Japonská spoločnosť Toyota je známa svojimi SUV. Najznámejšie sú modely série Land Cruiser / Prado. Už teraz sa na cestách dajú nájsť prvé generácie týchto SUV. Ale možno sa tretia generácia automobilov stala najobľúbenejšou na ruskom trhu. V recenzii sa pozrieme na silné a slabé stránky Toyoty Land Cruiser Prado 120 a odpovieme aj na otázku, či sa toto auto oplatí kúpiť.
3. generácia - J120 (vydanie 10.2002 - 08.2009)
sedadlový kufor
biela hmla priechodnosti
trojdverová toyota
sedan verzia rýchlo
Prezentácia modelu sa uskutočnila v roku 2001. Práve vtedy bola zákazníkom predstavená tretia generácia SUV. Auto bolo vyvinuté na univerzálnej platforme Toyota, ktorá tvorila aj základ surfových modelov hilux. Auto sa stalo luxusnejším a reprezentatívnejším v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami, pričom nestratilo svoje SUV zručnosti.
Vozidlo 120. série sa dostalo na dopravník v roku 2002 a nahradilo slávny pozemný krížnik Prado 90. Vozidlo bolo celkom priaznivo prijaté kupujúcimi a motoristami po celom svete. Vydanie modelu sa vyrábalo až do roku 2009, keď ustúpilo ďalšej generácii SUV, ktorá získala index Toyota Land Prado 150.
Správne telo
Auto má pomerne svieži a nápadný dizajn. Za exteriér modelu bolo zodpovedné európske štúdio, ktoré Land Cruiser Prado 120 ocenilo výraznými prvkami v podobe optiky hlavy a vertikálne umiestnených brzdových svetiel, masívnych bočných prahov a rozpoznateľnej siluety. Auto sa vyrábalo s 5 alebo 3 dverami, ale oficiálne nám bola doručená iba prvá možnosť a na trhu je ťažké nájsť verziu s krátkym základom (3% z celkového počtu).
120. krížnik je rámové SUV, ktoré má svoje výhody. Toto je sebavedomé správanie mimo asfaltu a pevnosti konštrukcie. Pasívna bezpečnosť je tiež dobrá, avšak len do chvíle, kým sa Toyota Land Cruiser Prado nezrazí s niečím masívnejším. 
Samotný rám je nedokonale chránený proti korózii. Prvé roky výroby (prado 2002-2004) majú tendenciu hrdzavieť na všetkých miestach zmierenia, takže je potrebné dodatočné spracovanie. Na tele sa môžu objaviť červené škvrny v oblasti zadných dverí v blízkosti predĺženia oblúka.
Európski partneri sú však náchylní na iné problémy. Podložky ľavého rámu sú náchylné na prasknutie. Je to spôsobené asymetrickým usporiadaním palivovej nádrže (arabská variácia má dve). Závesy dverí tiež podliehajú poklesu - pre tie autá 2003-2009 v 120. karosérii, v ktorých je rezervné koleso umiestnené na veku kufra.
Rozmery Land Cruiser Prado 120
Pohodlný salón
Trup transformácie torpéda
sedadlá
Na interiér radu 120 je sťažností menej. Aj skoré autá pred rokom 2007 môžu prežiť vo výbornom stave. Medzi tvrdeniami je zakalené čelné sklo, ktoré s pribúdajúcim vekom narúša viditeľnosť, ako aj systém klimatizácie, ktorý sa vekom zhoršuje. Slabým miestom sú miešacie klapky.
Na kvalitu materiálov nie sú žiadne výhrady, no pri dlhodobej prevádzke auta dochádza k zhrubnutiu a praskaniu kože, to však platí pre všetky autá. Rozmery SUV umožňovali umiestniť tretí rad sedadiel a automobil sa vyrábal v 8-miestnej verzii. Od roku 2008 je vo výbave modelu multimediálny systém so spätnou kamerou. Kvalita obrazu je však priemerná.
Špecifikácie a spotreba paliva
| špecifikácie Toyota Land Cruiser Prado 120 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Model | Objem, cu. cm | Maximálny výkon - hp / ot | Krútiaci moment Nm/ot | Prenos | Spotreba paliva na 100 km |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | Manuálna prevodovka 5-stupňová / automatická prevodovka 4-st | 11,5 l |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | Automatická 4-rýchlostná. | 12,5 l |
| 3,0D | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | Manuálna prevodovka 5/6-stupňová / automatická prevodovka 4-st | 10,5 l |
Benzínové a naftové motory
Toyota vyvinula nové motory pre sériu lc prado 120. Základom bol 2,7-litrový benzínový motor schopný vyvinúť 173 koní pri krútiacom momente 241 Nm. Motor nie je zlý, jeho výkonové vlastnosti však nevynikajú. Vzhľadom na to, koľko SUV váži, zrýchlenie a zdroje sú o niečo menšie, ako by sme chceli.
Hlavnými problémami tohto motora sú úniky predného olejového tesnenia, praskanie rúrok chladiaceho systému. Výmena krúžkov bude často potrebná do 200 tisíc kilometrov a ventilové vôle podliehajú častému nastavovaniu. Hlava valcov motora je citlivá na kvalitu paliva a pri jazde na AI-92 spolu s HBO dlho nevydrží.
Land Cruiser Prado120 bol tiež vybavený výkonnou 4-litrovou jednotkou pod indexom 1GR-FE, ktorá vyvinula 249 síl. Bol použitý aj na modeli 4runner. Jeho technika. vlastnosti už na dynamickú jazdu napriek hmotnosti auta stačia. A zdroj pri bežnej starostlivosti dosahuje pol milióna kilometrov.
Slabými miestami motora sú nevyvinutý systém vetrania kľukovej skrine, znečistenie škrtiacich klapiek a nadstavcov. Jahňacia sonda rýchlo zlyhá, čo negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva a zrýchlenie auta. 
