Kyslíkový senzor, ktorého príznaky pozná väčšina skúsených majiteľov áut, zohráva významnú úlohu pri fungovaní auta. Pri všetkej svojej neviditeľnosti a malej veľkosti tento regulátor upravuje palivovú zmes, čím pomáha elektrárni.

Automobilový motor, ktorý dostáva dobre premiešanú zmes vzduchu a paliva, beží s maximálnou účinnosťou. Bohužiaľ, regulátor senzora alebo lambda sonda, ako sa tiež nazýva, má tendenciu sa zhoršovať.

Príčiny narušenia a zjavné znaky

Nasledujúce dôvody spravidla vedú k narušeniu fungovania snímača:

• Na snímač sa dostane nejaký druh agresívnej kvapaliny, napríklad nemrznúca alebo brzdová kvapalina.
• Problémy môžu začať, ak majiteľ pri čistení krytu regulátora použil chemicky aktívne prostriedky.
• Ak palivo pre auto obsahuje veľké množstvo zlúčenín olova.
• Pri výraznom prehriatí regulátora, ku ktorému dochádza buď z dôvodu použitia nekvalitného paliva, alebo z dôvodu zanesenia filtra.

Poruchy regulátora možno posúdiť podľa zjavných znakov vonkajšej povahy. Je ľahké si to všimnúť. Stačí venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

1. Spotreba paliva prudko vzrástla.
2. Auto trhavo trhne, aj keď je motor teplý.
3. Zmenila sa farba a vôňa výfukových plynov.
4. Porucha katalyzátora.

Negatívny vplyv na snímač majú samozrejme aj všeobecné prevádzkové podmienky. Pri nedodržiavaní štandardných prevádzkových pravidiel vozidla môže dôjsť k poškodeniu elektrického vedenia alebo samotného regulátora.

kroky

Odborníci zase vidia dve hlavné etapy zhoršenia senzora.

V prvom štádiu poruchy snímača sa predĺži reakčný čas motora na stlačenie plynového pedálu. Pohonná jednotka reaguje pomaly, keď stlačíte plynový pedál, „kontrola“ začne blikať, pedál spadne - blikanie prestane. V tomto štádiu poruchy vodič zaznamená zhoršenie trakcie, dynamiky zrýchlenia a zvýšenie spotreby paliva (zatiaľ mierne). Táto fáza poruchy regulátora môže spravidla trvať asi rok.

Druhá etapa je už oveľa smutnejšia. Väčšina majiteľov áut v tejto fáze rozmýšľa, prečo je vlastne tento kyslíkový senzor potrebný. Bežné zrýchlenie úplne zmizne, auto „otupne“ aj na úplne rovnej ceste. Ďalším charakteristickým znakom druhého stupňa možno nazvať pokles otáčok pohonnej jednotky, aj keď je plynový pedál stlačený do podlahy. V sacom potrubí môže byť počuť praskanie.

Pre úplnú istotu sa odporúča štartovať auto „za studena“. Ak je kyslíkový senzor chybný na druhej stupnici závažnosti, auto bude bežať perfektne len prvých pár minút. Keď zariadenie začne fungovať odosielaním signálov do ECU, okamžite nastanú problémy.

Kontrola regulátora

Ak existuje podozrenie na poruchu regulátora, odporúča sa začať s hodnotením jeho vonkajšieho stavu. Vo väčšine prípadov, ak je snímač chybný, je pokrytý vrstvou nečistôt alebo sadzí. Normálny vzhľad snímača spravidla naznačuje jeho normálnu prevádzku, ale stojí za to pokračovať v kontrole.

• Regulátor by mal byť odpojený od bloku.
• Potom ho pripojte k voltmetru, ktorý má pomerne vysokú triedu presnosti.

Poznámka. Schéma pripojenia regulátora k voltmetru by mala byť založená na jeho pinout: čierny vodič snímača je zodpovedný za signál (ide do ovládača), biele vodiče sú zodpovedné za zahrievanie, sivý vodič za uzemnenie.

Kontrola hodnôt voltmetra je diagnostikou dynamiky automobilovej elektrárne. Napríklad, ak je zapnutý tempomat (2500 ot./min.) s odstránenou vákuovou trubicou, normálne fungujúci regulátor by mal vydávať 0,9 V (o niečo viac alebo menej). Ak sú hodnoty snímača nižšie ako 0,3 V, potom je zariadenie určite chybné.

Kontrola snímača môže mať iný režim. Je možné simulovať nútené nasávanie vzduchu, čím sa vyčerpá zmes vzduchu a paliva. V tomto prípade by hodnoty regulátora mali byť nižšie ako 0,2 V.

Ďalší testovací režim je spojený s medzipolohou motora. Inými slovami, ak sú otáčky elektrocentrály do 1500 ot./min., regulátor by mal ukazovať hodnotu 0,5 V.

V prípade úplného dôkazu poruchy snímača by sa mal demontovať a vymeniť. A tu je potrebné dodržiavať určité pravidlá.

