Tretia generácia Kia Picanto sa však bude montovať v Kaliningradskom Avtotore. A marketéri rátajú s ... mužským publikom!
A je to muž! Škodoradostný vzhľad, solídny interiér, dokonca aj čalúnenie sedadiel je prísne, ako v obleku. Nie je cítiť, že by auto zobral manželke.
A špičková verzia GT Line je obzvlášť dobrá s ešte agresívnejšími nárazníkmi, prahmi a honosným dvojvalcovým výfukom. V prvom rade by táto možnosť mala zvýšiť podiel mužských kupujúcich, ktorý bol v porovnaní s predchádzajúcim Picantom menej ako štvrtina.
Športového ducha však nepodporuje nič: turbomotor 1,0 T-GDI (100 k), ktorý sa montuje do áut pre Kóreu a Európu, je príliš drahý a nemali by sme naň dopustiť. Ruské Picanto z predchádzajúceho modelu upravilo iba odsávačky rodiny Kappa. Trojvalcový motor 1,0 MPI (67 k) má nové výfukové potrubie a ponúka sa len s päťstupňovou „mechanikou“, ale s takýmto autom sa mi jazdiť nepodarilo. „Kvarteto“ 1,2 MPI (84 k) má nové fázové radiče a je spárované so starým štvorstupňovým „automatom“. A obe jednotky majú vylepšený chladiaci systém.
V meste Picanto je to ako ryba vo vode. Akváriová viditeľnosť prednej pologule, vydarené zrkadlá a dobré nastavenie prevodovky: predvídateľné a včasné radenie, aj keď s miernym trhnutím. Schopnosti motora sú dostatočné na to, aby sa nestal bičujúcim chlapcom v roztrhanom moskovskom potoku. Ale kvôli uvoľnenému meniču krútiaceho momentu musíte s plynovým pedálom zaobchádzať rozhodne: jeho malé pohyby takmer nič nezmenia. A palubný počítač dával priemernú spotrebu 8,5 l / 100 km - veľa!
Hluková izolácia je prijateľná a jediná výčitka voči brzdám je krátky pracovný zdvih, aj keď na plynulé dávkovanie spomalenia som si zvykol už po pár hodinách. Podvozok? Robili sme to predtým a teraz sú na to ďalšie dôvody. Volantom je potrebné otáčať menej: od zámku k zámku urobí 2,8 otáčky namiesto 3,4 pri starom modeli. Samotný volant je ľahký a presný, na oblúku hatchback stojí suverénne a núka ešte rýchlejšie vstúpiť do ďalšej zákruty.
Dizajn odpruženia sa zásadne nezmenil: vpredu - vzpery McPherson, vzadu - otočný nosník. Nosníky sú tuhšie a zadné tlmiče sú teraz umiestnené bližšie k vertikále. Vďaka tomu sa nový Hyundai Solaris stal oveľa lepším pri udržiavaní priameho smeru, ale prečo musím v Picante z času na čas kormidlovať? Ako sa ukázalo, môžu za to krásne 16-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 195/45, ktoré sú súčasťou balíka GT Line. Pretože som potom prešiel na „civilné“ Picanto s presne rovnakým nastavením odpruženia, ale na skromnejších kolesách s pneumatikami 185/55 R15 - a po riadení nebolo ani stopy! Pre istotu som nabehol aj na voľný úsek prímestskej diaľnice: pri rýchlosti 120 km/h aspoň pustiť volant.
A ešte jeden pozitívny moment – zlepšená plynulosť jazdy: Picanto na „pätnástkach“ kolesách je tolerantnejšie k prasklinám a nerovnostiam povrchu, na drsnom asfalte sa takmer netrasie a pred „spomalovačmi“ vás nenúti ťahať hlavu. .
V druhom rade to nie je v pohode, ale tolerantné. Z vybavenia iba madlá na strope a vrecko na zadnej strane pravého sedadla, hoci predtým bolo aj na sedadle vodiča
Takže ak neberiete GT Line, potom je Picanto možnosťou! Plnohodnotné, vyspelé auto. Len malé. Aj keď všetko na tomto svete je relatívne. Napríklad rázvor nového Picanta (2 400 mm – o 15 mm viac ako predchádzajúci model) je úplne rovnaký ako rázvor prvej generácie Volkswagen Golf hatchback – a len o 24 mm kratší ako pri Zhiguli!
