. Neriadi sa tak rýchlo ako moja stará Almera, ale to je normálne – koniec koncov, nie je to malý poklop, ale relatívne vysoká kompaktná dodávka. Vysoká jazdná poloha (sedadlo sa dá zdvihnúť tak, že od hlavy po strop ostanú 3-4 centimetre), dobrý výhľad dopredu, obrovské čelné sklo, celkom rýchlo mysliaci automat, motor s vysokým krútiacim momentom (dobre, podľa mňa , každopádne) -- všetko mi vyhovuje.

V porovnaní s Almerou vidím len jeden dizajnový nedostatok - horšiu viditeľnosť v zrkadlách a bočných oknách. Je to dané tým, že zrkadlá Almeria sú takej veľkosti, že v nich buď autá vidíte zboku, alebo ich vidíte periférnym videním a v určitom momente sa tieto pohľadové plochy prekrývajú, t.j. autá v priľahlých pruhoch sú viditeľné v zrkadle aj v periférnom videní. Meriwa má pomerne znateľný slepý uhol.

Problémy sú aj so širokými B-stĺpikmi a A-stĺpikmi. B-stĺpik je druhou stranou zábavy krídlových dverí. Na trojdverovej Almerii je B stĺpik posunutý dozadu, dvere sú dosť široké. Preto, keď otočíte hlavu doľava, vidíte všetko potrebné a ešte trochu viac späť doľava. Ak otočíte hlavu smerom k Meriwe, uvidíte toto:

To znamená, že časť výhľadu dozadu je blokovaná stojanom.

Predný stĺpik - no proste široký :-) Stretol som sa s názorom, že "japonci" majú široké predné stĺpiky. Ak niečo také počujete, pokojne povedzte, že v porovnaní s Merivou nemajú „Japonci“ stojany hrubšie ako zápalky. Nehovorím, že je to všetko katastrofa, ale pri manévrovaní to musíte vziať do úvahy a aktívnejšie otáčať hlavou.

Padrobnaste?!
Ešte bližšie k telu. Páči sa mi vzhľad auta:



Nepáčia sa mi tieto nové trendy – čo najagresívnejší vzhľad prednej časti auta. Meriva má obyčajnú tvár, celkom dobromyseľnú:

Na 16-tich kolesách a pneumatikách 205/55R16 je podľa klubového fóra svetlá výška okolo 16 cm Na zimu môžete kľudne pilovať niečo ako 205/60, bude to ešte o 1,5 cm vyššie.

Dvere
Jedným z tromfov Merivy sú dvere:


Dvere sa otvárajú o 84 stupňov. Naozaj pohodlné. Nesedíte v zadných dverách, ale akoby ste vošli dnu a držali sa špeciálnej kľučky na B-stĺpiku. Babička sa potešila :-) Hlavne po trojdverovej Almerii :-D Uvádza sa, že výrobca urobil všetky opatrenia na zaistenie bezpečnosti počas jazdy - dvojstupňové uzamykanie dverí, aby sa pri pohybe neotvárali. Kľučky zadných dverí sú osvetlené svetlami - ak sú zelené, potom sú dvere otvorené, ak sú červené, ospravedlňte ma - zámok je v platnosti a nemôžete ich otvoriť.

Kmeň
Kufor je dvojúrovňový. Zvýšená podlaha je umiestnená v jednej rovine so zadným nárazníkom:


K dispozícii je špeciálny hák, na ktorý môžete zavesiť svetelné balíčky alebo ho použiť ako podperu pre zvýšenú podlahu, keď sa potrebujete pohrabať „v suteréne“:

V spodnej časti je dok (aj keď v zásade je tam dosť miesta na plnohodnotné koleso), sada náradia, zdvihák a tak ďalej. Potom plstená podložka, na ktorú dám všetko - lekárničku, hasiaci prístroj, handry, tašku na prevoz bicyklov a pod. Podľa mňa dosť veľká „pivnica“ v kufri:

Zadné sedadlá
Zadné sedadlá sú v pohode. Skladajú sa nie 60/40, ale každý zvlášť. Zložiť sa dá iba stredná časť:


alebo niektorú z vedľajších:

Sedadlá možno sklopiť ako predné zatiahnutím za slučku:


a zozadu, zo strany kufra:


Sedadlá sa tiež posúvajú dopredu a dozadu a po sklopení zadnej časti sa dajú posunúť ešte viac dozadu a posúvať ich smerom k stredu. V štandardnej polohe zadných sedadiel nemáme s manželkou dostatok miesta, ak sedíte „za sebou“, kolená sa mierne opierajú (ale máme aj normálnu výšku – ja 180 cm a manželka 176 cm; ). Môžete sedieť, ale je to trochu nepríjemné. Ak sklopíte strednú časť a posuniete zadné sedadlá úplne dozadu, je to normálne:

Záver – úprimne povedané, vzadu nebude dosť miesta pre troch. Zároveň sedenie v strednej časti tiež nebude veľmi pohodlné. Pre dvoch sa to dá perfektne nastaviť. Okrem toho je v zadnej časti samostatná zásuvka pre zapaľovač cigariet a tiež otvory na kúrenie/chladenie pre cestujúcich vzadu. Aj v katalógu príslušenstva Opel nie sú veľmi drahé stolíky namontované na operadlách predných sedadiel:

Tie v aute nemáme - zatiaľ ich nepotrebujeme.

Predné sedadlá
V mojej konfigurácii má sedadlo vodiča zdvih, ktorý ide hore a dole (mechanický). Na strane spolujazdca (v mojej konfigurácii) nič také nie je. Pomerne široký rozsah pohybu tam a späť. Treba si však uvedomiť, že v Almerii sa sedadlo spolujazdca posunulo dozadu, aby som si tam s výškou 180 cm v pohode vytiahol nohy do celej dĺžky a nedosiahol na priečku. V Merive je menej miesta - nie je dosť miesta na to, aby sa nohy úplne vytiahli. Neuveriteľné, ale pravdivé, hoci Almeria je na dĺžku výrazne menšia. Zároveň však, prirodzene, nemôžete skutočne sedieť v zadnej časti Almerie. Stále môžete zostať v Merive.

Vo všeobecnosti sú sedadlá celkom pohodlné po 5-6 hodinách takmer nepretržitého rolovania, nič nespadne.

Klimatizácia


Klíma je tam veľmi inteligentná. Nemusí sa rozsvietiť jediná kontrolka, ale stále funguje. To znamená, že na ovládacom paneli klimatizácie sa nič nerozsvieti, akoby bolo vypnuté. Ale ak otočíte ovládačom teploty na zvýšenie, začne ohrievať vzduch. Našťastie nevie sám od seba chladiť, tiež mu nestačilo zapnúť klímu podľa vlastného pochopenia :-) Myslím, že je to len závada, musím to povedať predajcu pri prvej údržbe, aby urobil nejaké kúzla s mozgom ovládania klimatizácie.

Vo všeobecnosti je klíma celkom normálna, chladí sa úhľadne a rýchlo, v režime „Auto“ sa snaží nefúkať priamo na človeka (inak nedaj bože prechladnúť! :-)). Široký rozsah nastavenia rýchlosti ventilátora - 6 polôh. Ale nad 2. úrovňou je už ventilátor hlučný ako vrtuľa An-2 pri štarte. Ako je uvedené vyššie, pre cestujúcich vzadu sú k dispozícii deflektory:

Palubná doska, palubný počítač, volant
Samotná palubná doska je jednoduchá a užívateľsky prívetivá. Tachometer so svetlami, rýchlomer so svetlami. Stredová konzola je podľa mňa preplnená tlačidlami. Dalo by sa to povedať aj jednoduchšie:

Napríklad stále nerozumiem účelu tlačidla AS. V dokumentácii sa niečo píše o pásmach, ale pásma (AM/FM) sa prepínajú tlačidlom "Radio band". Aj keď to ešte treba vyriešiť.

Diagnostických kontroliek je naozaj málo. Všetky sa rozsvietia v momente, keď zapnete zapaľovanie - je to naozaj strašidelné :-)

Palubný počítač
Palubný počítač môže zobrazovať nasledovné:
- Stredný počet najazdených kilometrov;
- Priemerná spotreba na 100 km;
- okamžitá spotreba na 100 km;
- Priemerná rýchlosť (vo všeobecnosti za celý čas);
- Zostávajúci počet najazdených kilometrov na zostávajúce množstvo benzínu;
- Zostávajúca životnosť oleja v percentách (keď dosiahne 0 %, musíte do týždňa alebo 500 km zájsť k predajcovi a vymeniť olej).