1. Je lepšie vymeniť regulátor na ojazdenom aute, takpovediac „horúco“. To dáva väčšiu šancu nepretrhnúť vlákno.
2. Odporúča sa tiež mierne zdvihnúť konektor nového regulátora, čím sa zariadenie ochráni pred nečistotami a vlhkosťou.
3. A nakoniec odborníci odporúčajú ošetriť puzdro snímača „grafitom“, a to aj s mazaním z výroby.

Takmer všetky moderné autá majú kyslíkový senzor. Zariadenie môže byť umiestnené rôznymi spôsobmi. Na niektorých vozidlách sa nachádza v blízkosti katalyzátora, na iných vo výfukovom potrubí.

Čo robiť, ak sa na ceste zachytí chybný snímač

Ak sa na ceste zachytila ​​porucha snímača alebo potrebujete niekam súrne ísť, ale problémy so sondou sa nevyriešili, čo sa dá robiť? Riešenie je geniálne až jednoduchosť – stačí len vypnúť sondu. Samozrejme, blikanie „kontroly“ nikde nezmizne, kým sa motor nezastaví, a dynamika v zásade nebude normálna. Ale môžete sa ľahko dostať do autoservisu, aj keď bez vybavenia.

Musíte nainštalovať sondu, ktorú odporúča konkrétna automobilka. Umiestnením nejakého „ľavého“ zariadenia, aj keď kvôli hospodárnosti, môžete motor vystaviť neznesiteľnému zaťaženiu a problémom. Oprava motora bude nepochybne stáť oveľa viac ako kúpa kvalitného kyslíkového senzora.

Výmena regulátora

Výmena kyslíkového senzora na domácich automobiloch spravidla nespôsobuje žiadne zvláštne ťažkosti. Jediný problém môže spočívať vo vare sondy, po ktorom prakticky nie je prístupná mechanickému pôsobeniu. Ale aj pre takéto prípady existuje účinný a krok za krokom návod. Je to zobrazené nižšie.

• Auto stúpa na nadjazd.
• Ochrana pohonnej jednotky je odstránená.
• Kryt sa otvorí, práca začína s drôtmi sondy. Zapojenie od kyslíkového senzora nájdete na hadiciach CO (chladiaci systém). Sú upevnené svorkami.

• Plastová svorka, ktorá drží vedenie, je odrezaná;
• Snímač sa odskrutkuje pomocou kľúča na "22".

Ak zariadenie neodstránite, snímač vrie. Postupujeme podľa nasledujúcej schémy. Regulátor nastriekame WD-40, chvíľu počkáme a pokúsime sa ho znova odstrániť. Ak to znova nefunguje, naštartujte motor a trochu zahrejte výfukový systém, nalejte vodu na regulátor a skúste to znova. Ak to nepomôže, budete musieť snímač nahriať priamo spájkovačkou, poklepať kladivom (nie tvrdým) a odskrutkovať.

Regulátor nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži. Nesmiete zabudnúť na pripojenie konektora a upevnenie kabeláže k hadiciam.

Keď poznáte príznaky poruchy lambda sondy, môžete na ňu včas reagovať a vymeniť ju. Normálne fungujúci snímač je kvalitný a bezproblémový chod motora. Tento motorista by nemal nikdy zabudnúť.

Výfukový systém auta sa postupne modernizuje. A to platí nielen pre inštaláciu katalyzátorov a katalyzátorov určených na čistenie plynov od olova a iných škodlivých látok. Moderné autá sú navyše vybavené kyslíkovým senzorom. Ľudia tomu hovoria lambda sonda. Čo je kyslíkový senzor? Výmena, overenie, poruchy - ďalej v našom článku.

Charakteristický

Nie každý motorista vie, na čo tento prvok slúži. Lambda sonda je snímač, ktorý číta informácie o výfukových plynoch a prenáša ich do počítača.

Prijaté informácie sú spracované v bloku, potom zariadenie vyrovnáva zloženie zmesi paliva a vzduchu, aby sa vyrovnalo poradie jej spaľovania vo valcoch.

Kde je nainštalovaný, typy

Tento prvok sa nachádza vo výfukovom potrubí (tzv. „pavúk“), kde sú pripojené výfukové potrubia. V niektorých prípadoch je snímač inštalovaný bližšie ku katalyzátoru. Toto usporiadanie však neovplyvňuje celkový výkon zariadenia. Existuje niekoľko typov kyslíkových senzorov:

• širokopásmový typ.
• S dvojkanálovým usporiadaním.

Tie boli inštalované na starých autách (do 90-tych rokov vydania). Moderné autá sú vybavené širokopásmovou lambda sondou. Takýto snímač je schopný presne určiť odchýlky v zložení výfukových plynov a rýchlo tento pomer vyrovnať znížením alebo zvýšením kyslíka v zmesi. Dobrý snímač môže znížiť spotrebu paliva. Jeho práca je tiež zameraná na udržiavanie optimálnych voľnobežných otáčok.

Prečo kyslíkový senzor (Kalina) zlyhá

Príznaky poruchy sa môžu líšiť. V prvom rade ide o kvalitu samotnej horľavej zmesi. Rôzne usadeniny môžu zhoršiť činnosť kyslíkového senzora. Tiež prvok nefunguje správne v dôsledku odtlakovania krytu.