Rozmery kabíny Picanto sa so zmenou generácií takmer nezmenili: hoci tu nie je priestranná (najmä v ramenách), je celkom pohodlná. Aj ja som si so svojou výškou 186 cm rýchlo našiel prijateľné sadnutie za volant. Bolo by celkom dobré, keby Picanto malo úpravu riadidiel pre dosah a bedrovú opierku. V druhom rade za mnou sa môže dobre zmestiť človek priemernej výšky. Áno, povrchová úprava je lacná, ale ak sa nezameriate na dubovú tvrdosť plastu, všetko vyzerá slušne a nehrká. Môžete žiť! Dokonca aj muži.
| Vybavenie | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| klasické | 549 300 rubľov | 649 900 rubľov |
| Pohodlie | 634 900 rubľov | 674 900 rubľov |
| Luxusné | - | 754 900 rubľov |
| Prestíž | - | 794 900 rubľov |
| GT Line | - | 854 900 rubľov |
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa cena novej Kia Picanto zvýšila o 9 až 35 tisíc rubľov: ceny sa pohybujú od 549 do 855 tisíc. Na našom trhu už nie sú takmer žiadni priami konkurenti: Ravon R2 stojí od 439 do 519 tisíc rubľov a ceny za smart začínajú od 790 tisíc. Hlavným rivalom Picanta na trhu v Rusku teda vôbec nebudú, ale Kia Rio, ktorá teraz stojí najmenej 641 tisíc rubľov.
Z hľadiska praktickosti je voľba v prospech Ria zrejmá, Picanto je však o niečom inom. Môže sa stať druhým autom v rodine alebo prilákať tých, ktorí potrebujú moderné mestské auto s „automatom“ - takýto hatchback bude stáť 650 tisíc rubľov oproti 700 tisíc za Rio a vybavenie bude zahŕňať pánsku súpravu dvoch airbagov. , ESP, klimatizácia, audio systém, svetelný senzor a elektrické ovládanie predných okien. Optimálna verzia Luxe so šiestimi airbagmi, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami a volantom bude stáť 755-tisíc.
Ostrekovače čelného skla sú v starom režime, trojprúdové, aj keď ventilátor je oveľa účinnejší
Doručovacie služby si pravdepodobne nevyberú Picanto, chcú najlacnejšie autá ako Grants, ale Kia bude stále súťažiť o zmluvy so službami zdieľania áut. Ale aj bez nich je plán predaja od 120 do 200 áut mesačne, teda 1440-2400 ročne. Je to celkom reálne, veď minulý rok bolo na dopravnej polícii zaregistrovaných 1 660 áut predchádzajúcej generácie.
Čo poviete, muži?
| Údaje z pasu | ||
|---|---|---|
| Automobilový | Kia picanto | |
| Modifikácia | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| Typ tela | päťdverový hatchback | päťdverový hatchback |
| Počet miest | 5 | 5 |
| Rozmery, mm | ||
| dĺžka | 3595 | 3595 |
| šírka | 1595 | 1595 |
| výška | 1495 | 1495 |
| rázvor | 2400 | 2400 |
| predná / zadná koľaj | 1406/1415 | 1406/1415 alebo 1394/1403 * |
| Objem kufra, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 885 | 913 |
| Plná hmotnosť, kg | 1370 | 1370 |
| Motor | benzín, s viacbodovým vstrekovaním | |
| Poloha | predné, priečne | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 3, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm3 | 998 | 1248 |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Pomer kompresie | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Počet ventilov | 12 | 16 |
| Max. výkon, hp / kW / ot./min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm / ot./min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Prenos | mechanický, 5-rýchlostný | automatická, 4-st |
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu |
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné odpruženie | polozávislý, pružinový | |
| Predné brzdy | disk | disk |
| Zadné brzdy | bubon | bubon alebo kotúč |
| Pneumatiky | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 alebo 195/45 R16 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 161 | 161 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | ||
| mestský cyklus | 5,6 | 7 |
| mimomestský cyklus | 3,7 | 4,5 |
| zmiešaný cyklus | 4,4 | 5,4 |
| Emisie CO2 vg/km, kombinované | 102 | 125 |
| Objem palivovej nádrže, l | 35 | 35 |
| Palivo | Benzín AI-92 | Benzín AI-92 |
| * S kolesami s priemerom 14 alebo 15/16 palcov | ||
| ** So sklopenými zadnými sedadlami | ||
Na sekundárnom trhu „Picanto“ často pochádza z rúk žien. Preto prístup k výberu auta: v prvom rade sa pozrieme na karosériu. Ak spozorujete stopy korózie, zdvojnásobte svoju pozornosť! Telo „Picanta“ je veľmi odolné, ani po šiestich rokoch prevádzky len tak nekvitne. Hrdza je istým znakom opravy karosérie.
