Zaraďuje sa spiatočka len zriedka na prvý raz a samotný proces je sprevádzaný chrumkavým zvukom? S podobnými problémami sa stretávajú majitelia nielen modelov Lada Priora, Kalina a Grant, ale aj moderných automobilov Lada Vesta a XRAY. Prezradíme vám, čo je príčinou tohto ochorenia.
Zvláštnosťou spiatočky na autách LADA je, že nemá synchronizátory. Preto je problém so zaradením rýchlosti spätného chodu najčastejšie spôsobený tým, že sa prevod zachytí o zub.
Čo robiť, ak sa spiatočka nezaradí:
- Ak máte pocit, že rýchlosť spiatočky nedosiahla, trochu uvoľnite spojku, prevodový stupeň sa pohne a radiaca páka sa zasunie až na doraz.
- Po uvoľnení spojky skúste po 2-3 sekundách zaradiť spiatočku.
- Skúste stlačiť spojku a zaradiť neutrál, potom pustiť spojku a potom znova stlačiť a zaradiť spiatočku.
- Skúste zaradiť spiatočku pri inej rýchlosti. Napríklad najskôr 4. alebo 5. prevodový stupeň a potom spiatočku.
Výmena prevodového oleja niekedy pomáha vyriešiť problém so spätným chodom.
Články o tuningu Lada Xray
Niektorí majitelia LADA píšu, že prevodovka začala normálne fungovať až po určitom najazdení kilometrov (3000-5000 km).
Ďalším dôvodom zlého zaradenia spiatočky na Lada Vesta je vlhkosť, ktorá sa dostáva pod kryt radiacej tyče (v motorovom priestore).
Ak žiadna z rád nepomohla vyriešiť problém, kontaktujte autorizovaného predajcu (problém môže byť v prevodovke). Stretli ste sa s podobnými prípadmi? Ako ste problém vyriešili?
Prehľadnosť zaraďovania prevodových stupňov a chod celého radiaceho mechanizmu často znepokojuje majiteľov áut s manuálnou prevodovkou. Častým problémom je, že po naštartovaní motora je jeden alebo viac prevodových stupňov zaradených s veľkou námahou alebo nie úplne, nie je možné preradiť, v okamihu zapnutia je počuť cudzí hluk, objavujú sa zbytočné vibrácie atď.
Takéto poruchy sa objavujú neočakávane a ťažkosti pri radení prevodových stupňov sa môžu postupne zvyšovať. Rýchlosť môže byť ťažké zapnúť „studený“ a/alebo „horúci“. Je pozoruhodné, že prevodové stupne v manuálnej prevodovke sa často radia normálne, keď je motor vypnutý.
Prečítajte si v tomto článku
Pri bežiacom motore je ťažké zaradiť prevodové stupne: možné dôvody
Hneď na začiatku treba poznamenať, že nemožnosť zaradiť prevodový stupeň pri vypnutom motore môže naznačovať vážnu poruchu prevodovky, ktorá spočíva v poruche synchronizátorov. Druhým dôvodom môže byť opotrebovanie alebo zlomenie ozubených kolies. Je tiež možné, že komponenty a mechanizmy zodpovedné za prenos sily z páky v kabíne na prevodovku pri voľbe prevodového stupňa sa môžu zaseknúť.
Na presné určenie príčin bude v prvom prípade potrebné vybrať krabicu na demontáž a následné riešenie problémov, v druhom prípade je potrebné identifikovať a vymeniť poškodené komponenty. V niektorých prípadoch stačí vykonať ich prevenciu: odstránenie, mazanie a starostlivé nastavenie.
Pokiaľ ide o problematické spínanie pri spustenom spaľovacom motore, zoznam najčastejších porúch zahŕňa:
- nedostatok prevodového oleja v prevodovke;
- problémy so spojkovým mechanizmom;
Nízka hladina oleja v prevodovke
Nedostatočné množstvo oleja v boxe mimoriadne sťažuje proces radenia prevodových stupňov, ale rýchlosti musia byť zaradené. Pri tomto prepínaní sa ozve kovové škrípanie a pri zaradení prevodového stupňa začne vydávať veľa hluku a „vytie“.
