Ak niečo nie je v poriadku s Mazdou 6, potom „Kontrolný motor“ nezhasne alebo sa po chvíli znova rozsvieti. Môže tiež blikať, čo jasne naznačuje vážnu poruchu. Tento indikátor nepovie majiteľovi Mazdy presne, v čom je problém, upozorňuje na skutočnosť, že je potrebná diagnostika motora Mazda 6.
Keďže všetky zahraničné autá, Mazda 6 nevynímajúc, sú pevne späté s elektronikou, Obrovské množstvo senzorov monitoruje chod auta. Diagnostika motora Mazda 6 je preto vo všeobecnosti kontrolou najdôležitejšej jednotky automobilu, s výnimkou odpruženia, ktoré sa kontroluje mechanicky.
Na diagnostiku motora Mazda 6 existuje veľké množstvo špecializovaných zariadení. Existujú kompaktné a pomerne všestranné skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionáli. Sú však chvíle, keď bežné prenosné skenery nezistia poruchy v motore Mazda 6, potom sa musí diagnostika vykonávať výlučne pomocou licencovaného softvéru a skenera od spoločnosti Mazda.
Diagnostický skener Mazda ukazuje:
- Hodnota otvorenia škrtiacej klapky v percentách;
- Otáčky motora v otáčkach za minútu;
- teplota motora Mazda 6;
- Napätie v palubnej sieti Mazda 6;
- Teplota vzduchu nasávaného do motora;
- časovanie zapaľovania Mazda 6;
- Čas vstrekovania paliva do vstrekovača. Zobrazuje sa v milisekundách;
- údaje snímača prietoku vzduchu Mazda 6;
- Hodnoty kyslíkového senzora Mazda 6;
1. Pri diagnostike motora Mazda 6 sa najskôr vizuálne skontroluje motorový priestor. Na prevádzkyschopnom motore by nemali byť žiadne šmuhy technických kvapalín, či už ide o olej, chladiacu kvapalinu, brzdovú kvapalinu. Vo všeobecnosti je dôležité pravidelne čistiť motor Mazda 6 od prachu, piesku, nečistôt, je to potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny odvod tepla!
2. Kontrola hladiny a stavu oleja v motore Mazda 6, druhý krok testovania. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť mierku a pozrieť sa na olej odskrutkovaním uzáveru plniaceho otvoru. Ak je olej čierny a ešte horšie čierny a hustý, znamená to, že olej bol dlho vymenený.
Ak je na uzávere plniaceho hrdla biela emulzia alebo ak olej viditeľne pení, môže to znamenať, že do oleja vnikla voda alebo chladiaca kvapalina.
3. Kontrola zapaľovacích sviečok Mazda 6. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora, je možné ich skontrolovať jednu po druhej. Musia byť suché. Ak sú sviečky pokryté jemnou vrstvou žltkastých alebo svetlohnedých sadzí, nemali by ste sa obávať, takéto sadze sú celkom normálnym a prijateľným javom, neovplyvňujú prácu.
Ak sú na sviečkach Mazda 6 stopy tekutého oleja, pravdepodobne bude potrebné vymeniť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov. Čierne sadze naznačujú znovu obohatenú palivovú zmes. Dôvodom je nesprávna činnosť palivového systému Mazdy, prípadne príliš zanesený vzduchový filter. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.
Červený plak na sviečkach Mazda 6 sa tvorí v dôsledku nekvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľké množstvo kovových častíc (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánové číslo paliva). Takýto plak dobre vedie prúd, čo znamená, že pri výraznej vrstve tohto plaku ním prúd preteká bez vzniku iskry.
4. Zapaľovacia cievka Mazda 6 často nezlyháva, najčastejšie sa tak deje v dôsledku staroby, poškodí sa izolácia a dôjde ku skratu. Je lepšie meniť cievky v súlade s počtom najazdených kilometrov podľa predpisov. Niekedy je však porucha spôsobená zlými sviečkami alebo zlomenými vysokonapäťovými vodičmi. Ak chcete skontrolovať cievku Mazda, musíte ju odstrániť.