Druhým znakom je často elektrické vedenie. Ak verzia nie je najvybavenejšia, ale na postroji visia ďalšie podložky, postroj bol pravdepodobne vymenený. S najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku poškodenia pri nehode. Náhradné diely sú dodávané len s takýmto jediným zväzkom, navrhnutým pre maximálnu konfiguráciu auta, a bez dobrého dôvodu ho nedávajú: kabeláž bez multiplexu je mimoriadne spoľahlivá.
Elektronika je skôr na obtiaž. Možné sú poruchy snímača rýchlosti inštalovaného na pravom prednom kĺbe a generovania signálu pre rýchlomer. Okrem škubnutia šípky sa vo verzii bez protiblokovacieho systému rozsvieti kontrolka poruchy motora a s ňou aj brzdy (signál spracovávajú rôzne riadiace jednotky). Vo väčšine prípadov je chyba vlastná variantu bez uvedeného systému.
Šesťdiskové audio centrum vyžaduje starostlivé vkladanie diskov. Ak sa ponáhľate bez toho, aby ste čakali na správu Load permissive na displeji, zariadenie sa „zadusí“. Oprava bude stáť najmenej 2 000 rubľov, ale podľa pozorovaní majstrov horká skúsenosť neučí: tí istí klienti sa znova vracajú.
Sledujte stav batérie! Na "Picanto" je malinký (väčší sa nezmestí do zásuvky), takže sa v zápchach zvykne vybíjať. Najmä v podmienkach „mesto-noc-zima-zrážky“, keď nie je dostatok energie z generátora pracujúceho pri nízkej rýchlosti.
KĽÚČOVÝ KĽÚČ
Benzínový dvanásťventilový rad "Upsilon" dokáže nepríjemne prekvapiť: kľúč rozvodového kolesa zlomí drážku na špičke kľukového hriadeľa, v dôsledku čoho sa stratí časovanie ventilov a motor sa v najlepšom prípade zastaví. ťahanie. Od 26.8.2009 bola závada odstraňovaná zosilnením spoja protikusov a bol dodaný nový kľukový hriadeľ na dopravník a náhradné diely so zväčšenými priemermi krčkových stupňov o 3 a 4 mm. Ale ak náhodou vymeníte súčiastku, nezídete s ňou sami: okrem kľúča sa zmeny dotkli aj ozubeného kolesa, hlavného disku, remenice pohonu príslušenstva, centrálnej skrutky, oleja. hnacie koleso čerpadla a spodný kryt rozvodu. Viete si predstaviť rozsah prác pri výmene a celkovú sumu?
Príčinou poruchy je často neopatrná výmena rozvodového pohonu: ak prehliadnete centrálnu skrutku, tu je výsledok. Druhým dôvodom je usadzovanie dechtu na vodidlách ventilov, čo zvyšuje odolnosť proti otáčaniu vačkového hriadeľa. Odporúčame vám pravidelne preplachovať trysky bez demontáže, pretože sa tým vyčistia aj vodiace lišty.
Povedzme, že drážka na starom kľukovom hriadeli je neporušená, ale ostatné časti spomenuté vyššie je potrebné vymeniť. Nebojte sa - sú dodávané ako náhradné diely spolu s novými dizajnovými dielmi. Podľa predpisov sa rozvodový pohon mení po 90 000 km, ale vyskytli sa prípady, keď sa remeň roztrhol skôr. Predajcovia odporúčajú skrátiť interval na 60-75 tisíc km. S rovnakou frekvenciou nastavujeme vôle vo ventilovom mechanizme. Schéma je jednoduchá: skrutka s poistnou maticou na vahadle.
Niekedy sa motory prehriali, čo spôsobilo deformáciu hlavy bloku. Tu je chyba úplne na majiteľoch, ktorí sa nestarajú o čistotu radiátora. Je celkom prirodzené, že zanesený blatom nie je schopný udržať normálnu teplotu motora.
Najčastejšia chyba v riadiacej jednotke motora indikuje poruchu lambda sondy, hoci samotný senzor s tým nemá nič spoločné. Na vine sú prerušenia zapaľovania v dôsledku chybnej zástrčky: do meniča sa dostáva prebytočné palivo, ktoré snímač vníma ako „bohatú zmes“ (hoci riadiaca jednotka skracuje čas otvárania vstrekovačov, aby šetrila menič) - a kým sa zástrčky nevymenia, snímač nebude mať dostatok kyslíka. Podľa predpisov sa majú sviečky meniť po 30 000 km, niekedy však dosahujú sotva 15 tis.
