Akýkoľvek návod na obsluhu vozidla Volkswagen Jetta hovorí, že benzín, ktorý sa musí použiť na natankovanie vozidla, je určený typom nainštalovanej pohonnej jednotky. Výrobca tiež prezieravo umiestnil výrobnú nálepku na vnútornú stranu poklopu palivovej nádrže, ktorá označuje typ odporúčaného paliva. V najnovších modeloch Volkswagen Jetta sa ponúka výber AI 95/98. Preto vzniká zrejmá otázka, aký druh benzínu je najlepšie naplniť do auta Volkswagen Jetta.

Automobilka Volkswagen Jetta odporúča, aby jej vozidlá používali palivá s nízkym alebo žiadnym obsahom síry. Deje sa tak s cieľom dosiahnuť najnižšiu spotrebu paliva a zabrániť vážnemu poškodeniu motora. Vozidlá Volkswagen Jetta s benzínovými motormi musia byť prevádzkované na bezolovnaté palivo podľa EN 228 alebo DIN 51626-1. Taktiež je v extrémnych prípadoch možné tankovať s prítomnosťou etanolových zložiek do 10% (E10).

Opatrenia pri tankovaní

V autách dodávaných do Ruska je 92 značiek prispôsobených na benzín. Ale použitie 98. benzínu namiesto 95. môže poškodiť motor a skomplikovať jeho generálnu opravu. Do auta je možné natankovať aj vyššiu značku benzínu, ako je uvedené v servisnej knižke výrobcu Volkswagen Jetta, tým sa však neušetrí palivo ani nepridá výkon motoru auta, ale určite môže dôjsť k poškodeniu motora, čo vedie k spáleniu ventilov.

Na predĺženie životnosti motora je lepšie používať benzín s odporúčaným oktánovým číslom (údaje nájdete v servisnej knižke). Poruchy však môžu byť dôsledkom nielen nesprávneho typu paliva. Aké sú hlavné bezpečnostné opatrenia, ktoré je potrebné dodržiavať po ďalšom tankovaní vozidla:

1. Ak počas jazdy začne výkonové zariadenie Volkswagen pracovať nerovnomerne alebo dôjde k prerušeniam jeho činnosti (trhanie), môže to byť spôsobené zlou alebo nedostatočnou kvalitou paliva, napríklad ak sa do neho dostane voda.
2. Ak sa vyskytnú tieto príznaky, mali by ste okamžite znížiť rýchlosť a snažiť sa príliš nezaťažovať motor Volkswagen pri stredných rýchlostiach, musíte sa presunúť do najbližšieho servisného strediska.
3. Ak sa tieto príznaky objavia ihneď po doplnení paliva, okamžite zastavte motor a zavolajte technickú pomoc, aby ste predišli ďalším škodám.

Ak sa obrátite na príručku Volkswagen Jetta, hovorí sa v nej pre majiteľov automobilov, aký druh benzínu je potrebný, a tiež, že AI 98 sa odporúča pre motory VW všetkých úprav, ktoré boli nainštalované na šiestej generácii modelov Jetta, konkrétne TSI a MPI. . Výnimkou je však použitie AI 95. Ale ak si dáte pozor, v príručke nie je ani jedna zmienka o tom, že benzín AI-92 je možné použiť akýmkoľvek spôsobom na tankovanie auta. Aký je dôvod, pretože pre generácie staršie ročníky výroby bol tento typ paliva považovaný za veľmi prijateľný variant. Pre autá s opotrebovaným motorom je to však kontraindikované a 92. benzín by ste nemali používať v aute s malým motorom, napríklad vo Volkswagene 1,4 TFSI, ktorého objem je 1,4 cm3.

98. benzín vytvorený pre VW Jetta

Vysokooktánové palivo alebo skrátene AI - 98 sa používa pre motory Volkswagen Jetta s turbínou, najmä športové. Odporúča sa použiť aj pre pohonné jednotky, ktoré majú na skupine piestov špeciálny povlak. Jeho použitie je vhodné podľa odporúčaní firiem vyrábajúcich automobilový motor, ktorý musí mať vysoký stupeň kompresie palivovej zmesi.

