Použitie automatického výberu pneumatík a kolies pre auto Mitsubishi Pajero, môžete sa vyhnúť mnohým problémom súvisiacim s ich kompatibilitou a dodržiavaním odporúčaní výrobcov automobilov. Koniec koncov, majú obrovský vplyv na významnú časť prevádzkových vlastností vozidla, predovšetkým na ovládateľnosť, spotrebu paliva a dynamické vlastnosti. Okrem toho si nemožno nevšimnúť dôležitosť pneumatík a ráfikov ako prvkov aktívnej bezpečnosti. Preto by sa výber medzi nimi mal robiť čo najzodpovednejšie, čo znamená prítomnosť celého radu vedomostí o týchto produktoch.

Bohužiaľ, väčšina majiteľov automobilov radšej nechodí do takýchto technických nuancií. Systém automatického výberu sa však bez ohľadu na to ukáže ako mimoriadne užitočný, pretože minimalizuje možnosť výberu nesprávnych ráfikov alebo pneumatík. A je z čoho vyberať, vďaka najširšej ponuke takýchto produktov prezentovaných v internetovom obchode Mosavtoshina.

SUV Mitsubishi Pajero Pinin s pohonom všetkých kolies je kompaktnejšia modifikácia obľúbeného plnohodnotného džípu Pajero. Štúdio Pininfarina sa zaoberalo vývojom modelu na objednávku Mitsubishi Motors, v dôsledku čoho auto uzrelo svetlo v roku 1998 na japonskom trhu pod názvom „iO“, čo v taliančine znamená „I“.

S názvom Pinin, čo znamená „najmladší alebo najmladší“, mohli európski spotrebitelia vidieť a kúpiť tento automobil o rok neskôr, keď bola výroba automobilu organizovaná v Taliansku.

Realizačné aspekty exteriéru

Predaj Mitsubishi Pajero Pinin predmetného SUV, ktorý sa začal v roku 1998, mu okamžite priniesol pôsobivú popularitu, pretože dizajnový štýl, ktorý model dostal, si úplne zachoval podobnosť so starším bratom Pajerom. Zároveň sa džíp ukázal ako celkom kompaktný, čo potvrdzujú jeho celkové parametre:

Rok po debute Mitsubishi Pajero Pinin bola predvedená päťdverová variácia SUV, ktorej rozmery sú v tabuľke uvedené ako maximálne hodnoty. Aj túto verziu vyvinulo dizajnérske štúdio Pininfarina. Táto úprava výrazne zvýšila objem batožinového priestoru, ako aj objemné „podzemie“ s plastovou paletou, racionálne rozdelené na vrecká a výklenky.

SUV zobrazené na fotografii prešlo počas svojej existencie niekoľkými zmenami dizajnu. Pri poslednej aktualizácii v roku 2005 auto dostalo chrómové logá výrobcu, strieborné strešné lyžiny, bočné zrkadlá vo farbe karosérie, zliatinové disky a chrómové kľučky dverí. Model dostal aj nový dizajn karosérie - modrá metalíza. Zároveň sa džíp s výkonnejšou pohonnou jednotkou mohol vyznačovať prítomnosťou bočných strieborných lišt.

Vlastnosti interiéru

Náš popis interiéru SUV Mitsubishi Pajero Pinin by sa mal začať konštatovaním, že model má veľmi pohodlné sedadlo vodiča so širokou škálou nastavení. Recenzie publikované majiteľmi džípu zároveň uvádzajú prítomnosť pomerne ergonomických zariadení v kabíne, ktorých hodnoty sú ľahko vnímateľné kedykoľvek počas dňa. Na stredovej konzole sa nachádza trio otočných ovládačov klimatizácie, audiosystém CD a veľký displej, ktorý zobrazuje vonkajšiu teplotu, údaje palubného počítača, informácie o rádiových vlnách a aktuálny čas.

Sedák zadného sedadla Mitsubishi Pajero Pinin je jednodielny, pričom sa dá nastaviť len sklon samostatných operadiel, ktoré sa dajú spolu alebo samostatne sklopiť dopredu a vankúš je možné úplne vybrať. Auto má vynikajúcu viditeľnosť, pri formovaní ktorej osobitnú úlohu zohrávajú zadné zapustené opierky hlavy a veľké vonkajšie zrkadlá. Vo všeobecnosti je vyhotovenie interiéru modelu vyrobené v súlade s modernými trendmi za prítomnosti vysokokvalitných dokončovacích materiálov a premyslenej ergonómie.