Kaša s maslom
Často sú na vine aj sviečky za šklbanie pri preraďovaní na aute s automatickou prevodovkou – podľa pozorovaní vo viac ako 80 % prípadov. A majitelia, ktorí nerozumejú problému, hrešia na krabici a snažia sa čo najskôr vymeniť olej v nej. Výrobca odporúča používať ESSO JWS 3314 (45000-34D00 podľa klasifikácie Kia), ale v niektorých regiónoch Ruska ho nie je možné zakúpiť. Aj na objednávku! Majitelia sa na to aspoň sťažujú na internetovom fóre. Do redakcie nám prišiel list so žiadosťou o vyriešenie.
Ukázalo sa, že na tomto oleji sa svetlo nezbiehalo ako klin. Japonský automat od spoločnosti Jatco bol pôvodne navrhnutý pre Nissan, takže je vhodný originálny olej Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D, ktorého liter stojí asi 1800 rubľov. Prijateľné sú aj iné náhrady: Ravenol 4014835714359 (2200 rubľov / l) alebo Ravenol 4014835714311 (najlacnejšie - 460 rubľov / l). Môžete tiež použiť originálny olej General Motors 93742563 (1750 rubľov / l). Všetky sú v skutočnosti analógmi toho istého ESSO JWS 3314. Ale kategoricky sa neodporúča vyplniť Dexron III! Upozorňujeme na to nielen majiteľov, ale aj regionálnych predajcov. Aj keď tomu druhému rozumiete: nemôžete ísť tisíce kilometrov do hlavného mesta kupovať ropu. Je to skôr úloha reprezentácie spoločnosti.
Takmer všetky poruchy automatickej prevodovky sú tak či onak spojené s nekvalifikovanou údržbou a neopatrnou prevádzkou. Ak pravidelne monitorujete olejové a tepelné podmienky jednotky, ako aj stav zapaľovacích a napájacích systémov motora, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú žiadne problémy. Porucha snímača otáčok výstupného hriadeľa sa nepočíta: porucha nie je masívna. Mimochodom, pravý hnací hriadeľ strojov vyrobených vo februári 2010 bol v záruke menený z dôvodu chyby opracovania v oblasti vnútorného kĺbu CV. Takých áut však nebolo veľa - asi 1600 kusov vrátane európskeho trhu. Pevným prepínaním manuálnej prevodovky upravujeme pohon. Spojka je v priemere 100-120 tisíc km. Ak sa do tejto doby pedál ošúcha, vymeňte súčasne vidlicu spojky a vodiace puzdro.
MALÉ NIČ ZO ŽIVOTA
Na niektorých autách vyrobených v rokoch 2009–2010 boli pneumatiky menené v rámci záruky. Nie nevyhnutne všetkých päť, niekedy aj pár na tej istej náprave, pretože len u malých sérií pneumatík Kumho sa zistil defekt kordu.
V prednom zavesení si pozornosť zaslúžia podporné ložiská vzpier. Ak pri otáčaní volantom počujete škrípanie a cítite drvenie, vymeňte nielen podpery, ale nainštalujte aj nový typ protiprachového krytu. S tým druhým uzol žije bez problémov. Zvyčajne po 60 000 km začne klepať pravá špička riadenia. Stabilizačné vzpery niekedy bežia pod 120 tisíc km a puzdrá - 60 tisíc. Guľové čapy a silentbloky sú dosť húževnaté.
Na niektorých autách, vyrobených pred augustom 2007, posilňovač riadenia nepríjemne smrkal a hrkal. Problém bol vyriešený jednoducho: do hadice spätného vedenia bola vložená tryska. Dôležité je len to, aby mal otvor úhľadné skosenie. Na ruský trh boli dodávané iba autá s posilňovačom riadenia a do európskych krajín s posilňovačom riadenia. Je užitočné vedieť, že nárazy na koľajnicu s elektrickým posilňovačom sú eliminované výmenou pružiny, ktorá stláča posuvný cracker - to platí pre autá vyrobené pred rokom 2007.
Predné brzdové doštičky slúžia 30 tisíc km, zadné (iba bubon) - asi 60 tisíc. Stáva sa, že predné kotúče sú zdeformované, drážka nie vždy pomôže. Z hľadiska prirodzeného opotrebovania vystačia na dve alebo tri sady podložiek. Od roku 2006 bol zmenený labyrint uzáveru brzdovej nádrže, ktorý spája dutinu nádrže s atmosférou – rýchlo sa kontaminoval cez starú kvapalinu. Náklady na kilometer boli najnižšie v histórii tohto úseku: vo všeobecnosti je auto spoľahlivé. Samozrejme, ak sa o ňu staráte a nešetríte na službe.
Ďakujeme TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
a online komunitný klub-picanto.ru
za pomoc pri príprave materiálu.Kia Picanto je najmenšie auto v zostave kórejskej značky.