Tuningové spoločnosti prestavujú motory na používanie tohto vysokooktánového paliva. Použitie 98. benzínu v bežných motoroch Volkswagen Jetta, ktoré nemajú takýto systém pre vysokú kompresiu plynnej zmesi, povedie k prehrievaniu spaľovacieho priestoru a spaľovaniu ventilov motora. Vysokooktánová zmes sa veľmi rýchlo rozhorí, pričom je prítomný otvorený oheň. Bežné sviečky tiež nie sú celkom "pripravené" na prácu v podmienkach vysokého tepla.

Aký druh benzínu používaš?

Benzín AI 95 dáva nádej na to najlepšie

Na čerpacích staniciach je ponúkaný vylepšený 95. benzín s upravenými značkami Premium alebo Ecto. Benzínové spoločnosti vo veľkej miere inzerujú, že má zázračné čistiace vlastnosti a navyše pridáva asi 15 % výkonu do motora Volkswagen Jetta. Čo sa týka zvýšenia výkonu, nemá zmysel rozprávať, ale o tom, že má čistiace vlastnosti, je to pravda. Existuje názor, že prísady pridávané do benzínu na čistenie vstrekovačov a ventilov sú toxické a agresívne, čo často vedie k zničeniu samotného motora. Ale v skutočnosti to tak nie je - obsah látok, ktoré rozpúšťajú usadeniny v benzíne, nie je taký vysoký a neustále používanie benzínu s čistiacimi komponentmi nepoškodzuje časti motora Volkswagen Jetta a môže dokonca predĺžiť jeho životnosť.

Triedy benzínu sú určené oktánovými číslami s hodnotami od 91 do 99. Najbežnejšie sú 92., 95. a príležitostne 98. možno nájsť na čerpacích staniciach. Mimochodom, benzín 98 sa používa v autách s motormi vybavenými turbínou, ako aj pri športových úpravách elektrární. Najlepší spôsob, ako udržať motor Volkswagenu Jetta v perfektnom stave, je tankovať len výrobcom odporúčaný benzín a na osvedčených čerpacích staniciach.

6 komentárov k „VW Jetta: aký druh benzínu natankovať?“

K problematike benzínu. Jetta, vydanie december 2013, 1,6-nasávací motor, respektíve bez turbín. Na uzávere plniaceho hrdla je hlavný benzín 98, povolený je 95. Súdiac podľa tu uvedených informácií, 98 nie je vhodný pre tento motor?

Vysvetlite informácie uvedené v tabuľke. Pokiaľ ide o šiestu generáciu VW Jetta pre všetky benzínové motory 1,2; 1.6 je prijateľné použitie AI-92, AI-95 a AI-98. Keďže autá montované v Rusku boli tiež prispôsobené AI-92, tankovanie tohto paliva je tiež prijateľné, ale po uplynutí záručnej doby. Ale pre modely 1.4 (hybrid) a 2.0 sa odporúča striktne AI-98. Preto je táto značka paliva v spodnom riadku oproti posledným dvom modifikáciám motora, ale platí aj pre motory 1.2 a 1.6.

Snáď neexistujú takí majitelia áut, ktorí nepočuli o „ropnej pliage“ – intenzívnej degradácii motorového oleja a jeho zamrznutí, len čo ručička pouličného teplomera klesne pod nulu. Prvýkrát sa tento príbeh začal predminulú zimu v moskovskom regióne, stovky áut nenaštartovali pri prvom mraze a odišli do služby na odťahovkách. Odborníci si dlho lámali hlavu nad príčinou tohto javu, zatiaľ čo novinári sa súčasne snažili prísť s vlastnými verziami. A ak v prípadoch, keď sa do motora nalial falošný motorový olej alebo ho jednoducho zabudli vymeniť včas (a v dopravných zápchach v Moskve sa motorový olej minie oveľa skôr ako výmena podľa predpisov), všetko je menej jasné a neexistujú žiadni iní aktéri okrem oleja, potom s motormi TSI koncernu VAG sa príbeh ukázal byť trochu iný.

Bolo to takto: Prvýkrát v živote som natankoval benzín do auta na čerpacej stanici Gazpromneft a po 3 dňoch pri teplote na ulici -4 stupne Celzia motor vykázal chybu nízkeho tlaku oleja ...

