Pokrok a vývoj v automobilovom priemysle napreduje rýchlym tempom. Agregáty sa vyvíjajú rovnakým spôsobom. Hodnotenie najlepších moderných motorov, charakteristík a automobilov, na ktorých sú nainštalované.

Obsah článku:

Keď sa hovorí o tom, ktorý motor je najlepší, benzínový alebo naftový, ako aj o výrobcovi - japonskom, nemeckom alebo americkom - názory budú určite rozdelené. Niektorí vodiči uprednostňujú výkonnú a spoľahlivú jednotku, iní - motor navrhnutý pre rýchlosť a ďalší - aby bol odolný a nezlyhal. Hlavným rozdielom medzi motormi je trieda automobilu, na ktorom bude nainštalovaný. V dôsledku toho sa zmení objem jednotky, charakteristiky a výkon.

Skúsení majitelia áut povedia, že hlavnou vecou v aute je, že motor funguje normálne. Zvyčajne sa prvé známky opotrebovania motora objavia po 100-150 tisíc kilometroch. Je dobré, ak je majiteľ auta sám a stará sa o motor, ale ak od začiatku kúpy bolo niekoľko majiteľov a nepozreli sa na motor auta, opravy budú potrebné oveľa skôr a náklady môžu byť vyššie. oveľa viac.

Pred nákupom auta sa kupujúci často zaujímajú o rovnakú otázku, ktorý motor je lepšie vybrať. Inžinieri premysleli niektoré modely motorov do najmenších detailov a napriek lacným nákladom na auto nebudú s motorom žiadne problémy. V inom prípade, keď si kúpil drahé prémiové auto, motor nezanechá ani 50 000 km, pretože sa začínajú objavovať prvé problémy a poruchy.

Najlepšie motory áut

V súčasnosti inžinieri vyvíjajú motory tak rýchlo, že niekedy nemyslia na kvalitu, aby oznámili nový model jednotky. Stačí pripomenúť maloobjemové verzie s turbodúchadlom, v ktorých sa prvé poruchy objavujú už pred 40 tis.. No stále, napriek rýchlemu pokroku, sú v aktualizovanej verzii aj legendy – ide o takzvaných „milionárov“, ktorí deklarovali sami z tej najlepšej strany.

Moderné autá medzi odborníkmi sa považujú za jednorazové, pretože oprava motora a jednotlivých komponentov môže stáť toľko ako celé auto z priestoru pre cestujúcich. Priemerná životnosť takýchto áut je od 3 do 5 rokov, veľa však bude závisieť od charakteru prevádzky auta. Existujú možnosti, rovnaké auto, s rovnakými prevádzkovými podmienkami, ale rôznymi motormi, môže prejsť inú vzdialenosť. Je to spôsobené prítomnosťou rôznych motorov, ich kvalitou konštrukcie a vývojom.

Hodnotenie najlepších moderných motorov

Dieselový milionár OM602 od Mercedes-Benz

Dieselové motory Mercedes-Benz sú pomerne obľúbené a medzi konkurentmi si získali dobré meno. Známy dieselový motor Mercedes-Benz bol vyvinutý už v roku 1985, no počas svojej existencie prešiel nie jednou úpravou, vďaka ktorej sa dostal až do dnešných čias. Nie také silné ako konkurenti, ale ekonomické a odolné. Výkon agregátu je v závislosti od úpravy od 90 do 130 k, na moderných autách je označený ako OM612 a OM647.

Počet najazdených kilometrov mnohých takýchto exemplárov začína od 500 000 kilometrov, hoci existujú aj jednotlivé vzácne exempláre, ktorých rekord je niekoľko miliónov kilometrov. Tento motor nájdete na Mercedes-Benz v zadnej časti W201, W124 a v prechodnom W210. Nachádza sa aj na SUV Triedy G, mikrobusoch Sprinter a T1. Skúsení vodiči hovoria, že ak sa včas postarajú o výmenu potrebných dielov a vyriešia palivový systém, potom je motor takmer nezničiteľný, čo mu pridáva veľa hviezdičiek.

Bavorské BMW M57

Bavorský výrobca BMW sa rozhodol držať krok s Mercedes-Benz a vyvinul rovnako dôstojný dieselový motor M57. Radový 6-valcový agregát si získal dôveru mnohých majiteľov áut tejto spoločnosti. Okrem už spomínanej spoľahlivosti sa agregát vyznačuje výkonom a agilitou, ktorá sa na naftových motoroch často nevyskytuje. Prvýkrát bola naftová jednotka M57 nainštalovaná na BMW 330D E46, zároveň bol shorty okamžite presunutý z triedy pomalých automobilov do triedy športových a nabitých, napriek tomu, že existuje dieselový motor. pod kapotou. Výkon agregátu sa v závislosti od úpravy pohybuje od 201 do 286 koní. Okrem áut BMW všetkých možných sérií sa tento motor nachádza aj na autách Range Rover. Stačí pripomenúť etnografickú výpravu Artema Lebedeva a jeho slávneho „mumusik“. Práve pod jeho kapotou bol nainštalovaný M57 od BMW. Deklarovaný kilometrový výkon výrobcom je asi 350-500 tisíc kilometrov.

Benzínový motor 3F-SE od Toyoty

Napriek obrovskému nájazdu naftových motorov si väčšina vodičov radšej kúpi auto s benzínovým motorom. Benzínová jednotka v chladnom období nezamrzne a samotné zariadenie motora je oveľa jednoduchšie.

Môžete dlho polemizovať, ktorý benzínový motor je lepší a ktorý horší, pretože každý má svoje pre a proti. Zoznam 4-valcových benzínových jednotiek otvára 3F-SE od Toyoty. Objem agregátu je 2 litre a je určený pre 16 ventilov, rozvody sú poháňané remeňom a celkom jednoduchým distribuovaným vstrekovaním paliva. Priemerný výkon v závislosti od úpravy je 128-140 koní. Pokročilejšie verzie agregátu sú vybavené turbínami (3S-GTE). Takto upravenú jednotku nájdete ako na moderných vozidlách Toyota, tak aj na starších: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 a ďalších.

Obrovským plusom tohto motora je možnosť voľne prenášať ťažké bremená, pohodlné umiestnenie uzlov pre údržbu, jednoduché opravy a premyslenosť jednotlivých dielov. Pri dobrej starostlivosti a bez väčších opráv môže takáto jednotka bezpečne prejsť 500 tisíc kilometrov s dobrou rezervou na neskôr. Motor tiež nepreháňa palivo, čo majiteľovi neprináša ďalšie starosti.

