V súčasnosti existuje veľa spôsobov nabíjania batérií. Sú modernejšie, ktoré vyžadujú špeciálne nabíjačky, a existujú jednoduché, klasické spôsoby nabíjania, ktoré sú známe už od vzniku batérií a sú obľúbené dodnes.

Dnes zvážime dva klasické spôsoby nabíjania batérie.

1. Nabíjanie batérie konštantným nabíjacím prúdom. i=konšt.

2. Batériu nabíjajte pri konštantnom nabíjacom napätí. U=konšt.

Dnes potrebujeme nasledujúce zariadenia:

1. Hladinová trubica (ak existuje)

2. Hustomer.

3. Voltmeter (multimeter alebo vstavané nabíjacie zariadenie).

4. Nabíjačka.

Predtým, ako začnete nabíjať batériu, musíte sa uistiť, že je to potrebné, to znamená skontrolovať batériu a pripraviť ju na nabíjanie, na to potrebujeme:

1. Očistite puzdro batérie, vývody od oxidov, odskrutkujte plniace zátky

2. Skontrolujte hladinu elektrolytu pomocou odmernej trubice a ak zistíte nízku hladinu (menej ako 10-12 mm), je potrebné doplniť destilovanú vodu.

3. Zmerajte hustotu elektrolytu pomocou hustomera

4. Pomocou voltmetra alebo multimetra zmerajte napätie (EMF) batérie.

A je žiaduce zapísať alebo zapamätať si tieto hodnoty, budeme ich potrebovať na kontrolu konca nabíjania batérie.

Podľa nameraných hodnôt hustoty a napätia batérie určite, či ju ešte treba nabíjať alebo nie.

Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii, meraná pri teplote +25 ° C, v závislosti od klimatickej zóny, musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke.

Napätie plne nabitej batérie musí byť min 12,6 voltov.

Batériu nenabíjajte, pokiaľ to nie je nevyhnutné, pretože prebíjaním batérie sa skráti jej životnosť.

Princíp nabíjania batérie spočíva v tom, že napätie z nabíjačky je pripojené k batérii a na vznik nabíjacieho prúdu, teda spustenie procesu nabíjania batérie, musí byť nabíjacie napätie vždy viac napätie batérie.

Ak je nabíjacie napätie menšie ako napätie na batérii, zmení sa smer prúdu v obvode a batéria začne odovzdávať svoju energiu nabíjačke, to znamená, že sa do nej vybije.

Zvážte teda prvý spôsob nabíjania batérie.

Nabíjanie batérie konštantným nabíjacím prúdom.

Nabíjanie batérie konštantnou hodnotou nabíjacieho prúdu je hlavným univerzálnym spôsobom nabíjania. Musíte vedieť, že pri použití tohto spôsobu sa na rozdiel od niektorých iných akumulátor nabije až na 100 % svojej kapacity.

Pri tejto metóde sa veľkosť nabíjacieho prúdu počas celého nabíjania zachová nezmenená.

To sa dosiahne buď použitím špeciálnych nabíjačiek s funkciou nastavenia nastavenej hodnoty nabíjacieho prúdu, alebo zahrnutím reostatu do nabíjacieho obvodu, v druhom prípade je však potrebné zmeniť hodnoty odporu reostatu na dosiahnutie konštantného nabíjacieho prúdu počas procesu nabíjania.

Ide o to, že počas procesu nabíjania sa mení odpor batérie a napätie na nej, čo vedie k zníženiu nabíjacieho prúdu. Pre udržanie nabíjacieho prúdu na konštantnej úrovni je potrebné zvýšiť hodnotu nabíjacieho napätia pomocou spomínaného reostatu.

Ešte raz poviem, že v moderných nabíjačkách je možné automaticky udržiavať hodnotu nabíjacieho prúdu.

Sila nabíjacieho prúdu sa zvyčajne volí rovnajúcej sa 10 % kapacity batérie, ktorá je uvedená na puzdre batérie. V literatúre sa táto kapacita označuje ako C20, čo je kapacita pri 20-hodinovom režime vybíjania. Len si to zapamätaj.

Doba nabíjania batérie závisí od stupňa jej vybitia pred začiatkom nabíjania. Ak bola batéria úplne vybitá, ale nie menej ako 10 voltov, približný čas nabíjania bude do 10 hodín.

Ak nie ste limitovaní dobou nabíjania, potom je lepšie nabíjať batériu prúdom 5% kapacity batérie, pričom proces nabíjania je efektívnejší a batéria sa nabije na 100% svojej kapacity, pričom čas sa zvyšuje.

Nabíjateľná batéria sa nabíja, kým sa počas 2 hodín nedosiahne výdatný vývoj plynu, konštantné napätie a hustota elektrolytu.

Napätie nabíjačky pripojenej k batérii zvyčajne na konci nabíjania dosahuje 16-16,2 voltov.

Treba povedať, že na konci nabíjania batérie metódou konštantného nabíjacieho prúdu dochádza k výraznému zvýšeniu teploty elektrolytu v nej. Preto, keď teplota dosiahne 45 stupňov, mali by ste znížiť nabíjací prúd 2-krát alebo dokonca prerušiť nabíjanie, aby ste znížili teplotu na 30-35 stupňov.

Takže vezmeme nabíjačku, pripojíme kladné a záporné svorky na svorky batérie, nastavíme gombík nastavenia nabíjacieho prúdu na minimum, to znamená do krajnej ľavej polohy, pripojíme nabíjačku k sieti.

Ďalej nastavíme nabíjací prúd rovný 10% kapacity batérie a každé 2 hodiny kontrolujeme hustotu elektrolytu, napätie na batérii, ktoré sa v procese nabíjania batérie zvýši, a ak je to možné, aj teplotu. elektrolytu alebo sa aspoň nepriamo dotýkajte puzdra batérie rukou.

Ak nabíjačka nemá funkciu udržiavania konštantného nabíjacieho prúdu, tak ju podporujeme manuálne zmenou nabíjacieho napätia a monitorovaním nabíjacieho prúdu každú pol hodinu pomocou nabíjacieho ampérmetra, alebo ampérmetra zapojeného sériovo do nabíjacieho obvodu.

Keď napätie dosiahne približne 14 voltov, každú hodinu kontrolujeme hustotu a napätie.

Pri pozorovaní známok nabíjania (var, konštantná hustota a napätie) odpojte nabíjačku od siete, odpojte svorky od batérie.

Naša batéria je nabitá.

Nevýhody spôsobu nabíjania:

1. Dlhá doba nabíjania batérie (pri nabíjaní prúdom 10% kapacity cca 10 hodín, pri nabíjaní prúdom 5% kapacity cca 20 hodín za predpokladu úplného vybitia batérie).

2. Potreba častého monitorovania procesu nabíjania (nabíjací prúd, napätie, hustota elektrolytu a teplota).

3. Existuje možnosť prebitia batérie.

Nabíjanie batérie pri konštantnom nabíjacom napätí.

Nabíjanie batérie pri udržiavaní konštantnej hodnoty napätia na nej je rýchlejší a jednoduchší spôsob uvedenia batérie do prevádzky.

Podstata tohto spôsobu nabíjania je nasledovná.