Nikdy som nevyužil služby oficiálnych služieb (pretože môj otec má malú službu) kvôli tomu, že nie som pripravený dôverovať svojmu milovanému autu. Z rovnakého dôvodu som úplne nezávislý od mýtickej záruky a akýchkoľvek viazaní na určité značky. Používam len rokmi overené riešenia a so svojimi autami som nikdy nemal problém. Vzhľadom na môj úctivý postoj k bežnej údržbe a najmä k výmene oleja (prispôsobené motohodinám a prevádzkovému režimu, a nielen zameranie sa na najazdené kilometre), som si úprimne nikdy nemyslel, že by som sa osobne stretol s „ropnou pliagou“ a veril som, že dôvody tohto javu sú skutočne spojené s falošnou alebo vyčerpanou ropou.

Niekoľko vstupov. Mám Octaviu Scout s jedným z najobľúbenejších motorov koncernu - rad 1.8TSI EA888. Auto má 2,5 roka, najazdených 70 tisíc kilometrov, starostlivá obsluha a všetky údržbárske práce načas. Najmä výmena oleja každých 10 tisíc kilometrov (za predpokladu, že moja priemerná rýchlosť je 50 km/h). Olej Mobil Super 3000 X1 5w40 sa používa so schválením VW 502 00, olej sa kupuje u autorizovaného predajcu Mobil v 20-litrových kanistroch. Moja konkrétna inštancia motora kazí všetky štatistiky o spotrebe oleja - nikdy som nedolial olej počas celej doby prevádzky a jeho hladina sa mení iba v rámci chyby merania (1-2 mm). Motor je prevádzkovaný v celom rozsahu prevádzkových otáčok až do 7000. Prevádzkuje sa hlavne na benzín 95, občas sa používa 92 (pľuť do tváre tým, ktorí dali príkaz na nalepenie jednej jedinej nálepky 98 (95) RON / ROZ ). Motor nikdy nevidel benzín s oktánovým číslom 98 a prvá výmena továrenských zapaľovacích sviečok bola vykonaná pri nájazde 75 000 kilometrov!

Ku kvalite benzínu mám neutrálny postoj, za 12 rokov praxe s najazdenými viac ako pol milióna kilometrov z Murmanska do Vladivostoku som sa nikdy nestretol s problematickým palivom (aj keď najlacnejší benzín/naftu som často tankoval na č.p. väčšina „podozrivých“ čerpacích staníc).

V Scout som zvyčajne naplnil obvyklých 95 v TNK alebo Lukoil, ak po ceste neboli žiadne čerpacie stanice a stalo sa to ďaleko od Moskovskej oblasti - použila sa 92 (motor CDAB je možné prevádzkovať bez obmedzenia paliva s oktánové číslo 91 RON / ROZ, pozri SSP 436, strana 8). Mimochodom, práve na benzín 92 som mal najnižšiu spotrebu za celú dobu, čo som auto (jazdil som na plnú nádrž 60 litrov pravidelne viac ako 750 kilometrov pred žiarovkou), ale nebolo rozdiel v dynamike.

V novembri 2013 som na ceste do vidieckeho domu prvýkrát v živote natankoval plnú nádrž benzínu (nevidím zmysel tankovať menej ako plnú nádrž - som lenivý neustále zastavovať na tankovanie) na čerpacej stanici Gazpromneft v Naro-Fominsku, pretože. nádrž bola prakticky prázdna a po ceste už neboli žiadne čerpacie stanice. O 3 dni neskôr pri prvom mraze pri rannom štartovaní motora som počul klopanie z motorového priestoru a upozornenie na súrne vypnutie motora z dôvodu nízkeho tlaku oleja.

Čo v tejto chvíli povie väčšina? Ha-ha, polial spálený olej, tak to zamrzlo!

Všetko mohlo byť tak, nebyť niekoľkých veľmi dôležitých nuancií. V čase incidentu bol počet najazdených kilometrov motora v oleji z tejto nádoby 6 000 kilometrov (to znamená, že vyčerpal svoje zdroje o 50% bez zohľadnenia vonkajších faktorov). Hlavná vec je tu však niečo iné. Venujme pozornosť štatistikám podobných prípadov popísaných na automobilových fórach.