Japonská jednotka 4G63 od Mitsubishi

Mitsubishi sa svojej pozície v štruktúre motorov strednej triedy nevzdáva. Jeden z najznámejších, ktorý dodnes prežil 4G63 a jeho modifikácie. Motor bol prvýkrát predstavený v roku 1982, napriek predpisu sa jeho upravená verzia montuje dodnes. Niektoré sú dodávané s trojventilovým vačkovým hriadeľom SOHC, iná verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi si získala väčšiu obľubu. Napríklad upravená jednotka 4G63 je nainštalovaná na Mitsubishi Lancer Evolution, rôznych modeloch Hyundai a Kia. Nachádza sa aj na čínskych automobiloch značky Brilliance.

Za roky výroby prešiel agregát 4G64 nejednou úpravou, v niektorých verziách pribudla turbína, v iných sa zmenila úprava rozvodov. Takéto zmeny nie sú vždy prospešné, ale ako poznamenávajú majitelia, udržiavateľnosť jednotky zostala rovnaká, najmä v prípade výmeny oleja. Jednotky Mitsubishi 4G63 bez turbodúchadla sú klasifikované ako milionári, hoci pri starostlivej prevádzke dosahujú možnosti s turbodúchadlom rekordnú vzdialenosť.

D-séria od Hondy

Prvú päticu lídrov uzatvára japonský motor D15 a D16 od Hondy. Známejší ako séria D. Táto séria obsahuje viac ako desať úprav týchto jednotiek, od 1,2 litra do 1,7 litra. a skutočne si zaslúžia štatút nezničiteľných jednotiek. Výkon motora z tejto série dosahuje 131 koní, no ručička otáčkomera ukáže okolo 7 tisíc otáčok.

Ako platforma na inštaláciu takýchto jednotiek slúžili Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a americká Acura Integra. Pred generálnou opravou môžu takéto motory prejsť asi 350 - 500 tisíc kilometrov a vďaka premyslenému dizajnu a správnym rukám môžete dať motoru druhý život aj po hrozných prevádzkových podmienkach.

Európska x20se od Opla

Ďalším zástupcom z Európy je motor x20se z rodiny 20ne od Opla. Najdôležitejšou výhodou tohto agregátu je výdrž. Opakovane sa vyskytli vyjadrenia majiteľov, kedy jednotka prežila karosériu auta. Pomerne jednoduchý dizajn, 8 ventilov, remeň na pohone vačkového hriadeľa a pomerne jednoduchý systém vstrekovania paliva. Objem takejto jednotky je 2 litre, v závislosti od úpravy sa výkon motora pohybuje od 114 koní. až 130 koní.

Počas výrobného obdobia bola jednotka nainštalovaná na vozidlách Vectra, Astra, Omega, Frontera a Calibra, ako aj na autá Holden, Oldsmobile a Buick. V Brazílii svojho času vyrábali rovnaký motor Lt3, ale s turbodúchadlom, s výkonom 165 koní. Jeden z týchto variantov motora C20XE bol nainštalovaný na pretekárskych modeloch Lada a Chevrolet, v dôsledku čoho boli autá zaznamenané v rally. Najjednoduchšie verzie agregátov rodiny 20ne dokážu nielen prejsť 500 000 km bez generálnej opravy, ale s opatrnosťou dokážu prekonať latku 1 milióna kilometrov.

Pozoruhodné V-8

Motory tejto skupiny, aj keď nie sú príliš preslávené svojou spoľahlivosťou, neprinášajú starosti s menšími či väčšími poruchami. Jednotky V8, ktoré ľahko prekročia značku 500 000 kilometrov, sa dajú ľahko uviesť na prstoch. Bavori získali bunku s ich M60 V8, čo je obrovské plus: dvojradová reťaz, niklový povlak valca a vynikajúca bezpečnosť motora.

Vďaka niklovo-kremíkovému povlaku valcov (bežnejšie sa vyskytujúci ako Nikasil) sú prakticky nezničiteľné. Ako ukazuje prax, až do pol milióna kilometrov by sa jednotka nemala rozoberať a výmena piestnych krúžkov nebude potrebná. Palivo sa považuje za mínus, je potrebné starostlivo sledovať kvalitu benzínu, pretože niklový povlak sa bojí síry v palive. V USA pre takýto problém prešli na mäkšiu technológiu ochrany - Alusil. Modernizovaná moderná verzia je M62. Sú zavedené na BMW 5. a 7. série.

Šesť valcov v rade

Medzi takýmito motormi je veľa milionárov, jednoduchý dizajn a vyváženie - to vedie k spoľahlivosti a odolnosti. Dva motory 1JZ-GE s objemom 2,5 litra a 2JZ-GE s objemom 3 litre od Toyoty sú považované za najlepšie v tejto triede. Tieto jednotky sa vyrábajú jednoduché a preplňované turbodúchadlom.

Najčastejšie sa takéto motory nachádzajú na vozidlách s pravostranným riadením Toyota Mark II, Supra a Crown. Z amerických áut sú to Lexus IS300 a GS300. Vďaka svojej jednoduchej konštrukcii môžu takéto motory ľahko prekonať hranicu milióna kilometrov, kým bude potrebná generálna oprava.

Bavorské BMW M30

História bavorského motora BMW M30 siaha až do roku 1968. Počas obdobia existencie jednotky bolo uvoľnených veľa úprav, ale napriek rôznym situáciám sa motor stále etabloval ako jeden z najspoľahlivejších. Pracovný objem je od 2,5 litra do 3,4 litra, s kapacitou 150-220 koní. Vrcholom konštrukcie agregátu je liatinový blok (v niektorých modifikáciách môže byť vyrobený zo špeciálnej hliníkovej zliatiny), rozvodová reťaz, 12 ventilov (modifikácia M88 je dodávaná s 24 ventilmi) a hliníková hlava valcov.

Modifikácia M102V34 je turbom preplňovaná M30 s kapacitou 252 koní. Tento motor v rôznych modifikáciách je inštalovaný na 5., 6. a 7. rade BMW. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne údaje, aký bol rekord tohto motora z hľadiska najazdených kilometrov, ale značka 500 tisíc kilometrov je obyčajná bariéra. Ako mnohí poznamenali, tento motor často prekoná životnosť samotného auta ako celku.

Ďalší bavorák - BMW M50

Posledné miesto v rebríčku najlepších motorov zaberá bavorské BMW M50. Pracovný objem je od 2 do 2,5 litra, výkon motora je od 150 do 192 koní. Výhodou takejto jednotky je upravený systém VANOS, ktorý prispieva k lepšiemu výkonu. Vo všeobecnosti sa od predchádzajúcich možností líši len málo, takže bez väčších opráv prekonáva hranicu pol milióna kilometrov.