Nabíjačka je priamo pripojená k batérii a nabíjacie napätie je udržiavané konštantné počas celého nabíjania. V tomto prípade je napätie nastavené v rozmedzí 14,4-15 voltov (pre 12-voltovú batériu).

Pri tomto spôsobe nabíjania sa hodnota nabíjacieho prúdu nastavuje, dalo by sa povedať, automaticky v závislosti od stupňa vybitia, hustoty elektrolytu, teploty a ďalších faktorov.

Na začiatku nabíjania batérie môže nabíjací prúd dosiahnuť veľké hodnoty, dokonca až 100% kapacity batérie, pretože EMF batérií má najmenšiu hodnotu a rozdiel medzi týmto EMF a nabíjacím napätím je najväčší. V procese nabíjania sa však EMF batérie zvyšuje, rozdiel medzi EMF batérie a nabíjacím napätím sa znižuje, čím sa znižuje nabíjací prúd, ktorý po 2-4 hodinách môže dosiahnuť približne 5-10% kapacity batérie. Opäť všetko závisí od stupňa vybitia batérie.

Takéto vysoké nabíjacie prúdy sú dôvodom rýchlejšieho nabíjania batérie.

Na konci procesu nabíjania batérie sa nabíjací prúd zníži takmer na nulu, preto sa predpokladá, že pri nabíjaní udržiavaním konštantnej hodnoty nabíjacieho napätia sa batéria nabije len na 90-95% svojej kapacity.

Keď je teda hodnota nabíjacieho prúdu blízka nule, je možné nabíjanie zastaviť, batériu vrátiť do pôvodného stavu a nainštalovať na auto.

Mimochodom, nabíjanie batérie pri konštantnej hodnote nabíjacieho napätia je implementované v aute.

Ak je napätie na batérii nižšie ako 12,6-12,7 voltov (v závislosti od značky auta), potom reléový regulátor pripojí generátor k batérii, aby ju dobil. Okrem toho napätie z generátora zodpovedá hodnote 13,8 - 14,4 voltov (štandardná hodnota; v zahraničných automobiloch je napätie generátora o niečo vyššie ako špecifikovaná hodnota).

1. Pripojte nabíjačku k batérii,

2. Nastavte nabíjacie napätie v rozsahu 14,4-15 voltov,

3. Kontrolujeme nabíjací prúd batérie

4. Batériu odstavíme z nabíjania, keď je aktuálna hodnota blízka nule.

Nevýhody metódy:

1. Batéria sa nenabije na plnú kapacitu, ale v priemere na 90-95% svojej hodnoty.

2. Veľké preťaženie zdroja nabíjacieho napätia na začiatku nabíjania v dôsledku veľkého nabíjacieho prúdu (relevantné pri nabíjaní batérie z autogenerátora).

Po dokončení nabitia batérie ktorýmkoľvek zo spôsobov musíte:

1. Uistite sa, že napätie na ňom je aspoň 12,6 voltov,

2. Hustota elektrolytu do 1,27 g/cm3

3. Hladina elektrolytu 10-12 mm nad platňami

4. Odstráňte možné úniky elektrolytu a nainštalujte batériu do auta.

A teraz otázka. V niektorých videách na YouTube a v článkoch na webových stránkach som narazil na takúto radu o pripojení nabíjačky k batérii: najprv zapojíme plus, potom mínus. Chcel by som teda poznať váš názor, je toto tvrdenie správne alebo na poradí zapojenia vodičov nabíjačky nezáleží?

Svoje názory píšte do komentárov.

Odporúčam pozrieť si podrobné video, v ktorom vysvetľujem, ako nabíjať batériu dvoma klasickými spôsobmi nabíjania:

Počas prevádzky motora sa akumulátor () bez ohľadu na typ (servisovaný alebo bezúdržbový akumulátor) dobíja z generátora automobilu. Na riadenie nabitia batérie na generátore je nainštalované zariadenie nazývané reléový regulátor.

Samotná prevádzka auta v zime často zahŕňa krátke jazdy, zahrnutie veľkého množstva energeticky náročných zariadení (vyhrievanie zrkadiel, okien, sedadiel atď.) Záťaž batérie sa výrazne zvyšuje. Zároveň batéria jednoducho nemá čas na nabíjanie z generátora a kompenzáciu strát vynaložených na štarty. Vzhľadom na vyššie uvedené je optimálne aspoň raz za rok pred príchodom chladného počasia batériu úplne nabiť nabíjačkou až na 100 %.

Dodávame, že pri problémoch so štartovaním motora v dôsledku porúch motora (problémy s palivovou výbavou a pod.) musí majiteľ točiť štartérom oveľa dlhšie a intenzívnejšie. V takýchto prípadoch budete musieť batériu nabíjať externou nabíjačkou oveľa častejšie.

Nabíjanie batérie pomocou nabíjačky

Aby ste vedeli, ako nabíjať bezúdržbovú autobatériu pomocou nabíjačky, ako aj nabíjať batériu prevádzkyschopného typu, musíte dodržiavať určité pravidlá. Nabíjačka (nabíjačka, externá nabíjačka, štartovacia nabíjačka) je vlastne nabíjačka kondenzátorov.

Autobatéria je zdroj jednosmerného prúdu. Pri pripájaní batérie dbajte na polaritu. Na tento účel sú body pripojenia pre kladné a záporné svorky označené znamienkom plus a mínus ("+" a "-") na batérii. Svorky na nabíjačke majú rovnaké označenie, čo umožňuje správne pripojenie batérie k nabíjačke. Inými slovami, „plus“ batérie je pripojený ku svorke „+“ nabíjačky, „mínus“ batérie je pripojený k výstupu „-“ nabíjačky.

Upozorňujeme, že náhodné prepólovanie spôsobí vybitie batérie namiesto nabíjania. Tiež je potrebné počítať s tým, že hlboké vybitie (batéria je úplne zasadená) môže v niektorých prípadoch vyradiť batériu z prevádzky, v dôsledku čoho nemusí byť možné takúto batériu nabiť pomocou nabíjačky.

Netreba zabúdať ani na to, že pred pripojením k nabíjačke treba z auta vybrať batériu a dôkladne ju vyčistiť od prípadného znečistenia. Kvapky kyseliny sú dobre odstránené vlhkou handrou, ktorá je navlhčená v roztoku so sódou. Na prípravu roztoku stačí 15-20 gramov sódy na 150-200 gramov vody. Prítomnosť kyseliny bude indikovaná penením špecifikovaného roztoku pri aplikácii na puzdro batérie.

Pokiaľ ide o servisované batérie, mali by sa odskrutkovať zátky na „plechovkách“ na nalievanie kyseliny. Faktom je, že počas nabíjania sa v batérii tvoria plyny, ktoré musia mať voľný výstup. Je tiež potrebné skontrolovať hladinu elektrolytu. Keď hladina klesne pod normu, doplní sa destilovaná voda.

Aké napätie nabíjať autobatériu

Na začiatok nabíjanie batérie zahŕňa jej napájanie takým prúdom, že batéria nemá dostatok na úplné nabitie. Na základe tohto tvrdenia je možné odpovedať na otázky, akým prúdom nabíjať autobatériu, ako aj na koľko nabíjať autobatériu pomocou nabíjačky.

