Priemerný ročný počet najazdených kilometrov nákladných automobilov. Priemerný počet najazdených kilometrov za rok: typy automobilov, priemerné štatistiky a pravidlá výpočtu. Výpočet ročného výrobného programu

K 3 - koeficient korekcie štandardného počtu najazdených kilometrov (štandardná životnosť) pred odpísaním v závislosti od prírodných a klimatických podmienok.

Skutočný počet najazdených kilometrov Lf vozidlo od začiatku prevádzky do dátumu posúdenia je určené rýchlomerom. Ak je zariadenie rýchlomera chybné alebo jeho stav nespĺňa požiadavky regulačného dokumentu, skutočný počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky je určený výpočtom.

V prípade osobných automobilov domácej výroby (Rusko a ZSSR) prevádzkovaných iba v Ruskej federácii je výpočet skutočného počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky založený na údajoch v dodatku 6 (tabuľka P 6.1).

Výpočet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky dovážaných osobných automobilov prevádzkovaných iba v Ruskej federácii je založený na údajoch v dodatku 6 (tabuľka P 6.2).

V prípade osobných automobilov-taxíkov domácej a zahraničnej výroby sa predpokladá priemerný ročný kilometrový výkon 90 000 km.

Výpočet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky osobných automobilov, čiastočne prevádzkovaných v zahraničí, sa vykonáva na základe údajov v dodatku 6 (tabuľky P 6.1, P 6.2, P 6.3 a P 6.7) podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif "width =" 23 "height =" 21 src = "> - priemerný ročný počet najazdených kilometrov osobného auta v zahraničí za i-rok prevádzky (určený podľa údajov v tabuľke P 6.3 alebo tabuľke P. 6.7 dodatku 6), tisíc km;

l je vek osobného automobilu k dátumu posúdenia, roky;

DIV_ADBLOCK76 ">


V prípade domácich a dovážaných nákladných automobilov prevádzkovaných iba v Ruskej federácii sa skutočný počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vypočíta podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif "width =" 21 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky domáceho alebo dovezeného nákladného vozidla v Ruskej federácii ako dátumu hodnotenia, roky;

m- počet druhov dopravy, ktoré v Ruskej federácii používali domáce alebo dovezené nákladné vozidlo;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> je podiel najazdených kilometrov domáceho alebo dovezeného nákladného vozidla pre j-tý druh dopravy,%.

Priemerný ročný kilometrový výkon domáceho nákladného vozidla Lj pre j-tý druh dopravy je určený podľa údajov v dodatku 6 (tabuľka P 6.4). Priemerný ročný počet najazdených kilometrov pre dovážaný nákladný automobil je tiež určený v súlade s údajmi v dodatku 6 (tabuľka P 6.4) na základe výberu domáceho analógu nákladného vozidla. Podiel najazdených kilometrov domáceho alebo dovezeného nákladného auta l j pre j

V prípade nákladných automobilov, ktoré boli čiastočne prevádzkované v zahraničí, sa skutočný počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vypočíta podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky nákladného auta v zahraničí, roky;

d- počet druhov dopravy, pri ktorých bol nákladný automobil používaný v zahraničí;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif "width =" 24 "height =" 21 src = "> - podiel najazdených kilometrov nákladného vozidla za l

Priemerný ročný nájazd nákladných automobilov pre l-tento druh dopravy v Nemecku určuje lúdaje prílohy 6 (tabuľka P 6..gif "šírka =" 23 "výška =" 21 ">

V prípade domácich autobusov a autobusov dovozovej výroby, ktoré sú prevádzkované iba v Ruskej federácii, sa skutočný počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vypočíta podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky domáceho alebo importovaného autobusu v Ruskej federácii od dátum hodnotenia, roky;

h- počet druhov dopravy, ktoré v Ruskej federácii používali domáci alebo dovezený autobus;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - podiel najazdených kilometrov domáceho alebo importovaného autobusu za f-tý druh dopravy,%.

Priemerný ročný počet najazdených kilometrov tuzemského alebo dovezeného autobusu za f-tý druh dopravy v Ruskej federácii je určený podľa údajov v dodatku 6 (tabuľka P 6.6). Podiel najazdených kilometrov domáceho alebo dovezeného autobusu za f- tento druh dopravy je určený na základe údajov uvedených v certifikáte predloženom a certifikovanom zákazníkom oceňovacích služieb.


Priemerný ročný počet najazdených kilometrov mikrobusov a trolejbusov je 50 000 km.