Prezentované hodnotenie najlepších motorov nie je dostatočne zložité. Ešte sa opýtajte, ktorý motor auta je najlepší. Motoristi môžu povedať, že niektoré jednotky neboli zahrnuté do zoznamu, ale hodnotenie bolo vytvorené na základe trvanlivosti a zdrojov. Hybridné a elektrické motory nie sú zahrnuté kvôli nákladom a údržba takýchto jednotiek je špeciálna. Jednotlivé exempláre sa jednoducho nedajú opraviť doma, preto sa hovorí, že moderné autá sú väčšinou na jedno použitie.

Videorecenzia TOP 5 najhorších motorov:

Kúpa ojazdeného auta je vždy spojená s určitými rizikami, ale ak nájdete pod kapotou potenciálneho „záujemcu“ jeden z nasledujúcich piatich motorov, môžete rátať s tým, že auto nebude stáť päťdesiat metrov od miesta kúpy – napokon, tieto motory dokážu prežiť veľa. Niet divu, že ich spoľahlivosť obdivujú motoristi po celom svete.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Moderné motory koncernu Volkswagen sa často stávajú predmetom kritiky (a nedodržiavanie environmentálnych noriem je v tomto prípade len „kvetinami“), no na konci 20. storočia VAG postavil veľmi úspešný turbodiesel - PD 1.9 TDI. . Motor sa stal nielen „motorom roka“ v roku 1999 (v triede od 1,8 do 2 litrov), ale získal si aj povesť mimoriadne spoľahlivej pohonnej jednotky – najmä vďaka vstrekovaciemu systému Pumpe-Düse, ktorý nemá nevýhody Common Rail. 500 tisíc kilometrov pre tento turbodiesel je viac ako skutočný počet najazdených kilometrov, na svete sú exempláre, ktoré prešli viac ako 750 tisíc. Navyše motor znáša ladenie celkom znesiteľne, takže továrenských 160 síl preňho nie je ani zďaleka limit. Motor bol inštalovaný hlavne na autách golfovej triedy.

Aspoň raz každý motorista počul pojem ako „milionársky“ motor. Docela zvučné meno má, samozrejme, rozumnú definíciu. Čo to je a na ktorých autách je to bežnejšie? Tieto a ďalšie otázky budú diskutované v tomto článku.

Keďže problematika „milionárov“ úzko súvisí s problematikou spoľahlivosti áut, dotkne sa aj týchto tém. Neobíde sa ani obzvlášť zaujímavý bod, ktorého výrobca áut s takýmito motormi má viac.

Definícia pojmu

Čo teda znamená „milionársky motor“? V skutočnosti je všetko veľmi jednoduché: toto je pohonná jednotka automobilu s počtom najazdených kilometrov 1 milión km alebo viac. Mnohí možno neveria. Niekto môže namietať, že ide len o „mýtus“. Ale v skutočnosti je to skutočný fakt. Sú autá, ktoré majú motor s najazdenými miliónmi a viac kilometrov. Zároveň sú takéto autá v pohybe a prevádzkujú sa a nie sú v múzeu.

Pojem „milionár“ má objasnenia. Existujú názory, že autá, ktoré majú najazdených 1 milión km bez otvorenia motora, sú hodné tohto titulu. Pre autá je to skutočná legenda. Najčastejšie je „milionársky“ motor zdrojom pohonnej jednotky, ktorú doň vkladá výrobca.

Čo je potrebné urobiť, aby motor mohol pracovať 1 000 000 km? Ihneď treba povedať, že nie všetci výrobcovia kladú takú mieru bezpečnosti. Napríklad ruský "AvtoVAZ" dáva 170 000 km a pre "Niv" ešte menej - 80 000 km. Je to spôsobené náročnejšími prevádzkovými podmienkami. Diaľničné nákladné vozidlá fungujú v šetrnejšom režime a ľahšie sa dostanú na dlhé jazdy. V prípade amerických motorov nákladných áut sú prípady 2 a dokonca 3 miliónov jázd skutočné.

Aké autá dokážu prejsť milión kilometrov?

Medzi lídrov (podľa prieskumov a prehľadov populácie globálnej siete) patria:

• americké autá;
• japonské autá;
• Nemecké koncerny Volkswagen, BMW.

Nechýbajú ani referencie od iných výrobcov, ale to je skôr výnimka z pravidla ako trend. Sú tam autá s najazdenými okolo pol milióna kilometrov. A takých, aby bol na tachometri „poctivý“ milión, je naozaj málo. Medzi ruskými výrobcami nie sú žiadni. K veľkým limitom sa najviac priblížili exportné verzie AvtoVAZ. Ich spoľahlivosť bola rádovo vyššia ako u modelov pre domáci trh.

Nie všetky motory, pri ktorých sa počíta s dojazdom milión kilometrov, to dokážu dosiahnuť. Je veľmi dôležité, ako prebieha prevádzka a údržba. Mnohé jednotky sa nedožijú ani polovice svojho odhadovaného života. Na vine sú ťažké podmienky prostredia a včasné odstraňovanie porúch.

Ako sa určuje spoľahlivosť motora?

Mnoho ľudí sa zaujíma o otázku, aká je jediná správna odpoveď, ktorú nemožno získať. Na začiatok stojí za to pochopiť, z čoho pozostáva pojem spoľahlivosť.

Ak to pochopíte jednoduchým spôsobom, potom pojem spoľahlivosť zahŕňa:

• odolnosť proti opotrebovaniu;
• možnosť opravy;
• bezchybnosť v práci.

Prvý bod určuje mieru opotrebovania častí motora počas prevádzky. Tu zohráva veľkú úlohu kvalita továrenskej montáže a kvalita použitého motorového oleja. Nemá zmysel vysvetľovať možnosť opravy. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, tento koncept naznačuje schopnosť jednotky vykonávať svoje funkcie pri akomkoľvek náraze. Príkladom takejto práce je ľahké naštartovanie motora auta po nehode, ktorá stála vonku na zimu. Stáva sa to pri vysoko kvalitných motoroch.

Pri zvažovaní otázky spoľahlivosti je dôležité pochopiť, že motor automobilu nepracuje vo vákuu. K nemu sú nevyhnutne pripojené palivové zariadenia, chladiaci systém a množstvo elektroniky. Na základe toho je ľahké určiť, že čím jednoduchší dizajn, tým vyššia spoľahlivosť. Čím nižšie je zaťaženie motora, tým dlhšie bude bežať. Takáto jednotka bude tiež spoľahlivejšia. Preto sú pomalobežné diesely bez turbíny spoľahlivé. Ale čo benzínové možnosti? Zvážme túto otázku podrobnejšie.

