Asymetrické pneumatiky- pneumatiky, ktorých dezén je odlišný na vonkajšej a vnútornej časti bežiaceho pásu. Sú označené nasledujúcimi nápismi na bočnej stene kolesa: „Outside“, „Inside“, „Facing Out“, „Side Facing Inwards“ atď.
Symetrické pneumatiky- tieto pneumatiky majú symetrický behúň, kord a konštrukciu bočnice. Môžu byť inštalované na aute v akejkoľvek polohe.
Smerové pneumatiky- automobilové pneumatiky s prísne smerovým dezénom, smer otáčania takýchto kolies je označený šípkou na bočnici kolesa. Sú označené nápisom "Rotation" a šípkou smeru otáčania.
„Ľavé“ a „Pravé“ pneumatiky sú pojmy, ktoré sa vzťahujú na kolesá, pri ktorých montáži je potrebné prísne dodržiavať podmienky ich montáže na auto: „pravé“ iba vpravo, „ľavé“ iba vľavo.
Spoznáte ich podľa označenia „Right“ alebo „Left“ na bočnici kolesa.
Ak na bočnej stene pneumatiky nie sú žiadne takéto nápisy, pneumatiky tohto modelu nie sú rozdelené na „ľavé“ a „pravé“, bez ohľadu na to, či majú dezén: smerový alebo asymetrický.
Tieto koncepty sa navzájom nevylučujú, existuje asymetrická a smerová guma zároveň. Pred niekoľkými rokmi spoločnosť vyrábala asymetrické „ľavé“ a „pravé“ pneumatiky.
V súčasnosti sa však nevyrábajú asymetrické pneumatiky s daným smerom otáčania, pretože „ľavé“ a „pravé“ pneumatiky neposkytujú špeciálne výhody vo vlastnostiach kolies a zároveň takéto riešenie výrazne zvyšuje náklady na výrobu. a vytvára ďalšie problémy v skladoch a predajniach.
Vlastnosti dizajnu pneumatík.
Asymetrické pneumatiky, letné aj zimné, si v súčasnosti získavajú medzi motoristami čoraz väčšiu obľubu. Vnútorná časť asymetrickej pneumatiky je vyrobená mäkšie ako vonkajšia časť, je to spôsobené tým, že zaťaženie pri prejazde zákrut je hlavne na vonkajšej časti kolesa. To výrazne zlepšilo ovládateľnosť auta. Taktiež vo všeobecnosti zväčšenie plochy kontaktnej plochy medzi pneumatikou a povrchom vozovky malo pozitívny vplyv na smerovú stabilitu vozidla. Navyše, vďaka tomu, že bloky dezénu na vonkajšej strane asymetrickej pneumatiky sú väčšie ako vo vnútri, zlepšuje sa odvod vody pri jazde na mokrej vozovke, čo má pozitívny vplyv na tendenciu znižovať pravdepodobnosť aquaplaningu. .Smerové pneumatiky s najlepšími ukazovateľmi odstraňovania vody z kontaktnej plochy kolesa s vozovkou sú z hľadiska smerovej stability a ovládateľnosti stále horšie ako asymetrické. Ale na druhej strane je riziko lavíny v smerových pneumatikách oveľa menšie, pretože aktívne odstraňovanie vody z kontaktnej plochy sa vykonáva v oboch smeroch.
Objavenie sa „ľavých“ a „pravých“ pneumatík na trhu bolo tiež spôsobené túžbou výrobcu urobiť jazdu čo najbezpečnejšou, ale bohužiaľ sa ukázalo, že je to trochu unáhlené. Dá sa povedať, že dizajnéri automobilovej gumy to trochu prehnali a niektoré faktory nepredvídali. Po prvé, uvoľnenie takýchto kolies výrazne zvýšilo výrobné náklady, čo sa odrazilo v maloobchodnej cene; po druhé, v skladoch dodávateľov nastal zmätok; po tretie, spotrebiteľovi nebolo jasné, akú rezervnú pneumatiku má so sebou nosiť: ľavú alebo pravú, pretože. nie je známe, na ktorej strane koleso prepichne. V súvislosti s týmito faktormi v súčasnosti výrobcovia pneumatík nevyrábajú striktne „ľavé“ alebo „pravé“ pneumatiky.