Často sa to stáva v dôsledku zastarania prvku. Menej často je puzdro mechanicky poškodené, pretože sa nachádza na pomerne bezpečnom mieste. Ďalším dôvodom je nesprávne napájanie. Kontakty snímača sa môžu vzdialiť, v dôsledku čoho sa informácie do riadiacej jednotky nedostanú správne. Zloženie zmesi paliva a vzduchu je porušené (príliš chudobné alebo bohaté). Ďalšou príčinou porúch je nesprávne nastavený uhol predstihu. To platí pre vozidlá s rozdeľovacím zapaľovacím systémom. Prerušenia môžu nastať aj kvôli problémom s vysokonapäťovými vodičmi alebo kvôli sviečkam. Motor sa pri voľnobehu strojnásobí a pri vysokých otáčkach pracuje nesprávne.

Ako identifikovať problém?

Zvážte možné príznaky poruchy kyslíkového senzora:

• Zvýšená spotreba paliva.
• Rybolov za pohybu.
• Viditeľný pokles výkonu.
• Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu.
• Zvýšená toxicita výfukových plynov.

Upozorňujeme, že tieto príznaky sa nie vždy vyskytujú práve kvôli kyslíkovému senzoru.

Preto po zistení jedného z vyššie uvedených príznakov pristúpime k podrobnejšej kontrole zariadenia. Ako to urobiť, zvážte nižšie.

Podrobná diagnostika

Ako to skontrolovať Existujú dva spôsoby, ako to urobiť:

• Vizuálne.
• S multimetrom.

Najprv sa pozrime na prvý spôsob. Takže najprv odstránime konektor z lambda sondy. Kontrolujeme všetky kontakty. Drôty nesmú byť zlomené alebo poškodené. Ak kontakty nezapadajú tesne k sebe, musíte tento moment opraviť. Ďalej skontrolujte samotný kyslíkový senzor. "Priora", ktorého príznakmi poruchy snímača môže byť prítomnosť sadzí, je potrebné urýchlene opraviť.

Je to spôsobené spaľovaním bohatej palivovej zmesi. Z tohto dôvodu sa zariadenie znečistí a nemôže rýchlo reagovať na všetky zmeny. Pri výskyte lesklých usadenín (ide o olovo) sa kyslíkový senzor vymení. Olovo poškodzuje samotnú sondu aj katalyzátor. Aké sú príznaky zlyhania kyslíkového senzora? Prítomnosť olova naznačuje použitie nadbytočných prísad do paliva alebo motorového oleja nízkej kvality.

Diagnostika pomocou multimetra

Ako skontrolovať pomocou multimetra? Aby sme to dosiahli, musíme pripojiť signálny vodič z bloku kyslíkovej sondy k nášmu meraciemu zariadeniu. Ďalej naštartujeme motor a udržiavame otáčky v oblasti 2,5 tis. Uvoľníme plynový pedál. Vytiahneme vákuovú trubicu z regulátora paliva a pozrieme sa na hodnoty zariadenia.

Ak je napätie nižšie ako 0,8 V (alebo vôbec nie), potvrdili sa príznaky poruchy senzora kyslíka. Nemá zmysel ho opravovať. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti je možné prvok iba vymeniť. Náklady na tento prvok sú od dvoch do troch tisíc rubľov pre automobily VAZ. Ako si sami vymeniť kyslíkový senzor, pozri nižšie.

Náhrada DIY

Najprv odpojte terminál na batérii. Potom odpojte blok od samotného snímača. Niekedy je pripevnený svorkami - tiež ich odskrutkujeme. Potom vyzdvihneme kľúč „za 22“ alebo „za 24“ (v závislosti od značky auta) a odskrutkujeme sondu. Upozorňujeme, že snímač je súčasťou výfukového systému, a preto pracuje pri extrémnom zaťažení. Je veľmi ťažké ho odskrutkovať prvýkrát. Použite univerzálne mazivo VD-40. Snažte sa nepoškodiť závity a okraje samotného zaseknutého snímača. V extrémnych prípadoch môžete použiť kladivo, skrutkovač a plynový kľúč.

Ľahkými ťahmi posúvajte prvok zo strany na stranu. Môžete ho vypáčiť skrutkovačom. Ak to nepomôže, miesto matice vyvŕtame do sondy vrtákom. Vložíme dovnútra skrutkovač a pokúsime sa ho vybrať späť. Toto by malo pomôcť. Namiesto starého prvku skrútime nový. Snažte sa, aby diel priliehal k povrchu potrubia výfukového potrubia (prvok však príliš neuťahujte).

Záver

Takže sme zistili hlavné príznaky poruchy kyslíkového senzora. Lambda sonda je veľmi malý, ale dôležitý prvok v aute. Jeho poruchy môžu spôsobiť vážne prerušenie prevádzky motora. Preto je také dôležité diagnostikovať jeho poruchu včas.

Lambda sonda je jedným z prvkov systému vstrekovania automobilov, ktorý môže v našich prevádzkových podmienkach spôsobiť problémy. Ako sa im vyhnúť?

