Určenie porúch systému napájania karburátorových motorov. Zariadenie a výkon práce pri určovaní poruchy systému napájania karburátorových motorov. Téma: Údržba a TR pohonného systému karburátora

Poruchy v karburátorových motoroch a ako ich odstrániť

Mnoho porúch, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky karburátorových motorov, je spôsobených rovnakými príčinami ako u dieselových motorov a spôsoby ich odstraňovania sú podobné metódam odstraňovania týchto príčin pre dieselové motory. Preto budeme brať do úvahy iba tie poruchy v týchto motoroch, ktorých príčiny závisia od konštrukcie komponentov a mechanizmov.

Ak sa motor nenaštartuje a štartovanie je ťažké, potom sú ojničné ložiská príliš utiahnuté, čo sa stane po oprave, alebo je olej v kľukovej skrini veľmi zahustený. V chladnom ročnom období je potrebné najskôr zahriať motor naliatím do chladiaceho systému, najprv teplou (35-40 ° C) a potom horúcou vodou (60-70 ° C) skontrolovať tesnosť ložísk. Ak sa hriadeľ vôbec neotáča, potom sa piesty vo valcoch zadrie, čo si vyžaduje príslušnú opravu motora.

Motor sa nemusí spustiť z iných dôvodov. Uvažujme ich v poradí.

Plaváková komora karburátora nedostáva benzín. Môže to byť vtedy, keď v palivovej nádrži nie je žiadne palivo alebo keď je ventil tejto nádrže zatvorený a filter vane palivovej nádrže alebo palivové potrubie je upchatý. V takýchto prípadoch je potrebné naplniť nádrž benzínom, otvoriť kohút nádrže, prepláchnuť filter jímky alebo prefúknuť palivové potrubie.

Ak sa ihlový ventil plavákovej komory zasekne alebo zamrzne voda na dne palivovej nádrže, môže sa tiež prerušiť prívod paliva. V prvom prípade je potrebné otvoriť karburátor a uvoľniť ihlový ventil av druhom prípade zahriať nádrž obalením handrou namočenou vo vriacej vode. Nie je možné zohriať nádrž otvoreným plameňom.

Nesprávne nastavený karburátor alebo studený motor má za následok slabú tvorbu zmesi, čo sťažuje štartovanie motora. V týchto prípadoch musíte buď nastaviť karburátor, alebo zahriať motor. Za týmto účelom sa do chladiaceho systému naleje horúca voda a do kľukovej skrine sa naleje zahriaty olej; výfukové potrubie a karburátor sú pokryté handrou namočenou vo vriacej vode.

Zlá tvorba zmesi môže nastať aj pri nekvalitnom palive, napríklad s prímesou petroleja alebo vody.

Ak karburátor dáva príliš „chudú“ alebo príliš „bohatú“ horľavú zmes, sťažuje aj štartovanie motora. „Zlá“ zmes môže byť výsledkom nasatia vzduchu cez netesnosti v spojoch a v sacom potrubí, upchatie systému prívodu paliva, zníženie hladiny paliva v ihlovej komore karburátora v dôsledku nesprávneho ohýbania plaváka. páka, upchatie trysiek a kanálov v karburátore. V týchto prípadoch je potrebné skontrolovať tesnosť spojov a stav tesnení vo vzduchovom systéme, dotiahnuť spoje a vymeniť opotrebované tesnenia, obnoviť prívod paliva do karburátora, vložiť páku plaváka do plavákovej komory. správnu polohu, vyfúknite trysku a kanál karburátora.

Príliš „bohatá“ horľavá zmes sa získa pri nadmernom nasatí paliva pri štartovaní a pri preplnení plavákovej komory palivom v dôsledku nesprávneho ohnutia páky plaváka, ako aj pri uvoľnení aretačnej ihly v sedle alebo plavák spadne na dno komory.

V prípade, že pri štartovaní došlo k pretečeniu paliva, je potrebné otvoriť škrtiacu klapku a vzduchové tlmiče, otočiť kľukový hriadeľ a vyfúknuť valce motora.

V ostatných prípadoch musíte plavákovej páke dať správnu polohu; skontrolujte, či je zaisťovací povrch ihly a jej sedlo čisté, a ak je to potrebné, odstráňte z nich nečistoty; oprava plaváka.

Najčastejšou príčinou ťažkostí pri štartovaní motorov s karburátormi sú poruchy zapaľovacieho systému.

Poškodenie vodivého drôtu, zlý kontakt hrotov drôtu a svoriek, nesprávna medzera medzi elektródami v zapaľovacích sviečkach, prítomnosť veľkých usadenín na izolátore a elektródach sviečky, narušenie izolácie centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky zapaľovacia sviečka - to všetko môže viesť k absencii alebo slabej iskre na elektródach žeraviacej sviečky, v dôsledku čoho sa pracovná zmes nezapáli. V týchto prípadoch je potrebné izolovať drôt od zeme alebo ho vymeniť, vyčistiť konce drôtov a dotiahnuť svorky, upraviť medzeru medzi elektródami sviečok, vyčistiť sviečku od karbónových usadenín, vymeniť sviečku.
Niekedy iskra medzi elektródami sviečky preskočí v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania alebo posunutia spojky vačky prerušovača. V týchto prípadoch je potrebné správne nastaviť zapaľovanie alebo obnoviť správnu polohu spojky.

Nesprávne pripojenie vodičov k sviečkam tiež spôsobuje predčasnú iskru vo sviečke a je eliminované správnou inštaláciou vodičov.

Mazanie alebo spálenie kontaktov ističa, porušenie medzier medzi kontaktmi, opotrebovanie podložiek páky ističa vedie k tomu, že magneto preruší iskrenie. Tieto poruchy môžete odstrániť utretím kontaktov čistou handričkou (najlepšie semišovou) namočenou v benzíne alebo alkohole av prípade potreby ich vyčistiť zamatovým pilníkom, upraviť medzeru medzi kontaktmi alebo vymeniť páčku za novú.

Pri nadmernom množstve oleja v kľukovej skrini sú sviečky vrhané olejom, v dôsledku čoho sa motor nenaštartuje.

Ťažkosti pri štartovaní motora vznikajú aj v dôsledku slabej kompresie vo valcoch, čo je dôsledok: - nedostatku mazania na stenách valcov, ktoré môže odplaviť nadmerne nasávaný benzín; - nedostatočná vôľa medzi driekmi ventilov a posúvačmi rozdeľovacieho mechanizmu; - opotrebovanie kompresných krúžkov, piestových valcov, ako aj nesprávna inštalácia krúžkových zámkov; - veľké sadze na ventiloch, ich sedlách, v distribučnom mechanizme, ako aj spálenie ventilov; – oslabenie alebo prasknutie ventilovej pružiny rozdeľovacieho mechanizmu; – poškodenie medeno-azbestových tesnení hláv valcov.

Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné opraviť alebo vymeniť chybné diely, prebrúsiť ventily, upraviť medzery. Pri absencii mazania na stenách valca nalejte trochu oleja do otvorov pre sviečky a niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom.

Motor s karburátorom nemusí poskytovať požadovaný výkon z rovnakých dôvodov ako dieselový motor a navyše v nasledujúcich prípadoch: - chod na príliš chudobnú alebo príliš bohatú zmes, čo v oboch prípadoch vedie k prehrievaniu motora; - príliš neskoré zapálenie, ktoré je sprevádzané výstrelmi vo výfukovom potrubí; - príliš skoré zapaľovanie, ktoré je pri studenom motore sprevádzané tupým klepaním; - nesprávna inštalácia fáz rozvodu plynu po oprave.

Príčiny klepania kompresných krúžkov, piestov, piestnych čapov, ventilov a ojničných ložísk, ako aj príčiny úniku vody a oleja v karburátorových motoroch sú rovnaké ako u dieselových motorov a odstraňujú sa rovnako ako u dieselových motorov. .

Jednou z porúch motora je preklzávanie spojky pri zapnutí pod zaťažením, čo zvyčajne indikuje opotrebovanie trecích obložení hnacieho kotúča spojky a vniknutie maziva na trecie plochy kotúčov spojky alebo porušenie nastavenia spojky. . V prvom prípade sa porucha odstráni výmenou podložiek alebo hnacieho disku, v druhom - umytím a vysušením disku a v treťom - nastavením spojky.

Ak sa spojka vôbec nezapne, môže to byť spôsobené nesprávnym nastavením a znamená to, že je potrebné spojku nastaviť.

Komu Kategória: - Železničné žeriavové motory

Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že autá vybavené karburátorom sú zastarané riešenie, takéto autá sú v SNŠ naďalej populárne a pevne sa usadili v nižšom cenovom segmente. Zároveň si relatívne jednoduchý systém napájania karburátorového motora vyžaduje osobitnú pozornosť a potrebuje pravidelnú údržbu.