Technické vlastnosti SUV

Pre džíp Mitsubishi Pajero Pinin výrobca pripravil dve benzínové elektrárne s nasledujúcimi technickými charakteristikami:

Vyššie uvedené motory môžu byť agregované s päťstupňovou mechanikou alebo štvorstupňovým automatom. Modifikácia s menej výkonnou pohonnou jednotkou je vybavená prevodovkou Full Time 4WD s pohonom všetkých kolies a pre výkonnejšiu variáciu je k dispozícii viacrežimová prevodovka Super Select 4WD, pričom pri vyšších rýchlostiach je možné pripojiť pohon všetkých kolies. na 100 km/h.

SUV má tuhé a energeticky náročné odpruženie s prídavkom zadného samosvorného diferenciálu Torsen, ktorý zvyšuje priechodnosť auta a zabraňuje preklzávaniu zadných kolies. Všetky integrované brzdové mechanizmy sú kotúčové a predné vzorky sú ventilované.

Možnosti a cena džípu

Štandardná výbava predmetného SUV predpokladá prítomnosť klimatizácie, vyhrievanie predných sedadiel, dvojicu predných airbagov, centrálne zamykanie, zliatinové disky, audio systém, strešné lyžiny a ďalšie. Stojí za zmienku, že výroba modelu bola dokončená v roku 2007, takže je celkom možné kúpiť Mitsubishi Pajero Pinin zo začiatku 2000-tych rokov za približne 10 000 dolárov.

Na veľkosti záleží. Výber Mitsubishi Pajero Pinin a Mitsubishi Pajero IO

Roky vydania: od roku 1998 do súčasnosti.
Cena: 9 000 – 25 000 USD

To preto, že dynamika života – pred tridsiatimi rokmi sa SUV nazývalo niečo, čo vnútorne reptalo s obrovským V8 a bez problémov preložilo svoju dve a pol tony pohotovostnej hmotnosti cez obrovské balvany. A potom ideme: "Niva", Suzuki Vitara a ich nasledovníci vyvrátili mýtus o nenásytnosti a pomalosti skutočných off-roadových rytierov. A čo viac, každý sebaúctyhodný výrobca sa snažil presadiť v triede kompaktných SUV tým, že vybavil svoje vozidlá určitým stupňom schopnosti šplhať po blate. Mitsubishi medzitým pokračovalo vo výrobe legendárnej „divokej mačky“ Pajero a tvrdohlavo sa nepúšťalo do minimalizácie.

Začiatkom deväťdesiatych rokov trh trval na niečom malom. A v roku 1994 sa do predajcov Mitsubishi dostalo zvláštne stvorenie s čisto japonskou príchuťou. Volalo sa to Pajero Mini (divoké mačiatko?). Bolo to naozaj maličké (tri a pol metra) auto s dvoma možnosťami pohonu – benzínovým atmosférickým objemom 1100 cm3 a benzínovým turbom 600 cm3. Nové SUV tvrdilo, že konkuruje Suzuki Samurai a malo vo svojom arzenáli rám, prevodovku Easy Select (dedičstvo Pajera) a pevnú zadnú nápravu. Bohužiaľ, ani v Európe, a ešte viac v Amerike, táto možnosť minimalizácie legendárnej „mačky“, ako sa hovorí, nefungovala. Už vtedy však bolo jasné, že spoločnosť potrebuje konkurenta lídrovi triedy Suzuki Vitara a Toyote RAV4 rútiacej sa na Olymp.

Meno Shorty

V roku 1996 padla úloha vyvinúť kompaktné SUV v štýle Pajero na stoly dizajnérov Pininfariny a inžinierskeho centra MMC. Nové SUV by aspoň v teréne nemalo byť horšie ako produkty Suzuki, čo sa týka štýlu a komfortu, ako konkurent od Toyoty. V skutočnosti by sa práca na vytvorení tohto stroja dala opísať takto: z technických riešení Mitsubishi bolo prevzaté všetko najlepšie a toto najlepšie bolo nainštalované do karosérie od Pininfariny. Takýto jednoduchý prístup k dizajnu umožnil veľmi rýchlo dokončiť prípravu projektu a už v roku 1998 sa v showroomoch objavilo prvé auto. Výsledok predčil očakávania: štýlová karoséria s integrovaným rámom ukrývala vo svojich hĺbkach motory GDI a prevodovku Super Select SS4-I.

