23.05.2017

Dobrý deň milí priatelia!

Hovorme dnes o závese nerovnakých uhlových rýchlostí - univerzálnom kĺbe a vlastnostiach jeho činnosti. Začnime tým, že ide o kríž s ihlovými ložiskami a používa sa v najrôznejších oblastiach dopravy a priemyslu ako uzol na prenos rotácie pod premenlivým uhlom.

Napriek širokému rozšíreniu je uznaný práve automobilovým využitím, pretože každý si predstaví, ako vyzerá kardan nákladného alebo osobného SUV, a mnohí si pamätajú aj „klasiku“ sovietskeho automobilového priemyslu so zadným náhonom.

Ryža. 1 kardanový hriadeľ. Vzhľad

Dovoľte mi pripomenúť, že túto jednotku zvážime ako obvykle z hľadiska funkcií jej prevádzky a samozrejme mazív na jej údržbu.

Ryža. 2 Zariadenie kríža kardanového hriadeľa

1 - krížik,

2 - tesniaci krúžok,

3 - radiálne čelné tesnenie,

4 - ihlovité valivé telesá,

5 - koncová podložka,

6 - pohár ihlového ložiska,

7 - poistný krúžok

Aké sú vlastnosti činnosti kardanového kríža a ihlového ložiska na jeho základni?

Aby ste to dosiahli, nezabudnite, že ihlové ložisko je druh valčekového ložiska, ktorého valivé prvky sú valčeky s veľmi malým priemerom vzhľadom na ich dĺžku. Aj keď to ukladá mazivám určité obmedzenia, v podstate ide o bežné mazivá pre valivé ložiská.

Malý priemer ihličkovitého valca vylučuje iba použitie mazív s pevnými tribologickými prísadami, ktoré majú kryštalickú štruktúru. Faktom je, že grafit alebo disulfid molybdénu počas prevádzky ihlového ložiska môže spôsobiť zaklinenie ihiel, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu ložiska.

Hlavnými znakmi činnosti kardanového kríža sú vysoké špecifické tlaky v dôsledku veľkého prenášaného krútiaceho momentu, ako aj nestabilný režim elastohydrodynamického trenia. Obe tieto okolnosti predurčujú použitie mazív na báze stredne a vysokoviskóznych základových olejov 150-220 cSt (pri 40⁰С).

Ryža. 3 Kríž kardanového hriadeľa

Ryža. 4 Ihlové ložisko

Najznámejší mazací tuk na kríže je u nás mazací tuk č.158. Nie je potrebné predstavovať produkt opradený legendami a obdarený neexistujúcimi cnosťami. Čo sa tomuto bežnému z moderného pohľadu automobilovému mazivu nepripisovalo. Jedinou rozumnou výhodou 158-ky bolo, že bola vyrobená na základnom oleji MS-20, ktorý sa považuje za letectvo.

Neviem, ako veľmi nepriama príslušnosť k okrídlenej technológii pozdvihla toto mazivo v očiach automechanikov, ale zo všetkého „letecký“ základový olej MS-20 mu dal dobré viskozitno-teplotné vlastnosti a kinematickú viskozitu 220 cSt. pri 40⁰С - optimálne vlastnosti viskozity a zaťaženia. Až neskôr sa mazivá s viskozitou základného oleja 220 cSt udomácnili v automobilovej technike tak pevne, že bolo ťažké si predstaviť niečo iné.

Mimochodom, krásna modrá farba 158. dáva špeciálny pigment - ftalocyanín medi, ktorý dáva masti niektoré tribologické vlastnosti. Bohužiaľ, podľa dnešných štandardov táto tribológia zjavne nestačí a moderné mazivá sú legované modernými vysoko účinnými prísadami proti opotrebovaniu a extrémnemu tlaku. A krásnu modrú farbu, ktorá sa stala tradičnou značkou univerzálnych automobilových mazív, dodáva jednoducho modré farbivo. Nemá žiadny funkčný účel.

Ako príklad moderného maziva pre kardanové kríže zvážte modré automobilové mazivo populárne v Rusku od spoločnosti ARGO. Tu sú jeho charakteristiky:

Charakteristický
Zahusťovadlo
Rozsah prevádzkových teplôt, ºС
Klasifikácia mazív

Cross Grease zabezpečuje normálnu prevádzku svojich ložísk a tiež predlžuje dobu ich prevádzky. Mal by mať schopnosť použitia vo vysoko zaťažených mechanizmoch, ako aj vodoodpudivé a antikorózne vlastnosti. V súčasnosti sú na trhu rôzne možnosti pre takéto mazivá - od spoločnosti Liqui Moly, mazivo na kardanové kríže "158" populárne od sovietskych čias, produkt od spoločnosti Mobil a ďalšie. Výber by mal byť založený na ich výkone, dostupnosti a cene.

Niektorí automobiloví nadšenci si vyberajú mazivo na hriadeľ vrtule len na základe jeho farby. V skutočnosti je to nesprávny prístup! Použitie farebných pigmentov v zložení lubrikantu je len marketingovým ťahom jednotlivých výrobcov. Na konci tohto materiálu je uvedené hodnotenie mazív s krížovými ložiskami, ktoré sú obľúbené u domácich motoristov. Pomôže vám pri výbere.