Tento prístup umožňuje dosiahnuť stabilnú prevádzku spaľovacieho motora v rôznych režimoch, ako aj znížiť spotrebu paliva a úroveň toxicity výfukových plynov. Ďalej zvážime hlavné poruchy napájacieho systému pre motory s karburátorom, ktoré sa zvyčajne vyskytujú počas prevádzky vozidla.

Výkonový systém motora karburátora: vlastnosti a problémy

Ako viete, automobilový spaľovací motor, bez ohľadu na typ motora a druh paliva (karburátor, vstrekovač, benzín alebo nafta), poháňa zmes paliva a vzduchu.

Vzduch je „nasávaný“ motorom z atmosféry a palivo je dodávané z palivovej nádrže cez palivové potrubie v dôsledku činnosti palivového čerpadla (mechanického alebo elektrického). Takzvaná pracovná zmes palivo-vzduch je palivo a vzduch, ktoré sú zmiešané v presne definovaných pomeroch. Potom prebieha spaľovanie pracovnej zmesi vo valcoch.

Na niektorých motoroch môže byť dodávka paliva a tvorba zmesi tiež realizovaná rôznymi spôsobmi. V motoroch so vstrekovaním (okrem motorov s priamym vstrekovaním) sa palivo najprv dodáva do sacieho potrubia cez dýzy, potom sa zmieša so vzduchom, ktorý sa tam nachádza. Zmes potom vstupuje do spaľovacej komory.

V dieselovom motore sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory, kde sa už nachádza predprivedený, stlačený a ohriaty vzduch. Mimochodom, dieselový motor má najkomplexnejší palivový systém.

Z tohto dôvodu je diagnostika hnacej sústavy dieselového motora dôležitým a zodpovedným postupom, keďže celková životnosť takýchto motorov do značnej miery závisí od správnej činnosti hnacej sústavy vznetového motora.

Ak hovoríme o karburátore, je to najjednoduchšie mechanické dávkovacie zariadenie, motor karburátora má vonkajšiu tvorbu zmesi. To znamená, že do valcov vstupuje hotová pracovná zmes paliva a vzduchu. Príprava zmesi vzduch-palivo prebieha v karburátore, kam sa privádza palivo aj vzduch.

Karburátory sú spravidla mechanické zariadenia, to znamená, že aktívne používanie elektronických komponentov sa štrukturálne neočakáva. Za výnimku možno považovať len individuálny neskorší vývoj, čo sú vlastne prechodné zariadenia od karburátora k monoinjektoru. V takýchto karburátoroch sú samostatné elektronické ovládače.

Vráťme sa ku „klasickej“ verzii. Zdá sa, že jednoduchosť mechanického systému tvorby zmesi odstraňuje určité nevýhody, ktoré sú vlastné elektronickým riešeniam. Inými slovami, zvyšuje sa spoľahlivosť. V praxi sa s tým však dá súhlasiť len čiastočne, pretože karburátory často zlyhávajú, najmä ak majiteľ tomuto prvku nevenuje potrebnú pozornosť.

Pre lepšie pochopenie sa pozrime na hlavné prvky v karburátorovom zariadení:

zariadenie má plavákovú komoru, ktorá je zodpovedná za hladinu paliva v karburátore.
existujú aj trysky a emulzné trubice, ktorých prítomnosť vám umožňuje vypočítať množstvo a dávkovať vzduch a palivo.
aj v prevedení treba rozlíšiť difúzor, čo je trubica (uvedená trubica má úzku časť). V momente, keď sa otvorí škrtiaca klapka, prudko vzrastie prietok vzduchu v difúzore, čo umožňuje nasávanie paliva do valcov motora.

Poruchy napájacieho systému karburátorových motorov a diagnostiky

Upozorňujeme, že takýto systém potrebuje pravidelné nastavovanie a údržbu. Faktom je, že ak karburátor nefunguje správne (napríklad sa objaví prasknutie, „strieľanie“ na karburátor) alebo je narušená tvorba zmesi, ovplyvní to činnosť spaľovacieho motora.

V dôsledku toho sa motor môže začať krútiť, výkon a trakcia zmiznú, pohonná jednotka nezíska dynamiku, je možná nestabilná prevádzka pri voľnobehu a / alebo problémy so štartovaním pri „studenom“ alebo „horúcom“ stave, zvyšuje sa spotreba paliva, motor dymí atď.

V prvom rade, aby sme pochopili, či je potrebná oprava napájacieho systému motora karburátora, mali by sa vylúčiť problémy s prívodom vzduchu do karburátora (vzduchovanie, znečistenie vzduchového filtra). Tiež je potrebné skontrolovať neporušenosť palivových potrubí, stav palivového filtra, kvalitu paliva v nádrži, stav plynovej nádrže, výkon palivového čerpadla.
Ak je s týmito prvkami všetko v poriadku, palivo je čisté a kvalitné a kontrola zapaľovacieho systému nič neodhalila, potom musíte diagnostikovať karburátor. Najprv musíte skontrolovať tesnosť spojenia karburátora a všetkých jeho tesnení, armatúr atď. Potom môžete pristúpiť k odstráneniu zariadenia a jeho demontáži. V počiatočnej fáze v niektorých prípadoch stačí vyčistiť karburátor. Tento postup sa vykonáva pomocou špeciálneho čističa na karburátory. Dodávame tiež, že takéto čistenie by sa malo vykonávať 1-2 krát ročne z preventívnych dôvodov.
Ak sa čistením problém nevyriešil, je potrebné rozobrať karburátor, vyčistiť alebo vymeniť trysky samostatne. Potom sa upraví karburátor. Takáto úprava spravidla zahŕňa nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore, ako aj nastavenie voľnobežných otáčok , Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ako si vybrať karburátor pre „klasiku“ VAZ. Z tohto článku sa dozviete, ktorý karburátor si vybrať pre klasické modely VAZ.

Normálne by hladina paliva mala byť 18-19 mm pod rovinou konektora krytu a krytu plavákovej komory. Hladina sa kontroluje cez otvor v telese plavákovej komory, ktorý je uzavretý zátkou. Na nastavenie hladiny je v niektorých prípadoch potrebné zmeniť hrúbku tesnení, ktoré sa nachádzajú pod ihlovým ventilom v plavákovej komore.

Odstránenie najjednoduchších porúch systému napájania motora

Poruchy systému napájania karburátorového motora.

Nedostatok dodávky paliva, tvorba príliš chudobnej alebo bohatej horľavej zmesi sú hlavnými poruchami systému napájania karburátorového motora.

Známky porúch napájacieho systému sú nemožnosť naštartovania alebo ťažké naštartovanie motora, jeho nestabilná prevádzka, pokles výkonu, prehriatie, zvýšená spotreba paliva.

Nedostatok dodávky paliva je možný, keď je upchatý filter zberného potrubia palivovej nádrže, jemný palivový filter, filter sedimentov, palivové potrubia a ak dôjde k poruche palivového čerpadla alebo karburátora. V palivovom čerpadle môžu byť zaseknuté ventily alebo poškodená membrána, v karburátore zase plavák alebo ventil prívodu paliva v zatvorenej polohe.

Chudá horľavá zmes vzniká buď znížením dodávky paliva, alebo zvýšením množstva prichádzajúceho vzduchu. Prívod paliva sa môže znížiť z vyššie uvedených dôvodov, ako aj z dôvodu nízkej hladiny paliva v plavákovej komore, upchatých trysiek, sitka karburátora, opotrebovania páky pohonu palivového čerpadla a zníženia elasticity membránovej pružiny. Prívod vzduchu sa môže zvýšiť, keď vzduchová klapka nie je úplne uzavretá, a tiež v dôsledku jej nasávania v mieste spojenia komponentov karburátora so sacím potrubím a sacím potrubím s hlavami valcov.

V chudobnom stave horľavá zmes horí pomalším tempom a horí vo valci, keď je už otvorený sací ventil. V dôsledku toho sa motor prehrieva a plameň sa šíri do sacieho potrubia a zmiešavacej komory karburátora, čo tam spôsobuje prudké praskanie. Výsledkom je zníženie výkonu motora a zvýšenie spotreby paliva.

Príčinou tvorby bohatej horľavej zmesi je neúplné otvorenie vzduchovej klapky, zvýšená hladina paliva v plavákovej komore, zaseknutie plaváka alebo ventilu prívodu paliva v otvorenej polohe, zväčšené otvory dýzy, upchatie dýzy vzduchu, netesnosť plaváka, ventily prívodu paliva, ventily ekonomizéra.

Bohatá horľavá zmes má zníženú rýchlosť horenia a v dôsledku nedostatku kyslíka vo valci úplne nevyhorí. V dôsledku toho sa motor prehrieva a zmes sa vyhorí v tlmiči výfuku, čo v ňom spôsobí ostré praskanie a vznik čierneho dymu. Dlhodobá prevádzka motora na bohatú zmes spôsobuje nadmernú spotrebu paliva a veľké usadzovanie karbónových usadenín na stenách spaľovacej komory a elektród zapaľovacích sviečok. Výkon motora klesá a jeho opotrebovanie sa zvyšuje.