Ide o typického predstaviteľa mestských áut, mestských áut, ktoré sú určené na to, aby sa tlačili na úzkych parkoviskách a tlačili v zápchach.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Takmer celý život strávia bez toho, aby išli na trať. Picanto nepotrebuje úchvatný dynamický výkon.
Oveľa dôležitejšia je efektivita, manévrovateľnosť a pohodlie.
Motory Picanto 1. generácie
Prvá generácia Kia Picanto bola predstavená v roku 2003. Auto je postavené na skrátenej platforme Hyundai Getz. Podľa európskych noriem patrí Picanto do triedy A. Doma sa modelka volala Ráno.
V roku 2007 bol vykonaný restyling. Namiesto hranatých svetlometov a zdržanlivej tváre má Picanto hravú optiku hlavy vo forme kvapiek. Namiesto toho, aby sa obťažovali hlasnými zvukmi počas prevádzky posilňovača riadenia, začali inštalovať elektrický posilňovač riadenia.
Na ruskom trhu bola prvá generácia Kia Picanto vybavená dvoma motormi. V podstate sú to bratia-dvojičky, odlišujú sa len objemom. Motory sú jedným zo zástupcov kompaktných benzínových motorov radu Epsilon. V základnej úprave sa pod kapotou Picanta nachádzal litrový agregát. Kombinovaný bol len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kto dal prednosť „automatu“, dostal o niečo väčší motor 1,1 litra.
Pre európsky trh bol ponúkaný 1,2-litrový turbodiesel. Produkoval 85 koní, čo z neho robí najvýkonnejší motor v rade Picanto.
G4HE
Motor s indexom G4HE v celej svojej histórii bol inštalovaný iba na Kia Picanto. Svojím usporiadaním ide o radový štvorvalcový agregát. Jeho základom je liatinový blok, hliníková hlava. Mechanizmus distribúcie plynu využíva systém SOHC s jedným vačkovým hriadeľom. Každý valec má tri ventily. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné ich manuálne nastaviť každých 80 - 100 000 km.
Rozvodový remeň používa remeň. Podľa predpisov sa musí meniť každých 90 000 jázd, ale vyskytli sa nepríjemné prípady, keď sa odlomila skôr ako v tento dátum. Odporúča sa skrátiť interval na 60 000 km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzínové, atmosférické |
| Objem | 999 cm³ |
| Priemer valca | 66 mm |
| Zdvih piestu | 73 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| Krútiaci moment | 86 Nm pri 4500 ot./min |
| Moc | 60 h.p. |
| Pretaktovanie | 15,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 153 km/h |
| Priemerná spotreba | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG má mierne upravenú geometriu CPG. Vŕtanie narástlo o 1 mm a zdvih piestu o 4 až 77 mm. Vďaka tomu sa pracovný objem zvýšil na 1086 kociek. Desaťpercentný nárast výkonu nepocítite. Pomalý štvorstupňový „automat“ premení už tak vynikajúcu dynamiku Picanta na 18 sekúnd zrýchlenia na 100 podľa pasu, čo je v skutočnosti asi 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzínové, atmosférické |
| Objem | 1086 cm³ |
| Priemer valca | 67 mm |
| Zdvih piestu | 77 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| Krútiaci moment | 97 Nm pri 2800 ot./min |
| Moc | 65 h.p. |
| Pretaktovanie | 17,9 s |
| Maximálna rýchlosť | 144 km/h |
| Priemerná spotreba | 6,1 l |
Motory radu Epsilon sa nepovažujú za problematické, no jeden incident predsa len môže vyjsť. Problém je spojený so slabým upevnením rozvodovej kladky ku kľukovému hriadeľu. Kľúč zničí drážku, v dôsledku čoho remeň vyskočí a zrazí časovanie ventilov. V najlepšom prípade pri miernom zdvihu ventily, ktoré sa otvoria v nesprávny čas, jednoducho výrazne znížia výkon motora. S smutnejším výsledkom sú ohnuté piesty ventilov.
Na motoroch vyrobených po 26. auguste 2009 bol zmenený pohon rozvodu a namontovaný nový kľukový hriadeľ. Zmeniť mechanizmus na nový svojpomocne je veľmi nákladné: zoznam potrebných náhradných dielov a množstvo práce, úprimne povedané, sú pôsobivé.
Na prístrojovej doske Picanto nie je žiadny ukazovateľ teploty motora. Niekedy sa motory prehrievali. Stalo sa to spravidla v dôsledku špinavého chladiča alebo nedostatočnej hladiny chladiacej kvapaliny. V dôsledku toho vedie hlavu bloku.