Názov masti	Stručný popis a vlastnosti	Objem balenia, ml/mg	Cena balíka od jesene 2018, rubľov
Liqui Moly Mehrzweckfett	Mazací tuk na mazanie valivých a klzných ložísk, kardanových krížov pracujúcich pri bežnom zaťažení, pri stredných a vysokých teplotách. Má vynikajúcu vodeodolnosť a stupeň priľnavosti k pracovnej ploche detailu. Má široký teplotný rozsah od -30°С do +125°С.	400	400
Mazivo "158"	Staré sovietske mazivo, špeciálne navrhnuté na kladenie do krížov. Má vynikajúci výkon a odolnosť. Teplotný rozsah maziva je od -40°С do +120°С, je povolené jeho krátkodobé prehriatie.	Vyrábané rôznymi výrobcami, v rôznych nádobách.	800 ml stojí asi 200 rubľov
FIOL-2U	Domáce mazivo používané na kríže, kĺby CV a rôzne ihlové ložiská. Obsahuje disulfid molybdénu, ktorý výrazne zvyšuje extrémne tlakové vlastnosti.	Vyrábajú ho rôzni výrobcovia, preto sa balí do rôznych nádob.	500 ml stojí približne 150 rubľov
	Mazivo na báze vápnika, odolné voči vode. Má veľmi dobré vlastnosti, je univerzálny.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubľov; 140 rubľov; 270 rubľov; 5000 rubľov.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Mazivo je určené pre priemyselné a automobilové aplikácie vo valivých ložiskách, podvozkových komponentoch, krížových krížoch, guľových kĺboch ​​a nábojoch vo vozidlách s kotúčovými brzdami.	395	480
ABRO Super červená	Je to mazivo určené na použitie vo vysoko zaťažených jednotkách a zostavách. Eliminuje škrípanie a vytvára podmienky pre plynulejší chod ložiska.	400	200
Univerzálne mazivo Mannol Multi-MoS2 EP2	Je to univerzálne mazivo, možno ho použiť aj na kĺby CV. Veľmi dobrá mastnota, nestvrdne a nevyteká z kríža.	400	160

Aké by malo byť mazivo pre priečniky

K dnešnému dňu trh ponúka pomerne širokú škálu rôznych mazív pre priečniky od rôznych výrobcov. Pri výbere je potrebné dbať nielen na cenu a známosť značky, ale aj na výkon produktu. Dobré mazivo by malo mať najmä tieto parametre:

• vysoké vodoodpudivé a antikorózne vlastnosti;
• normálne fungovať v širokom rozsahu meniacich sa tlakov a teplôt (najmä odolávať vysokému tlaku a teplote);
• majú dobrú priľnavosť, čo umožní, aby mazivo zostalo na povrchoch dielu aj pri silných vibráciách a vysokých otáčkach;
• majú vysokú koloidnú, chemickú a mechanickú stabilitu, nemenia svoje zloženie počas prevádzky, dobre odolávajú mechanickému rázovému zaťaženiu;
• nezahusťujte s výrazným poklesom teploty okolia;
• ak je to možné, predĺžte interval najazdených kilometrov na výmenu maziva krížov (alebo iných súvisiacich komponentov a zostáv, ušetríte tým peniaze majiteľovi vozidla);
• musia byť kompatibilné s lítiovými minerálnymi mazivami bežne používanými pri mazaní prevodových jednotiek;
• musia byť bezpečné pre ľudské telo.

To znamená, že v ideálnom prípade by dobré mazivo malo mať uvedené vlastnosti. Ostatné parametre výberu sa týkajú najmä pomeru ceny a kvality, jednoduchosti použitia, preferovanej značky.

Ako často by ste sa mali mazať?

Pravidelná výmena maziva v krížovom ložisku je zárukou, že cardpn bude slúžiť dlhú dobu a v optimálnom režime, čo zase umožní majiteľovi vozidla ušetriť na náhradných dieloch, ako aj prevádzkovať auto. normálne. Prirodzene, celkový zdroj kardanového priečnika závisí od jeho konštrukčných vlastností, modelu auta, prevádzkových podmienok a kvality materiálov použitých pri jeho výrobe.

Predpokladá sa, že približný počet najazdených kilometrov, pre ktorý je priečny nosník navrhnutý, je asi 500 tisíc kilometrov. Mazivo v ňom však treba meniť oveľa častejšie. Obdobie jeho výmeny závisí aj od faktorov uvedených vyššie, avšak približne sa musí vykonať po nasledujúcich 30 ... 50 000 kilometroch. Ak hovoríme o SUV alebo aute, ktoré sa často používa v podmienkach vysokej vlhkosti, pri jazde cez kaluže, blato, dážď, sneh atď., Potom musíte priečnik vstreknúť (namazať) každých 10 ... 20 tisíc kilometrov. Presné intervaly mazania nájdete v príručke k stroju alebo v ďalších špecializovaných zdrojoch na internete.

