Rozhodli sme sa prediskutovať takú neštandardnú tému, akou je miešanie prevodových olejov. Nie veľa motoristov pozná pravidlá miešania mazacích olejov v prevodovke a prevodovke a mnohí mechanici vo všeobecnosti odporúčajú nikdy to nerobiť. V skutočnosti na tom nie je nič zlé, ak je všetko vykonané správne.

Vlastnosti kompozícií

Akýkoľvek moderný automobilový prevodový olej pozostáva zo základne, ktorá je základom pre vytvorenie určitého typu maziva:

• syntetika;
• minerálka;
• polosyntetika.

Je známe, že niektorí rôzni výrobcovia používajú rovnakú základňu, ale okrem nej existujú aj prísady a prísady, ktoré má každá spoločnosť svoje. Od nich závisí kvalita a výkonové charakteristiky mazacej kvapaliny.

Vzorce na vytváranie prísad a prísad sú obchodným tajomstvom, ktoré je prísne dôverné. Rovnako ako motorové oleje, aj prevodové kvapaliny majú rôzne parametre:

• tolerancie;
• teplotné podmienky;
• prísady;
• aditíva.

Aby bolo možné jednoznačne povedať, či je možné miešať prevodový olej od rôznych výrobcov, je potrebné preštudovať všetky technické vlastnosti a ďalšie parametre.

Čo sa stane pri zmiešaní?

Prevodovka alebo prevodovka sa nezohrieva tak ako motor, takže veľa ľudí sa rozhodne, že miešanie prevodových olejov nespôsobí problémy. V skutočnosti je tento názor chybný, pretože pri miešaní nekompatibilných kvapalín sa niekedy vytvorí zrazenina - belavé vločky.

Vzniknuté vločky upchávajú vnútro mechanizmu, čo je nebezpečné najmä pre CVT a automatiku. Po upchatí filtrov jednotka rýchlo zlyhá, čo vedie k vážnym a nákladným opravám.

Opísaná zrazenina vo forme vločiek sa samozrejme nevyskytuje vždy, ale je lepšie to neriskovať.

Populárne mylné predstavy

Prevodový olej, podobne ako motorový olej, je rozdelený do troch kategórií:

• minerálka;
• syntetika;
• polosyntetika.

Dokonca aj skúsení motoristi si niekedy myslia, že pridanie minerálnej tekutiny k syntetickej tekutine má za následok polosyntetiku. To je chyba a každý automechanik vám to môže povedať. Čo sa stane, ak zmiešate prevodové oleje rôznych typov, to vám teraz prezradíme.

V prvom rade sa vytvorí pena a po pár stovkách kilometrov padne belavá zrazenina, ktorá už bola spomenutá vyššie. Po 1000 kilometroch mazivo zhustne a upchá všetky otvory a olejové kanály v jednotke. Často sú kvôli tomu vytlačené tesnenia. Ak sa problém zistí včas, je potrebné vypustiť všetok olej a systém dôkladne prepláchnuť. Potom sa naleje normálny olej odporúčaný výrobcom.

Nebezpečné následky miešania olejov

Bezmyšlienkové miešanie prevodových olejov má rôzne dôsledky a niektoré z nich sme už stihli zvážiť. Niektorí motoristi, keď zistia pokles hladiny kvapaliny v prevodovke alebo prevodovke, aby ušetrili peniaze, kupujú a dopĺňajú lacnejší olej.

Ako viete, v prevodovkách a prevodovkách pracujú mazacie kvapaliny pri nižších teplotách ako v motore, ale tieto oleje sa líšia od rôznych značiek chemickým zložením, najmä prísadami. Z tohto dôvodu môže počas miešania začať nepredvídateľná chemická reakcia, ktorá spôsobí zrážanie.