Skoré kópie môžu pľuvať nemrznúcu zmes spod tesnenia hlavy valcov a na trhu existuje šanca stretnúť sa s autom po prehriatí. Ak ale majiteľ auta vymenil olej včas a dodržal nastavenie ventilov, motor pobeží naozaj dlho.
Pre ruský trh bol Prado 120 ponúkaný s 3-litrovým dieselovým motorom, známym aj z toyoty hilux. Úprava pre 163 koní nie je zlá, no vyžaduje si veľkú pozornosť. Diesel je citlivý na kvalitu paliva a „nepomstí sa“ poruchami hlavy valcov, vstrekovačov, palivového čerpadla. Priemerný zdroj trysiek je 120 - 150 000 km. Potrápiť môže aj EGR ventil.
Auto bolo vybavené modifikáciou dieselového motora vynútenou až 173 silami. Je uznávaný ako najviac neúspešný, pretože sa často vyskytujú problémy s výskytom trhlín v piestoch, čo je znížený zdroj turbíny.
Prevodovky a pohon
SUV sa dodávalo iba s pohonom všetkých kolies, ale malo dve možnosti prevodovky. Na automatickú prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Odolná jednotka, ktorá vyžaduje iba bežné výmeny oleja (každých 60 000 km).
Toyota Land Cruiser Prado radu 120
Niektoré vozidlá majú vzduchové odpruženie. Nemalo by sa to báť - zdroj je dostatočne veľký. Hlavnou vecou nie je zneužívanie jazdy na prašných cestách (vzduch s časticami vstupuje do kompresora), ako aj starostlivosť o valce. Cena novej časti je nízka - 8 000 rubľov za jeden airbag a 30 000 za čerpadlo.
Rozbitý asfalt môže zničiť guľové kĺby a gumičky. Častejšie je postihnuté predné odpruženie. Niekedy zlyhá elektronika na tlmičoch. Ložiská kolies môžu po prekonaní brodov stratiť tesnosť alebo začať vŕzgať. 
Brzdy a riadenie
Brzdy sú dobré, ale hmotnosť auta je dosť vysoká. Preto sa brzdové doštičky musia často meniť. Samotné disky sa vplyvom vysokej teploty deformujú. Slabým miestom riadenia sú tyče a hroty. Ich zdroje sú malé. Pri autách s bohatou off-roadovou históriou sa často zlomia samotné držiaky na nosiče.
Elektronika a elektro
Po elektrickej stránke Toyota Land Cruiser 120 je všetko v poriadku. Jediným slabým miestom je regulátor napätia. Ak súčiastka zlyhá, môže dôjsť k poškodeniu batérie a alternátora. V motorovom priestore sa často vyskytuje oxidácia kontaktných konektorov a snímačov benzínových motorov. 
Výhody a nevýhody
- spoľahlivý dizajn;
- sebavedomé správanie na nerovnom teréne;
- odolné a spoľahlivé motory.
- problémové diesely;
- neskromný apetít benzínových motorov;
- korózia rámu a karosérie.
Porovnanie Land Cruisera Prado 120 s Mitsubishi Pajero III a UAZ Patriot
| Porovnať parameter | Toyota Land Cruiser Prado 120 | Mitsubishi Pagero III | UAZ Patriot |
|---|---|---|---|
| Minimálna cena v rubľoch | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| motory | |||
| Výkon základného motora (hp) | 163 | 115 | 135 |
| Pri otáčkach za minútu | 5200 | 4000 | 4600 |
| Maximálny krútiaci moment v Nm | 241 | 240 | 217 |
| Maximálna rýchlosť v km/h | 165 | 150 | 150 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h v sekundách | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| Spotreba paliva (diaľnica / priemer / mesto) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| Počet valcov | 4 | 4 | 4 |
| typ motora | Benzín | Diesel | Benzín |
| Pracovný objem v l. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| Palivo | AI-95 | DT | AI-92 |
| Kapacita palivovej nádrže | 87 l | 90 l | 72 l |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | Plný | ||
| Prenos | manuálna prevodovka | Mechanika | manuálna prevodovka |
| Počet prevodových stupňov | 5 | 5 | 5 |
| Podvozok | |||
| Prítomnosť zliatinových kolies | - | - | - |
| Priemer kolesa | R17 | R16 | R16 |
| Telo | |||
| Počet dverí | 5 | 5 | 5 |
| Typy tela | kombi | ||
| Pohotovostná hmotnosť v kg | 1880 | 2070 | 2125 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 2155 | 2340 | 2650 |
| Rozmery tela | |||
| Dĺžka (mm) | 4850 | 4775 | 4750 |
| Šírka (mm) | 1875 | 1845 | 1900 |
| výška (mm) | 1895 | 1850 | 1910 |
| Rázvor (mm) | 2790 | 2780 | 2760 |
| Svetlá výška/svetlá výška (mm) | 210 | 235 | 210 |
| Salón | |||
| Objem kufra | 586 | 478-1700 | 650 |
| možnosti | |||
| ABS | + | + | + |
| Palubný počítač | + | + | + |
| centrálne zamykanie | + | + | + |
| Elektricky ovládané zadné okná | + | - | - |
| Airbagy (ks) | 6 | 4 | 1 |
| Klimatizácia | + | + | + |
| Vyhrievané zrkadlá | + | - | - |
| Predné elektricky ovládané okná | + | + | + |
| Vyhrievané sedadlá | - | - | - |
| Hmlovky | + | + | - |
| nastavenie volantu | + | + | + |
| Nastavenie sedadla | + | + | + |
| Systém stabilizácie kurzu | + | + | + |
| Audio systém | + | - | - |
| kovová farba | - | - | - |
Pri kúpe Toyota Land Cruiser Prado by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim miestam:
- korózia rámu v miestach zmierenia, karosérie na dverách batožinového priestoru a podbehov kolies;
- vyhýbajte sa dieselovým autám a tiež sa uistite, že úpravy benzínu netrpia následkami prehriatia;
- vyhnúť sa autám s „vyleštenou“ elektrikou;
- skontrolujte stav tyčí riadenia, hrotov, pák a brzdových kotúčov.