1. Olej zamŕza len v benzínových motoroch so skratkou TSI. Vo všetkých prípadoch boli do motorov naplnené úplne iné oleje: Mobil, Motul, Castrol, Shell atď. Boli to nové autá, ktoré opustili autosalón len pred týždňom a vo veku 2-3 rokov.
2. Nafta zamrzla len v autách prevádzkovaných v Moskovskej oblasti, hlavne na južnej strane Moskovského okruhu.
3. Nafta zamrzla hlavne v tých autách, ktoré tankovali na čerpacích staniciach Gazpromneft.

Teraz nebudeme brať do úvahy štandardné prípady zamrznutia motorového oleja v dôsledku porušenia prevádzkových podmienok a jeho prirodzenej degradácie (napríklad olej vyčerpal celý svoj zdroj v dopravných zápchach a zamrzol v silných mrazoch), ako aj prípady skutočne falošného olej (napríklad prípad s továrenským olejom Dexos2 na koncernových automobiloch GM je iný príbeh). Aj toto sa, žiaľ, stáva.

POZOR! Momentálne zvažujeme iba motory TSI!

Nás už zaujímajú len motory TSI koncernu VAG. Napríklad v Škode inžinieri okamžite vydali príkaz na doplnenie oleja s viskozitou 0w30 a toleranciou 502 00, pričom servisný interval ponechali 15 000 kilometrov! To je rovnaká hlúposť ako nalepiť nálepku 98 na klapku plynovej nádrže Octavie s motorom 1,6MPI (a lepia ich na všetky autá bez ohľadu na to, aký motor majú pod kapotou). Ak vezmete olej 5w40, ktorý je podľa moderných noriem veľmi zastaraný, zamrzne iba pri teplote -30 stupňov! Druhým je schválenie VW 502 00 a interval výmeny 15 000 kilometrov - ak sa takéto auto prevádzkuje v dopravných zápchach v Moskve pri priemernej rýchlosti 20 km / h, môže byť po 5 000 kilometroch poslané na skládku.

Ale zamyslime sa spoločne, problém sa týka len benzínových motorov TSI. Problém zamrznutia oleja sa netýkal iných benzínových motorov. Čo môžeme povedať - majitelia dieselových automobilov boli vo všeobecnosti mimo podnikania, hoci sa používajú rovnaké oleje.

Čo sa stane - benzín zabije motorový olej? Ale ako sa môže benzín dostať do oleja na prevádzkyschopnom motore. Týmto sa teraz budeme zaoberať.

Benzínové motory TSI (Turbocharger Stratified Injection) sú priame vstrekovanie paliva a preplňovanie turbodúchadlom (v závislosti od úpravy motora môže byť doplnené o turbodúchadlo). Priame vysokotlakové vstrekovanie predpokladá prítomnosť vysokotlakovej palivovej lišty a zodpovedajúceho vysokotlakového čerpadla (vysokotlakové čerpadlo). Pre mnohých je stále prekvapením, že vysokotlakové palivové čerpadlá nie sú len na dieselových motoroch.

Pozrime sa bližšie na schému palivového systému motorov TSI. Palivo z plynovej nádrže je dodávané elektrickým čerpadlom cez palivový filter so zabudovaným tlakovým regulačným ventilom. Je nastavený na tlak 6 barov a všetok prebytok sa vracia do plynovej nádrže. Jedno vedenie smeruje do motorového priestoru (bez spätného vedenia!), Na ktoré je napojené mechanické vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré je poháňané štvorstrannou vačkou na vačkovom hriadeli v hlave valcov. Samotné vstrekovacie čerpadlo pumpuje palivo pod tlakom až 200 barov do palivovej lišty, odkiaľ vstupuje do vstrekovačov. Výkon vstrekovacieho čerpadla je riadený ovládateľným ventilom umiestneným na telese vstrekovacieho čerpadla na základe údajov zo snímača tlaku inštalovaného na palivovej lište.

Návod na motor EA888 (SSP 384) vysvetľuje, že elektronika motora nemá snímače nízkeho tlaku v potrubí a riadi výstup elektrického čerpadla výlučne na základe údajov o zaťažení motora. To znamená, jednoducho povedané: stlačte plyn, príkaz prejde do elektrického čerpadla v plynovej nádrži, aby sa zapol na plný výkon.