V Japonsku sa auto objavilo pod názvom IO, čo v taliančine znamená „Ja“ a o rok neskôr, po príprave na výrobu v Taliansku, vstúpilo malé Pajero na európsky trh. Tu už ale vystupoval pod menom Pinin. Spotrebiteľ bol teda „informovaný“, že Pininfarina sa podieľal na tvorbe auta (Pinin - malý muž - bol v detstve nazývaný zakladateľom Pininfariny Giovanni Farina, ktorý sa vyznačoval svojou malou postavou). Odvtedy prešlo auto jedným restylingom a niekoľkými drobnými vylepšeniami, vďaka čomu sa do dnešných dní dostalo takmer v ... svojej pôvodnej podobe.

Všetko ako dospelí

Predstyling Pajero Pinin / IO (1999-2000) bol navrhnutý podľa všetkých „terénnych“ kánonov. Len dve vlastnosti nedovolili Pininovi klasifikovať ako plnohodnotného off-roadového dobyvateľa. Po prvé, prevodovka SS4-I je príliš veľká na také kompaktné telo. V dôsledku toho lúč jeho upevnenia visí nadol, čím sa ničia celkom prijateľné ukazovatele geometrickej schopnosti vozidla prechádzať terénom. Po druhé, snímače režimu prenosu tu nie sú umiestnené na vrchu, ako vo „veľkom“ Pajero, ale na boku, čo spôsobuje obavy o ich integritu. Ale napriek vyššie uvedenému môže terénny Pinin konkurovať akémukoľvek spolužiakovi. Nesklamali nás ani pohonné jednotky. Pinin bol vybavený hlavne dvoma motormi GDI s priamym vstrekovaním 1,8 a 2,0 litra a výkonom 114 a 129 koní. resp. Oveľa menej často pod kapotou dieťaťa môžete vidieť 1,6-litrový MPI 102 k. (je menej náročná na kvalitu paliva).

Príliš veľa pák

Facelift línie Pinin/IO z roku 2002 sa dotkol len menších prvkov. Nárazníky a plastové prvky súpravy karosérie boli mierne aktualizované, „smerovky“ v svetlometoch sa stali módnymi bielymi a samotné svetlomety sa mierne zväčšili. Ruka dizajnéra sa dotkla aj niektorých drobností v kabíne, čo však nie je na prvý ani následný pohľad veľmi badateľné. Čo sa týka oficiálnych predajov, tie išli, ako sa hovorí, ani trasľavé, ani rohlíky. Auto sa do mainstreamu nedostalo najmä kvôli pomerne vysokej cene. Pinin (najčastejšie trojdverová verzia) sa kupoval „navyše“ k veľkému Pajeru a bol určený pre manželku. Priateľka života často jednoducho nedokázala oceniť terénne vlastnosti auta, ale mala problémy s prídavnou pákou a množstvom nezrozumiteľných symbolov a nápisov. Rozhodnutie na seba nenechalo dlho čakať a v roku 2002 sa objavila mestská verzia s výrazne zjednodušenou prevodovkou. FT4 neustále rozdeľoval krútiaci moment na mostíky v pomere 50:50 cez viskóznu spojku bez možnosti zapnúť alebo vypnúť čokoľvek. Žiadne podraďovanie, žiadne zámky, žiadna páka v kabíne. Táto možnosť je, samozrejme, najmenej zaujímavá, ak sa chystáte ísť do prírody, ale ako darček pre vášho milovaného sa hodí, najmä preto, že náklady na „parkety“ sú v priemere o 1 až 2 000 dolárov nižšie.