Cena a konfigurácia Toyota Land Cruiser Prado 120
Vyvolávacia cena za kópie prvých ročníkov je 750-800 tisíc rubľov. Čerstvé kópie z roku 2009 a v bohatej konfigurácii sa odhadujú na 1,7 - 1,9 milióna rubľov. 
Oplatí sa kúpiť SUV: recenzie
Maxim, 39 rokov:
„Vzal som si pozemný krížnik 120 z roku 2007. Predtým bol krížnik 70. Úplne spokojný so strojom. Na cestách poskytuje výborný komfort a mimo mesta sa zabavíte na žľaboch. Pravda, motor 2,7 je výkonovo dosť slabý, no apetít nie je taký brutálny.
Fotografie tuningu legendárneho modelu
Táto sekcia obsahuje fotografie SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010. 
priechodnosť sivého hmlového svetla
šťastná toyota
biele sedadlo
salón transformácie kmeňa
Video testovacie jazdy Land Cruiser 120
O správaní SUV na asfalte a mimo neho sa môžete dozvedieť sledovaním video testovacej jazdy auta a porovnaním s toyotou 4runner.
Toyota Land Cruiser Prado 120 je auto, o ktorom mnohí snívajú. Tí, ktorí vlastnia Prado 120, nie sú pripravení vymeniť svojho verného a spoľahlivého „koňa“ za čokoľvek.
Toyota Land Cruiser Prado 120 sa vo svojej tretej inkarnácii objavila pred širokou verejnosťou v roku 2002. Rovnako ako dva predchádzajúce modely, aj Land Cruiser 120 dostal platformu Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). Auto bolo postavené na „troch pilieroch“ – vysokej spoľahlivosti, dobrej priechodnosti terénom a úrovni pohodlia blízkej osobnému automobilu.
V roku 2007 prešiel Land Cruiser Prado ľahkým restylingom, počas ktorého sa mierne zmenila optika, mriežka chladiča a rezervné koleso sa „premiestnilo“ pod spodok kufra. Na arabských verziách s prídavnou palivovou nádržou zostalo rezervné koleso na dverách batožinového priestoru. V roku 2010 Prado 120 nahradilo Land Cruiser Prado štvrtej generácie s označením 150. Je Toyota Land Cruiser Prado 120 skutočne taká dobrá z hľadiska spoľahlivosti, ako je „namaľovaná“. O všetkom v poriadku.
Existuje viac ako dosť ponúk na nákup Prado 120 na sekundárnom trhu. Ide najmä o autá z Európy a krajín Perzského zálivu. Veľa SUV u nás predávali oficiálni predajcovia. Nájsť skutočne hodnotnú kópiu nie je také ľahké, okrem toho má väčšina áut skrútené kilometre. Majitelia SUV totiž často najazdia ročne 30-40 tisíc km, prípadne aj viac, čo výrazne prevyšuje priemer 20-25 tisíc km. Existujú však výnimky - autá so skutočne nízkym počtom najazdených kilometrov. Land Cruiser Prado zostáva likvidný po dlhú dobu a veľmi pomaly stráca hodnotu. Takéto „hodnotné“ auto zlodeji áut nezanedbávajú.
motory
Toyota Land Cruiser Prado 120 bola vybavená atmosférickými benzínovými motormi a turbodieselom. Existujú dokonca verzie s atmosférickým dieselom. Rad benzínových motorov predstavovali radové 4-valcové jednotky s pracovným objemom 2,7 litra - 2TR-FE s výkonom 163 k. s automatickým časovaním ventilov VVT-i a 3RZ-FE 150 k bez VVT-i, ako aj „šesť“ v tvare V s pracovným objemom 4 litre 1GR-FE - 249 k a 3,4 l 5VZ-FE - 185 k (pre japonský domáci trh). Dieselové verzie predstavujú 4-valcové motory, najmä turbodiesel 1KD-FTV s výkonom 163 k, od roku 2004 - 166 k a po roku 2006 - 173 k. Aj na Arab Prados je turbodiesel 1KZ-TE s výkonom 131 koní. a diesel 5L-E - 94 k
Benzínové motory sú veľmi spoľahlivé. Rozvodový pohon - reťaz, s obrovským zdrojom. Ani na slušne jazdiacich autách nebola potrebná zásadná oprava motorov. Ventily sa nastavujú pomocou podložiek spravidla na 200 - 250 000 km, medzera nie je väčšia ako 0,1 mm a nie je potrebné nastavenie. Nestabilný chod benzínového motora, zvýšená spotreba a znížená trakcia sú často spôsobené znečistenými vstrekovačmi. Po vyčistení vstrekovačov motor opäť ožije. Spravidla sa to objaví po 60 - 100 000 kilometroch. Na autách s najazdenými viac ako 300 000 km sa čistenie trysiek s najväčšou pravdepodobnosťou neuvoľní, bude potrebné ich vymeniť. Náklady na jednu trysku sú od 11 do 18 tisíc rubľov. Presne rovnaké príznaky sa objavujú po 150-200 000 km v dôsledku ponorného filtra palivového čerpadla v nádrži zaneseného nečistotami. Pri výmene filtra bude potrebné vybrať nádrž. Samotné palivové čerpadlo má najazdených viac ako 180-220 tisíc km. Nové čerpadlo bude stáť 8-9 tisíc rubľov. Na Prado 2003-2004 s motorom 1GR-FE je niekedy potrebné vymeniť prasknuté tesnenie hlavy valcov.
Dieselové motory sú menej spoľahlivé ako ich benzínové náprotivky. Hlavným dôvodom je nekvalitné palivo na domácich čerpacích staniciach. Rozvodový pohon - remeň s intervalom výmeny 120 tisíc km. Nastavenie vôle ventilov sa tu realizuje aj cez podložky. Na dieselových motoroch v rokoch 2003-2005 bolo potrebné otvoriť motor, aby sa vymenili spálené piesty. Palivové vstrekovače dokážu „zazvoniť“ pri nájazde viac ako 80-100 tisíc km, no aj tak dožijú svojich 150-200 tisíc km. Náklady na trysku sú od 13 do 18 tisíc rubľov.
