Továrenské obrnené auto Nissan X Trail. Technické vlastnosti Nissan X-Trail T32. Nepohodlný záves kufra

Úprava Nissan X Trail T31 je zatiaľ najlepšia vo svojom modelovom rade. Vysoká kvalita montáže a samotných komponentov v japonských automobiloch vám vždy umožňuje rýchlo určiť príčinu akejkoľvek poruchy. Navyše ich nie je veľa.

Populárne dôvody žiadostí vlastníkov

Zoznam služieb, ktoré náš autoservis poskytuje, by mohol byť oveľa širší, no väčšie opravy Nissanu X Trail T31 sú mimoriadne zriedkavé. Najčastejšie návštevy majiteľov tohto radu Nissan sa vyskytujú v dôsledku nasledujúcich porúch:

Pozastavenie. Majitelia sa najčastejšie pýtajú na výmenu tichých blokov pomocného rámu. V tomto prípade by sa všetky opravy mali vykonávať rýchlo a efektívne, pretože Nissan, rovnako ako každé iné auto, má zvláštnosť - jedna malá porucha má za následok nasledovné.
Ložiská a náboje. Tu zohráva rozhodujúcu úlohu prevádzka Nissanu v podmienkach, ktoré nezodpovedajú podmienkam deklarovaným výrobcom. Prevencia, diagnostika porúch a včasná údržba sú najlepším spôsobom, ako sa vyhnúť nákladom na úplné opravy.
Motor. V týchto. Ako vždy odporúčame, aby Garážové centrum vykonalo diagnostiku hneď pri podozrení na nesprávnu obsluhu. Navyše naše autocentrum má na to potrebné vybavenie a poskytuje záruku na typy prác.
Stabilizačné puzdrá a vzpery.
Problémy s voličom prevodovky

Výhody servisu, cena opravy

Auto nie je lacné a majitelia áut by nechceli investovať dodatočne do servisu systémov vozidla. Dovoľte nám, aby sme vás ubezpečili – možno nebudete musieť na Nissan X Trail T31 vôbec vykonávať opravy, ak budete postupovať podľa odporúčaní odborných zamestnancov a vykonávať včasný servis.

Získajte podrobné rady, rýchlu a kvalitnú kontrolu pomocou profesionálnych nástrojov a zariadení kontaktovaním špecialistov kedykoľvek v Moskve:

Vezmite prosím na vedomie

Tie. Garážové centrum je vysoko špecializovaná servisná stanica Nissan.

Naša kvalifikácia

Otázky súvisiace s obnovou podvozku každého modelu
rôzne druhy údržbárskych prác a výmeny náhradných dielov
možnosť vykonávať zámočnícke práce
Vykonávame údržbu automobilov tejto značky

DÔLEŽITÉ! Ak používate svoje auto v náročných terénnych podmienkach, nezabudnite umývať chladič každých 10 000 km. Pri použití v meste - každých 30 000 - 40 000 km. To ochráni motor pred prehriatím.

Naše kontakty

Druhá generácia japonského crossoveru bola predstavená v roku 2007. V roku 2010 bol vykonaný restyling, po ktorom dostal X-Trail T31 nové rozmery, exteriér, vylepšený dizajn interiéru a nové farby karosérie. Výrobca odstránil aj nedostatky v systéme riadenia a vylepšil variátor. Teraz s tým nie sú prakticky žiadne problémy, hlavná vec je podľa predpisov.

Mimochodom, práve táto generácia Nissan X-Trail sa stala najpopulárnejšou na sekundárnom trhu s automobilmi. Aby vám crossover dlho slúžil a nevyžadoval nákladné opravy, stačí vám pravidelná komplexná diagnostika X-trail a. Včasná výmena opotrebovaného dielu zabráni veľkému poškodeniu akéhokoľvek systému vozidla.

Čo vás privádza k autoservisu Ixtrail?

Neexistujú žiadne autá, ktoré by nevyžadovali pravidelné opravy. Každá značka má svoje výhody a svoje špeciálne „boláky“. Nissan X-trail nie je výnimkou, poďme sa teda pozrieť na jeho najslabšie stránky.

Snímač hladiny paliva. Nie je úplne spoľahlivý a je tiež veľmi citlivý na kvalitu paliva. V dôsledku neustáleho kontaktu s palivom kontakty snímača rýchlo oxidujú. To vedie k poruche a nesprávnym údajom. Niekedy stačí vyčistiť kontakty a dosku, ale niekedy je potrebná výmena.
Elektrické zariadenia. Crossover má tradičné problémy s elektronikou. V priebehu času sa drôty a káble opotrebujú, tlačidlá a mikroobvody zlyhajú. Hlavným problémom je, že všetky tieto elektronické prvky v X-Trail sú umiestnené na rotujúcich pohyblivých častiach auta, čo prispieva k najrýchlejšiemu opotrebovaniu.
Vykurovací systém.Často vŕzga a píska, čo bude treba časom zmeniť.
Izolácia hluku. Niektorí majitelia nie sú spokojní so zvukovou izoláciou auta a prídu ju posilniť do autoservisu.
Reťaz ventilového rozvodu. Rovnako ako v mnohých iných Nissanoch vyžaduje pozornosť po 100 tisíc najazdených kilometroch. Natiahnutie reťaze môže spôsobiť vážne problémy s motorom.
Ložisko kolesa. Ak svoj ixtrail budete dlho mučiť v teréne, potom sa pripravte na... Napriek tomu ide o crossover a nie o plnohodnotné rámové SUV.

V dôsledku toho môžeme povedať, že pri absencii agresívnej jazdy a dodržiavaní plánovanej služby X Trail sa môžete vyhnúť vážnym opravám, pretože komponenty pre crossover sú dosť drahé. Tiež by ste sa nemali vyhýbať plánovanej údržbe. Neustále vymieňajte filtre a kvapaliny podľa predpisov výrobcu a potom vám auto bude slúžiť dlhú dobu bez akýchkoľvek zvláštnych problémov.

Ak ste už potrebovali opravu na svojom Nissan X Trail T31, pozývame vás do nášho autoservisu. Naši špecialisti majú bohaté skúsenosti a technické centrum Technoville je vybavené moderným vybavením a vlastným skladom náhradných dielov.

Nissan X-Trail (T31) debutoval v roku 2007. V roku 2010 prešiel menšími zmenami, ktoré sa dotkli najmä exteriéru a interiéru. A v roku 2013 ho nahradila ďalšia generácia. Toto auto si však stále zaslúži pozornosť.

Dizajn

Vzhľad Nissanu X-Trail (T31) je veľmi pôsobivý. Vyrába sa v osobitom, hranatom, prísnom dizajne, v ktorom nie sú žiadne volány. Môžeme povedať, že výsledkom je brutálne, až mužné auto, ktorého výrazným znakom je svalnatá, správne proporcie a samozrejme mohutný predný nárazník.

Nissan X-Trail (T31) je veľkosťou viac o triedu SUV. Teda kompaktný crossover. Dosahuje dĺžku 4636 mm, výšku 1,7 metra a šírku 1,79 m. Je 2630 mm. Hlavným vrcholom je však svetlá výška, ktorá sa rovná 21 cm, mimochodom, práve vďaka nej sa toto auto stalo medzi Rusmi také populárne. Koniec koncov, s takouto svetlou výškou môžete prejsť rôznymi terénnymi prekážkami.

Interiér

Interiér vyzerá rovnako ako exteriér Nissanu X-Trail (T31). Vysoká funkčnosť, hranaté tvary, kvalitné spracovanie – tak sa dá stručne charakterizovať.

Prvým prvkom je multifunkčný volant a prístrojová doska, na ktorej nie je nič zbytočné. Je informatívny a jednoduchý.

Interiér Nissanu X-Trail (T31) vyzerá atraktívne, no neboli použité žiadne drahé materiály. Príjemné (na pohľad aj na dotyk) plastové a hliníkové vložky - to je to, čo môžete vidieť, keď sa pozriete dovnútra. V drahých verziách sú však sedadlá čalúnené kožou. Mimochodom, stoličky majú dobrý profil a výraznú bočnú oporu. Môžu byť nastavené v rôznych smeroch. Vzadu sa mimochodom pohodlne zmestia traja pasažieri. Miesta bude dosť pre každého a dokonca bude priestranný.

Kufor Nissanu je veľký. Zmestí sa tam asi 480 litrov nákladu, no ak sklopíte zadný rad, objem narastie na 1773 litrov. A to je mnohonásobne viac. Mimochodom, zadný rad sa skladá do rovnej plochy.

Charakteristika

Zvláštnu pozornosť treba venovať tomu, čo je pod kapotou Nissanu X-Trail (T31). Potenciálny kupujúci si mohol vybrať motor. K dispozícii boli tri radové 4-valcové jednotky. Mimochodom, tento crossover má pohon všetkých kolies.

Ale základný bol 2-litrový 141-koňový agregát. Poháňala ho 6-stupňová manuálna prevodovka. V ponuke bol ale aj variátor CVT. Mimochodom, pre crossover má toto auto dobrú dynamiku. Stovky dosahuje so základným motorom za 11-12 sekúnd (v závislosti od prevodovky). A maximálna rýchlosť je 169-181 km/h. Mimochodom, toto je tiež veľmi ekonomické auto. Veď v kombinovanom cykle spotrebuje len 8,5-8,7 litra.

Ktorý motor je najlepší? Prirodzene, ide o 2,5-litrovú 169-koňovú jednotku spárovanú s CVT. Jeho maximálna rýchlosť je 182 km/h. A na stovky zrýchli za 10,3 s. Je pravda, že tento motor potrebuje viac benzínu. Okolo 9 litrov na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.

Ďalšie funkcie

Stojí za zmienku, že tento kompaktný crossover má vpredu vzperu MacPherson a vzadu viacprvkový dizajn. Rozhodlo sa tiež vybaviť auto systémami ako ESP, EBA a samozrejme ABS. Vďaka ich prítomnosti dochádza k brzdeniu efektívne a plynulo. Mimochodom, japonské „X“ sa môže pochváliť aj elektrickým posilňovačom riadenia.

Základná výbava modelu je pomerne rozsiahla. K dispozícii je palubný počítač, vzduchové kanály (pre pasažierov v zadnom rade), klimatizácia, multifunkčný volant nastaviteľný v dvoch smeroch, elektrické ovládanie okien a CD prehrávač (podporuje MP3). Hlavná vec je, že toto nie je celý zoznam. Súčasťou základného balíka sú aj vyhrievané sedadlá, dažďové a svetelné senzory, početné nádoby, držiaky na poháre s funkciou vyhrievania/chladenia, vrecká a konzola vybavená lakťovou opierkou. Vo všeobecnosti, ako vidíte, je tu všetko, čo by ste mohli potrebovať.

A čo drahšie verzie? Pre ruských kupujúcich bolo toto auto ponúkané v dvoch úrovniach výbavy - SE a LE. Maximálne vybavenie poteší koženým interiérom a pleteným volantom, prítomnosťou „plavby“, čipovým kľúčom, ako aj 18-palcovými zliatinovými kolesami. Nechýbajú ani všestranné kamery a farebná multifunkčná obrazovka.

Teraz bude auto T31 vyrobené v roku 2007 stáť asi 700 - 750 tisíc rubľov v dobrom stave. Vybavený bude manuálnou prevodovkou, 2,5-litrovým 169-koňovým motorom a dobrou výbavou.

Toto je spoľahlivé auto. Stačí sa o to postarať, vymeniť olej, naplniť ho dobrým benzínom a včas nainštalovať novú batériu. Pri správnej starostlivosti vydrží Nissan X-Trail (T31) veľmi dlho.

Detské vredy Nissan X-Trail druhej generácie (2007 - 2010, restyling 2010 - 2015).

Nissan Xtrail je u nás veľmi populárny. Niet divu, pretože je častým hosťom v TOP 10, najpredávanejších „crossoveroch“ na svete. Všetky tieto úspechy sú sprevádzané dobrou spoľahlivosťou a dostupnou cenou. Napríklad pred 5 rokmi stál u ruských predajcov X-trail s pohonom všetkých kolies milión a pár kopejok. Celkom dobrá ponuka na stredne veľké SUV. Podarilo sa to závodu neďaleko Petrohradu, ktorý v roku 2009 začal s výrobou modelu. Doteraz sa všetky dovážané autá vyrábali v Japonsku. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na domáce zhromaždenie.

X-trail II sa vyrábal s 3 motormi. Benzín: 2,0 litra s výkonom 141 koní (zmiešaná spotreba paliva - 9 litrov na 100 km, zrýchlenie na 100 km/h za 12 sekúnd) a 2,5 litra s výkonom 168 k. s (do prvej stovky za 10,4 sekundy, priemerná spotreba paliva 9,6 na sto). Dvojlitrový naftový motor s dvoma možnosťami zvýšenia: 150 k (spotreba na diaľnici/mestskom úseku – 8 litrov, zrýchlenie na 100 – 12,6 s) a 174 k (zmiešaná spotreba – 7,6 litra, až 100 za 10 sekúnd).