Nestabilná prevádzka motora môže byť okrem týchto dôvodov spôsobená aj nasledujúcimi dôvodmi. Ak motor beží nepravidelne iba na voľnobeh, môže to byť spôsobené nesprávnym nastavením otáčok motora. Ak motor prestane pracovať pri náhlom otvorení škrtiacej klapky, indikuje to možné poruchy akceleračného čerpadla: zadretie piesta, porucha pohonu, netesnosť spätného ventilu, upchatie rozprašovača, zadretie výtlačného ventilu.

Príčinou poklesu výkonu motora, okrem uvedených, môže byť neúplné otvorenie škrtiacej klapky pri úplnom zošliapnutí pedálu a zanesenie vzduchového filtra.

Príčinou zvýšenej spotreby paliva môže byť pretekanie paliva cez netesnosti v spojoch palivového potrubia alebo poškodená membrána palivového čerpadla.

Metódy zisťovania porúch v systéme napájania karburátorového motora. Pri kontrole palivového systému je v prvom rade potrebné zabezpečiť, aby nedošlo k úniku paliva cez spoje, pretože táto porucha môže viesť k požiaru.

Palivové čerpadlo sa kontroluje priamo na motore, alebo jeho odstránením z motora. Na kontrolu čerpadla na motore sa palivové potrubie odpojí od karburátora a jeho koniec sa spustí do priehľadnej nádoby naplnenej benzínom. Ak po stlačení páčky ručného nasávania vyjde z palivového potrubia silný prúd paliva, čerpadlo funguje. Uvoľnenie vzduchových bublín z palivového potrubia indikuje únik vzduchu (netesnosť) v potrubných spojoch alebo čerpadle.

Na detekciu porúch palivového čerpadla, a to aj bez jeho odstránenia z motora, sa používa zariadenie model 527B pozostávajúce z hadice s hrotmi a manometra. Hadica je na jednom konci pripojená ku karburátoru a na druhom konci k palivovému vedeniu vedúcemu od čerpadla ku karburátoru. Po naštartovaní motora sa pomocou manometra určí tlak vytvorený čerpadlom pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. Pre motory 3M3-53-11 a ZIL-130 by to malo byť 18 ... 30 kPa. Menší tlak môže byť pri oslabenej membránovej pružine, uvoľnených ventiloch čerpadla a tiež pri upchatí palivového potrubia a filtra vane. Na objasnenie poruchy sa meria pokles tlaku. Ak prekročí 10 kPa do 30 sekúnd po zastavení motora, je to spôsobené uvoľneným uložením ventilov čerpadla alebo ihlového ventilu karburátora. Po pripojení manometra k palivovému vedeniu vedúcemu ku karburátoru sa motor naštartuje a nechá sa bežať na palivo dostupné v plavákovej komore karburátora, kým sa tlak paliva nevyrovná na predtým nameranú úroveň. Ak aj pri takomto zapojení tlakomeru po zastavení motora pokles tlaku prekročí 10 kPa za 30 s, svedčí to o netesnosti ventilov čerpadla.

Na kontrolu podtlaku vytvoreného pumpou použite vákuomer, ktorý je pripevnený na vstupnej armatúre pumpy.

Otáčaním kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra zmerajte vákuum, ktoré by malo byť pre funkčné čerpadlo 45 ... 50 kPa. Nižší podtlak je spôsobený netesným výfukovým ventilom, poškodením membrány alebo tesnenia.

Poškodenie membrány sa prejavuje zastavením dodávky paliva a jeho únikom z otvoru v telese čerpadla. Ak sa ručná plniaca páka pri zníženom alebo úplnom zastavení dodávky paliva voľne pohybuje, znamená to stratu pružnosti membránovej pružiny. Nakoniec, ak sa nezistia uvažované poruchy palivového čerpadla a zablokovanie v napájacom systéme, ale dodávka paliva je nedostatočná, mali by sa porovnať rozmery páky pohonu čerpadla s novou pákou, pretože je možné opotrebovanie konca páky. .

Poruchy karburátora, ktoré sťažujú štartovanie motora, sa zisťujú nasledovne. Najprv sa cez okienko (pri karburátore K-126B) alebo kontrolný otvor (pri karburátore K-88A) kontroluje hladina paliva v plavákovej komore. Nízka hladina paliva môže byť spôsobená nesprávnym nastavením alebo zaseknutím plaváka. Zaseknutie ventilu prívodu paliva v zatvorenej polohe sa zistí odskrutkovaním vypúšťacej zátky karburátora. Ak palivo vyteká z otvoru na krátky čas a potom prestane vytekať, znamená to túto poruchu. Ak máte podozrenie na upchatie trysiek, odskrutkujte zátky a trysky prefúknite cez otvory stlačeným vzduchom pomocou pumpy na pneumatiky. Ak po vyčistení trysiek motor začne pracovať bez prerušenia, dôvodom poklesu dodávky paliva bolo upchatie trysiek. Zanesenie sitka karburátora sa zistí jeho odstránením z karburátora a jeho kontrolou.

Neúplné zatvorenie vzduchovej klapky sa zistí pri vybratí vzduchového filtra. Potiahnutím ovládacieho gombíka klapky do zlyhania sledujte jeho polohu.

Kapacita trysiek sa dá skontrolovať prístrojom NIIAT-362 (obr. 1). Množstvo vody pretekajúcej cez dávkovací otvor dýzy na per

Ryža. 1. Zariadenie NIIAT -362: 1 - držiak trysky; 2 a 7-rúrkové; 3 a 6 - žeriavy; 4-plaváková komora; 5-horná nádrž; 8 - teplomer; 9 - kontrolovaný prúd; 10 - odmerná kadička; 11 - podnos; 12 - spodná nádrž min pod tlakom vodného stĺpca (1000 ± 2) mm pri teplote vody 19 ... 21 ° C

Tesnosť plaváka sa kontroluje ponorením do vody zohriatej na 80 °C a pozorovaním najmenej 30 s. Z netesného plaváka sa objavia vzduchové bubliny.

Na kontrolu akceleračného čerpadla sa karburátor vyberie z motora, plaváková komora sa naplní benzínom a pod otvorom zmiešavacej komory karburátora sa nainštaluje nádoba. Zatlačením na tyč akceleračného čerpadla sa vykoná 10 plných zdvihov piesta.

Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch sa stanovuje pomocou analyzátorov plynov modelov ISONIIAT, NIIAT -641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz atď.. mm od rezu. Obsah CO sa meria najskôr 30 s po dosiahnutí ustálených otáčok motora v dvoch režimoch: pri minimálnych otáčkach motora (čitateľ) a pri otáčkach rovných 60 % nominálnych (menovateľ). Normy pre objemový podiel CO vo výfukových plynoch sú pre sériové vozidlá:

Zvýšený obsah CO v porovnaní s týmito údajmi pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa naznačuje nesprávne nastavenie systému voľnobehu karburátora a pri vyšších otáčkach zapnutý. porucha hlavného dávkovacieho systému alebo netesnosť ventilov ekonomizéra a urýchľovacieho čerpadla.

Pri kontrole činnosti nožných a ručných pohonov škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov karburátora sa kontrolujú nasledujúce parametre. Pedál ovládania škrtiacej klapky by sa mal pohybovať bez zaseknutia a trenia na podlahe kabíny a pri úplnom otvorení tlmičov o 3 ... 5 mm by nemal dosahovať podlahu. Medzera medzi svorkou lanka ručného pohonu škrtiacimi ventilmi a držiakom namontovaným na tyči by mala byť rovná 2 ... 3 mm s úplne vytiahnutým tlačidlom. Medzera medzi čelnou plochou tlačidla ručného ovládania, ovládačom vzduchovej klapky a krytom kabíny s plne otvorenou klapkou by mala byť 2 ... 3 mm.

Metódy riešenia problémov so systémom napájania karburátorového motora. Ak dôjde k úniku paliva alebo úniku vzduchu v spojoch motora, utiahnite upevňovacie prvky a ak je to potrebné, vymeňte tesnenia.

Ryža. 2. Kontrola inštalácie plaváka a ihly ventilu prívodu paliva do karburátorov

Pri demontáži jemných filtrov vybavených krehkým keramickým prvkom je potrebné zabezpečiť jeho bezpečnosť. Pri montáži filtrov sa sleduje stav tesnení. Poškodené tesnenia sú vymenené. Upchaté palivové potrubie sa odpojí od palivového čerpadla a prečistí sa čerpadlom na pneumatiky.

V chybnom palivovom čerpadle sa vymení poškodená membrána, membránová pružina, ktorá stratila svoju elasticitu, alebo opotrebovaná páka pohonu. Ak sú membránové kotúče počas cesty poškodené, uvoľní sa matica ich upevnenia a po namazaní kotúčov mydlom ich nainštalujte tak, aby sa miesta poškodenia nezhodovali. Ak ventily unikajú, čerpadlo sa rozoberie, ventily sa umyjú v benzíne a nainštalujú sa na miesto. Opotrebované ventily sú vymenené.