Po odstránení sa musíte uistiť, že izolácia je neporušená, nemali by tam byť čierne škvrny alebo praskliny. Ďalej by mal ísť do činnosti multimeter, ak je cievka vyhorená, potom zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Cievku Mazda 6 by ste nemali kontrolovať staromódnou metódou na prítomnosť iskry medzi sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda prebieha v starých autách, zatiaľ čo na Mazde 6 môže v dôsledku takýchto manipulácií vyhorieť nielen cievka, ale aj celá elektrika auta.
5. Je možné diagnostikovať poruchu motora podľa dymu z výfukového potrubia Mazdy 6? Výfuk môže veľa povedať o stave motora. Z prevádzkyschopného auta v teplej sezóne by hustý alebo modrosivý dym nemal byť vôbec viditeľný.
Ak je viditeľný biely dym, môže to znamenať spálené tesnenie alebo netesnosti v chladiacom systéme Mazdy 6. Ak je dym čierny, potom ide v najlepšom prípade o problémy v dôsledku príliš obohatenej palivovej zmesi. V najhoršom prípade - problémy so skupinou piestov.
Ak má dym modrastý odtieň, znamená to, že motor Mazda 6 spotrebúva olej. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu, v horšom prípade bude potrebné opraviť skupinu piestov. Všetok tento popol upcháva a znižuje životnosť katalyzátora Mazda 6, ktorý sa nedokáže vyrovnať s čistením takýchto nečistôt.
6. Diagnostika motora Mazda 6 zvukom. Zvuk je medzera, to hovorí teória mechaniky. Takmer vo všetkých pohyblivých kĺboch sú medzery. Táto malá medzera obsahuje olejový film, ktorý zabraňuje dotyku častí. Postupom času sa však medzera rozširuje, olejový film sa už nemôže rovnomerne rozložiť, dochádza k treniu častí motora Mazda 6, v dôsledku čoho začína veľmi intenzívne opotrebovanie.
Každý uzol v motore Mazda 6 má špecifický zvuk:
- Hlasitý, častý zvuk, ktorý je počuť pri všetkých otáčkach motora, naznačuje potrebu nastavenia ventilov;
- Hladké klepanie, ktoré nezávisí od rýchlosti, je spôsobené mechanizmom rozdeľovania ventilov, čo naznačuje opotrebenie jeho prvkov;
- Výrazné krátke klepanie, zvyšujúce sa pri vyšších rýchlostiach, upozorňuje na blížiaci sa koniec ojničného ložiska.
7. Diagnostika chladiaceho systému motora Mazda 6. Pri správnej činnosti chladiaceho systému a dostatočnom odvode tepla po naštartovaní motora kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu cez chladič kachlí, čo prispieva k rýchlemu zahriatiu motora samotného aj interiéru Mazdy 6 v chladnom období. .
Pri dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty motora Mazda 6 (asi 60-80 stupňov) sa ventil mierne otvorí do veľkého kruhu, t.j. kvapalina čiastočne prúdi do radiátora, kde cez ňu odovzdáva teplo. Ak sa dosiahne kritická značka 100 stupňov, termostat Mazda 6 sa otvorí naplno a celý objem kvapaliny prejde chladičom.
Súčasne sa zapne ventilátor chladiča Mazda 6, ktorý prispieva k lepšiemu fúkaniu horúceho vzduchu medzi články chladiča. Prehriatie môže poškodiť motor a vyžadovať nákladné opravy.
8. Typické poruchy chladiaceho systému Mazda 6. Ak ventilátor nefunguje pri dosiahnutí kritickej teploty, potom je potrebné najskôr skontrolovať poistku, potom sa skontroluje samotný ventilátor Mazda 6 a integrita vodičov k nemu. Problém sa však môže ukázať ako globálnejší, môže dôjsť k poruche snímača teploty (termostatu).
Výkon termostatu Mazda 6 sa kontroluje nasledovne: motor je predhriaty, na spodok termostatu sa priloží ruka, ak je horúci, potom funguje.
Môžu sa vyskytnúť vážnejšie problémy: čerpadlo zlyhá, chladič Mazda 6 netesní alebo sa upchá, praskne ventil na uzávere plniaceho hrdla. Ak sa po výmene chladiacej kvapaliny vyskytli problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vzduchový uzáver.