Účel

Grécka lambda v automobilovom priemysle označuje pomer prebytočného vzduchu v zmesi vzduch-palivo. Odtiaľ pochádza názov senzora, ktorý meria tento koeficient, respektíve zvyškový kyslík (O2) vo výfukových plynoch (iný názov je kyslíkový senzor). Účelom snímača je poskytnúť ECU motora informácie na určenie povahy spaľovania paliva. Je to potrebné na vytvorenie normálnych prevádzkových podmienok pre katalyzátor. Faktom je, že „okno“ efektívnej prevádzky katalyzátora je veľmi úzke, keď sa vo valcoch spaľuje 14,6-14,8 dielov vzduchu a 1 diel paliva (pri spaľovaní takejto zmesi je lambda \u003d 1 ± 0,01 ). Toto presné riadenie zmesi vzduchu a paliva je možné len s elektronickými systémami vstrekovania paliva. Lambda sonda v týchto systémoch plní funkciu regulátora vo výfukovom trakte.

Lambda sonda: príčiny a príznaky porúch

Poruchy alebo dokonca zlyhanie lambda sondy môže nastať v dôsledku:

	prerušenie elektrických spojovacích obvodov;
	uzávery;
	znečistenie produktmi spaľovania benzínu s vysokým obsahom prísad zvyšujúcich oktánové číslo;
	tepelné preťaženie v dôsledku zlyhania zapaľovania;
	mechanické poškodenie (napríklad pri jazde v teréne).

Zlý stav krúžkov na škrabanie oleja, vnikanie nemrznúcej zmesi do valcov a výfukového potrubia a obohatená zmes vzduchu a paliva výrazne znižujú životnosť lambda sondy.

Pri chybnej lambda sonde sa obsah CO vo výfukových plynoch zvyšuje z 0,1-0,3% na 3-7%. Znížiť jeho hodnotu u väčšiny starších motorov bez výmeny snímača je ťažké, keďže výkonová rezerva regulátora kvality zmesi potenciometra nemusí stačiť. V autách s dvoma lambda sondami je v prípade poruchy druhého snímača nemožné dosiahnuť normálnu prevádzku motora bez vážneho zásahu do elektroniky.

Lambda sonda: liečba poruchy

Neexistuje žiadna technológia na opravu chybných lambda sond – v prípade poruchy je potrebné ich vymeniť. Náš „strýko Vasya“ však napriek tomu vyvinul metódu na obnovenie týchto senzorov, ktorá však nie je účinná vo všetkých prípadoch. Najčastejšie prestáva fungovať pre usadeniny uhlíka na citlivom prvku pod ochranným uzáverom. Ak sa plak odstráni, výkon lambdy sa obnoví. Citlivý prvok snímača vyčistíte umytím v kyseline fosforečnej, ktorá za 10-20 minút rozožiera nečistoty bez zničenia elektród kovmi vzácnych zemín. Efektívnejšie je čistenie lambda sondy po odstránení ochranného uzáveru na sústruhu a umytí tenkou kefkou. Je však vhodné to urobiť, ak je možné uzáver upevniť pomocou zvárania argónom. Po umytí je potrebné senzor opláchnuť vodou a vysušiť. Ak umývanie nepomôže, je potrebné zmeniť „lambdu“. Náklady na umývanie sú oveľa nižšie ako náklady na novú lambda sondu (od 300 UAH). Je možné vymeniť nevyhrievaný snímač za vyhrievaný (nie však naopak!). Ak sú konektory nekompatibilné, položte chýbajúci vykurovací okruh sami a namiesto konektora použite univerzálne automobilové kontakty.

Prečo meniť lambda sondu včas:

Lambda sonda: diagnostika

Efektívne meranie zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch zabezpečuje lambda sonda po zahriatí na teplotu 300-400°C. Iba za takýchto podmienok získava zirkónový elektrolyt vodivosť a rozdiel v množstve atmosférického kyslíka a kyslíka vo výfukovom potrubí vedie k vzniku výstupného napätia na elektródach lambda sondy. Preto sa signál lambda sondy kontroluje pri bežiacom a teplom motore. Na meranie je vhodnejší osciloskop ako multimeter, pretože najpresnejšie vyhodnocuje tvar a frekvenciu signálu.

Potom sa meria odpor ohrievača snímača (s odpojenou zástrčkou), ktorý je pri izbovej teplote od 2 do 14 ohmov (podľa požiadaviek výrobcu). Ďalej sa kontroluje napätie dodávané do ohrievača: pri zapnutom zapaľovaní a pripojenom konektore sondy by malo byť aspoň 10,5 V. Ak je táto hodnota nižšia, treba starostlivo skontrolovať napätie batérie, káble a pripojenia.