Ak chcete upraviť hladinu paliva v plavákovej komore karburátora K-126B, odstráňte kryt plavákovej komory a nastavte plavák podľa kalibru. Meradlo nastavuje vzdialenosť od roviny konektora tela a krytu plavákovej komory k hornému bodu plaváka. Plavák sa nastaví do požadovanej polohy ohnutím jazýčka opretým o koniec ihly ventilu. Plavákový uzáver je ohnutý, čím sa dosiahne medzera medzi koncom ihly a jazýčkom v rozsahu 1,2 ... 16,5 mm.

Na nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore karburátora K-88A sa pomocou kalibru kontroluje vzdialenosť od roviny konektora horného telesa karburátora po koniec ihly ventilu prívodu paliva. Ak je vzdialenosť mimo rozsahu, zmeňte počet tesnení medzi telesom ventilu a telesom karburátora. So zvyšujúcim sa počtom tesnení sa hladina paliva v plavákovej komore znižuje. Ak nastavenie týmto spôsobom zlyhá, môžete držiak plaváka opatrne ohnúť.

Keď je ventil prívodu paliva karburátora K-88A zaseknutý, je zabrúsený k sedlu a ak nie je možné dosiahnuť tesnosť a normálnu prevádzku, ventil sa vymení. Ventil prívodu paliva karburátora K-126B nie je zablokovaný ihlou, ale elastickou plastovou podložkou. Ak ventil netesní, vymeňte podložku.

Karburátor sa nastavuje na minimálne stabilné voľnobežné otáčky dorazovou skrutkou, ktorá obmedzuje zatváranie škrtiacej klapky, a skrutkami, ktoré menia zloženie horľavej zmesi. Pri zaskrutkovaní skrutiek je zmes chudšia a pri odskrutkovaní sa obohacuje. Pred nastavením skontrolujte funkčnosť zapaľovacieho systému, najmä sviečok, a zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny 75 ... 95 ° C. Po zastavení motora nie sú skrutky pevne dotiahnuté až do zlyhania a potom sa každá skrutka odskrutkuje o 2,5 ... 3,0 otáčky. Naštartujte motor a pomocou dorazovej skrutky nastavte polohu škrtiacej klapky, pri ktorej motor beží stabilne. Potom, zabalením alebo odskrutkovaním jednej zo skrutiek s škrtiacimi ventilmi v rovnakej polohe, dosiahnu najvyššie otáčky kľukového hriadeľa. Urobte to isté s druhou skrutkou. Po úprave zloženia zmesi zakryte škrtiace ventily dorazovou skrutkou, čím znížite otáčky kľukového hriadeľa. Motor musí bežať stabilne na voľnobeh pri otáčkach kľukového hriadeľa 450 ... 500 ot./min. Ak chcete skontrolovať správnosť nastavenia, jemne stlačte ovládač plynu a prudko ho uvoľnite. Ak sa motor zastaví, otáčky kľukového hriadeľa by sa mali mierne zvýšiť otáčaním dorazovej skrutky a znova by sa mala skontrolovať stabilita motora. Potom sa hroty zapaľovacích drôtov odstránia zo sviečok valca napájaných pravou komorou karburátora a zo sviečok valca napájaných ľavou komorou. Pre oba prípady zmerajte otáčky kľukového hriadeľa otáčkomerom. Rozdiel v údajoch tachometra by nemal byť väčší ako 60 otáčok za minútu.

Ryža. 3. Nastavenie systému voľnobehu karburátora

Pri neúplnom otvorení alebo zatvorení škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov sa nožný pohon škrtiacich klapiek nastavuje závitovou vidlicou a tyčou, ručný svorkou. Ovládač sýtiča sa nastavuje zmenou dĺžky kábla medzi ovládacím gombíkom a páčkou sýtiča.

Údržba systému napájania karburátorového motora. Počas EO sa kontroluje tesnosť spojov palivových potrubí a zariadení elektrizačnej sústavy, kontroluje sa hladina paliva a podľa potreby sa plní nádrž palivom. Ak auto jazdí vo veľmi prašných podmienkach, vzduchový filter sa umyje pri každom alebo po niekoľkých EO.

Počas TO-1 kontrolujú kontrolou stav karburátora, vzduchového filtra, vlnitej rúrky, palivového čerpadla, jemného filtra, palivovej nádrže a filtra vane, pričom dbajú na tesnosť ich spojov, absenciu deformácií a trhlín. Únik paliva zo zariadení a spojov sa eliminuje dotiahnutím alebo výmenou prvkov spojov.

Počas TO-2 sa okrem práce TO-1 kontroluje aj chod nožných a ručných pohonov škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov karburátora, úplnosť ich zatvárania a otvárania a v prípade potreby aj pohony. sú upravené. Skontrolujte av prípade potreby upravte hladinu paliva v plavákovej komore karburátora. Skontrolujte jednoduchosť štartovania a prevádzky motora. V prípade potreby upravte minimálne voľnobežné otáčky. Skontrolujte činnosť obmedzovača maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa a palivového čerpadla. Skontrolujte upevnenie karburátora a palivovej nádrže. V prípade potreby dotiahnite spoje. Opláchnite filtračnú vložku a vymeňte olej vo vzduchovom filtri, umyte sedimentový filter a jemný filter.

S CO sa dodatočne vykonávajú nasledujúce práce. Vyberte, rozoberte a umyte karburátor a palivové čerpadlo. Po montáži sa skontrolujú na prístrojoch. Vyfúknite vzduchom - Palivové vedenie. Z palivovej nádrže sa vypustí sediment a v rámci prípravy na zimnú prevádzku sa premyje. Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch.

Poruchy systému napájania dieselového motora. Zníženie dodávky paliva a zníženie vstrekovacieho tlaku sú hlavnými poruchami systému napájania dieselového motora.

Znakmi porúch je nemožnosť štartovania alebo sťažené štartovanie motora, pokles výkonu, dymenie, klepanie, nestabilná prevádzka alebo jeho „odstup“, teda pri ťažkom zastavení motora.

Príčinami poklesu dodávky paliva, poklesu vstrekovacieho tlaku a nemožnosti naštartovať motor v dôsledku toho sú upchatie palivových potrubí, nasávania v palivovej nádrži alebo filtračných prvkov palivových filtrov, zamrznutie vody resp. zahusťovanie paliva v palivovom potrubí, prítomnosť vzduchu v palivovom systéme, porušenie uhla predstihu vstrekovania paliva, poruchy nízkotlakových a vysokotlakových palivových čerpadiel.

Zníženie dodávky paliva a zníženie vstrekovacieho tlaku, čo vedie k poklesu výkonu, dymu a klepaniu motora, nastáva, keď: upchatie výfukového systému; poruchy pohonu páky regulátora (keď je pedál prívodu paliva úplne stlačený, otáčky motora sa nezvyšujú); prítomnosť vzduchu v palivovom systéme; porušenie uhla predstihu vstrekovania paliva (klepanie alebo fajčenie); voda vstupujúca do palivového systému (biely dym); prebytočné palivo dodávané do valcov (čierny alebo sivý dym); porušenie nastavenia alebo upchatia trysiek; opotrebovanie páru piestov a striekacích otvorov trysky; špinavý vzduchový filter.

Jednotnosť. chod motora je narušený z nasledujúcich dôvodov: uvoľnené upevnenie alebo prasknutie vysokotlakového potrubia, jednotlivé trysky nefungujú uspokojivo, je narušená rovnomernosť dodávky paliva sekciami vstrekovacieho čerpadla, je chybný regulátor otáčok. Motor začne bežať „šmrncovne“ pri zaseknutej koľajnici vysokotlakového palivového čerpadla, zlomení pružiny jeho hnacej páky, keď sa prebytočný olej dostane do spaľovacej komory v dôsledku opotrebovania skupiny valec-piest.

Metódy identifikácie porúch v systéme napájania dieselového motora. Pri odstraňovaní porúch napájacieho systému je potrebné mať na pamäti, že ich príznaky sú charakteristické aj pre poruchy iných systémov a mechanizmov. Napríklad príčinou poklesu výkonu motora môže byť porušenie nastavenia vôle v mechanizme distribúcie plynu.

Pri ťažkom štartovaní motora je potrebné v prvom rade skontrolovať, či je v nádrži palivo, či je otvorený ventil sacieho palivového potrubia, či je olej vhodný pre danú sezónu.

Po odpojení palivových potrubí je potrebné armatúry vstrekovačov, palivových čerpadiel, filtrov a otvory palivového potrubia chrániť pred nečistotami uzávermi, zátkami alebo omotať čistou izolačnou páskou. Pred montážou musia byť všetky diely dôkladne očistené a umyté v motorovej nafte.