Existujú rôzne verzie

Z technického hľadiska sú troj a päťdverové verzie (s ľavostranným aj pravostranným riadením) takmer totožné. Všetky majú jeden rad motorov a možnosti s automatickou a manuálnou prevodovkou. Jediný rozdiel je v súpravách. Japonské autá s pravostranným riadením sú zvyčajne „nabalené“ oveľa bohatšie ako ich európske náprotivky. Mimochodom, väčšina IO je vybavená multifunkčným displejom, ktorý zobrazuje veľa informácií, a na drahých úrovniach výbavy ho zaberá navigačný systém, ktorý je v Rusku zbytočný. Interiér trojdverových verzií nie je o nič asketickejší ako päťdverové. Rozdiel je najmä vo veľkosti batožinového priestoru (v trojdverovom je neskutočne malý) a priestore na nohy zadných pasažierov. Úprimne povedané, človek s výškou 165 cm sa na zadné sedadlo zmestí len ťažko a ak si vodič odsunie sedadlo úplne dozadu, tak medzi operadlo a podsedák sa zmestí len priečinok na papiere.

Charakteristické vlastnosti

SUV od Pininu so Super Select skrátka vyšlo naozaj dobre, pokiaľ samozrejme od auta nepožadujete nemožné. Auto sa cíti skvele v stúpaniach (pomer výkonu a hmotnosti je vysoký) a ide veľmi dobre na antuke s použitím arzenálu zámkov. Samozrejme, že kĺbové odpruženie nie je vždy dostatočné na prekonanie zložitých prekážok, ale tu pomáha stará taktika „Nivovodskaja“ - odpruženie vám umožňuje prejsť pomerne zložitým terénom „pohybom“. Je pravda, že stojí za to pamätať: pohyby odpruženia sú skutočne malé a na hranici striedavého zaťaženia dochádza k ťažkému rozpadu, ktorého dôsledky môžu byť drahé. Čo sa týka ovládateľnosti na chodníku, pomerne ostrý volant a vynikajúca energetická náročnosť odpruženia vám umožňujú pohybovať sa pri maximálnych dynamických schopnostiach auta, pričom si nevšímajte najmä vysoké ťažisko. Vo všeobecnosti je všetko ako veľké Pajero - dynamika a ovládateľnosť v kombinácii s terénnymi kvalitami dávajú produktu, ktorého nákup, chápete, že peniaze neboli zaplatené za modrú farbu prístrojovej dosky.

Mária CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1,6 MPI 3 dvere

JE HORÚŠÍ AKO JIMNY

Keď prišiel čas na výmenu auta, myslel som na Suzuki Jimny. Túžba sa v aute takmer vyprofilovala, no predajcovia nemali potrebnú výbavu. Potom začali hľadať v inzerátoch a narazili na Pinin. Hneď mi padlo do oka, že je krajší ako Jimny a toto bol zlom. A ešte spokojný so vzácnym vybavením. Kombinácia motora 1,6 MPI s trojdverovou karosériou, strešným oknom a ostrekovačmi svetlometov sa na japonských autách nenachádza. Za ten čas, čo som mal auto, vymenili nejaké gumičky za 700 rubľov a na zamedzenie rozvodového remeňa za 6 000 rubľov s prácou. Zdá sa, že zvyšok funguje. Veľmi sa mi páči prítomnosť všemožných rôznych off-roadových režimov. Do blata som išiel iba raz - prvýkrát v živote som práve zapol „4LLc“ a všetko som odjazdil sám. Dokonca aj môj manžel bol urazený, že som ho nenechala jazdiť. Áno, viac ako 90 km/h na ceste sa už zle ovláda, ale v blate je to jednoducho paráda. Máme dačo a musíme k nemu ísť 5 km po veľmi zlej ceste. Tam jazdím v UAZe len ja a môj otec. A v meste je také potešenie nebáť sa obrubníkov, pozerať sa na prestavbu vo veľkých zrkadlách a cítiť postoj k autu ako seriózny džíp.