V prípade, že je batéria s kapacitou 50 ampérhodín nabitá na 50 %, potom by sa mal v počiatočnom štádiu nastaviť nabíjací prúd 25 A, po ktorom by sa mal tento prúd dynamicky znižovať. Po úplnom nabití batérie by sa dodávka prúdu mala zastaviť. Tento princíp fungovania je základom automatických nabíjačiek, pomocou ktorých sa autobatéria nabije v priemere za 4-6 hodín. Jedinou nevýhodou takejto pamäte je ich vysoká cena.

Tiež stojí za to zdôrazniť poloautomatické nabíjačky a riešenia, ktoré zahŕňajú plne manuálnu konfiguráciu. Posledne menované sú najdostupnejšie a široko dostupné na predaj. Vzhľadom na to, že batéria je zvyčajne vybitá na 50%, môžete si vypočítať, koľko nabiť bezúdržbovú autobatériu, ako aj pochopiť, na koľko sa má nabiť batéria servisovaného typu auta.

Základom pre výpočet doby nabíjania batérie je kapacita batérie. Pri znalosti tohto parametra sa čas nabíjania vypočíta celkom jednoducho. Ak má batéria kapacitu 50 Ah, tak pre úplné nabitie je potrebné do takejto batérie dodávať prúd maximálne 30 Ah.Na nabíjačke je nastavený 3A, ​​čo bude trvať desať hodín, kým sa batéria úplne nabije s nabíjačkou.

Aby ste mali 100% istotu, že je batéria plne nabitá, po 10 hodinách môžete na nabíjačke nastaviť prúd na 0,5 A a potom pokračovať v nabíjaní batérie ďalších 5-10 hodín. Tento spôsob nabíjania nepredstavuje nebezpečenstvo pre autobatérie, ktoré majú veľkú kapacitu. Za mínus možno považovať nutnosť nabíjania batérie približne deň.

Ak chcete ušetriť čas a rýchlo nabiť batériu, môžete ju nastaviť na 8A nabíjačku a potom ju nabíjať približne 3 hodiny. Po uplynutí tejto doby sa nabíjací prúd zníži na 6 A a batéria sa týmto prúdom nabíja ďalšiu 1 hodinu. V dôsledku toho bude nabíjanie trvať 4 hodiny. Upozorňujeme, že tento režim nabíjania nie je optimálny, pretože je vhodné nabíjať batériu malým prúdom do 3 A.

Nabíjanie vysokými prúdmi môže prebíjať a prehrievať batériu, čo má za následok výrazne skrátenú životnosť batérie. Upozorňujeme tiež, že použitie metód nabíjania batérií, ktoré sú zamerané na minimalizáciu negatívneho procesu sulfatácie platní, nemá v praxi viditeľné pozitívne výsledky.

Správna prevádzka batérie v závislosti od jej typu (servisovaná a bezúdržbová), vylúčenie hlbokého vybitia a včasné nabíjanie pomocou nabíjačky, umožňujú kyselinovej batérii správnu funkciu od 3-7 rokov.

Ako posúdiť stav a nabitie autobatérie

Správne nabíjanie a množstvo podmienok, ktoré je potrebné pri prevádzke autobatérie dodržať, dokáže zabezpečiť normálny štart motora aj pri extrémne nízkych teplotách. Hlavným ukazovateľom stavu batérie je stupeň jej nabitia. Ďalej odpovieme, ako zistiť, či je autobatéria nabitá.

Na začiatok, niektoré modely batérií majú na samotnej batérii špeciálny farebný indikátor, ktorý indikuje, či je batéria nabitá alebo vybitá. Treba poznamenať, že tento ukazovateľ je veľmi približný ukazovateľ, podľa ktorého je možné s určitou mierou pravdepodobnosti určiť iba potrebu dobíjania. Inými slovami, indikátor nabitia môže ukazovať, že batéria je nabitá, no zároveň štartovací prúd pri nízkych teplotách nestačí.

Ďalším spôsobom, ako určiť stupeň nabitia batérie, je meranie napätia na svorkách batérie. Táto metóda umožňuje aj veľmi približné posúdenie stavu a stupňa nabitia. Ak chcete zmerať batériu, budete ju musieť vybrať z auta alebo odpojiť od nabíjačky, potom musíte počkať ďalších 7 hodín. Vonkajšia teplota nemá zásadný význam.

• 12,8V-100% nabitie;
• 12,6V-75% nabitie;
• 12,2V-50% nabíjanie;
• 12,0V-25% nabitie;
• Pokles napätia pod 11,8 V znamená úplné vybitie batérie.

Stav batérie môžete skontrolovať aj bez čakania. Na tento účel je potrebné zmerať napätie na svorkách batérie záťažou pomocou takzvaných záťažových zástrčiek. Táto metóda je presnejšia a spoľahlivejšia. Uvedená zástrčka je voltmetr, odpor je zapojený paralelne so svorkami voltmetra. Hodnota odporu je 0,018-0,020 Ohm pre batériu s menovitou kapacitou 40-60 Amp-hodín.

Zástrčka musí byť pripojená k príslušným výstupom na batérii, potom po 6-8 sekundách. zaznamenajte hodnoty zobrazené voltmetrom. Ďalej môžete vyhodnotiť stupeň nabitia batérie podľa napätia pomocou zástrčky:

• 10,5 V - 100% nabitie;
• 9,9 V - 75% nabitie;
• 9,3 V - 50% nabitie;
• 8,7 V - 25% nabitie;
• Indikátor menej ako 8,18 V - úplné vybitie batérie;

Merania môžete vykonávať aj bez zástrčky bez vyberania batérie z auta. Batéria musí byť pripojená k palubnej sieti vozidla. Potom budete musieť zaťažiť batériu zapnutím rozmerov a diaľkových svetiel optiky hlavy (pre autá so štandardnými halogénovými žiarovkami). Žiarovky svetlometov majú výkon 50 W, záťaž je cca 10 A. Napätie bežne nabitej batérie by v tomto prípade malo byť cca 11,2 V.

Ďalším spôsobom kontroly nabitia batérie je meranie napätia na svorkách batérie v momente naštartovania spaľovacieho motora. Tieto merania možno považovať za spoľahlivé iba v podmienkach normálne fungujúceho štartéra.

V čase štartovania by indikátor napätia nemal byť nižší ako 9,5 V. Pokles napätia pod špecifikovanú značku znamená, že batéria je veľmi vybitá. V tomto prípade je potrebné ho nabiť pomocou nabíjačky. Táto testovacia metóda vám tiež umožňuje identifikovať problémy so štartérom. Na aute je nainštalovaná vedome prevádzkyschopná a 100% nabitá batéria, po ktorej sa vykoná meranie. Ak napätie na svorkách batérie v čase štartovania klesne pod 9,5 V, problémy so štartérom sú zrejmé.

Nakoniec dodávame, že merania rôznymi spôsobmi zahŕňajú fixáciu výkyvov v zlomkoch voltu. Z tohto dôvodu sú na voltmeter kladené zvýšené požiadavky. Presnosť zariadenia je mimoriadne dôležitá, pretože najmenšia chyba dokonca jedného alebo dvoch percent povedie k chybe pri meraní stupňa nabitia batérie o 10 - 20%. Na meranie sa odporúča používať prístroje s minimálnou chybou.