Tlak v nízkotlakovom systéme prívodu paliva je možné merať prístrojom KI-4801. Jeden z hrotov zariadenia je pripojený k výtlačnému potrubiu pomocného čerpadla pred jemným palivovým filtrom, druhý - medzi filtrom a palivovým čerpadlom. Pred kontrolou tlaku sa zo systému odstráni vzduch otvorením uzatváracieho ventilu 6 a napumpovaním systému ručným palivovým čerpadlom. Tlak sa meria pri bežiacom motore. Nastavením otáčok kľukového hriadeľa na 2100 ot./min (maximálna zásoba paliva) a pomocou kohútika sa z tlakomera zisťuje tlak paliva pred a za jemným palivovým filtrom. Tlak pred filtrom by mal byť 0,12 ... 0,15 MPa a za filtrom - najmenej 0,06 MPa. Ak je tlak pred filtrom vyvíjaný pomocným čerpadlom menší ako 0,08 MPa, čerpadlo sa musí vymeniť. Ak je tlak za filtrom nižší ako 0,06 MPa, skontrolujte stav obtokového ventilu. Po zastavení motora nainštalujte regulačný ventil na miesto pracovného ventilu a pri naštartovaní motora opäť zmerajte tlak za filtrom pri maximálnom prívode paliva. Ak sa tlak zvýši, odstránený ventil sa nastaví alebo vymení. Ak tlak zostane rovnaký, znamená to upchatie jemných filtračných prvkov paliva. Ak sú tlaky pred a za jemným palivovým filtrom rovnaké alebo malé, rozoberte ho a skontrolujte stav tesnení vo filtračných prvkoch.

Ako náhradu zariadenia KI-4801 bolo vyvinuté zariadenie KI-13943, ktoré sa vyznačuje jednoduchosťou vyhotovenia, menšími celkovými rozmermi a hmotnosťou a racionálnejšou technológiou detekcie tlaku. V budúcnosti môže nájsť široké uplatnenie.

Ak sa do palivového systému dostane vzduch, skontrolujte jeho tesnosť. Ak chcete skontrolovať tesnosť systému až po palivový filter, odskrutkujte zátku na filtri, aby ste spojili vnútornú dutinu filtra s atmosférou a utiahnite všetky spoje k palivovému filtru. Po odskrutkovaní rukoväte ručného plniaceho čerpadla paliva sa palivový systém čerpá, kým z palivového filtra nevyteká čisté palivo bez prímesí vzduchu, potom sa zátka filtra zabalí. Ak sa po tejto kontrole výkon motora nezvýši, skontrolujte palivový systém od palivového filtra po vstrekovacie čerpadlo. Po odskrutkovaní odvzdušňovacej zátky na palivovom čerpadle a utiahnutí všetkých spojov k čerpadlu pumpujte palivový systém ručným plniacim čerpadlom paliva, kým nebude z otvoru v čerpadle vychádzať čisté palivo bez vzduchových bublín. Potom je zástrčka v čerpadle zabalená.

Ryža. 3. Zariadenie KI-4801: 1 - manometer; 2 - telo; 3- trojcestný ventil; 4 - hadica; "5 - dutá skrutka (tvarovka); 6 - ventil; 7 - skrutka

Okamih začiatku vstrekovania paliva sekciami palivového čerpadla je možné určiť pomocou momentoskopu KI-4941. Za týmto účelom odpojte vysokotlakové palivové vedenie od kontrolovanej časti palivového čerpadla. Po odskrutkovaní armatúry z hlavy palivového čerpadla vyberte pružinu tlakového ventilu a namiesto nej nainštalujte technologickú pružinu, ktorá je súčasťou súpravy momentoskopu. Po zaskrutkovaní armatúry na miesto naskrutkujte prevlečnú maticu momentoskopu. Po napumpovaní palivového systému ručným pomocným čerpadlom, kým sa vzduchové bubliny úplne neodstránia, zapnite plný prívod paliva. Potom ručne posúvajte kľukový hriadeľ motora, kým sa sklenená trubica momentoskopu nenaplní palivom.

Stlačením spojovacej trubice odstráňte časť paliva a pokračujte v posúvaní kľukového hriadeľa a sledujte hladinu paliva v sklenenej trubici. Začiatok zvyšovania hladiny paliva v trubici je bod, v ktorom sekcia palivového čerpadla začína čerpať palivo. Tento moment by mal prísť 20° pred E. V momente začiatku vstrekovania paliva prvou sekciou sa musia značky na spojke predstihu vstrekovania a telese čerpadla zhodovať. Ak je v tomto prípade uhol natočenia vačkového hriadeľa čerpadla braný ako 0°, potom zvyšné sekcie musia začať dodávať palivo v nasledujúcom poradí: sekcia č. 2 pri 45°; rez č. 8 pri 90°; rez č. 4 pri 135°; rez č. 3 pri 180°; rez č. 6 pri 225°; rez č. 5 pri 270°; úsek č. 7 pri 315°. Nepresnosť intervalu medzi začiatkom vstrekovania paliva ktoroukoľvek časťou čerpadla vzhľadom na prvú časť by nemala byť väčšia ako ±30'.

Ryža. 4. Inštalácia momentoskopu na palivové čerpadlo: 1 - sklenená trubica; 2 - spojovacia trubica; 3 - kus vysokotlakovej trubice; 4 - prevlečná matica; 5 - kovanie

Na vstrekovačoch sa kontroluje kvalita rozprášenia paliva, tesnosť a tlak začiatku vstreku (zdvihnutie ihly rozprašovača). Aby sa našli chyby, vstrekovače prestanú dodávať palivo do testovaného vstrekovača uvoľnením prevlečnej matice spájajúcej armatúru časti čerpadla s vysokotlakovým palivovým potrubím. Ak sa potom rýchlosť kľukového hriadeľa zníži a dym sa nezmení, potom kontrolovaný vstrekovač funguje. Ak sa rýchlosť otáčania nezmení a dym sa zníži, tryska je chybná.

Trysku je možné kontrolovať aj pomocou maximometra. Pomocou armatúry je maximeter pripevnený k armatúre sekcie vstrekovacieho čerpadla a vstrekovač, ktorý sa má kontrolovať, je pripojený k armatúre cez krátke palivové vedenie. Pri mikrometrovej hlavici je požadovaný tlak na zdvihnutie ihly postrekovača nastavený na stupnici maximometra (pre motor ZIL-645 je tento tlak 18,5 MPa). Potom uvoľnite spojovacie matice všetkých vysokotlakových palivových potrubí a otočte kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra. Ak sa momenty začiatku vstrekovania paliva cez maximeter a vstrekovače zhodujú, vstrekovač je v poriadku. Ak vstrekovanie paliva cez vstrekovač začne skôr ako cez maximeter, potom je tlak začiatku stúpania ihly rozprašovača dýzy nižší ako tlak maximatra a naopak.

Ryža. 5. Maximometer

Ryža. 6. Zariadenie KI-16301A na kontrolu vstrekovačov a presných párov palivového čerpadla

Na kontrolu vstrekovačov a presných párov palivového čerpadla sa používa nástroj KI-16301A (obr. 6). Pri kontrole vstrekovačov je adaptér pripevnený k armatúre vstrekovača. Rukoväť pohonu 1 pumpuje palivo do dýzy, pričom robí 30 ... 40 zdvihov za minútu. Počiatočný tlak vstrekovania paliva je určený tlakomerom. Tesnosť dýzy sa kontroluje pri tlaku o 0,1 ... 0,15 MPa menšom ako je tlak na začiatku zdvihu ihly. Do 15 s by nemalo dôjsť k prechodu paliva cez uzatvárací kužeľ atomizéra a miesta tesnení. Je dovolené navlhčiť trysku postrekovača bez kvapkania.

Na kontrolu presných párov palivového čerpadla je rukoväť-zásobník zariadenia pripojená k vysokotlakovému palivovému vedeniu vychádzajúcemu z kontrolovanej časti čerpadla. Pri plnej dodávke paliva sa kľukový hriadeľ motora otáča štartérom a tlak vytvorený piestovým párom paliva sa určuje z tlakomeru.

čerpadlo. Tesnosť výtlačných ventilov sa kontroluje pri nefunkčnom čerpadle a zapnutom prívode paliva. Pri tlaku 0,15 ... 0,20 MPa nesmú ventily prechádzať palivom po dobu 30 s. Stav vzduchového filtra určuje indikátor zanesenia (obr. 7). Indikátor je pripojený k ovládaciemu otvoru na sacom potrubí pomocou gumenej koncovky. Stupeň zanesenia vzduchového filtra sa zisťuje, keď motor beží na maximálnych voľnobežných otáčkach. Indikátor sa zapne stlačením uzáveru, ktorý otvorí ventil a pripojí komoru k prívodnému potrubiu. Komora komunikuje s atmosférou, takže poloha piestu vzhľadom na priezor krytu charakterizuje odpor vzduchového filtra. K úplnému uzavretiu okna piestom dochádza, keď je podtlak v sacom potrubí väčší ako 70 kPa a indikuje maximálne zanesenie vzduchového filtra.