Úplný nedostatok mazania v prevodovke vám nedovolí meniť prevodové stupne, pretože bez oleja nebudú synchronizátory schopné správne fungovať a prevody v prevodovke sa nezapoja.
Akýkoľvek prejav týchto príznakov si vyžaduje okamžité zastavenie prevádzky vozidla a kontrolu hladiny prevodového oleja v prevodovke. Tiež je potrebné skontrolovať prevodovku, či nie je poškodená skriňa, olej neuniká cez tesnenia a tesnenia.
Treba si uvedomiť, že pri manuálnych prevodovkách mnohých áut sa olej v prevodovke plní z výroby po celú dobu životnosti. V praxi sa výmena odporúča každých 60-80 km. najazdených kilometrov
Poruchy spojky
Zjednodušene povedané, spojka je mechanizmus, ktorý slúži na prenos krútiaceho momentu spaľovacieho motora na prevodovku a zároveň otvára motor a prevodovku, aby bolo možné meniť prevodový stupeň. Porucha jednotlivých komponentov tejto jednotky môže znemožniť radenie prevodových stupňov pri bežiacom motore.
Únik brzdovej kvapaliny
Konštrukcia mnohých moderných automobilov predpokladá, že pracovnou kvapalinou pre spojku je brzdová kvapalina. Ak v hydraulickom systéme pohonu spojky nie je dostatok kvapaliny, spojka sa úplne nezapne.
V tomto prípade sa prevody zaradia pomaly alebo sa nezaradia vôbec. Pri prvej kontrole by ste sa mali pozrieť na hladinu kvapaliny v nádrži. Ak je hladina nízka, je potrebné skontrolovať tesnosť, odstrániť závady a odvzdušniť spojku.
Ak je hladina kvapaliny normálna a neboli zistené žiadne iné dôvody, budete musieť odstrániť prevodovku, aby ste skontrolovali prvky spojky. Zvyčajne, keď sa pokúsite zapnúť otáčky a tento mechanizmus sa pokazí, zo samotnej prevodovky nepočuť žiadne hlasité brúsne kovové zvuky.
Prevodové stupne sa nemusia zaradiť alebo sa nemusia zaradiť úplne, ak sa porucha týka spojkového koša. Príčinou môže byť aj uvoľňovacie ložisko. Ak sa špecifikované ložisko voľne nepohybuje pozdĺž vstupného hriadeľa alebo je zaseknuté, je potrebná výmena dielu.
Samostatne je potrebné dodať, že primárnym znakom problémov s vypúšťacím ventilom je výskyt šušťania alebo zreteľného bzučania počas jazdy. Hluk sa objaví iba vtedy, keď je pedál spojky stlačený na podlahu. Takéto cudzie zvuky môžu byť prítomné na studenom aj teplom aute. Po uvoľnení pedálu spojky by mal hluk zmiznúť. Zaseknutá uvoľňovacia páka nedovolí spojke zapnúť, čo komplikuje radenie a môže viesť aj k rýchlemu opotrebovaniu a zničeniu ostatných prvkov spojkového mechanizmu.
Poruchy koša sú často spojené s kritickým opotrebovaním okvetných lístkov. Opotrebenie znamená, že kôš prestane plniť svoje funkcie, keď sa zahrieva. Zvýšenie teploty vedie k tomu, že spojkový kôš nemôže úplne odstrániť prítlačný tanier. Výsledkom je veľmi ťažké radenie po miernom zahriatí motora.
Po vybratí krabice je potrebné skontrolovať kôš na deformáciu, známky prehriatia a iné chyby. Ak sa nájde, prvok musí byť vymenený.
Ďalším dôvodom, prečo sa prevody nezaraďujú za chodu auta alebo sa zaraďujú s námahou, môže byť opotrebovaný kotúč spojky.
Po demontáži je potrebné skontrolovať trecie obloženia na kotúči. Nemali by byť kriticky opotrebované, spálené alebo poškodené a disk by nemal byť deformovaný. Okrem toho je počas procesu kontroly spojky potrebná kontrola membránových pružín. Po výmene zlyhaných spojkových prvkov musí byť skriňa pri následnej montáži dobre vycentrovaná a spojka musí byť pumpovaná.