V prípade autobusov čiastočne prevádzkovaných v zahraničí sa skutočný počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vypočíta podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky autobusu v zahraničí, roky;

X- počet druhov dopravy, ktorými bol autobus použitý v zahraničí;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif "width =" 24 "height =" 23 src = "> - podiel najazdených kilometrov autobusu za g-tý druh dopravy do zahraničia.

Priemerný ročný počet najazdených autobusov za g-predpokladá sa, že je rovnaký druh dopravy v Nemecku: pre mestskú a prímestskú dopravu - 65 tisíc km, pre turistickú dopravu - 95 tisíc km, pre medzimestskú dopravu - 135 tisíc km .. gif "šírka =" 23 výška = 23 " výška = "23"> pre ostatné krajiny, s výnimkou druhu dopravy, sa určuje podľa údajov v dodatku 6 (tabuľka P 6.7).

Pri určovaní skutočného počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky špeciálnych vozidiel sa vypočíta dodatočný komponent najazdených kilometrov, pričom sa zohľadní činnosť ich motora na pohon špeciálnych prídavných zariadení v stacionárnych podmienkach. Uvedený komponent sa pripočíta k najazdenému kilometru určenému rýchlomerom a vypočíta sa podľa vzorca:

100% "style =" šírka: 100,0%; border-collapse: collapse ">

Typ vozidla

Koeficient kL, km / motohodinu

Nákladné autá a autobusy

Hasičské autá

Pásové vozidlá, špeciálne kolesové podvozky a traktory

Kolesové traktory

Pásové traktory

Skutočnú hodnotu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky špeciálneho vozidla, pri ktorom je meranie skutočného prevádzkového času konštruktívne poskytnuté iba v prevádzkových hodinách, je možné vypočítať pomocou vzorca (18) prostredníctvom skutočnej hodnoty prevádzkového času .

Pri výpočte skutočného počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky motorových vozidiel sa predpokladá, že ich priemerný ročný počet kilometrov v Ruskej federácii je 10 000 km. Vo všeobecnom prípade, s prihliadnutím na čiastočnú prevádzku motorového vozidla v zahraničí, sa počet najazdených kilometrov motorového vozidla od začiatku prevádzky vypočíta podľa vzorca:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky motorového vozidla v zahraničí, roky;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif "width =" 23 "height =" 23 src = "> - trvanie prevádzky motorového vozidla v Ruskej federácii, roky.

Priemerný ročný počet najazdených kilometrov motorového vozidla v zahraničí je určený podľa dodatku 6 (tabuľka S. 6.7).

Vek vozidla ku dňu posúdenia je určený v registračných dokladoch.

V dodatku 6 sú uvedené príklady výpočtu skutočného počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky pre rôzne typy vozidiel.

Hodnota koeficientov K 1, K 2 a K 3 je nastavený podľa polohy. Koeficient K 1 má nasledujúci význam: pre prvú kategóriu prevádzkových podmienok - 1,0; pre druhý - 0,9; pre tretie - 0,8; pre štvrtý - 0,7; pre piateho - 0,6. Kategória prevádzkových podmienok je stanovená v súlade s klasifikáciou prevádzkových podmienok uvedenou v dodatku 7 v závislosti od typu povrchu vozovky, terénu a dopravných podmienok vozidiel.

Koeficient K 2 má nasledujúci význam: základné auto - 1,00; ťahač - 0,95; auto s jedným prívesom - 0,90; auto s dvoma prívesmi alebo sklápač pri práci na ramenách jazdy dlhšej ako 5 km - 0,85; sklápač s jedným prívesom alebo pri práci na krátkych hnacích ramenách (do 5 km) - 0,80; sklápače s dvoma prívesmi - 0,75.

Koeficient K 3 má nasledujúce hodnoty pre oblasti s rôznymi druhmi podnebia: mierne teplý, stredne teplý vlhký, teplý vlhký - 1,1; mierny - 1,0; horúce suché, veľmi horúce suché, stredne studené - 0,9; chlad - 0,8; veľmi chladno - 0,7. Pre oblasti s vysoko agresívnym prostredím voči automobilom (hlavne pobrežie morí a oceánov), ako aj s neustálym používaním automobilov pri preprave chemického tovaru, ktorý spôsobuje intenzívnu koróziu dielov, je hodnota koeficientu K 3 sa znižuje o 10%. Klimatické zónovanie územia Ruska je uvedené v prílohe 8.

