Automobilová spojka je potrebná na krátkodobé odpojenie kľukového hriadeľa motora od prevodovky a na ich postupnú kombináciu, ktorá je potrebná pri radení a pri rozbiehaní auta. Z tejto publikácie sa môžete podrobnejšie dozvedieť, na čo sa používa spojka automobilu, ako aj jej najčastejšie poruchy a prevádzkové odporúčania.

Najbežnejší typ spojky na osobných a nákladných autách, jednokotúčová spojka trecieho typu.

Takáto spojka obsahuje pohon a vypínací mechanizmus. Pohon je umiestnený na nerotujúcich častiach auta, ktoré sú namontované na ráme a mechanizmus je umiestnený na zotrvačníku motora

Hlavnými komponentmi spojkového mechanizmu sú: prítlačné a poháňané kotúče, ako aj stláčacie páky, ktoré sú spojené s prítlačným kotúčom.

Komponenty pohonu spojky sú:

• vidličky,

• pedále,

• trakcia,

• spojka obsahujúca vypínacie ložisko a vratnú pružinu.

Spojka zapnutá sa volá, pri ktorom sa uvoľní pedál spojky a medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom je hnaný kotúč upnutý pružinami. V tomto scenári, keď motor beží, z prítlačnej dosky a zotrvačníka sa v dôsledku trecích síl prenáša krútiaci moment na hnaný disk a potom na hnací hriadeľ. Ak stlačíte spojkový pedál, všetky spojky sa pohnú a otočí vidlicu. Koniec vidlice, ktorý je voľný, tlačí na spojku, čo spôsobuje pohyb k zotrvačníku a tlak na páčky, ktoré tlačia prítlačný tanier späť. Pri všetkom tomto pôsobení sa poháňaný disk uvoľní od sily, ktorá ho stláča, odkloní sa od zotrvačníka a spojka sa vypne.

Veľké problémy so spojkou.

• Ak sa spojka úplne nerozpojí , potom sa dá predpokladať, že je to spôsobené voľnou vôľou spojkového pedálu, prípadne nesúosovosťou prítlačného ložiska. Aby ste odstránili túto poruchu, musíte odstrániť vzduch z hydraulického pohonu a tiež nastaviť voľnú vôľu pedála.

• Ak spojka nie je úplne zopnutá , potom je to spôsobené tým, že v aute je malá voľná vôľa pedálu, prípadne sú opotrebované trecie obloženia hnaného kotúča. Aby ste túto poruchu napravili, musíte dobre nastaviť voľnú vôľu pedálu, opláchnuť alebo vymeniť kotúče a pružiny.

• Spojka prudko zapadne v dôsledku zadretia v hnacom mechanizme, odierania na pracovnej ploche kotúča a problémov s trecími obloženiami hnaného kotúča. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné zbaviť sa škrabancov na pracovnej ploche diskov a vymeniť poháňaný disk.

• Z vypínacieho ovládača uniká brzdová kvapalina z valcov (hlavných alebo pracovných) a v pripojovacích potrubiach. Ak chcete opraviť túto poruchu, musíte zistiť, kde dochádza k úniku a vymeniť chybné komponenty, a potom načerpať celý hydraulický pohon.

Činnosť spojky.

Počas používania auta je potrebné sledovať hladinu v nádrži, ktorá zásobuje hydraulickú spojku kvapalinou. V prípade, že je hladina pod normálom, je potrebné doplniť brzdovú kvapalinu. V opačnom prípade, ak úroveň klesne na nulu, potom všetka námaha na stlačenie pedálu pôjde "nikam".

Znížená hladina brzdovej kvapaliny alebo nesprávne nastavenie spojka

vedie k problémom s posunom , t.j. na zapnutie prenosu bude potrebné vynaložiť značné úsilie, inak sa nezapnú vôbec.

Ak sa vám nejakým spôsobom podarí zaradiť prvý prevodový stupeň s úplne zošliapnutým spojkovým pedálom, auto sa pomaly samovoľne pohne, napriek tomu, že v tom momente sú motor a hnacie kolesá oddelené. Takáto chyba sa nazýva spojkové vedenia.

Ale to vôbec nie sú všetky problémy, ktoré sú spojené so spojkou. Vzhľadom na to, že pri každom stlačení spojkového pedálu sa všetky plochy hnaného kotúča silno ošúchajú o železný zotrvačník a ten istý železný prítlačný tanier, dochádza k opotrebovaniu bočných plôch hnaného kotúča. Ide o prirodzený proces, prichádza však čas, keď sa toto opotrebovanie ukáže byť také veľké, že medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou nedochádza k zovretiu potrebnou silou a pri preklzávaní nedochádza k prenosu krútiaceho momentu z kotúča. motora k prevodovke. Tento popis má tiež svoj vlastný názov - spojka preklzáva .

Vzhľadom na to, že mnohí vodiči sú ďaleko od majstrov jazdy, dochádza k opotrebovaniu diskov skôr ako 80 000 kilometrov. Určenie počiatočného štádia kritického opotrebovania je pomerne jednoduché. Musíte sa pohybovať rýchlosťou 40-45 km / h na štvrtom prevodovom stupni. Ak si po stlačení plynového pedálu všimnete, že auto sa naďalej pohybuje konštantnou rýchlosťou a rýchlosť sa zvyšuje, môžete si bezpečne kúpiť disk a vyhľadať vhodný autoservis.

Ak je v oblasti spojky počuť "šuchot". a jeho úplné zmiznutie je pozorované pri stlačení spojky, potom by ste mali vymeniť uvoľňovacie ložisko.

K opotrebovaniu spojky a ostatných komponentov auta vedie prudké zrýchlenia a rozbehy auta. Tiež výrazne znižuje životnosť spojky tým, že držíte stlačený spojkový pedál pri zastavení pred červeným semaforom. Správne čakanie na aktivačný signál je potrebné pri neutrále a pedál spojky je úplne uvoľnený.

Spojka je neoddeliteľnou súčasťou každého moderného auta. Je to tento uzol, ktorý preberá všetky obrovské zaťaženia a otrasy. Zariadenia sú testované najmä na autách s manuálnou prevodovkou. Ako ste už pochopili, v dnešnom článku zvážime princíp fungovania spojky, jej dizajn a účel.

Charakteristika prvku

Spojka je výkonová spojka, ktorá prenáša krútiaci moment medzi dvoma hlavnými komponentmi automobilu: motorom a prevodovkou. Skladá sa z niekoľkých diskov. V závislosti od typu prenosu sily môžu byť tieto spojky hydraulické, trecie alebo elektromagnetické.

Účel

Automatická spojka je navrhnutá tak, aby dočasne odpojila prevodovku od motora a plynulo ich zabrúsila. Potreba toho vzniká, keď sa pohyb začína. Dočasné odpojenie motora a prevodovky je nevyhnutné aj pri následnom radení, ako aj pri náhlom brzdení a zastavení vozidla.

Počas pohybu stroja je spojkový systém väčšinou v zapnutom stave. V tomto čase prenáša výkon z motora na prevodovku a tiež chráni mechanizmy prevodovky pred rôznymi dynamickými zaťaženiami. Tie, ktoré vznikajú pri prenose. Zaťaženie sa teda zvyšuje so spomaľovaním motora, prudkým záberom spojky, poklesom otáčok kľukového hriadeľa alebo keď vozidlo narazí na nerovnosti vozovky (jamy, výmoly a pod.).

Klasifikácia podľa spojenia hnacej a hnanej časti

Spojka je klasifikovaná podľa niekoľkých kritérií. Podľa zapojenia hlavnej a podriadenej časti je obvyklé rozlišovať tieto typy zariadení:

• Trenie.
• Hydraulické.
• Elektromagnetické.

Podľa typu vytvárania tlakovej sily

Na tomto základe sa rozlišujú typy spojok:

• S centrálnou pružinou.
• Odstredivý.
• S obvodovými pružinami.
• Poloodstredivé.

Podľa počtu poháňaných hriadeľov sú systémy jedno, dvoj a viackotúčové.

Typ pohonu

• Mechanický.
• Hydraulické.

Všetky vyššie uvedené typy spojok (s výnimkou odstredivých) sú uzavreté, to znamená, že ich vodič neustále vypína alebo zapína pri prepínaní rýchlostí, zastavovaní a brzdení vozidla.

V súčasnosti si systémy trecieho typu získali veľkú obľubu. Takéto uzly sa používajú na osobných a nákladných autách, ako aj na autobusoch malých, stredných a veľkých tried.

2-kotúčové spojky sa používajú iba na ťažkých traktoroch. Inštalujú sa aj do veľkokapacitných autobusov. Multidisk v súčasnosti automobilky prakticky nepoužívajú. Predtým sa používali na ťažkých nákladných autách. Je tiež potrebné poznamenať, že kvapalinové spojky ako samostatná jednotka na moderných strojoch sa nebudú používať. Donedávna sa používali v autoboxoch, ale len v spojení so sériovo inštalovaným trecím prvkom.

Pokiaľ ide o elektromagnetické spojky, dnes sa vo svete veľmi nepoužívajú. Je to spôsobené zložitosťou ich dizajnu a nákladnou údržbou.

Princíp činnosti spojky s mechanickým pohonom

Stojí za zmienku, že táto jednotka má rovnaký princíp činnosti, bez ohľadu na počet poháňaných hriadeľov a typ vytvárania tlakovej sily. Výnimkou je typ pohonu. Pripomeňme, že je to mechanické a hydraulické. A teraz zvážime princíp činnosti spojky s mechanickým pohonom.

Ako tento uzol funguje? V prevádzkovom stave, keď nie je ovplyvnený pedál spojky, je poháňaný kotúč vložený medzi tlak a zotrvačník. V tomto čase sa prenáša torzné sily na hriadeľ v dôsledku trecej sily. Keď vodič stlačí nohu na pedál, spojkové lanko sa pohne v koši. Ďalej sa páka otáča vzhľadom na jej upevňovací bod. Potom voľný koniec vidlice začne vyvíjať tlak na uvoľňovacie ložisko. Ten druhý, pohybujúci sa na zotrvačník, má vyvíjať tlak na dosky, ktoré pohybujú prítlačnou doskou. V momente sa hnaný prvok uvoľní od prítlačných síl a tým sa rozpojí spojka.

Ďalej vodič voľne radí prevodové stupne a začne plynulo uvoľňovať pedál spojky. Potom systém opäť spojí poháňaný disk so zotrvačníkom. Po uvoľnení pedálu spojka zapadne, hriadele sú lapované. Po určitom čase (niekoľko sekúnd) začne zostava plne prenášať krútiaci moment na motor.

Ten cez zotrvačník poháňa kolesá. Je potrebné poznamenať, že kábel spojky je prítomný iba na mechanicky poháňaných jednotkách. Dizajnové nuansy iného systému popíšeme v ďalšej časti.

Ako funguje hydraulická spojka

Tu, na rozdiel od prvého prípadu, sa sila z pedálu na mechanizmus prenáša cez kvapalinu. Ten je obsiahnutý v špeciálnych potrubiach a valcoch. Zariadenie tohto typu spojky sa trochu líši od mechanického. Na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa prevodovky a oceľovom plášti pripevnenom k ​​zotrvačníku je nainštalovaný 1 poháňaný disk.

Vo vnútri puzdra je pružina s radiálnym okvetným lístkom. Slúži ako uvoľňovacia páka. Ovládací pedál je zavesený na osi k držiaku karosérie. Na ňom je pripevnený aj posúvač hlavného valca.Po vypnutí zostavy a preradení prevodu vráti pružina s radiálnymi plátkami pedál do pôvodnej polohy. Mimochodom, schéma spojky je znázornená na fotografii vpravo.

To však nie je všetko. Konštrukcia zostavy obsahuje hlavný aj pomocný valec spojky. Svojím dizajnom sú si oba prvky navzájom veľmi podobné. Obe pozostávajú z tela, vo vnútri ktorého je piest a špeciálne tlačenie. Akonáhle vodič stlačí pedál, je aktivovaný. Tu sa piest pomocou posúvača posunie dopredu, čím sa zvýši tlak vo vnútri. Jeho následný pohyb vedie k tomu, že kvapalina preniká do pracovného valca cez výtlačný kanál. Takže vďaka nárazu tlačníka na vidlicu sa jednotka vypne. V čase, keď vodič začne púšťať pedál, pracovná kvapalina prúdi späť. Táto akcia aktivuje spojku. Tento proces možno opísať nasledovne. Najprv sa otvorí spätný ventil, ktorý stlačí pružinu. Ďalej nasleduje návrat kvapaliny z pracovného valca do hlavného valca. Akonáhle sa tlak v ňom zníži ako sila stlačenia pružiny, ventil sa uzavrie a v systéme sa vytvorí kvapalina. Takto sa vyrovnávajú všetky medzery, ktoré sú v určitej časti systému.

Aký je rozdiel medzi týmito dvoma pohonmi?

Hlavnou výhodou systémov s mechanickým pohonom je jednoduchosť konštrukcie a nenáročná údržba. Na rozdiel od svojich analógov však majú nižšiu účinnosť.

Hydraulická spojka (jej fotografia je uvedená nižšie) vďaka svojmu vysokému výkonu poskytuje hladšie zapínanie a vypínanie uzlov.

Tento typ uzlov je však konštrukčne oveľa zložitejší, a preto sú menej spoľahlivé v prevádzke, náladovejšie a nákladnejšie na údržbu.

požiadavka na spojku

Jedným z hlavných ukazovateľov tohto uzla je vysoká schopnosť prenášať krútiace sily. Na posúdenie tohto faktora sa používa pojem ako „hodnota koeficientu adhéznej rezervy“.

Okrem hlavných ukazovateľov, ktoré sa týkajú každého uzla stroja, sa však na tento systém kladie množstvo ďalších požiadaviek, medzi ktorými je potrebné poznamenať:

• Hladkosť inklúzie. Počas prevádzky vozidla je tento parameter zabezpečený kvalifikovaným ovládaním prvkov. Niektoré konštrukčné detaily sú však navrhnuté tak, aby zvýšili stupeň hladkého záberu zostavy spojky aj pri minimálnej zručnosti vodiča.
• "Čistota" vypnutia. Tento parameter znamená úplné vypnutie, pri ktorom momentové sily na výstupnom hriadeli zodpovedajú nule alebo takmer nule.
• Spoľahlivý prenos výkonu z prevodovky na motor vo všetkých režimoch prevádzky a prevádzky. Niekedy pri podhodnotenej hodnote bezpečnostného faktora začne preklzávať spojka. Čo vedie k zvýšenému zahrievaniu a opotrebovaniu častí mechanizmu. Čím vyšší je tento koeficient, tým väčšia je hmotnosť a rozmery uzla. Najčastejšie je táto hodnota asi 1,4-1,6 pre a 1,6-2 pre nákladné autá a autobusy.
• Jednoduchosť riadenia. Táto požiadavka je zovšeobecnená pre všetky ovládacie prvky vozidla a je špecifikovaná z hľadiska charakteristík zdvihu pedálu a stupňa sily potrebnej na úplné vypnutie spojky. V súčasnosti je v Rusku limit 150 a 250 N pre autá so zosilňovačmi pohonu a bez nich. Samotný zdvih pedálu často nepresahuje 16 centimetrov.

Záver

Preskúmali sme teda zariadenie a princíp činnosti spojky. Ako vidíte, tento uzol má pre auto veľký význam. Zdravie celého vozidla závisí od jeho výkonu. Preto by ste nemali zlomiť spojku prudkým zložením nohy z pedálu počas jazdy. Aby sa čo najviac zachovali detaily zostavy, je potrebné plynulo uvoľniť pedál a nenacvičovať dlhé vypínania systému. Zabezpečíte tak dlhú a spoľahlivú prevádzku všetkých jeho prvkov.

Obsah

To sa učia začínajúcich vodičov v autoškole, no stáva sa, že ani za dlhoročné vodičské skúsenosti ich nenaučia starať sa o spojku v aute – rýchlo sa opotrebuje a treba ju vymeniť. Aby ste pochopili, ako správne používať automobilovú spojku, musíte mať dobrú predstavu o tom, ako funguje a aký je účel jednotlivých komponentov, napríklad prítlačný tanier, ktorý motoristi dlho nazývali „košík“.

Čo je to spojka auta

Konštrukčne je spojka (trecia spojka) v aute určená na pripojenie / odpojenie hriadeľa motora s automatickou alebo manuálnou prevodovkou. To vám umožní vzdialiť sa bez náhlych trhnutí a poskytuje plynulé radenie prevodových stupňov na cestách, čím sa zabráni preťaženiu komponentov prevodovky v dôsledku zmien počtu otáčok kľukového hriadeľa. Existujú rôzne konštrukcie pohonov na prenos sily z pedálu na tlakové mechanizmy, ako sú mechanické, hydraulické a elektrické.

Kde je

Keďže účelom spojky je prenášať krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na prevodovku, je konštrukčne umiestnená medzi týmito dvoma jednotkami. Presné umiestnenie môže závisieť od rozmiestnenia základných jednotiek, prevodovky predného alebo zadného pohonu, no v každom prípade to bude pred autom pod kapotou.

Zariadenie

Keďže ide o spojovaciu jednotku na prenos otáčania, konštrukcia trecej spojky v aute nie je obzvlášť náročná. Hlavnými komponentmi sú:

• Prítlačná doska - má na základni vypínacie pružiny a je určená na pripojenie k zotrvačníku. Kvôli dizajnu okvetných lístkov získal titul „košík“ za podobnosť vzhľadu.
• Poháňaný kotúč - má spojku, radiálnu základňu a obloženie. Špeciálne tlmiace pružiny pomáhajú znižovať otrasy pri prepínaní.
• Uvoľňovacie ložisko - umiestnené na vstupnom hriadeli a poháňa hnaciu vidlicu. Niektoré návrhy môžu používať prídržné pružiny pre bezpečnejšie uchytenie.
• Spojkový pedál - pomocou neho vodič z kabíny riadi pracovný proces a vysiela pokyn na pripojenie alebo odpojenie hnacieho hriadeľa motora a prevodovky. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka) nie je pedál, systém funguje pomocou špeciálneho servopohonu.

Moderní výrobcovia automobilov ponúkajú zákazníkom rôzne možnosti dizajnu trecích spojok. Rozdiely sa môžu týkať:

• počet diskov - jedno alebo viacdiskové systémy;
• pracovné prostredie - suché alebo mokré možnosti;
• ovládanie - mechanické, hydraulické, elektrické metódy;
• spôsob stlačenia prítlačného kotúča - spojka s centrálnou membránou alebo pružinami v kruhu.

Čo potrebuješ

Je veľmi jednoduché zistiť, ako funguje spojkové zariadenie automobilu - keď nie je stlačený pedál, hnacie a hnané kotúče sú v kontakte a prenášajú krútiaci moment zo zotrvačníka motora na prevodovku a potom cez hriadeľ vrtule, ku kolesám. Stlačením sa uvoľnia kotúče, rotácia sa už neprenáša a vodič môže zaradiť prevodový stupeň. Potom treba pomaly znižovať tlak, aby sa príliš ostrým kontaktom kotúčov nespálila trecia spojka a veľmi dôležité je nedržať pedál príliš dlho zošliapnutý.

Princíp činnosti

Slovami, je to vysvetlené jednoducho - trecia spojka zabezpečuje interakciu medzi zotrvačníkom motora a prevodovkou a zabezpečuje ich odpojenie pre radenie prevodových stupňov. Koľko času však zaberie začínajúcim vodičom naučiť sa v praxi správne stláčať pedál tak, aby bol rozbeh z pokoja plynulý a mäkký bez trhania! Kým automobilový nadšenec začne dobre jazdiť, uplynie viac ako jedna hodina, no nezabúdajte, že manévre na ceste môžu pokaziť priľnavosť vášho auta.

Na automatickom boxe

V automatickej verzii sa spojka vyskytuje v „mokrom“ type pomocou prevodového oleja uzavretého v meniči krútiaceho momentu a dvoch obežných kolies. Lopatky zotrvačníka nesú pozdĺž toku oleja, ktorý otáča koleso čerpadla - podľa tejto schémy sa otáčanie prenáša na automatickú prevodovku. Takéto auto nemá spojkový pedál, takže vo všeobecnosti bude proces jazdy oveľa jednoduchší (najmä veľa fanúšikov „automatického“ medzi ženami).

Na mechanickej skrinke

V priestore pre cestujúcich je spojka umiestnená v polohe úplne vľavo z troch (brzda bude v strede a plyn bude úplne vpravo) a pomocou nej vodič ovláda spojenie motora s prevodovkou. Manuálne ovládanie si vyžaduje viac pozornosti v porovnaní s „automatickým“, no pre mnohých používateľov je to vec zvyku a cena. Auto s automatickou prevodovkou bude oveľa drahšie na nákup a údržbu, a preto si veľa vodičov vyberá autá, ktoré majú spojkový pedál.

Správne používanie pedálu

Pre začiatočníka bude užitočné dozvedieť sa, ako skúsení motoristi správne používajú spojku auta a ako funguje spojka v aute. Aplikovaním jednoduchých pokynov pri každodennej jazde dosiahne majstrovstvo oveľa rýchlejšie, ak sa naučí správne radiť a zaraďovať správnu rýchlosť, čím sa zníži zaťaženie gumy a brzdových kotúčov. Týka sa to jazdných momentov, akými sú krátke zastávky (napríklad na semaforoch) a odbočky.

Ako stlačiť

Správne používanie trecej spojky v skutočnosti zahŕňa presné vykonanie dvoch vzájomne súvisiacich operácií – pedál je potrebné stlačiť a potom uvoľniť. Jednoduché tipy vám povedia, ako správne stlačiť spojku:

• Pedál je stlačený úplne a bez oneskorenia.
• Keďže hlavnou vecou sú skúsenosti, je lepšie nenechať si čas na školenie, nájsť si na to vhodnú platformu a vziať do spoločnosti skúseného vodiča.
• Najprv sú dôležité topánky - aby boli pocity výraznejšie, mali by byť na tenkých podrážkach a bez podpätkov.

Aby sme pochopili, aký je účel spojky v aute, je potrebné rozobrať princíp jej činnosti vo všeobecnom zložení mechanizmu prenosu krútiaceho momentu. Ako viete, pohyb auta dáva motoru. Je to on, kto je zdrojom energie a krútiaceho momentu. Otáčanie kľukového hriadeľa motora sa musí prenášať na kolesá špeciálnym spôsobom. Faktom je, že frekvencia otáčania prvkov motora je viac ako tisíc otáčok za minútu, zatiaľ čo kolesá sa po prvé musia vôbec neotáčať a po druhé, v prípade otáčania musia mať frekvenciu v poradí o veľkosť nižšiu. Na tieto účely slúži podvozok automobilu, ktorého súčasťou je spojka.

Problém so spojkou

Z potreby použitia spojkového zariadenia vyplýva aj jeho úloha - v prípade potreby pripájať a odpájať motor auta od kolies. Slúži teda ako akýsi kľúč, ktorý uzatvára a otvára mechanický okruh prenášajúci krútiaci moment z motora na kolesá. V skutočnosti spojka fyzicky nespája motor s kolesami, ale s prevodovkou, ktorá je jedným z článkov reťaze. Toto sa robí pre prípad prepnutia boxu na nejaký iný prevod.

Ako viete, prevodovka (prevodovka) pozostáva z dvoch náprav. Jedna náprava je spojená s motorom a druhá s kolesami. Pre zmenu stupňa prevodovky počas jazdy je potrebné uvoľniť prevodovku od motora. Túto prácu vykonáva spojka, v dôsledku čoho sa kolesá a motor otáčajú naprázdno a je možné ich ovládať samostatne. Prísne vzaté, jednou z možností takéhoto ovládania je aj proces úplného brzdenia. V momente zošliapnutia brzdového pedálu, aby vodič zastavil, vodič stlačí aj spojkový pedál, aby odpojil motor od prevodovky a v dôsledku toho aj od spojky.

Spojkové zariadenie

Typ spojkového zariadenia je predovšetkým spojený s potrebou čo najšetrnejšieho zatvárania motora a kolies. Práve preto ostrosť púšťania spojkového pedálu ovplyvňuje ostrosť rozbehu auta. Spojka pozostáva z dvoch kotúčov v jednom spoločnom puzdre, uložených na geometricky spoločnej osi. Jedna časť tejto nápravy, spojená s jedným z diskov, je spojená s kolesami a druhá časť je spojená s motorom. Jeden z diskov má schopnosť pohybovať sa pozdĺž osi, kým sa nedotkne druhého disku, v dôsledku čoho dôjde k spojke.

Spojkový systém je určený na spojenie motora vozidla s prevodovkou. Vo všeobecnosti to možno nazvať prepojením medzi týmito dvoma pohonnými jednotkami. V tomto článku vám povieme, aký je princíp spojky, z akých komponentov sa systém skladá a vizuálne video prevádzky zariadenia.

Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavným účelom systému je plynulé spojenie remenice prevodovky a zotrvačníka motora auta pri radení a štartovaní auta.

Inými slovami, spojka funguje ako momentový spínač.

Za zmienku tiež stojí, že CC (Clutch System) zabraňuje preťaženiu a poškodeniu prevodovky pri núdzovom brzdení.

Automatická montáž jedného disku

Existuje niekoľko typov SS podľa rôznych vlastností:

• podľa počtu podriadených diskov: jednodiskový alebo viacdiskový (prvá možnosť je najbežnejšia);
• podľa princípu činnosti: „mokré“ alebo „suché“ („suché“ spojky sú najbežnejšie);
• podľa princípu otáčania na zotrvačníku môžu byť systémy mechanické, hydraulické, elektrické alebo kombinované;
• podľa princípu nárazu na tlakový kotúč.

prítlačný prvok

Tento disk medzi domácimi motoristami sa bežne nazýva "kôš". Tento komponent je zaoblené zariadenie. Pružiny "košíka" sú spojené s prítlačnou podložkou, ktorá má tiež zaoblený tvar.

"Kôš" alebo tlakový prvok

hnaná kladka

Vo svojej forme je tento komponent tiež zaoblený a pozostáva z niekoľkých prvkov:

• kovová základňa disku;
• drážkovaná spojka;
• podložky z uhlíkových vlákien, ktoré môžu byť vyrobené aj z keramických materiálov alebo kevlaru - tieto komponenty sú pripevnené k základni disku pomocou špeciálnych zariadení;
• špeciálne hrubé pružiny, nazývané tlmiace pružiny, sú umiestnené po obvode okrúhlej základne. Najmä sú umiestnené okolo spojky a sú navrhnuté tak, aby zabránili vibráciám.

mechanizmus hnanej kladky

uvoľňovací prvok

V podstate je to ložisko. Jedna strana tohto komponentu je platforma, ktorá sedí na primárnej kladke a pripája sa k chrániču hriadeľa. Mimochodom, primárna kladka mierne vyčnieva zo zostavy prevodovky.

Vypínací komponent spojkového systému sa aktivuje v momente stlačenia ráfika. Podľa princípu fungovania môže byť ložisko:

Vypínacie ložisko mechanizmu

Pohonná jednotka

Pohonný systém vo svojej konštrukcii, ako už bolo uvedené, môže byť hydraulický, elektrický alebo mechanický. Zvážte princíp fungovania každého z nich.

• "Hydraulika" pozostáva z dvoch valcov: hlavného a pracovného, ​​ktoré sú vzájomne prepojené pomocou vysokotlakového potrubia. Keď stlačíte spojkový pedál tlakom, aktivuje sa tyč hlavného valca, na ktorej jednej strane je špeciálny piest. Tento piest vytláča brzdovú kvapalinu, v dôsledku čoho v systéme vzniká tlak, ktorý sa zase prenáša do pracovného valca cez potrubie. Pokiaľ ide o pracovný valec, jeho konštrukcia je podobná: má tiež piest a tyč. V dôsledku tlaku piest poháňa tyč, ktorá pôsobí na vypínaciu vidlicu.
• Čo sa týka elektrického pohonu, pri stlačení pedálu sa aktivuje špeciálny elektromotor, ku ktorému je pripojený kábel.
• V systéme mechanického pohonu sa sila, ktorá vzniká pri stlačení pedálu spojky, prenáša na vypínaciu vidlicu pomocou kábla, ktorý sa nachádza vo vnútri krytu.

Dvojitá disková jednotka

Pedál

Ako viete, systém spojkového pedálu je umiestnený naľavo od brzdového pedála. Ak je vaše vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, potom v ňom nebude pedál spojky. Napriek tomu samotný mechanizmus, samozrejme, bude.

Ako to funguje?

Ak neviete, ako funguje spojka, potom vám náš článok pomôže pochopiť tento problém. Zvážte princíp fungovania spojky automobilu v praxi.

Ak je spojka uvoľnená, potom je hnaný hriadeľ v tomto okamihu upnutý medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom. Keď vodič stlačí plyn, v systéme nastane trenie, ktoré spôsobí presmerovanie krútiaceho momentu zo zotrvačníka ICE na rýchlosť výkonu vozidla.

Keď vodič stlačí pedál CC, časti jednotky začnú fungovať a vzájomne pôsobiť. V dôsledku toho je hnaný hriadeľ oslobodený od upínacej sily. Aby sa to stalo, kábel zariadenia sa uvedie do činnosti. Na uvoľňovacie ložisko pôsobí vypínacia vidlica mechanizmu, v dôsledku čoho sa ložisko začne pohybovať smerom k zotrvačníku pozdĺž hriadeľa. Ložisko potom vyvíja tlak na dosky tlačnej pružiny.

V prípade, že sa okvetné lístky pružiny mechanizmu ohnú smerom k zotrvačníku, pružina ohne vonkajší okraj smerom od prítlačnej dosky, čím ju uvoľní. Tangenciálne pružiny súčasne uvoľňujú prítlačnú dosku, v dôsledku čoho sa už neprenáša krútiaci moment z motora na prevodovku.

Ak vodič uvoľní pedál, prítlačná doska začne interagovať s hnanou kladkou prostredníctvom membránovej pružiny. Za zmienku tiež stojí, že prítlačná doska interaguje so zotrvačníkom, keď je pedál uvoľnený. Potom sa krútiaci moment začne prenášať z motora na prevodovku v dôsledku vytvorených trecích síl.

Schéma mechanizmu s označením každého prvku

• 1 - priamo plášť kábla mechanizmu;
• 2 - spodná časť škrupiny, hrot;
• 3 - zariadenie na upevnenie pedálového kábla;
• 4 - ochranný kryt kábla;
• 5 - spodná časť kábla;
• 6 - matica, ktorá umožňuje nastaviť polohu pedálu;
• 7 - poistná matica;
• 8 - káblové vodítko;
• 9 - vidlica z mechanizmu;
• 10 - ochranný kryt zariadenia;
• 11 - upevňovacia skrutka;
• 12 - prítlačná doska;
• 13 - zotrvačník jednotky;
• 14 - hnaná kladka;
• 15 - primárna kladka pohonnej jednotky;
• 16 - spodná časť kľukovej skrine zariadenia;
• 17 - priamo kľuková skriňa mechanizmu;
• 18 - pružina tlakového zariadenia;
• 19 - ložisko určené na vypnutie počas radenia prevodových stupňov;
• 20 - spojovacia príruba;
• 21 - spojková objímka uvoľňovacieho prvku;
• 22 - tesniaca guma;
• 23 - horná časť plášťa kábla;
• 24 - horná časť kábla;
• 25 - nosná časť na upevnenie pedálu zariadenia;
• 26 - pružina pedálu mechanizmu;
• 27 - priamo samotný pedál;
• 28 - prítlačná doska.

Video od Michaila Nesterova "Princíp činnosti spojky"

Toto video ukazuje, ako mechanizmus funguje.

AvtoZam.com

Zariadenie a princíp činnosti spojkového mechanizmu automobilu

Spojka je mechanizmus určený na prenos krútiaceho momentu motora na prevodovku, ako aj na plynulé pripojenie a odpojenie motora od prevodových mechanizmov. S ním môžete začať riadiť auto, preraďovať, zastavovať s naštartovaným motorom, manévrovať s prudkou zmenou rýchlosti.

Spojkový mechanizmus chráni časti motora a prevodovky auta pred poškodením a preťažením pri rýchlom radení a prudkom brzdení.

A nižšie budeme hovoriť o princípe činnosti spojky automobilu, o zariadení a typoch pohonov na zapínanie a vypínanie spojky ao tom, ako správne používať spojkový mechanizmus na autách s manuálnou prevodovkou.

Princíp činnosti spojky automobilu

Princípom činnosti spojky automobilu je plynulé pripojenie a odpojenie dvoch kovových diskov: jeden je pevne pripevnený k hriadeľu motora a druhý k prevodovke.

Mechanizmus spojky je ovládaný lankom vedúcim od pedálu do motorového priestoru automobilu priamo k samotnému mechanizmu spojky. Po stlačení pedálu sa motor a prevodovka oddelia.

Hlavné časti spojkového mechanizmu sú:

• kľukový hriadeľ zotrvačníka;
• Vodiaci kotúč (tlak);
• Slave disk.

Pohon, ktorý prenáša silu motora, sa nazýva pohon (je to aj prítlak alebo „košík“ spojky). Je zavesený na lisovanej oceľovej skrini, ktorá je zase pevne priskrutkovaná k zotrvačníku kľukového hriadeľa. Tento typ upevnenia umožňuje hnaciemu kotúču spojky zmeniť vzdialenosť od puzdra.

Pri pozdĺžnom pohybe „kôš“ spojky tlačí na zotrvačník kotúč nazývaný hnaný kotúč. Je pripojený k vstupnému hriadeľu prevodovky. V pracovnej polohe je hnaný kotúč upevnený medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom a pri stlačení spojkového pedálu sa uvoľní.

Po uvoľnení pedálu spojky sú hnacie a hnané kotúče pritlačené silnými pružinami k zotrvačníku, čím sa vytvorí tuhá konštrukcia. V tomto prípade sa hriadeľ prevodovky začne otáčať rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa a prenáša silu na prevodové jednotky a ďalej cez hnacie hriadele na kolesá. Auto sa rozbehne.

Rýchlosti oboch hriadeľov sa však nemôžu okamžite zmeniť, v tomto prípade auto „vyskočí“ a zastaví sa. Preto sa pedál spojky uvoľňuje plynulo, aby sa pomocou trecích síl vyrovnalo otáčanie hnacieho a hnaného kotúča. Potom stlačením plynového pedálu môžete zmeniť rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a podľa toho ovládať rýchlosť vozidla.

Tento typ spojky sa nazýva suchá, kotúčová a trvalo uzavretá. To znamená, že na jeho činnosť sú potrebné suché plochy kotúčov, pri uvoľnení pedálu navzájom spojené.

Princíp činnosti ovládačov spojky

Princíp činnosti spojkového pohonu automobilu, ktorým sa sila z pedálu prenáša na spínací mechanizmus, môže byť mechanický, hydraulický alebo elektrický.

Mechanický pohon spojky je konštrukčne najjednoduchší: ide o oceľové lanko spájajúce tiahlo pedálu a páku spojky. Zvyčajne má závitové pripojenie, pomocou ktorého je možné nastaviť dĺžku kábla. Nevýhodou takéhoto pohonu je väčšia námaha pri stlačení pedálu.

Hydraulický pohon sa používa pohodlnejšie, najmä ak musíte často používať spojku. Jeho princíp činnosti je podobný činnosti brzdového systému: keď stlačíte pedál, piest tlačí na kvapalinu, ktorá pri pohybe vo valci uvádza do pohybu posúvač páky spojky. V tomto prípade je zdvih pedálu mäkší, ale musíte sledovať stav hydraulických hadíc a kontrolovať hladinu a kvalitu hydraulickej kvapaliny nalievanej do systému.

Elektrický pohon sa od mechanického líši tým, že vysúvací kábel spojky je poháňaný elektromotorom, ktorý sa zapne po stlačení pedálu. Inak sa jeho zariadenie príliš nelíši od mechanického pohonu.

Ako správne používať spojku na aute

V praxi sa práca so spojkou automobilu prejavuje najmä v rozvoji zručnosti správneho rozjazdu, najmä pri stúpaní. V rušnej mestskej premávke šikovné ovládanie pedálu umožní, aby sa auto pohybovalo hladko a nezastavilo sa pri prudkom brzdení.

Na začiatku pohybu je potrebné uvoľnením pedálu spojky zachytiť moment kontaktu medzi kotúčmi, vyrovnať rýchlosť ich otáčania a potom plynulo uvoľniť pedál. Meradlom je počet otáčok motora. Ak motor beží hladko, spojka správne zaberá.

Spojka by sa mala používať iba pri štartovaní, radení prevodových stupňov a zastavovaní vozidla. Splnenie tejto požiadavky predĺži jej životnosť.

• Prudké alebo naopak pomalé uvoľnenie spojkového pedálu pri rozbehu vedie k zrýchlenému opotrebovaniu pracovnej plochy kotúčov.
• Zastavenie na semafore so zošliapnutým pedálom a zaradenou rýchlosťou nebude mať najlepší vplyv na chod prítlačných pružín, ložiska a vypínacej vidlice.

Dve hlavné poruchy spojkového mechanizmu sú nedostatočne tesný kontakt kotúčov a ich nedostatočné oddelenie.

1. V prvom prípade sa spojka prešmykne a auto zažije zlú dynamiku zrýchlenia. Je to zvyčajne dôsledok opotrebovania hnaného kotúča, jeho trecích obložení.
2. V druhom prípade sa auto v dôsledku neúplného oddelenia diskov pri zaradenom rýchlostnom stupni a zošliapnutom pedáli snaží jazdiť.

Ak sa tieto poruchy neodstránia nastavením pohonu, potom je potrebné opraviť samotný mechanizmus v stacionárnych podmienkach.

Video: princíp činnosti spojky automobilu

unit-car.com

Ako to funguje: Spojka + Ilustračné video

Objednajte si náhradné diely so zľavou!

Kamera - 25-09-2017 - sv. Boldin (v blízkosti kúpeľného domu) a sv. Sovy. Pohraničná stráž (ministerstvo "október")

Spojka je mechanizmus v prevodovke automobilu určený na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na hriadeľ prevodovky. Hlavnou úlohou spojky je krátkodobé odpojenie motora od prevodovky, ako aj plynulé spojenie týchto agregátov s bežiacim motorom. Spojka zabezpečuje plynulé „rozbehnutie“ vozidla z miesta a tiež chráni časti prevodovky pred preťažením pri prudkom spomalení otáčania kľukového hriadeľa. UPD: pridané skvelé video! Existujú nasledujúce typy automobilovej spojky: Hydraulické a elektromagnetické typy spojky nie sú široko používané kvôli zložitosti konštrukcie, preto v tomto článku zvážime princíp činnosti a zariadenie najbežnejšej konštrukcie jedno- lamelová trecia spojka. Jednokotúčové spojkové zariadenie:

Vedúcu časť tvoria:

Poháňaná časť pozostáva z:

Zostavený mechanizmus je možné vidieť na nasledujúcom obrázku, na ktorom sú hnané a hnacie kotúče v kontakte s povrchmi s vysokým koeficientom trenia.
Hnacia časť sa pri bežiacom motore neustále otáča, pretože je pevne spojená s kľukovým hriadeľom. Spojka je zapnutá: ako vidíte na obrázku vyššie, hnacie a hnané kotúče sú pevne pritlačené k sebe, takže všetok krútiaci moment z hnacej časti spojky sa úplne prenáša na hnanú (a ďalej na prevodovku, na kolesá). Vďaka vysokému koeficientu trenia sa kotúče otáčajú rovnakou rýchlosťou a nedochádza medzi nimi k „sklzu“ (v prípade prijateľného stavu kontaktnej plochy). Spojka vypnutá: rozpojenie nastane, keď je zošliapnutý pedál spojky. Ďalej je translačný pohyb pedálu prenášaný pohonom (mechanickým alebo hydraulickým) na vypínacie ložisko. Toto ložisko sa vďaka svojej konštrukcii pohybuje pozdĺž vstupného hriadeľa prevodovky a opiera sa o hnaný disk, ktorý funguje ako „páka“ (obrázok nižšie), a disky sa rozpoja. Teraz sa rotácia neprenáša na hnanú časť spojky. Po odstránení sily zo spojkového pedálu sa hnaný kotúč pôsobením pružín vráti do pôvodného stavu. Nohu z pedálu je potrebné sňať plynulo, aby sa poháňaný kotúč postupne pritláčal k prednému - v tomto prípade nedôjde k prudkému zatlačeniu! Na upevnenie materiálu vám ponúkame vynikajúce školiace video o trecej spojke, pripravené ešte v ZSSR: Časť 1. Odporúčame vám sledovať od 6:50 - prečo je dôležité stlačiť spojkový pedál až do konca a ako dopadajú prevody v prevodovke (opatrne hlasný zvuk): Časť 2. O trení medzi lamelami spojky. V závislosti od materiálu a oblasti. Odporúčame vám sledovať čas od 5:35 do 8:45 - hovoria, prečo bola spojka komplikovaná (ako sa zlepšili od základného modelu). Možno je model trochu starý, ale princíp vysvetľuje správne! Časť 3. Hlavné body: ako sa zapína trecia spojka, ako sa eliminuje deformácia prítlačného kotúča a ako sa zvýšila „užitočná dráha“ pedálu spojky:

Ďalšie vizuálne video: Takto funguje spojka auta. Dúfame, že tieto informácie budú pre vás užitočné. Na záver dodávame, že zotrvanie so zaradeným prevodovým stupňom a zošliapnutým spojkovým pedálom je istý spôsob, ako rýchlo vyradiť spojku! Spojka na obrázkoch bola modelovaná Dima 323F špeciálne pre AutoGrodno. 

© 2006–2017 Cars Grodno

autogrodno.by

Automobilová spojka - princíp činnosti, zariadenie

Predstavte si auto, v ktorom je motor spojený priamo s prevodovkou. Naštartovali auto a ... ideme? To tam nebolo! Auto začne trhať, nebude možné preradiť rýchlosť a pri zastavení budete musieť úplne vypnúť motor. Po takejto jazde prevodovka vydrží asi tri dni, možno menej. Spaľovací motor z preťaženia niekoľkokrát zníži svoje zdroje. Aký je teda výhľad? Spojka pomôže vyhnúť sa všetkým týmto pochmúrnym následkom.

Hlavným účelom spojky je plynulé spojenie zotrvačníka motora so vstupným hriadeľom prevodovky pri pohybe z pokoja a pri radení prevodových stupňov. Jednoducho povedané, spojka je momentový spínač. Veľmi dôležitý bod - pri náhlom brzdení pri zaradenej rýchlosti spojka ušetrí prevodovku pred mechanickým preťažením a v dôsledku toho pred nákladnými opravami.

Zvážte typy spojok. Podľa počtu poháňaných spojkových kotúčov sa delia na jednokotúčové a viackotúčové. Najbežnejšia jednolamelová spojka. Vďaka prostrediu, v ktorom spojka pracuje, je suchá a „mokrá“. Suché spojky sú medzi automobilkami najobľúbenejšie, ak spojka beží v olejovom kúpeli, považuje sa za „mokrú“. Na ovládanie spojkového mechanizmu existujú mechanické, hydraulické, elektrické a kombinované možnosti. Pozrime sa na pohon podrobnejšie nižšie. Konštrukčne sa spojka líši spôsobom stláčania prítlačného kotúča, existujú dva typy: kruhové usporiadanie pružín a spojka s centrálnou membránou.

Schéma spojky automobilu: 1 - puzdro spojky; 2 - vypínacie ložisko spojky; 3 - puzdro podopierajúce hriadeľ vypínacej vidlice spojky; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - prítlačná pružina; 6 - poháňaný disk; 7 - zotrvačník; 8 - prítlačná doska; 9 - kryt spojky; 10 - vstupný hriadeľ prevodovky; 11 - kábel; 12 - pedál spojky; 13 - vypínacie ložisko spojky; 14 - doska spájajúca kryt spojky s prítlačným kotúčom; 15 - pružina tlmiča; 16 - náboj hnaného disku.

Zostava (spojka) pozostáva z: prítlačného kotúča, spojkového kotúča (poháňaného), vypínacieho ložiska, vypínacieho ložiska hnacej vidlice, hnacieho systému a vypínacieho pedálu spojky.

Schéma spojky: 1 - zotrvačník; 2 - poháňaný spojkový kotúč; 3 - spojkový kôš; 4 - uvoľňovacie ložisko so spojkou.

1. Prítlačná doska, ľudovo označovaná aj ako „kôš“, je základom vypuklého okrúhleho tvaru. V základni sú zabudované uvoľňovacie pružiny, ktoré sú spojené s prítlačnou podložkou, tiež okrúhleho tvaru. Plošina má priemer zodpovedajúci priemeru zotrvačníka a je z jednej strany brúsená. Tlačné pružiny sú redukované do stredu "koša", kde na ne počas stláčania pôsobí uvoľňovacie ložisko. Prítlačná doska je pevne spojená so zotrvačníkom. Kotúč spojky je vložený do medzery medzi prítlačnou podložkou a zotrvačníkom.
2. Kotúč spojky (poháňaný) má zaoblený tvar a konštrukčne pozostáva z nosníka, trecích obložení, drážkovanej spojky na pripojenie vstupného hriadeľa prevodovky. Súčasťou zloženia sú aj pružiny - tlmiče, alebo pružiny tlmičov, ktoré sú umiestnené okolo drážkovanej spojky. Navrhnuté na vyhladenie vibrácií počas záberu spojky.
3. Trecie obloženia sú vyrobené z uhlíkového kompozitného materiálu, existujú obloženia z kevlarových nití, keramiky atď. Podložky sú pripevnené k základni pomocou nitov, rovnako ako drážkovaná spojka, ktorá sa nachádza vo vnútri podložiek.
4. Vypínacie ložisko je ložisko s jednou stranou vyrobené vo forme okrúhlej prítlačnej podložky zodpovedajúcej priemeru vypínacích pružín umiestnených v strede „koša“. Vypínacie ložisko je umiestnené na vstupnom hriadeli vyčnievajúcom z prevodovky. Je pravda, že ložisko nie je pripevnené k samotnému hriadeľu, ale k ochrannému krytu hriadeľa. Ložisko je poháňané „vahadlom“ alebo hnacou vidlicou, ktorá tlačí na tŕň ložiska, ktorý má špeciálne výstupky. V niektorých prípadoch sú vidlica a ložisko upevnené uzamykacími pružinami. Uvoľňovacie ložisko môže byť push-pull alebo výsuvné. Zaťahovací princíp činnosti ložiska sa používa v mnohých modeloch automobilov Peugeot.
5. Systém ovládania spojky, ako je uvedené vyššie, môže byť mechanický, hydraulický, elektrický alebo kombinovaný.
   1. Mechanický systém pohonu zahŕňa prenos sily stlačenia spojkového pedálu na vypínaciu vidlicu lankom. Pohyblivý kábel je vo vnútri krytu. Kryt je upevnený pred pedálom vypínania spojky a pred vypínacou vidlicou.
   2. Hydraulický pohonný systém pozostáva z hlavného hydraulického valca a pracovného valca spojeného vysokotlakovou rúrkou. Po stlačení pedálu sa aktivuje tyč hlavného valca, na konci ktorej je nainštalovaný piest s manžetou odolnou voči oleju a benzínu. Piest zas tlačí na pracovnú kvapalinu, zvyčajne brzdovú, a vytvára tlak, ktorý sa cez rúrku prenáša na pracovný valec. Pracovný valec má tiež pracovnú tyč spojenú s piestom. Pod tlakom je aktivovaný piest a tlačí tyč. Predstavec stláča uvoľňovaciu vidlicu. Pracovná kvapalina je v špeciálnej nádrži a je privádzaná gravitáciou do hlavného valca.
   3. Systém elektrického pohonu spojky obsahuje elektromotor, ktorý sa aktivuje pri zošliapnutí pedála spojky. K elektromotoru je pripojený kábel. K ďalšiemu stláčaniu dochádza ako v mechanickej verzii.
6. Spojkový pedál sa nachádza v priestore pre cestujúcich, vždy úplne vľavo. Vozidlá s automatickou prevodovkou nemajú pedál spojky. Ale samotný spojkový mechanizmus je prítomný, o tom sa bude diskutovať nižšie.

Ako funguje spojka? Najbežnejšia v tejto dobe je suchá jednolamelová, neustále na spojke. Princíp činnosti spojky automobilu je redukovaný na tesné stlačenie medzi pracovnými plochami zotrvačníka, obložením spojkového kotúča a prítlačnou plochou „koša“.

V pracovnej polohe, pôsobením uvoľňovacích pružín, prítlačná doska "koša" tesne prilieha k kotúču spojky a pritláča ju k zotrvačníku. Vstupný hriadeľ vstupuje do drážkovanej spojky a krútiaci moment sa naň prenáša z kotúča spojky.

Keď vodič stlačí pedál, systém pohonu sa uvedie do činnosti, vypínacie ložisko stlačí vypínacie pružiny a pracovná plocha „koša“ sa odsunie od kotúča spojky. Disk sa uvoľní a vstupný hriadeľ prevodovky sa prestane otáčať, zatiaľ čo motor beží.

V dvoch verziách kotúčov sa používajú dve spojkové kotúče a „kôš“, ktorý má dve pracovné plochy. Medzi pracovnými plochami hnacieho kotúča je synchrónny systém nastavenia tlaku a obmedzujúce puzdrá. Nastáva celý proces odpájania zotrvačníka od vstupného hriadeľa, ako v jednokotúčovej verzii.

Automatické prevodovky používajú hlavne mokré spojky, aj keď existujú automatické prevodovky so suchou spojkou. Len teraz sa stláčanie nerobí stlačením pedálu (proste tam nie je pedál), ale špeciálnym servopohonom, ľudovo označovaným ako aktuátor. Mimochodom, k radeniu prevodových stupňov dochádza aj pomocou týchto mechanizmov. Existuje niekoľko typov pohonov: elektrický, čo je krokový motor, a hydraulický, vyrobený vo forme hydraulického valca. Servopohony sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou (pre elektrické servopohony) a hydraulickým rozvádzačom (pre hydraulické pohony).

Robotické prevodovky využívajú dve spojky, ktoré pracujú striedavo. Keď je prvá spojka stlačená pre automatické radenie, ako je prvý prevodový stupeň, druhá čaká na uvoľnenie príkazu na preradenie na ďalší prevodový stupeň.

Zvážte dve možnosti uvoľnenia spojky pomocou elektrického a hydraulického ovládača.

1. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky prijíma údaje o otáčkach motora a po dosiahnutí požadovanej hodnoty je odoslaný riadiaci signál do serva. Motor sa dá do pohybu a pomocou prevodového mechanizmu odpojí motor od skrine. Potom nasleduje krátka pauza, automatika určí, či sa rýchlosť zvyšuje a či sa oplatí zaradiť vyšší prevodový stupeň. Tento „zlyhanie“ sa motoristom tak veľmi nepáči. Robotické boxy nemajú túto nevýhodu.
2. So zvýšením otáčok motora olejové čerpadlo v automatickej prevodovke pumpuje olej do rozvádzača a po dosiahnutí určitej hodnoty tlaku rozvádzač cez olejové kanály prenesie tlak na pohon. Ten poháňa mechanizmus stláčania spojky. Po zmene prevodového stupňa sa tlak uvoľní a motor sa pripojí k skrini.

Vo variátore sa používa iný typ spojky. Klasický variátor je kladka, v ktorej sa „líca“ začínajú „zbiehať“ od odstredivej sily. Medzi nimi je klinovitý pás, ktorý sa počas stláčania "líc" napína. Po stlačení začne remeň otáčať hnanou kladkou. Variátor sa ešte tak často nepoužíva. Mnoho motoristov ho nazýva aj „surový“ a nedokončený.