Prečo je pre nás TNVD zaujímavé? Toto je jediné miesto v motore, kde je potenciál pre vniknutie benzínu do kľukovej skrine z palivového potrubia! Samozrejme, stále existujú možnosti, ako sa do oleja dostane benzín. Napríklad, ak sa motor nenaštartuje, vstrekovače nalejú palivo do valcov, nezapáli sa a prúdi do kľukovej skrine. Na to sa však musíte pokúsiť otočiť motor na veľmi dlhú dobu bez náznaku zábleskov vo valcoch. Ak hovoríme o bežiacom motore, potom všetky moderné motory okamžite vypnú dýzu na valci, v ktorom nedochádza k zapáleniu palivovej zmesi, a objaví sa chyba Check Engine.

Teraz späť k môjmu príbehu. Má niekoľko zaujímavých odtieňov. Dve po sebe idúce jesene som pozoroval prudký nárast hladiny oleja v kľukovej skrini. V prvom prípade som to zistil pár dní po plánovanej výmene oleja a pripisoval som to tomu, že som nesledoval a pri výmene som nalial viac oleja ako bolo potrebné. Pomocou injekčnej striekačky a hadičky z kvapkadla vyčerpal prebytok a zabudol na príbeh. História sa opakovala minulý rok. Opäť jeseň, ale prvýkrát po výmene oleja som sa asi po 3 týždňoch pozrel pod kapotu (spotreba oleja nie je - načo tam liezť) a opäť som zistil, že hladina oleja je 5 mm nad značkou maxima. Hladina nemrznúcej zmesi bola samozrejme v norme bez zmien, ale motorový olej jasne zapáchal po benzíne. Podotýkam, že s motorom neboli žiadne problémy z hľadiska štartovania, dynamiky a spotreby paliva. Naštartoval a jazdil normálne. Dovoľte mi pripomenúť, že nestojím v dopravných zápchach, moja priemerná rýchlosť je 50 km/h a minimálna cesta je zvyčajne 80 kilometrov. O pár dní neskôr som prvýkrát tankoval v Gazprom Neft a po ďalších 3 dňoch som sa osobne zoznámil so zamrznutým olejom.

Potom je čas zamyslieť sa nad tým, ako sa jeseň líši od ostatných ročných období? Odpoveď sa našla rýchlo – od leta je zvykom „sadnúť a ísť“ bez zahriatia motora. Navyše každý vie, že motor TSI sa nedá zohriať na voľnobeh. Keď je vonku zima, každý majiteľ auta nejakým spôsobom zahreje motor, aspoň 2-3 minúty. A na jeseň som ráno naštartoval studený motor, počkal 10 sekúnd, kým otáčky klesnú na voľnobeh a jazdil.

Čo sa v tom momente stalo v motore? Tesnenie na tyči vstrekovacieho čerpadla na studenom motore stratilo tesnosť a začalo prepúšťať benzín priamo do hlavy valcov. A keďže som hneď jazdil a stlačil plyn, riadiaca jednotka motora zavelila elektrickému palivovému čerpadlu zvýšiť tlak v nízkotlakovom potrubí. Časť benzínu unikla priamo do kľukovej skrine, pričom nedostatok senzorov na tejto linke neumožnil elektronike motora poruchu akýmkoľvek spôsobom opraviť.

Potom došlo pri vysokej teplote k chemickej reakcii medzi zložkami motorového oleja a benzínu, čo viedlo k zrýchlenej degradácii motorového oleja. A tu treba osobitne poďakovať palivu z čerpacích staníc Gazpromneft v Moskovskej oblasti. Práve v jeho zložení je niečo, čo vedie k zrýchlenej degradácii motorového oleja.

Ak necháte studený motor bežať na voľnobeh doslova 1-2 minúty (nielen kvôli zahrievaniu motora, ale kvôli samotnému tesneniu na vstrekovacom čerpadle v dôsledku trenia), nedôjde k zvýšeniu hladiny oleja v kľukovej skrini. Urobil som merania a dospel som k záveru, že ak motor nebol zahriaty, ale okamžite poháňaný, potom na konci cesty bol v kľukovej skrini prebytok oleja. Zároveň si treba uvedomiť, že ak by bola závada trvalá, teda z tyče vstrekovacieho čerpadla počas chodu motora neustále unikal benzín, dostali by sme plnú kľukovú skriňu zmesi benzínu a oleja, z ktorej by benzín jednoducho nemal. mať čas na odparenie cez ventilačný systém kľukovej skrine.