Problémy s „preplňovaním“ sa objavujú v dôsledku poruchy aktuátora turbodúchadla, ktorý mení uhol lopatiek turbíny. Dôvodom je hnací mechanizmus s plastovými prevodmi, ktoré sa opotrebúvajú vysokou odolnosťou „špinavých“ lopatiek turbíny. Pravidelné čistenie vzduchovej dráhy turbíny od cudzích usadenín výrazne predĺži životnosť pohonu.
Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km začína unikať chladič chladiaceho systému motora. Originál bude stáť 20-28 tisíc rubľov, analóg je možné zakúpiť za 5-10 tisíc rubľov. Čerpadlo chladiaceho systému (čerpadlo) beží viac ako 120 - 150 000 km. Štartér môže zlyhať po 250 - 300 000 km.
Prenos
SUV bolo vybavené 5-stupňovou manuálnou a 4, neskôr 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Prado s "mechanikou" sú zriedkavé. Na "automatické" nie sú žiadne sťažnosti. Niektorí majitelia sa sťažujú na výskyt otrasov pri prepínaní. Okrem toho je to zaznamenané na autách starších ako 4 roky. Výmena oleja v krabici často pomáha zbaviť sa otrasov. Prípady zlyhania sú zriedkavé a dokonca aj vtedy sa vyskytujú s pomerne výraznými sériami na kópiách rokov 2003-2004.
Prevodovka pohonu všetkých kolies zabezpečuje rozdelenie výkonu medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60. V prípade potreby môžete použiť medzinápravový uzáver so spodným radom. Problémy s blokovaním sa môžu vyskytnúť pri veľkom počte najazdených kilometrov v dôsledku poruchy ovládača, čo je malý blok s elektromotorom na prevodovke. Cena nového bloku je 7-12 tisíc rubľov. Olejové tesnenia prednej a zadnej prevodovky môžu „vyschnúť“ po 200 - 250 000 km.
Prašníky vnútorného CV kĺbu často vyžadujú výmenu s nájazdom viac ako 140-180 tisíc km. Náklady na nový prašník sú 1,5-2 tisíc rubľov. Ložiská predných kolies majú najazdených viac ako 100-150 tisíc km. Náklady na ložiskovú zostavu s nábojom sú asi 5 tisíc rubľov.
Podvozok
Toyota Land Cruiser Prado 120 bola vybavená konvenčným aj komfortnejším vzduchovým odpružením. Tlmiče najazdia viac ako 200-250 tisíc km. Na výmenu všetkých stojanov budete musieť zaplatiť asi 20 - 25 tisíc rubľov. Guľové kĺby bežia asi 150 - 200 000 km a menia sa ako zostava so spodnými pákami (asi 10 000 rubľov). Tiché bloky odpruženia majú najazdených viac ako 150-200 tisíc km. Predné stabilizačné vzpery slúžia viac ako 120 - 150 000 km. Po 150-200 000 km nie sú zriedkavé prípady zničenia zadného stabilizátora. Za nový budete musieť zaplatiť asi 5 000 rubľov. Na autách starších ako 7-8 rokov niekedy dochádza k miernemu zaujatiu na ľavej strane. Dôvodom sú vlastnosti rozloženia hmotnosti, ľavá strana je zaťažená viac. Niektoré služby odporúčajú vymeniť ľavú a pravú pružinu.
Pneumovankúše idú viac ako 150 - 200 000 km. Nová vzduchová pružina bude stáť 5-6 tisíc rubľov, práca na jej výmene bude stáť asi 1-1,5 tisíc rubľov. Pneumatický kompresor s prevádzkyschopnými airbagmi má najazdených viac ako 200-250 tisíc km. Ak jazdíte „jedovate“, jeho zdroj nepresahuje 150 000 km. Nový kompresor je relatívne lacný 9-10 tisíc rubľov. Najmenej spoľahlivým prvkom vzduchového odpruženia je snímač polohy tela, ktorého zdroj je asi 60 - 100 000 km. Keď zlyhá, telo je neustále v najvyššej polohe. Predajcovia sú pripravení vymeniť nový snímač za 20 000 rubľov. Analóg možno nájsť za 6 000 rubľov, práca na jeho výmene nebude stáť viac ako 2 000 rubľov. Príčinou nadmernej tuhosti vzduchového pruženia (trvalá prevádzka v „športovom“ režime) môže byť pretrhnutie drôtu vo vlnitej rúrke na tele tlmiča, častejšie ľavej.
S „vekom“ na Prado 120 sa na volante objavuje vôľa - s nájazdom viac ako 80 - 120 000 km. K tomu prispieva drážkové spojenie stĺpika riadenia, kardanového hriadeľa riadenia a medzihriadeľa. Ak pri jazde vysokou rýchlosťou cez nerovnosti silno poddáva volantu, nastal čas na elastickú spojku riadenia. Spojovacie tyče idú viac ako 200-250 tisíc km.
Problémom bývajú brzdy SUV. V tomto prípade sa brzdový pedál stáva "bavlnou". Majitelia zápasia pri hľadaní hlavnej príčiny, no niekedy neúspešne. Úzkosť spravidla začína po 150 - 200 000 km. Prvými podozrivými sú „kyslé“ strmene. Oprava stojí 3-10 tisíc rubľov. Ďalej prichádza na rad hydraulický akumulátor, ktorý stojí asi 10 000 rubľov, a potom hlavný brzdový valec - asi 30 - 35 000 rubľov. Často je zdrojom problémov s brzdami chybný ventil na uzávere nádržky brzdovej kvapaliny. Z obalu a stojí za to začať hľadať vinníka. Nový kryt stojí o niečo viac ako 300 rubľov.
Na Prado 120 staršom ako 5 - 6 rokov začínajú kyslé lanká ručnej brzdy. Náklady na dva káble sú asi 3-4 tisíc rubľov. Práca na ich výmene bude stáť 1-1,5 tisíc rubľov.