Vlastnosti montáže pneumatík.
Montáž asymetrických pneumatík
Pravidlá inštalácie asymetrické pneumatiky intuitívne a celkom jednoduché.Pri montáži kolesa s asymetrickou pneumatikou na auto musí byť jeho vonkajšia časť označená ako Outside (alebo podobne od rôznych výrobcov: Externá, Táto strana smerom von, Strana smerom von atď.), pričom nápis na vnútornej strane kolesa je vnútri (je to tiež: Strana smerujúca dovnútra, Táto strana smerujúca dovnútra) zostáva pre vás neviditeľná, pretože. nasmeroval túto stranu k autu.
Jednoducho povedané, pri správnej montáži asymetrických kolies, obchádzaní auta, by ste na pneumatikách mali vidieť len nápisy Outside.
Inštalácia smerových pneumatík
Smerové pneumatiky nastavte tak, aby sa pri pohybe vozidla vpred smer otáčania kolesa zhodoval so smerom šípky na bočnici vedľa nápisu Rotation .
"Ľavé" a "pravé" pneumatiky, ako je uvedené vyššie, sú inštalované presne na bokoch vozidla, ktoré zodpovedajú nápisu na behúni vpravo (vpravo) alebo vľavo (vľavo) (v smere pohybu vozidla dopredu).
Inštalácia symetrických prípojníc
Symetrické pneumatiky Nemajú ani vonkajšie strany, ani vopred určený smer otáčania, a preto môžu byť inštalované v akejkoľvek polohe.Upozorňujeme tiež, že ak sú na automobile nesprávne namontované asymetrické alebo smerové pneumatiky, zhoršuje sa správanie vozidla počas jeho prevádzky.
Nesprávna „práca“ pneumatík v tomto prípade ruší všetko úsilie dizajnérov zamerané na zlepšenie vlastností kolies. Keď ste nútení riadiť auto s nesprávne namontovanými kolesami (ak jednoducho neexistujú žiadne iné možnosti), musíte byť na ceste mimoriadne ostražití a pohybovať sa rýchlosťou maximálne 80 km / h.
Dúfame, že vám naše tipy pomôžu pri kontrole inštalačných prác.
Otázka „prečo mi priniesli všetky štyri pravé (alebo ľavé) asymetrické pneumatiky? pýtajú sa najpozornejší majitelia áut pri dodávaní pneumatík.
Hneď odpovieme: „pravé“, ako aj „ľavé“ asymetrické pneumatiky však momentálne nie sú k dispozícii.
Pred niekoľkými rokmi mal Nokian asymetrické smerové pneumatiky Nokian (model NRV), ktoré boli „ľavé“ a „pravé“. Ukázalo sa však, že takéto rozhodnutie spôsobilo veľa nepríjemností.
Po prvé, komplikuje a zvyšuje náklady na výrobu. Po druhé, tieto nepríjemnosti súviseli s tým, že sa často ukázalo, že v jednom sklade zostali len ľavé pneumatiky a v druhom len pravé. Po tretie, nebolo jasné, aké náhradné koleso kúpiť, pretože nikto nevie, ktorá pneumatika zlyhá alebo sa stane nepoužiteľnou.
Predstavte si situáciu, že ste si kúpili 5 pneumatík, dve ľavé a tri pravé, logicky v presvedčení, že rameno je vpravo a je tam viac dier a nečistôt, ktoré môžu pneumatiku poškodiť. Mimochodom, podľa štatistík sú to pravé kolesá, ktoré trpia častejšie ako ľavé. Ale zhodou okolností to bola ľavá pneumatika, ktorá sa rozpadla! A ak máte 4 pneumatiky rovnakého modelu (jedna ľavá a tri pravé), stále nemôžete auto obuť pneumatikami.