V niektorých prípadoch, ak existujú jasné príznaky, že je potrebné vymeniť mazivo, tento postup by sa mal vykonať čo najskôr. Takže spomenuté funkcie sú:

• hluk (pískanie, bzučanie, cvakanie, hrkotanie) vychádzajúci z kríža kardanového hriadeľa (hriadele pre vozidlá s pohonom všetkých kolies);
• vibrácie pri jazde vysokou rýchlosťou (približne viac ako 60 km/h) a/alebo pri štartovaní vozidla z miesta (a čím viac je priečka opotrebovaná, tým väčšia bude úroveň vibrácií);
• kovový chrumkavý alebo brúsený zvuk vychádzajúci z priečnika.

Ak sa vyskytne jeden alebo viacero z nasledujúcich stavov, a ešte viac, ak sa mazanie nevykonávalo dlhší čas, odporúča sa vykonať postup mazania jedným z mazív uvedených nižšie.

Čo sa používa na mazanie

Sada nástrojov na mazanie kríža krížového kĺbu

Sada nástrojov a nástrojov používaných na mazanie kríža / krížov závisí od spôsobu jeho vykonania. Sú dva - s demontážou kardanu a bez neho. Rez by mal mať výhradu, že prvá metóda, hoci je časovo náročnejšia, vám tiež umožňuje dosiahnuť lepší výsledok, pretože ju možno použiť na vizuálnu kontrolu nielen množstva maziva, ale aj spôsobu, akým je položený, kvalita plnenia mazanej dutiny. Mazanie bez demontáže je oveľa jednoduchšie, no aj pri ňom hrozí, že sa mazivo nerozotrie úplne po celom objeme, a preto ostane otázna kvalita mazania. Mazanie kríža je potrebné urobiť tak, že najskôr zaveziete auto do revízneho otvoru alebo ho zdvihnete na výťahu (vhodnejšie pre čerpacie stanice alebo autoservisy).

Takže na namazanie kríža bez demontáže kardanového hriadeľa budete potrebovať:

• priame mazanie kríža;
• páková striekačka s olejničkou, kde je umiestnený tuk;
• adaptér na injekčnú striekačku (voliteľný, používa sa, ak je olejnička na nevhodnom mieste na jej plnenie).

Ak sa stále rozhodnete demontovať hnací hriadeľ zo stroja, potom okrem vyššie uvedených nástrojov budete potrebovať aj ďalšie zámočnícke nástroje, s ktorými budete v skutočnosti musieť demontovať. Zvyčajne sú to kľúče, skrutkovače, niekedy kladivo. Postup demontáže kardanu sa bude pri rôznych modeloch strojov líšiť, pamätajte však, že kardan je pomerne ťažký diel, preto pri jeho demontáži dbajte na dodržiavanie bezpečnostných pravidiel!

Pamätajte, že postup demontáže hnacieho hriadeľa zahŕňa kontakt so špinavými povrchmi a len špinou (tukom). Preto je vhodné mať po ruke handry, no lepšie je pracovať v rukaviciach. Po práci môžete použiť špeciálne.

Rôzne stroje majú rôzne usporiadanie olejčekov na priečnikoch. Toto je potrebné bližšie objasniť v technickej dokumentácii. Ložisko je potrebné napchať olejom, kým spod tesnení alebo z protiľahlého otvoru olejničky nevyteká staré mazivo (zvyčajne sa líši konzistenciou, zložením a farbou). V budúcnosti je potrebné odstrániť staré mazivo z povrchu častí prevodovky.

Ak je kríž veľmi znečistený, je lepšie ho vyčistiť pomocou alebo iných podobných čistiacich prostriedkov. Bude to dobré preventívne opatrenie, ktoré zabezpečí, aby sa nečistoty z vonkajších povrchov dielov nedostali dovnútra ložísk.

Hodnotenie najlepších mazív pre priečniky

Na základe testov a recenzií na internete náš tím zostavil hodnotenie najlepších mazív pre priečniky, ktoré používajú motoristi. Tento zoznam nie je komerčný a nepodporuje žiadny z produktov, ktoré uvádza. Ak máte čo pridať alebo máte nejaké skúsenosti (pozitívne aj negatívne) s akýmkoľvek krížovým lubrikantom, podeľte sa o to v komentároch.

Niektorí výrobcovia automobilov priamo uvádzajú, ktorá značka maziva by sa mala použiť na kríž. Ak takéto informácie nie sú poskytnuté, možno použiť univerzálne formulácie.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Mazivo Liqui Moly Mehrzweckfett je možno jedným z najlepších a najobľúbenejších mazív na priečniky nielen medzi domácimi, ale aj medzi zahraničnými majiteľmi automobilov. Je výrobcom umiestnené ako také - mazivo na mazanie valivých a klzných ložísk, kardanových krížov pracujúcich pri bežnom zaťažení, pri stredných a vysokých teplotách. Má žltohnedú farbu. Má vynikajúcu vodeodolnosť a stupeň priľnavosti k pracovnej ploche detailu. Slúži v širokom rozsahu teplôt od -30°С do +125°С. Bod kvapnutia - +190 °C. Podľa NLGI má druhú triedu viskozity. Vyrobené na báze lítiového mydla so zahusťovadlom Li-12 Oxystearate. Mazivo zodpovedá nemeckej priemyselnej norme - DIN 51502 K2K-30. Okrem automobilového priemyslu nájde uplatnenie aj v rôznych priemyselných zariadeniach.