Prečítajte si tiež
Otáčky motora a životnosť. Nevýhody jazdy nízkou a vysokou rýchlosťou. Pri akých otáčkach motora je najlepšie jazdiť? Tipy a triky.
Pri zlom radení prevodových stupňov sa jazda v aute stáva nielen nepríjemnou, ale aj nebezpečnou. Pozrime sa na hlavné dôvody, prečo sa rýchlostné stupne radí zle alebo neradia vôbec. A keďže automatická a manuálna prevodovka sú príliš odlišné, zvážime ich oddelene.
Ak máte mechanika
Prevodové stupne sa v aute s manuálnou prevodovkou radí zle z troch dôvodov. Prvým z nich je porucha spojky, keď sa úplne nerozpojí (jazdí). Prvým znakom tejto poruchy je zaradenie spiatočky s charakteristickým nárazom. Zadný na túto anomáliu reaguje citeľnejšie ako ostatné prevody, pretože ako jediný nie je vybavený synchronizátorom.
Druhým dôvodom je porucha mechanizmu radenia prevodových stupňov prevodovky. A napokon tretím je nadmerné opotrebovanie synchronizátorov prevodovky.
Existuje tiež niekoľko porúch spojky, pri ktorých sa prevodové stupne manuálnej prevodovky neradia zle:
Nadmerné opotrebovanie synchronizátorov sa vyskytuje hlavne u tých prevodových stupňov, ktoré sa zaraďujú častejšie: zvyčajne ide o prvý, druhý a tretí. Zadný nie je zahrnutý v tomto zozname, pretože nemá synchronizátor. Keď váš prevodový stupeň radí zle a predpokladáte, že dôvodom je opotrebovanie synchronizátorov, mali by ste s tým mať problémy len počas jazdy. Po druhé, v tomto prípade sa lepšie prepína, ak použijete dvojité stlačenie.
Pre tých, ktorí nevedia, čo je dvojité stlačenie. Preradenie na vyšší prevodový stupeň: zošliapnite spojku, zaraďte neutrál, uvoľnite a znova stlačte spojku, zaraďte prevodový stupeň.
Vôľa v takzvanom „vrtuľníku“ je jedným z dôvodov nejasného radenia
Preradenie na nižší prevodový stupeň: dvojité stlačenie je potrebné kombinovať s opätovným zaradením, to znamená, že keď je pedál spojky uvoľnený a prevodovka je v neutrále, musíte stlačiť a uvoľniť pedál plynu. Takto sa menia prevody v autách, ktoré nemajú synchronizátory. Ak prevodovka radí ľahšie pomocou dvojitého stlačenia, tak vinníkom zlého radenia sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované synchronizátory.
Ak sa pri stojacom aute s vypnutým motorom zle radí, chyba môže byť len v mechanizme radenia prevodových stupňov.
Vyhľadajte poškodenie alebo skontrolujte, či je správne nastavený. O spojke a synchronizátoroch ani neuvažujte.
Pre tých s automatom
Ak má vaše auto automatickú prevodovku. Neublíži vám, ak poznáte režimy, v ktorých môže váš stroj pracovať:
Automatická prevodovka má na páke radenia režimov aj tlačidlo s nápisom O/D OFF. Keď je zapnutá, zahrnutie je zakázané, čím sa zvyšujú prevodové stupne analógu 5. prevodového stupňa manuálnej prevodovky. To znamená, že ak má váš automat 4 prevodové stupne pre pohyb vpred, pre dynamickejšiu akceleráciu použije iba tri nižšie prevodové stupne.
Čo sa týka chybnej automatickej prevodovky, automatická prevodovka je oveľa zložitejšia ako tie, s ktorými sa stretávame pri manuálnej prevodovke a šanca na jej opravu vo vašej garáži je mizivá. Ale aj napriek tomu musíte o ňom niečo vedieť, už len preto, aby ste mu neublížili nesprávnym používaním.