Benzínový alebo naftový „milionár“?

Na otázku, kto je lepší alebo chladnejší, sa môžete hádať dlho a najčastejšie bezvýsledne. Najlepším pomocníkom v takýchto prípadoch sú fakty a štatistiky. Ukazuje sa teda, že „milionársky“ motor najčastejšie beží na motorovú naftu. Medzi lídrami v počte najazdených kilometrov patria americké autá, ako aj japonské a európske. A medzi starými modelmi Mercedes, WV, Toyota, Nissan je ich veľa. Predtým bolo menej elektronických komponentov, ktoré majú menšiu odolnosť voči poruchám.

Spoľahlivosť konkrétneho produktu priamo závisí od kvality jeho komponentov alebo blokov. Na rozdiel od názoru, že všetko jednoduché je spoľahlivejšie, BMW vytvára najkomplexnejšie jednotky najvyššej kvality. Zdroj mnohých motorov tejto spoločnosti je viac ako milión kilometrov.

Medzi najspoľahlivejšie možnosti benzínu, v dobrých podmienkach, pokojne míňajúcich milión, patrí japonský výrobca automobilov Toyota. Pohonné jednotky Nissan a Mitsubishi sú na vysokej úrovni. Zvážte japonské motory podrobnejšie.

Japonské motory za milión kilometrov

Ako už bolo spomenuté, spomedzi japonských „večných“ motorov sa Toyota vyznamenala najviac. Ide o vtedy známu 4-radovú jednotku 3S-FE. Jeho objem je 2 litre. K dispozícii je 16 ventilov a jednoduché vstrekovanie paliva. Táto nádherná jednotka sa vyrábala do roku 2000 a mala najlepšie ukazovatele spoľahlivosti. Do mechanizmu distribúcie plynu bol zapojený pás, čo nezhoršilo celkový obraz.

Motor neudieral veľkou silou. Jeho výkon sa pohyboval v rozmedzí 128-140 litrov. s. Zaujímavé je, že akonáhle bol agregát upravený turbodúchadlom (3S-GTE), jeho zdroj okamžite klesol výrazne pod hranicu milióna kilometrov.

Ďalšie 2 motory od Toyoty - 6-radový 1JZ-GE a 2JZ-GE - mali zdroj „milionárov“. Tieto motory sa vyrábali v rôznych modifikáciách 17 rokov až do roku 2007. Objemy týchto „krásavcov“ sú 2,5, respektíve 3,0 litra. Motory-milionári (Toyota) tohto objemu spolu s kvalitou spracovania poskytli vynikajúcu možnosť.

Pri verziách s turbodúchadlom bola na tom najlepšie aj spoľahlivosť, ktorá však nedosiahla miliónové hranice.

Miliónový zdroj si zaslúžila ďalšia japonská jednotka – 4G63 od Mitsubishi. Ak bola prvá verzia takéhoto motora uvedená na trh v roku 1982, potom modernizované modely dnes opúšťajú montážne linky výrobcov automobilov.

Nemecké varianty „milionárov“

Spomedzi výrobcov má Mercedes Benz za spoľahlivosť. Firma zároveň na svojich autách nepredpisuje oficiálny „milión“ kilometrov, je tam len slogan. Ale v skutočnosti je to Mercedes s rezervou 1 000 000 km.

Na internete je známy príbeh o gréckom taxikárovi, ktorý na svojom Mercedese najazdil milión kilometrov. Potom výrobca vymenil svoje auto za nové.

Autá od Mercedesu sa líšia predovšetkým kvalitou konštrukcie. Je taký dobrý, že pri správnej údržbe idú motory Mercedes Benz 700 000 a viac aj bez opravy.

Spoľahlivosťou medzi nemeckými spoločnosťami vynikajú okrem Mercedesu firmy ako BMW, Porsche a Volkswagen. Medzi nimi je to Porsche, ktoré v poslednej dobe naberá na sile z hľadiska kvality a spoľahlivosti svojich automobilov a s najväčšou pravdepodobnosťou sa stane lídrom. Už v roku 2010 bola táto značka uznávaná ako najlepšia z hľadiska spoľahlivosti medzi nemeckými automobilmi.

BMW z minulosti má najvýznamnejší príklad spoľahlivého auta - v karosérii E39, ktorá bola vyrobená v roku 1997. Jeho majiteľ Johannes Rutten má najazdených takmer 1 000 000 km. Prevádzka auta bola náročná, ale s pravidelnými výmenami oleja. Je prekvapujúce, že auto s takým počtom kilometrov bez problémov dosahovalo na diaľnici rýchlosť až 200 km za hodinu a jeho automatická prevodovka nevedela ani vymeniť olej.

Auto s vysokým počtom najazdených kilometrov

Hovoríme o mimoriadnom aute švédskej výroby Volvo. Jeho najazdených kilometrov bolo viac ako 5 000 000 kilometrov. Toto zariadenie pod názvom bolo zakúpené už v roku 1966. Američan Irv Gordon na ňom najazdil vyše 3 milióny míľ. A ak prvých 800 tisíc získal za 10 rokov, tak za 32 rokov sa na tachometri vychvaľovalo viac ako 2 700 000 kilometrov. Tento prípad bol zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.

Ako je to možné? Motor je „milionársky“, a to dokonca niekoľkokrát za sebou. Na otázku, ako môže auto tak dlho vydržať, majiteľ legendárneho Volva rád opakoval: "Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je prečítať si návod na obsluhu." Na základe toho môžete uhádnuť, že starostlivosť o auto bola kvalitná. Majiteľ bol do svojho auta jednoducho blázon. Veď to bol jeho splnený sen, s ktorým precestoval takmer celú Ameriku, Kanadu a takmer celú Európu.

Výrobca automobilov Volvo odvtedy v roku 1999 predal výrobné práva spoločnosti Ford. Dnes je Jeely vlastníkom značky Volvo pre osobné autá. Či to ovplyvnilo spoľahlivosť áut a ich kvalitu, ukáže čas.

Milionárske autá z Ameriky

Americké autá boli vždy známe svojou silou a spoľahlivosťou. Možnosť dlhodobej prevádzky vozidiel v rôznych drsných podmienkach núti konštruktérov vyvíjať vysokokvalitné produkty. Ford, najznámejší koncern u nás, vyrába vozidlá najvyššej kvality.

Medzi lídrov v oblasti spoľahlivosti v rade 2000 patria modely ako Ford Mustang a Ford Fusion. Čo sa týka iných amerických výrobcov automobilov (ako Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer a Cadillac), medzi nimi môžu byť potenciálni „milionári“.

