DSG sa k dnešnému dňu stala veľmi rozšíreným modelom automatickej prevodovky pre vozidlá VAG a sme pripravení poskytnúť Vám široký sortiment repasovaných a použitých DSG skríň, mechatroniky, spojok a ich dielov (veľmi žiadané sú použité aj nové spojky) .
- Pracujeme od roku 1998, územie má 2100 m2. m.
- Vykonávame so ZÁRUKOU opravy a predaj automatických prevodoviek DSG, mechatroniky, spojky, ako aj ďalšie konzultácie, programovanie a pomoc pri prispôsobení, uvedení do prevádzky a nastavení spojky.
- Modely DSG:
02E- 6-stupňová mokrá spojka
0:00- 7 rýchlostí s dvoma spojkami
0B5- 7-stupňový pohon všetkých kolies s mokrou spojkou
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Škoda Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Škoda Fabia, Octavia, Super B
Odhadované náklady na boxy DSG 6 a DSG 7:
- DSG 6 - 02E: oprava mechatroniky od 25 000 - 45 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 6 - 02E: oprava mechatroniky - 45 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 6 - 02E: oprava automatickej prevodovky 90 000 - 95 000 rubľov.
DSG 6 - 02E: Použitá automatická prevodovka 70 000 - 80 000 rubľov. 3 mesiace záruka
DSG 6 - 02E: Súprava na opravu spojky 15 000 rub. 6 mesiacov záruka
DSG 7 - 0:00: oprava automatickej prevodovky 70 000 - 80 000 rubľov. 12 mesiacov záruka alebo 20 000 km
DSG 7 - 0:00: Použitá automatická prevodovka 50 000 - 60 000 rubľov. 3 mesiace záruka
DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou z druhej ruky (na kľúč) 23 000 rub. 6 mesiacov záruka
DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou N / O (na kľúč) 31 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou OEM (na kľúč) 43 000 rub. 18 mesiacov záruka
- DSG 7 - 0B5: oprava mechatroniky od 30 000 do 50 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0B5: oprava mechatroniky - 50 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0B5: ECU (riadiaca jednotka) mechatronika - 30 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0B5: generálna oprava automatickej prevodovky 120 000. 12 mesiacov záruka alebo 20 000 km
DSG 7 - 0B5: Použitá automatická prevodovka 85 000 rubľov. 3 mesiace záruka
DSG 7 - 0B5: Súprava na opravu spojky 18 000 rub. 6 mesiacov záruka
DSG 7 - 0B5: Súprava na montáž spojky 35 000 rub. 12 mesiacov záruka
- DSG 7 - 0BT / 0BH: oprava mechatroniky od 25 000 - 50 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0BT / 0BH: oprava mechatroniky - 50 000 rubľov. 12 mesiacov záruka
DSG 7 - 0BT / 0BH: oprava automatickej prevodovky 110 000 - 120 000 rubľov. 12 mesiacov záruka alebo 20 000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: Použitá automatická prevodovka 85 000 - 95 000 rubľov. 3 mesiace záruka
DSG 7 - 0BT/0BH: Súprava na montáž spojky 25 000 rub. 12 mesiacov záruka
Dvojspojková automatická prevodovka DSG – prevodovka s priamym radením (DSG)
Koncern Volkswagen bol na tomto poli prvý. Konštrukcia takýchto prevodoviek sa u každého z výrobcov prakticky nelíši. Robotická prevodovka DSG (Direct Shift Gearbox) je v súčasnosti najpokročilejšia automatizovaná prevodovka.
- 6-7 stupňová automatická DSG
Počas zrýchľovania sa ďalší prevodový stupeň zaradí elektronicky vopred a zostáva zapnutý po celú dobu. Ak je potrebné preradiť, automatika otvorí iba prvú spojku a uzavrie druhú – synchrónne a extrémne rýchlo. Na hriadeli s prvou spojkou sa zároveň okamžite zaradí ďalší prevodový stupeň, ktorý počká na ďalší prechod do stupňa nahor. Pri brzdení sa všetko deje v opačnom poradí.
- Čo je to 6-stupňová DSG (02E) - DSG 6!
Keď je zaradený 1. prevodový stupeň, spojka blokuje 1. prevodový stupeň na hnanom hriadeli. Potom sa spojka uzavrie a krútiaci moment sa prenáša cez vnútorný vstupný hriadeľ do prevodovky. Spolu so zaradením 1. prevodového stupňa blokuje mechatronika (riadiaca jednotka DSG) prevody 2. prevodového stupňa. Sú teda zaradené dva stupne naraz, hoci 2. stupeň nie je zaradený, pretože spojka vonkajšieho hriadeľa je otvorená. Ak je potrebné preradiť na druhý prevodový stupeň, mechatronika DSG otvára kotúče prvej spojky a zatvára druhú. Potom už krútiaci moment prechádza cez vonkajší vstupný hriadeľ a ozubené kolesá druhého prevodového stupňa. Medzitým sa na vnútornom hriadeli zablokuje 3. stupeň atď. To isté, ale v opačnom poradí, nastane, keď auto spomalí.
Zapnutie a vypnutie spojkových kotúčov (a spojkových kotúčov DSG 6 práca v oleji - ide o takzvanú "mokrú spojku") a radenie prevodových stupňov v DSG riadi mechatronika, ktorá kombinuje hydraulický systém, sadu mechanických tyčí a servopohonov a elektronickú jednotku, ktorá na základe snímačov, určuje algoritmus boxu.
- Čo je to 7-stupňová prevodovka DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
Sedemstupňová robotická prevodovka DSG 7 - DQ200 s dvojitou suchou spojkou 0AM sa od 6-stupňovej DSG líši prítomnosťou 7. prevodového stupňa a hydraulicky ovládanou dvojitou suchou spojkou. Okrem iných konštrukčných výhod táto konštrukcia umožňuje predovšetkým výrazne znížiť množstvo potrebného prenosu. V DSG-7 sa používa iba na mazanie, nie na chladenie spojky. Výsledok: vyššia účinnosť a tým nižšia spotreba paliva.