Práve z týchto dôvodov teraz výrobcovia nevyrábajú ľavé a pravé asymetrické pneumatiky pre automobily.
Potom vzniká rozumná otázka, ukazuje sa, že asymetrické pneumatiky, ktoré sú vľavo, „fungujú“ inak ako vpravo?
Áno presne. Keď sú rovnaké asymetrické pneumatiky na pravej strane, časť vody je vyvrhnutá takpovediac dovnútra dozadu, a ak sú naľavo, potom vytláčajú vodu dovnútra dopredu.
Ako to celé funguje a prekáža pri jazde v daždi? Početné testy a štúdie veľkých výrobcov pneumatík ukázali, že tento dizajn pneumatiky neovplyvňuje ovládateľnosť.
Asymetrické dezény pochádzajú z motoristického športu. A stále zostávajú najefektívnejšie pri vysokých rýchlostiach, najmä z hľadiska dobrej smerovej stability v zákrutách a informatívnej jazdy. Práve asymetrické pneumatiky teraz dobývajú trh s pneumatikami pre autá. Oproti symetrickým a smerovým pneumatikám majú mnoho výhod.
- Výborná ovládateľnosť auta vďaka tomu, že vonkajšia bočnica pneumatiky (označená na pneumatike - vonkajšia), ktorá je oveľa viac zaťažená v zákrute, je vyrobená hustejšia a s väčšími blokmi dezénu. A vnútorná, na ktorej je zaťaženie oveľa menšie, je naopak mäkšie. Vďaka tomu sa získa dobrá kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou a vynikajúca ovládateľnosť vozidla.
- Univerzálnosť rezervného kolesa Na rozdiel od smerových pneumatík nie je potrebné asymetrické pneumatiky pri montáži kolesa sprava doľava (alebo naopak) prezuť na ráfik v opačnom smere. Koniec koncov, vonkajšia strana asymetrickej pneumatiky nasadenej na disk zostane vždy vonkajšia, a to ako pri montáži kolesa vľavo, tak aj vpravo.
Preto sa asymetrické pneumatiky stali takými obľúbenými a žiadanými, napriek tomu, že odstraňujú vodu z kontaktnej plochy trochu inak.
Veľké spoločnosti vyrábajúce asymetrické pneumatiky (ako Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) robia obrovské množstvo výskumu, vyvíjajú a testujú rôzne dezény pneumatík, dezény a gumové zmesi. Preto pri nákupe pneumatík od známych výrobcov im v tomto smere môžete pokojne dôverovať.
Jediná vec je, že po namontovaní asymetrických pneumatík na auto v pneuservise je vhodné skontrolovať, či sú správne namontované.
Vnútorná strana pneumatiky je označená VNÚTRI a vonkajšia VONKAJŠIA. Preto, ak vidíte nápis OUTSIDE na všetkých pneumatikách (na bočniciach), ktoré obchádzajú auto, potom je všetko správne nainštalované (nápisy VNÚTRI by ste nemali vidieť mimo auta).
Niektorí výrobcovia asymetrických pneumatík označujú vonkajšiu stranu pneumatiky (vonkajšiu stranu) ako: Táto strana smeruje von, Strana smerujúca von alebo Vonkajšia. A vnútorná strana pneumatiky (vnútri): Táto strana smeruje dovnútra alebo strana smeruje dovnútra.
Nie, nezmenil som sa
Téma je úplný nezmysel, aj pre tupcov je na gume napísané VNÚTRI A VONKAJŠIE
Kliknutím zobrazíte...
Toto je ťažký príbeh.