Riešenie problémov s dieselovým motorom. Ak sú palivové potrubia a nasávanie v palivovej nádrži upchaté, umyjú sa a prefúknu stlačeným vzduchom. Upchaté prvky palivového filtra sú vymenené. Ak voda zamrzne v palivovom potrubí alebo sitku nasávania palivovej nádrže, opatrne nahrejte palivové potrubie, filtre a nádrž na teplú vodu. Keď palivo v palivovom potrubí zhustne, nahradí sa palivom zodpovedajúcim ročnému obdobiu a palivový systém sa prečerpá.

Ryža. 7. Indikátor zanesenia vzduchového filtra

Na nastavenie uhla predstihu vstrekovania paliva, dodávky paliva sekciami vstrekovacieho čerpadla, ako aj pri zaseknutej koľajnici a iných poruchách sa čerpadlo vyberie z auta a odošle sa do dielne vybavenej špeciálnym stojanom.

Ak sa voda dostane do palivového systému, sediment sa vypustí z palivových filtrov a palivovej nádrže a umyje sa.

Poškodené trysky sú z motora odstránené, demontované a očistené od karbónových usadenín. Na zmäkčenie sadzí sú postrekovače ponorené do kúpeľa s benzínom. Trysky sa čistia dreveným blokom napusteným motorovou naftou a vnútorné dutiny sa premyjú filtrovanou motorovou naftou. Otvory trysky sú začistené oceľovým drôtom s priemerom 0,40 mm. Na čistenie trysiek nepoužívajte ostré a tvrdé predmety ani brúsny papier. Pred montážou sa atomizér a ihla dôkladne umyjú v čistom benzíne a namažú filtrovanou naftou. Potom by ihla vysunutá z tela atomizéra o 1/3 dĺžky vodiacej plochy mala pri naklonení atomizéra pod uhlom 45° úplne spadnúť pôsobením vlastnej hmotnosti. Pri montáži trysiek zatlačte rozprašovač, kým sa nezastaví na rozperu, a potom utiahnite maticu rozprašovača momentom 70 ... 80 N-m.

Zostavený vstrekovač je inštalovaný na zariadení KI-652 a palivo sa do neho čerpá pákou, keď je zapnutá dutina manometra 6 zariadenia, pre ktorú sa ventil najprv otvorí. V momente začiatku vstrekovania paliva je tlakomerom určený tlak začiatku zdvíhania ihly rozprašovača, ktorý by mal byť 18,5 MPa. Ak tlak nezodpovedá špecifikovanej tryske, nastavte ju pomocou podložiek alebo nastavovacej skrutky (v závislosti od modelu trysky). Pri nastavovaní pomocou podložiek odskrutkujte maticu rozprašovača, ktorý ste predtým pritlačili na trysku, a vyberte rozprašovač, rozperu a tyč. So zvyšujúcou sa hrúbkou podložiek sa zdvíhací tlak ihly zvyšuje, s poklesom klesá. Pri nastavovaní pomocou skrutky odskrutkujte maticu pružiny trysky a otáčaním skrutky pomocou skrutkovača dosiahnite požadovaný tlak, aby sa ihla rozprašovača začala zdvíhať.

Ryža. 8. Kontrola a nastavenie trysky na zariadení KI-652: 1 - páka; 2 - telo; 3 - ručné koleso; 4 - rozdeľovač; 5 - uzatvárací ventil; 6 - manometer; 7 - palivová nádrž; 8 - skrutkovač; 9 - skúšobná tryska; Yu - ochranný priehľadný uzáver

Kvalita paliva na rezanie sa určuje vizuálne. Za týmto účelom vypnite dutinu manometra zatvorením ventilu a pri čerpaní paliva pákou s intenzitou 70 ... 80 výkyvov za minútu sledujte vstrekovaný prúd paliva. Kvalita atomizácie sa považuje za vyhovujúcu, ak je palivo vstrekované v hmlistom stave a je rovnomerne rozložené po priereze výsledného kužeľa bez viditeľných kvapiek a prúdov.

Ak je vzduchový filter znečistený, odstráňte kryt, odskrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte filtračnú vložku z telesa filtra. Ak je na kartóne iba sivý prach, vyfúkne sa prúdom stlačeného vzduchu nasmerovaného pod uhlom k povrchu filtračnej vložky pod tlakom maximálne 0,3 MPa. Zníženie tlaku vzduchu sa dosiahne odstránením filtračného prvku z hrotu hadice. Ak je lepenka kontaminovaná sadzami, olejom, palivom, filtračný prvok sa premyje roztokom čistiaceho prostriedku OP-7 alebo OP-Yu vo vode zohriatej na 40 ... Potom sa prvok opláchne v čistej vode a dôkladne sa vysuší. Koncentrácia roztoku je 20 ... 25 g látky na 1 liter vody. Namiesto týchto roztokov môžete použiť roztok rovnakej koncentrácie pracích práškov "Novinky", "Lotos" atď.

Pri servise prvého stupňa vzduchového filtra sa od neho odpojí nasávacie potrubie, doska držiaka filtra a zberač vzduchu, odstráni sa kryt, odskrutkuje sa montážna skrutka a odstráni sa papierový filtračný prvok. Puzdro s inerciálnou mriežkou sa umyje v motorovej nafte alebo v horúcej vode, prefúkne stlačeným vzduchom a dôkladne vysuší. Pri montáži vzduchového filtra je kvalita tesnenia kontrolovaná prítomnosťou súvislého odtlačku na tesnení. Tesnenia, ktoré majú trhliny, sú vymenené.

Údržba systému napájania dieselového motora. Počas EO sa zariadenia energetického systému čistia od nečistôt a prachu, skontroluje sa hladina paliva v nádrži a v prípade potreby sa vozidlo doplní. Kal z palivovej filtračnej vane sa vypúšťa denne v chladnom období av teplom období - s periodicitou, ktorá neumožňuje tvorbu kalu v množstve viac ako 0,10 ... 0,15 l.

Počas údržby * 1- prehliadkou skontrolujte tesnosť spojov palivových potrubí, zariadení napájacieho systému a gumovej rúrky vzduchového filtra. Skontrolujte stav a činnosť pohonov zastavenia motora a pohonu pre ručné ovládanie prívodu paliva. V prípade potreby sa pohony upravia. Kal sa vypustí z hrubého a jemného palivového filtra, ak je to potrebné, uzáver hrubého palivového filtra sa umyje, potom sa motor naštartuje a nechá sa bežať 3 ... 4 minúty, aby sa odstránili vzduchové vrecká.

Pri TO-2 sa kontroluje prevádzkyschopnosť a úplnosť činnosti mechanizmu ovládania prívodu paliva (pri úplne zošliapnutom pedáli musí páka ovládania koľajnice vstrekovacieho čerpadla dosadať na obmedzovaciu skrutku). Vymenia sa filtračné vložky jemných palivových filtrov, umyje sa hrubý palivový filter, vyčistí sa papierový filtračný prvok druhého stupňa vzduchového filtra. Vymeňte olej v spojke predstihu vstrekovania paliva a vo vstrekovacom čerpadle.

Pri CO sa okrem práce TO-2 demontujú trysky a nastaví sa tlak zdvihu ihly na stojane, skontroluje sa uhol predstihu vstreku paliva a v prípade potreby sa nastaví pomocou momentoskopu. Raz za 2 roky sa vymontuje vysokotlakové palivové čerpadlo, na stanovisku sa skontroluje jeho výkon a v prípade potreby sa nastaví. V rámci prípravy na zimnú prevádzku sa palivové nádrže umyjú.

Komu Kategória: - 1Domáce autá

Porucha (znamenie)	Príčiny	Náprava
Motor sa nespustí	Nedostatok paliva v nádrži. Upchaté palivové vedenie. Upchaté palivové filtre. Porucha palivového čerpadla: Poškodenie membrány Upchaté ventily Upchaté sitko. Porucha karburátora: Nesúlad hladiny paliva v plavákovej komore Zaseknutý ihlový ventil zatvorený Upchaté trysky	Naplňte palivo. Vyfúknite palivové vedenie. Opláchnite filtre. Vymeňte membránu. Opláchnite ventily. Opláchnite filter. Skontrolujte a upravte polohu plaváka. Prepláchnite ventil, odstráňte zaseknutie. Vyfúknite trysky
Motor nevyvinie plný výkon	Upchatý čistič vzduchu. Neúplné otvorenie škrtiacich ventilov karburátora. Porucha palivového čerpadla. Porucha karburátora	Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku. Nastavte ovládač škrtiacej klapky. Skontrolujte fungovanie čerpadla a vymeňte opotrebované diely. Skontrolujte a nastavte polohu plaváka, vyfúknite trysky, nastavte ovládače klapiek
Dymový výfuk	Nedostatočný prívod vzduchu. Neúplné otvorenie vzduchovej klapky karburátora. Nesprávne nastavenie karburátora (veľmi bohatá zmes)	Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku. Nastavte ovládač vzduchovej klapky. Nastavte karburátor

Diagnostika systému napájania karburátorového motora. Pri diagnostike systému napájania karburátorového motora sa určujú a kontrolujú nasledujúce ukazovatele.