Lambda sonda: inštalačné jemnosti

	Snímače sa smú inštalovať a demontovať iba pomocou vhodných nástrojov.
	V prípade opätovného použitia lambda sondy je potrebné závit ošetriť špeciálnou montážnou pastou. Pritom sa vyhnite tomu, aby sa pasta dostala na ochrannú trubicu, pretože to môže viesť k poruchám funkcie snímača. Nové lambda sondy od popredných výrobcov sú vopred ošetrené pastou.
	Dodržiavajte výrobcom udávaný uťahovací moment, ktorý sa zvyčajne pohybuje medzi 40 a 60 Nm.
	So sondami lambda je potrebné zaobchádzať opatrne, aby nedošlo k mechanickému poškodeniu (napr. pádom).
	Pretože snímače nasávajú vonkajší (referenčný, na porovnanie) vzduch cez konektor, nemôže byť ošetrený kontaktným sprejom alebo mazivom. Pri preplachovaní motora a dna by mal byť konektor lambda sondy starostlivo izolovaný.

Stanovisko

Jurij Datsyk
Foto Bosch, GM

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

V spaľovacích motoroch kyslík určuje optimálny pomer zložiek horľavej zmesi, účinnosť a ekologickosť motora. Lambda (λ) sonda je zariadenie na zmenu objemu kyslíka alebo jeho zmesi s nespáleným palivom v potrubí pohonnej jednotky. Predstava o zariadení a princípe fungovania snímača pomôže majiteľovi vozidla kontrolovať jeho výkon, zabrániť nestabilnej prevádzke motora a nadmernej spotrebe paliva.

Účel a princíp činnosti lambda sondy

Lambda sonda namontovaná na výfukovom potrubí

Prísne ekologické požiadavky na autá nútia výrobcov používať katalyzátory, ktoré znižujú toxicitu výfukových plynov. Jeho efektívnu prevádzku však nemožno dosiahnuť bez kontroly zloženia zmesi vzduch-palivo. Takáto kontrola sa vykonáva kyslíkovým senzorom, známym aj ako λ-sonda, ktorej činnosť je založená na využití spätnej väzby zo zariadenia a palivového systému s diskrétnym alebo elektronickým vstrekovacím systémom.

Meranie množstva prebytočného vzduchu sa vykonáva stanovením zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. Na tento účel je lambda sonda umiestnená pred katalyzátorom výfukového potrubia. Signál snímača spracuje riadiaca jednotka a optimalizuje zmes vzduchu a paliva, presnejšie dávkuje dodávku paliva vstrekovačmi. Na niektorých modeloch áut je za katalyzátorom inštalované druhé zariadenie, vďaka čomu je príprava zmesi ešte presnejšia.

Lambda sonda funguje ako galvanický článok s pevnou elektródou vyrobenou vo forme zirkónovej keramiky dopovanej oxidom ytria, na ktorej je nanesený platinový povlak, ktorý pôsobí ako elektródy. Jeden z nich zachytáva hodnoty atmosférického vzduchu a druhý - výfukové plyny. Efektívna prevádzka zariadenia je možná, keď teplota dosiahne viac ako 300 ° C, keď zirkónový elektrolyt získa vodivosť. Výstupné napätie vyplýva z rozdielu množstva kyslíka v atmosfére a výfukových plynov.

Zariadenie na meranie kyslíka (lambda sonda)

Existujú dva typy λ-sondy – širokopásmové a point-to-point. Prvý typ má vyšší informačný obsah, čo umožňuje doladiť chod motora. Zariadenie je vyrobené z materiálov, ktoré odolávajú zvýšeným teplotám. Princíp činnosti všetkých typov snímačov je rovnaký a je nasledujúci:

1. Dvojbodové meranie hladiny kyslíka vo výfukových plynoch motora a v atmosfére pomocou elektród, na ktorých sa v závislosti od hladiny kyslíka mení potenciálny rozdiel. Signál je prijímaný riadiacou jednotkou motora, po ktorej sa prívod paliva do valcov automaticky nastavuje vstrekovačmi.
2. Širokopásmové pripojenie pozostáva z nahrávania a prvku point-to-point. Na jeho elektródach sa udržiava konštantné napätie 450 mV úpravou čerpacieho prúdu. Zníženie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch vedie k zvýšeniu napätia na elektródach. Riadiaca jednotka po prijatí signálu vytvorí na čerpacom prvku potrebný prúd na čerpanie alebo čerpanie vzduchu, aby ho priviedol na štandardné napätie. Takže pri nadmerne obohatenej zmesi paliva a vzduchu riadiaca jednotka vyšle príkaz na načerpanie ďalšej časti vzduchu a pri chudobnej zmesi pôsobí na vstrekovací systém.

Možné príčiny poruchy lambda sondy

Vzhľad chybnej lambda sondy

Ako každé iné zariadenie, aj lambda sonda môže zlyhať, ale vo väčšine prípadov zostáva auto v pohybe, pričom sa výrazne zhoršuje dynamika jeho pohybu a zvyšuje sa spotreba paliva, a preto vozidlo potrebuje urgentnú opravu. K poruchám λ-sondy dochádza z nasledujúcich dôvodov:

1. Mechanická porucha v dôsledku poškodenia alebo poruchy krytu, porušenia vinutia snímača atď.
2. Zlá kvalita paliva, pri ktorej železo a olovo upchávajú aktívne elektródy zariadenia.
3. Olej sa dostáva do výfukového potrubia v prípade zlého stavu stieracích krúžkov oleja.
4. Kontakt s rozpúšťadlami, čistiacimi prostriedkami alebo inými prevádzkovými kvapalinami so zariadením.
5. "Vyskočiť" z motora v dôsledku zlyhania zapaľovacieho systému, čím sa zničia krehké keramické časti zariadenia.
6. Prehriatie v dôsledku nesprávne nastaveného časovania zapaľovania alebo bohatej palivovej zmesi.
7. Použitie tmelu pri inštalácii spotrebiča, ktorý obsahuje silikón alebo vytvrdzuje pri izbovej teplote.
8. Početné neúspešné pokusy o naštartovanie motora v krátkom čase, čo vedie k hromadeniu paliva vo výfukovom potrubí a jeho vznieteniu, čo spôsobuje rázovú vlnu.
9. Skrat k zemi, zlý kontakt alebo jeho absencia vo vstupnom obvode zariadenia.

Príznaky nefunkčnej lambda sondy

Hlavné poruchy λ-sondy sa prejavujú nasledujúcimi príznakmi:

1. Zvýšenie celkovej toxicity výfukových plynov.
2. Motor je v nízkych otáčkach nestabilný.
3. Existuje nadmerná spotreba paliva.
4. Pri jazde sa zhoršuje jazdná dynamika auta.
5. Keď auto po jazde zastaví, z katalyzátora vo výfukovom potrubí sa ozve charakteristické praskanie.
6. V oblasti katalyzátora stúpa teplota alebo sa zahrieva do rozžeraveného stavu.
7. Signál kontrolky "SNESK ENGINE" počas ustáleného pohybu.

Spôsoby kontroly lambda sondy

Kontrola lambda sondy pomocou multimetra

Na samočinné testovanie λ-sondy potrebujete digitálny voltmeter a manuál k autu. Postupnosť akcií je v tomto prípade nasledovná:

1. Drôty sú odpojené od bloku sondy a je pripojený voltmeter.
2. Motor auta sa naštartuje, rýchlosť sa nastaví na 2500 ot./min a potom sa zníži na 2000 ot./min.
3. Odstráňte vákuovú trubicu z regulátora tlaku paliva a zaznamenajte hodnotu voltmetra.
4. Pri hodnote 0,9 V je snímač v poriadku. Ak voltmeter nijako nereaguje, alebo je údaj pod 0,8 V, λ-sonda je chybná.
5. Na kontrolu dynamiky je sonda pripojená ku konektoru paralelným pripojením voltmetra a udržiavaním otáčania kľukového hriadeľa motora na 1500 ot./min.
6. Ak snímač funguje, voltmeter ukáže 0,5 V. Odchýlka od tejto hodnoty znamená poruchu.

Oprava lambda sondy

Ak sa λ-sonda pokazí, možno ju jednoducho vypnúť, pričom riadiaca jednotka prepne na stredné parametre vstrekovania paliva. Táto akcia sa okamžite prejaví vo forme zvýšenej spotreby paliva a výskytu chyby v ECU motora. Ak sa lambda sonda pokazí, je potrebné ju vymeniť. Existujú však technológie na „revitalizáciu“ chybného snímača, ktoré s určitou pravdepodobnosťou umožňujú vrátiť ho do funkčného stavu:

Opravte lambda sondu namočením do kyseliny fosforečnej

1. Preplachovanie prístroja kyselinou fosforečnou pri izbovej teplote počas 10 minút. Kyselina koroduje sadze a usadené olovo na udici. Je dôležité, aby ste to nepreháňali, aby ste nepoškodili platinové elektródy. Zariadenie sa otvorí odrezaním uzáveru na sústruhu úplne na základni a tyč sa ponorí do kyseliny, potom sa umyje vo vode a uzáver sa privarí na pôvodné miesto zváraním argónom. Po ukončení procedúry sa signál obnoví po 1-1,5 hodine prevádzky motora.

Stará a nová lambda sonda

2. „Jemné čistenie“ elektród ultrazvukovým dispergátorom v emulznom roztoku. Počas procedúry môže dôjsť k elektrolýze viskóznych kovov uložených na povrchu. Pred odizolovaním sa berie do úvahy konštrukcia sondy a materiál jej výroby (keramika alebo cermety), na ktorý sú nanesené inertné materiály (zirkónium, platina, bárium atď.). Po zotavení sa snímač otestuje pomocou prístrojov a vráti sa späť do vozidla. Postup sa môže opakovať mnohokrát.

Účinnosť motora automobilu závisí od kvality spaľovania zmesi plynu a vzduchu. Presné proporcie, a teda aj racionálny efekt práce, reguluje kyslíkový senzor – lambda sonda. Pochopenie konštrukcie a princípu činnosti zariadenia je nevyhnutné pre vlastnú identifikáciu a nápravu chýb. Bezpečnosť prevádzky vlastného auta závisí od toho, ako rýchlo sa zistia a odstránia príčiny / následky poruchy lambda sondy.

Snímačom sú vybavené iba autá so vstrekovacím motorom. Umiestnenie vo výfukovom potrubí za katalyzátorom. Dvojzložkový kyslíkový senzor môže byť umiestnený pred katalyzátorom, čo poskytuje lepšiu kontrolu nad zložením plynu, čím sa zabezpečuje efektívnejšia prevádzka zariadenia.