Stále je tam veľa ikon:


Žiadna z nich však zatiaľ nezahorela. Áno, sú tam zobrazené aj diagnostické chybové kódy.

K dispozícii je tiež centrálny displej:

Mám jednofarebný, ale sú aj farebné, rozmerovo sú väčšie. Toto je displej hudby a rádia a tiež zobrazuje prevádzkové režimy klimatizácie, ventilátora, vonkajšej teploty a dátumu/času.

Volant


Volant je cool, potiahnutý mladou dermantínovou kožou a má opierky na palce. Pohodlne sa drží. No aj na ňom sú všelijaké tlačidlá. Všetko ako obvykle - vľavo plavba, vpravo telefón a hlasitosť rádia/výber zdroja zvuku/pretáčanie skladby len ja v balení nemám hlasitý odposluch, takže jediné, čo sa dá s ovládaním telefónu tlačidlo rýchlo vypne zvuk rádia.

Priehradka na rukavice


Priehradka na rukavice nie je nijako zvlášť veľká, ale napodiv postačuje na všetky váhy, ktoré som mal povaľované v priehradke na rukavice v Almerii, ktorá bude mať väčšiu priehradku na rukavice. Nechýba priehradka na kovové peniaze, napríklad na rýchle zaplatenie cesty na spoplatnených úsekoch, a držiak na pero. Na veku odkladacej schránky je tiež polica. Neviem na čo to je, na okuliare sa mi to zdá trochu úzke. Neexistuje žiadne chladenie priehradky v palubnej doske a z nejakého dôvodu nie je ani podsvietenie. Aj keď stropné svietidlo v zásade stačí.

Na strane vodiča je tiež malá priehradka:


Pravdepodobne tam môžete nosiť kľúče od domu a to je všetko. Dole pod touto policou je ešte jedna malá zásuvka. Nosím tam diaľkové ovládanie garážovej brány a plynovú fľašu. Posledný je v prípade stretnutia s nepriateľmi :-)

Centrálny tunel
Medzi prednými sedadlami sú dvojposchodové koľajničky. Je tu polica s prídavným držiakom na pohár, ktorý sa pohybuje tam a späť na koľajničkách. Dokážeš to:

Alebo to môžete urobiť takto:

A je tam aj lakťová opierka s odkladacou priehradkou, ale tá nie je súčasťou mojej konfigurácie. Takto to vyzerá:

Spýtal som sa predajcu na inštaláciu lakťovej opierky, povedali „15 tisíc s prácou“. Pozrel som si to, lakťová opierka stojí 8 tisíc (hnedá stojí 4300 a čierna 8000) a „práce“ pri inštalácii je stlačiť dve klávesy, ktoré odnímajú nohy vložené do koľajničiek, vložia to medzi koľajnice a uvoľnite kľúče. Nohy sa opäť otvárajú a je to, inštalácia je dokončená. Rozhodol som sa, že 7000 za takúto „prácu“ by bolo nejako predražené a lakťovú opierku som objednal z Existence, namontujem si ju neskôr, nebude to bolieť.

Dole, pod policami a lakťovými opierkami, je dosť široká tácka, dávam tam počas jazdy všelijaké peňaženky a doklady do auta, aby mi neprekážali vo vreckách. Polica s držiakom na pohár vedie po celej dĺžke koľajničiek, je možné ju zasunúť, aby nebolo zvonku vidieť dokumenty.

Tento zásobník tiež skrýva držiak na poháre, USB port a zásuvku zapaľovača:

Ak poličku zatlačíte úplne dopredu, flash disk neuvidíte, môžete ho pokojne nechať v kabíne a nemusíte ho vyťahovať zakaždým, keď opúšťate auto. A potom boli v našom okolí neopísateľné prípady, keď sa rozbíjali sklá na autách, aby sa ukradla táto žalostná flashka trčiaca z rádia.

Ako som už povedal, v zadnej časti stredového tunela je ďalšia zásuvka zapaľovača cigariet.