Tento sediment upcháva vnútro systému, najmä v automatických prevodovkách alebo CVT. Konštrukcia zabezpečuje filtračný prvok, ktorý sa rýchlo upchá sedimentom a box časom zlyhá, pretože jeho vnútorné prvky sa zrútia v dôsledku nedostatku normálneho mazania.

Mnoho motoristov sa pýta, či je možné miešať prevodové oleje rovnakého výrobcu, ale rôznych typov. V žiadnom prípade by sa to nemalo robiť, inak sa mazacia kvapalina čoskoro spení a znova sa vytvorí sediment, ktorý poškodzuje jednotku.

Čo robiť, ak sa pomýlite?

Ak ste z jedného alebo druhého dôvodu zmiešali rôzne prevodové kvapaliny a všimli ste si netypické znaky v prevádzke prevodovky, musíte čo najskôr prísť do servisu a vykonať hardvérovú výmenu maziva pomocou profesionálnych preplachovacích zmesí.

Postup sa musí vykonávať v špecializovaných servisných strediskách, kde pracujú skutoční profesionáli a používajú špecializované vybavenie. Úplné spláchnutie nebudete môcť vykonať sami - je to jednoducho technicky nemožné.

Zhrnutie

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti je potrebné poznamenať, že miešanie prevodových olejov, ktoré sa líšia v akýchkoľvek charakteristikách, sa neodporúča. Tieto experimenty vás môžu stáť príliš veľa a neskôr budete svoju nedbanlivosť ľutovať.

V mnohých ohľadoch je problém spôsobený prítomnosťou vysoko presnej mechaniky a elektroniky v automatických prevodovkách, ktoré sa môžu ľahko pokaziť doplnením nesprávneho maziva.

Rôzne mazivá môžete miešať iba v prípade núdze, ak v systéme nie je olej a potrebujete sa nejako dostať na čerpaciu stanicu. Po krátkej jazde musí byť olej okamžite vypustený, jednotka prepláchnutá a naplnená novým mazivom.

Nie je žiadnym tajomstvom, že v procese používania osobného automobilu sa mnohí majitelia uchýlia k zmiešaniu niekoľkých technických kvapalín určených na zjednodušenie prevádzky jedného z konštrukčných mechanizmov vozidla. Existuje veľa dôvodov na takéto konanie. Najbežnejšia je však túžba majiteľa auta ušetriť peniaze. Preto sa stáva, že do systému pribúda tuk z nového balenia a zvyšky zo starého. Veľmi často majiteľ auta dokonca mieša tekutiny pod rôznymi značkami. O tom, či je možné miešať prevodové oleje od rôznych výrobcov, sa bude diskutovať ďalej.

Je možné zmiešať motorový a prevodový olej?

V zložení motorových olejov a prevodových mazív je veľa spoločných komponentov. Neplatí to však presne pre identické zloženie oboch kvapalín. Len každý z týchto olejov nemožno nazvať jednotným produktom. Inými slovami, podľa existujúcich pravidiel a odporúčaní, aj bez zohľadnenia veľmi podobných charakteristík, je odpoveď na otázku, či je možné zmiešať motorový a prevodový olej, negatívna. V najextrémnejších prípadoch je táto akcia povolená. Akonáhle sa však nájde „natívna“ kvapalina, systém prevodovky bude potrebné vyčistiť od zmesi.

Nebezpečenstvo zmiešania mazív

Neopatrné miešanie niekoľkých druhov prevodových olejov môže spôsobiť veľmi vážne následky. Ale tie hlavné budú súvisieť s dizajnovými vlastnosťami krabice.