Brilantnosť a chudoba GDI

Mimochodom, o peniazoch. Pokiaľ ide o vlastnosti služby, z tohto dôvodu sú všetky služby, bohužiaľ, jednomyseľné: prvky palivového systému motorov GDI neodolajú realite ruského paliva a elektrikár neodolá realite ruskej zimy. Problém s motormi sa prejavuje klasickým „neťahá“ alebo „neštartuje“. Preto pri hľadaní auta stojí za to pamätať, že prevádzkyschopné motory GDI poskytujú vozidlu slušnú dynamiku, a ak auto úprimne „nejazdí“ alebo „otupuje“, pripravte si nejaké peniaze na opravy. Oprava zvyčajne pozostáva z banálnej výmeny sviečok a preplachovania trysiek, ale jednoduchosť, s akou možno vysloviť názvy týchto operácií, nezodpovedá zložitosti a nákladom samotnej práce. Napríklad sviečky pre motory 1,8 a 2,0 stoja asi 800-1000 rubľov za kus (ďalej sú uvedené ceny neoficiálnych služieb) a preplachovanie trysiek znamená demontáž takmer polovice motora, čo má za následok ďalších 5000-6000 rubľov. Náklady na trysku sú od 1200 rubľov za "neoriginálne" a potom vzostupne. Vysokotlakové čerpadlo sa tiež ľahko poškodí nekvalitným palivom a znamená dodatočné náklady. Samozrejme, s motormi MPI takéto problémy nie sú a ceny za ich údržbu a náhradné diely sú oveľa nižšie, ale zároveň sú náklady na údržbu GDI akousi platbou za zvýšený výkon a elasticitu pohonnej jednotky. .

Konštantín ŠCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 dv

STROJ JE VHODNÝ VO VŠETKÝCH PARAMETROCH

text: Dmitrij LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

Na domácom automobilovom trhu nie príliš známy crossover Mitsubishi Pajero Pinin vyrábala japonská spoločnosť v rokoch 1998 až 2005. A na rozdiel od prvých generácií základnej verzie auta (teda bežného Pajera) dostalo celkom slušné terénne vlastnosti. Medzi ďalšie vlastnosti tohto auta patrí unikátny dizajn – aj keď kvôli tomu sa auto vyrábalo v obmedzenom množstve. Za 8 rokov sa nezozbieralo viac ako 300 000 kópií, aj keď ani teraz nie je také ťažké ich nájsť na sekundárnom trhu - navyše za veľmi prijateľnú cenu.

História modelu

Debut Mitsubishi Pajero Pinin sa uskutočnil v roku 1998, 16 rokov po začatí výroby prvého pôvodného Pajera. Nové auto dostalo meno po slávnej talianskej dizajnérskej kancelárii Pininfarina, ktorá vytvorila modely pre rely Paríž-Dakar. Boli to jeho špecialisti, ktorí vyvinuli zmeny v dizajne crossoveru - tu, v Taliansku, tiež zostavili prvý Pajero Panin pre európsky trh. Na predaj v Japonsku a Brazílii bol automobil vyrobený v japonských výrobných závodoch.

Výsledky prvých predajov ukázali, že európski kupujúci novú verziu naozaj nepotrebujú. V priebehu roka sa tu predalo niekoľkonásobne menej crossoverov ako na japonskom trhu. A po čase klesla aj popularita auta. Možno preto, že auto trochu predbehlo dobu – teraz by mohlo konkurovať takým modelom ako Suzuki Jimny a Daihatsu Terios.

V roku 2005 sa výroba terénneho vozidla pre nedostatočnú obľubu zastavila. Hoci pre Brazíliu sa ten istý model naďalej montoval na základe TR4. A so zberom skončili až v roku 2014. Teraz je možné kúpiť auto len za 3-4 tisíc dolárov - oveľa lacnejšie ako crossovery s podobnými vlastnosťami.

Dizajn a interiér rôznych verzií Pinin

Značná časť technických riešení Mitsubishi Pajero Pinin bola prevzatá zo základného auta. A medzi zmenami, ktoré vyvinuli dizajnéri z Talianska, by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim funkciám:

• zlepšený výkon v teréne a dobrá manévrovateľnosť;
• aktualizované ochranné prvky - od plastových prekrytí pre palety až po veľkolepé prahy;
• masívne krídla, ktoré dodávajú autu seriózny a pôsobivý vzhľad.

V roku 2005, tesne pred koncom vydania, sa objavil posledný restyling (celkom boli tri), ktorý sa líšil od pôvodného Paninu v chrómových kľučkách dverí a logách Mitsubishi. Aktualizované auto navyše mohlo vidieť prepracované strešné lyžiny a zliatinové kolesá. A farby bočných zrkadiel ladia s farbou karosérie.

Vnútorná výbava nového crossoveru Mitsubishi je identická s bežným modelom Pajero zodpovedajúceho modelového roku. Zo strany vodiča vidíte presne tie isté modré ciferníky a CD prehrávač na prednej konzole a po otvorení zadných dverí uvidíte takmer rovnako kompaktný batožinový priestor. Trojdverová verzia má síce v porovnaní so štandardným Pajerom výrazne menší kufor, no miesta pre pasažierov v druhom rade chýba ešte viac.