Početné recenzie a príspevky na fóre od motoristov, ktorí používali a používajú túto kompozíciu, naznačujú, že má skutočne vynikajúci výkon, nehustne a nevyteká. V súlade s tým sa jednoznačne odporúča na použitie v akýchkoľvek automobiloch domácej aj zahraničnej výroby.

Predáva sa v baleniach po troch objemoch – 400 ml, 5 litrov a 25 litrov. Článok najobľúbenejšieho balenia 400 ml je 7562. Jeho cena od jesene 2018 je asi 400 rubľov.

Mazivo "158"

Mazací tuk "158" je stále starým sovietskym vývojom (vynájdený koncom 70-tych rokov 20. storočia), navrhnutý špeciálne na pokládku do priečnika automobilov, ktoré boli dlhú dobu zakonzervované (napríklad vo vojenskej technike, nákladných automobiloch a dokonca aj tankoch). Jeho hlavnou výhodou je schopnosť dlhodobo nemeniť svoj stav agregácie (nezhlukovať sa). V súčasnosti toto mazivo vyrábajú rôzne podniky v rôznych krajinách SNŠ, z ktorých najpopulárnejšie sú: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Vonkajšou vlastnosťou lubrikantu je jeho modrá farba, ktorú zabezpečuje pigment - ftalocyanín medi, ktorý hrá úlohu zahusťovadla a antioxidačnej prísady, ktorá je mimochodom jedovatá.

Podľa popisu je mazivo "158" použiteľné v elektrických zariadeniach automobilov (generátory, štartéry, magnetá), kde zabezpečuje prevádzku valivých ložísk bez zmeny na niekoľko rokov. Tým sa eliminuje potreba pravidelného mazania takýchto jednotiek počas prevádzky automobilov a traktorov. Je tiež uložený v ihlových ložiskách kardanových kĺbov s nekonštantnou uhlovou rýchlosťou. Toto lítium-draselné mazivo je založené na viskóznom leteckom oleji MS-20. Pomerne jemný, okrem ftalocyanínu medi obsahuje aj kolofóniu Trieda NLGI: 1/2. Teplotný rozsah maziva je od -40°С do +120°С, je povolené jeho krátkodobé prehriatie. Bod pádu - +132°С.

Moderné kompozície, ako aj sovietske zásoby ukazujú, že mazivo robí vynikajúcu prácu s úlohami, ktoré mu boli pridelené, takže ho možno použiť všade pre takmer každé auto. Navyše nielen na mazanie krížov, ale aj iných ložísk, ktoré spadajú pod popis. Mazanie sa nedá zmeniť na 300 tisíc kilometrov. Ďalšou významnou výhodou tohto maziva je jeho nízka cena. No pri práci s ním treba byť opatrný, farbí oblečenie, ruky a škodlivo pôsobí na pokožku.

Predáva sa v baleniach rôznych objemov (v závislosti od výrobcu závisí aj článok). Napríklad kovová plechovka s objemom 800 ml stojí približne 200 rubľov.

FIOL-2U

FIOL-2U je ďalší domáci vývoj špeciálne navrhnutý na mazanie vysoko zaťažených ložísk pracujúcich pri vysokých a stredných otáčkach, najmä je možné ho použiť na mazanie ihlových ložísk krížov hnacích hriadeľov automobilov a kĺbov CV. Je to analóg Grease č. 158, SHRUS-4 a Litol-24 (v porovnaní s druhým má však vyššie ukazovatele výkonu).

Výhodou maziva je prítomnosť disulfidu molybdénu (5% MoS2) v jeho zložení, ktorý poskytuje zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu a extrémne tlakové vlastnosti. Základom kompozície je zmes ropných olejov zahustená 12-hydroxystearátom lítnym. Jeho teplotný rozsah je od -40°С do +120°С. Klesanie nie nižšie ako +185 stupňov. Kompatibilný s inými vápenatými a lítiovými mazivami. Skutočné testy ukázali jeho vynikajúci výkon, najmä vo vzťahu k domácim automobilom (najmä VAZ). Oproti dovážaným vzorkám má značnú výhodu – nízku cenu.

Mazivo FIOL-2U má strieborno-čiernu farbu, vyrábajú ho, rovnako ako predchádzajúce, rôzne podniky, a preto je balené v rôznych baleniach. Približná cena 0,5-litrovej plechovky je asi 150 rubľov.

Vodeodolný lubrikant RUBIN MC 1520

Jedným z lídrov v hodnotení ako mazivá pre priečniky je ďalší domáci vývoj od výrobcu VMPAUTO - vodotesné mazivo MC 1520 (RUBIN). Vo svojom zložení a vlastnostiach je podobný kompozíciám uvedeným vyššie. Viacúčelové mazivo EP-2 na báze Li-Ca zahusťovadla má červenú rubínovú farbu. Má dobré vlastnosti pri extrémnom tlaku a proti opotrebeniu.