1. Tesnosť systému (vizuálna kontrola).

2. Kvalita palivového čerpadla. Palivové čerpadlo sa kontroluje priamo na motore alebo jeho odstránením z motora. Na kontrolu čerpadla na motore sa palivové potrubie odpojí od karburátora a jeho koniec sa spustí do priehľadnej nádoby naplnenej benzínom. Ak po stlačení páčky ručného nasávania vyjde z palivového potrubia silný prúd paliva, čerpadlo funguje. Výstup vzduchových bublín z palivového potrubia indikuje únik vzduchu (netesnosť) v spojoch palivového potrubia alebo v čerpadle. Poškodenie membrány sa prejavuje zastavením dodávky paliva a jeho únikom z otvoru v telese čerpadla. Ak sa ručná plniaca páka pri zníženom alebo úplnom zastavení dodávky paliva voľne pohybuje, znamená to stratu pružnosti membránovej pružiny.

Na detekciu porúch čerpadla sa používajú aj špeciálne zariadenia pozostávajúce z hadice s hrotmi a manometra. Zariadenie je pripojené k systému medzi čerpadlom a karburátorom, motor sa naštartuje a meria sa tlak generovaný čerpadlom. Hodnota tlaku a tlaková strata určujú poruchy čerpadla a iných zariadení systému (oslabenie membránovej pružiny, uvoľnené uloženie ventilov čerpadla, upchatie palivových potrubí a filtrov). Na kontrolu vákua vytvoreného čerpadlom sa používa vákuomer, ktorý je pripevnený na vstupnej armatúre čerpadla. Ak je hodnota vákua nižšia ako menovitá hodnota, znamená to netesnosť výfukového ventilu, poškodenie membrány alebo tesnenia.

3. Hladina paliva v plavákovej komore karburátora sa kontroluje rôznymi spôsobmi (v závislosti od konštrukčných vlastností karburátora): podľa rizík pozorovacieho okienka; pozdĺž okraja ovládacieho otvoru so zátkou; špeciálne zariadenie, ktoré funguje na princípe komunikujúcich ciev.

4. Tesnosť plavákového a ihlového ventilu. Tesnosť plaváka sa kontroluje ponorením do vody zohriatej na 80 °C a pozorovaním najmenej 30 s. Z netesného plaváka sa objavia vzduchové bubliny. Kontrola tesnosti ihlového ventilu s dostatočnou presnosťou môže byť vykonaná na karburátore odstránenom z motora alebo samostatne na jeho kryte pomocou gumovej žiarovky. Ak sa po vytvorení podtlaku v armatúre hruškou na 15 s nezmenil tvar pokrčenej hrušky, potom možno tesnosť ventilu považovať za dostatočnú. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby plavák tlačil na ventil a posúval ho až do sedla. Presnejšia kontrola sa vykonáva pomocou špeciálneho vákuového zariadenia.

5. Priepustnosť trysiek sa kontroluje pomocou špeciálnych zariadení (obr. 73a). Množstvo vody, ktoré pretečie cez dávkovací otvor dýzy za 1 min pod určitým tlakom (1000 mm vodného stĺpca) pri teplote vody 19 ... 21 °C, bude prietok lúča, ktorý musí zodpovedať nominálnu hodnotu.

Pre komplexnú kontrolu karburátorov sa používajú špeciálne stojany, ktoré umožňujú merať takmer všetky hlavné parametre karburátora: tesnosť ihlového ventilu, hladinu paliva v plavákovej komore, výkon a výkon akceleračného čerpadla; priepustnosť prúdov (obr. 73b). Tieto stojany vám tiež umožňujú kontrolovať karburátory a palivové čerpadlá samostatne aj súčasne.

6. Výkon akceleračného čerpadla. Na kontrolu akceleračného čerpadla sa karburátor vyberie z motora, plaváková komora sa naplní benzínom a pod otvor zmiešavacej komory karburátora sa umiestni nádoba. Zatlačením na tyč akceleračného čerpadla sa vykoná 10 plných zdvihov piesta. Množstvo benzínu uniknutého do nádoby sa meria pomocou kadičky a porovnáva sa s nominálnou hodnotou.

Ryža. 73. Zariadenie na kontrolu prietoku trysiek (a) a stojan na kontrolu karburátorov a benzínových čerpadiel (b): 1 - zásobník; 2 - prívodný ventil; 3 - odtoková trubica; 4 - tlaková trubica; 5 - kontrolovaný prúd; 6 - kadička

7. Toxicita výfukových plynov sa kontroluje pri voľnobehu pomocou analyzátora plynov (obr. 74).

Ryža. 74. Analyzátory automobilových plynov

Pred meraním musí motor bežať menej ako 1 minútu v testovacom režime. Vzorkovač sa vkladá do výstupnej rúry do hĺbky 300 mm od jej rezu. Plyn je nasávaný pomocou čerpadla umiestneného v puzdre prístroja, prechádza cez filter a vstupuje do meracej jednotky. Analýza plynov sa vykonáva pri minimálnych stabilných voľnobežných otáčkach kľukového hriadeľa a pri otáčkach rovnajúcich sa 60 % nominálnych. Obsah CO pri takýchto meraniach by nemal prekročiť stanovené hodnoty.

Oprava a nastavenie systému napájania karburátorového motora. Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore sa vykoná zmenou počtu tesnení medzi telesom ihlového ventilu a telesom karburátora alebo opatrným ohnutím jazýčka 8 alebo držiaka plaváka (obr. 75). V tomto prípade musí byť dosadacia plocha jazýčka kolmá na os ihlového ventilu a nesmie mať zárezy a zárezy.

Vzdialenosť medzi plavákom a tesnením 10 pri kryte karburátora (rozmer A) musí zodpovedať norme stanovenej pre tento karburátor. Kontrola tejto vzdialenosti sa vykonáva kalibrom. V tomto prípade by mal byť kryt karburátora držaný zvisle, aby sa plavákový jazýček 8 zľahka dotýkal guľôčky 5 ihlového ventilu 4 bez toho, aby ho potopil.

Hodnota maximálneho zdvihu plaváka sa nastavuje ohnutím dorazu 3. Ťažná vidlica 6 ihlového ventilu by nemala prekážať voľnému pohybu plaváka. Pri inštalácii krytu karburátora je potrebné skontrolovať, či sa plavák dotýka stien plavákovej komory. Hladina paliva potrebná na normálnu prevádzku karburátora je zabezpečená iba správnou inštaláciou servisných prvkov uzatváracieho zariadenia (ihlový ventil).

Ryža. 75. Kontrola a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore karburátora: 1 - kryt karburátora; 2 - sedlo ihlového ventilu; 3 - dôraz; 4 - ihlový ventil; 5 – gulička zaisťovacej ihly; 6 - ťažná vidlica ihly ventilu; 7 - držiak plaváka; 8 - jazyk; 9 - plavák; 10 - tesnenie

Nastavenie karburátora vykonávané počas obdobia voľnobehu motora (zahriaty motor s funkčným zapaľovacím systémom). Pri nastavovaní karburátora so sekvenčným otváraním škrtiacich ventilov (používané pri motoroch osobných automobilov) má dorazová skrutka škrtiacej klapky (množstevná skrutka) tendenciu znižovať otáčky kľukového hriadeľa a skrutka kvality zmesi ich maximalizuje. Nevýhodou tejto úpravy je, že kvalitná skrutka obohacuje zmes, t.j. vo výfukových plynoch sa zvyšuje obsah CO, ktorý môže prekročiť stanovené normy.

Preto musí byť systém voľnobehu nastavený pomocou analyzátora plynu. Kvalitnou skrutkou sa nastavia otáčky kľukového hriadeľa odporúčané pre tento motor (podľa otáčkomera) na voľnobeh a po 10 ... 30 s sa obsah CO vo výfukových plynoch zafixuje, potom sa skrutka kvality opatrne otočí o 1/2 otáčky, potom o 1/4 otáčky sa obsah CO nezníži na požadovanú hodnotu. Potom použite množstevnú skrutku na obnovenie otáčok kľukového hriadeľa na odporúčanú hodnotu. Ak sa ukáže, že obsah CO opäť prekročil normu alebo motor začal pracovať nestabilne v dôsledku vyčerpania zmesi, potom sa všetky operácie zopakujú, pričom sa súčasne dosiahnu požadované otáčky a požadovaný obsah CO.