Na otázku, ktoré motory sú medzi americkými automobilmi „milionármi“, najlepšie odpovedia štatistiky. Medzi osobnými vozidlami ich môže mať každý výrobca.

A tu majú americké koncerny výhody.

• V prvom rade ide o veľké motory. To vám umožní využiť iba časť rezerv a nepreťažiť motor.
• Po druhé, dielenské spracovanie, ktorým sa môže pochváliť Ford aj Cadillac.
• Po tretie, ide o dieselové motory, ktoré samy o sebe bežia oveľa dlhšie ako benzínové náprotivky.

Náklady na motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Má použitý motor nejaké výhody oproti úplne novému? Samozrejme, že existuje. Ide predovšetkým o zábeh všetkých komponentov a dielov. To znamená, že motor je už zabehnutý a pracuje v optimálnom režime pre seba. Navyše, ojazdená verzia je vždy lacnejšia ako nová. Výnimkou môžu byť len skutočné motory – „milionári“, ktoré sú cenené výlučne ako vzácnosti. Najčastejšie ich výrobcovia odoberajú späť na komplexný výskum.

Cena motora závisí od jeho výkonu. Ak je možné kúpiť 150-koňovú jednotku v priemere za 50 000 - 100 000 rubľov, potom 300 "koní" bude stáť 150 000 - 250 000 rubľov. Jednotky s rezervou práce na milión kilometrov sú dnes konštruované menej často. Ich zdroj najčastejšie nepresahuje 300 tisíc kilometrov. V praxi však takéto čísla dosahuje len málokto. Dôvodom nie je len lacná a nie včasná služba. Hlavná vec je silné opotrebovanie dielov pri vysokých rýchlostiach a pri preťažení. V tejto veci sú americké autá na tom lepšie ako domáce.

Ako dosiahnuť „milión“ najazdených kilometrov z vášho auta?

Oplatí sa začať, aby ste zistili, či je motor vášho auta navrhnutý na milión kilometrov? Nechajte milionárske motory, ktorých zoznam nemusí byť mýtus, stále existujú, je dôležité vedieť konkrétne o tom vašom.

A potom je tu jednoduchá školská fyzika. Prečo sa komponenty a diely motora opotrebúvajú, ak neexistujú žiadne poruchy a počiatočné chyby? Existuje len jedna odpoveď: len kvôli treniu. V procese prevádzky pohonnej jednotky sú všetky komponenty skutočne pod vysokým napätím pri vysokých teplotách. Mazanie v motore zohráva obrovskú úlohu. Preto prvým záverom na zvýšenie životnosti je včasná výmena motorového oleja. Okrem toho je potrebné doplniť iba olej odporúčaný výrobcom.

Druhým záverom pre predĺženie životnosti motora je rovnomerný chod bez skokov a preťažení a v žiadnom prípade neprehrievania! Každý extrémny režim prevádzky dramaticky znižuje celkové zdroje pohonnej jednotky. Jasne o tom svedčí rozdiel v zdrojoch preplňovaných a jednoduchých motorov.

A teraz pár slov o školskom mýte – stroji „večného“ pohybu. Teda vtedy, keď vôbec nedochádza k treniu. Ak dosiahnete minimálne trenie v systéme, môžete získať čo najdlhšiu životnosť. V podmienkach automobilových motorov existujú podobné metódy. Táto aplikácia je špeciálna.Vďaka ich použitiu vzniká na komponentoch a častiach motora dodatočná tenká vrstva ochrany proti treniu.

Záver

Keď to zhrnieme, vidíme, že v skutočnosti existuje „milionársky“ motor. Na akých autách môže stáť, tiež zisťovali. Ukázalo sa, že medzi japonskými a medzi európskymi a americkými výrobcami také prípady boli a sú. Či už ide o nemecký Mercedes alebo japonskú Toyotu – pri správnej starostlivosti motor na prístrojoch nachodí pokojne aj milión kilometrov.

História áut s viac ako miliónom kilometrov sa vyznačovala kvalitou konštrukcie a pravidelnými výmenami oleja. Vo všetkých prípadoch je navyše badateľný skutočný záujem samotných výrobcov. Autá s takýmto počtom najazdených kilometrov sú buď odkúpené, alebo vymenené za nové.

Medzi najatraktívnejšími autami sveta sa neustále objavuje Toyota. Ide o značku, ktorá si skutočne zaslúži rešpekt a môže vám ponúknuť jedinečné možnosti vybavenia. V každej fáze vývoja mal výrobca svoje predstavy o kvalitnom motore a bežnej technickej podpore stroja. V dejinách automobilového priemyslu boli obdobia, keď mnohí výrobcovia vo svete ašpirovali na vývoj japonskej spoločnosti. Dnes budeme hovoriť o modeloch motorov Toyota, ktoré si získali slávu milionárov. Všimnite si, že medzi modernými jednotkami je veľmi málo takýchto zástupcov. Spoločnosť začala vyrábať takzvané jednorazové motory, ktoré nepodliehajú veľkým opravám. To je v automobilovom svete všeobecne akceptovaná skutočnosť, keďže touto cestou idú všetci výrobcovia.

Zvážiť najlepšie motory Toyota je veľmi ťažké, keďže spoločnosť ponúka naozaj veľa zaujímavých možností pohonu. Počas desaťročí úspešnej práce Japonci vyvinuli a úspešne uviedli do výroby viac ako sto modelov jednotiek pre svoje zariadenia. A väčšina vývojov bola úspešná. Spoločnosť začala napĺňať hlavnú sadu motorov obrovskými výhodami v roku 1988 a neskôr až do samého začiatku nového storočia. Toto je éra, ktorá priniesla výrobcovi slávu a urobila ho svetovo známym. Zostava pohonných jednotiek je taká veľká, že vybrať niekoľko najlepších spomedzi tejto armády vozidiel nebude jednoduché. Dnes sa však pokúsime zvážiť iba tie najznámejšie a najúspešnejšie inštalácie, ktoré spoločnosť vydala vo svojom živote.

Toyota 3S-FE - prvý milionár s vynikajúcim výkonom

Pred uvedením motora radu 3S-FE existoval názor, že spoľahlivé pohonné jednotky nemôžu byť efektívne. Vždy nezničiteľné motory boli považované za dosť nudné a výkonovo málo atraktívne, žravé a hlučné v prevádzke. Séria 3S od Toyoty ale dokázala zmeniť všetky postrehy. Jednotka bola vydaná v roku 1986 a existovala bez akýchkoľvek zmien až do roku 2002 - pred globálnou zmenou v zostave spoločnosti. Teraz trochu o vlastnostiach:

• pracovný objem je 2 litre, štandardná konštrukcia je postavená na 4 valcoch a 16 ventiloch, v konštrukcii jednotky nie sú žiadne technické výnimky a ozdoby;
• vstrekovací systém je jednoducho distribuovaný, na rozvodovom systéme je nainštalovaný remeň, kov skupiny piestov je jednoducho veľkolepý, čo ovplyvňuje vynikajúcu prevádzku jednotky;
• výkon rôznych modifikácií sa pohyboval od 128 do 140 koní, čo bol v dobe vývoja pohonnej jednotky vlastne rekord len s 2 litrami objemu motora;
• inštalácia aj pri slabom servise udržiava až 500 000 kilometrov, mnohí majitelia automobilov nevykonali veľké opravy pohonnej jednotky od konca 80-tych rokov;
• po generálnej oprave zostáva aj pomerne vysoký zdroj a vynikajúca prevádzka, takže takáto inštalácia môže bez problémov dosiahnuť až 1 000 000 kilometrov.

Je zaujímavé, že nasledovníci tejto jednotky v modeloch 3S-GE a preplňovanom 3S-GTE zdedili aj vynikajúci dizajn a veľmi dobrý zdroj. Počas prevádzky sa tento motor zvlášť neobáva o kvalitu oleja a frekvenciu jeho výmeny. Nie je problém vymeniť filtre alebo použiť zlé palivo. Motor bol nainštalovaný takmer na celý modelový rad, s výnimkou SUV.

Unikátna jednotka 2JZ-GE a jej nasledovníci

Jeden z najlepších motorov Toyota, aký bol kedy vyrobený, je rad JZ. Rad má 2,5-litrový agregát s označením GE, ako aj 3-litrový agregát s označením 2JZ-GE. Do série pribudli aj preplňované agregáty so zväčšeným objemom a označením GTE. Dnes sa ale budeme venovať jednotke 2JZ-GE, ktorá sa stala legendou a existovala v rokoch 1990 až 2007 bez reforiem. Hlavné vlastnosti motora sú nasledovné:

• s 3 litrami pracovného objemu má jednotka 6 valcov v rade - dizajn je veľmi jednoduchý, klasický a môže slúžiť neuveriteľne dlho bez porúch;
• keď sa rozvodový remeň zlomí, ventily sa nestretnú a neohýbajú, takže aj pri zlej údržbe nebudete nútení minúť veľa peňazí na opravu auta;
• veľký zdvihový objem spôsobil celkom zaujímavé vlastnosti - 225 koní a krútiaci moment 300 N * m odvedú len jedinečnú prácu;
• použité kovy nie sú nabrúsené kvôli ľahkosti, agregát je veľmi ťažký a objemný, preto sa používal vo veľkých firemných autách s potrebou výkonu;
• prevádzka až do 1 000 000 kilometrov môže nastať bez dodatočných opráv, konštrukcia je veľmi spoľahlivá a vyrobená s vynikajúcimi detailmi.

V rade nie sú vôbec žiadne chyby, ako hovoria recenzie. V našich zemepisných šírkach je najrozšírenejším motorom Mark 2 a Supra. Ostatné modely nie sú také bežné. Takýmito jednotkami boli vybavené aj americké modely sedanov Lexus, ale v Rusku je ich len niekoľko. Ak sa rozhodnete kúpiť auto s takouto jednotkou, môžete si bezpečne vziať rezervu najazdených kilometrov nad milión kilometrov, čo je pre motor úplne prijateľný zdroj.

Legendárny a základný motor od Toyoty - 4A-FE

Jeden z legendárnych a prvých úspešných vývojov spoločnosti možno bezpečne nazvať model 4A-FE. Jedná sa o jednoduchú benzínovú pohonnú jednotku, ktorá môže majiteľa jednoducho prekvapiť svojou trvanlivosťou a kvalitou servisných vlastností. Nenáročnosť motora by ho dnes urobila populárnym, ale spoločnosť sa rozhodla prejsť na modernejšie ekonomické série. Jednotka je stále dobre prevádzkovaná s nasledujúcimi funkciami:

• klasická konštrukcia s pracovným objemom 1,6 litra produkuje pomerne skromných 110 koní, no zároveň vždy pracuje na maximum svojich možností v aute;
• krútiaci moment tiež neprekvapí - 145 N * m nemožno nazvať vynikajúcou kombináciou dynamiky a výkonu, ale v ťažkých vozidlách sa agregát správa prekvapivo slušne;
• keď sa pás zlomí, nevedie to k ohýbaniu ventilov, nie sú žiadne problémy ani pri zlej údržbe, čo naznačuje nenáročnosť a kvalitu výrobku;
• neexistujú žiadne požiadavky na drahý benzín - môžete bezpečne naplniť 92 a jazdiť bez problémov bez straty jediného kilometra zdroja (spotreba bude o niečo väčšia);
• milión kilometrov nie je limit, ale len niekoľko kusov dosahuje túto hodnotu bez veľkej opravy, všetko závisí od kvality služieb a prevádzkových režimov.

S autami väčšinou problémy nie sú. Pri servise možno za jediný dôležitý faktor považovať požiadavku na včasnú výmenu sviečok. Tento prístup pomôže získať skutočné výhody v prevádzke celkom jednoducho a znížiť spotrebu paliva. Treba tiež poznamenať, že motor nemá žiadne konštrukčné problémy, môže skutočne prejsť toľko kilometrov, koľko chcete, a majiteľovi nespôsobuje žiadne problémy.

Nezničiteľný motor pre crossover 2AR-FE

Posledným motorom, o ktorom dnes bude reč, je ďalší zástupca segmentu Toyota, ktorý vo svojej prevádzke vie dať šancu každému. Toto je rad 2AR-FE, ktorý bol nainštalovaný na Toyota RAV4 a Alphard. Najlepšie ho poznáme z crossoveru RAV 4 s jeho neskutočnými prevádzkovými schopnosťami. Motor je vyrobený vo vysokej kvalite a svojim majiteľom môže ponúknuť jednoducho úžasné prevádzkové výhody:

• s objemom 2,5 litra táto benzínová jednotka stačí na 179 koní a neuveriteľných 233 N * m krútiaceho momentu, vlastnosti sú vhodné pre crossover;
• autá s takýmito inštaláciami sú úplne nenáročné na benzín, nie je potrebné hľadať najlepšie palivo, dokonca môžete naplniť benzín 92 bez návalu svedomia;
• reťaz na rozvodovom systéme odstraňuje problémy s ventilmi, je potrebné ju vymeniť každých 200 000 kilometrov, ale životnosť motora ďaleko presahuje 1 000 000 kilometrov;
• existujú veľké výhody dopravnej prevádzky z hľadiska spotreby paliva, nákladov na údržbu - prakticky neexistujú žiadne požiadavky na obsluhu, ale jej frekvencia by mala byť normálna;
• nepochybne najvýraznejším príkladom použitia jednotky je Toyota Camry, v ktorej tento motor hral osobitnú úlohu počas dlhého obdobia výroby automobilu.