Reálne testy ukazujú, že, ako tvrdí výrobca, mazivo nevyteká a nehustne v kríži ani pri sťažených prevádzkových podmienkach stroja. Okrem toho má výborné vodoodpudivé vlastnosti a výbornú priľnavosť (dobre drží na kovoch a nevymýva sa). Kompatibilný s vápenatými a lítiovými mazivami. Motoristi ho používajú s domácimi aj zahraničnými automobilmi. Má vynikajúcu mechanickú stabilitu. Teplotný rozsah je od -40°С do +120°С. Bod kvapnutia +175°С. Trieda konzistencie podľa NLGI, rovnako ako jeho analógy, je 2.

Predáva sa v štyroch rôznych baleniach - 90 ml jednorazové vrecúško, 200 ml tuba, 400 ml kartuša a veľké euro-vedlové balenie - 8 kg. Článok malého balenia 90 ml je 1406. Jeho cena je 55 rubľov. Článok balenia 200 ml je 1413. Jeho cena je 140 rubľov. Článok balenia 400 ml je 1407. Cena je 270 rubľov. Článok veľkého balenia je 1403. Cena je asi 5000 rubľov.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Mobilgrease XHP 222 je vysoko kvalitný produkt s komplexom lítia. Podľa popisu výrobcu sa dá použiť nielen v cestnej doprave, ale aj v rôznych priemyselných mechanizmoch. Navrhnuté na použitie vo valivých ložiskách, komponentoch podvozku, kardanových kĺboch, guľových kĺboch ​​a ložiskách nábojov vo vozidlách s kotúčovými brzdami.

Má vynikajúce teplotné a prevádzkové vlastnosti. Mazivo teda patrí do druhej kategórie podľa klasifikácie NLGI, teplotný rozsah je od -25 ° С do + 150 ° С (je povolený krátkodobý nárast teploty na + 175 ° С). Má najvyšší bod poklesu, a to + 280 ° C, ale, bohužiaľ, pri teplote 250 stupňov začína horieť.

Pri používaní auta Chevrolet Niva veľa ľudí zabúda, že kríž hnacieho hriadeľa musí byť namazaný, a to sa musí robiť podľa predpisov každých 15 000 km. A ak je auto často prevádzkované v prostredí, ako sú kaluže, piesok atď., Potom je vhodné ich vstrekovať častejšie. Väčšina majiteľov automobilov to robí bez toho, aby ho vybrali z auta, takže kríž nie je dobre namazaný, a aby to urobili správne, je vhodné ho odstrániť. Štandardné striekačky majú na nevhodnom mieste olejničku a na prevádzku môže byť potrebný špeciálny adaptér, ktorý nie je dostatočne stabilný. Počas vstrekovania pomocou adaptéra môže mazivo pre priečniky kĺbového hriadeľa začať vytekať zo spojov a ak steká v mieste spojenia olejničky s adaptérom, môže sa vytvoriť ilúzia, že vstrekovanie priečnika je vykonané správne. Na mazanie podľa potreby striekajte, kým mazivo nepreteká cez všetky tesnenia kríža. Preto, aby ste si boli istí, že injekcia bola vykonaná kvalitatívne, musí byť kardan odstránený.

Kardan má niekoľko bodov, ktoré je potrebné premazať, sú to:

• Pár perzských olejčekov, sú na priečniku
• Jedna maznica umiestnená v blízkosti drážkového spojenia, takže môže byť mazaná bez demontáže

Existujú rôzne typy, napríklad môžete použiť mobil xhp 222, nižšie je tabuľka a už sa rozhodnite, čo by ste si mali vybrať.

Ako odstrániť kríž

Aby bolo možné vykonať odstránenie, je potrebné pripraviť štandardnú sadu kľúčov, potom vykonáme nasledujúcu sériu akcií:

• Vozidlá najazdíme na nadjazd alebo vyhliadkovú jamu
• Vezmeme kľúč na 13 a odskrutkujeme skrutky, na ktorých je pripevnený kardan, urobíme to jedným kľúčom, pretože skrutky sa nebudú otáčať. V procese otáčania je potrebné vyhnúť sa dorazu matice v krúžkoch odrážajúcich blato, pretože ak sa drážka uvoľní alebo dôjde k deformácii, počas jazdy sa objaví kovové cinkanie.
• Keď je kardan odstránený, mal by sa nastriekať striekačkou po očistení od nečistôt pomocou mazacej pištole. Striekačka by mala byť, kým sa zo všetkých strán nedostane nové mazivo.
• Aby sme kardan namontovali na miesto, dali sme ho do zvislej polohy a trochu zatlačili, musí sa to urobiť, aby prebytok vyšiel z drážkového spojenia a vnútorný tlak ustúpil a bude ťažké ho dať je na mieste.

Na premazanie ložísk kríža stačí odstrániť ochrannú čiapočku z mazacej armatúry a pri čerpaní maziva injekčnou striekačkou mazať, kým mazivo nezačne vytekať zo všetkých štyroch ložísk.

Preto je potrebné vykonať tento postup, inak kríž zlyhá a budete si musieť kúpiť nový, a to je dosť nákladný obchod.

Kardanový pohon akéhokoľvek automobilu je vystavený špecifickému zaťaženiu, ktoré dopadá hlavne na ihlové ložiská kĺbového mechanizmu. Na jeho údržbu je potrebné nielen špeciálne mazivo na kríže, ale aj určitý nástroj. Od toho a od množstva ďalších faktorov závisí ďalšia prevádzka auta.