Automatická prevodovka je na presnosť udržiavania hladiny oleja v nej oveľa náročnejšia ako manuálna. Príliš nízka aj príliš vysoká hladina oleja jej veľmi škodí. Oboje môže viesť k vážnemu poškodeniu. V oboch prípadoch dochádza k peneniu oleja. Keď je nedostatok oleja kvôli tomu, že olejové čerpadlo začne zachytávať vzduch spolu s olejom. Pri prebytku oleja sa pení na rotujúcich častiach, ktoré sú v tomto prípade ponorené v ňom. Penový olej sa lepšie stláča a má nízku tepelnú vodivosť. Ak teda prevádzkujete stroj s takýmto olejom, tlak v jeho riadiacich systémoch bude nízky. Čo povedie k preklzávaniu spojok a ich intenzívnemu opotrebovaniu. Zhoršená tepelná vodivosť neumožní odviesť všetko prebytočné teplo. Čo spolu s nízkym tlakom povedie k poruche stroja a vyžaduje vážne opravy. 
Penový olej má väčší objem. Preto kontrola oleja ukáže, že hladina je príliš vysoká. Ak zistíte, že hladina oleja bez zjavného dôvodu stúpla, musíte vypnúť motor a nechať olej usadiť. Potom znova skontrolujte úroveň. Ak sa ukáže, že je nízka, musíte bezpečne pridať požadované množstvo a zopakovať test.
Hladina oleja v stroji sa kontroluje pomocou mierky alebo cez kontrolný otvor uzavretý zátkou.
Ako skontrolovať hladinu oleja pomocou mierky
- Zahrejte olej na prevádzkovú teplotu (na to musíte prejsť asi 15 km).
Na meranie vyberte rovnú vodorovnú oblasť. Dajte auto na ručnú brzdu.
- Pohybom páky vyberte prevádzkový režim boxu cez všetky polohy, pričom v každej polohe držte 3 až 5 sekúnd, kým sa stroj nezapne.
- Ponechajte volič režimu v polohe P av tejto polohe stanovte hladinu oleja.
- Bez vypnutia motora vyberte mierku oleja, utrite ju dosucha a znova ju vložte do trubice, kým sa nezastaví, potom ju vytiahnite a odčítajte hodnoty. Horná hranica stôp oleja na suchej odmerke by mala byť pri značke s nápisom „horúce“ alebo v oblasti s pretínajúcimi sa zárezmi.
Ak je hladina nedostatočná, môžete olej doplniť trubicou, do ktorej je zasunutá mierka. Nezabudnite, že automatická prevodovka sa bojí nečistôt, preto pridávajte iba čistý nový olej. Mierku utrite čistou handričkou, z ktorej vlákna nevypadávajú.
Pri kontrole hladiny oleja dbajte na jeho vzhľad. Tmavá kvapalina s horiacim zápachom naznačuje, že v jednotke nie je všetko v poriadku. Najprv skúste vymeniť olej a filter v automatickej prevodovke. Mliečna farba ATF naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do skrinky. Chladiaca kvapalina zmäkčuje a napučiava materiál, z ktorého sú spojky vyrobené. Neváhajte tento olej vymeniť, najskôr odstráňte príčinu vniknutia nemrznúcej zmesi do skrinky, inak dôjde k značnému poškodeniu stroja. Chladiaca kvapalina sa môže dostať do skrinky v dôsledku úniku v olejovej časti v chladiči chladiaceho systému. V tomto prípade bude emulzia pozorovaná v skrinke aj v chladiacom systéme motora. 
Najčastejšie poruchy stroja
- Auto sa normálne nepohybuje dopredu ani dozadu. Možné príčiny: opotrebovanie spojok predných spojok, porucha piestu tejto spojky, zlomenie krúžkov tej istej spojky, zaseknutie ventilov telesa ventilu.
- Chýba rýchlosť spätného chodu, dopredu sú len 1 a 2. Pravdepodobné príčiny: opotrebovanie spojok spätnej spojky, porucha piestu tejto spojky, poškodenie drážkového spoja v tele bubna, iná porucha tohto bubna.
- Neexistuje zadná časť, všetko funguje dopredu. Dôvody: opotrebovanie brzdového pásu, porucha piestu tohto pásu alebo zlomenie jeho tyče, chyby v brzdovom balíku.