Dynamika a ovládateľnosť. Brzdy. Pozastavenie.
Napriek svojej triede - ako rodinné autá, Meriva riadi jasne. Krátky, ostrý volant, jasné správanie na ceste. EUR, ako som to pochopil, mení silu na volant v závislosti od rýchlosti, čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je sila na volante. Nie som znechutený logikou fungovania zosilňovača. A potom tu boli precedensy, napríklad na Dodge Interpid - bol tam veľmi dlhý a nevýrazný volant, čo ma strašne rozhorčovalo.

Ideálom ale stále ostáva Almera, a tiež Smart :-) Sú to najpresnejšie autá na riadenie, aké som jazdil.

Po dynamickej stránke mi Meriva celkom vyhovuje. Do 1850 otáčok sa naozaj nehýbe, ale potom sa turbína náhle zdvihne a auto poskočí dopredu. Motor nemá vôbec zmysel vytáčať - vyskúšal som, nie je badateľný nárast zrýchlenia oproti nižším otáčkam, takže bez problémov zrýchlite v rámci limitu krútiaceho momentu udávaného výrobcom. Automatická prevodovka nie je tupá (ako opäť vo vyššie spomenutom Interpide - tam je automatická prevodovka tesná PPC), rýchlo pochytí, čo od nej chcú a bez čakania na kickdown preradí dole, ak silnejšie stlačte plyn.

Odpruženie je stredne elastické a energeticky náročné. Výmoly síce cítite, ale nebijú do zadku :-) Oproti Almerii, ktorá je sakramentsky tvrdá a naučil som sa na nej vyberať cestu tak, aby sa mi pod kolesá nedostali žiadne výmoly :-) Alebo s spomínaný Interpid - ten je konečne mäkký a kotúľavý ako loď, v dierach neskáče, ale sa hojdá, pomaly a pôsobivo. Vo všeobecnosti sa Meriva pohybuje niekde medzi dvoma extrémami. Aj keď, samozrejme, tlmí. Pretože napriek mizerným cestám v Smolensku, kde sa ľudia neustále sťažujú, že im lieta pruženie, som do tvrdej Almerie nikdy nevliezol - nebolo treba. Hoci jazdím po rovnakých cestách ako ostatní vodiči v Smolensku. Teraz sa bojím uvoľniť sa a namiesto obchádzania výmoľov začať jazdiť v priamom smere. Inak budete musieť pravidelne liezť do odpruženia Merivy :-)

Brzdy sa mi páčili okamžite a bezpodmienečne. Prehľadný chod, plynulý chod pedálu, adekvátna odozva. Jedine, že na začiatku zdvihu pedálu je úchop trochu drsný, mohol by byť hladší. Celkovo je však hodnotenie vynikajúce. Ďalším problémom je, že brzdový pedál je oveľa vyšší ako plynový pedál, naozaj sa mi to nepáči, musím vynaložiť značné úsilie, aby som presunul nohu z plynu na brzdu. Zdá sa však, že je nastaviteľný, budete musieť kontaktovať špecialistov, aby znížili brzdový pedál o niečo nižšie, o centimeter alebo tak.

Ručná brzda je len elektronická, bokom sa už jazdiť nedá :-) Ale kvôli absencii páky ručnej brzdy je medzi prednými sedadlami veľa miesta na odkladanie všelijakých svinstiev. Čo je pre auto tejto triedy a účelu asi užitočnejšie ako možnosť jazdy bokom :-)

Osvetlenie


Svetlomety sú ostré. Ostrý okraj svetla a tieňa, dobré osvetlenie. Ovládanie svetiel mám manuálne, ale sú aj konfigurácie s automatickými. Prvá poloha prepínača je typ DRL (je vždy zapnutá, keď som auto naštartoval, automaticky sa rozsvietili DRL), druhá sú rozmery. To všetko je realizované s dvojvláknovou žiarovkou - DRL s 21-wattovým vláknom, rozmery - s 5-wattovým vláknom.
Stretávacie svetlá sú šošovkové, ako som povedal vyššie, šošovky vám umožňujú meniť smer svetelného lúča (hore a dole av malých medziach - vľavo a vpravo, to je pri odbočovaní). Diaľkové svetlo je úžasné, funguje skvele.