Ako nabiť úplne vybitú autobatériu

Bežnou príčinou hlbokého vybitia batérie je banálna nepozornosť. Často stačí nechať auto so zapnutými rozmermi alebo svetlometmi, vnútorným osvetlením či rádiom 6-12 hodín, potom sa batéria úplne vybije. Z tohto dôvodu sa mnohí majitelia automobilov zaujímajú o otázku, či je možné obnoviť úplne vybitú batériu.

Ako viete, úplné vybitie batérie výrazne ovplyvňuje životnosť batérie, najmä ak ide o bezúdržbovú batériu. Výrobcovia autobatérií uvádzajú, že na zlyhanie batérie stačí aj jedno úplné vybitie. V praxi možno relatívne nové batérie po úplnom vybití obnoviť aspoň 1 alebo 2 krát bez výraznej straty prevádzkových vlastností.

Najprv musíte pomocou jednej z vyššie uvedených metód určiť, do akej miery je batéria vybitá. Batériu môžete tiež okamžite nabiť. Ďalej, úplne vybitú batériu je potrebné nabíjať v režime odporúčanom výrobcom batérie. Štandardom je dodať hodnotu nabíjacieho prúdu 0,1 z celkovej kapacity batérie.

Plne osadená batéria sa nabíja týmto prúdom najmenej 14-16 hodín. Zvážte napríklad nabíjanie batérie s kapacitou 60 Ah. V tomto prípade by mal byť nabíjací prúd v priemere medzi 3 A (pomalší) a 6 A (rýchlejší). Úplne vybitú autobatériu je správne nabíjať najmenším prúdom a čo najdlhšie (asi deň).

Keď sa napätie na svorkách batérie do 60 minút už nezvyšuje. (za predpokladu, že je dodávaný rovnaký nabíjací prúd), potom je batéria úplne nabitá. Bezúdržbové batérie pri plnom nabití predpokladajú hodnotu napätia 16,2 ± 0,1 V. Treba mať na pamäti, že táto hodnota napätia je štandardná, ale závisí od indikátora kapacity batérie, nabíjacieho prúdu, hustoty elektrolytu v batérii , atď. Na meranie je vhodný akýkoľvek voltmeter, bez ohľadu na chybu zariadenia, pretože je potrebné merať konštantné, nie presné napätie.

Ako nabíjať autobatériu, ak nie je k dispozícii nabíjačka

Najjednoduchší spôsob nabitia batérie je naštartovať auto „rozsvietením“ z iného auta, po ktorom treba s autom jazdiť asi 20-30 minút. Pre efektivitu nabíjania z generátora sa predpokladá buď dynamická jazda na vysokých prevodoch, alebo pohyb v „nižších triedach“.

Hlavnou podmienkou je udržiavať otáčky kľukového hriadeľa okolo 2900-3200 ot./min. Pri zadanej rýchlosti poskytne generátor potrebný prúd, ktorý vám umožní dobiť batériu. Upozorňujeme, že táto metóda je vhodná len v prípade čiastočného a nie hlbokého vybitia batérie. Po výlete je tiež potrebné, aby ste si uvedomili úplné nabitie batérie.

Pomerne často sa motoristi zaujímajú o to, čo ešte dokáže nabiť autobatériu, okrem nabíjačky. Najčastejšie ako náhrada má slúžiť nabíjačky, ktoré nabíjajú mobilné telefóny, tablety, notebooky a iné vychytávky. Hneď si všimneme, že tieto riešenia neumožňujú nabíjanie autobatérie bez série manipulácií.

Faktom je, že hlavnou podmienkou dodávky prúdu z nabíjačky do batérie je, že na výstupe nabíjačky musí byť napätie, ktoré bude väčšie ako napätie na výstupoch batérie. Inými slovami, pri výstupnom napätí batérie 12 V by výstupné napätie nabíjačky malo byť 14 V. Čo sa týka rôznych zariadení, ich napätie batérie často nepresahuje 7,0 V. Teraz si predstavte, že máte po ruke nabíjačku gadgetov, ktorá má požadované napätie 12 Q. Problém bude stále prítomný, keďže odpor autobatérie sa meria v celých ohmoch.

Ukazuje sa, že pripojenie nabíjania z mobilného zariadenia k výstupom batérie bude v skutočnosti skratom výstupov nabíjacieho zdroja. V jednotke sa vypne ochrana, v dôsledku čoho takáto nabíjačka nebude dodávať prúd do batérie. Pri absencii ochrany je pravdepodobnosť zlyhania napájania zo značnej záťaže vysoká.

Je vhodné dodať, že autobatéria by sa tiež nemala nabíjať z rôznych zdrojov, ktoré majú vhodné výstupné napätie, no konštrukčne nedokážu prispôsobiť množstvo dodávaného prúdu. Len špeciálna nabíjačka pre autobatériu je zariadenie, ktoré má na svojom výstupe potrebné napätie a prúd na nabíjanie batérie. Paralelne s tým je možné regulovať konštantnú hodnotu prúdu.

Domáca nabíjačka na autobatériu

Teraz prejdime od teórie k praxi. Začnime tým, že si môžete vyrobiť nabíjačku batérií z napájacieho zdroja zo zariadenia tretej strany vlastnými rukami.

Upozorňujeme, že tieto činnosti predstavujú určité nebezpečenstvo a vykonávate ich výlučne na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Správa zdroja nenesie žiadnu zodpovednosť, informácie sú prezentované len na informačné účely!

Existuje niekoľko spôsobov, ako vytvoriť pamäť. Poďme sa rýchlo pozrieť na najčastejšie:

1. Zhotovenie nabíjačky zo zdroja, ktorý má na výstupe napätie cca 13-14 V a zároveň je schopný poskytnúť prúd väčší ako 1 Ampér. Pre túto úlohu je vhodný napájací zdroj notebooku.
2. Nabíjanie z bežnej domácej elektrickej zásuvky 220 voltov. Na to potrebujete prítomnosť polovodičovej diódy a žiarovky, ktoré sú zapojené do série v obvode.

Treba mať na pamäti, že použitie takýchto riešení znamená nabíjanie batérie cez zdroj prúdu. V dôsledku toho je potrebné neustále sledovanie času a konca nabíjania batérie. Táto kontrola sa vykonáva pravidelným meraním napätia na svorkách batérie alebo počítaním času, za ktorý sa batéria nabíja.

Pamätajte, že prebíjanie batérie vedie k zvýšeniu teploty vo vnútri batérie a aktívnemu uvoľňovaniu vodíka a kyslíka. Varenie elektrolytu v "bankách" batérie spôsobuje tvorbu výbušnej zmesi. Ak je prítomná elektrická iskra alebo iné zdroje vznietenia, batéria môže explodovať. Takýto výbuch môže spôsobiť požiar, popáleniny a zranenie!

Teraz sa zamerajme na najbežnejší spôsob vlastnej výroby nabíjačky na autobatériu. Hovoríme o nabíjaní zo zdroja notebooku. Na realizáciu úlohy sú potrebné určité znalosti, zručnosti a skúsenosti v oblasti montáže jednoduchých elektrických obvodov. V opačnom prípade by bolo najlepším riešením kontaktovať špecialistov, kúpiť hotovú nabíjačku alebo vymeniť batériu za novú.

Schéma výroby samotnej pamäte je pomerne jednoduchá. K PSU je pripojená predradníková lampa a k výstupom batérie sú pripojené výstupy domácej nabíjačky. Ako "predradník" budete potrebovať lampu s malým hodnotením.