100% "style =" šírka: 100,0%; border-collapse: collapse ">

Typ vozidla

Typ závislosti W

Domáce autá

W = 0,07 TF+ 0,0035 Lf

Domáce nákladné autá valníkov

W = 0,1 TF+ 0,003 Lf

Domáce traktory

W = 0,09 TF+ 0,002 Lf

Domáce sklápače

W = 0,15 TF+ 0,0025 Lf

Špecializovaný domáci

W = 0,14 TF+ 0,002 Lf

Vnútroštátne autobusy

W = 0,16 TF+ 0,001 Lf

Autá európskej výroby

W = 0,05 TF+ 0,0025 Lf

Americké autá

W = 0,055 TF+ 0,003 Lf

Osobné autá vyrobené v Ázii (okrem Japonska)

W = 0,065 TF+ 0,0032 Lf

Autá vyrobené v Japonsku

W = 0,045 TF+ 0,002 Lf

Kamióny zahraničnej výroby

W = 0,09 TF+ 0,002 Lf

Autobusy zahraničnej výroby

W = 0,12 TF+ 0,001 Lf

Príloha 9 obsahuje tabuľku, ktorá umožňuje vypočítať fyzické opotrebenie vozidla pre rôzne hodnoty W podľa vzorca (20) bez počítačovej technológie. Príloha 9 taktiež poskytuje príklady výpočtu fyzického opotrebovania vozidla pomocou tejto metódy.

Pri výpočte podľa vzorca (20) fyzického opotrebenia vozidiel používaných v autoškolách na výcvik vodičov sa vypočítaná hodnota W zvýši o 20%.

Určenie fyzického opotrebenia zariadenia na stavbu vozoviek sa vykonáva v závislosti od veku v súlade s údajmi v tabuľke 3.

Tabuľka 3

HODNOTA FYZICKÉHO OPOTREBENIA ZARIADENÍ NA STAVBU CEST,%

Typ zariadenia

Vek, roky

Motorové zrovnávače

Čelné jednorežňové nakladače

Auto je cestné motorové vozidlo, ktoré slúži na prepravu osôb alebo tovaru po zemskom povrchu. Aj keď existujú projekty lietajúcich automobilov, v súčasnosti ide o výlučne spôsob dopravy. Vo vyspelých krajinách predstavujú autá drvivý podiel na celkovej osobnej doprave. Pred niekoľkými rokmi celkový počet automobilov prvýkrát v histórii presiahol 1 miliardu a naďalej rýchlo rastie.

Prvé autá vyzerali ako na invalidnom vozíku. Moderné auto má harmonický tvar a úctyhodný vzhľad. Jedná sa o pomerne zložité zariadenie, ktoré obsahuje 15 až 20 tisíc dielov.

Osobné automobily sú rozdelené do nasledujúcich typov: osobné auto, autobus, nákladné auto, trolejbus a obrnený transportér. Ostatné kategórie vozidiel nie sú klasifikované ako autá.

Úroveň motorizácie vo svete je extrémne nerovnomerne rozložená. Najvyššie sú USA, Kanada, Austrália, Nemecko, Japonsko, Taliansko. Najnižšia hladina je zaznamenaná v Afrike. V Rusku počet automobilov na obyvateľa rýchlo rastie: odráža sa túžba mnohých ľudí sledovať módne trendy a nízke náklady na samotné autá. Mnoho ruských rodín už má 2-3 autá. Vedci sa domnievajú, že rast motorizácie je jedným z hlavných problémov životného prostredia a jednou z hlavných príčin predčasnej smrti.

Priemerný počet najazdených kilometrov automobilu za rok závisí od toho, kde a ako sa používa.

Tento článok prináša odpoveď na otázku: aký je priemerný počet najazdených kilometrov za rok?

Druhy automobilov

Podľa jednej z klasifikácií sú všetky autá rozdelené do 3 skupín: osobné, nákladné a autobusy. Medzi oddelené skupiny automobilov patria športové autá a špeciálne vozidlá. Hlavným kritériom pre osobný automobil je počet sedadiel pre cestujúcich, ktorý by nemal byť vyšší ako osem. Ak je počet miest na sedenie viac ako osem, cestné vozidlo sa považuje za autobus. Ďalším kritériom je objem valca.