Tu je podobný:kirillkzn
Na 20-tych rokoch, ale bude to vyššie)Novaman
Páči sa ti to?)Kirillkzn
Moje letné 18-tky pridávajú slušnú vôľu po zimných 16-tkach)Novaman
Je to zvláštne, nemalo by)Sonic sonic
Niečo také existuje. ak sú kolesá väčšie)))) Kalkulačka pneumatík v takýchto prípadoch rozhodne a rozptýli
Len aby sa "slušne" pridala svetlá výška, je potrebné, aby boli kolesá decentne väčšie v celkovom polomere))Kirillkzn
S pneumatikou to tu nebude fungovať, považuje za čisto pneumatiku, ale musíte brať do úvahy aj samotný disk. Mam na nej len par mm rozdiel na pneu, v skutocnosti sa auto po zimnych vyrazne vyssie, pri nezmenenom pruzine, myslim, ze aspon 1 cm urcite)Sonic sonic
zimné pneumatiky sú oveľa mäkšie, z tohto na centimetrovú chybu. Taktiež, ak sú pneumatiky opotrebované, zmení sa aj celkový polomer kolesa. No, z ríše fantázie - ak zrazu niekto omylom dal gumu, ktorá nebola navrhnutá pre hmotnosť jeho auta - môže sa zmeniť aj vôľa.))Kirillkzn
Odpovedzte na komentár od Novamana pred mesiacom a pol
No, ak si predstavíš vzdialenosť od skrutiek k ráfiku, tak pre väčší polomer to vyjde viac? .. Aj keď % dezénu pneumatiky klesá.Novaman
Celkový priemer kolesa je rovnaký...Kirillkzn
Áno, vlastne nifiga) Aspoň hovorím na základe mojej osobnej skúsenosti... Klírens pridáva a výrazne. Teraz, keď si vezmete obyčajné auto a nasadíte naň kolesá veľkosti 2 väčšie, bude to ako tank, však?) Určite bude vyššie.Novaman
Ako sa to stalo. Priemer kolesa 18 palcov, hrúbka pneumatiky palec. spolu 20. Priemer 16, hrúbka 2, spolu 20. Iná vec je, ak je priemer kolesa iný. je to prirodzené)Kirillkzn
ničomu nerozumel)
Ale logicky na príklade mojich kolies na Mazde, zimné 205/55 16, letné 225/40 18, teda ak 18 palcov je 45,72 cm + výška dezénu ((205 * 55) / 100) 9 cm, tak len 54 , 72 cm koleso je získané, v zime 16 palcov je 40,64 cm, + výška pneu 11,275 cm, spolu 51,915 cm, takže moje letné kolesá majú veľkosť 18 s pneumatikami o 2,8 cm vyššími ako zimné! Ukazuje sa, že k vôli sa pridáva 1,4 cm. Opravte ma, ak sa mýlim)Sonic sonic
čo fajčíš kamarát?
Myslím to vážne, kde môžem zobrať taký nezmysel? To chcem aj ja.Ešte raz sa pozri na gumu:o
Ale dve pneumatiky, viac: 0
Teraz do každého vložte kotúč vhodného priemeru. Zväčšila sa guma?
PS: vo výpočtoch si sa nemýlil, len s tým disk nemá nič spoločné, treba zmerať gumu, tá už je = priemer disku + výška dezénu. Chyba len od samotného chrániča + - 5mm môže byť
Kirillkzn
Celkom som ti nerozumel, svoju myšlienku si mal formulovať aspoň v jednej odpovedi a nie v troch. a čo ty tu fajčíš...nikdy som nefajčil a vlastne nič. Odpovedal som na otazku preco by sa mohla zvysit preverenie, vsetko som podlozil, hlavne ze sam pises, ze som sa nepomylil. Ano a povedal si to iste, priemer gumy = priemer disku, ja som siel len na tuto moznost, ale nakoniec v tom nie je ziadny rozdiel. a chyba dezénu +-5mm je pri centimetroch absolútne irelevantná.Sonic sonic
No tak, môžete vytvoriť novú vedu, neviem, ako inak to vysvetliť. No, keď na to prídete, nezabudnite to povedať. Za fajčenie som to svojím spôsobom ja, komunikujeme v komunite, takže bez urážky))Kirillkzn
Nie, vedieme dialóg, netrvám na tom, aby som mal úplnú pravdu, len sa chcem dostať na dno pravdy)Sonic sonic
No, hovorím, že som tomuto problému rozumel a namaľoval som vám všetky možnosti. Tam + 5mm, tu + 5mm - takto niekedy vyjde rozdiel v cmSonic sonic
nesprávne. Ak je zvolený priemer disku + výška dezénu, potom môže byť celkový polomer rovnaký pre R16 a R18. Ak je R18 väčší v celkovom polomere, tak áno, vôľa sa zväčší.