Princíp fungovania:

• Elektronika auta, ktorá je zodpovedná za dávkovanie paliva, vysiela signál o požiadavke na dodávku do trysky.
• Podľa toho kyslíkový prístroj určí správne množstvo vzduchu na vytvorenie správnej zmesi.
• Nastavenia prístroja umožňujú splniť požiadavky na environmentálnu a ekonomickú zložku problematiky prevádzky automobilu - eliminovať nadmernú spotrebu paliva a plynovú kontamináciu prostredia.

Moderné autá sú vybavené progresívnymi zariadeniami – katalyzátormi a párovými senzormi – ktoré umožňujú znížiť negatívne účinky výfukových emisií a spotrebu drahých palív a mazív. V prípade poruchy drahej verzie snímača však bude „liečba“ stáť nemalú sumu.

Dizajn lambda sondy

Vonkajšie zariadenie vyzerá ako oceľová elektróda s predĺženým telom s výstupnými drôtmi a platinovým povlakom. Vo vnútri zariadenia je nasledovné:

• Kontakt, ktorý spája vodiče s elektrickým prvkom.
• Tesniaca dielektrická manžeta pre bezpečnosť s otvorom pre prívod vzduchu.
• Skrytá zirkónová elektróda uzavretá v keramickom hrote vyhrievanom prúdom až na 300-1000 stupňov.
• Ochranný teplotný štít s výstupom výfukových plynov.

Senzory sú buď point-to-point alebo širokopásmové. Klasifikácia zariadení neovplyvňuje vonkajšie a vnútorné zariadenie, má však významný rozdiel v princípe fungovania. Vyššie popísané zariadenie je dvojbodové zariadenie, druhé je modernizovaná verzia.

Viac o ňom:

Okrem dvojbodového prevedenia obsahuje snímač aj vstrekovací prvok. Zmyslom práce je, že pri kolísaní konštantného napätia medzi elektródami sa odošle signál do riadiacej jednotky. Prívod prúdu do čerpacieho prvku sa zvyšuje alebo znižuje, časť vzduchu vstupuje do medzery na analýzu, kde sa určuje úroveň koncentrácie výfukových pár.

Príznaky poruchy lambda sondy

Večný, vytvorený ľudskou rukou - neexistuje. Akákoľvek technika navrhnutá na jemnú analýzu môže zlyhať z mnohých dôvodov. Kyslíkové senzory nie sú výnimkou.

Uvažujme podrobne:

• Zvýšená hladina CO. Koncentráciu je možné určiť svojpomocne, len pomocou prístrojov. Takmer vždy indikátory indikujú poruchu sondy.
• Zvýšená spotreba paliva. Vstrekovacie autá sú vybavené hodnotiacou tabuľou, ktorá udáva množstvo spotrebovaného paliva. Zvýšenie možno posúdiť aj vtedy, ak frekvencia tankovania presahuje zvyčajné.
• Svetelná signalizácia, orientovaná na činnosť lambda sondy, je neustále zapnutá. Toto je kontrolka Check Engine.

Okrem popísaných známok destabilizácie lambda sondy sa dá kvalita výfukových plynov posúdiť aj vizuálne – slabý dym svedčí o presýtenosti vzduchu v zmesi, oblaky hustého čierneho dymu naopak svedčia o nadmernej spotrebe paliva.

Príčiny zlyhania kyslíkového senzora

Keďže zariadenie priamo pracuje s produktmi spaľovania paliva, jeho kvalita (paliva) nemôže ovplyvniť produktivitu a výsledok. Horľavý výrobok, ktorý nespĺňa všetky zavedené GOST a predpisy, často slúži ako hlavná príčina, prečo snímač nevykazuje spoľahlivé výsledky alebo vo všeobecnosti zlyhá. Na povrchu elektród sa ukladá olovo, vďaka čomu je lambda sonda necitlivá na detekciu.

Iné dôvody:

• Mechanická porucha. V dôsledku vibrácií a / alebo aktívnej prevádzky vozidla je kryt snímača poškodený. Zariadenie nie je predmetom opravy ani výmeny komponentov. Oveľa racionálnejšie by bolo kúpiť a nainštalovať nový.
• Nesprávna činnosť palivového systému. V priebehu času sa sadze vytvorené v dôsledku neúplného spaľovania paliva usadia na tele a dostanú sa do vstupov sond. Údaje sa mýlia. Problém je spočiatku zastavený včasným čistením, ak sa však vyskytuje neustále, nebude možné sa ho zbaviť - kyslíkový senzor je spotrebný materiál, ktorý sa musí včas vymeniť.

Aby ste dosiahli zdravie vozidla vo všetkých jeho uzloch, je dôležité poslať svojho vlastného „koňa“ na pravidelnú diagnostiku na identifikáciu problémov. Potom zostane zachovaná funkčnosť zariadení vrátane lambda sondy.