Telo a interiér
O kvalite laku nie sú žiadne veľké otázky. Na strojoch starších ako 4 roky sa na ráme objavujú prvé stopy korózie. Približne v rovnakom čase začína miznúť chróm na vonkajších ozdobných prvkoch. Na prednom ohybe kapoty sa často objavujú triesky, ktoré následne napučiavajú lak. V priebehu času sa zadné dvere prepadnú. Môžete ho vrátiť na miesto nastavením pántov. Mnohým sa po čase začne uzáver palivovej nádrže dotýkať karosérie v extrémne otvorenej polohe, čo vedie k poškodeniu laku v mieste dotyku. Situáciu môžete napraviť pomocou „silných rúk“.
Na starších Toyotách Land Cruiser sa lichobežník stieračov a mechanizmus pohonu zadného stierača časom kazia. Rovnako tak vznikajú problémy s mechanizmom spúšťania rezervného kolesa. Často je kritizovaná chatrná montáž hmlového svetla v prednom nárazníku, kvôli ktorému začína visieť. Na vozidlách SUV starších ako 2005 sa svetlomety často zakaľujú. Situáciu môžete napraviť leštením zasklenia.
V dôsledku zaschnutia starého tmelu v miestach pripevnenia koľajníc sa po daždi alebo umývaní môže v kabíne objaviť netesnosť.
Na Prado staršom ako 2006 pri prevádzke v regiónoch s horúcim podnebím často praskne predný panel. Ťahanie panelov bude stáť 15 tisíc rubľov. Pri nájazde viac ako 100-150 000 km sa objavujú škrabance na volante a sedadlách potiahnutých kožou.
Problémy s chladením interiéru sú častejšie spôsobené netesnosťami klimatizačného systému. Na strojoch starších ako 6-7 rokov s dvoma chladiacimi okruhmi sú „odovzdané“ rúrky pod dnom. Za obnovenie tesnosti systému a výmenu rúrok bude potrebné zaplatiť asi 7 až 8 tisíc rubľov. Niektorí sa dostanú zo situácie jednoduchým odrezaním obrysu chrbta. V prípade poruchy kompresora klimatizácie, čo sa tiež niekedy stáva, je potrebné zaplatiť asi 20-25 tisíc rubľov.
Na Prado staršom ako 6-7 rokov, keď je klimatizácia zapnutá, môže z deflektorov vyletovať biely prach / lupiny. Dôvodom je oxidácia výparníka klimatizácie. Predajcovia ponúkajú nový výparník za 28 000 rubľov a za prácu na jeho výmene sa vyžaduje ďalších asi 5 000 rubľov.
Po 80 - 120 000 km môže motor kachlí vydávať hluk. Po namazaní sa motor zastaví.
Spínač zapaľovania často zlyhá po 250-300 tisíc km.Dôvod je v krehkom jadre. Nová zostava zámku s telom stojí asi 4-5 tisíc rubľov.
Pri nájazde viac ako 150 - 200 000 km môže generátor zlyhať. Dôvodom je porucha relé alebo opotrebovanie kefiek. Častejšie sa dá po oprave obnoviť za 4-5 tisíc rubľov.
Záver
Tento zoznam najbežnejších porúch je vyčerpaný. Čo možno uzavrieť? Čerstvé kópie nespôsobujú žiadne problémy. Toyota Land Cruiser Prado 120 na prvých päť alebo šesť rokov nevyžaduje prakticky žiadne investície. Áno, a po problémoch ich nie je toľko, okrem toho sa všetky dajú ľahko vyriešiť a odstrániť. Vážnejšie finančné investície môžu vyžadovať podvozok auta asi 30 - 50 000 rubľov. Možno si budete musieť pohrať s brzdami. Ostatné sú maličkosti a pravdepodobnosť výskytu týchto porúch na jednom konkrétnom aute nie je taká vysoká. A po ich vyradení bude auto tešiť svojou nenáročnosťou ešte dlho.
Naše zimy opäť nútia motoristov presedlať na SUV, a to práve na tie, ktoré bez problémov odolajú jamám aj živlom. Do tejto kategórie vozidiel patrí Toyota Land Cruiser Prado 120, ktorá sa stala skutočnou jazdenou hviezdou medzi SUV. Aké sú silné a slabé stránky tohto auta a na čo by ste si pri kúpe mali dať obzvlášť pozor?
Debut tohto auta sa uskutočnil v roku 2002 na autosalóne v Paríži, o dva roky neskôr bola novinka vybavená novým 2,7-litrovým motorom s rozvodom plynu. V roku 2006 prešiel model modernizáciou, výrobcovia presunuli rezervné koleso pod dno batožinového priestoru, zmenili masku chladiča, optiku a zadné dvere. V roku 2009 bola výroba Toyota Land Cruiser Prado 120 prerušená, na montážnej linke ju nahradil Land Cruiser Prado 150.
Telo. Dizajn auta vyvinulo európske dizajnérske štúdio Toyota. Bol ponúkaný v päťdverových a trojdverových karosériách. Rovnako ako v iných generáciách bola karoséria tohto auta postavená na ráme. Trojdverová modifikácia nebola oficiálne dovezená na náš trh, ale treba poznamenať, že autá Toyota Land Cruiser k nám dovážali nielen „bieli“, ale aj „šedí“ predajcovia a boli privezené z rôznych krajín, vrátane arabských. Úpravy určené pre krajiny s teplým podnebím majú určité rozdiely, nemajú ostrekovač svetlometov (dokonca ani zátky), sú nainštalované chrómové zrkadlá. Vpravo od kormy je uvedená výbava: ak je motor 4-litrový, tak VX, ak je motor 2,7-litrový - GX.
Použitá Toyota Land Cruiser Prado 120 môže mať rôzne slabé stránky, priamo závisí od krajiny, pre ktorú bola konkrétna inštancia vyrobená. Postupom času môžu európske úpravy trpieť poklesom vankúša rámu na ľavej strane. Dôvodom je, že tieto vozidlá dostali jednu palivovú nádrž a tá je umiestnená na ľavej strane. Čo sa týka arabských modifikácií, tie takýto problém nemajú, pretože majú dve palivové nádrže.
Karoséria ojazdeného auta Toyota Land Cruiser Prado 120 dokonale odoláva koróznym procesom a to nezávisí od trhu, pre ktorý bola vytvorená. Ale čo sa týka dekoratívneho chrómového obloženia na tele, majú tendenciu oxidovať a odlupovať sa, obzvlášť často sa to stáva v zime.
Na tých úpravách, na ktorých je rezervné koleso pripevnené k zadným dverám, sa často vyskytuje previsnutie pántov dverí, verzie po stylingu tým netrpia.
Salón. Výzdoba interiéru Prada v karosérii 120 bola v štýle klasického terénneho auta. Tento model bol ponúkaný v osemmiestnej a päťmiestnej verzii. Vo vnútri je veľa miesta pre ľudí všetkých úrovní výbavy a výšky.
Na dekoráciu interiéru boli použité kvalitné a drahé materiály. Občas nájdete verzie s velúrovým interiérom, väčšinou modifikácie pre arabské krajiny, no v aute tejto triedy pôsobí velúrové obloženie akosi smiešne.
Medzi nevýhody patrí nepohodlné sedenie na zadných sedadlách a to všetko kvôli príliš úzkemu otvoru dverí v spodnej časti. Arabské modifikácie zvyčajne vstupujú na trhy našich krajín v zlých úrovniach výbavy, ide o to, že boli vytvorené pre teplé podnebie, takže nemali vyhrievanie sedadiel a okrem toho je ich sporák na naše zimy príliš slabý, ale to všetko je v porovnaní s európskymi automobilmi. Za výhodu „arabov“ možno považovať silnejšiu klimatizáciu, v porovnaní s európskymi úpravami ochladzuje interiér oveľa rýchlejšie.
Mnohí odborníci sa domnievajú, že nevýhodou použitej Toyoty Land Cruiser Prado 120 je systém sklápania zadných sedadiel, pretože operadlo sedadla nie je možné samostatne zdvihnúť, stúpa spolu s vankúšom, čo následne znižuje objem batožinového priestoru. sklopené sedadlá. Izolácia hluku je celkom normálna.
Motory. Toyota Land Cruiser Prado dostala pomerne skromnú škálu ponúkaných motorov - jeden trojlitrový turbodiesel a dva benzínové motory so zdvihovým objemom 4,0 a 2,7 litra. Vzhľadom na hmotnosť tohto modelu dvoch ton je preň vhodnejší štvorlitrový benzínový motor, ktorý vyvíja výkon až 249 „koní“. Čo sa týka menej slabého 2,7-litrového agregátu, ten najmä pri predbiehaní zjavne nestačí, čo do spotreby paliva sa od výkonného kolegu príliš nelíši.
Čo sa týka naftového motora, u neho je situácia trochu iná. Je schopný produkovať takmer rovnaký výkon ako slabší benzínový motor, no umožňuje vykonávať akékoľvek manévre s väčšou istotou na úkor svojho krútiaceho momentu. Hlavnou výhodou naftovej pohonnej jednotky je jej účinnosť, pretože v mestskom režime je jej spotreba okolo 12 litrov na „stovku“.
Všetky motory ojazdených automobilov Toyota Land Cruiser Prado 120 sa považujú za spoľahlivé a bez pochybností slúžia 400 000 km, ale iba ak sú správne udržiavané. Štvorlitrové agregáty majú jeden problém, môže z nich unikať olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Benzínové pohonné jednotky v rozvodovom pohone dostali reťaz, ktorá bola navrhnutá na celú dobu prevádzky, a dieselové motory majú remeň, ktorý je potrebné vymeniť po 150 000 km. Na všetkých motoroch sa ventily musia nastavovať každých 100 000 km. Odporúča sa vyčistiť dýzy po 20 - 40 000 km, pretože kvalita nášho benzínu zanecháva veľa želaní. Ak sú dýzy znečistené, prejaví sa to nestabilnou prevádzkou pohonnej jednotky pri voľnobehu a výpadkami napájania počas akcelerácie. Olej vo všetkých motoroch je najlepšie meniť po 10 000 km.
Prenos. Všetky použité Toyota Land Cruiser Prado 120 sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies s nízkymi prevodmi, navyše takéto autá dostali mechanický stredový diferenciál a zámok Torsen, ktorý rozdeľuje krútiaci moment v pomere 40:60. Tento pomer sa môže meniť so sklzom kolies z 53:47 na 29:71.
Na našom sekundárnom trhu sú verzie s automatickými prevodovkami považované za najbežnejšie, ale možno nájsť aj modifikácie s „mechanikou“. Všetky prevodovky modelu Prado v karosérii 120 sa považujú za mimoriadne spoľahlivé, ale môžu slúžiť rovnakému zdroju ako motor iba pri správnej prevádzke, ako aj pri zriedkavom a kompetentnom dobývaní v teréne.
Olej v prevodovke, prevodovke a zadnej náprave by sa mal meniť po 40 000 km.
Pozastavenie. Vozidlá s rámom neboli nikdy známe slušnou ovládateľnosťou a Toyota Land Cruiser Prado 120 nie je výnimkou. Tento model je veľmi zvinutý, ak sa striedate v rýchlosti, potom sú valce silne cítiť. No na druhej strane si toto auto možno pomýliť s veľmi pohodlným s impozantným štýlom pohybu. Pruženie je považované za veľmi tiché, bez problémov zhltne drobné nerovnosti a jamy. Zároveň sa vyznačuje povestnou spoľahlivosťou, aj keď vzhľadom na stav našich ciest to sotva možno považovať za dôležitý bod.