Termín „kardanový hriadeľ“ sa začal používať od čias, keď sa o tento uzol začal zaujímať Gerolamo Cardano. Odvtedy sa jednotka volá tak a inak.

Zariadenie kardanového pohonu a jeho úloha

Hlavnou úlohou hnacieho hriadeľa je prenášať krútiaci moment z motora na kolesá. Zabezpečuje spojenie medzi výstupným hriadeľom prevodovky a hnacím hriadeľom zadnej alebo prednej nápravy. To v prípadoch s pohonom zadných alebo predných kolies. Pri modeloch s pohonom všetkých kolies sú hriadele prednej a zadnej nápravy spojené s hriadeľmi prevodovky.

Hlavným uzlom tohto spojenia je záves, v ktorom je zase rovnako dôležitý detail - kríž. A ako je zrejmé z názvu, je vyrobený vo forme kríža. Každý koniec má misku s ihlovým ložiskom, ktorá je oddelená od tela gumovým alebo plastovým o-krúžkom. Pri absencii mazania univerzálnych kĺbov a ložísk rýchlo zlyhávajú. Veľkosť priečnika je u každého auta iná.

Diagnostika

Vykonanie akýchkoľvek opráv nie je možné bez predbežnej diagnostiky vozidla. A keďže kríž je centrálnym článkom hnacej sústavy, stojí za to pristupovať k jeho kontrole zodpovednejšie.

Chyba sa zvyčajne objaví:

• hluk
• pískanie;
• bzučať;
• silné vibrácie;
• kliknutia;
• kovové škrípanie alebo praskanie.

Cítiť to najmä pri rozjazde, pri pohybe vozidla alebo pri preraďovaní. V niektorých prípadoch môže byť porucha skrytá, takže je mimoriadne dôležité včas odhaliť poruchu.

V súčasnosti sa v mnohých autoservisoch diagnostika autodielov, vrátane hodovky, vykonáva pomocou moderných zariadení. To vám umožní rýchlo a s maximálnou presnosťou zistiť poruchu a určiť, či je v krížoch mastnota alebo vôbec nie. V závislosti od toho sa vyberie jedna alebo druhá metóda eliminácie.

Dôsledky ignorovania poruchy

Stojí za zmienku, že ak sa neodstráni akékoľvek zistené zlyhanie, dôsledky môžu byť odlišné. A keďže v tomto prípade hovoríme o hnacej sústave, ignorovanie poruchy môže ohroziť život a bezpečnosť vodiča a cestujúcich. A v niektorých prípadoch sú následky nezvratné.

Treba byť zodpovedný voči sebe, keďže ohrozený nie je len samotný vodič, ale aj okolití účastníci cestnej premávky. A ak je nadšenec automobilov zvyknutý zanedbávať seba a auto, nemali by tým trpieť všetci ostatní.

Jednoduchý postup

Najpohodlnejšie je skontrolovať kardanový hriadeľ v jame alebo naviesť auto na výťah. Ďalej je potrebné nastaviť páku boxu do neutrálnej polohy a môžete prejsť priamo k vizuálnej kontrole.

Pri hodnotení technického stavu tesnení a závesu je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Potom, držiac kríž rukou, sa pokúste posunúť kardan. Ak sa zistí vôľa, čo je veľmi ľahké si všimnúť, dielec je potrebné vymeniť. Ak sa pri otáčaní kardanu ozývajú zvuky a vŕzganie, s najväčšou pravdepodobnosťou je samotná priečka v poriadku a je potrebné vymeniť mazivo na priečniky.

Stojí za zmienku, že existujú dve krížové časti a je potrebné každú skontrolovať. A keďže maximálne zaťaženie pôsobí na zadný kardan, tento priečnik trpí najčastejšie. Počas pohybu auta sa navyše do zadného kardanu dostáva vlhkosť a nečistoty.

Ako vidíte, celý postup kontroly kardanu je jednoduchý. Je možné to urobiť sami. Ale v každom prípade je lepšie kontaktovať špecialistu, ak je to možné, pretože môže poskytnúť užitočné odporúčania.

Zoznam hlavných porúch

Priečka v hnacej sústave zvyčajne slúži dlhú dobu a jej zdroj sa počíta na približne 500 tisíc kilometrov. V skutočnosti však všetko nie je tak a kríž po 50 - 100 000 km už treba vymeniť. A to je ovplyvnené niekoľkými faktormi:

• podmienky používania;
• výrobca;
• kvalitu použitých materiálov.

Prispievajú k tomu aj časté pohyby na vidieku. Nečistoty a výmoly - to všetko výrazne znižuje už aj tak krátku dobu prevádzky závesu. Tu samotné mazanie krížov hriadeľa vrtule nebude stačiť.

Zoznam najčastejších porúch žabiek zahŕňa obvyklú nepozornosť pri plánovanej kontrole. V niektorých prípadoch sa nedostatku mazania nepripisuje náležitý význam. A následne sa podľa toho o sebe dá pocítiť.