Práca mazania v prevodovkách a prevodovkách prebieha pri nízkych teplotách v porovnaní s prevádzkovými podmienkami motorového oleja. Kvapaliny pod rôznymi značkami však môžu mať veľa rozdielov v chemickom zložení a určite aj z hľadiska prísad. Táto okolnosť môže mať vplyv na výskyt nepredvídateľnej reakcie počas procesu miešania, ktorá spôsobí výskyt sedimentu, ktorý jednoducho vytvorí zablokovanie systému. To platí pre variátory a automatické stroje. Faktom je, že konštrukcia prevodovky zabezpečuje prítomnosť filtra. Táto časť sa veľmi rýchlo upchá reakčnými produktmi a samotná krabica sa zlomí, pretože jej vnútorné prvky sú zle namazané. S manuálnou prevodovkou je to trochu inak. Následky miešania oleja však nebudú o nič jednoduchšie.

Dokonca aj skúsení motoristi niekedy veria, že zmiešaním syntetiky a minerálneho oleja môžete získať kvapalinu, ktorá sa zložením podobá polosyntetike. A toto je veľmi veľká mylná predstava. Po prvé, keď sa tieto kvapaliny zmiešajú, vytvorí sa pena a po niekoľkých dňoch jazdy sa objaví sediment. Hovorilo sa o tom skôr. Keď auto prejde tisíce kilometrov, olej v prevodovke zhustne a upchá olejové kanály a iné otvory. Ďalej môže dôjsť k vytláčaniu tesnení.

Záver

Bez ohľadu na to, aké informácie znejú z rôznych zdrojov, je dôležité mať na pamäti, že pri miešaní prevodových olejov od viacerých výrobcov môžete mať mimoriadne negatívne dôsledky na fungovanie skrinky až do jej úplného zlyhania.

Ale koniec koncov, v skrinke nie je vysoká prevádzková teplota, čo je pri bežiacom motore. Prevodovka je ale nadupaná precíznou elektronikou (hlavne na stroji) a takáto zmes rôznych olejov ju ľahko znefunkční. Jediná možnosť, kedy môžete zmiešať viacero mazív pod rôznymi názvami, je núdza na cestách. A ak aj k takémuto prípadu dôjde, je nevyhnutné naplniť kvapaliny s rovnakým označením. A hneď ako auto úspešne dorazí na miesto určenia, budete musieť vypustiť zmiešané mazivá, prepláchnuť škatuľu a doplniť novú kvapalinu odporúčanú na použitie výrobcom vozidla.

Čo sa stane, ak zmiešate rôzne prevodové oleje? Táto otázka znepokojuje mnohých motoristov a v našom článku budeme podrobne hovoriť o vlastnostiach a vlastnostiach prevodových olejov, ako aj o pravdepodobných dôsledkoch miešania mazív od rôznych výrobcov.

1 Klasifikácia prevodových olejov - čo to je?

Rovnako ako motorové oleje, aj prevodové oleje sú založené na syntetickej, polosyntetickej alebo minerálnej báze. Preto sa zvyčajne rozlišujú podľa viskozitného koeficientu a podľa počtu prísad v kompozícii. K dnešnému dňu existujú dve všeobecne akceptované klasifikácie prevodových mazív - API a SAE.

SAE-klasifikácia rozdeľuje oleje podľa stupňa viskozity. Rozlíšiť:

• zimné oleje, index viskozity od 70 do 85 W;
• letné oleje, index viskozity od 80 do 250 W;
• do každého počasia, 80-150 W podľa indexu SAE.

Druhým ukazovateľom, podľa ktorého sú všetky prevodové mazivá klasifikované, je index API, ktorý ich rozdeľuje do 7 možných podskupín na základe maximálneho prípustného faktora zaťaženia. Symboly GL 1 až 6 alebo MT-1. Ďalšie vlastnosti oleja, množstvo prísad, ďalšie vlastnosti sú spravidla uvedené na obale s výrobkom, pričom každý výrobca sa snaží maximálne upozorniť kupujúceho na vlastnosti jeho maziva.