Pre motory nákladných vozidiel sa používajú karburátory s paralelnou škrtiacou klapkou s dvoma kvalitnými skrutkami. Ich nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí: nastavte odporúčanú frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa (podľa tachometra) pomocou skrutky množstva; jedna z kvalitných skrutiek nakloní zmes pred začiatkom nerovnomerného chodu motora; pomaly (v niekoľkých stupňoch) otáčaním ďalšej kvalitnej skrutky nastavte obsah CO vo výfukových plynoch pod normál; otočením prvej skrutky kvality uveďte otáčky do normálu (obsah CO vo výfukových plynoch by mal byť pod značkou normy). V prípade potreby nastavte druhú skrutku kvality.

Po dokončení nastavenia systému voľnobehu sa odozva plynu dobre zahriateho motora preverí pomalým aj rýchlym otváraním plynu, ako aj pri pohybe auta pri prudkých akceleráciách. V momente prechodu z voľnobehu do práce so záťažou v karburátore by nemalo dochádzať k prerušovaniu, „zlyhaniu“ alebo pukaniu.

Poruchy zariadení napájacieho systému karburátorového motora a spôsoby ich odstránenia. Ak sa zistia také poruchy, ako je únik paliva alebo únik vzduchu v pripojeniach napájacieho systému, utiahnite upevňovacie prvky alebo vymeňte tesnenia. Zanesenie filtra prijímacej trubice palivovej nádrže, jemných a hrubých filtrov a sitka karburátora si vyžaduje odstránenie filtrov a ich filtračných prvkov. Nahradia sa novými a v niektorých prípadoch sa umyjú v kúpeli bezolovnatého benzínu pomocou kefy na vlasy, vyfúknu stlačeným vzduchom a nainštalujú na miesto. Pri montáži filtrov sa sleduje stav tesnení. Poškodené tesnenia sú vymenené. Upchaté palivové potrubie sa odpojí od palivového čerpadla a prečistí sa čerpadlom na pneumatiky.

V chybnom palivovom čerpadle sa vymení poškodená membrána, membránová pružina, ktorá stratila svoju elasticitu, alebo opotrebovaná páka pohonu. Ak sú membránové kotúče počas cesty poškodené, uvoľní sa upevňovacia matica a po namazaní kotúčov mydlom ich nainštalujte tak, aby sa miesta poškodenia nezhodovali. Ak ventily netesnia, čerpadlo sa rozoberie, ventily sa umyjú v benzíne a znova sa nainštalujú. Opotrebované ventily sú vymenené.

Pri demontáži karburátora je potrebné dbať na to, aby sa nepoškodili tesnenia a diely. Trysky, ventily, ihly a kanály sa umývajú čistým petrolejom alebo bezolovnatým benzínom. Po umytí sa trysky a kanály v tele karburátora prefúknu stlačeným vzduchom. Na čistenie trysiek, kanálov a otvorov nepoužívajte tvrdý drôt ani žiadne kovové predmety. Taktiež nie je dovolené fúkať stlačený vzduch cez zmontovaný karburátor cez vstupnú armatúru a vyvažovací otvor, pretože to vedie k poškodeniu plaváka. Na čistenie častí karburátora od živíc sa musia na niekoľko minút vložiť do rozpúšťadla (acetón, benzén) a potom dôkladne utrieť čistou handrou namočenou v rozpúšťadle. So zväčšením (v dôsledku opotrebovania) prietokových úsekov dýz dochádza k ich výmene.

Systém napájania musí zabezpečiť prípravu horľavej zmesi požadovaného zloženia (pomer benzínu a vzduchu) a množstva v závislosti od prevádzkového režimu motora. Technický stav napájacieho systému určuje také ukazovatele prevádzky motora, ako je výkon, odozva škrtiacej klapky, účinnosť, ľahké štartovanie a životnosť.

Použitie benzínu nižšej kvality môže viesť k abnormálnej činnosti motora (usadzovanie uhlíka, detonácia, nadmerná spotreba paliva, vyhorenie tesnení hlavy valcov, hlavy ventilov atď.). Vzduchové filtre musia byť v dobrom technickom stave. Porušenie tesnosti krytu vzduchového filtra a celistvosti filtračných prvkov vedie k zvýšenému prechodu abrazívnych častíc.

Údržba energetického systému spočíva vo včasnej kontrole tesnosti a upevnenia palivových potrubí, potrubí pre prívod horľavej zmesi a výfukových plynov, činnosti škrtiacej a vzduchovej klapky hnacej tyče karburátora, v kontrole činnosti obmedzovača maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa raz ročne (na jeseň), pri čistení a preplachovaní palivového a vzduchového filtra, demontáži, umývaní a nastavovaní karburátora dvakrát ročne (jar a jeseň).

Nedostatočná a predčasná údržba zariadení energetického systému, potrubí, pohonov riadenia prívodu paliva a vzduchu môže viesť k úniku paliva, nebezpečenstvu požiaru, prerušeniu dodávky paliva, nadmernému obohateniu a nakloneniu horľavej zmesi, nadmernej spotrebe paliva, poruche normálneho motora. chod, strata výkonu a odozvy na plyn, sťažené štartovanie a nestabilný chod motora na voľnobeh. Predtým, ako pristúpite k demontáži a demontáži karburátora alebo palivového čerpadla, musíte sa uistiť, že príčinou zhoršenia prevádzky vozidla nie sú chyby iných komponentov a systémov, najmä elektrického systému.

Technický stav prístrojov a zariadení napájacieho systému karburátorových motorov sa kontroluje tak pri vypnutom motore, ako aj pri bežiacom motore.

Pri vypnutom motore skontrolujte:

množstvo paliva v nádrži;
stav tesnení pod uzáverom palivovej nádrže;
upevnenie palivovej nádrže, palivových potrubí, armatúr a T-kusov;
tesnosť spojov a upevnenia sedimentového filtra, palivového čerpadla, karburátora, vzduchového filtra, sacieho a výfukového potrubia a tlmiča výfuku.

Pri bežiacom motore skontrolujte:

nedostatok úniku paliva na križovatkách palivových potrubí, palivovej nádrže a karburátora;
stav tesnení pod krytom plavákovej komory karburátora, vstupných a výstupných potrubí;
jímkový filter;
jemný filter.

Poruchy, ktoré sa vyskytujú v napájacom systéme, vo väčšine prípadov vedú k tvorbe chudobnej alebo bohatej zmesi. Okrem vyššie uvedených kontrolných a kontrolných prác sú zariadenia napájacieho systému karburátorových motorov pravidelne kontrolované a nastavované.

Palivový systém obsahuje palivovú nádrž, palivové potrubia, palivové čerpadlo, jemný palivový filter, snímače, karburátor. Princíp činnosti systému napájania karburátora je nasledujúci (obr. 1).

Obrázok 1. Schematický diagram systému napájania karburátora

Keď sa kľukový hriadeľ otáča, začne pracovať palivové čerpadlo, ktoré nasáva benzín z nádrže cez sitko a pumpuje ho do plavákovej komory karburátora. Pred alebo za čerpadlom prechádza benzín cez jemný palivový filter. Keď sa piest pohybuje dole vo valci, palivo vyteká z rozprašovača plavákovej komory a vyčistený vzduch je nasávaný cez vzduchový filter. V zmiešavacej komore sa prúd vzduchu mieša s palivom a vytvára horľavú zmes. Sací ventil sa otvorí a horľavá zmes vstupuje do valca, kde pri určitom zdvihu vyhorí. Potom sa výfukový ventil otvorí a produkty spaľovania vstupujú potrubím do tlmiča a odtiaľ sú vypúšťané do atmosféry.

Hlavnou poruchou systému napájania benzínového motora s karburátorom je zvýšenie spotreby paliva (bohatá zmes, zvýšený obsah CO a CH vo výfukových plynoch). Hlavné dôvody:

zvýšenie prietoku palivových trysiek;
zníženie prietoku prúdov vzduchu;
prilepenie ventilu ekonomizéra, jeho uvoľnený uzáver, predčasné otvorenie;
znečistenie vzduchového filtra;
vzduchová klapka sa úplne neotvorí;
zvýšenie hladiny paliva v plavákovej komore.

Opätovné vyčerpanie horľavej zmesi, znížený obsah CO a CH vo výfukových plynoch. Hlavné dôvody:

zníženie hladiny paliva v plavákovej komore;
prilepenie ihlového ventilu plavákovej komory do hornej polohy;
kontaminácia palivových trysiek;
nízky tlak vyvinutý palivovým čerpadlom.

Motor nebeží pri minimálnych voľnobežných otáčkach. Hlavné dôvody:

porušenie nastavenia systému voľnobehu karburátora;
upchatie trysiek voľnobežného systému;
porušenie hladiny paliva v plavákovej komore;
nasávanie vzduchu do karburátora;
únik vzduchu do hadice posilňovača vákua;
škrtiace ventily sa nevrátia do svojej pôvodnej polohy, keď je ovládací pedál v pôvodnej polohe;
porucha ekonomizéra núteného voľnobehu;
voda vstupujúca do karburátora.

Motor nezvyšuje otáčky, "výstrely" v karburátore. Hlavné dôvody: