Ahojte všetci. Tak som sa presťahoval do Soči. Preto teraz nie je čas na auto, musíte si kúpiť dom. No zároveň som sa rozhodol splniť si sen o kúpe kabrioletu. Bolo rozhodnuté nahradiť nemeckú stodolu niečím bez strechy. Možností nebolo veľa, ale boli.... celá recenzia →
Vizuálne som sa už dávno rozhodol pre Megane 3, no všetci ma odhovárali: nepredávať, Francúzi - fuj, zženštilý... Všetkých som poslal do ďalekej Palestíny a začal som rozhodovať o konkrétnych veciach (interiér, stavebnica). Vybral som si jeden v Moskve, kde už kamaráti nakúpili, po 5... celá recenzia →
Auto bolo kupované 17.1.2011 v konfigurácii Expression + Hands Free. Pretože sa mi nechcelo stáť v rade na kúpu auta, zobral som, čo bolo k dispozícii. Plus vtedy sa ponúkala kúpa auta na splátky na 2 roky, čo som bol... celá recenzia →
Začnime tým, že za viac ako štvrťstoročie skúseností som vyskúšal veľa áut. Ktoré? Nemá zmysel hovoriť, je ľahšie povedať, ktoré z nich boli v osobnom vlastníctve: Kopeyka - prvé auto; Shah - nová verzia penny; Ford Tempo - auto o ničom; miery 260 vzadu 124,... celá recenzia →
Kompletná sada je maximálne továrenská. Na počítadle kilometrov je už 53 000 km. Prevádzka 60 x 40 mesto-diaľnica. V kvantite aj rozsahu je určite viac výhod ako nedostatkov. Menšie problémy, ktoré sa v mojom prípade objavili počas prevádzky, a... celá recenzia →
Ahojte všetci, chcem vám napísať niečo o mojom Renault Megane. Kúpil som ho pred mesiacom v autobazári, zobral základný balík plus klímu. Motor 1.4, 100 koní. Do mesta aj na diaľnicu výkonu celkom stačí a spotreba je nízka. Do auta som dal dobrú hudbu, navyše... celá recenzia →
Ahojte všetci! Mám Renault Megane s karosériou kombi, 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. Kúpil som ho minulý rok za 740 tis. Auto sa mi veľmi páči. Interiér je pekný a pohodlný. Veľmi dobré sedadlá, miesta na zadných sedadlách je dosť. Jediné, čo sa mi nepáči, je... celá recenzia →
Ceny za Renault Megane II (modelové roky 2003-2009) boli spočiatku celkom prijateľné. Pridajte k nim avantgardný vzhľad zo začiatku 2000-tych rokov a dobré vybavenie - a tu je tajomstvo jeho bývalej popularity. Na sekundárnom trhu nie je Megan o nič menej atraktívny a pomerne rýchlo sa stáva lacnejším. Možno z nejakého dôvodu?
Európanom sa zapáčil extravagantný hatchback, ktorý sa v roku 2003, rok po svojom debute, stal európskym autom roka a o rok neskôr obsadil prvé miesto v absolútnych predajoch. Naším obľúbeným je priestrannejší a praktickejší sedan (80 % predaja), ktorého výroba bola spustená v tureckej Burse v roku 2004. A všetky kombi (15 % predaja) sú vyrobené v Španielsku.
Každá z karosérií, bez ohľadu na typ alebo miesto výroby, je dobre chránená pred koróziou - kovové panely sú pozinkované, predné blatníky a podlaha kufra sú vyrobené z polypropylénu. Ale kto je bez hriechu? Na zadných podbehoch sa môže objaviť hrdza s lakom zošúchaným až na kov - mimochodom, sledujte neporušenosť nálepiek proti štrku na zadných blatníkoch, ktoré sa dajú ľahko odtrhnúť silným prúdom vody pri umývaní .
Interiér nevyzerá zastaralo ani po výmene generácií, ale vekom to škrípe a štandardné rádio VDO Dayton v autách starších ako 2007 je náchylné na poruchy.
Reťazová pošta je krátka - ligotavý koberec vylieza spod podložiek pri každej príležitosti
Elektrické okná nie sú spoľahlivé a poťahová látka dverí je odolná voči zafarbeniu. Gumovo-plastový náter vnútorných kľučiek dverí sa po intenzívnom používaní začína odlupovať už po niekoľkých rokoch.
0 / 0
Dôvodom predčasného zlyhania nosných ložísk predných vzpier je nedostatočná ochrana pred nečistotami. Elektrický posilňovač riadenia (1 700 eur) je neopraviteľný a v prípade akejkoľvek poruchy ho treba vymeniť
Automatická prevodovka DP0 je skutočná časovaná bomba, ktorá môže „explodovať“ po 60-80 000 kilometroch
Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na manuálne prevodovky, ale nezabudnite skontrolovať stav tesnení a tesnení, aby ste sa uistili, že netečú
Pri výmene chybného fázového posúvača na benzínových motoroch modelov K4M a F4R bude potrebný nový rozvodový remeň.
0 / 0
Gumové tesnenia okien sa odlepia samé a na hatchbackoch vyrobených v roku 2005 sa môže zadné sklo rozbiť bez zjavného dôvodu - pri kúpe sa uistite, že bývalý majiteľ neignoroval spoločnosť zvolávajúcu značku.
Sedany majú ešte exotickejší problém – počas silných mrazov sa im môže nafúknuť strecha! Vrchol epidémie nastal v tuhej zime 2006 a na vine bola tepelná a protihluková izolácia pevne nalepená na strešnom paneli – zmršťujúca sa od chladu, ťahala so sebou aj kov. Od roku 2007 sa používajú rohože z iného materiálu a známky opravy strechy na starších autách vôbec nie sú známkou ich nehodovej histórie.
Renault sa snaží umiestniť kompaktnú dodávku Scenic ako samostatný model, no technicky ide o rovnaký Megane II
Karoséria kupé-kabrioletu SS citeľne „hrá“ pri jazde na nerovných cestách a komponenty skladacej tvrdej strechy sa časom uvoľňujú
Rázvor sedanu je o 65 mm dlhší ako u hatchbacku, no kvôli klesajúcej streche a zablokovaným stĺpikom sa vzadu sedí menej pohodlne.
Najrýchlejší z Meganov, RS s „preplňovaným“ výkonom 224 – 230 k. dvojlitrový motor F4R, vzhľadovo takmer na nerozoznanie
Päťdverové hatchbacky sú na našich cestách vzácnosťou a trojdverové hatchbacky sú úplnou exotikou
Kombi je postavené na rovnakej platforme s predĺženým rázvorom ako sedan. Kvôli španielskemu zhromaždeniu stál ako nový o 60 tisíc rubľov viac, takže nezískal rovnakú popularitu
0 / 0
Vlhkosť nešetrí elektrikárov: kontakty svetiel oxidujú (u sedanov starších ako 2006 sa šošovka roztopí v dôsledku lokálneho prehriatia) a xenónové zapaľovacie jednotky zlyhajú (každá 200 eur). Elektrické pohony skiel dverí (300 eur) sú zle chránené pred vodou a ich ovládacie tlačidlá sa spoľahlivo nelesknú ani na sucho.
Rovnako pravdepodobne bude štrajkovať interiérová klimatizácia pre poruchu ventilátora (250 eur), jeho riadiacej jednotky (180 eur), a ešte horšie po 100-tisíc kilometroch - pre zaseknutý kompresor klimatizácie (900 eur) . V automobiloch v prvých rokoch výroby bolo často potrebné vymeniť „hlavu“ štandardného audio systému v záruke, ktorého displej nezhasol pri vypnutí zapaľovania.
Hlavným „spotrebným materiálom“ vpredu sú páky a riadiace tyče
Tiché bloky zadného zavesenia nie sú obzvlášť odolné, ale sú umiestnené na očiach - nie je ťažké kontrolovať ich stav
0 / 0
Rozsvietený signál poruchy airbagu môže byť jednoduchšie zhasnúť kontrolou elektrického konektora pod sedadlom vodiča. Horšie je, že ak sa po 80 - 100 000 kilometroch ukáže, že príčinou je prerušenie elektrického vedenia v stĺpiku riadenia - jeho predchodcami budú kliknutia pri otáčaní volantom a bude potrebné vymeniť celý blok spínačov stĺpika riadenia. (250 eur).
A nebuďte leniví vyčistiť odtokové otvory pred čelným sklom aspoň raz za rok (na to budete musieť odstrániť ramená stieračov čelného skla a ochranný plastový kryt). V opačnom prípade riskujete nielen vytvorenie močiara v kabíne a poškodenie tepelnej a zvukovej izolácie štítu motora, ale aj neplánovanú zmenu „lichobežníka“ stieračov (400 eur zmontovaných s motorom): akonáhle sa utopí v „bazénom“ drenážnej vaničky, dlho nevydrží.
Vlhkosť nemajú radi ani početné konektory elektrických rozvodov pod kapotou – umývanie motora je lepšie si dvakrát rozmyslieť. A je vhodné ošetriť jednotlivé zapaľovacie cievky (každá 45 eur) bez toho, aby ste ich umývali špeciálnym mazivom v mieste kontaktu so sviečkou - to je šanca, ako nejako predĺžiť ich životnosť. Asi každý „megavodič“ vie, kde sú cievky a ako ich vymeniť – túto slabinu zdedili stroje prvej generácie. Do roku 2006 boli všetky benzínové Megany vybavené len cievkami Sagem, ktoré niekedy nevydržali ani 30-40 tisíc kilometrov. Potom sa na väčšinu áut začali montovať cievky Beru alebo Denso - vydržia oveľa dlhšie.
Ak sa motoru nechce vôbec naštartovať, mali by ste začať hľadať vinníkov so snímačmi polohy kľukového a vačkového hriadeľa (30-40 eur). Drahším zdrojom problémov pre najbežnejší motor 1,6 (85 % áut na našom trhu) a pre dvojlitrový agregát (6 % áut) je systém variabilného časovania ventilov. Pred modernizáciou agregátu pri restylingu v roku 2006 bol v rámci záruky pokorne vymenený fázový posúvač v pohone mechanizmu distribúcie plynu (500 eur), čo sa často stalo prvým prekvapením pre majiteľov úplne nových áut s iba 20 000 kilometrami. Mechanizmus sa najprv ticho zasekne, čo sťažuje naštartovanie motora v chladnom počasí, a potom hlasno ohlási svoju únavu (najskôr - iba po studenom štarte) „naftovým“ rachotením - tesniacimi doskami rotora fázového posúvača. lopatky sa opotrebujú a pridržiavacia objímka v telese statora sa zlomí.
Pozor – nízke plastové dno kufra ľahko praskne. Na autách pred rokom 2006 neboli zadné brzdové mechanizmy vybavené blatníkmi, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vnútorných doštičiek
Plastová klapka plynovej nádrže v zime často zamrzne a pokus o jej otvorenie sa končí vylomením západky
0 / 0
Aktívni vodiči áut so živým dvojlitrovým motorom často dokončia zadnú oporu pohonnej jednotky po 30-40 000 kilometroch (s motorom 1,6 zvyčajne vydrží dvakrát až trikrát dlhšie) a má zmysel meniť vodu. čerpadlo ktorejkoľvek z jednotiek spolu s rozvodovým remeňom každých 60 000 kilometrov - je nepravdepodobné, že sa dostane na ďalšiu. Mimochodom, nenechajte sa v pokušení vymeniť remeň v „garáži strýka Vasyu“: remenice na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sú bez kľúčov a musíte nielen správne nastaviť fázy, ale aj správne utiahnuť upevňovacie skrutky - následky otáčania kladky nie sú o nič lepšie, ako keď sa remeň pretrhne.
Problémy s prenosom? Dostupné. Manuálne prevodovky – či už šesťstupňové v dvojlitrových autách, alebo päťstupňové s menej výkonnými motormi – len málokedy zlyhajú samy od seba. Môžu za to len od narodenia nejasné zdvihy páky a netesnosti tesnenia po 100 tisíc kilometroch (sledujte hladinu oleja - inak budú trpieť ložiská diferenciálu). Ale trhanie v momente zatvárania spojkových kotúčov často začína po nejakých 10-15 000 kilometroch. Cukanie je citeľné najmä pri zahriatí agregátu v horúčave alebo pri jazde v zápche – a nedá sa radikálne vyliečiť ani výmenou „košíkovej“ zostavy (250 eur).
Ale toto je príslovie. A rozprávkový je adaptívny “automat” DP0 (cena 3 500 eur), pod označením AL4, ktorý potrápil majiteľov áut Peugeot a Citroen (AR č. 11 a 18, 2009). Jednotka, ktorá debutovala v roku 1999, bola počas svojej životnosti vylepšená, ale zostala rozmarná. Skrinka nerada pracuje v studenom stave a je citlivá na hladinu oleja (ak nie je mierka, môžete ju skontrolovať iba na výťahu). Ohrozené sú guferá aj menič krútiaceho momentu (generálna oprava bude stáť 700-1000 eur), no najčastejšie - niekedy po 60-80 tisíc kilometroch - musíte kvôli silným rázom pri prepínaní meniť modulačné ventily alebo celé teleso ventilu (200-450 eur ).
Kov tela je spoľahlivo chránený galvanizáciou: čip na fotografii má viac ako rok
Nálepky proti štrku na zadných blatníkoch nelepia dobre. Na druhej strane, nálepka na tomto aute úplne odpadla
Plastové predné blatníky sa ľahkých nárazov neboja, no západky nárazníka sa na nich ľahko odlomia
0 / 0
Známe sú aj slabiny v odpružení. Zoberme si napríklad nosné ložiská predných vzpier (100 eur) - pred zosilnením konštrukcie v roku 2007 dochádzalo k ich garančným výmenám v dôsledku klepania na nerovnom povrchu aj po 15-20 tisíc kilometroch. Ak však v stĺpiku riadenia počujete hrkajúci zvuk, neponáhľajte sa hneď do servisu – to je norma na každom druhom aute: hriadeľ volantu by mohol dosiahnuť obmedzovač zdvihu v nových autách. Samotný „regál“ (600 eur) zvyčajne vyžaduje chirurgický zákrok s výmenou zlomeného puzdra najskôr 70 000 kilometrov. Konce riadenia spravidla vydržia rovnako dlho, ale tyče (každá 40 eur) dovtedy stihnú niekoľkokrát aktualizovať - to je zriedkavý prípad, keď má zmysel inštalovať odolnejšie „neoriginálne“. “.
Silentbloky ramien predného zavesenia McPherson by mohli vydržať 120-150-tisíc kilometrov, ak by nevyšli dvakrát skôr nazmar spolu s ramenami (po 100 eur) s opotrebovanými nevyberateľnými guľovými čapmi. Samozrejme, neoriginálne pánty sa dajú dokúpiť aj samostatne, no aká silná bude páka s guľovým kĺbom zaisteným skrutkami je nezodpovedanou otázkou.
Halogénové stretávacie svetlá nevydržia dlho, ale menia sa jezuitsky - dotykom, cez prielezy v predných podbehoch
Rýchlo sa zahmlieva čelné sklo a pod kapotou je veľa nečistôt? To znamená, že zvuková izolácia štítu motora napuchla a tesnenie sa prepadlo. Ak chcete vyčistiť odtokové potrubie, musíte odstrániť ramená stieračov čelného skla a kryt pod čelným sklom. Krátkodobé zapaľovacie cievky (na tomto motore sú rôznych značiek) sa ľahko menia - náhradné v kufri neublížia
Puzdrá a vzpery stabilizátorov sú prekvapivo odolné a do 110- až 130-tisíc kilometrov nedávajú dôvod si ich pamätať – rovnako dlho vydržia napríklad predné tlmiče (90 eur). Zadné tlmiče pracujúce pod veľkým uhlom (50 eur) sú ťažšie - často svoju únavu prejavujú nie zatekaním, ale klepaním pred 100-tisíc kilometrami a pozor na silentbloky zadného nosníka (70 eur) po 100- 120 tisíc kilometrov: ak vŕzgajú - znamená to, že sú roztrhané.
Pravdepodobne už chápete, prečo sa Renault Megane II stáva tak lákavo prístupným, keď starne. Ak to však vaša duša stále žiada, odporúčame vám venovať pozornosť autám po restylingu v roku 2006 (Francúzi ich nazývajú autá druhej fázy) - veľa „detských chorôb“ bolo vyliečených a spoľahlivosť spôsobuje menej sťažností. Aké lákavé sú ceny? Štyri až päťročné autá s motorom 1,4 sa odhadujú na 300 - 400 tisíc rubľov, s motorom s objemom 1,6 litra - na 330 - 450 tisíc rubľov - rovnaká cena sa hodí napríklad pre Chevrolet Lacetti (AR č. 14-15, 2010) alebo Peugeot 307 (AR č. 11, 2009) a spoľahlivejšie rovnaké ročníky Toyota Corolla alebo Mazda 3 sú drahšie. A najzaujímavejšou ponukou sú, samozrejme, dvojlitrové Megans: sú drahšie len o 10-20 tisíc rubľov. A samozrejme je lepšie uprednostniť „mechaniku“ - aj keď si budete musieť zvyknúť na trhanú povahu spojky.
Vladimír Chvatkin
27 rokov, Moskva, správca systému
Moje predchádzajúce auto bol tiež Renault Megane II, ale v biednom balení Authentique, s motorom 1,4 a manuálnou prevodovkou. Päť rokov, mimo neplánovaných výmen - iba zapaľovacie cievky v záruke. Ten Megane ma uchvátil pohodlnosťou interiéru a komfortom pruženia, tak som ho zmenil na hatchback - tiež päťročný, s rovnakým nájazdom 80-tisíc kilometrov, ale v konfigurácii Dynamique, s motorom 1,6 resp. automatickou prevodovkou. O slabine krabice som vedel, ale na tomto aute bol už v záruke vymenený ventilový blok. Ale „spadol som“ do regulátora fázy motora - niekoľko mesiacov po kúpe, jeho výmena spolu s remeňom a čerpadlom stála 15 000 rubľov, a to len prostredníctvom známeho. Čoskoro bolo potrebné na tomto motore vymeniť polovicu zapaľovacích cievok (už nie je v záruke, za 1 000 rubľov za kus). Potom sa to zhorší: v dôsledku skratu v kabeláži, ktorá zhnila v zadných dverách, najskôr vybuchla poistková skrinka a potom vyhorel štartér (odťahové vozidlo a opravy s použitými náhradnými dielmi stáli 17 000 rubľov) . A to všetko sa stalo za rok a 15 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti je nepravdepodobné, že moje ďalšie auto bude Megane.
| Dekódovanie VIN automobilov Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plnenie | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| pozícia | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Krajina pôvodu, výrobca | VF1 - Francúzsko, Türkiye, Renault; VF2 - Francúzsko, Renault; VS5 - Španielsko, Renault | |||||
| 4 | Typ tela | B - hatchback, 5 dverí; C - hatchback, 3 dvere; L - sedan; K - kombi; D - kabriolet | |||||
| 5 | Model | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzín, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1R, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzín, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzín, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Voľný znak (zvyčajne 0) | ||||||
| 9 | Typ prevodovky | N - mechanický, päťstupňový; D, 6 - mechanický, šesťstupňový; E - automatické | |||||
| 10-17 | Výrobné číslo vozidla | ||||||
| Tabuľka motora pre autá Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzínové motory | |||||
| Model | Pracovný objem, cm3 | Výkon, hp/kW/ot./min | Typ vstrekovania | Roky výroby | Zvláštnosti |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ventilov, preplňovaný turbodúchadlom |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, preplňovaný turbodúchadlom |
| Dieselové motory | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič |
| MPI - common rail distribuované vstrekovanie paliva - akumulátorový vstrekovací systém R4 - radový štvorvalcový motor DOHC - dva vačkové hriadele v hlave valcov | |||||
Na ruskom trhu je v segmente „C“ zastúpený pomerne veľký počet automobilov. Ale model, ktorý na ich pozadí najviac vyniká, je Renault Megane. Od uvedenia prvej generácie je toto auto zástupcom golfovej triedy. Prežil niekoľko regenerácií a dnes majú kupujúci možnosť zakúpiť si automobil Renault Megane tretej generácie v karosérii hatchback. Výrobca veľa experimentoval a vyrábal rôzne verzie tohto auta (3-dverový Renault Megan, 5-dverový Renault Megan Sport, kombi, Renault Megan Cabrio).
Dnes sa veľa majiteľov a fanúšikov značky zaujíma o to, kde sa Renault Megane montuje pre ruský trh? Prvá generácia tohto modelu auta sa na domácom trhu objavila v roku 1996, kedy nahradila automobil Renault 19. Od tej doby prešlo auto tromi prestavbami a vyrábalo sa kdekoľvek. Prvá generácia Renaultu Megane bola „čistokrvným“ Francúzom, keďže bola dodávaná zo severu Francúzska (závod v Douai). Okrem toho sa prvé Megany zbierali pre ďalšie trhy v Španielsku (mesto Palencia). Druhá generácia modelu bola uvedená na trh v roku 2002. Aktualizovaná „francúzština“ bola zostavená v troch krajinách naraz:
- Türkiye vyrobil sedan
- Španielsko vyrobilo kombi
- Francúzsko vyrobilo hatchback.
Krátko na to bol otvorený výrobný závod Renault Megan v Turecku (závod Oyak-Renault, Bursa). Od tej doby až do roku 2011 sa na ruskom trhu predával hatchback tureckej výroby. Tento model auta tretej generácie sa v rokoch 2010 až 2013 montoval aj v Turecku a Rusku v závode Avtoframos. Ale minulý rok, po uvedení modernizovaného modelu Megan, bola výroba obnovená práve v tomto závode neďaleko Moskvy, kde sa „francúzština“ vyrába dodnes.
Ktoré krajiny vyrábajú ďalšie modely Renault?
Už sme prišli na to, kde sa Renault Megane vyrába pre ruský trh. Teraz si povedzme o ďalších krajinách, ktoré vyrábajú autá Renault. Od roku 1998 v našej krajine pôsobí dcérska spoločnosť Renault Russia („Avtoframos“). Montuje sa tu niekoľko modelov áut. Autá francúzskeho koncernu vyrába aj iný domáci podnik - AvtoVAZ. Okrem Ruskej federácie sa autá tejto značky montujú v týchto krajinách:
- Rumunsko (tu zmontované autá sa posielajú na európsky trh a čiastočne na ruský);
- India (Renault sa tu vyrába pre domáci trh, ako aj pre Afriku a Áziu);
- Rusko (Avto VAZ a Avtoframos - vyrábajú autá pre domáci trh);
- Brazília (vyrába autá pre domáci trh; autá tejto zostavy sa neprepravujú do Ruska);
- Španielsko (mesto Valencia).