- Hlavné smery nášho technického centra:
Oprava automatických prevodoviek všetkých značiek vrátane variátorov CVT, multitronic s možnosťou brúsenia kužeľov a obnovy olejového čerpadla, automatické prevodovky DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) s nastavením spojky, aj použité
Oprava telies ventilov, ovládacích tanierov, mechatroniky automatickej prevodovky s možnosťou naprogramovania pre Vaše vozidlo
Oprava mechatroniky DSG s testovaním na stánku a naprogramovaním verzie firmvéru pre vaše vozidlo
Oprava elektronických dosiek a ECU automatickej prevodovky
Oprava meničov krútiaceho momentu, renovácia použitých dielov (olejové čerpadlá, planétové kolesá, kryty, kužele, bubny atď.), na vysoko presných zariadeniach
Dodávka originálnych a neoriginálnych, repasovaných a použitých náhradných dielov
Zmluvné, prerobené a použité automatické prevodovky
Dodávka v Moskve a Moskovskej oblasti
Evakuácia vozidla na opravu do 100 km od MKAD ZDARMA
- Pri kúpe náhradných dielov na automatickú prevodovku je odborné poradenstvo bezplatné.
Platba v hotovosti, bankovým prevodom a platobnými kartami!!!
|
Predselektívna dvojspojková prevodovka od Volkswagenu urobila v tom čase rozruch na automobilovom trhu. Nemcom sa podarilo vytvoriť takého „robota“, ktorý v rýchlosti prepínania krokov prekoná profesionálneho pretekára a z hľadiska hospodárnosti dá šancu akejkoľvek klasickej mechanike. Direkt Schalt Getrieb – tak je skratka posvätnej skratky DSG, teda „priamy spínací box“.
Prvou bola 6-stupňová verzia DSG s dvojspojkovými kotúčmi pracujúcimi v olejovom kúpeli a o niečo neskôr bola vyvinutá 7-stupňová verzia DSG s dvojicou „suchých“ spojok. Podobné tým, ktoré sa používajú v konvenčnej mechanike. To je len maximálny krútiaci moment motora, ktorý je schopná „suchá sedmička“ s indexom DQ200 stráviť, klesol na 250 Nm (namiesto 380), takže montáž sa montuje na menej výkonné verzie áut koncernu VW s turbom. motory s objemom 1,2 litra, 1,4 litra a 1,8 litra.
Ako viete, takýto „rýchlostreliaci“ robot je nainštalovaný nielen na prestížnych modeloch Volkswagen a Audi, ale aj celkom praktické Škodovky dostanú príves. Medzi nesporné prednosti DSG 7 patrí rýchlosť a optimálna logika radenia, vynikajúca dynamika áut s predselektívnymi prevodovkami a úspora paliva aj v porovnaní s konvenčnou mechanikou. Za nevýhody možno zapísať len znesiteľné trhanie pri preraďovaní, spôsobené príliš prudkým zatváraním kotúčov suchej spojky. Hovoríme však najmä o nižších 2-3 prevodových stupňoch a potom už ide všetko hladko.
Sen, nie krabica? - Bez ohľadu na to, ako! Nízka spoľahlivosť dlho trpiaceho DSG 7 je vo svete dodnes legendárna. „Suchá“ robotická škatuľa sa stala pre koncern VW skutočnou bolesťou hlavy – zoznam problémov s ňou bol hrubý ako objem Vojny a mieru. Dva najproblematickejšie uzly 7-stupňového DSG: ide o takzvanú „mechatronickú“ jednotku a trecie spojky, ktoré mali stačiť na celú dobu prevádzky. Menej často bolo zaznamenané predčasné opotrebovanie ložísk hriadeľa a vypínacej vidlice spojky. Problémy sa výrobca snažil vyliečiť prebliknutím riadiacej jednotky, vylepšením samotnej „mechatroniky“ a dvojspojky a vlastne celej mechanickej časti ako celku.
Verí sa, že boxy DSG 7 modelu 2014 sú najbezporuchovejšie jednotky, takže VW dokonca zrušil špeciálnu záruku na „robota“, ktorá platila v Rusku pre autá vyrobené 31. decembra 2013 - pre takéto prípady. , "predĺženie" je 5 rokov alebo 150 tisíc .km nabehaných. A nové kópie sa uspokoja so štandardnou 2-ročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Minimálna cena
Maximálna cena
Napriek hlbokej modernizácii DSG 7 sa stále niekedy objavujú sťažnosti na krabicu. A ak je pri "záručných" autách všetko jasné - úradníci teoreticky bez problémov vymenia chybný agregát, tak na čo sa má majiteľ pripraviť po 2 rokoch prevádzky? Nakoniec nikto nezrušil mechanické poškodenie krabice, keď sa už nemôžete skryť za záruku. Rozhodli sme sa zistiť, koľko by skutočne stála výmena DSG 7 na príklade relatívne dostupnej Škody Octavia 2015. s motorom 1,8 TSI a samozrejme nešťastným „robotom“.
Mimochodom, tentoraz recenzujeme auto, ktorému sa hovorí „ruky preč“, pretože zastúpenie značky Škoda neprejavilo veľkú chuť poskytnúť nám Octaviu na tradičný piatkový prieskum.
Ale oficiálny predajca "Avtopraga North-West" urobil výpočet bez problémov a oneskorení. Ukázalo sa, že nový 7-stupňový DQ200 pre našu Škodu bude stáť neuveriteľných 345 890 rubľov. Najneočakávanejšou vecou je, že predajca nám z nejasných dôvodov ponúkol fantasticky lacnú možnosť: cez iné kanály náhradných dielov sme dostali čísla v rozmedzí od 485 do 530 tisíc! Áno, toto je polovica nákladov na úplne novú základnú Octaviu! Vychádzame však z oficiálnych čísel, ku ktorým ešte treba pripočítať náklady na výmenu škatule, jej firmvéru a prispôsobenie – a to je ďalších minimálne 35 tisíc. Celkom - 380 890 rubľov. Nie je to na praktickú Škodu Octavia priveľa?