Ako vidieť, aj táto pohonná jednotka si zaslúžila pozornosť svetovej komunity. Všetci motoristi, ktorí sa stretli so schopnosťami elektrárne, hovoria o jej neuveriteľnej spoľahlivosti a jednoducho vynikajúcich prevádzkových možnostiach. V najhoršom prípade bude musieť byť tento motor poslaný na generálnu opravu po 500 - 600 000 kilometroch. Zostáva len pravidelne chodiť do servisu a užívať si spoľahlivosť tejto jednotky. Ponúkame vám pozrieť si video o piatich najlepších motoroch od spoločnosti:

Zhrnutie

Na trhu nájdete naozaj veľké množstvo rôznych zástupcov milionárskych motorov. No väčšinou tieto bloky ukončili svoju existenciu v roku 2007, kedy spoločnosť prešla do novej éry elektrární. V novej generácii sú steny valca také tenké, že opravy sú jednoducho nemožné. Takže starí klasickí milionári sú k dispozícii len na sekundárnom trhu. Napriek tomu sa dnes veľa modelov predáva v použitej forme s najazdenými kilometrami do 200 000 a s obrovským zvyškovým zdrojom.

Pri kúpe auta sa však treba pozerať nielen na motor, ale aj na všetky ostatné vlastnosti auta. Niekedy najazdené kilometre nič neznamenajú, ale kvalita služieb a bežná prevádzka pri kúpe stojí za hodnotenie. Môžete nájsť neočakávané údaje o motoroch Toyota, ktoré spôsobujú nie príliš úspešnú prevádzku. Napríklad použitie extrémne zlého paliva s nečistotami môže deaktivovať nový systém VVT-i a viesť k ďalším problémom v systéme. Nie vždy ním teda milionár zostane počas svojho života. Stretli ste sa vo svojich skúsenostiach s vyššie uvedenými modelmi motorov?

Aký je najlepší motor? Túto otázku možno nazvať večnou. Majitelia áut a odborníci sa neustále hádajú: niektorí poukazujú na nemeckú kvalitu, pre iných nie je nič lepšie ako produkty japonského automobilového priemyslu, iní hovoria, že najspoľahlivejšie motory na svete je výsadou Spojených štátov amerických. Aby sme sa priblížili k vyriešeniu tejto dilemy, rozhodli sme sa zoradiť najspoľahlivejšie a najodolnejšie motory.

Vytvoriť zoznam najspoľahlivejšie motory áut nebolo to ľahké - v posledných rokoch sa priemysel natoľko rozvinul, že vzniklo veľa motorov hodných hodnotenia. Preto sme vybrali desať najpopulárnejších a najčastejšie sa stretávajúcich motorov s miliónmi a viac.

Dieselové jednotky

Dieselové motory boli vždy považované za najspoľahlivejšie. Takéto motory uprednostňujú vodiči, ktorých väčšina života sa odohráva na ceste. Koniec koncov, takéto motory fungujú za akýchkoľvek podmienok a ich jednoduchá konštrukcia má vynikajúcu silu.

Mercedes-Benz OM602

Rodina päťvalcových naftových motorov OM602 si zaslúžene drží prvú pozíciu z hľadiska dojazdu, životnosti a počtu áut, ktoré s nimi na cestách zostali. Tieto dieselové viac ako milión motorov sa vyrábali asi dvadsať rokov – od roku 1985 do začiatku 21. storočia. Takéto motory nie sú príliš silné - iba 90 - 130 k. s., ale zároveň si získali povesť spoľahlivých a úsporných motorov.

OM602 môžete stretnúť v autách Mercedes v zadnej časti W124 a W201, na SUV triedy G, dodávkach T1 a Sprinter. Najazdené kilometre mnohých reprezentantov presahujú 0,5 milióna kilometrov a rekordéri na svojej ceste videli dva milióny kilometrov.

BMW M57

Motory bavorského výrobcu nie sú o nič horšie ako ich stuttgartskí kolegovia a sú tiež zvážené najspoľahlivejšie motory. Šesťvalcové naftové motory od BMW presviedčajú svojou spoľahlivosťou a vyznačujú sa živou dispozíciou. Práve tieto dieselové motory zmenili názor mnohých na dieselový typ motora. Auto vybavené M57 je viac než len auto.

Výkon takéhoto motora v rôznych verziách sa pohybuje od 201 do 286 koní. Motory sa vyrábali desať rokov - do roku 2008 boli všetky najlepšie bavorské modely vybavené M57. Niektoré Range Rovery mali aj diesely M57.

Predkom legendárnej M57 bola rovnako výkonná, no nie až taká známa M51. Vyrábal sa od roku 1991 až do začiatku 21. storočia. Mechanici sa zhodujú, že takéto motory sú veľmi silné a spoľahlivé, pretože s výnimkou menších porúch fungujú hladko asi 500 tisíc kilometrov.

Inline benzínové „štvorky“

Benzínové motory sú nám známejšie. Sú usporiadané oveľa jednoduchšie, to znamená, že sa dajú opraviť v „domácich“ podmienkach a sú vernejšie počasiu. Preto sú v našom hodnotení aj relatívne malé klasické motory.

Toyota 3S-FE

Medzi benzínovými motormi sa dlaň dostala do Toyty 3S-FE. Tento typický predstaviteľ radu S je považovaný za jeden z najspoľahlivejších a ľahko ovládateľných jednotiek. 3S-FE má objem 2 litre, má 16 ventilov a štyri valce. Súhlasím, technické vlastnosti sú celkom typické. Ale 3S-FE urobil svoju prácu. Výkon takéhoto motora bol 128-140 koní. s. Tento motor sa stal úspešným prototypom pre svojich nasledovníkov a dlhé roky bol inštalovaný na rôznych modeloch Toyota.

Podľa mechanikov má táto jednotka úžasnú schopnosť vydržať vysoké zaťaženie a nevzhľadnú obsluhu, jej oprava je veľmi pohodlná a dizajn ako celok je dobre premyslený. Ak je tento motor dobre udržiavaný, jeho zdroj bude stačiť na 500 000 kilometrov a počas tejto doby nebudú potrebné veľké opravy. Dokonca aj menšie poruchy tohto motora sú veľmi zriedkavé.