Mnoho motoristov sa pýta, aká by mala byť optimálna, teda prevádzková teplota motora. Otázka nie je ani zďaleka jednoznačná a tu veľa závisí od jej konštrukčných prvkov. Takže pre každého človeka je normálna teplota 36,6 stupňov, čo poskytuje jeho majiteľovi zdravú existenciu, keď všetky životné procesy prebiehajú bez akýchkoľvek odchýlok. Takže pre automobilové motory existuje konštrukčná teplota, pri ktorej sú schopné pracovať stabilne, s plným výkonom, v ekonomickom režime po dlhú dobu.
Prečo sa prevádzkový rozsah vykurovania považuje za optimálny?
Proces spaľovania zmesi vzduchu a paliva vo valcoch je sprevádzaný uvoľňovaním veľkého množstva tepla, pretože teplota v spaľovacej komore je asi 2000 stupňov a viac. Úlohou chladiaceho systému je udržiavať optimálne tepelné podmienky v rozmedzí 80-90 stupňov. Pre niektoré typy elektrární môžu byť normálne teploty do 110 stupňov, častejšie na vzduchom chladených motoroch.
Pri optimálnych teplotných podmienkach dochádza k najlepšiemu plneniu valcov, štartovaniu a spoľahlivej prevádzke auta.
Teplo
Štrukturálne poskytuje motor tepelné medzery, keď sa jeho časti zahrievajú, keď sú vystavené expanzii. Pri zahrievaní nad prípustnú hodnotu dochádza k porušeniu medzier, čo spôsobuje intenzívne opotrebovanie, odieranie a rôzne druhy porúch. Okrem toho dochádza k poklesu výkonu v dôsledku zhoršenia plnenia valcov, ako aj výskytu detonácie a samovznietenia paliva.
Na fotografii - kontrola tepelných vzdialeností ventilov
Hlavné dôvody zvýšenia teploty v elektrárni:
Napnutie alebo pretrhnutie hnacieho remeňa prídavných mechanizmov sa uvoľní;
Odtlakovanie chladiaceho systému.
Nedosiahnutá prevádzková teplota
Neúplné je tiež nežiaduce. Povrch valcov sa nezohrieva a palivo v kontakte so studenými stenami kondenzuje a vstupuje do kľukovej skrine, čím riedi tam umiestnený olej, čo vedie k intenzívnemu opotrebovaniu CPG a všetkých trecích párov. Hlavnou vecou sú čapy a vložky kľukového hriadeľa, ako aj lôžko vačkového hriadeľa a samotný hriadeľ, ako aj medziľahlé (prasacie) a vyvažovacie hriadele atď.
Navyše, pri práci na studenom motore to platí najmä v zime (veľké množstvo kondenzátu na vnútorných povrchoch CPG), pri cestovaní na krátke vzdialenosti sa aditíva v oleji prakticky neuplatňujú, čo nespĺňa úlohu ochrany.
Okrem toho je nezohrievaný viac zahustený a už nie je plne dodávaný do trecích párov, čo spôsobuje opotrebenie stien valca a zvyšuje sa spotreba paliva, a preto sa výkon elektrárne znižuje.
Dôvody nízkej teploty:
Závesný termostatický ventil v otvorenej polohe;
Časté výlety na krátke vzdialenosti;
Termostat alebo teplotný snímač je „chladnejší“, ako uvádza výrobca.
Pracovný tepelný režim
Keď je tepelný režim v stanovenom prevádzkovom rozsahu, potom všetky procesy prebiehajú bez akýchkoľvek odchýlok, motor nič neohrozuje a dochádza len k jeho prirodzenému opotrebovaniu.
Typy motorov a teplotné podmienky
Existujú nízko a vysoko posilňované, ako aj "studené" a "horúce" typy pohonných jednotiek, kde pracovné procesy spaľovania paliva prebiehajú podľa rôznych zákonov.
Teplota prevádzky termostatického ventilu, keď kvapalina dostane možnosť cirkulovať vo veľkom kruhu (na chladenie po odstránení teploty z vodného plášťa), bude v skutočnosti optimálnou teplotou.
V tomto prípade budú parametre vykurovania odlišné, čo priamo závisí od kalibrácie výrobného termostatu a snímača teploty na spustenie elektrického ventilátora, to znamená od toho, čo výrobca nainštaloval na dopravník.
Takže pre motory dokonca jednej značky automobilov, napríklad model VAZ, kde je pracovný ohrev chladiacej kvapaliny odlišný pre modely karburátora a vstrekovania. Tu opäť všetko závisí od kalibrácie termostatu poskytnutej vývojármi a od typu chladiaceho systému.
Vlastnosti chladiacich systémov a ich vplyv na teplotné podmienky
Kvapalinové chladiace systémy sú rozdelené do dvoch typov:
OTVORENÉ;
Uzavreté (zapečatené).
Systém otvoreného typu komunikuje priamo s vonkajším vzduchom, to znamená, že vzduch môže neustále vstupovať do systému a opúšťať ho vo forme pary. Bod varu chladiacej kvapaliny je 100 stupňov.
Uzavretý systém je pripojený k atmosfére cez špeciálne ventily namontované na uzávere chladiča alebo uzáveru expanznej nádrže. K uvoľneniu horúceho vzduchu a pary dochádza len pri silnom zvýšení tlaku v systéme.
Na fotografii - chladiaci systém uzavretého typu
V systéme uzavretého typu je tlak a bod varu nemrznúcej zmesi oveľa vyšší, čo je asi 110-120 stupňov Celzia.
Nevýhodou uzavretého systému je prudký nárast zahrievania motora v prípade odtlakovania systému a poruchy ventilu vo uzávere expanznej nádoby. Je to spôsobené tým, že systém je pod vysokým tlakom a v prípade odtlakovania sa väčšina kvapaliny okamžite vyhodí.
Ak dôjde k poruche ventilov na uzávere nádrže, kvapalina začne vrieť, čo tiež vedie k kritickému motoru, po ktorom nasledujú zložité a nákladné opravy.
Ekológia a životnosť motora
Keď v záujme environmentálnych noriem začali zvyšovať tepelný režim motora, aby sa úplne spálilo palivo, ukázalo sa, že sú potrebné aj iné oleje, pretože olej, ktorý sa tam objavil, jednoducho nemôže poskytnúť jeho plnú ochranu. pri vysokých teplotách. To malo negatívny vplyv na zdroje elektrární, ktoré neboli navrhnuté na prevádzku v takýchto teplotných podmienkach.
Priaznivé tepelné podmienky
Optimálny tepelný režim v rozmedzí 85-90 stupňov poskytuje úsporu paliva a minimálne opotrebovanie dielov v rôznych podmienkach a prevádzkových režimoch.
Aby bol chladiaci systém vždy v prevádzkovom stave, odporúčame vám pravidelne absolvovať jeho diagnostiku pre bezproblémovú prevádzku vášho auta.
Automobil Mazda 6 triedy D je na rovnakej modelovej rade ako Ford Mondeo, Škoda Superb, Toyota Camry a ďalšie obľúbené modely.
Ako pohonná jednotka dostala Mazda 6 štandardné značkové motory s objemom 1,8, 2,0 a 2,5 litra.
Motor Ford-Mazda 1,8l. Duratec-HE/MZR L8
Pohonná jednotka Duratec-HE / MZR L8 sa tiež nazýva Mazda MZR L8 a bola vytvorená Japoncami ako evolúcia motorov radu Mazda F. Predtým Ford nainštaloval Duratec-HE / MZR L8 na modely Mondeo, ale neskôr bol motor vylepšený, nainštalovali systém riadenia kanálov sacieho potrubia, systém priameho zapaľovania, elektronické škrtiace ventily a ďalšie.
V 1,8-litrovom Duratecu sa objavil pohon rozvodovej reťaze, čo zvýšilo jeho spoľahlivosť.
Medzi nedostatky motora patria plávajúce otáčky na dvadsiatke, ktoré sa riešia preplachom škrtiacej klapky alebo zmenou firmvéru.