Opäť sa pohrajte s kalkulačkou a všetko bude jasnéKirillkzn
Ako ukazuje kalkulačka, moje zimné a letné sú takmer rovnaké, rozdiel vo vonkajšom priemere je 5 mm! Rozdiel vo vôli je uvedený v 2,5 mm! Teoreticky nie je možné si to všimnúť! V skutočnosti je rozdiel oveľa väčší, čisto čo sa týka chodu auta, súdim a aj voľným okom je to vidieť perfektne. Teraz vysvetlite, ako sa vôľa zvyšuje, ak sú podľa vášho disku + pneumatiky zhodné takmer 1: 1?Kondaurov
všetko správne hovorí skontrolované, musíte zvážiť profil plus "palec" disku. Po 16-ke som dal 45 a p17 auto bolo vyššie, premeral som to metrom. Výsledok na tváriSonic sonic
Aký je presný parameter každej gumy? Poďme počítať. Vyššie som vysvetlil, čo môže byť chyba 1 cm, ale to, čo hovoríte, nie je reálne zo žiadneho uhla pohľadu. Žiadna veda okrem matematiky nepomôže a s jej pomocou je potrebné počítať gumu. Vzdialenosť skrutiek k stredovej časti je rovnaká, aj keď sú nainštalované strediace krúžky. Môžete to skontrolovať tak, že vezmete jedno auto a kolesá r16 a .r17. .nasaďte na ne rovnaký model pneumatiky a vypočítajte jej priemer tak, aby sa zhodoval. A zmerajte pomocou pravítka, aby ste sa uistili, že sa mýlite.Sonic Sonic online
Priemer pneumatiky to zohľadňuje. Prečo počítať od skrutiek po ráfik? Je potrebné počítať od úplného stredu k ráfiku, ale je to zbytočné, pretože veľkosť pneumatík to už zohľadňujeKondaurov
Mám konkrétny príklad, rozdiel nie je veľký, ale je.Sonic sonic
ok vyhral si. Vzdávam sa, ťažký prípad
Smer otáčania nie je dostupný na nesymetrických pneumatikách Bridgestone. To znamená, že sa dajú namontovať kdekoľvek v aute. Sú podľa toho označené.
Smer prípojnice a správna montáž
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Motoristi sa čoraz častejšie pýtajú, ako správne namontovať pneumatiky a ako určiť správny smer otáčania. Ak je inštalácia vykonaná správne, naopak sa zdá, že štruktúra vyzerá asymetricky. Ale to je v poriadku, tak to má byť.
Čo treba pamätať?
Hlavná vec je, že pri inštalácii kolies by sa mal samotný vodič pozerať na nápis Outside. To platí pre všetky kolesá.
V tomto prípade existuje niekoľko označení pre pracovnú plochu. Každý z nich má svoje vlastné značky Bridgestone.
- Na vnútornej strane: cote interieur, namontujte túto stranu dovnútra, stranu smerujúcu dovnútra, dovnútra atď.
- Pre vonkajšok: vonkajší plášť, namontujte túto stranu von, stranu smerujúcu von, von. Všetky označenia v rámci jednej skupiny sú ekvivalentné.
Prečo presne?
Konštruktéri robia všetko pre to, aby kolesá na všetkých nápravách fungovali ako jeden celok.