Medzi ďalšie bežné poruchy patria:

• je tu badateľná hra kríža;
• ihlové ložisko sa opotrebuje;
• dochádza k opotrebovaniu samotného kríža;
• vytečené mazivo alebo jeho úplná absencia;
• zničenie tesniacich krúžkov;
• keď sa auto pohybuje, môžete počuť kovové zvonenie;
• v oblasti kardanového kĺbu je počuť praskanie.

Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je priečny nosník, skôr či neskôr zlyhá. V tomto ohľade je najlepšou možnosťou prevencie tejto časti jej kontrola každých 10 - 15 000 kilometrov. Tiež nezaškodí uistiť sa, že existuje mazanie pre priečniky.

A najmä tým motoristom, ktorí vlastnia džípy a radi sa kúpajú v bahne, sa po každej takejto ceste oplatí skontrolovať stav hnacieho ústrojenstva.

Vlastnosti ihlového ložiska

Okrem kríža obsahuje kardanový pohon aj ďalší potrebný prvok - ihlové ložisko, čo je typ valčekového produktu. Jeho hlavným rozlišovacím znakom je veľkosť ložiska, ktorá v prípade potreby umožňuje obísť sa bez vnútorného krúžku. To je dosiahnuté vďaka schopnosti odolávať veľkému axiálnemu zaťaženiu.

Použitie ihlového ložiska znamená určité obmedzenia týkajúce sa použitia mazív. Pri rozhodovaní o tom, ktoré krížové mazanie je lepšie, nie je dovolené používať produkty s pevnými prísadami, ktoré majú kryštalickú štruktúru. Je to všetko o grafite alebo disulfide molybdénu, ktoré sa zvyčajne pridávajú do niektorých formulácií mazív. Tieto komponenty môžu viesť k zaklineniu ihiel, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu dielu.

Údržba kardanu

Kvalitný servis kardanovej prevodovky spočíva vo včasnom premazaní dielov. Zvyčajne mnohí majstri na čerpacej stanici používajú na mazanie špeciálny olejovač s pohodlným výtokom na prístup k ťažko dostupným častiam. Ako alternatíva k tomuto nástroju sa používa konvenčná injekčná striekačka. Samotné mazivo musí byť kvalitné a len od známeho výrobcu.

Výrobcovia mazív vybavujú svoje produkty vysokými výkonnostnými vlastnosťami vrátane všestrannosti. Napríklad produkt Liqui Moly na mazanie krížov a ložísk. Pre staršie autá boli prísne požiadavky týkajúce sa typov mazív. Teraz sa situácia výrazne zjednodušila. Je však lepšie kupovať výrobky, ktorých vlastnosti sú najvhodnejšie na mazanie častí hnacieho hriadeľa.

Vlastnosti procesu mazania kardanu

Mazanie kardanu sa spravidla vykonáva priamo na mieste, to znamená bez jeho vybratia z auta. Teoreticky tu nie je nič zložité, ale v skutočnosti počas procesu nevyhnutne vznikajú ťažkosti. V prvom rade pri použití injekčnej striekačky môže vzniknúť nebezpečná ilúzia. Minimálny pohľad totiž vyvoláva falošný pocit, že sa mazivo dostalo tam, kam treba, hoci v skutočnosti to tak nie je. Tesnenia by sa mali doslova kúpať v tuku.

Taktiež nepoužívajte prípravok, ktorý sa v dôsledku nepresnosti náhodne rozlial na podlahu. Výsledkom je, že pri kontakte s iným povrchom stráca Liqui Moly (alebo akékoľvek iné) mazivo na kríže sterilitu, čo je neprijateľné.

Vo väčšine prípadov je proces oneskorený na neurčitý čas. Často sa v nasledujúcich dňoch na dielo úplne zabudne. Preto je žiaduce úplne demontovať spojenie. To umožní lepšiu vizuálnu diagnostiku kardanu a dobré premazanie jeho častí. Potom zostáva nainštalovať všetko na svoje miesto.

Jeden z najlepších

Jedným z najlepších mazacích produktov pre kardanové kríže je mazivo značky Liqui Moly. Ako sám výrobca ubezpečuje, mazivo na báze lítiového mydla je ideálne na údržbu krížov kĺbových hriadeľov. Je vhodný aj na mazanie klzných a valivých ložísk, ktoré pracujú za normálnych podmienok a pri stredných a vysokých teplotách.

Lítiové mazivo pre priečniky hriadeľa vrtule obsahuje špeciálne komponenty a prísady, čo zvyšuje jeho zdroje. Všestrannosť produktu umožňuje poskytnúť dobré tesnenie. Okrem toho existujú ďalšie výhody:

• zvýšená stabilita v podmienkach vysokej vlhkosti a prachu;
• odolnosť voči horúcej alebo studenej vode;
• znížené trenie mazaných častí;
• nástroj má dobrú schopnosť absorbovať kompresiu.

Môžete tiež vyzdvihnúť odolnosť proti starnutiu a korózii. Čo sa týka rozsahu prevádzkových teplôt, ten sa pohybuje od -30 do +125°C.

Modré číslo nápravy 158

V dňoch ZSSR bol veľmi žiadaný modrý tuk pre priečniky "158" na báze lítium-draselného komplexu. V súčasnosti sa začali vyrábať mazivá s použitím lítiového zahusťovadla. To umožnilo výrazne zvýšiť horný rozsah prevádzkových teplôt, ktorý je teraz +165 °C alebo viac.

Charakteristickým poznávacím znakom, ako sa dá pochopiť, je odtieň maziva pri čísle 158. To však nehovorí nič konkrétne o vlastnostiach. Pre mnohých výrobcov je tento krok opodstatnený z dôvodu identifikácie produktov a ich atraktívnej prezentácie.

V európskych krajinách sa na to používajú pigmenty, ktoré farbia mazivo nie na modro, ale na zeleno alebo na červeno. Farebné prevedenie sa môže líšiť aj v prípade, ak je napríklad rovnaké mazivo pre kardanové kríže Liqui Moly objednané u rôznych dodávateľov.

Úspešná reklama

Vďaka úsiliu mnohých obchodníkov je teraz modrý tuk znakom všestrannosti a vysokej kvality. Po prvýkrát bolo mazivo s modrým odtieňom vydané spoločnosťami ExxonMobil a Chevron na západe. Produkt neočakávane ukázal svoju najlepšiu stránku za bežných prevádzkových podmienok takmer akéhokoľvek zariadenia.

Teraz sú modré mazivá už štandardom kvality. Obzvlášť populárne sú v Ruskej federácii. Široko sa využívajú pri obsluhe nielen rôznych druhov dopravy (automobilová, železničná, vodná, traktorová, špeciálna technika), ale aj rôznych priemyselných zariadení. A otázka, aký druh maziva vstrekovať kríže, je vyriešená sama.

Nedostatok mazania aspoň jedného z ložísk kardanového hriadeľa alebo ak sa v mazaní objavia stopy hrdze, vody alebo nečistôt, naznačujú potrebu kontroly a opravy hriadeľa v špecializovanej dielni. Aby sa predišlo možným poruchám kardanových hriadeľov spojených s nedostatočným mazaním jeho prvkov, je potrebné správne a včas vstreknúť všetky mazacie miesta hriadeľa. Hriadeľ by mal byť mazaný mazacím nástavcom, kým nebude fungovať poistný ventil v kĺbe alebo kým sa spod tesnení neobjaví tuk.

Pre kvalitnú údržbu kardanových hriadeľov sa nezaobídete bez injekčnej striekačky a maziva FIOL-2U. Hriadele, ktoré pracujú v náročných podmienkach, často v kontakte s vodou a nečistotami, potrebujú špeciálne vstrekovanie. Zadný kríž zadného hriadeľa vrtule je obzvlášť náchylný na tieto agresívne prostredia, pretože je najbližšie k povrchu vozovky. Mnoho motoristov nevenuje mazaniu hnacieho hriadeľa náležitú pozornosť a mylne sa domnievajú, že ho stačí namazať raz za rok bez toho, aby ste ho vybrali z auta.

Mazanie kríža hriadeľa vrtule má svoje vlastné charakteristiky. Hlavná vec je, že maximálna účinnosť mazania sa dosiahne iba pri odstránení dielu alebo pri použití prispôsobenej injekčnej striekačky, pretože kríž je umiestnený na ťažko dostupnom mieste. Možno použiť aj bežnú striekačku, ale vyžaduje si adaptér. Použitie adaptéra sa však neodporúča, pretože kvôli obmedzenému výhľadu a spojeniu medzi striekačkou a adaptérom môže mazivo vytekať na nesprávnom mieste a vytvárať ilúziu, že je všetko vykonané správne. Mazanie sa musí vykonávať dovtedy, kým mazivo nie je vo všetkých tesneniach.

Pri použití adaptéra sa do kríža nedostane veľké množstvo maziva. Motoristi sa nie vždy obťažujú ísť po extra FIOL, takže buď použijú mastnotu, ktorá spadla na podlahu, alebo nechajú všetko tak, ako je. Zároveň je potrebné pripomenúť, že je takmer nemožné posúdiť stav kríža bez jeho odstránenia. Toto je ďalší faktor v prospech skutočnosti, že kríž by mal byť mazaný v odstránenom stave, pretože je možné nielen mazať, ale aj posúdiť stav kríža.

Všetky kardanové hriadele majú tri vstrekovacie body. V prvom rade ide o olejničku, ktorá sa nachádza v blízkosti drážkového spojenia. Zvyšné dva body sú dve mazacie armatúry na krížoch.

Ako namazať kardanový hriadeľ? Najprv ho musíte odstrániť a vyčistiť mazacie armatúry od nečistôt. Potom môžete pristúpiť k mazaniu, pričom nezabúdajte, že použitie nadmernej sily tu nebude najlepším riešením. Je potrebné dosiahnuť rovnomerné prenikanie maziva do všetkých častí mechanizmu a silný tlak môže spôsobiť, že mazivo pôjde iba jedným smerom. Po namazaní je potrebné hriadeľ postaviť zvisle a mierne naň zatlačiť, aby prebytočný tuk vytiekol z drážkového spoja. Ak sa tak nestane, spätná inštalácia kardanu na auto bude ťažká z dôvodu nadmerného tlaku mazania.