Najčastejšou chybou v elektronickej riadiacej jednotke je porucha kyslíkového senzora. V tomto prípade môže byť samotný snímač plne prevádzkyschopný. Je to spôsobené opotrebovanými sviečkami, ktoré nedokážu zapáliť všetko palivo. Jeho zvyšky sa dostávajú do katalyzátora, čo je snímačom nesprávne interpretované ako príliš veľa benzínu v zmesi vzduch-palivo. Na Picante s automatickou prevodovkou to môže spôsobiť otrasy pri radení. Pred hriechom na "stroji" by ste mali skontrolovať zapaľovací systém. Aby ste predišli problémom, vymeňte sviečky častejšie (každých 15-30 000 km).
Ak teraz uvažujeme o akvizícii prvej generácie Picanto, potom v prvom rade stojí za to venovať pozornosť všeobecnému stavu. Motory a auto ako celok sú dosť spoľahlivé. Náklady na vlastníctvo sú veľmi nízke. Ale to je pod podmienkou, že o auto bolo postarané a sledované.
Motory Picanto 2. generácie
V roku 2011 dozrelo uvedenie novej generácie mestského hatchbacku, kedy prvé Picanto oslávilo už svoje 8. výročie. Malé auto sa dramaticky zmenilo. Nový exteriér je oveľa modernejší a trendovejší. To je zásluha nemeckého dizajnéra Petra Schreiera. Objavila sa trojdverová karoséria.
V druhej generácii prešiel veľkými zmenami nielen vzhľad Kia Picanto, ale aj rad elektrární. Motory série Epsilon boli nahradené agregátmi Kappa II. Stále sú na výber dva motory: prvý s objemom 1 liter, druhý - 2 litre. Nové motory sú čistejšie a efektívnejšie. Dosiahlo sa to znížením trecích strát v mechanizme distribúcie plynu a skupine valec-piest. Okrem toho sú motory vybavené systémom štart-stop. Automaticky vypne motor pri zastavení na semaforoch.
G3LA
Základnou jednotkou sú teraz trojvalce. Funguje iba v tandeme s mechanickou skrinkou. Hlava bloku a samotný blok sú teraz hliníkové. Teraz sú 4 ventily na valec, a nie tri, ako u jeho predchodcu. Nasávacie a výfukové ventily navyše používajú samostatné vačkové hriadele. Každý z nich má vlastný fázový posúvač, ktorý mení fázové uhly s cieľom zvýšiť výkon motora pri vysokých otáčkach.
Motory novej generácie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi, ktoré oslobodzujú od nastavovania ventilov každých 90 000 km. V rozvodovom pohone použili konštruktéri reťaz, ktorá je navrhnutá na celú životnosť motora.
Podľa definície sú trojvalcové motory menej vyvážené a dobre vyvážené ako štvorvalce. Vytvárajú viac vibrácií, ich práca je hlučnejšia a samotný zvuk je špecifický. Mnoho majiteľov je nespokojných s hlasitým chodom motora. 
Musím povedať, že zásluhou nie sú ani tak tri valce, ako veľmi slabé odhlučnenie kabíny, ktoré je charakteristické pre všetky autá v tomto cenovom segmente.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzínové, atmosférické |
| Objem | 998 cm³ |
| Priemer valca | 71 mm |
| Zdvih piestu | 84 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Krútiaci moment | 95 Nm pri 3500 ot./min |
| Moc | 69 h.p. |
| Pretaktovanie | 14,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 153 km/h |
| Priemerná spotreba | 4,2 l |
G4LA
Výkonnejší motor Picanto je tradične dostupný len s automatickou prevodovkou. Na rozdiel od juniorského agregátu sú tu plné štyri valce. Dizajnovo sú si podobné. Hliníkový blok a hlava valcov. Systém DOHC s dvojitým vačkovým hriadeľom a fázovými radičmi na každom z nich. Pohon rozvodovej reťaze. Viacnásobné vstrekovanie paliva (MPI), ktoré je menej účinné ako priame vstrekovanie paliva. Ale spoľahlivejšie. Keď palivo prúdi cez sací ventil, čistí plášť, aby sa zabránilo usadzovaniu uhlíka.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzínové, atmosférické |
| Objem | 1248 cm³ |
| Priemer valca | 71 mm |
| Zdvih piestu | 78,8 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Krútiaci moment | 121 Nm pri 4000 ot./min |
| Moc | 85 h.p. |
| Pretaktovanie | 13,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 163 km/h |
| Priemerná spotreba | 5,3 l |
Motory Picanto III generácie
Tretia generácia kompaktného automobilu bola oficiálne uvedená na trh v roku 2017. V dizajne nenastal žiadny prelom. Toto je skôr vyspelá a nafúkaná verzia predchádzajúcej generácie Picanta. Dizajnéri za to nemôžu. Koniec koncov, exteriér predchodcu sa ukázal byť natoľko vydarený, že stále nevyzeral zastaralo. Hoci sa stroj vyrába už šesť rokov. 
Čo sa týka motorov, tiež bolo rozhodnuté ich nemeniť. Je pravda, že kvôli prísnejším normám toxicity prišli o pár koní. Trojvalcový motor teraz produkuje 67 koní. Výkon 1,2-litrovej jednotky je 84 koní. V opačnom prípade ide o rovnaké motory G3LA / G4LA z predchádzajúcej generácie Picanto so všetkými vlastnosťami, silnými a slabými stránkami. Výkonnejší motor je ako doteraz vybavený len štvorstupňovým „automatom“. Ak si pamätáte, že Kia Picanto je čisto mestské auto, potreba piateho prevodového stupňa okamžite zmizne. Ale v roku 2017 je inštalácia predpotopných a pomalých štvorstupňových prevodoviek na autá pre výrobcu ako Kia zlou formou.
Samotné subkompaktné spaľovacie motory nie sú určené pre veľké zdroje. Ich účelom je pohybovať autom výlučne po meste. Priemerný vodič málokedy najazdí týmto tempom viac ako 20-30 tisíc km ročne. Vďaka malému objemu motor neustále beží pri zvýšenej záťaži. Negatívne na životnosť vplývajú aj podmienky používania auta v meste: dlhý chod naprázdno, dlhé intervaly výmeny oleja v motohodinách. Preto je životnosť motorov 150 - 200 tisíc dobrým ukazovateľom.
Kia Picanto sa nestala bestsellerom, hoci všetky predpoklady sú zrejmé: dobre vyzerajúce, cenovo dostupné, plné jednoduchej, ale skutočnej kórejskej kvality. Jediná škoda je, že to nie je náš formát. Inak by si jednotlivé nedostatky hatchbacku nikto nevšimol.
Premiéra druhej generácie 5-dverového hatchbacku Kia Picanto s indexom TA utíchla v marci 2011 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve. Peter Schreyer zbieral obvyklé komplimenty. Za tie roky som si už zvykol na trochu šťastia chyteného za chvost v tvári talentovaného dizajnéra, a preto v lete toho istého roku ukázal 3-dverový superkompakt. Na našom trhu si však obľubu nezískal.
Auto bolo vyvinuté nanovo, výrazne sa líšilo od svojho predchodcu. Vzhľad - áno! Nebo a zem však nedošlo k ideologickým, štrukturálnym zmenám ani v uzloch, ani v usporiadaní. Iba inovovať. A tie zmeny v skutočnosti neboli nijako zvlášť potrebné. Prvé Picanto sa ukázalo ako spoľahlivý pracant, ako sa hovorí, na každý deň. Picanto číslo dva môže byť zobrazené v rovnakých farbách. Stredne rozmarná, nenáročná, nenáročná na údržbu. A navyše odteraz štýlový, namyslený na pohľad a na svoju triedu dobre vybavený. LED, USB, vyhrievanie volantu!
V Rusku sa hatchback predával s dvoma benzínovými motormi s distribuovaným vstrekovaním paliva. Základom zostal modernizovaný 3-valec 1,0 MPI so 66 „koníkmi“. Spolu s ním funguje 5-stupňová „mechanika“. Tandem je spoľahlivý, ale málo živý (14,4 s až stovky). Svoju maximálku 158 km/h však vyvinie za pol minúty. Druhým číslom bola o niečo dospelejšia „štvorka“ 1,2 MPI s výkonom 85 koní, ktorá stavila na 4-stupňový automat. A v šprinte bola len o sekundu rýchlejšia. Táto verzia sa, mimochodom, stále mnohým nepáči pre neúmerne vysokú spotrebu paliva na túto veľkosť a výkon.
Trojdverová verzia sa začala predávať v lete 2011. Má rovnakú dĺžku a rázvor ako päťdverový. Vďaka svojmu dizajnu má však iné okná a dvere. Dokonca aj nárazníky a masky chladiča sú iné. Ten má trojdverový so strieborným alebo červeným lemovaním
Na motory nie je veľa vážnych sťažností. Obe sa vyznačujú spoľahlivosťou a ich životnosť pred vážnymi opravami možno považovať za míľnik 350 000 km. To za predpokladu, že olej a filtre boli pravidelne menené, po každých 60 000 km bol vymenený rozvodový remeň, každých 35 000 km bol vyčistený palivový systém (v tomto zmysle sú dosť rozmarné). A kvapalina v chladiči bola obnovená aspoň raz za 50 000 km. Syndrómy porúch motora sú štandardné: pokles výkonu, zvýšená spotreba oleja, cudzie zvuky pod kapotou.
Trh s automobilmi sa stáva rovnako širokým ako bežný trh domácností alebo potravín. V podmienkach neustálej konkurencie medzi výrobcami automobilov je potrebné vyvíjať pokročilejšie úpravy za nižšie ceny. Kia Picanto patrí do triedy lacných automobilov (do 600 tisíc rubľov), vďaka čomu je populárna na cestách v krajine. Každé majstrovské dielo automobilového priemyslu má však svoje nevýhody, na ktoré by sa v snahe ušetriť financie nemalo zabúdať.
Slabé stránky Kia Picanto 2004-2011
- Telo.
- Motor.
- Podvozok.
Uvádzajú sa iba hlavné nevýhody, ktoré zvážime podrobnejšie, hoci existujú aj ďalšie nevýhody Kia Picanto 1.
Stavba tela
Rám modifikácie je postavený tak, že komplikuje zadný a bočný uhlový výhľad. Mohlo by to spôsobiť kolíziu alebo dopravnú nehodu na diaľnici. Ako tip: okrem odhlučnenia si objednajte aj vnútorné tesnenie: prach sa neustále dostáva do malých prasklín.
Nízky výkon motora
Keď zapnete klimatizáciu v kabíne, rýchlosť často klesá - motor prestane ťahať náklad. To isté sa deje v dôsledku veľkej hmotnosti umiestnenej v aute (viac ako 3 cestujúci alebo ťažký náklad v kufri). Auto je vybavené trojvalcovým 1-litrovým motorom s výkonom 65 koní. Po restylingu bol motor zmenený na 1,1-litrový benzínový motor schopný vytiahnuť až 71 koní.
Podvozok
Priemer kolesa je príliš malý. Pri manévrovaní cez mestské labyrinty má auto horšie vlastnosti ako zástupcovia iných značiek vo svojej cenovej kategórii. Minimálny polomer otáčania je teda 9,2 metra. Nízka úroveň stability vás núti čo najviac spomaliť v úzkych zákrutách a na šmykľavých alebo mokrých cestách.
Nevýhody Kia Picanto 1
- Slabá úroveň zvukovej izolácie. Po zakúpení modelu budete musieť minúť 30-50 tisíc za kompletnú výzdobu interiéru.
- servis. Na nové autá je poskytovaná záruka 5 rokov. Vo väčšine salónov sa bezplatná oprava alebo výmena nevykonáva z dôvodu nedostatku náhradných dielov, nesprávnej prevádzky a iných dôvodov. Na identifikáciu tejto alebo tej "choroby" auta na súkromnej čerpacej stanici bude potrebné zaplatiť okrúhlu sumu.
- Prílišná kompaktnosť. Model bol testovaný na vodičovi s výškou 1,8 metra a hmotnosťou nad 100 kg. Muž bol pohodlne ubytovaný, čo je prekvapujúce vzhľadom na malé rozmery Picanta (dĺžka tela - 3,5 metra). Päťdverové auto je určené pre 5 ľudí vo vnútri, ale zmestí sa tam iba 4.
- Zvýšená spotreba paliva pre tento cenový segment. Pri rýchlosti 100-110 km/h motor „zožerie“ 5-6 litrov paliva, pri zrýchlení na 120-160 km/h sa spotreba zvýši na 7-10 litrov. Ojazdené ojazdené autá nezačnú premieňať palivo zrýchleným tempom bez vážnych porúch. Palivová nádrž pojme 35 litrov paliva „v rezerve“.
- Časté poruchy. Pri kúpe auta od predajcu alebo z rúk by ste mali venovať pozornosť jeho spodnej časti - často sa sťažujú, že je zle vystužené. To vedie ku kontaminácii mechanizmov a ich rýchlemu opotrebovaniu.
Podľa majiteľov automobilov slabé stránky Kia Picanto z rokov 2004-2011 ďaleko prevažujú nad všetkými výhodami modelu. Medzi pozitívne aspekty motoristi zaznamenávajú kompletnú súpravu modelu, ktorá zahŕňa automatickú prevodovku, posilňovač riadenia, prevodník, brzdový systém s rýchlou odozvou na stlačenie brzdového pedála a jeho náklady. 65 % vodičov považuje obstarávaciu cenu po 1 roku používania za príliš vysokú.
Výkon: auto je dobré na bežné cesty v mestskom prostredí na krátke vzdialenosti. Pre každodenné intenzívne používanie by ste si mali kúpiť výkonnejší model.
Na čo sa zamerať pri kúpe Kia Picanto I bola naposledy zmenená: 7. decembra 2017 správca