Syntetické, polosyntetické alebo minerálne oleje rovnakej podskupiny s prakticky podobnými indexmi, napríklad 5W30 a 5w40, sa výrazne líšia v balíku ďalších prísad. To znamená, že množstvo chemických nečistôt v syntetických látkach je oveľa vyššie ako v minerálnej vode, zmiešanie týchto dvoch materiálov povedie k neznámym a neovereným chemickým reakciám, ktoré môžu vyvolať rôzne dôsledky pre časti prevodovky.

2 Je možné miešať formulácie od rôznych výrobcov?

Ako viete, prevodovka auta nenesie také veľké zaťaženie ako motor. Na základe toho niektorí motoristi usudzujú, že je možné miešať prevodové oleje s rôznymi komponentmi a od rôznych výrobcov, keďže požiadavky na výkon tohto oleja sú oveľa nižšie a lojálnejšie ako na motorové mazivá. Tento názor je však nesprávny!

V prípade naliehavej a naliehavej potreby doplniť olej do škatule na odporúčanú úroveň (napríklad, aby ste sa dostali do autoservisu), môžete to urobiť bez zvláštnych následkov pre auto.

Absencia normálnej hladiny oleja v boxe je pre jeho časti oveľa škodlivejšia ako dočasné miešanie mazacích kvapalín rôzneho zloženia, preto je v núdzových prípadoch možné doplniť namiesto seba. Ale na väčšiu vzdialenosť, ako ukazuje prax, pri použití takejto zmesi môžu v systéme vzniknúť vážne problémy.

Najnebezpečnejším faktorom pri miešaní rôznych olejov pre zostavy prevodoviek je negatívna chemická reakcia, v dôsledku ktorej sa tvorí a padá biela zrazenina. Postupom času upcháva najzraniteľnejšie prenosové uzly, najmä pokiaľ ide o skrinky CVT. Olejový filter sa navyše veľmi rýchlo zanesie, čo spomaľuje aj bežnú prevádzku prevodovky.

Taktiež nie je možné miešať olej s rôznymi vlastnosťami od toho istého výrobcu. Napríklad niektorí majitelia automobilov šetria peniaze pridaním syntetických látok do minerálu, čím chcú získať zmiešaný polosyntetický materiál. Ale kvôli rozdielom v prísadách a rozdielnym požiadavkám na prevádzku týchto dvoch druhov oleja dochádza k postupnému zahusťovaniu, mení sa na „kašu“, pričom vypadáva rovnaká nebezpečná biela zrazenina. V dôsledku toho sa trecie časti skrinky opotrebujú a olejové tesnenia a filter zlyhajú, čo vedie k nevyhnutným opravám.

3 Čo keby som musel zmiešať rôzne oleje?

V prípade núdze, napríklad pri prudkom poklese hladiny oleja na ceste, ste museli ešte doliať krabicu tým, čo je k dispozícii? Alebo došlo k neúspešnému experimentu na vytvorenie domácej polosyntetiky? Odporúčame vám čo najskôr vykonať komplexné hardvérové ​​čistenie systému. Môžete to urobiť v každom autoservise, ktorý má špecialistov na automatické prevodovky.

Systémy je možné prepláchnuť svojpomocne pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov, všetko závisí od typu a prístupu k prevodovke, no stále to nezaručuje úplné vymytie predchádzajúceho maziva, ktorého zvyšky môžu následne pokaziť čerstvo plnená kompozícia. V servisoch sú špeciálne prístroje, ktoré niekoľkokrát umyjú aj tie najťažšie dostupné časti systému, čím úplne vymyjú zvyšky starého materiálu.

V tomto prípade neodporúčame používať špeciálne prísady, ktoré „vytvrdzujú“ alebo zlepšujú fungovanie častí v systéme, ako v prípade preplachovania motora. Je lepšie naplniť vysoko kvalitný prevodový olej od dôveryhodného výrobcu ihneď po prepláchnutí. Prísady v čistiacich prostriedkoch sú chemikálie, z ktorých niektoré zostávajú na trecích častiach škatule a vytvárajú dodatočný ochranný film. Tento film však dlho nevydrží a chemické prvky vstupujú a miešajú sa s novým produktom bez toho, aby zlepšili jeho vlastnosti.