To tiež naznačuje, že porucha nie je trvalá a nevzťahuje sa na všetky motory. Práve z tohto dôvodu existuje dostatočný počet áut s motormi TSI, ktoré vždy tankujú na čerpacích staniciach Gazpromneft a nikdy sa nestretli so zamrznutím oleja. Len ich vysokotlakové palivové čerpadlo nemá takú konštrukčnú chybu, preto sa benzín do oleja nedostane.

Vo všeobecnosti je pre VAG normálne, že niektoré diely majú konštrukčné chyby a ani záručná výmena jedného alebo druhého dielu nemôže vždy pomôcť. Napríklad príbeh o „potiacom sa“ prívodnom potrubí pred turbínou je veľmi indikatívny. Asi polovica áut s motormi 1,8TSI má takýto problém, no veľa majiteľov áut sa pod kapotu nepozerá a nevie o tom. Ide o to, že konštrukcia turbodúchadla nezahŕňa samostatný kanál na odľahčenie pretlaku (pri uvolňovaní plynu, brzdení motorom) a turbína sa v podstate uzatvára sama od seba otvorením obtokového ventilu. Všetok pretlak sa vracia späť do sacieho potrubia (hoci v potrubí pred turbínou z hľadiska logiky v skutočnosti nemôže byť pretlak) a v spojení s potrubím je továrenská chyba. z ventilácie kľukovej skrine a odlučovača oleja. Keďže nejakú časť oleja akosi nezadrží odlučovač oleja, vletí späť do turbíny a vďaka uvoľnenému zvaru tento olej vylezie von a začne stekať po turbíne na hnací hriadeľ. Oficiálna odpoveď VW Rus zároveň hovorí, že je to „normálne“. Mnohí menili trysku v rámci záruky, no nie každému to pomohlo. Ak je spoj dvoch rúrok utesnený tmelom, problém zmizne.

A je tu príbeh s vysokotlakovým palivovým čerpadlom v klube Touran, kde bol človek vážne zmätený vniknutím benzínu do oleja, mnohokrát šiel k predajcovi, kde bola celá palivová koľajnica a vysokotlakové palivové čerpadlo boli niekoľkokrát zmenené, ale problém sa tým nevyriešil a tiež sa vykonalo vyšetrenie:

„Palivo vstupuje do dutiny kľukovej skrine medzi piestom a krytom vstrekovacieho čerpadla. Výmena vstrekovacieho čerpadla neprináša požadovaný výsledok a benzín stále vstupuje do dutiny kľukovej skrine, z čoho vyplýva, že konštrukcia vstrekovacieho čerpadla pre skúmaný motor nemôže zabezpečiť utesnenie kľukovej skrine pred vstupom benzínu, ktorý je zase výrobnou chybou. Nakoľko je vada zistená opakovane a po jej odstránení sa znova objaví, je vada významná, odstránenie existujúceho nedostatku je nemožné.

Ak zoberieme do úvahy, že väčšina motorov TSI sa vyznačuje zvýšenou spotrebou motorového oleja (až 1 liter na 1000 km), tak väčšina majiteľov si možno ani neuvedomuje, že benzín sa do oleja dostáva cez vstrekovacie čerpadlo. Naopak, vniknutie benzínu do oleja môže vyvolať dočasnú ilúziu, že spotreba ropy klesla.

Závery sú tu:

Najprv sa pokúste kúpiť motorový olej od oficiálnych zástupcov, aby ste znížili riziko, že narazíte na falošný.
Po druhé, nevymieňajte motorový olej podľa počtu najazdených kilometrov, ale podľa motohodín. Na príklade tolerancií oleja VW je obrázok nasledovný: Tolerančný olej 502 00 má zdroj 250 motohodín, Tolerančný olej 504 00 má zdroj 650 motorových hodín. Pozrite sa na svoju priemernú rýchlosť na palubnom počítači a na základe týchto údajov sa rozhodnite o výmene oleja. Ak jazdíte v dopravných zápchach v Moskve priemernou rýchlosťou 20 km / h, potom je zrejmé, že váš olej bude pracovať 250 hodín už na 5 000 kilometroch.
Po tretie, ak máte motor TSI, tak pre každý prípad si dajte pozor na tankovanie na čerpacích staniciach Gazpromneft v Moskva regiónu. Najmä ak ste si všimli zápach benzínu z plniaceho hrdla oleja.