V päťdverových modifikáciách vozidla je viac miesta – ako v batožinovom priestore, tak aj na druhom rade sedadiel. Navyše túto možnosť možno nazvať skutočne päťmiestnou. Zatiaľ čo model s 3 dverami je len pre štyroch. Aj keď výška sedadiel sa vo všetkých verziách auta pohodlne nastavuje pomocou špeciálnej rukoväte, čo poskytuje viac miesta pre vysokých vodičov a pasažierov v Pinine.

Technické parametre modelu

V rámci Mitsubishi Pajero Pinin boli ponúkané tri možnosti pohonu:

• dva 1,8-litrové motory, bežné, 114 k s. a upravený, s objemom 6 litrov. s. viac;
• jeden 2,0-litrový motor s objemom 129 litrov. s.

Prvé modely s najproduktívnejšou verziou pohonnej jednotky mohli dosiahnuť rýchlosť nie vyššiu ako 168 km / h pre kompletné súpravy s automatickou prevodovkou a až 163 km / h pre autá s „mechanikou“. Odpruženie auta je zosilnené, brzdy kotúčové, odvetrávané a pohon je len plný, 4WD, so 4 režimami prevádzky. Spotreba paliva automobilu s ktoroukoľvek z možností motora nepresahuje 10 litrov v kombinovanom režime.

V roku 2002 výrobca urobil crossover bližšie k SUV ako SUV. Systém pohonu všetkých kolies bol zjednodušený a zostal len jeden režim – rozdeľovanie krútiaceho momentu v rovnakom pomere na obe nápravy. Prevodovka, prevodovky a možnosti motora zostali po restylingu nezmenené.

Tab. 1. Charakteristika auta.

Celkové rozmery auta

Rozmery Mitsubishi Pajero Pinin sú v porovnaní s bežným Pajerom výrazne menšie – iba šírka týchto crossoverov je rovnaká. Dĺžka trojdverového modelu bola 3,735 m, päťdverový bol dlhší presne o 300 mm. Svetlá výška nie je príliš vysoká – tento nedostatok však plne kompenzujú krátke previsy.

Ďalším rozdielom medzi verziami s rôznym počtom dverí a sedadiel je objem batožinového priestoru. V kompaktnom modeli je to len 166 litrov, v dlhej úprave - dvakrát toľko. Rozšírením druhého radu sedadiel sa priestor v kufri ešte zväčší, aj keď v tomto prípade sa do auta zmestí len vodič a jeden pasažier.

Tab. 2. Rozmery vozidla.

Koncom minulého storočia dostala Pininfarina od Mitsubishi Motors objednávku na vývoj dizajnu kompaktného SUV, „malého brata“ Pajera, a v roku 1998 sa začalo vyrábať v Japonsku pod názvom iO, ktorý jednoducho znamená „ja“ v taliančine. O rok neskôr bolo auto uvedené do Starého sveta, kde sa stalo známym ako Pinin. Názov je prevzatý z mena Pininfarina. Mimochodom, v taliančine slovo pinin znamená „najmladší, najmladší“. Symbolický názov pre najmenšie SUV európskeho radu Mitsubishi.

Montáž sa konala v závode Pininfarina v Taliansku.

Pekný vzhľad Pinin si zachoval podobnosť s „veľkým bratom“ Pajerom. Z technického hľadiska je auto úplne identické s japonským kolegom Pajero iO. Ukázalo sa, že je veľmi kompaktný (dĺžka s rezervným kolesom - 3735 mm, šírka - 1695 mm) a zároveň pomerne vysoký (1695 mm).

Pinin nainštaloval benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva. Auto prvých rokov výroby bolo dokončené iba s týmto motorom. S objemom 1,8 litra a výkonom 120 koní vám umožní dosiahnuť rýchlosť až 168 km/h. Motor je agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s „automatom“ INVECS-II.

Brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové, predné - ventilované.