Asymetrické pneumatiky BridgeStone, nesmerového typu, boli špeciálne vyvinuté na optimalizáciu týchto veľmi protichodných požiadaviek. Takéto kolesá musia ležať rovno na povrchu vozovky. Zároveň je dôležité, aby sa z kontaktu odstránila aj voda, a to s maximálnou účinnosťou.
Pre optimalizáciu výkonových vlastností je vonkajšia časť špeciálne vyrobená tuhá. To je dôležité najmä pre tých, ktorí často vstupujú do zákrut s vysokou rýchlosťou. Vďaka kvalitným kontaktom je opotrebovanie behúňa v takýchto situáciách minimalizované.
Stabilitu námahy pri štarte zabezpečuje vnútorná strana plášťov BridgeStone. To isté platí pre brzdenie. Alebo taký indikátor ako efektívne odstraňovanie vody spod kolesa.
Čo poviete na rotáciu?
Každých 50-70 tisíc kilometrov sa odporúča preskupenie asymetrických pneumatík z jednej nápravy na druhú. Je to potrebné, aby sa maximálne zabránilo nerovnomernému opotrebovaniu behúňa. Ale treba mať na pamäti ešte niekoľko pravidiel.
- Pneumatiky Bridgestone je možné prekrížiť, ak nie je nastavený smer jazdy. Napríklad môžete nasadiť pravú prednú pneumatiku na ľavú zadnú. A zozadu vpravo dopredu vľavo atď.
- Ak je nastavený smer pohybu, pneumatiky sa pri zmene prednej nápravy na zadnú preradia na rovnakú stranu.
O niektorých funkciách inštalácie pneumatík
Na inštaláciu asymetrických pneumatík Bridgestone nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti alebo schopnosti. Stačí si zapamätať jednoduchý súbor pravidiel. Nápisy na vnútornej a vonkajšej strane už boli spomenuté. Potom po inštalácii by tieto nápisy už nemali byť viditeľné. Len náznak vonkajšej strany by mal upútať pozornosť.
Ale v prípade smerových pneumatík sú veci o niečo komplikovanejšie. Musia byť nastavené tak, aby sa otáčanie kolesa zhodovalo s vyznačením šípky na bočnici pri pohybe vozidla dopredu. Len na strane uvedenej na pneumatike sú umiestnené kolesá s ľavou a pravou orientáciou. Pri zohľadnení strany sa treba spoliehať na pohyb vpred.
Symetrické pneumatiky nemajú smer otáčania ani strany. Môžu byť inštalované v ktorejkoľvek z dostupných pozícií.
Výkon vozidla počas jazdy sa prudko zhoršuje, ak sú smerové, asymetrické pneumatiky namontované nesprávne. Samotné kolesá nefungujú správne. Charakteristiky preto nie sú úplne zverejnené, aj keď sú správne.
O montáži pneumatík a kolies
Samotný proces by nemal spôsobiť žiadne problémy. Je lepšie si vopred pozrieť návod na obsluhu vozidla. Dáva konkrétne rady, odporúčania ako postupovať.
- Všetko to začína odvozom starých kolies a pneumatík. Prečo potrebujete odskrutkovať matice. Nemusíte sa ich však úplne zbaviť, stačí ich trochu uvoľniť. Na túto prácu je bezpečnejšie použiť ručné náradie. Ďalšie možnosti by sa mali používať iba vtedy, ak máte špeciálne zručnosti. Ak nie sú, neodporúča sa vykonávať experimenty.
- Na zdvihnutie auta je potrebný zdvihák. Hlavná vec je, že pracovná plocha je rovná. Teraz je možné odskrutkovať matice, úplne sa zbaviť kolies.
- Aby ste sa neskôr neplietli, odporúča sa hneď od začiatku rozdeliť pneumatiky do niekoľkých skupín. Je lepšie ich umiestniť na rovnaké miesto ako staré kolesá. Je dôležité zvážiť smer otáčania a venovať pozornosť tomuto faktoru. To isté platí pre boky pneumatík, vzor na ich povrchu.
Dodatočné kontroly vyžadujú matice na gumu. Ak sú na nich čo i len najmenšie nedostatky, sú opravené ešte pred finálnou montážou kolies. Obchod predáva špeciálne súpravy na obnovu závitov na takýchto nástrojoch. Stanú sa nepostrádateľnými pomocníkmi.
- Bubny s brzdovými kotúčmi musia byť zbavené hrdze a akýchkoľvek stôp nečistôt.
- Tiež je potrebné skontrolovať, ako sú kolesá spojené s nábojmi. Hádzanie pneumatík je dôsledkom odchýlky stredu disku, aj keď je malý. Prítomné budú ďalšie vibrácie volantu. V opačnom prípade bude upevnenie pneumatiky ohrozené.
- Na ošetrenie skrutiek pred koróziou musíte použiť voskový sprej, iné látky vhodné na takúto prácu.
- Pokračujú v inštalácii kolies, ak v predchádzajúcich etapách neboli žiadne problémy. Najprv sú skrutky nastražené, potom sú mierne natiahnuté. Potom sa auto uvoľní. Zdvihák sa vyberie a matice sa dotiahnu až na koniec.
- Teraz je čas vykonať kontrolu po inštalácii. Hlavné je, že časti ako vnútorná strana ráfika a vonkajší okraj disku sa nedotýkajú. Pre kontrolu stačí prejsť rukou po každom z koliesok. Samostatná kontrola vyžaduje indikátor tlaku v pneumatikách.
Radiálne pneumatiky
Tento typ produktu je relevantný pre bežné osobné aj nákladné vozidlá. Názov odráža štruktúru rámu. Vlákna v takýchto pneumatikách sú umiestnené pod uhlom k smeru jazdy, 90 stupňov. Štítok vám poskytne potrebné informácie.
Radiálne sú vlákna umiestnené na bočných stenách - vyzerajú ako lúče smerujúce von zo stredu. Vďaka tomu aj v priečnom smere zostáva tvar pneumatiky stabilný. Oceľový kord sa používa na zabezpečenie optimálneho prenosu sily, a to aj v pozdĺžnom smere.
O diagonálnych pneumatikách
A v tejto odrode je rám vytvorený zo špeciálnych vlákien. Sú tiež umiestnené v určitom uhle k smeru pohybu. Vlákna tvoria sieť, stohujú sa na seba.
Vďaka tomuto dizajnu bolo možné vytvárať pneumatiky s okrúhlym tvarom. Diagonálna škála produktov nie je vybavená oceľovým kordom. Preto nie je vhodný na spoločnú prevádzku s nákladnými automobilmi. Sú ľahko rozpoznateľné, podľa toho sa aplikuje označenie.
Tieto typy pneumatík sa používajú tam, kde musí byť zabezpečený kontakt s povlakom nielen na spodku, ale aj na bokoch. Táto požiadavka je dôležitá pre poľnohospodárske stroje, motocykle.
O indikátoroch opotrebovania pneumatík
V drážkach medzi behúňom sú malé výstupky, ktoré sa stávajú indikátormi opotrebovania. Pneumatiku je určite potrebné vymeniť, ak sa výška výstupkov a rozmery dezénu navzájom rovnajú. Toto označenie pneumatiky uľahčuje údržbu.
Písmenová skratka TWI je aplikovaná na stranu na rovnakom mieste, kde sú umiestnené indikátory opotrebenia. Toto miesto bude ľahšie nájsť. 
Na jedno auto je žiaduce inštalovať pneumatiky pre autá, ktoré majú rovnakú veľkosť. Ak je to možné, výrobca a model by mali byť rovnaké. Niektoré dezény môžu byť navzájom podobné, ale každý model pneumatiky má svoje vlastné jedinečné vlastnosti, ktoré sú preň jedinečné.
Vlastnosti priľnavosti sa budú líšiť, aj keď sú pneumatiky s veľmi podobným, no predsa odlišným vzorom namontované na rôznych nápravách auta.