Používajte iba oleje odporúčané výrobcom automobilu alebo vysokokvalitné univerzálne možnosti od dôveryhodných a známych spoločností. Nemali by ste šetriť na prevodových mazivách, nezabudnite, že jeho oprava je veľmi nákladná úloha, ktorú si nie každý môže dovoliť.

Je možné miešať prevodové oleje a čo sa stane, ak majiteľ auta nedopatrením alebo úmyselne skombinuje rôzne značky alebo typy kvapalín prevodového oleja? Ak chcete odpovedať na túto otázku, mali by ste si predovšetkým uvedomiť, že prevodové mazivá, ako aj motorové oleje, mimochodom, nie sú úplne považované za jednotné produkty.

Mazivá na prevodovku sú rôzne a odborníci ich neodporúčajú miešať.

Napriek tomu, že prevodové mazivá môžu mať podobné charakteristiky a vlastnosti, stále sa výrazne líšia svojim základom, zložením komponentov aditív a procesných nečistôt, ako aj reakciou na poveternostné podmienky, zaťaženie a teplotné podmienky. Odborníci neodporúčajú miešať prevodové mazivá, bez ohľadu na to, aké podobné sú z hľadiska technických vlastností.

Charakteristiky, klasifikácie a rozdiely prevodových olejov

Je dôležité si uvedomiť, že základným základom moderných prevodových olejov je syntetická, polosyntetická alebo minerálna zložka. Líšia sa stupňom viskozity a stupňom zaťaženia. Tieto oleje sa bežne označujú dvoma skratkami – API a SAE.

Klasifikácia SAE zabezpečuje rozdelenie prevodových mazív podľa stupňa viskozity a je rozdelená do 3 podskupín:

• pre zimné použitie s indexmi od 70 do 85W;
• pre letné použitie s indexmi od 80 do 250W;
• do každého počasia s indexmi 75-90W a 80-140W.

Klasifikácia API rozdeľuje tieto oleje do 7 podskupín a charakterizuje stupeň prípustného zaťaženia prevodového maziva. Takéto podskupiny sú označené indexmi od GL -1 do GL - 6, ako aj indexom МТ -1.

Konkrétnejšie informácie o báze oleja a jeho viskozite sú vždy uvedené v pokynoch poskytnutých výrobcom.

Hlavným rozdielom medzi syntetickým olejom a minerálnym olejom je úroveň stability vlastností a charakteristík pri rôznych teplotách a trvaní prevádzky.

Napriek tomu, že bez ohľadu na výrobcu oleja majú syntetické (polosyntetické) a minerálne mazivá približne podobné viskozitné indexy (často sa môže stať, že „syntetika“ a „minerálna voda“ sú nastavené v rovnakom rozsahu, povedzme 80 - 140 W ), existuje vážny rozdiel podľa chemických nečistôt (aditív) pridaných do ich zloženia.

Práve aditíva výrobcov týchto mazív výrazne odlišujú zloženie prevodového oleja a neumožňujú bez možných následkov primiešavať prevodové mazivá do prevodovky automobilu. Zároveň, ako je uvedené vyššie, ak sú rôzne triedy olejov rovnaké vo viskozite, potom sa vždy líšia v prísadách. Koniec koncov, každá spoločnosť, ktorá vyrába olejové kvapaliny, ich vyvíja samostatne a považuje to za svoje obchodné tajomstvo.

Takže majiteľ auta, ktorý sa z vlastnej iniciatívy chystal primiešať prevodový olej do prevodovky auta, to musí jasne vedieť a počítať s tým.

Zároveň je vo výnimočných situáciách stále možné povoliť primiešavanie prevodových olejov (môže ísť o havarijný úbytok objemu oleja v prevodovke vozidla).

Prirodzene, silný nedostatok oleja v prevodovke je oveľa horší ako jeho prípadné zmiešanie. Preto pri absencii a nemožnosti zakúpiť typ prevodového oleja, ktorý sa v súčasnosti používa, je možné ho doplniť akýmkoľvek iným mazivom. Samozrejme, toto opatrenie je dočasné a pri prvej príležitosti je potrebné odstrániť vzniknutú mazaciu zmes z prevodovky.

Späť na index

Možné následky pri miešaní prevodových olejov

V dôsledku rozdielu v zložení olejov je možné, že v krabici dôjde k chemickým reakciám.

Mnohí majitelia automobilov, keď z rôznych dôvodov čelia otázke potreby doplniť objem prevodovej kvapaliny v prevodovke, robia triviálny záver - prevodovka nie je vystavená agresívnym podmienkam, ktoré sa vyskytujú v motore automobilu v dôsledku spaľovanie paliva, a preto sa nepredpokladajú špeciálne požiadavky na obnovu množstva prevodového maziva.

Preto sa neskúsený motorista domnieva, že nie je dôvod obávať sa možných následkov pri miešaní prevodovej kvapaliny v krabici. Napokon to niekedy vyzerá lákavo, keďže producenti ropy vystavujú svoje produkty v rôznych cenových reláciách.

V tomto ohľade, keď je pre majiteľa auta potrebné normalizovať hladinu maziva v krabici, niektorí sú v pokušení ušetriť peniaze nákupom lacnejšieho prevodového oleja. Teoreticky bude mať rovnaké zloženie a rovnaké vlastnosti ako olejová kvapalina, ktorá je v súčasnosti v prevodovke. V takom prípade môže urobiť chybu, ktorá nakoniec povedie k vážnemu poškodeniu prevodovky a bude mať za následok vyššie náklady na potrebné opravy.

V uzloch a častiach prevodovky totiž nie sú také agresívne teplotné podmienky ako v samotnom motore. Ako je však uvedené vyššie, olejové prevodové kvapaliny od rôznych výrobcov majú prísady, ktoré sa líšia svojim chemickým zložením. V tomto ohľade, keď sú zmiešané, je možná negatívna chemická reakcia, ktorá vedie k vzniku zrazeniny (belavé vločky).

Miešanie olejov dokonca rovnakej značky môže viesť k poruchám v aute.

V dôsledku tvorby sedimentu v dôsledku nekompatibility rôznych druhov olejov môže dôjsť k zaneseniu celého prevodového systému (najmä pri automatických prevodovkách a CVT). Okrem toho musíme mať na pamäti, že automatické prevodovky zabezpečujú prítomnosť špeciálneho filtra vo svojom dizajne. Pri jeho zanesení sedimentom je narušená celá prevádzka prenosovej sústavy. V dôsledku toho môže prevodovka úplne vyjsť z prevádzky s výrazným poškodením komponentov a častí prevodovky.

Osobitne treba poznamenať, že odborníci na autoservisy niekedy zaznamenali prípady, keď miešanie prevodovej kvapaliny, dokonca aj od toho istého výrobcu, viedlo k vážnym poruchám v prevodovke. Stalo sa tak, ak majiteľ auta chcel získať polosyntetickú mazaciu zmes zmiešaním syntetických a minerálnych olejov od toho istého výrobcu.

Napriek tomu, že oba oleje boli rovnakého výrobného stupňa, v dôsledku naznačeného miešania olejov sa po určitom čase (400-600 kilometrov chodu) veľmi často vytvorila pena a zrazenina tej istej belavej zrazeniny. Ak si majiteľ vozidla včas nevšimol žiadne poruchy v prevodovke a nepodnikol žiadne kroky, potom takáto olejová zmes spolu s penou a sedimentom začala hustnúť, čo viedlo k rýchlemu opotrebovaniu komponentov prevodovky, ktoré sa o seba odierali, ako aj k nadmernému tlaku na olejové tesnenia (v dôsledku toho sa len vytlačili).

Pomerne často v procese opravy prevodovky vzniká problém. Je potrebné doplniť určitú značku oleja, ktorá bola predtým naplnená, ale nie je k dispozícii. V dôsledku toho vzniká logická otázka - je možné miešať prevodové oleje, ako sú kompatibilné a čo sa stane po zmiešaní.

Na správne vyriešenie problému musíte vedieť, že prevodové oleje nepatria do skupiny unifikovaných produktov. Samozrejme, majú rovnaké vlastnosti, ich vlastnosti sú niekedy veľmi podobné. Existuje však niekoľko zásadných rozdielov:

• Úplne iný balík aditív;
• Reakcia na hodnotu teploty,
• Rôzne technologické nečistoty;
• Reakcia na meniace sa počasie.

Na základe vyššie uvedených údajov odborníci odporúčajú nemiešať prevodové oleje, aj keď majú veľmi podobné špecifikácie.

Miešať alebo nie

Prevodovka pracuje spravidla v tichšom režime v porovnaní s motorom automobilu. Preto sa na prvý pohľad neoplatí klásť špeciálne požiadavky na prevodový olej a objem môže byť doplnený o akúkoľvek značku, ktorá je v parametroch blízka. Takýto názor možno nazvať vážnou chybou.

Nemyslite si, že ak do prevodovky primiešate prevodový olej, nič vážne sa nestane. Niekedy pri výbere kompozície začína hrať hlavnú úlohu jej cena. To spôsobuje nákup inej značky prevodovej kvapaliny. Je to stále lacnejšie a vlastnosti sú takmer rovnaké ako pri už naplnenom zložení. Takéto rozhodnutie však môže viesť k poruche prevodovky a jej ďalšej oprave, ktorá bude stáť oveľa viac, ako môžete ušetriť na nákupe.

Samozrejme, keď je prevodovka v chode, v porovnaní s motorom nedochádza k veľkému tepelnému zaťaženiu. Treba však pamätať na to, že prevodové mazivá vyrábajú rôzni výrobcovia. Pridávajú aditíva, ktoré sa chemicky líšia od iných značiek. Ak začnete miešať takéto produkty, môže začať chemická reakcia, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje činnosť prevodovky.

Aké sú dôsledky miešania

Nekompatibilita olejov vedie k vzniku sedimentu, ktorý začne upchávať celú zostavu prevodovky. Automatická prevodovka okamžite zlyhá. Faktom je, že sú vybavené špeciálnym filtrom. Usadeniny ho rýchlo upchajú, prevodovka prestane normálne fungovať. Jeho časti sú zničené.

Musím povedať, že profesionáli hovoria o prípadoch, keď zmes prevodových produktov od toho istého výrobcu spôsobila vážne poškodenie prevodovky. Dôvodom bola zmes syntetiky s minerálkou. Olej začal peniť po 500-700 km behu a vyzrážal sa bielo.

Ak sa takýto jav nezaznamená včas, zmes spolu so sedimentom začne hustnúť. V dôsledku toho sa zvyšuje trecia sila medzi pohyblivými časťami, tesnenia začínajú pociťovať zvýšený tlak, sú jednoducho vytlačené.

Čo robiť pri miešaní prevodového oleja

Ak po zmiešaní TM prevodovka začala pracovať nestabilne, objavili sa cudzie zvuky, bolo ťažké preradiť prevodové stupne, po umytí skrinky špeciálnou preplachovacou kvapalinou je potrebné bezodkladne vymeniť mazivo.

Vykonať takúto operáciu doma je dosť ťažké. Musia ju vykonávať špecialisti, ktorí dokážu vykonať kompletnú výmenu. Až po prepláchnutí bude možné doplniť nový prevodový olej s prihliadnutím na odporúčania výrobcu automobilu.