AKTUALIZÁCIA z 27. januára 2014:
1. Všimli ste si nekonzistentnosť najazdených kilometrov v návode na výmenu zapaľovacích sviečok? Opísaný príbeh sa stal v novembri 2013 na nájazde 70 tisíc kilometrov, teraz je január 2014, sviečky boli vymenené na nájazde 75 tisíc, teraz je nájazd už 77 tisíc kilometrov.
2. Butthurt asi 91 oktánový benzín povolený bez obmedzenia na motor s turbom? Preštudujte si špecifikácie k motoru, tak som napísal tak podrobne, že to pochopí aj päťročné dieťa.
3. Ešte raz opakujem – ak máte auto s benzínovým motorom bez vysokotlakového palivového čerpadla, tak sa vás tento problém netýka, prejdite okolo. A ak máte dieselový motor, potom môžete zabudnúť na všetko, čo ste čítali, a nikdy si to nezapamätáte.
4. Vyššie popísaný prípad zahustenia oleja bol primárnym príznakom degradácie oleja - pri štarte olejové čerpadlo vyhnalo olej hore, ale nebolo to sklo späť do kľukovej skrine a začalo to fungovať nasucho. Ak toto varovanie ignorujete a najazdíte ďalších pár tisíc kilometrov, bude jednoduchšie motor vyhodiť, ako z neho vybrať želé.
5. Pre veľmi tvrdohlavých - na olej z jedného 20-litrového kanistra sa prevádzkujú 2 autá: Octavia Scout 1.8TSI a BMW 320i E46 M54. V prvom aute sa na jeseň začal benzín intenzívne dostávať do oleja, čo viedlo k jeho zahusteniu pri nízkych teplotách, v druhom - s väčším počtom najazdených kilometrov, silnejšími mrazmi a prevádzkou na akékoľvek palivo (vrátane Gazpromneftu) stále žiadne príznaky zamrznutia oleja.

Často píšeme o výbere „správneho“ benzínu a takmer vždy sa nedobrovoľne opakujeme. A to všetko preto, že pri vytváraní spaľovacieho motora sa nič zásadne nemení: inžinier ho vždy navrhne pre určité palivo. A ak návod odporúča napríklad len 95-ku, tak ju treba vyplniť. Všetko ostatné je od toho zlého.

Existuje mýtus, že všetky nízkooktánové benzíny sú zjavne nekvalitné, no vysokooktánové sú pravý opak, elita. To je úplný nezmysel. Rovnaký osemdesiatkový benzín je palivo, ktoré je špeciálne vyrobené s týmto oktánovým číslom pre motory s nízkym kompresným pomerom. Pokiaľ ide o benzíny 98, sú určené najmä pre vysokovýkonné motory, ktoré vyžadujú vysokú odolnosť paliva voči klepaniu. V oboch prípadoch spolu hodnota oktánového čísla a kvalita benzínu nijako nesúvisia.

Vo všeobecnosti podľa európskych noriem už neexistuje palivo s oktánovým číslom nižším ako 95. Norma EN 228 uvádza, že RON (podľa nášho názoru ide o oktánové číslo namerané výskumnou metódou) nie je nižšie ako 95. Preto úvahy na tému „Čo vyplniť?“ v skutočnosti sa obmedzujú na výber medzi číslami 95 a 98 - samozrejme za predpokladu, že pokyny pre auto s turbomotorom označujú zástrčku 95–98. V tomto prípade spravidla rovnaký pokyn odporúča každodenné jazdenie na 95-ke a v extrémnych horúčavách doplňte 98-ku. Vysvetlenie je jednoduché: so stúpajúcou teplotou sa zvyšuje pravdepodobnosť detonácie, takže benzín s vyšším oktánovým číslom bude užitočný.