Naša domáca spoločnosť vyrába Renault Megane s 1,6 litrovým benzínovým motorom. Elektráreň pracuje v tandeme s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Kupujúci si však môžu kúpiť tento model s 2,0-litrovým motorom montovaným v Turecku.
Ruský Renault Megan
Oficiálni predajcovia môžu našim fanúšikom ponúknuť tento model auta v šiestich úrovniach výbavy. Základná verzia automobilu s 1,6-litrovým motorom bude stáť kupujúcich 569 000 rubľov. Tam, kde vyrábajú Renault Megane, vedia o zvláštnostiach našich ciest a klímy. Preto sa pri procese montáže berú do úvahy všetky faktory, ktoré nám umožňujú vyrábať stroje, ktoré sú najvhodnejšie pre prevádzku v našich drsných podmienkach. Za 784 000 rubľov dostane kupujúci plne vybavené auto so všetkým potrebným. Naši krajania si budú môcť kúpiť model s 2,0-litrovou jednotkou. Táto verzia vozidla sa montuje v Turci a iba v dvoch úrovniach výbavy.
Ruský Renault Megane je mierne odlišný od svojho európskeho bratranca. Auto začalo vážiť menej - o 8 kilogramov a predĺžilo sa o osem centimetrov. Objem batožinového priestoru sa zväčšil o 75 litrov. Rázvor domácich „francúzov“ je 2641 mm. Zaujímavosťou je, že iba naši zákazníci budú mať prístup k Meganu vo farbách „tale grey“ a „mineral blue“. Ak vezmeme do úvahy technickú stránku európskej a ruskej verzie auta, sú takmer totožné. Konštrukcia prevodovky a zavesenia zostala nezmenená. Interiér hatchbacku poteší. Všetko sa tu robí na najvyššej úrovni, nie je nič zbytočné. Naši inžinieri nainštalovali dobrý prístrojový panel a použili vysokokvalitné materiály. Pre európsky trh je model ponúkaný s väčším počtom pohonných jednotiek ako pre Ruskú federáciu.
Renault Megane pre Európu je vybavený benzínovými (od 100 do 180 k) aj naftovými (od 85 do 130 k) motormi. Počas svojej histórie si tento model prešiel veľa (zmeny, vylepšenia, doplnky). Ale stálo to za to, dnes je toto auto preferované vo väčšine krajín sveta pre dobrý pomer ceny a kvality, ako aj pre výborné jazdné vlastnosti.
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) je najobľúbenejším autom francúzskej značky, po ktorom je dodnes neustály silný dopyt, aj keď sa na trhu už dávno objavila tretia generácia modelu. Tajomstvom takejto obľúbenosti je, že za roky prevádzky sa Megan 2 vyprofiloval ako spoľahlivé a nenáročné auto, vďaka čomu sa dobre predáva aj v jazdenom stave. Ako viete, neexistujú žiadne ideálne autá, preto sa dnes pokúsime zistiť, aké nevýhody má ojazdený Renault Megane 2 a na čo musíte venovať pozornosť pri výbere auta na sekundárnom trhu.
Trochu histórie:
Renault Megane 2 bol prvýkrát predstavený v roku 2002 na autosalóne v Paríži. Pôvodne sa auto vyrábalo iba v karosérii hatchback s nezvyčajnou zadnou časťou (zadné okno je vypuklé a umiestnené takmer vertikálne). O niečo neskôr (v roku 2003) boli verejnosti predstavené ďalšie úpravy - s edan, kombi a kupé. Auto je postavené na platforme „ S“, ktorý bol vyvinutý spoločne s Nissanom, preto môžeme o kontinuite s jeho predchodcom (Renault Megane prvej generácie) hovoriť len podmienečne. Pri návrhu zadnej časti karosérie boli použité úpravy, ktoré boli testované na koncepčnom vozidle Renault Talisman a zavedené do výroby na modeli Renault Avatime.
Autá Sedan sa montovali v závode v Turecku, ďalšie úpravy sa montovali vo Francúzsku. V niektorých krajinách sa Renault Megane 2 kombi predávalo pod názvom Megan Grand Tour. V roku 2006 bolo auto prerobené. Zmeny sa dotkli: predný nárazník, predná a zadná optika a zmenil sa aj prístrojový panel. Od toho istého roku bol na sedan nainštalovaný iba jeden model 1,6-litrového benzínového motora. Debut sa uskutočnil v roku 2008 , táto verzia auta sa vyrába dodnes .
Slabé stránky Renault Megane 2 s počtom najazdených kilometrov.
Karoséria tohto modelu je dobre chránená pred koróziou, o čom svedčí aj fakt, že na väčšine áut starších ako 10 rokov nie je ani náznak hrdze (platí len pre tie autá, ktoré neboli po nehode zrenovované). Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa kvality laku. Jediné miesto, ktoré si vyžaduje pozornosť, sú prahy a lemy zadných blatníkov, v týchto miestach sa farba opieskuje až na kov (problém sa dá vyriešiť prekrytím problémových miest ochrannou fóliou). Pozor si treba dať aj na odtokový systém v oblasti stieračov, pretože pri znečistení sa voda dostáva do interiéru a na mechanizmus stieračov, čo vedie k ich oxidácii a zasekávaniu. Často sa vyskytujú elektrické problémy, konkrétne kufor sa prestane otvárať tlačidlom (stratí sa uzemnenie) a vypália sa kontakty zadných svetiel.
motory
Na sekundárnom trhu nájdete Renault Megane 2 s nasledujúcimi pohonnými jednotkami: benzín - 1,4 (98 k), 1,6 (115 k) a 2,0 (136 k). Veľmi zriedkavo, ale stále existujú Megany s naftovým motorom 1,5 (85 a 105 k), spravidla sa k nám dovážajú z Európy s vysokým počtom najazdených kilometrov (viac ako 250 000 km). Preto je potrebné pristupovať k výberu takýchto strojov opatrne. Tento typ motora je vybavený palivovým systémom citlivým na kvalitu motorovej nafty, ktorá v našej realite spôsobuje svojim majiteľom nemalé problémy (rýchlo zlyhávajú vstrekovače, vstrekovacie čerpadlá, EGR ventily). Jedinou výhodou týchto motorov je nízka spotreba paliva (5,5-7 litrov v meste).
Benzínové motory sú lepšie prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam a môžu jazdiť na 92-benzín bez vážnejších následkov. Čo sa týka spoľahlivosti tohto typu motora, k jeho výkonu nie sú žiadne vážne pripomienky. Jediná vec, ktorá spôsobuje problémy, je časté zlyhanie zapaľovacích cievok (obávajú sa vlhkosti). Signál, že je potrebné vymeniť cievky, bude: nestabilný chod motora, trhanie pri akcelerácii a zhoršenie dynamiky zrýchlenia. Ak chcete skontrolovať stav cievok, musíte odskrutkovať sviečky, ak sú na nich usadeniny uhlíka, bude pravdepodobne potrebné čoskoro vymeniť cievky. Ak je auto často tankované nekvalitným palivom, je potrebné prepláchnuť vstrekovače každých 30-40 000 km. Ak benzínový motor začne pracovať ako dieselový motor a súčasne sa výrazne zvýši spotreba paliva a oleja, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal fázový regulátor ( h amena bude stáť 300-400 USD).
Majitelia Renault Megane 2 sa často stretávajú s problémom so štartovaním studeného motora. Príčiny tohto neduhu môžu byť dva: prvým sú znečistené vstrekovače, druhým upchaté sitko palivového čerpadla (treba vyčistiť alebo vymeniť). Medzi nevýhody patrí aj: strata tesnosti tesnení škrtiacej klapky, porucha tlmiča na remenici kľukového hriadeľa. Všetky motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa, treba ho meniť aspoň raz za 60 000 km, zároveň sa odporúča vymeniť čerpadlo. Výmenu rozvodového remeňa je lepšie zveriť profesionálom, pretože vo všetkých motoroch majú remenice bezkľúčové uloženie a ak nie je upevňovacia skrutka dostatočne utiahnutá, remenica sa môže otáčať, čo povedie k stretu ventilov s piestami. Približne raz za 100 000 000 000 km sa musí vymeniť katalyzátor a uloženie motora.
Prenos
Renault Megane 2 bol vybavený päť- a šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami a štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že automatické prevodovky sú menej spoľahlivé ako manuálne prevodovky. Automatická prevodovka pri správnej údržbe vydrží len 100-150 tisíc km, potom si prevodovka vyžaduje generálnu opravu alebo výmenu. Na predĺženie životnosti automatickej prevodovky v chladnom období je potrebné ju zahriať, no v lete je náchylná na prehriatie, najmä pri jazde v dopravnej zápche. V manuálnej prevodovke je slabým miestom spojkový kotúč, problémom je nerovnomerné opotrebovanie. Signálom, že sa vyskytol problém, bude trhanie pri radení prevodových stupňov. Vypínacie ložisko tiež nie je známe svojou dlhou životnosťou, v dôsledku toho sa musí spojka meniť pomerne často, raz za 60-80 tisíc km.
Problémové oblasti podvozku Renault Megane 2
Renault Megane 2 je vybavený polonezávislým zavesením: vpredu - dvojité lichobežníkové rameno (MacPherson), vzadu - odpruženie s pákovou pružinou s vlečnými ramenami zavesenými na karosérii vozidla a prepojené nosníkom. Z hľadiska spoľahlivosti a komfortu sa odpruženie auta osvedčilo. Ak neberiete do úvahy stabilizačné vzpery a puzdrá (ktorých životnosť je 20 - 30 000 km), potom sa za najslabšie prvky zavesenia považujú oporné ložiská a hroty riadenia, ktorých životnosť je zriedkavá prípadov presahuje 50 000 km. Zvyšné prvky zavesenia majú pomerne dlhú životnosť. Napríklad tlmiče, guľové čapy a ložiská kolies často zlyhajú po 90 000 km. Silentbloky, páky a CV kĺby pri starostlivej prevádzke vydržia 120-150 tisíc km. Pokiaľ ide o riadenie, hlavným problémom je krátka životnosť plastových puzdier hrebeňa riadenia (životnosť 80 - 100 000 km).
Salón
Napriek tomu, že na dekoráciu interiéru Renault Megane 2 boli použité lacné materiály, jeho kvalita a odolnosť proti opotrebovaniu sú prakticky bezproblémové aj po 10 rokoch prevádzky. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti elektrického zariadenia. Jediné, čo mierne kazí príjemný dojem z interiéru, je nesprávne ovládanie štandardného rádia, elektrického ovládania okien a klimatizácie. Pri kontaktovaní servisu sa odporúča vymeniť všetky snímače a konektory, ale bohužiaľ to vo väčšine prípadov problém nevyrieši nadlho.
výsledok:
Napriek všetkým nedostatkom sa právom považuje za jedno z najpohodlnejších, najspoľahlivejších a lacných automobilov v segmente „C“. Pri výbere auta tohto modelu musíte pochopiť, že už nie je mladý a s najväčšou pravdepodobnosťou má najazdené kilometre, preto musíte byť pripravení na zlyhanie určitých komponentov.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redaktor AutoAvenue
Nový Renault Megane 3 podľa svojich technických charakteristík patrí do triedy C automobilov s priestranným interiérom pre 5 miest, kufrom s objemom 368 litrov. Na výber sú 3 benzínové motory: 1,6 - 106 k, 1,6 - 114 k. a 2,0 – 138 k. Ventilované kotúčové brzdy vpredu a kotúčové brzdy vzadu. Objem palivovej nádrže je 60 litrov. Hmotnosť auta od 1280 kg.
Okrem známych motorov je k dispozícii nový 1.6 16V 114 k. Renault Megane 2015 je možné zakúpiť s manuálnou prevodovkou alebo s novým X-Tronic CVT (automatická prevodovka). Vozidlo je špeciálne pripravené pre Rusko s vysokou svetlou výškou, dodatočnou zvukovou izoláciou, povlakom proti štrku a energeticky náročným odpružením. Telo Megane je spoľahlivé a bezpečné. Podľa nárazového testu EuroNCAP získalo auto 3 hviezdičky z 5.
. 6 - 106 koní: spotreba paliva mesto/diaľnica - 6,7 l/100 km. Dojazd na plnú nádrž je 896 km po diaľnici. Maximálna rýchlosť auta je 183 km/h, zrýchlenie na stovku 11,7 s pre 5-stupňovú manuálnu prevodovku.
Charakteristika Meganu pre motor 1. 6 - 114 koní: spotreba paliva mesto/diaľnica - 6,6 l/100 km. Dojazd na plnú nádrž je 909 km po diaľnici. Maximálna rýchlosť auta je 175 km/h, zrýchlenie na stovku je pre CVT 11,9 sekundy.
. 0 - 137 koní: Spotreba paliva mesto/diaľnica - 8 l/100 km. Dojazd na plnú nádrž je 750 km po diaľnici. Maximálna rýchlosť auta je 200 km/h, zrýchlenie na stovku 9,9 s pre 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
Charakteristika Meganu pre motor 2. 0 - 137 koní: spotreba paliva mesto/diaľnica - 7,8 l/100 km. Dojazd na plnú nádrž je 769 km po diaľnici. Maximálna rýchlosť auta je 195 km/h, zrýchlenie na stovku je pre CVT 10,1 sekundy.
. 5 - 95 koní: Maximálna rýchlosť auta je 190 km/h, zrýchlenie na stovku 12,3 s pre 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
Charakteristika Meganu pre dieselový motor dCI 1. 5 - 110 koní: Maximálna rýchlosť auta je 190 km/h, zrýchlenie na stovku 12,1 s pri 6-stupňovej manuálnej prevodovke.
Charakteristika Meganu pre dieselový motor dCI 1. 6 - 130 koní: Maximálna rýchlosť auta je 200 km/h, zrýchlenie na stovku 9,8 s pre 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