Medzi nedostatky znalci rozlišujú vzduchové odpruženie, ktoré bolo umiestnené na zadnej strane auta v najdrahších úrovniach výbavy. Toto odpruženie sotva možno nazvať nevyhnutným, jeho úprava nemôže výrazne zlepšiť terénne vlastnosti auta, no rozhodne zvyšuje náklady na opravy. Nastaviteľné zadné vzpery dokážu prejsť asi 90 000 km a stoja asi 800 - 900 dolárov za kus. Snímač polohy tela tiež vážne ovplyvňuje cenu opravy, má tendenciu často zlyhávať. Zvyčajne sa po jazde v teréne filter kompresora vzduchového odpruženia veľmi znečistí, čo majiteľov tiež nepoteší, pretože to značne zvyšuje zaťaženie kompresora.
Odpruženie prednej nápravy nespôsobuje žiadne zvláštne nároky. V ňom je životnosť tlmičov aj pri najťažšej prevádzke viac ako 100 000 km. Spojovacie tyče môžu slúžiť asi 70 000 km a životnosť guľôčkových ložísk je od 140 do 150 000 km. Ložiská náboja sa zvyčajne opotrebúvajú bližšie k 70 - 100 000 km a puzdrá stabilizátora jazdia 50 000 km.
Servis a cena náhradných dielov. Náklady na údržbu a náhradné diely nemožno nazvať lacným potešením. Ešte raz však treba zdôrazniť, že prvky vzduchového pruženia sú považované za najdrahšie, takže ak sa rozhodnete pre kúpu tejto inštancie, tak práve kontrole stavu vzduchového pruženia musíte venovať najväčšiu pozornosť. vykonať príslušnú diagnostiku.
Vo všeobecnosti sa ojazdená Toyota Land Cruiser Prado 120 považuje za veľmi spoľahlivé vozidlo, a ak sa zakúpená kópia nezabije, nový majiteľ bude musieť utrácať peniaze iba za spotrebný materiál, ktorý je veľmi cenovo dostupný.
Výhody tohto modelu sú: pohodlné odpruženie; vynikajúca odolnosť proti korózii; rámová konštrukcia karosérie; spoľahlivá prevodovka a motor; dobrý výkon v teréne. Medzi nevýhody patrí: vysoká spotreba paliva 2,7-litrového motora a jeho slabá dynamika; príliš drahá oprava vzduchového odpruženia; zlé ovládanie pri vysokých rýchlostiach; drahá údržba a náhradné diely; časté poklesnutie rámových vankúšov na modifikáciách vydaných pre Európu.
Výsledok. Pri kúpe ojazdeného vozidla Toyota Land Cruiser Prado 120 je povinné ho skontrolovať na čerpacej stanici. Stav konkrétnej inštancie je najlepšie posúdiť pomocou špeciálneho vybavenia a očami mechanikov. Iba v tomto prípade bude kupujúci schopný získať najjasnejší obraz o všetkých možných budúcich investíciách. Koniec koncov, ak vezmeme do úvahy náklady na vzpery zadného vzduchového odpruženia, môžeme konštatovať, že náklady na zostávajúce diely pre 120. Prado môžu byť veľmi prekvapivé. Na sekundárnom trhu si môžete kúpiť ojazdenú Toyota Land Cruiser Prado 120 za cenu 20 000 dolárov, pre verzie prvých rokov výroby až 40 000 dolárov, za úpravy z roku 2008.
Prijatý príkaz na kontrolu TLC 120 od vodiča npoxop, auto si našiel sám, prerazil, skontroloval vizuálne, len som musel odborným pohľadom skontrolovať lak a stav, aby som nenaletel podvodníkom. Ak je to možné, nájdite čokoľvek, čo bežný motorista nemusí vedieť alebo pri pohľade zabudnúť.
Musel som ísť do mesta Istra, kde mi ho majiteľ ukázal. Keď som nastúpil do vlaku, mal som čas premýšľať, kam sa ešte pozrieť. A nie ako keby ste hodiny pozerali na instagram na prsnaté ženy
Toyota Land Cruiser 120 s najazdenými kilometrami 1 99 000
km. Na stroji, zadné vzduchové odpruženie, stredový zámok, rok ty
spustenie 2006. Dva vlastník podľa PTS.
Začnime teda hľadať
Celkový pohľad na auto, dobrý stav.
Začnime merať hrúbku laku.
-kapota- 130 ale kapota je štiepaná. Možno ho aj prelakovať.
-strecha- 98
- dvere vľavo -98-100
Menovky a nálepky sú na svojom mieste, otvory nie sú natreté.
VIN kód je stále na ráme, ak otočíte kolesá doľava, tak pod pravým kolesom ho nájdete.
Továrenské lakované dvere
Zadný pravý blatník bol natretý, nenašiel som tmel, ale podľa hostesky to nebolo nič vážne, bolo tam kolo.
Lakované boli aj zadné pravé dvere, stav laku dobrý, bez prachu a šagreenu.
Keďže dva susediace prvky boli natreté, zo skúseností som musel odstrániť tesnenie v hornej časti dverí a pozrieť sa tam a skontrolovať, či je na mieste bočný záclonový airbag. Bola priamo tam.
Pravé predné dvere a predný blatník továrenské lakovanie
Predné sklo bolo vymenené v roku 2015 kvôli nárazu kameňa do starého. Ostatné okuliare sú pôvodné.
Teraz prejdime ku kontrole motorového priestoru:
Nie sú žiadne netesnosti a zárubne. Hladina oleja a chladiacej kvapaliny je v norme, chutí ako nedávno menená.
motor beží hladko, bez cudzieho hluku. Zdvihový objem motora 4,0 litrový V6
Švy s výrobným tmelom, nenašli sa žiadne stopy po oprave.
Chladič bol nedávno menený, ako vidíte.
Pokračujeme v kontrole zavesenia a dna.
Žiadne netesnosti ani poškodenia
Nie sú žiadne netesnosti tlmičov, pneuma pumpuje hore a dole, zdvíha, spúšťa.
Našiel sa odtrhnutý prašník vnútorného CV kĺbu ľavého predného kolesa.
Stav gumy je celkom prijateľný, predné opotrebovanie je asi 65%, zadné je 40-50%
Predné brzdové kotúče majú golier, ale tiež bežia.