Rok po debute vstúpil do série 5-dverový Pajero Pinin. Jeho vzhľad, podobne ako vzhľad jeho 3-dverového „brata“, bol vyvinutý za účasti talianskeho dizajnérskeho štúdia Pininfarina. Auto dostalo novú verziu 2-litrového motora vybavenú priamym vstrekovaním paliva (GDI). Možnosť výberu manuálnej alebo automatickej prevodovky.

Veľkosť kufra citeľne narástla plus objemné „podzemie“ s plastovou paletou, ktorá je rozdelená na výklenky a vrecká.

Sedadlo vodiča je pohodlné s dostatočnými rozsahmi nastavenia. Zariadenia, aj keď sú dizajnovo úplne odlišné, rovnako dobre zvládajú svoju hlavnú úlohu: ich hodnoty sú ľahko vnímateľné kedykoľvek počas dňa.

Na stredovej konzole Pajero Pinin sú tri otočné ovládače klimatizácie, audio systém s CD prehrávačom a veľký displej, ktorý zobrazuje čas, vonkajšiu teplotu, údaje palubného počítača a informácie o rádiových vlnách.

Sedák zadného sedadla Pinin je jednodielny, nastaviteľný je len sklon samostatných operadiel. Tieto operadlá sa dajú sklopiť dopredu, spolu alebo oddelene, a vankúš je možné úplne vybrať. Viditeľnosť je výborná. Vďaka veľkým vonkajším spätným zrkadlám a zapusteným zadným opierkam hlavy.

Dizajn interiéru je vyrobený v duchu moderných trendov automobilovej módy, kvalitných povrchových materiálov a premyslenej ergonómie.

Aktívny pohyb uľahčuje tuhé a energeticky náročné odpruženie. Pinin nešetrí ani off-road, pretože s vysokou svetlou výškou a výbornou prevodovkou Super Select 2 4WD-i dokáže auto ako na veľkom Pajere brázdiť aj poriadne terénne úseky.

Pohon všetkých štyroch kolies je možné pripojiť bez zastavenia a bez rovnomerného brzdenia (ak auto neprekročí 100 km / h). Predná náprava je pripojená automatickou spojkou. Ak je auto prepadnuté, na pomoc príde radenie nadol so zablokovanou viskóznou spojkou (najťažší režim).

Vo všetkých režimoch veľmi pomáha zadný samosvorný diferenciál typu Torsen - dodáva priechodnosť a zabraňuje preklzávaniu zadných kolies.

Štandardná výbava Pinin pre ruský trh zahŕňa: klimatizáciu s uhlíkovým vzduchovým filtrom, vyhrievané predné sedadlá, dva predné airbagy, centrálne zamykanie, audio systém (voliteľne s CD meničom), zliatinové kolesá, strešné lyžiny, značkové čalúnenie sedadiel s vzor „behúňa“.

Pajero Pinin 2003 je vybavený dvoma prednými a bočnými airbagmi, ako aj predpínačmi a obmedzovačmi zaťaženia na predných pásoch.

Pinin je bojovník a vynikajúci „nezbedník“ a táto vlastnosť je v súlade s jeho hranatým a veľmi tuhým telom. Dostupná cena a tradičná spoľahlivosť robia z tohto auta atraktívnu kúpu pre tých, ktorí si občas obľúbia výlety do prírody.

Pajero Pinin 2005 je rozpoznateľné podľa nových chrómových log Mitsubishi, bočných zrkadiel vo farbe karosérie, strieborných zábradlí, chrómových kľučiek dverí a zliatinových diskov kolies. Okrem toho sa objavila nová farba karosérie – modrá metalíza.

SUV sa ponúka s 1,8-litrovým motorom (114 k), ktorý je agregovaný s manuálnou prevodovkou (modely s 3- a 5-dverovou karosériou). 2,0-litrový motor GDI (129 k) je inštalovaný iba na 5-dverových verziách s automatickou prevodovkou.

1,8-litrová verzia je vybavená Full Time 4WD prevodovkou, zatiaľ čo výkonnejšia 2,0-litrová verzia má viacrežimovú prevodovku Super Select 4WD-i.

Vzhľad Pajero Pinina sa mierne zmenil. V súlade s novým firemným štýlom sa červené logo zmenilo na chrómové. Auto dostalo kryty bočných zrkadiel vo farbe karosérie, strieborné strešné lišty a chrómové kľučky dverí. Pinin s 2-litrovým motorom je možné odlíšiť striebornými bočnými lištami.