Aj pre trojičky Duratec-HE / MZR L8 sú charakteristické vibrácie, klepanie a hluk. Vo všeobecnosti je motor charakterizovaný ako problematický a je lepšie vyberať autá s dvojlitrovou verziou. 3+
Motor Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF
Konštrukcia motora Duratec HE / MZR LF 2,0L do značnej miery opakuje 1,8-litrovú verziu, ale priemer valca v nich je už 87,5 mm. Motor radu MZR vyvinuli inžinieri Mazdy pre modely LF a Ford ho použil v rámci spolupráce.
Ak porovnáme 2,0-litrovú verziu s 1,8-litrovým kolegom, tak veľkoobjemový motor je najlepší vo všetkých smeroch. Pôsobí silnejšie, ale ticho a plynulo, nedochádza k žiadnym plávajúcim otáčkam.
Pohon rozvodovej reťaze zvyšuje spoľahlivosť agregátu a je určený až na 250 tisíc kilometrov prevádzky.
Medzi nedostatky patrí predčasné opotrebovanie tesnení vačkového hriadeľa.
Často zlyhá termostat, čo ovplyvňuje teplotu motora.
Nezabudnite skontrolovať jamky sviečok, aby ste zabránili vniknutiu oleja.
Absencia hydraulických zdvihákov vás núti nastavovať vôle ventilov každých 150 000 km.
Zároveň je 2,0-litrový Duratec HE / MZR LF charakterizovaný pozitívne a je považovaný za jeden z najlepších medzi motormi Ford Duratec. 4
Motor Mazda SkyActiv-G 2.0
Pohonná jednotka SkyActiv-G 2.0 vstúpila do prvej série a objavila sa v roku 2011 a nahradila Ford Duratec. SkyActiv má slušný výkon až 165 koní, ale na niektorých trhoch je jeho výkon „priškrtený“ na 150 kvôli platbám daní. Zároveň sa motor stal hospodárnejším.
Motor SkyActiv-G 2.0 dostal priame vstrekovanie paliva, systém IFGR na dvoch hriadeľoch, hydraulické zdviháky a ľahký ShPG.
Medzi negatívne recenzie patrí hluk na dvadsiatke a vibrácie, ktoré zmiznú po zahriatí motora.
Výraznejšie nedostatky sa zatiaľ nenašli.
Ak si vyberiete motor pre veľké modely, ako je Mazda CX-5 alebo Mazda 6, potom je lepšie zastaviť sa na 2,5-litrovej verzii. 4+
|
motory |
Ford-Mazda 1,8l. Duratec-HE/MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Výroba |
|||
|
Značka motora |
Duratec HE/MZR LF |
||
|
Roky vydania |
|||
|
Blokový materiál |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém zásobovania |
vstrekovač |
Injektor |
vstrekovač |
|
Počet valcov |
|||
|
Ventily na valec |
|||
|
Zdvih piesta, mm |
|||
|
Priemer valca, mm |
|||
|
Pomer kompresie |
|||
|
Objem motora, ccm |
|||
|
Výkon motora, hp / ot |
|||
|
Krútiaci moment, Nm/ot |
|||
|
Environmentálne predpisy |
|||
|
Hmotnosť motora, kg |
|||
|
Spotreba paliva, l/100 km (pre Celica GT) |
8.1 |
||
|
Spotreba oleja, g/1000 km |
|||
|
Motorový olej |
|||
|
Koľko oleja je v motore |
|||
|
Výmena oleja sa vykonáva, km |
15000 |
||
|
Prevádzková teplota motora, krupobitie. |
|||
|
Zdroj motora, tisíc km |
n.a. |
||
|
ladenie |
Žiadne dáta žiadne dáta |
žiadne dáta žiadne dáta |
n.a. |
|
Motor bol nainštalovaný |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus MkII |
Mazda 6 (2008+). V expanznej nádrži vrie nemrznúca zmes
1. Nízka hladina nemrznúcej zmesi. Chladiaci systém, ktorý nie je naplnený na správnu úroveň, nezvláda svoju úlohu, takže teplota prekročí kritickú teplotu a kvapalina vrie.