Ale tu je to, čo je zaujímavé. Dnes nám väčšina ropných spoločností ponúka „bežné“ aj „vylepšené“ benzíny. Existuje mnoho príkladov: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Každý liter takého benzínu stojí asi o rubeľ viac ako „bežný“ benzín – pričom spotrebiteľ dostáva palivo so zlepšenou detergentnosťou.

Kedysi sme skontrolovali iba umývaciu schopnosť takýchto benzínov a môžeme potvrdiť: naozaj to robia lepšie ako zvyčajne. Je tu však ešte jeden nepríjemný jav, kvôli ktorému sa začala súčasná konverzácia.

V službe sa pravidelne musím zúčastňovať prezentácií, vrátane tých, ktoré sa venujú otváraniu nových čerpacích staníc. Okolo - kamery, hlasové záznamníky, reproduktory a určité experimentálne auto, na príklade ktorého by malo byť všetkým zhromaždeným hosťom jasné, aký druh benzínu by sa mal naliať, aby sa predišlo problémom.

Potom sa začne zvláštny príbeh, ktorý sa na rôznych miestach opakuje takmer ako plán. Pripomínajúc publiku nebezpečenstvo detonácie spôsobené použitím nesprávneho benzínu, rečník zakaždým ponúka, aby sa sám presvedčil o výhodách „správneho paliva“. A ten správny je z jeho pohľadu práve spomínaný "čistič" - V-Power, Ultimate atď.. Pri nich nedôjde k detonácii a sila poskočí a prostredie zlepšiť hospodárnosťou. A kto neverí - tu, ak chcete, mrknite na stánok. Najprv naplníme bežný benzín, potom vylepšený - prístroj okamžite ukáže rozdiel.

Diktafóny hltajú informácie, z reproduktorov vyžaruje sebadôvera. Akým zázrakom však umývacia schopnosť benzínu dvíha výkon motora pred našimi očami? A všetko je jednoduché: akoby na základe dohody zástupcovia úplne iných spoločností ukázali rovnaký trik: porovnávajú vylepšený 98. benzín s bežným 95.! Navyše, oktánové číslo druhého sa nikdy nepropaguje: len „normálne“ - to je všetko. A až po priamej otázke neochotne prikývli – áno, 95..

Mimochodom, rovnaké nezmysly občas obsahujú aj profilové stránky jednotlivých spoločností. Typická veta je: "Nárast dojazdu na jednu nádrž môže byť až 39 km v porovnaní s klasickým palivom." Alebo napríklad takto: "Unikátne palivo chráni motor pred znečistením a tým zvyšuje výkon auta." A nakoniec takto: „výkon motora sa môže zvýšiť až o 5,7 % a zrýchlenie vozidla až o 2,6 % v porovnaní s konvenčným palivom.“

Úprimne povedané, nie je to dobré. Pretože firmy neradi priznávajú, že porovnávať benzíny s rôznymi oktánovými číslami je nesprávne. A požiadavka poskytnúť porovnávacie údaje o umývaní a konvenčných palivách s rovnakým oktánovým číslom nemôže byť splnená. Vysvetlenie je jednoduché: máme takéto údaje, ale je lepšie porovnať 98. s 95., pretože rozdiel je citeľnejší!

Vlastne je to trápne. Pretože umývacie benzíny sú pre motor naozaj užitočné. Ale poskytujú vážne zvýšenie výkonu iba vtedy, ak sa používajú dlhú dobu na špinavom motore, ktorý stratil svoju predchádzajúcu agilitu. Po umytí sa motor môže vrátiť do pôvodného stavu, čím sa zvyšuje výkon - to je všetko. Žiadny nový motor však nič také nepredvedie. Ďalšia vec je naplniť ho 98-kou namiesto 95-ky. Ak je motor konštruovaný na takýto rozsah palív, tak vyššie oktánové číslo môže dať naozaj niekoľko percentný nárast krútiaceho momentu. Ale prísady do detergentov s tým nemajú nič spoločné.

Tak naplniť V-Power a Ultimate alebo nie? Môj osobný názor - áno! Do auta tankujem vždy len také palivo. Nie však kvôli získaniu koní navyše, ale kvôli udržaniu čistoty pozdĺž celej trasy benzínu. Koniec koncov, prísady do pracích prostriedkov, aby sme boli presní, by mali nielen umývať, ale aj zabrániť tvorbe nečistôt. A nemám rád špinu.