Tento dvojlitrový agregát jazdí na benzín a je výrazným predstaviteľom slávnej japonskej rodiny. Jeho prvá verzia bola publikovaná v roku 1982 a analógy sa vyrábajú dodnes. Spočiatku sa takéto motory vyrábali s jedným vačkovým hriadeľom a mali tri ventily na valec. V roku 1987 však vydali vylepšenú verziu s dvoma vačkovými hriadeľmi.

Do roku 2006 boli na Mitsubishi Lancer Evolution IX nainštalované najnovšie odrody 4G63. V poslednej dobe nie je tento slávny motor len výsadou Mitsubishi, nájdete ho pod kapotou Kia, Huyndai a dokonca aj Brilliance.

Počas dlhého obdobia výroby bol motor mnohokrát modernizovaný, jeho najnovšie verzie sú vybavené systémom časovania, ako aj zložitejšími systémami posilňovania a napájania. To mierne znížilo spoľahlivosť motora, ale bolo oveľa pohodlnejšie ho opraviť. Ak takýto motor neprekoná míľnik 1 000 000 kilometrov, bude stále dávať konkurentom šancu.

Ďalšia rodina „nezničiteľných“ motorov – japonský rad D od Hondy, zahŕňa viac ako desať rôznych jednotiek s objemom 1,2 – 1,7 litra. Vyrábajú sa už vyše dvadsať rokov. Najodolnejším modelom bol D15, avšak zvyšok rodiny je veľmi húževnatý. Výkon zástupcov radu D dosahuje 131 koní.

Prevádzková rýchlosť až 7000. Takéto motory boli inštalované na HR-V, Civic, Stream, Acura a Accord. O generálnu opravu takéhoto motora sa nebolo možné starať najmenej 350 tisíc kilometrov a pri starostlivom zaobchádzaní dokonca 500 tisíc.

Opel 20ne

Rebríček najúspešnejších „štvoriek“ uzatvára zástupca európskeho giganta stavby motorov – Opel x20se. Ako jasný predstaviteľ rodiny GM Family II preukázal dlhšiu životnosť ako autá, na ktoré bol nainštalovaný. Tajomstvo jeho výkonu je v jednoduchom dizajne a primitívnom systéme distribuovaného vstrekovania.

Rovnako ako úspešné výtvory japonských výrobcov, objem x20se je dva litre. Výkon rôznych variácií je 114-130 koní. Takéto motory sa vyrábajú od roku 1987 a ich výroba bola zastavená v roku 1999. Zvyčajne boli takéto motory vernými spoločníkmi Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, austrálsky Holden, ako aj Buick a Oldsmobile z USA.

Šestnásťventilový model - C20XE - stál pred pár rokmi na autách Lada a Chevrolet v závodnom šampionáte WTCC a jeho preplňovaná verzia C20LET - sa zúčastnil rally. Opatrný postoj k motoru mu umožní prekonať milión kilometrov a ak motor zaťažíte, stále to bude stačiť na rekordných šesťstotisíc. Šestnásťventilové odrody nie sú také dlhohrajúce, no aj tak svojho majiteľa neprinútia často robiť opravy.

"Osmička" v tvare V

Motory V8 nemožno nazvať „večné“, ale ich zdroj je dostatočne dlhý, takže osobné autá sú zvyčajne vybavené práve takýmito motormi. Spoľahlivosť agregátov v tvare V sa prejavuje v tom, že majiteľov neotravujú ani pri menších poruchách a bez väčšej námahy dokážu prekonať aj polmiliónovú hranicu kilometrov.

V našom hodnotení sú opäť bavorské motory. Prvý osobný V8 bol pre výrobcu úspešný: niklový povlak pre valce, silná dvojradová reťaz a dobrá výkonová rezerva. Tento motor sa nazýval zdroj, pretože každý detail je vyrobený tak, aby vydržal. Použitie niklovo-kremíkového povlaku na valce spôsobilo, že takýto motor bol takmer nezničiteľný. Pol milióna najazdených kilometrov pre takého pracanta je maličkosť a po takomto teste v motore nemusíte ani vymieňať piestne krúžky.

Jednoduchý dizajn, vysoká úroveň výkonu, vynikajúca miera bezpečnosti umožňuje majiteľovi vozidla nemyslieť na opravy. Neskoršie modely motorov, napríklad M62, majú zložitejší dizajn, ale sú odolnejšie.

Benzínové radové „šestky“

Môže sa to zdať ako prekvapivý fakt, no aj tak je to pravda – niektoré šesťvalce sú schopné prekonať miliónovú hranicu. Relatívne jednoduchý dizajn, nedostatok vibrácií a dobrý výkon spôsobili, že takéto motory sú veľmi spoľahlivé.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Výtvory japonského automobilového priemyslu majú objem 2,5, respektíve tri litre. Dlhodobé používanie takýchto motorov z nich urobilo skutočné legendy. Vzorec úspechu je vynikajúcim zdrojom a temperamentným prístupom. Vyrábal sa 1JZ-GE a 2JZ-GE od roku 1990 do roku 2007. Počas tejto doby boli navrhnuté aj modely s turbodúchadlom - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. U nás sa takéto motory rozšírili hlavne na Ďalekom východe.

Najčastejšie boli 1JZ a 2JZ inštalované na Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, ako aj na americké autá Lexus Is 300 a GS300, ktoré nie sú v našich končinách veľmi obľúbené.

Atmosférické verzie takýchto motorov dokážu prekonať milión kilometrov a až potom budú potrebovať opravy. Tieto motory sú vyrobené veľmi kvalitne a vysoký výkon je dosiahnutý vďaka nenáročnému dizajnu.

A opäť v našom rebríčku duchovným dieťaťom BMW. Bez bavorskej šestky by zoznam tých najlepších nebol úplný. História takého populárneho motora M30 siaha až do roku 1968. Dlhá peceň medzi motormi, tento agregát s malými úpravami sa vyrábal do roku 1994!

Pracovný objem 2,5-3,4 litra a výkon 150-220 koní s úplne jednoduchou konštrukciou urobili z tohto motora jeden z najobľúbenejších. Športové jednotky M88 boli vybavené „hlavou“ s 24 ventilmi.

Ako každý spoľahlivý motor, aj M30 má náprotivok s turbom. Je známe, že preplňovanie turbodúchadlom ovplyvňuje rýchlosť opotrebovania motora. Ale ak má dizajn rezervu bezpečnosti, zvyčajne majú dizajnéri tendenciu ju úplne vyčerpať. Motor M102B34 je M30 s výkonom 252 koní.