2. Porucha chladiaceho ventilátora. Jeho funkciou je násilne ochladzovať prvky rovnomenného systému a kvapalinu. Je jasné, že ak sa ventilátor nezapne, teplota neklesne a to môže viesť k varu nemrznúcej kvapaliny. Táto situácia je obzvlášť kritická pre teplé obdobie.
3. Prítomnosť vzdušného zámku. Hlavným dôvodom jeho vzhľadu je odtlakovanie chladiaceho systému. V dôsledku toho vzniká niekoľko faktorov škodlivých pre ňu naraz. Najmä tlak klesá, čo znamená, že bod varu nemrznúcej zmesi klesá. Ďalej, pri dlhodobom pobyte vzduchu v systéme sa inhibítory, ktoré tvoria nemrznúcu zmes, zhoršujú a neplnia svoju ochrannú funkciu. A nakoniec hladina chladiacej kvapaliny klesne. Toto už bolo spomenuté.
4. Nízka kvalita chladiacej kvapaliny. Je to najčastejší problém vodičov, ktorí „šetrili“ nemrznúcou zmesou. Faktom je, že nekvalitná nemrznúca zmes, zakúpená od bezohľadného výrobcu za nízku cenu, sa riedi vodou. A keďže bod varu vody je nižší ako bod varu nemrznúcej zmesi, znamená to, že existuje riziko varu. Stáva sa to obzvlášť často, keď je motor zastavený.
5. Tesnenie hlavy valcov. Spálené tesnenie tiež často spôsobuje varenie nemrznúcej zmesi, pretože narúša tesnosť chladiaceho systému. Ak chcete zistiť jeho poruchu, môžete naštartovať motor a požiadať asistenta, aby sa pri zaťažení pomaly pohyboval. Ak sa v nádrži objavia vzduchové bubliny, je to jasný znak zlyhania tesnenia, ktoré je možné iba vymeniť. Môžu byť tiež pozorované zvyšky chladiacej kvapaliny vo výfuku vozidla. Úroveň nemrznúcej zmesi je zároveň výrazne znížená.
6. Iné problémy chladiaceho systému. Patria sem: vodné čerpadlo od iného výrobcu, zvýšené znečistenie chladiča a nedostatok normálneho prúdenia vzduchu. Posledná porucha sa často vyskytuje pri ventilátoroch nainštalovaných na vodnom čerpadle. Ak sa takýto ventilátor používa bez špeciálneho krytu, potom bude fúkaný horúcim vzduchom, ktorý sa zhromažďuje z motorového priestoru. Preto je použitie plášťa na takomto ventilátore povinné.
V prípade vodného čerpadla od iného výrobcu môžu byť jeho lopatky citeľne menšie ako normálne, a preto je v systéme nedostatok tlaku. Treba ho len vymeniť, diagnostika takejto poruchy je však dosť problematická.
7. Porucha termostatu. Termostat pri teplote približne 90 stupňov otvorí ventil a "prepustí" chladiacu kvapalinu do veľkého okruhu chladiaceho systému. Stáva sa, že ventil sa jednoducho neotvorí a kvapalina sa pohybuje iba v malom kruhu, čo spôsobuje varenie. Diagnóza takejto poruchy sa vykonáva meraním teploty potrubí veľkého kruhu. Ak sú studené, potom sa porucha skutočne dotkla termostatu a je potrebné ho vymeniť.
8. Je potrebné vymeniť nemrznúcu zmes. Toto je najbezpečnejší dôvod na varenie. Faktom je, že nemrznúca zmes má pri dlhodobej prevádzke tendenciu meniť svoje chemické zloženie, čo určite povedie k zmene jej bodu varu, ako aj k zhoršeniu jej chladiacich vlastností. V tomto prípade ho stačí vymeniť. Nemrznúca zmes nízkej kvality. Ak sa do auta naleje nekvalitná nemrznúca zmes, teda kvapalina, ktorá nespĺňa potrebné požiadavky, čo znamená, že chladič pravdepodobne vrie. Hovoríme najmä o tom, že falošná chladiaca kvapalina často vrie pri teplotách pod + 100 ° C.