Ak sa pokúsite pripojiť PSU k batérii bez použitia predradníka v elektrickom obvode, môžete rýchlo vypnúť samotné napájanie aj batériu.

Krok za krokom by ste mali vybrať požadovanú lampu, počnúc minimálnymi hodnotami. Na začiatok môžete pripojiť smerové svetlo s nízkym výkonom, potom výkonnejšie smerové svetlo atď. Každá lampa by sa mala testovať samostatne pripojením k obvodu. Ak svetlo svieti, môžete pristúpiť k pripojeniu analógového zariadenia s väčším výkonom. Táto metóda pomôže nepoškodiť napájací zdroj. Na záver dodávame, že vyhorenie predradníka bude indikovať nabitie batérie z takéhoto podomácky vyrobeného zariadenia. Inými slovami, ak sa batéria nabíja, lampa bude svietiť, aj keď veľmi slabo.

Nová batéria musí byť plne nabitá a funkčná, to znamená, že pre spustenie ďalšej prevádzky musí byť okamžite nainštalovaná do auta. Pred nákupom je potrebné skontrolovať batériu na niekoľko parametrov:

• integrita tela;
• meranie napätia na výstupoch;
• kontrola hustoty elektrolytu;
• dátum výroby batérie;

V počiatočnej fáze je potrebné odstrániť ochrannú fóliu a skontrolovať puzdro na praskliny, kvapky a iné chyby. V prípade zistenia najmenších odchýlok od normy sa odporúča vymeniť batériu.

Potom sa zmeria napätie na svorkách novej batérie. Napätie môžete merať voltmetrom, pričom na presnosti prístroja nezáleží. Napätie by nemalo byť nižšie ako 12 voltov. Hodnota napätia 10,8 V znamená, že batéria je úplne vybitá. Takýto indikátor je pre novú batériu neprijateľný.

Hustota elektrolytu sa meria pomocou špeciálnej zástrčky. Parameter hustoty tiež nepriamo indikuje úroveň nabitia batérie. Poslednou fázou testu je určenie dátumu vydania batérie. Batérie, ktoré boli vydané 6 mesiacov. pred alebo viac odo dňa plánovaného nákupu by ste nemali kupovať. Faktom je, že batéria pripravená na použitie má tendenciu sa samovybíjať. Z tohto dôvodu na dlhodobé skladovanie treba batériu vopred pripraviť, ale v tomto prípade už batériu nemožno považovať za nový hotový výrobok.

Ukazuje sa, že odpoveď na otázku, či je potrebné nabíjať novú batériu pre auto, bude negatívna. Nie je potrebné nabíjať novú batériu. Ak je batéria, ktorú plánujete kúpiť, vybitá, môže byť jednoducho stará, používaná alebo má výrobnú chybu.

Ďalšie otázky týkajúce sa nabíjania autobatérie

Počas prevádzky sa majitelia veľmi často pokúšajú nabiť batériu bez vybratia batérie z auta. Inými slovami, batéria sa nabíja bez odstránenia svoriek priamo na aute, to znamená, že nabíjacia batéria zostáva pripojená k sieti vozidla.

Upozorňujeme, že pri nabíjaní batérie môže byť indikátor napätia na svorkách batérie okolo 16 V. Tento indikátor napätia silne závisí od toho, aký typ nabíjačky sa pri nabíjaní používa. Dodávame, že ani vypnutie zapaľovania a vytiahnutie kľúča zo zámku neznamená, že všetky zariadenia v aute sú bez prúdu. Zabezpečovací systém alebo poplašný systém, hlavné multimediálne zariadenie, vnútorné osvetlenie a ďalšie riešenia môžu zostať zapnuté alebo byť v pohotovostnom režime.

Nabíjanie batérie bez odstránenia a odpojenia svoriek môže mať za následok privádzanie príliš vysokého napätia do napájaných zariadení. Výsledkom je zvyčajne porucha takýchto zariadení. Ak má vaše auto zariadenia, ktoré sa po vypnutí zapaľovania nedajú úplne odpojiť, potom je zakázané nabíjať batériu bez odpojenia svoriek. Pred nabíjaním je v tomto prípade potrebné vykonať povinné odpojenie "zápornej" svorky.

Taktiež nezačínajte odpájať batériu od „kladného“ pólu. Svorka „mínus“ na batérii je pripojená k elektrickej sieti automobilu priamym pripojením ku karosérii. Pokus o vypnutie „pluska“ ako prvý môže mať smutné následky. Neúmyselný kontakt kľúča alebo iného nástroja s kovovými časťami karosérie vozidla/motora spôsobí skrat. Táto situácia je celkom bežná v tých prípadoch, keď sa pomocou kľúčov odskrutkuje kladný pól z pólu batérie, pričom mínus nie je odstránený.

Čo sa týka nabíjania batérie v chlade alebo v zime v interiéri bez vykurovania, v takýchto podmienkach je možné batériu bezpečne dobiť. Počas nabíjania sa batéria zahrieva, teplota elektrolytu v "bankách" bude pozitívna. Paralelne s tým je potrebné zahriať batériu na nabíjanie, ak elektrolyt vo vnútri batérie zamrzol a batéria bola úplne zasunutá. Takúto batériu je potrebné nabiť striktne po rozmrazení zmrazeného elektrolytu.

Bezúdržbová batéria je skutočne iná ako jej servisovaný náprotivok, tu ide o špeciálnu štruktúru. Takmer nikdy neviete, čo to znamená pridať do nej elektrolyt alebo zmerať hustotu. Odtiaľ pochádza názov bezúdržbový, teda nevyžaduje žiadnu údržbu, je úplne autonómny. Mnohých mojich čitateľov však zaujíma, ako to nabiť a či sa to dá? Koniec koncov, teraz existuje veľa takýchto batérií od rôznych výrobcov a v 90% prípadov sú inštalované na nových autách ...

Na začiatok sa dá batéria dobíjať „akýmkoľvek spôsobom“, dokonca by som povedal, že je na to určená. Pripomeňme si štruktúru palubnej siete auta. Batéria (pri štartovaní) dáva energiu do zapaľovacieho systému a štartéra, ktorý roztočí motor (naštartuje). Ďalej po naštartovaní generátor začne vyrábať elektrinu, ktorá nám dobíja batériu.

Servisovaný alebo bezobslužný, to je druhá otázka, hlavné je dobíjanie, ktoré doplní stratenú energiu pri štartovaní. Poviem dokonca viac - ak vybijete bežnú bezúdržbovú batériu „na nulu“ (), po niekoľkých takýchto cykloch ho to jednoducho zabije. Preto musí byť náboj prítomný vždy a navyše v normálnej fáze, .

V čom je potom problém?

Veľa ľudí sa nebojí nabíjania auta, ale takzvanej domácej nabíjačky. TOTO sú bežné stacionárne nabíjačky. Aké problémy vznikajú v tejto fáze:

• Varenie elektrolytu nemožno monitorovať . ÁNO, to je naozaj problém, pretože keď to vrie, chápeme, že nabíjanie je ukončené. Stačí sa pozrieť do nádoby, ale nemôžete sa pozrieť do nádoby bez dozoru, pretože je jednoducho uzavretá (spájkovaná). Nevidíme, čo sa deje vo vnútri.