Tri prevodovky: 6-stupňová manuálna, 6-stupňová automatická (iba na dieselových verziách) a bezstupňová prevodovka. Pohon všetkých kolies je pripojený cez spojku, no nechýbajú ani úpravy predného pohonu.

Základná výbava: vyhrievané predné sedadlá, el. vyhrievané zrkadlá, audio systém s bluetooth, klimatizácia, šesť airbagov (4 hviezdičky euroNcap), ABS, 4 el. regulátor okien.

Maximálna výbava: bezkľúčový vstup, audio systém Bose s USB, dotykový displej s navigáciou, všestranné a zadné kamery, el. nastavenie sedadla, asistencia pri zjazde a stúpaní, el. sklopné zrkadlá, svetelný a dažďový senzor, kožený interiér, stabilizačný systém, xenónové svetlomety, tempomat, vyhrievané zadné sedadlá, panoramatická strecha.

Slabé stránky Nissanu X-Trail T31 alebo na čo si dať pozor pri kúpe jazdeného.


Prenos
Rýchlosť „pláva“, „kopne“, otrasy v pohybe - variátor zlyhá (veľmi zriedkavý prípad), pri včasnej údržbe - neexistujú žiadne takéto problémy, prevodovka je veľmi spoľahlivá	aby ste sa vyhli nadmernému výkonu variátora: — výmena oleja každých 40 000 km - nešmýkať sa, neťahať, z pokoja prudko nezrýchľovať — pred jazdou sa zahrejte (zošliapnite brzdový pedál, zaraďte prevodový stupeň, stojte 5 minút)
„slabá“ spojka manuálnej prevodovky (okrem nafty) – šmýka sa, zapácha v kabíne, „chytí“ hore	výmena súpravy za originál alebo analóg, v polovici prípadov vrátane zotrvačníka (50 000 rubľov), na prevenciu - neťahajte (nešmyknite), úplne stlačte pedál
bzučanie - klepanie, vibrácie, objavuje sa počas zrýchlenia - „slabé“ priečky hnacieho hriadeľa	- výmena priečnikov - je lepšie kontaktovať špecializovaný servis (tam môžete hriadeľ vyvážiť) — na prevenciu — častejšie jazdite v režime 2WD

„pískanie“ motora kachlí, po krátkom čase - porucha (krátka životnosť motora)	— prepážka alebo výber pri demontáži - nainštalujte analóg (napríklad z AliExpress) - pôvodný motor
„vŕzga a hrká“ 5 - Ja som dvere	zvuková izolácia

„slabé“ plynové vzpery veka kufra	nahradiť vystuženými
Stierače sa slabo odierajú - praskli lichobežníkové puzdrá stieračov predného skla	brúste puzdrá alebo ich vyberte, ak sú neporušené, pridajte podložky
„jabot“ hrkálky (plastový lem nad stieračmi	lepiť obojstrannou páskou
Tesnenia dverí (spodné) časom skĺznu	nainštalujte piesty s väčším „viečkom“ alebo zaskrutkujte samorezné skrutky
Dvere kufra často hrdzavejú	farba
Elektrika
postupne prestáva fungovať: klaksón, tempomat, tlačidlá na volante, ikona AirBag svieti - kábel stĺpika riadenia sa „pretrhne“	najlepšie riešenie je originálny kábel (ten čínsky vystačí na šesť mesiacov)
nesprávne odčítanie hladiny paliva	vyčistite snímače hladiny paliva (sú 2), pre prevenciu: naplňte plnú nádrž, keď sa rozsvieti kontrolka prázdnej nádrže
Motor
2.0 – zvýšená spotreba oleja, pozorovaná po 100 000 km (môže dosiahnuť až liter na 1 000 km)	- prejdite na olej 5w30 — výmena tesnení drieku ventilu, piestnych krúžkov
2,0 – nemrznúca zmes vo valcoch – praskliny v jamkách zapaľovacích sviečok	výmena hlavy valcov, na prevenciu: zapaľovacie sviečky doťahujte iba momentovým kľúčom - odskrutkujte - „sprejujte chemikáliami“
cudzí zvuk pri prevádzke klimatizácie - zlyhá ložisko remenice klimatizácie	môžete dodať analógovú značku NTN
Pozastavenie
časté zatekanie, klepanie (na nerovnostiach) predných tlmičov - krátka životnosť	vhodné od Renault Koleos (sú lacnejšie)
klepavý zvuk pri jazde cez výmoly, pocit na volante - diagnostika hriadeľa riadenia a hrebeňa (najazdených asi 100 tis.)	- veľa riešení na klubovom fóre, napríklad - "utiahnite" pomocou svorky alebo nainštalujte nový hriadeľ — existujú súpravy na opravu hrebeňa riadenia
„slabé“ tiché bloky pomocného rámu (diely nie sú drahé, ale práca nie je lacná)	nainštalovať originál
„hukot“ pri jazde (60-80 km/h) - ložiská kolies, ich priemerná životnosť je 50 - 60 000 km	náboj sa mení spolu s ložiskom, existuje veľa analógov, napríklad od NTN

Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že väčšina problémov s X-trailom sa vyskytuje približne pri 100 000 km, ale vždy sa to dá pretočiť. Preto je lepšie skontrolovať vredy v skutočnosti na čerpacej stanici. Za najspoľahlivejší sa považuje naftový agregát s automatickou prevodovkou, ktorých je u nás len málo (podľa toho sú štatistiky poruchovosti nižšie). Optimálnou voľbou by bola modifikácia s 2,5-litrovým benzínovým motorom s CVT. Auto je dostatočne silné a celá „kytica“ chorôb sa u vás neprejaví, ale niektoré áno.

Problémy s inými modelmi Nissan.

Dobrý deň. V dnešnom článku si povieme o slabinách Nissan X-Trail rôznych úprav. Tradične pre našu stránku bude článok obsahovať veľa fotografií a videí.

História modelu.

Nissan X-Trail vyrába Nissan od roku 2001 v Japonsku, Kanade, Rusku a Spojenom kráľovstve. Auto prešlo počas výroby 3 generáciami, z ktorých každá mala inú platformu, a prešlo niekoľkými menšími prestavbami. Keďže platformy sú odlišné, každá generácia bude mať svoje slabé stránky a budeme ich posudzovať samostatne.

Samostatne by som rád zdôraznil, že Nissan X-trail akejkoľvek generácie nie je SUV, je to obyčajná parketa a jeho miesto je na asfalte!

Hlavným pohonom tohto auta je pohon predných kolies Pohon všetkých kolies sa aktivuje automaticky, keď jedno z kolies prekĺzne, a celkovo ide o asistenčný systém vodiča. T.N. tuhá uzávierka stredového diferenciálu, spája zadnú nápravu s lamelovou trecou spojkou a pracuje do rýchlosti 30 km/h, po ktorej sa systém prepne do automatického režimu.

Vo všeobecnosti auto prekonáva Subaru Forester, Toyotu RAV4, Hondu SRV v cross-country, ale beznádejne zaostáva za Land Roverom Freedlander (je to spôsobené redukčným prevodom v prevodovke).

Prvá generácia Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

Prvá generácia automobilu je založená na modernizovanej platforme Nissan FF-S, predtým sa na tejto platforme vyrábali automobily Nissan Almeria a Nissan Primera. Vyrábané v rokoch 2002 až 2007. Charakteristickým rysom vozidla je nepohodlné umiestnenie prístrojov (v strede panelu).

X-Trail T30 je k dispozícii s 2,0-litrovými benzínovými motormi. (140 k) a 2,5 l. (165 k), ako aj s 2,2-litrovým dieselovým motorom. (114 koní)

Ak narazíte na exportný X-Trail z Japonska, je o niečo zaujímavejší - 2,0-litrový benzínový motor v atmosférickom prevedení vyvinie 150 koní. 150 koní a 280 koní s turbodúchadlom.

V roku 2003 bola prvá generácia prepracovaná, zmenili sa nárazníky a vnútorné obloženie a výkon motora sa mierne zvýšil.

V prípade Ruska sa ako optimálna voľba javí manuálne auto s 2,5-litrovým motorom. Jeho spotreba paliva je takmer rovnaká ako pri verzii 2.0 (a v mestskom cykle bude často nižšia) a dopravná daň zostáva na prijateľnej úrovni. Bežné sú aj náhradné diely.