Ako nezávisle skontrolovať prevádzkyschopnosť lambda sondy

Spoľahlivý výsledok o príčine poruchy môže poskytnúť iba kvalifikovaná diagnostika. Je však možné pochopiť, že snímač je chybný sám. Pre to:

Naučte sa návod. Priložená inštrukcia k zariadeniu obsahuje parametre kyslíkového senzora. Je dôležité zamerať sa na ne.

• Po otvorení a preskúmaní motorového priestoru nájdu sondu. Vonkajšia kontaminácia vo forme sadzí a/alebo ľahkých usadenín bude indikovať usadzovanie olova a abnormálnu činnosť palivového systému. V tomto prípade je zariadenie úplne zmenené a sú diagnostikované ďalšie komponenty automobilu, pretože vniknutie nečistôt a ťažkých kovov na ne neveští nič dobré.
• Ak je hrot čistý, test pokračuje. Za týmto účelom je snímač odpojený a pripojený k voltmetru. Auto sa naštartuje, rýchlosť sa zvýši na 2500 / min a zníži sa na 200. Hodnoty pracovného snímača sa pohybujú v rozsahu 0,8–0,9 W. Žiadna odozva alebo nižšie hodnoty naznačujú poruchu.

Môžete tiež skontrolovať sondu pomocou chudobnej zmesi, ktorá vyvoláva sanie vo vákuovej trubici. V tomto prípade sú hodnoty voltmetra s pracovným zariadením nízke - do 0,2 W a nižšie.

Dynamický výkon snímača 0,5 W pripojeného k systému prívodu paliva paralelne s voltmetrom indikuje, že zariadenie funguje. Iné hodnoty budú indikovať poruchu.

Urob si svoj trik so senzorom kyslíka

Bez oneskorenia pravidelnej kontroly - najmä v prípade lambda sondy, ktorá sa vyskytuje každých 30 000 km - majiteľ vozidla zabezpečuje nepretržitú prevádzku zariadenia. Po 100 000 km potrebuje kompletnú výmenu.

Ak je všetko v poriadku so svedomitým prístupom k autu, potom nebude možné kontrolovať kvalitu paliva. V dôsledku toho karbónové usadeniny alebo usadeniny olova spôsobia, že kontrolka Check Engine bude neustále reagovať. Aby to majiteľa auta neobťažovalo, problém je vyriešený pomocou zádrhelu.

Stavebné typy

V závislosti od finančných možností vyrábajú bronzové dištančné diely vlastnými rukami, kupujú technologické elektronické možnosti, zabezpečujú blikanie celej riadiacej jednotky. Poďme si podrobne opísať každú metódu:

domáce zariadenie

Telo je z bronzu s vysokou teplotnou odolnosťou. Rozmery sú prísne koordinované so snímačom, aby sa zabránilo úniku výfukových plynov. Otvor pre ich výstup do rozpery nie je väčší ako 3 mm.

Princíp činnosti zariadenia je nasledovný: keramická drť vo vnútri valca, pokrytá vrstvou katalyzátora, sa pôsobením výfukových plynov a kyslíka oxiduje, čo spôsobuje zníženie koncentrácie a snímač nadobúda hodnotu ako normálne. Táto možnosť je rozpočtová, je však neprijateľná pre autá vysokej cenovej kategórie - v konečnom dôsledku by mala automatizácia fungovať.

Elektronický zádrhel

Špecialisti na spájkovacie obvody môžu vlastnými rukami "zbaliť" zádrhel pre kyslíkový senzor. Vyžaduje si to kondenzátor alebo odpor. Ten motorista, ktorého znalosti sú obmedzené, nemôže použiť metódu - nepochopenie procesov hrozí negatívne ovplyvniť celú riadiacu jednotku. Na vyriešenie problému je zakúpený hotový dizajn. Princíp činnosti emulátora s mikroprocesorom je nasledujúci:

• Mikroobvod vyhodnocuje koncentráciu plynu a analyzuje signál z prvého snímača.
• Potom vygeneruje impulz zodpovedajúci signálu z druhého.
• V dôsledku toho sa získajú priemerné hodnoty, ktoré neovplyvňujú normálnu prevádzku riadiacej jednotky, pretože vstupná hodnota je vždy menšia ako kritická.

blikanie

Oklamať kyslíkovú lambda sondu, prípadne pomocou kardinálneho blikania riadiacej jednotky. Podstatou je nedostatočná odozva na signál za katalyzátorom - snímač reaguje iba na stav jednotky inštalovanej pred katalyzátorom, teda tam, kde nie sú žiadne výfukové výpary alebo je tam malé množstvo, ktoré nie je ovplyvniť výsledok analýzy.

Pozor! Záručný servis odmietne vykonať prácu, pretože je to v rozpore s bežnou údržbou vozidla - každý uzol musí fungovať a reagovať na núdzové situácie.

To platí najmä pre nové autá. Firmvér sa preto kupuje samostatne - v žiadnom prípade cez internet - alebo sa inštaluje od domácich remeselníkov. V opačnom prípade by škoda spôsobená na aute v budúcnosti nemala spôsobiť zmätok majiteľa auta.

Video prehľad trikov

Zisťujeme poruchu videa lambda sondy

​