• Hustota sa nedá sledovať . Opäť z rovnakého dôvodu, ak v servise jednoducho odskrutkujete zátky a zmeriate hustotu hustomerom, potom to tu nebude fungovať.
• Tesnosť batérie . Tiež strašidelné! Čo sa stane, ak elektrolyt vrie, kam pôjdu výpary? Čo ak sa trup zlomí?

Tieto body sú opodstatnené, a preto je dôležité vedieť, ako takéto batérie nabíjať.

Ako nabíjať bezúdržbovú batériu

Tu staromódne metódy (s bublinami na elektrolyte) nebudú fungovať. Je dôležité, aby ste vedeli a pochopili, ako nabíjať autobatériu, to znamená princípy nabíjania ().

Ale pre pochopenie vám to trochu pripomeniem - existujú iba dva spôsoby nabíjania. Je to konštantné napätie a konštantný prúd.

• Konštantné napätie. To je, keď nastavíte konštantné napätie, povedzme 14,4 voltov, a prúd sa automaticky reguluje. To znamená, že na začiatku to môže byť 10 ampérov a na konci nabíjania 0,2 A.
• DC. Naopak, napätie môže vyskočiť. Nastavili sme povedzme 2 ampéry, prúd na začiatku nabíjania bude 15 voltov a na konci môže klesnúť na 14,4 voltov.

Teraz sú všetky nabíjačky väčšinou automatické, fungujú podľa prvého bodu, teda konštantného napätia, ale mení sa sila prúdu.

Mimochodom, bežné servisované batérie sa tiež nabíjajú, ale ako dlho trvá nabitie batérie bez dozoru?

Ako vypočítať čas nabíjania?

Toto je zaujímavejšia otázka, skutočnou nepríjemnosťou je, že musíte jasne pochopiť, ako je vaša bezúdržbová batéria vybitá. To znamená, že vypočítame jeho kapacitu. Ale ako na to?

Opäť je to jednoduché - vy a ja vieme, že 100% nabitie je napätie 12,7 voltov. Ale úplne vybitá batéria má 11,7 V. Samozrejme, môžete vybiť aj viac, ale to sa neodporúča, vo všeobecnosti 10 voltov, to je už vážne vybitie.

Preto 0,1 X 5 \u003d 0,5. Teraz pridajte 11,7 + 0,5 = 12,2 V. Ide o druh vybitia do 50 %.

Teraz trochu o kapacite, pre batérie je to 55 - 60 - 75 atď. ampér*hodina. To znamená, že toto množstvo prúdu bude schopný dať za jednu hodinu. Ak máme vybitie 50%, znamená to, že sme stratili asi polovicu kapacity - napríklad zo 60 odišlo 30 Ampérov atď.

To znamená, že na doplnenie 50% kapacity potrebujeme dodať určitý prúd a „naplniť“ batériu. Je možné použiť 30 A za jednu hodinu (v našom príklade), ale to zabije batériu. Odporúčané nabitie je 10 % kapacity. V našom prípade je to 6A. A keďže potrebujeme doplniť 30A, tak 30/6 = 5 hodín. To znamená, že pri tomto prúde ho musíme nabíjať päť hodín.

Pravdepodobne som vás zmiatol, ale hlavné je naučiť sa určiť stupeň vybitia batérie. Pamätajte, že spodná hranica je 11,7 V, horná hranica je 12,7 V.

Automatické nabíjacie stanice

Samozrejme „automaty“ urobia všetko za vás, nie je potrebné „naparovať“ aký prúd dodať a regulovať napätie. Všetko bude robiť automaticky. A aby som bol úprimný, už dávno neexistuje VOLTMETER alebo AMPÉR, boli odstránené ako zbytočné.

Takáto nabíjačka dá maximálny prúd v prvej hodine, v druhej hodine je prúd dvakrát až trikrát menší, ale v šiestej alebo siedmej hodine môže prúd vo všeobecnosti klesnúť na minimum, asi 0,05A. Preto aj keď je vaša bezúdržbová batéria takto nabitá, nikdy sa neuvarí, pretože prúdy pri „napĺňaní“ sú minimálne a niekde som čítal, že môžu úplne chýbať, teda sa vypína.

Čo sa stane, ak dobijete?

Dobre, prišli sme na automatické nabíjačky. Čo sa však stane, ak budete neustále nabíjať starou „nabíjačkou“, kde ste pevne nastavili prúd a napätie? To znamená, že musíte dobíjať na 6 ampérov, povedzme 6 hodín, a „jebete“, 8 alebo dokonca 10!

Samozrejme, elektrolyt vo vnútri bude vrieť, ide o čisto fyzikálny princíp. Batéria však nepraskne (ako lopta), ako si mnohí myslia! Vo vnútri má špeciálny ventil, ktorý je v prípade núdze navrhnutý tak, aby príliš uvoľnil vysoký tlak. Otvára sa práve vtedy, keď máte dlhé a veľmi silné dobitie, ktoré, mimochodom, môže zabiť aj batériu - puzdro prežije, ale časť elektrolytu sa vyparí, musíte to pochopiť!

Som čajník, nechce sa mi počítať všelijaké ampéry, čo mám robiť?

Môžete pochopiť, že nie je vždy ľahké nabíjať bezúdržbovú batériu – každý potrebuje čas a aktuálne výpočty. Ale aj tu sa o vás výrobcovia postarali, vyrobili batérie so zelenými okienkami pre ľudí ako ste vy (alebo ich mnohí nazývajú lampami). Princíp je jednoduchý: keď je normálne nabitý, svieti zelený indikátor, keď je vybitý, je čierny, ak nie je dostatok elektrolytu, je biely. , je to veľmi podrobné.

Môžete nabíjať doma?

No a posledná otázka - dá sa nabíjať aj doma? Veď povedzme obsluhovaný – mierne povedané, lebo pri vare sa uvoľňuje škodlivý, ba až výbušný plyn.

Pri kúpe novej batérie alebo odstraňovaní vybitej batérie z auta si majitelia áut kladú otázku: ako dlho trvá jej nabitie? Žiadny špecialista vám presne nepovie, koľko hodín potrebujete, pretože čas závisí od mnohých faktorov. Dá len odporúčania, ako účtovať.

Príprava autobatérie na proces nabíjania

Akákoľvek autobatéria (iba zakúpená alebo vybratá z auta) musí byť pripravená na nabíjanie. Do nového sa naleje elektrolyt požadovanej hustoty na predpísanú úroveň.

Batéria vybratá z auta sa pripraví nasledovne. Najprv musíte dôkladne vyčistiť jeho výstupné kontakty od nečistôt a oxidov. Potom je vhodné utrieť autobatériu mäkkou, čistou handrou navlhčenou v roztoku sódy (najlepšie kalcinovanej) alebo čpavku. Tým je príprava bezúdržbovej batérie hotová. Ak je batéria prevádzkyschopná (so zátkami na plechovkách na doplnenie elektrolytu), potom je potrebné dôkladne vyčistiť horný kryt spolu so zaskrutkovanými zátkami - inak sa pri otváraní plechoviek alebo počas nabíjania môžu do elektrolytu dostať nečistoty, ktoré povedie k skorému zlyhaniu batérie. Až potom sa zástrčky vysunú. Potom skontrolujú, ako aj jeho hustotu. V prípade potreby sa úroveň upraví na požadovanú úroveň. Destilovaná voda alebo elektrolyt sa pridáva s takou hustotou, aby sa dosiahla hustota požadovanej hodnoty v pohároch. Po tomto úkone zostanú zástrčky otvorené, aby autobatéria počas nabíjania „dýchala“. Ak sú zatvorené, môže dôjsť k roztrhnutiu batérie plynmi, ktoré sa uvoľnia počas procesu nabíjania. Okrem toho bude potrebné pravidelne monitorovať teplotný režim elektrolytu, aby sa zabránilo jeho prehriatiu a varu.

Teraz môžete pripojiť (pamäť) na svorky autobatérie. V tomto prípade je bezpodmienečne nutné dodržať polaritu (nezamieňať „mínus“ a „plus“) a nasledujúcu postupnosť: najskôr pripojíme káble nabíjačky na svorky „krokodílov“ a až potom zapojíme jej napájací kábel do sieť a zapnite nabíjačku. Na konci nabíjania robíme všetko naopak: najskôr nabíjačku vypneme a potom ju odpojíme od autobatérie. Je to nevyhnutné, aby sa predišlo výbuchu alebo vznieteniu zmesi kyslík-vodík z iskier vznikajúcich pri pripájaní a odpájaní „krokodílov“. Všetky chemické reakcie v roztoku elektrolytu sú sprevádzané uvoľňovaním vodíka, batérie sú otvorené a vo vzduchu je prítomný kyslík.

Ako a ako dlho nabíjať autobatériu jednosmerným prúdom

Existujú dva spôsoby nabíjania batérie: jednosmerný prúd a konštantné napätie (čo znamená nemennosť hodnoty elektrickej veličiny). Prvá metóda je najpoužívanejšia.

Pripravená autobatéria sa zapne na nabíjanie, keď teplota elektrolytu v nej nie je vyššia ako 35 ° C. U novej a silne vybitej batérie sa najskôr nastaví nabíjací prúd na 10 % kapacity batérie (pri 60 Ah - 6 A). Ak pamäť automaticky nepodporuje aktuálnu hodnotu, vykoná sa to ručne pomocou reostatu alebo špeciálneho spínača. Autobatéria sa nabíja pred začiatkom emisie plynu v jej bankách - to bude zodpovedať dosiahnutiu napätia na výstupných kontaktoch batérie 14,4 V (čiže 2,4 V na každej jej sekcii). Potom sa prúd pre novú batériu zníži 2-krát a pre použitú - o 2–3. Ďalej sa batéria nabíja zníženým prúdom, až kým nedôjde k hojnému uvoľneniu plynu vo všetkých jej bankách. Táto dvojstupňová metóda umožňuje urýchliť proces nabíjania a znížiť intenzitu tvorby plynu, ktorý ničí elektródy (dosky) batérie.

Mierne vybitá batéria sa musí nabíjať v jednostupňovom režime. Celý nabíjací cyklus sa vykonáva jedným prúdom, ktorý sa rovná 10 % menovitej kapacity batérie. Znakom dokončenia nabíjania, ako pri dvojstupňovom spôsobe, bude začiatok výdatného vývoja plynu. Koniec nabíjania, okrem bohatej emisie plynu v batériách, sa vyznačuje nasledujúcimi vlastnosťami:

• hustota elektrolytu sa nezvýši do troch hodín;
• napätie na výstupných kontaktoch batérie dosiahlo 15–16,2 V (2,5–2,7 V na kontaktoch každej z jej sekcií) a nezvyšuje sa tri hodiny.

Počas procesu nabíjania je potrebné každé 2-3 hodiny kontrolovať hustotu, ako aj teplotu elektrolytu v batériách.

Počas nabíjania by teplota nemala prekročiť 45 °C.

Ak je táto hodnota prekročená, je potrebné znížiť prúd 2-krát alebo zastaviť nabíjanie na dobu potrebnú na pokles teploty na 30–35 °C. Ak sa nabíjanie nepreruší, potom treba zvýšiť prúd na predchádzajúcu hodnotu po poklese teploty počas procesu nabíjania. Počas nabíjania je potrebné sledovať hladinu elektrolytu.

Prvé nabitie novej (nenabitej) batérie môže trvať relatívne dlho: 25–50 hodín (v závislosti od stavu batérie). Ako dlho trvá nabíjanie použitej batérie závisí od jej stavu vybitia, doby používania a stavu. Silne vybitá batéria môže trvať 14-16 hodín alebo viac.

Bezúdržbový akumulátor sa najlepšie nabíja metódou konštantného napätia. V žiadnom prípade by napätie na výstupných kontaktoch batérie nemalo prekročiť 14,4 V. Nabíjanie bude ukončené, keď prúd klesne na 0,2 A.

Ako a koľko hodín nabíjať autobatériu konštantným napätím

Pre nabíjanie batérie týmto spôsobom je potrebné, aby nabíjačka udržiavala stabilné napätie 13,8–14,4 V. V tomto prípade sa nabíjací prúd nastavuje automaticky podľa stavu batérie (stupeň vybitia, teplota elektrolytu, resp. tak ďalej). Prax potvrdila, že pri konštantnom napätí zdroja prúdu v rámci stanovených limitov je možné autobatériu nabíjať v stave akéhokoľvek stupňa jej vybitia a bude sa automaticky nabíjať bez výdatného vývinu plynov a bez nebezpečného zahrievania elektrolytu. Maximálny nabíjací prúd ani pri úplne vybitom akumulátore nepresahuje hodnotu jeho nominálnej kapacity.

Pri kladnej teplote elektrolytu sa stupeň nabitia batérie zvýši na 50 – 60 % jej kapacity v prvej hodine, na 15 – 20 % v druhej a na 6 – 8 % v tretej. Za 4–5 hodín by mala byť batéria nabitá na 90–95 % svojej nominálnej kapacity. V každom jednotlivom prípade však môže byť čas odlišný. Nabíjanie batérie sa dokončí, keď prúd klesne na 0,2 A.

Touto metódou nie je možné nabiť až na 100 % z dôvodu nedostatočného napätia, pretože na dokončenie nabíjania, ako je uvedené vyššie (pri metóde jednosmerného prúdu), je potrebné zvýšiť napätie na výstupných kontaktoch batérie na 16,2 V.

Výhody tejto metódy:

1. Poskytuje rýchle nabíjanie.
2. Jednoduchá realizácia - nie je potrebné upravovať prúd počas nabíjania a autobatériu môžete nabíjať na aute bez jej vyberania.

Počas prevádzky na automobile sa batéria nabíja aj konštantným napätím (z generátora). Preto v „poľných“ podmienkach, keď je batéria vysadená, môžete ju skúsiť nabiť zo siete iného auta, ak jeho majiteľ nešetrí generátor a batériu, ktorej zaťaženie sa zvýši. Je to však šetrnejší spôsob, ako začať, ako si „zasvietiť“. Ako dlho bude trvať, kým takéto nabitie bude stačiť na spustenie, závisí od teploty na ulici a od toho, ako veľmi ste už „potrápili“ vlastnú batériu.