Interiér je v dobrom stave, nič nie je roztrhané, ale sú tam malé škrabance, odreniny.
Testovacia jazda neodhalila žiadne dunenie pruženia, pískanie bŕzd ani žiadne cudzie zvuky vo všeobecnosti, kopance automatickej prevodovky alebo iné problémy. Po mojej obhliadke sa kupujúci rozhodne, či si ho vezme alebo nie, odvezie ho do servisu. Upozornil som ho na „boľaky“ v podobe rýchlo sa opotrebúvajúcich ložísk kolies, netesností hrebeňa riadenia a opotrebovania blokov tichých pák. Upozornil tiež, že bez výťahu to nebudem vedieť identifikovať a nie je to moja úloha.
Majitelia navyše darujú zimné pneumatiky.
UPD: po mojej "správe" sa npoxop rozhodne vziať auto, ide do servisu a urobí tam nasledujúce poznámky:
- generálna oprava strmeňov
- silentbloky predných horných ramien nápravy
- silentbloky zadných pák
-prepážka pohonu, výmena prašníka ľavého predného kolesa.
- výmena podložiek vpredu/vzadu
-brzdové kotúče -pred výmenou.
Celkovo asi 70 000 rubľov.
(IMHO by som z toho polovicu neurobil kvôli nedostatku zvukov zo zavesenia)
Máme teda celkom slušné auto, ktoré na sekundárnom trhu stráca na hodnote menej ako iné.
Doviesť ho k dokonalosti si nevyžaduje veľa investícií. Pri správnej starostlivosti a bežnom štýle jazdy bude svojmu pánovi dlho slúžiť.
S tebou bol #anti-outbidding Valiqe Al Torsion, poďme ďalej vroom, vroom))
Zistili sme optiku, v samotnom spínači stĺpika riadenia odpadli drôty.
Teraz nový problém: citujem majiteľa auta:
Pekný deň všetkým spolužiakom!
Prečítal som si fórum, je tam veľa podobných problémov, ale tento som konkrétne nenašiel. Ak sa mýlim, prosím, nesúďte striktne.
Auto - Prado 120 automatická prevodovka 4l. od roku 2005 najazdených kilometrov v oblasti 200-250 podľa stavu motora (na počítadle kilometrov samozrejme 150)))
Problém je nasledovný:
Asi pred tromi rokmi tu bol ten istý Pradik, ale kvôli finančným okolnostiam bol nútený predať ...
Asi pred dvoma mesiacmi som si kúpil ďalšie auto. Bolestne ako auto.
Vymenené kvapaliny, oleje, filtre, sviečky, prospritsevali všetky uzly.
Po 2000 km. Išiel som na výmenu tesnenia pod hlavou. Rozhodli sme sa kompletne rozobrať a vyčistiť motor s výmenou tesnení, reťazí, brúsením, lebo. motor bol špinavý až hrôza, ako keby sa v ňom menil olej viac ako raz za 8-10 tisíc, ale každých 20-30 tisíc ...
Po prepláchnutí motora a výmene vyššie uvedeného problém znova (
Pri zastavení na semafore auto klesne rýchlosť na 400-450 a niekedy sa zastaví aj 1-2 krát za deň pri rýchlosti 300-350, aj pri brzdení na D. Ráno po 1-2 minútach teplo- hore, táto situácia nastáva po 10 minútach nie skôr (to znamená, že za 10 minút sa niečo zohreje. Motor má prevádzkovú teplotu po 4-5 minútach). Nie sú tam žiadne chyby. Trysky boli vyčistené, škrtiaci ventil bol vyčistený s odstránením, sviečky boli nové, DMRV bol vymenený (mimochodom, môžem ho predať každému, kto ho potrebuje za 450 rubľov, ale teraz ich mám dve))) , lambdy a spojky VVT-i fungujú normálne, palivové čerpadlo je tiež normálne, automatická prevodovka tiež funguje v normálnom režime (skontrolované skúseným diagnostikom (súdruhom) s originálnym skenerom a programom Toyota).
Existuje podozrenie na DZ a jeho výmenu. Ale naozaj nechcem mať teraz dve prevádzkyschopné DZ (ako DMRV)))
Motor roztriedili aj ľudia, ktorí v Toyota Center pracovali 7-10 rokov. aj dobrí priatelia. Neobviňujem ich.
Zasekne sa a otáčky klesnú len pri brzdení. Začína sa „Hurá“. A po zastavení sa tiež okamžite spustí. Alarm hviezdnej línie. Blackbug chýba. Batéria je nová.
Vyzerá to tak...
Stretol sa niekto s podobným problémom, prosím o pomoc.
Ospravedlňujem sa za toľko textu))) Ale podrobne ...
Skener treba pripojiť cez OBD a jazdiť tak, aby človek dodržal parametre najmä v čase poklesu otáčok a samovoľného vypínania motora. Potom premýšľajte, analyzujte. Teoreticky by takéto príznaky mali zapnúť kontrolu, s chybou?
Je žiaduce použiť program Toyota. Jediná vec, ktorá nepodlieha chybe kontroly na 1GR-FE, je slabý tlak paliva. To znamená, že benzín je dodávaný do vstrekovačov, všetky ostatné systémy fungujú správne, ale dýza nemôže striekať bežnú baterku benzínu z dôvodu nízkeho tlaku paliva, poklesu rýchlosti z kurtu, otupenia, motora zastavenie. Aby ste si boli istí normálnym tlakom benzu, musíte kožušinu naskrutkovať do prívodnej medzery na dlhej hadici. tlakomer a jazdiť v rôznych režimoch a cez čelné sklo navigátor sleduje tlakomer. Tlak v rôznych režimoch by mal byť striktne v parametroch, zvyčajne 2,9 - 3,2 Môžete tiež skontrolovať konektor s drôtmi na DMRV pre dobrý kontakt.
Skontrolujte zapaľovacie sviečky pod tlakom. A teraz veľmi často čínske falzifikáty.