Náhradné diely
Servisné práce
Pozrime sa na problém z druhej strany: vzhľadom na masívny dopyt po oprave DSG 7 existuje aj zodpovedajúca ponuka z neoficiálnych dielní - na opravu vášho DQ200 je pripravených veľa špecialistov. Ceny začínajú od 30 000 rubľov za opravu „mechatronickej“ jednotky a 50 000 za výmenu spojok, až po strop 130 - 150 000 rubľov za opravu skrinky na kľúč vrátane výmeny jednotky, spojok a prepážka celej mechanickej časti „robota“.
A aby ste zaručili dlhšiu životnosť predvolebnej skrinky, môžete a mali by ste dbať na rady technických špecialistov a skúsených používateľov DSG 7. Po prvé, nenechajte sa uniesť agresívnou jazdou - „robot“ nemá rád toto. Fanúšikovia „zábavných štartov“ by mali úplne zabudnúť na akceleráciu z pokoja do dvoch pedálov – t.j. stlačenie brzdy a súčasné stlačenie akcelerátora. Po druhé, na krátkych zastávkach pred semaformi sa odporúča silnejšie stlačiť „brzdu“, aby sa spojky úplne otvorili. Napokon je zakázané zneužívať šmyk napríklad na klzkej vozovke alebo v čase, keď je auto uviaznuté.
P.S. Ak si myslíte, že vo vašom aute nie je nič tak strašne drahé, tak ste jednoducho nečítali náš nový výskum, zostaňte naladení. Každý týždeň sľubujeme nové slzy. :)
Je samozrejme nepravdepodobné, že majiteľ Octavie bude v garáži rozoberať preplňovaný motor TSI. A je to tak správne: práca nie je pre každého. Okrem toho by ste „mŕtvu“ predselektívnu prevodovku nemali rozbiť sami - po prvé, môže sa rozbiť sama a po druhé by to mali robiť vyškolení ľudia. Jedinou otázkou je: mali by títo ľudia pracovať v predajni alebo v prenajatom boxe? Neodpovieme na to jednoznačne, ale nejaké čísla uvedieme.
Trochu histórie
Octavia je klasickým príkladom toho, ako je dobré sa občas vrátiť k základom. Faktom je, že prvé Octavie sa objavili už v roku 1959. Pravda, v roku 1971 sa ich výroba zastavila a taktná pauza sa pretiahla až do roku 1996. Ale už tá Škoda, skutočne socialistická a skutočne rozpočtová, sa ukázala ako sklad technických inovácií. Jedno nezávislé zavesenie stálo za to! Auto bolo navyše vrelo vítané nielen doma, ale aj v iných krajinách. A hlavnú úlohu v tom zohrala cena auta. Nech je to malé, ale spoľahlivé a cenovo dostupné - to bola prvá Škoda.
V roku 1996 Česi ukázali novú Škodu. Keďže v tom čase už neboli len Česi, ale aj Nemci (koncern Volkswagen v tom čase už vlastnil 70 % podniku), platformu novej Škody si požičali od západoeurópskych partnerov. Prvá generácia Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon a niekoľko ďalších áut boli postavené na rovnakej platforme A4 (PQ34). Ale rovnako ako v prípade Škody 1959-1971 bol model aktualizovaný pomerne aktívne. V roku 2000 prešla prestavbou a v roku 2004 prišla na trh druhá generácia Octavie.
Tentoraz bol založený na platforme PQ46, ktorá zopakovala PQ34, no bola určená pre väčšie autá. Túto platformu poznáme najmä zo slávnych Trade Winds, nemenej slávnych Tiguanov a Golf Plus. Okrem toho sú na modifikáciách tejto platformy postavené Audi Q3, Škoda Yeti, Superb a niektoré ďalšie dobré autá. Práve Octavia tejto generácie, vydanie 2009, sa stane naším dnešným „mlátičom“. Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že v roku 2013 bola uvedená na trh tretia generácia Octavie a tentoraz na ešte „pokročilejšej“, teraz modulárnej platforme MQB (používanej napríklad v siedmej generácii Golf a Passat B8). Nás však dnes zaujíma druhá generácia Octavie s preplňovaným motorom 1,4 TSI (122 k), sedemstupňovou predvoľbou DSG, ktorej nájazd je 136 tisíc kilometrov.
Motor
Len leniví nehovorili o motoroch 1,4 TSI. A vo všeobecnosti hovoria, V skutočnosti majú niektoré vlastnosti spojené s nízkou spoľahlivosťou častí skupiny valec-piest (predovšetkým krúžky), ale na našom aute sa celý počet najazdených kilometrov motora daril dobre. Samozrejme, pri príliš aktívnej jazde začne „žrať“ trochu viac oleja, čo je v zásade normou pre motor s turbodúchadlom. Preto údržbu motora začíname výmenou oleja.
Na samotnom oleji a filtri nemôžete ušetriť: motor je dosť náročný na ich kvalitu. Pôvodný filter bude stáť dosť veľa: od 700 rubľov do 1 000. Ak naozaj chcete, môžete dať analóg - jeho cena môže začínať od 400 rubľov. Ale ak ušetríme 500 - 700 rubľov pri nezávislej výmene oleja, potom je to nestojí za to peniaze za dobrý filter. Ak vás svrbia ruky niečo zavrieť, nemôžete si kúpiť zátku olejovej vane, hoci by sa mala meniť pri každej výmene oleja. Táto vec stojí asi sto rubľov. Stáva sa, že je zaskrutkovaný aj tretí a štvrtýkrát a nevyteká. Stáva sa však, že to tečie hneď, takže ak sa stále rozhodnete nevymeniť ho, potom po výmene oleja musíte tento problém skontrolovať. Filter je navrchu a prístup k nemu je otvorený.