Odborný názor

Ruslan Konstantinov

Automobilový expert. Vyštudoval IzhGTU pomenovanú po M.T. Kalašnikov s titulom Prevádzka dopravných a technologických strojov a komplexov. Viac ako 10 rokov profesionálnych skúseností s opravou automobilov.

Počas prevádzky sa mnohí motoristi pokúšajú nabíjať batériu priamo na aute bez toho, aby sa obťažovali s jej vyberaním. Navyše, niektoré vôbec neodstraňujú svorky, takže batéria zostáva počas nabíjania pripojená k palubnej sieti auta. V závislosti od zvolenej nabíjačky sa napätie môže značne líšiť a môže presiahnuť 15 V. Aj keď vypnete zapaľovanie a vyberiete kľúč zo zámku, neznamená to, že všetci spotrebitelia elektriny sú bez prúdu. Napríklad autoalarmy a vnútorné osvetlenie zostávajú plne funkčné aj bez zapnutého zapaľovania.
Ak nie sú odpojené póly batérie, zariadenia v pohotovostnom režime môžu dostať zvýšené napätie, čo vedie k ich poruche. Ak sú takéto zariadenia v aute (a určite je to v každom aute), nabíjanie bez odstránenia svoriek je zakázané. Prinajmenšom by ste mali vyhodiť záporný pól. Pri odpájaní svoriek nie je potrebné najskôr demontovať kladný, faktom je, že záporný sa pripája k palubnej sieti vozidla pripojením priamo na karosériu. Ak najprv vyhodíte „plus“, následky môžu byť najžalostnejšie. Akýkoľvek kontakt kovových nástrojov s časťami tela môže spôsobiť skrat. To platí najmä v prípadoch, keď motoristi odskrutkujú upevňovacie prvky kladného pólu bez odstránenia "mínusu".
Ak potrebujete nabiť batériu pri zápornej teplote v miestnosti bez vykurovania, potom je povolený podobný postup. Počas procesu nabíjania sa elektrolyt v bankách zahrieva. Ak však bola batéria silne vybitá a elektrolyt v bankách zamrzol, musíte batériu najskôr zohriať v teple a ak nedôjde k poškodeniu (únik elektrolytu), začať nabíjať.

Na môj blog pravidelne prichádzajú otázky týkajúce sa nabíjania plne nabitej autobatérie. Napríklad - dal som batériu na preventívne dobíjanie a zabudol som na to, nabíjačka nie je automatická a nabíjala batériu veľmi dlho! Čo sa stane, aké sú dôsledky? Ďalšou populárnou otázkou je, že generátor automobilu vždy „napája“ batériu, aj keď je plne nabitá, a ak je cesta dlhá, čo sa stane? Ako to celé funguje? Ako ste pochopili, dnes budeme hovoriť o aute. Na všetky otázky odpoviem naraz, ako obvykle, video verzia je na konci ...

Autá sú vybavené olovenými akumulátormi. Samozrejme, teraz existuje obrovské množstvo technológií na ich výrobu (existujú aj možnosti, ktoré sú teraz najpokročilejšie). Plne nabitú batériu sa však neoplatí nabíjať, môže to výrazne znížiť životnosť produktu. Existuje na to viacero dôvodov.

Zariadenie

Ak sa znova použije nabíjací prúd, sírany sa zničia a hustota začne opäť rásť. V skutočnosti sa to deje v kruhu, toto je klasická schéma práce.

Samozrejme, teraz môže byť elektrolyt uzavretý v špeciálnych rohožiach (AGM) alebo géli (GEL), ale podstata zostáva rovnaká. Olovené platničky sú elektrolyt.

Čo sa stane, keď sa nabije na 100 %

V elektrolyte sa začínajú objavovať bubliny, mnohí hovoria, že vrie! To však nie je úplne správne (ak sa teraz nepustíte do teórie fyziky a poviete všetko jednoduchými slovami), potom keď dosiahnete úplné nabitie a hustotu elektrolytu 1,27 g / cm3, mala by začať fungovať batéria vypúšťať bubliny. Z toho vychádza „VODÍK“ a „KYSLÍK“, ktoré sa uvoľňujú z elektrolytu pri chemickej reakcii. BATÉRIU MÔŽETE VYBRAŤ Z NABÍJANIA!

To znamená, jednoducho povedané, je to voda, ktorá sa začína rozkladať, ale nie kyselina sírová. Ak necháte batériu variť dlhší čas, hustota sa ešte zvýši.

Postupom času sa na platniach tvoria sírany olovnaté, ktoré treba rozbiť.

Prevádzka generátora

Mnohí mi písali - veď generátor vždy dobíja batériu (takto sme to zle vyrátali pri plne nabitej), tak sa tento systém ochromí sám?

Nie celkom správne. Teraz v moderných generátoroch a v starších modeloch bol veľmi účinný systém eliminácie prebitia. Nainštalované, čo znížilo nabitie, keď dosiahol 100 % (potom to malo tendenciu k nule). V moderných systémoch existuje taká vec, že ​​vo všeobecnosti sa dodávka dobíjania zastaví a po vybití sa opäť obnoví.

Preto sa na autách nevyskytuje NABÍJANIE UŽ NABITEJ BATÉRIE (jednoducho povedané prebíjanie), je úplne odrezaný elektronikou (v tomto prípade relé). Ak sa to však stane, znamená to, že reléový regulátor nefunguje správne.

To je dôvod, prečo batérie bežných výrobcov (ako si vybrať) môžu chodiť VEĽMI dlho. 5 až 7 rokov

Zapojil a zabudol

Nechápem ako je toto vôbec možné... STÁLE TREBA DÁVAŤ POZOR ! ÁNO a teraz sa oplatí vziať pokročilé nabíjačky (aspoň tie isté), ktoré sa automaticky vypnú, keď dosiahnu 100%.

ALE tiež sa to stáva - nabíjačka je stará (to znamená, že sa automaticky nevypne) a zabudli ste ju vypnúť. To znamená, že batéria je nabitá a nabíjanie je „figachit“ a „figachit“. Je to zlé alebo nie?

Prvý - to všetko závisí od kapacity batérie a aktuálnej sily. Povedzme, že ak 200Ah batériu nabíjate prúdom 1-2A, tak ju budete nabíjať VEĽMI DLHO! Ale ak je to 40 alebo 45 Ah, je to trochu iné

To druhé - prebíjanie je určite zlé, ale zase podľa toho, na aký prúd to nastavíte, a ako dlho už stojí. Bežne sa stáva, že to dajú na 1-2A (za 55Ah) a tým pádom to stojí dlho (napríklad deň alebo dva). Takýto slabý prúd nedokáže za deň urobiť nič hrozné. No, elektrolyt vrie, no, malá časť sa vyvarí, pridáte destilovanú vodu na normu a to je všetko. Nedôjde ani k intenzívnej rozcvičke.

Ale ak je súčasná sila 5-10 ampérov, potom je to naozaj nebezpečné! Takýto prúd môže prispieť nielen k „vyvareniu“ väčšiny elektrolytu – vystaveniu a silnému zahriatiu platní (za naozaj krátky čas, o dňoch už mlčím) – čím sa vlastne batéria skráti život (alebo ho dokonca zakázať). ALE väčšina uvoľneného vodíka môže vyvolať výbuch (ako ja tiež nazývam bavlnu), pretože vodík rýchlo a silno horí.