9. Chybný radiátor. Funkciou tejto jednotky je chladiť nemrznúcu zmes a udržiavať chladiaci systém v prevádzkovom stave. Môže sa však mechanicky poškodiť alebo jednoducho upchať zvnútra alebo zvonka.
10. Porucha čerpadla (odstredivé čerpadlo). Keďže úlohou tohto mechanizmu je čerpať chladiacu kvapalinu, keď zlyhá, jej cirkulácia sa zastaví a objem kvapaliny, ktorý je v tesnej blízkosti motora, sa začne zahrievať a v dôsledku toho sa varí.
11. Rozbitie snímača teploty. Všetko je tu jednoduché. Tento uzol neodoslal príslušné príkazy termostatu a/alebo ventilátoru. Nezapli sa a chladiaci systém a chladič vykypeli.
12. Nemrznúca pena. To sa môže stať z rôznych dôvodov. Napríklad chladiaca kvapalina nízkej kvality, miešanie nekompatibilných nemrznúcich zmesí, používanie nemrznúcej zmesi, ktorá nie je vhodná pre stroj, poškodenie tesnenia bloku valcov, ktoré spôsobuje prenikanie vzduchu do chladiaceho systému a v dôsledku toho jeho chemická reakcia s chladiacou kvapalinou tvorba peny.
13. Odtlakovanie veka nádrže. Problém môže byť tak v poruche bezpečnostného vypúšťacieho ventilu, ako aj v odtlakovaní tesnenia krytu. Okrem toho to platí pre uzáver expanznej nádrže aj uzáver chladiča. Z tohto dôvodu sa tlak v chladiacom systéme porovnáva s atmosférickým tlakom, a preto sa bod varu nemrznúcej zmesi znižuje.
ČO ROBIŤ, AK JE MOTOR PREHRIATENÝ
Aby ste pochopili, že sa motor prehrial, pozrite sa na ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Ak jeho teplota prekročí normu, potom je potrebné okamžite zastaviť na okraji cesty a vypnúť motor, zapnúť alarm a nastaviť výstražný trojuholník. Mimochodom, stojí za zmienku, že niektoré motory môžu pokračovať vo svojej práci po vypnutí zapaľovania. Tento režim je núdzový, takže rýchlo zaraďte prvý prevodový stupeň, stlačte brzdu a prudko uvoľnite pedál spojky. Takáto činnosť negatívne ovplyvňuje spojkový kotúč, ale ušetrí vás pred poruchami motora.
Otvorte kapotu auta, takže motor vychladne oveľa rýchlejšie. Tu prvá pomoc vyvarenému motoru končí. Vtedy motoristi robia hrubé chyby.
Po prvé, v žiadnom prípade by ste nemali otvárať uzáver chladiča alebo expanznej nádrže. Pretože v bloku valcov dochádza k varu, otvorená nádrž môže vyvolať pomerne silné vyvrhnutie vriacej kvapaliny smerom von, čo nevyhnutne vedie k popáleninám rúk a tváre.
Po druhé, nelejte studenú vodu na horúci motor. Teplotný rozdiel takmer vždy vedie k tomu, že blok valcov môže prasknúť a potom sa nedá vyhnúť nákladným opravám.
Nerobte žiadne kroky, kým var neprestane. Až potom si môžete vziať handru a opatrne otvoriť uzáver expanznej nádrže, pričom uvoľníte zostávajúci tlak v systéme. Potom doplňte chýbajúce množstvo chladiacej kvapaliny do nádržky, pričom dávajte pozor, aby ste sa nedostali na blok valca alebo jeho hlavu.
Naštartujte motor auta a sledujte zmenu teploty chladiacej kvapaliny. Ak stúpa dostatočne rýchlo, ďalší pohyb do čerpacej stanice alebo garáže je možný len po kábli. Ak pomaly, potom sa môžete dostať do garáže alebo čerpacej stanice sami, pričom sa snažte nerobiť vysoké otáčky a nezaťažovať motor.
Dodržiavaním týchto jednoduchých pravidiel sa môžete vyhnúť nákladným opravám motora a zachovať si zdravie pri práci s horúcimi chladiacimi prvkami.