Pohon rozvodu sa vykonáva reťazou. Niektorí autorizovaní predajcovia radi tvrdia, že reťaz je navrhnutá tak, aby vydržala životnosť motora. Čiastočne majú pravdu: keď sa konečne natiahne, motor prestane slúžiť. A predsa je lepšie to zmeniť, ale tu nebolo možné získať jasné a jednoznačné odporúčanie o frekvencii výmeny. Najobávanejší povedzme 60-tisíc kilometrov, tí najodvážnejší (alebo zúfalí) sa vôbec nezmenia. A napriek tomu sa odborníci zhodli na čísle 100-120 tisíc. Je ťažké to urobiť sami, takže je lepšie ísť do dobrého servisu. Ceny sa veľmi líšia, ale v priemere bude len práca stáť 12 000 rubľov. Až do svojej nepredvídateľnej smrti nespôsobí motor žiadne zvláštne problémy. Aj keď, ak vám je ho ľúto a pochopíte, že 1,4 litra, aj keď preplňovaný, má ďaleko od päťlitrovej V8 a veľa by ste od neho nemali očakávať. Na taký objem nie je 122 ním vydaných „koní“ tak málo, že auto ani s ním nemôžete nazvať „zeleninou“. Ak sa Schumacher prebudí niekde hlboko vo vnútri majiteľa Octavie s takýmto motorom, tak motor môže odovzdať majstrom chiptuningu. Po blikaní „mozgov“ je schopný produkovať 152 koní. Ako to ovplyvní jeho dlhovekosť, je otvorenou otázkou. Druhá operácia, ktorú môžete vykonať sami, je výmena vzduchového filtra. Kryt sa odstráni po odskrutkovaní štyroch skrutiek, túto prácu zvládne každý majiteľ auta s dvoma rukami a skrutkovačom - je tu menej tajomstiev ako v detektívoch Dontsova.
Prenos
„Robot“ tejto Octavie sa ukázal byť dosť húževnatý a pred prvou opravou prešiel až 120-tisíc kilometrov. Na sedemstupňové DSG je to, žiaľ, dobrý výsledok. V roku 2010 koncern uznal a predĺžil záruku na 150-tisíc kilometrov. Majiteľa našej Škody to ale nezachránilo. Auto vyšlo o rok skôr a predajca odmietol opraviť prevodovku v záruke. Preto bol celý hrozný príbeh uvedený nižšie financovaný z vrecka majiteľa auta.
Všetko sa to začalo ráno. Auto naštartovalo perfektne, po krátkom zahriatí sa voliaca páka presunula do polohy D. Začala sa tak čierna séria v živote majiteľa auta s DSG. Auto sa nepohlo, čo signalizuje poruchu skrinky. V prvom rade začali u predajcu zisťovať, čo sa mohlo stať a hlavne, koľko by mohlo stáť obnovenie výkonu agregátu. Na základe toho, že problém spočíval v nemožnosti prepínania rýchlostí, úradníci odsúdili mechatronika. Ide o tú istú časť prevodovky, ktorá zapína a vypína spojky („sedemstupňová“ má dve a sú suché) a priamo radí prevodové stupne. Mechatronika je hydraulický systém, súprava mechanických tyčí a servopohonov a elektronická jednotka, ktorá na základe údajov zo snímačov určuje algoritmus činnosti boxu. Predajcovia mechatroniky žiadajú od 70 do 110 tisíc rubľov a za jej výmenu - od 20 do 40 tisíc, čo je, samozrejme, nehanebná, ale celkom oficiálna lúpež. Po pátraní sa nám podarilo nájsť firmu, ktorá sa zaoberá špeciálne DSG a ich služby – aj keď tiež nie lacné – stoja stále podstatne menej. Navyše majú možnosť nielen vymeniť mechatroniku, ale aj opraviť toto nemilosrdne drahé zariadenie. Oprava teda stála „iba“ 38 500 rubľov. Čierna lišta sa ale ukázala byť oveľa širšia, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Veľmi skoro sa objavili trhnutia, a to také, že nebolo možné vôbec jazdiť v športovom režime. V normálnom režime box tiež dával kopance pod mäkkým miestom, ako keby naznačoval nevyhnutné. Tým „nevyhnutným“ bola výmena spojky. Tentoraz sa díler ani nemiešal. Spojková sada bola zakúpená za 28 tisíc, za prácu bolo treba doplatiť 16 000. Tretiu ranu zasadila samotná skrinka. Teraz je na výber buď výmena ložísk prevodovky (sada - asi 28 000, práca - asi 22 000), alebo výmena celej skrinky. „Bitka“ s DSG trvá asi posledných 15 000 kilometrov. Všetky práce vykonané za ceny predajcov by stáli asi 300 tisíc rubľov. Nehádam sa, Octavia je dobré auto, ale 300 tisíc za „škatuľu“ ... Myslím, že pri výbere ojazdeného auta má zmysel pozerať sa na mechaniku alebo automatickú prevodovku.
Podvozok a brzdy
Údržba a oprava odpruženia a bŕzd na 100 tisíc stojí 20 000 rubľov. To zahŕňalo výmenu brzdových doštičiek a kotúčov, stabilizačných vzpier a údržbu odpruženia. Netrvalo to viac ako tri hodiny, ale díler robí rovnakú prácu počas pracovného dňa a bude ho to stáť 65 000. Uvidíme, či sa nám na tomto podarí ušetriť aspoň trochu viac.
Začnime s podložkami. Na výmenu predných budete potrebovať minimálnu zručnosť, 7 mm šesťuholník (aj keď sú tam „hviezdy“) a samozrejme nové podložky. Je ťažké nájsť chybu na pôvodných brzdách Octavie, takže ak nemáte neodolateľnú túžbu po konkrétnom výrobcovi, môžete si vystačiť s originálnymi doštičkami (2 200 rubľov). Ak sa vám podarilo stlačiť piesty na strmene zadných kolies, tak ste ich zlomili, pretože sa dajú len krútiť. Prílišná starostlivosť môže viesť k poruchám, takže musíte nájsť niečo vhodné, aby ste piesty opatrne zaskrutkovali na miesto a potom nasadili podložky. V službe to bude stáť asi 700 rubľov. Ak už šetríte na opravu DSG, peniaze sa vám budú hodiť. Dodávame, že ešte viac ušetríte na brzdových kotúčoch. Originály budú stáť 4 tisíc a dobrý analóg sa dá nájsť za 3 200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vo všeobecnosti podvozok nie je zlý a jediné, čo si možno vyžiada neplánovanú výmenu, sú vzpery stabilizátora. Ak vynaložíte trochu úsilia, môžete ich zmeniť sami, ale bez výťahu to bude ťažké. V prípade úspechu bude možné vložiť do vrecka 1 700 rubľov, ale samotný stojan bude stáť 3 000.
Telo a interiér
No je čas sadnúť si za volant. Vo vnútri je druhá Octavia obscénne dobrá: pohodlné sedadlo vodiča, veľmi dobrá zvuková izolácia. Auto poslušne sleduje otáčanie volantu a stojace na mieste môžete donekonečna obdivovať lakonický, ale veľmi solídny panel auta v nemčine. Vo všeobecnosti sa dá Octavii odpustiť veľa pohodlia pri cestovaní, ale nie „robota“. Tento blázon si žije nejaký svoj vlastný život, dlho premýšľa, po rozhodnutí začne tlačiť. Úprimne povedané, jeho práca kazí celý dojem z auta. Telo sme však ešte neskúmali.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Diagnostika DSG7 0AM/0CW: zadarmo!
Oprava mechatroniky DSG7 0AM / 0CW: od 20 000 rubľov. Záruka 6 mesiacov
DSG7 0AM/0CW opravná mechatronika: . Záruka 6 mesiacov
DSG7 0AM/0CW generálna oprava automatickej prevodovky: . Záruka 6 mesiacov
DSG7 0AM/0CW použitá automatická prevodovka: . Záruka 1 mesiac
Súprava na opravu spojky DSG7 0AM / 0CW: 12 000 rubľov. Záruka 6 mesiacov
Výmena spojky DSG7 0AM/0CW (nová originál): 1 deň. Záruka 6 mesiacov
Výmena oleja DSG7 0AM / 0CW - 2 000 rubľov.
* Hotovostná a bezhotovostná platba (LLC), platba kartou. Práca na dohodu.
** Terénna diagnostika je k dispozícii v Moskve a Moskovskom regióne.
*** Zastúpenie a partneri v regiónoch (servis, náhradné diely a pod.)
Z čoho pozostáva oprava DSG 7?
Výmena spojky DSG 7
Stará spojka - zmenšená, nie je vôbec žiadna medzera
Stará spojka - dokonca obe ložiská sú prehriate
Samotná spojka je pomerne spoľahlivý mechanizmus, ale časom sa stále opotrebúvajú. V tomto prípade je spojka DSG 7 nahradená Škodou Octavia. Na 6-stupňovej prevodovke, ktorá, ako viete, je prevodovka mokrého typu, sa tento postup vykonáva oveľa menej často (asi raz 150 - 200 000 km, pri miernej prevádzke, aj keď autá s najazdenými kilometrami asi 300 tis. km často prichádzalo) ako v prevodovke suchého typu, kde môže byť potrebná výmena spojky za DSG 7 už od 25 do 30 000 km.
Mali by ste si tiež uvedomiť, že spojka zodpovedná za nepárne prevody sa opotrebováva rýchlejšie, pretože. je zodpovedný za chod 1. a spiatočky (zvýšené zaťaženie). Neustála jazda v zápchach negatívne ovplyvňuje aj životnosť spojky.
Výrobcovia 6 a 7-stupňových DSG spočiatku poskytovali možnosť výmeny spojok v prevodovke a podľa toho vyrábali súpravy na opravu. Po tomto postupe je potrebné prispôsobenie spojky. Na tieto práce (výmena + úprava + prispôsobenie + montáž) poskytujeme záruku 1 rok.
Oprava a výmena mechatroniky DSG 7
Vo veľkej väčšine prípadov začínajú problémy so skrinkou s dvoma spojkami kvôli mechatronike (on v skutočnosti riadi proces spínania). Na DSG 6 sa v priemere všetko deje neskôr ako na DSG 7.
Problémy s ním môžu vzniknúť kvôli kožušine. solenoidy sa opotrebúvajú (objavujú sa trhnutia). V tomto prípade sa zvyčajne nevyžaduje úplná výmena mechatroniky, ale menia sa iba solenoidy.
Druhým problematickým miestom je elektronická riadiaca jednotka mechatroniky, zvyčajne s ňou vznikajú problémy v dôsledku prehrievania (pri štartovaní na studenú sústavu systém prejde do núdzového režimu). Ak jednotku nie je možné obnoviť, vykoná sa výmena s následným preprogramovaním na požadovaný stroj. Preprogramujeme mechatroniku DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH na konkrétne auto.
Typické príznaky porúch
V zásade je predzvesťou problémov výskyt trhnutí, otrasov na začiatku pohybu a pri prepínaní na nižšie prevodové stupne (podraďovanie). V horšom prípade sa prevodovka nezapne a auto teda nejazdí. Vo väčšine prípadov prejde box do núdzového režimu, ktorý nezmizne ani pri resetovaní chýb (nie vždy). Nestojí za to nechať to unášať, pretože pravidlo vždy funguje - čím skôr, tým lacnejšie je opraviť mechatroniku DSG 7 Škoda Octavia DQ200 0AM 0CW.
Čo robiť, ak oprava mechatroniky nie je možná?
Stáva sa to pomerne často (zvyčajne po nehodách). Musíte ho vymeniť za ojazdený, opravený alebo nový a potom ho preprogramovať na požadované auto. Máme skladom použitý sklad, opravná mechatronika pre DSG 7. Na mieste Vám do 20 minút preprogramujeme na želané auto. Cena práce je uvedená v tabuľke (pozri vyššie).
Mechanické DSG 7
Aj ona má problémy.
Opotrebenie ložísk vytvára hluk pri chode, ktorý sa zvyšuje s otáčkami a rýchlosťou. Rieši sa to otvorením a následnou výmenou sady ložísk.
Zničená je radiaca vidlica - zmiznú aj prevody a spiatočka. Spadne do núdzového režimu.
Zničenie ihlového ložiska na vstupnom hriadeli, netesnosť tesnenia vstupného hriadeľa. Tí, ktorí menia spojku - dôrazne sa odporúča vymeniť tieto 2 diely.
Typické pracovné príklady (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - chýba spiatočka a párne prevody
Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM je po oprave.
Problémom bola chýbajúca spiatočka a párny počet prevodových stupňov a pri zaradení spiatočky sa ozývalo škrípanie. Pri odstraňovaní mechatroniky bol objavený vinník poruchy - zlomená vidlica 6 a spiatočka.
Po rozobratí škatule vymenili poškodenú zátku, vymenili všetky tesnenia a namontovali ju späť. Po ceste pomocou diagnostiky a vizuálneho zhodnotenia stavu spojky - stále jazdiť a jazdiť.
Dodatočne diagnostikovali prácu mechatronika - u neho je tiež všetko ok.
Namontovali ho na auto, previezli úpravy, urobili adaptačný výjazd a nechali auto jazdiť.
Škoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200 výmena mechatroniky.
Natívna oprava nebola predmetom.
Prichádzajúca diagnostika ukázala nefunkčnosť hydraulickej časti mechatroniky, ako aj dostatočné opotrebovanie spojky. Po dohode s klientom bolo rozhodnuté opraviť iba hydraulickú časť mechatroniky a odložiť výmenu spojky na leto - pri bežnej diagnostike je možné predpovedať kritické opotrebovanie spojky a povedať koľko ešte bude jazdiť. Vymenili hydraulickú časť, naliali nový olej do boxu a urobili prispôsobenie.
K dispozícii je použitá a opravná mechatronika. Preprogramujeme pre vaše auto.
Zoznam hlavných porúch DSG 7, ktoré riešime
- Nárazy a trhanie pri prepínaní. Žiadne chyby v elektronickej diagnostike
- Vibrácie a otrasy na začiatku pohybu. V elektronickej diagnostike nie sú žiadne chyby.
- Strata spiatočky. Keď je R zapnuté, stroj prejde do núdzového režimu, PRNDS je zapnutý. Podľa elektronickej diagnostiky je chyba zvyčajne: 19143 P2711 - Neplatné údaje pre proces radenia prevodových stupňov.
- Keď zapnete režim "D" / "R", z prevodovky sa ozve kliknutia a potom sa auto začne pohybovať. Podľa elektronickej diagnostiky chyba: 19143 P2711 - Neplatné údaje pre proces radenia prevodových stupňov.
- Prevodovka prejde do núdzového režimu, rozsvieti sa PRNDS. Keď je zapaľovanie zapnuté / vypnuté, prevodovka chvíľu funguje dobre, potom je všetko rovnaké. Podľa elektronickej diagnostiky sú chyby zvyčajne: 18222 P1814 - Tlakový regulačný ventil 1 pre automatickú prevodovku-N215: otvorený obvod / skrat na kostru 18223 P1815 - Tlakový regulačný ventil 1 pre automatickú prevodovku-N215 skrat na kladný N216: otvorený okruh/skrat k zemi 18228 P1820 - Tlakový regulačný ventil 2-N216 Skrat na kladný
- Kontrolný bod sa pravidelne prepne do núdzového režimu, rozsvieti sa PRNDS. Po zapnutí / vypnutí zapaľovania prevodovka chvíľu funguje normálne, potom sa všetko znova spustí. Podľa elektronickej diagnostiky tieto chyby: 18115 P1707 - Zásah do chodu mechatronickej jednotky, 17252 P0868 - Prispôsobenie tlaku v prevodovke na limit.
- Po inštalácii použitej mechatroniky sa prevody nemenia tak, ako by mali. Zvyčajne pri prepínaní dochádza k uťahovaniu.
- Po inštalácii použitej mechatroniky na začiatku pohybu prevodovka prejde do núdzového režimu. Podľa elektronickej diagnostiky chyba: 19143 P2711 - Neplatné údaje o procese radenia prevodových stupňov
Toto nie je úplný zoznam problémov a chýb. Ak máte nejaké otázky, môžete zavolať buď.
3,6 (72,31 %) 13 hlasov
Pri zmienke o robotizovanej prevodovke DSG-7 so suchou spojkou väčšina okamžite začne hovoriť o jej nespoľahlivosti. Ako však ukazuje prax, drvivá väčšina opýtaných sa s automobilmi vybavenými touto prevodovkou vôbec nestretla. Aby sme porozumeli spoľahlivosti a hlavným problémom DSG-7 DQ200, rozhodli sme sa porozprávať a získať názory skutočných majiteľov, ktorí prevádzkujú autá VAG v roku 2017 so suchou spojkou DSG-7.
Za seba môžeme dodať, že viac ako 3 roky sme mali osobne k dispozícii Škodu Octavia A7 vybavenú robotom a 1,8 litrovým motorom s výkonom 180 koní. 3 roky auto, respektíve robotická prevodovka Direct-Shift Gearbox, nerobila žiadne problémy. Okrem toho bolo auto prevádzkované nemilosrdne, takmer na dennej báze - „tenisky na podlahe“ s neustálymi prudkými zrýchleniami zo semafora. A iba pri jazde 72 000 raz sme zažili mierne vibrácie, a to po tom, čo sme stáli viac ako 3 hodiny v dopravnej zápche s neustálym pohybom plynu a brzdy.
Stručne povedané, môžeme s istotou povedať, že sa stala oveľa spoľahlivejšou ako úplne prvá verzia, čo majiteľom spôsobilo veľké bolesti hlavy, najmä na Volkswagen Passat B7 v prvých rokoch výroby. Medzi hlavné výhody patrí bleskové radenie, vynikajúca spotreba paliva a samozrejme dynamika. Na príklade Octavie 3. generácie s výkonom len 180 koní dokázala česká automobilka nechať svojich konkurentov ďaleko za sebou s výkonnejšími a objemnejšími motormi. Octavia A7 s motorom 1,8 litra je snáď jedno z najrýchlejších áut vo svojej triede a cenovom segmente, rýchlejšie sú len drahšie autá v športových úpravách.
Recenzie o majiteľoch automobilov DSG-7 Volkswagen
Aby sme sa dozvedeli o všetkých výhodách a nevýhodách robota, rozhodli sme sa porozprávať s majiteľmi automobilov Volkswagen a zistiť ich názor na spoľahlivosť.
- Volkswagen Passat
O svoj názor sa s nami podelil Alexander, ktorý už viac ako 4 roky vlastní Volkswagen Passat sedan s 1,8 litrovým motorom.
V prvom rade začnem tým, že som si kúpil nové auto a dlho som rozmýšľal, či ho zoberiem s motorom 1,4 alebo 1,8 litra, lebo. Často jazdím po diaľnici, ale rozhodol som sa pre väčší motor. Myslím si, že záťaž vo vysokých rýchlostiach znesie lepšie ako maloobjemový, ktorý je vhodný skôr pre tých, ktorí auto prevádzkujú len v meste. Čo sa týka prevodovky, pôvodne som plánoval zobrať mechanikov, lebo. Veľa som počul o problémoch roboty, navyše jeden môj kamarát mal najazdených 48 000 km. Po preštudovaní fór s recenziami vlastníkov som však dospel k záveru, že za posledných niekoľko rokov sa inžinierom podarilo zbaviť DSG všetkých nedostatkov a box sa stal oveľa spoľahlivejším, v dôsledku čoho výber padol. na verzii s robotom, čo som nikdy neoľutoval. Za celý čas auto nerobilo žiadne problémy a robí mi radosť dodnes.
Z mínusov môžem zaznamenať len nepríjemný zvuk kovu pri prejazde cez spomaľovače alebo iné nerovnosti. Zdá sa, že namiesto dobre naolejovaného mechanizmu sa do krabice naliali skrutky, ktoré sa pri trasení navzájom bili. Výlet k predajcovi nepriniesol žiadne výsledky, okrem toho, súdiac podľa fór, ide o bežný problém, s ktorým oficiálny predajca nemôže nič robiť a odpovedá len s výhovorkami - vraj to nemá vplyv na fungovanie prevodovky a skutočnosť, že hrkálka nie je poruchou, ale je len vlastnosťou DSG 7 so suchou spojkou.
Passat B8
Dobrý deň všetkým, volám sa Konstantin a tu je moja recenzia na DSG box, ktorého sa mnohí tak boja. Najprv chcem poznamenať, že predtým som mal Octaviu A7, ktorá mi vyhovovala vo všetkom, ale chcel som väčšie auto, najprv som chcel vziať nový Superb, ale po návšteve predajcu Volkswagen a jazde na novom Passate som sa rozhodol rozhodnúť sa pre to. Financie mi stačili len na verziu s 1,4 litrovým motorom, chcel som samozrejme výkonnejšiu verziu s motorom 180 koní, ale zaplatiť cca 1 900 000 je pre mňa príliš drahé a aj 150 koní. na mestské jazdenie úplne stačí.
Čo sa týka prevodovky, voľba bola jednoznačne v prospech robota, pretože. Nie som zástancom „ťahania“ za radiacu páku a stláčania pedálov, toto povolanie ma veľmi vyčerpáva, po práci sa chcem čo najrýchlejšie dostať domov s pohodlím. Pretože ako som napísal vyššie, mal som skúsenosti s prevádzkou auta s identickou prevodovkou a poznám spoľahlivosť a nedostatky z prvej ruky, všetko mi úplne vyhovuje, ale nejako sa mi nechce prechádzať na štandardný automat. po DSG pôsobí práca klasickej automatickej prevodovky príliš premyslene a svoju rolu zohrala spotreba paliva. Pri správnej prevádzke by DSG nemalo spôsobovať žiadne sťažnosti, ak sa s touto prevodovkou stretnete prvýkrát, potom si určite prečítajte pokyny na správnu prevádzku v knihe, čím sa vyhnete poruchám a poruchám mechatroniky.
Volkswagen Jetta
Volám sa Kirill Vasilyevich a tu je moja recenzia robota DQ200. Kúpil som si auto nie nové, ale s najazdenými 50 000 km, pôvodne som chcel nájsť auto s atmosférickým motorom a klasickým meničom krútiaceho momentu, ale v našom meste takéto autá nepredávali. Zaujal ma inzerát na predaj verzie s turbomotorom a robotom DQ200, úprimne sa priznám, že ma podplatili dve veci - prvou je cena auta a druhou jeho dynamika spolu s nízkou spotrebou paliva.
Auto najskôr všetkých potešilo ovládateľnosťou a dynamikou a nepostrehnuteľným radením, no po 6000 km začali problémy - pri preraďovaní z dvojky na tretinu začala kopať skrinka a kopance boli dosť silné a citeľné. Navyše pri jazde po nerovnej ceste je počuť zreteľné cinkanie kovu. Cesta k predajcovi sa skončila verdiktom zlyhania mechatroniky, keďže auto je stále v záruke, výmena stojí v záruke. Obávam sa, že sa porucha môže zopakovať a oprava bude musieť byť vykonaná z vlastného vrecka, preto plánujem v blízkej dobe dať auto do predaja.
Golf MK7
Hneď poviem, že som nakupoval radšej nie hlavou, ale srdcom. veľmi dlho sníval o tomto nemeckom hatchbacku. Takmer s príchodom prvých fotografií siedmej generácie som začal študovať všetky informácie o ňom vrátane robota DQ200, ktorý, súdiac podľa početných nespokojných recenzií majiteľov, vyvolal veľa otázok o spoľahlivosti. Mimochodom, hlavné problémy sa vyskytli v prvých rokoch, potom spoločnosť postupne opravovala všetky konštrukčné chyby. Hlavným problémom bolo prehrievanie spojky a jej zlyhanie v dôsledku častého preraďovania z 1 na druhý prevodový stupeň a späť pri jazde cez zápchy. Tento problém bol vyriešený preprogramovaním a zvýšením prvého prevodového stupňa, presnejšie, teraz sa prevodový stupeň radí oveľa neskôr, čím sa znižuje počet preraďovania na druhý. Dúfam, že chápete, čo som chcel povedať. K tejto problematike som pristupoval s plnou zodpovednosťou a prečítal som si pomerne veľké množstvo rád, ako predĺžiť životnosť DSG DQ200, vrátane manuálov pre správnu obsluhu, v ktorých sa píše, že pri dlhšom zastavení (v premávke) je lepšie zaradiť neutrál. v zápche alebo na semafore) ( N) a v hustej premávke použite športový režim (S) alebo režim manuálneho radenia. Áno, samozrejme, v tomto zmysle je klasický automat oveľa pohodlnejší a jednoduchší, ale pocity, ktoré dáva Direct Shift Gearbox, by som nemenil za nič, veľmi rád cítim neustále zrýchľovanie a absenciu pocitu radenia, ako v klasickej automatickej prevodovke.
Teraz má môj golf najazdených 33 400 km a za celú dobu som nemal žiadne problémy (pah-pah-pah), áno, samozrejme, najazdené kilometre sú dosť mizerné, ale teraz môžeme povedať, že robot DQ200 v roku 2017 sa stal oveľa spoľahlivejšie ako jeho prvá verzia. V budúcnosti plánujem kúpiť auto aj na robotu, ale dúfam, že to bude buď 6-stupňová mokrá spojka DQ250, alebo mokrá spojka so siedmimi stupňami, ktorá je momentálne považovaná za najspoľahlivejšiu spomedzi robotických prevodoviek VAG. .
Volkswagen Polo Sedan GT
Predtým som už mal Polo sedan ale s konvenčným automatom, každému sa auto páčilo, ale chýbala mu dynamika. Hneď po objavení sa informácií o verzii s som rozmýšľal nad kúpou. Dynamika je naozaj zaujímavá vzhľadom na to, že objem motora je len 1,4 litra a výkon nejakých 125 koní. Počul som, že existujú špecialisti, ktorí zvyšujú výkon motora na 180 a 200 koní. hoci potom vyvstáva otázka o spoľahlivosti prevodovky a jej schopnosti vyrovnať sa so zvýšeným výkonom.
K dnešnému dňu je najazdených 13 600 km. a počas celej tejto doby neboli zaznamenané žiadne problémy. Činnosť prevodovky, či skôr radenia prevodových stupňov sa jej podobá oveľa viac ako na klasickom automate. Takže s nákupom som 100% spokojný. Čas ukáže, ako sa bude DQ200 správať v budúcnosti, dúfam, že do 100 000 km s ním nebudú žiadne problémy.
Recenzie o majiteľoch DSG SEAT
Hoci táto značka opäť opustila náš trh, nedalo nám nezaradiť recenzie majiteľov do nášho zoznamu.
SEAT Leon
Auto si vyberalo medzi Škodou Octavia, Audi A3, SEAT Leon a Volkswagen Golf. Chcel som rýchle auto svetlého vzhľadu a príjemného interiéru. Audi zmizlo kvôli vysokej cene, Golf kvôli chýbajúcemu 1,8 litrovému motoru, je zvláštne, prečo je celý rad VAG, okrem tohto hatchbacku, vybavený motorom s výkonom 180 koní, ale no dobre. Nakoniec bola voľba medzi Octaviou a Lyonom. Český liftback bol kvôli kufru oveľa praktickejší, aj interiér bol oveľa priestrannejší, no podplatil ma vzhľad a dizajn Seatu, v dôsledku čoho bola moja voľba práve na túto značku.
Bohužiaľ, o DSG na SEAT som toho veľa nevedel a na internete nie je príliš veľa informácií, čo je pochopiteľné. Táto značka nie je v Rusku obzvlášť populárna. Ale ako som pochopil, prevodovka a motor Leonu sú úplne podobné tým, ktoré sú nainštalované na Octavii, takže som dôkladne študoval fóra majiteľov verzií s motorom a prevodovkou s výkonom 180 koní. Hneď ma potešilo, že negatívnych recenzií bolo veľmi málo a sťažností nebolo také množstvo, ako pri prvej generácii Passatu B7 s DSG.
Samozrejme, že sa bojím poruchy mechatroniky a spojky, pretože. toto je najčastejší problém, ale zatiaľ sa zdá, že robot zvláda svoje úlohy s hrou. Je samozrejme škoda, že Leon nie je vybavený DQ250, ktorý je spoľahlivejší a umožňuje mierne zvýšiť výkon bez obáv z poruchy.