V poslednej dobe motoristi čoraz viac spochybňujú „správnu“ montáž „ľavých“ a „pravých“ pneumatík. Faktom je, že pri správnej montáži pneumatík na auto sa môže zdať, že pneumatiky sú namontované naopak, asymetricky. Nebojte sa - je to normálne. Tak to má byť.
Asymetrické nesmerové pneumatiky nemajú smer otáčania, t.j. možno namontovať na akékoľvek koleso auta.
Najdôležitejšie…
Najdôležitejšia vec je, že na všetkých pneumatikách (po ich inštalácii) máte " sledoval» nápisy « vonku«.
Označenia sa môžu líšiť:
strana môže byť označená nasledujúcimi nápismi:
1. Interné strana:
Side Facing Awards
Namontujte túto stranu dovnútra
Cote Interieur atď.
2. Vonkajšie strana bude zase označená takto:
Strana smerujúca von
Namontujte túto stranu vonku
Cote Exterieur atď.
Príklad označenia vonkajšej strany nesmerovej asymetrickej pneumatiky:
Prečo vlastne...
Úlohou, ktorú si konštruktéri takýchto pneumatík stanovili, bolo zabezpečiť, aby dve kolesá na náprave „fungovali“ ako JEDNO.
Asymetrické nesmerové pneumatiky boli vyvinuté na optimalizáciu vysoko protichodných požiadaviek kladených na pneumatiky. Na suchej vozovke musia ležať naplocho a zároveň efektívne odvádzať vodu z kontaktnej zóny.
Vonkajšia časť je zámerne vystužená, aby sa optimalizoval výkon pneumatiky vo vysokorýchlostných zákrutách, kde kvalitný kontakt pomáha minimalizovať opotrebovanie behúňa.
Vnútorná strana plášťa zaisťuje stabilitu námahy pri štarte a brzdení, ako aj efektívny odvod vody spod kolesa.
rotácia
Počas prevádzky sa tiež odporúča každých 5000-7000 km prezúvať asymetrické pneumatiky z prednej na zadnú nápravu (a naopak). Takéto preskupenie sa vykonáva, aby sa úplne zabránilo riziku nerovnomerného opotrebovania behúňa. Pritom treba mať na pamäti, že:
- Ak má pneumatika špecifikovaný smer otáčania (označený šípkami na bočnici a slovom "Rotation"), potom by sa pneumatiky mali preradiť z prednej na zadnú nápravu na tej istej strane vozidla (pravá predná pneumatika sa inštaluje vzadu vpravo, vpredu vľavo - vzadu vľavo) . Pozoruhodné úrovne návratnosti výhier v hazardných hrách s výberom peňazí umožňujú návštevníkom stránok s hazardnými hrami rýchlo vyplniť vkladové účty. Keď si potrebujete vyzdvihnúť peňažnú odmenu, s výberom peňazí na kartu, hosť takejto internetovej miestnosti stačí vyplniť príslušnú žiadosť o prevod finančných prostriedkov, berúc do úvahy limitné limity na prevod súm platné v r. kasína.
- Ak nie je pre pneumatiku nastavený smer pohybu, tak je možné ich preusporiadať krížovo, t.j. dajte prednú pravú pneumatiku do zadnej ľavej, prednú ľavú do zadnej pravej a tak ďalej.
Príklady asymetrických nesmerových dlah
| Značka | Leto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalín | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| kontinentálny | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| dobrý rok | Eagle F1 asymetrický | Ultra Grip Výkon |
| Excelentnosť | ||
| Efektívne uchopenie | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ľadový medveď W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ľadový medveď W 300A | |
| Kumho | Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Exta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | šetrič energie | Pilot Alpin PA3 |
| Prvenstvo HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kríž zemepisnej šírky | ||
| Zemepisná šírka Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | SUV WR G2 | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| SUV NRVi | ||
| SUV Hakka Z | ||
| SUV Hakka | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zimná 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Zimná 210 SottoZero | |
| P nula | Zimné 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Zimné 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| SUV Proxes CF1 | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Otvorená krajina W/T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