Rozmery je možné osvetliť len na jednej strane, pri parkovaní niekde na tmavom mieste to môže byť užitočné pre úsporu batérie.

K dispozícii sú aj prídavné svetlá s bočným reflektorom pre dodatočné osvetlenie krajnice pri odbočovaní. To znamená, že bočné osvetlenie je dosiahnuté dvoma prvkami - otáčaním šošoviek stretávacích svetiel v smere otáčania a zapnutím prídavnej lampy bočného osvetlenia. O tom, ktoré a kedy sa rozsvieti, rozhoduje ovládač sám na základe rýchlosti, aktivácie smerových svetiel a uhla natočenia volantu. Neviem, nakoľko je táto fenka užitočná, ale jej prítomnosť rozhodne nezaškodí.

Zadné svetlá sú trochu depresívne. Vyzerajú normálne, ale brzdové svetlá a smerovky sú umiestnené tak blízko, že pri brzdení je smerové svetlo zle viditeľné na pozadí jasných svetiel brzdových svetiel. Mnoho moderných Volkov a napríklad Matiz trpí rovnakým odpadom - tam je smerovka umiestnená vo vnútri okrúhleho zadného svetla / zadných svetiel, ktoré sú tak jasné, že v ich svetle sa svetlo zo smerovky prakticky stráca a pri strednom /na diaľku je prakticky neviditeľný. Môj názor je taký, že všetky zadné svetlá by mali mať oddelené časti rovnakej veľkosti, aby sa takéto smeti nestávali. Rovnaký odpad v Merive so cúvacími svetlami - to sú len dve úzke medzery:

Pochybujem, že je to veľmi dobré. Subjektívne sa mi zdá, že cúvacie svetlá v Meriwe osvetľujú situáciu horšie ako v Almere. Napriek tomu, že v Almere mám zadné sklá dosť tónované, ale v Merive žiadne tónovanie nie je. Ale v zásade majú svetla dosť.

Vnútorné osvetlenie je prijateľné, môžete rozsvietiť všetky svietidlá na stropnom svietidle (sú tri - vodičove, spolujazdcove a všeobecné svetlo, ktoré sa rozsvieti pri otvorení dverí) - všetko je dokonale viditeľné:

Koncept osvetlenia kufra len z jednej strany sa mi zdá pochybný. Rovnako to bolo v Almerii (áno, na mnohých miestach je to rovnaké, ak nie vo všetkých autách), ale tam som dal dokopy LED pásy po celej dĺžke zadnej poličky na balíky, napájané štandardným svetlom kufra - svetlo je ako na operačnej sále. Možno to raz urobím aj tu.

Nechýba ani svetielko medzi dverami, ktoré sa už tradične rozsvieti pri otvorení dverí a funkcia Coming home/Leaving home – keď svetlomety zostanú zapnuté ešte nejaký čas po vybratí/zastrešení auta. Vypol som to - zbytočne.

Muzyaka
Stručne poviem o hudbe: hudba, úprimne povedané, je taká. Ale nie som audiofil, to mi stačí. 6 reproduktorov, trojpásmový ekvalizér, všetky tieto veci. Jedine, že si treba vymyslieť systém ukladania rozhlasových staníc, dá sa ich tam uložiť milión a prepínať ich napríklad podľa mesta. Bývam v dvoch mestách, súbory rozhlasových staníc sú tam rôzne, môžete si vytvoriť dve obľúbené stránky a prepínať súbory rozhlasových staníc. Nechýba ani funkcia na automatické nastavenie hlasitosti v závislosti od rýchlosti: čím vyššia rýchlosť, tým vyššia hlasitosť. Rádio v mojej konfigurácii je CD400.

Izolácia hluku
Zvuková izolácia v aute je dosť slabá. Hluk cesty je jasne počuteľný, na hrubozrnnom asfalte je to naozaj zlé, už sa o ňom ťažko hovorí. Možno, ak urobíte nejaký hluk v oblúkoch, bude to jednoduchšie. Zatiaľ tak a tak.

UPD: Zabudol som spomenúť spotrebu. V zmiešanom režime sa vypočítaná spotreba približne zhoduje so spotrebou, ktorú udáva palubný počítač – asi 8 litrov na sto.