- Pri zapnutí akéhokoľvek režimu nedochádza k pohybu dopredu ani dozadu, dochádza k stláčaniu radenia, ale auto stojí. Príčiny: porucha meniča krútiaceho momentu, nedostatok oleja, upchatý filter.
- Zaradená je len spiatočka, 1. a 2. prevodový stupeň. Príčiny: zaseknutie ventilu v tele ventilu, nízka hladina oleja, celkové opotrebovanie piestov a spojok, ktoré nezaberajú.
.
Rok vydania: 2014.
pýta sa: Anonymný.
Podstata otázky: Je po výmene oleja v prevodovke ťažké zaradiť druhý prevodový stupeň?
Na mojom Grante, zakúpenom v roku 2014, po výmene oleja je ťažké zaradiť druhý prevodový stupeň. V prevodovke bol menený olej. Tiež sa zistilo, že niekedy to nefunguje. On tiež. Otázka: Prečo Lada Grant nezaradí druhý prevodový stupeň? Tiež som chcel vedieť, či je možné vymeniť snímač sami.
Ozubené kolesá zle zaberajú, vieme prečo
Pokiaľ ide o prvú otázku, zdá sa, že tu je všetko jasné. Viskozita „nového oleja“ sa ukázala byť nižšia ako bola. Preto sa pri vysokých rýchlostiach musí prepínanie vykonávať „s pauzou“.
Nasledujúce dve karty menia obsah nižšie.
Francois "skúsený majiteľ"
Skúsený automobilový nadšenec. Najprv to bol VAZ-2107, potom ruský pohon predných kolies, potom zahraničné autá, dokonca boli aj pravostranné. Snažím sa ako „lekár“ úplne pozerať a počúvať auto. Každému z mojich vozidiel dávam meno.
Vysvetlenie ťažkostí pri radení prevodových stupňov na Lada Granta
81. prevodovka má zvláštnosť: prevodové pomery pre stupne 1 a 2 sa líšia maximálne. Pri radení musíte počkať, kým sa vstupný hriadeľ spomalí. A po výmene oleja sa začalo horšie spomaľovať, z čoho môžu byť dôvody:
- Nedostatočné naplnenie (aj keď malé);
- Nízka viskozita.
Povedzme, že na Kaline 2 alebo na Grante druhý prevodový stupeň nezapadá dobre a majiteľ sa rozhodne všetko opraviť - zvýšiť hladinu oleja alebo ho znova vymeniť. Prvá možnosť vyzerá rozumnejšie. S výmenou je však lepšie chvíľu počkať: chyba sa možno prestane objavovať sama. Ide o to, že olej bude postupne hustnúť.
Na ovládanie odskrutkujte hornú zátku
Na krabici 2181 je kontrola hladiny oleja ťažká (pozri fotografiu). Objem náplne je 2,2-2,3 litra.
Prekročenie plniaceho objemu vedie k zničeniu tesnení. Buď opatrný!
Prípad z praxe
Po výmene postupujeme takto:
- Pri prvom nevytáčame motor na 3 000 otáčok za minútu - na druhý ideme „s pauzou“;
- Môžete sa presunúť skôr, potom sa „pauza“ skráti.
Pri rýchlostiach nad 3000 a bez dlhej pauzy je prechod „1-2“ vylúčený.
Príklad vo videu: synchronizátor nepomáha
Diagnostika a výmena snímača rýchlosti
Začnime odpovedať na poslednú otázku. Nikdy a za žiadnych okolností sa nepokúšajte snímač rýchlosti demontovať. Je namontovaný na skrini prevodovky a je prístupný. To však neznamená, že snímač sa dá ľahko vymeniť.
Snímač rýchlosti na krabici 2181
Dokonca aj pri inštalácii „starého“ snímača nebude možné dosiahnuť úplnú tesnosť. Olej bude postupne opúšťať kľukovú skriňu a doplnenie do prevodovky 2181 bude náročné.
Čitateľ teda chápe: demontáž snímača je zakázaná, aj keď nie je odstránený za účelom výmeny.