Priemerný kilometrový výkon auta

Kilometrom sa rozumie vzdialenosť, ktorú auto prejde za rok alebo za celé obdobie prevádzky. Kilometrový výkon auta vypočítava špeciálne zariadenie nazývané počítadlo kilometrov, ktoré sa nachádza vedľa ihly rýchlomera. Počet najazdených kilometrov určuje úroveň opotrebovania stroja, aj keď táto metóda nie je presná. Verí sa, že po 10-150 000 kilometroch jazdy sa začína objavovať opotrebovanie automobilových súčiastok. Najazdené kilometre môžu byť obzvlášť dôležité pre kupujúcich ojazdených automobilov, ale je potrebné mať na pamäti niekoľko vecí:

  • Vek auta má nezávislý význam, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Ak bol málo využívaný, tak pri veľkom počte „dožitých“ rokov nemusí byť počet najazdených kilometrov taký veľký.
  • Typ stroja. Priemerný kilometrový výkon auta za rok pri pravidelnom používaní je 20-30 000 kilometrov. Ak sa používa iba v niektorých prípadoch a väčšina ciest sa vykonáva verejnou dopravou, počet najazdených kilometrov za rok nepresiahne 5 000 km. Počet najazdených kilometrov SUV bude až 10 000 km (ak by slúžil na cesty mimo mesta). Priemerný kilometrový výkon nákladného vozidla za rok bude viac ako 100 tisíc km.
  • Krajina, z ktorej pochádza ojazdené vozidlo. V západných krajinách sú cesty lepšie a opravy sa vykonávajú na vyššej úrovni. S rovnakým počtom najazdených kilometrov bude stav auta v tomto prípade oveľa lepší, ako keby ho používali ruskí motoristi.
  • Dôležitá je aj veľkosť mesta. Vo veľkých osadách je počet kilometrov výrazne vyšší. Rozdiel môže byť navyše viac ako 3 -krát. Napríklad priemerný kilometrový výkon automobilu za rok v Moskve bude 30 000 km.

Cena automobilu na trhu ojazdených automobilov závisí od ukazovateľov jeho najazdených kilometrov za celé obdobie prevádzky.

Ako vypočítať najazdené kilometre auta?

Možnosť doladenia hodnôt zariadení a ďalších podvodov s cieľom zvýšiť cenu hovorí o potrebe zostať v strehu a vedieť posúdiť celkový stav auta podľa oka. Neexistuje žiadny konkrétny vzorec na výpočet najazdených kilometrov. Skúsení nakupujúci sa môžu spoľahnúť na svoju intuíciu.

Ak auto nevyzerá vôbec nové, ale bolo používané dlho, ale ukazovatele najazdených kilometrov sú nízke, potom pravdepodobne vôbec nezodpovedajú realite. V takom prípade by ste mali predávajúcemu položiť nasledujúce otázky:

  • Zodpovedajú údaje na zariadení skutočnosti?
  • Je jediným majiteľom a prvým kupujúcim tohto auta?
  • Došlo k nehode auta, a ak áno, kde bola vykonaná oprava a ktorých častí auta sa to týkalo?
  • Ako staré je toto auto?
  • Ako často bol využívaný?

Ak bolo auto používané ako taxi, jeho kilometrový výkon bude výrazne vyšší ako priemerné hodnoty. V prípade zriedka používaného auta bude 20-ročný kilometrový výkon asi 100 000 km alebo menej.

Prvými opotrebovanými časťami je zavesenie kolies. Preto by sa mal najskôr skontrolovať.

Ako identifikovať falšovanie údajov z prístroja

Ak vás odpovede na tieto otázky neuspokojili, ale zároveň na aute nie sú zjavné chyby, známky opotrebovania alebo poškodenia, potom jediným spôsobom, ako zistiť pravdu, je skontrolovať správnosť hodnôt počítadla kilometrov.

V prípade, že sa používa zariadenie mechanického typu, je potrebné skontrolovať kábel pohonu rýchlomera pripevnený k prevodovke porovnaním s originálom. Zoradené údaje o najazdených kilometroch môžu tiež vzbudzovať podozrenie z podvodu.

Interferenciu s údajmi elektronického zariadenia môžu určiť iba špecializované strediská.

Aký je priemerný kilometrový výkon auta za rok v Rusku

Priemerný počet najazdených kilometrov ruských automobilov je 16,7 tisíc km ročne. Pre domáce autá je to 15,3 tisíc km a pre zahraničné autá - 18 tisíc km. Ako vozidlo starne, priemerný ročný počet najazdených kilometrov klesá. Priemerný počet najazdených kilometrov vo veku 3 až 10 rokov je 18 000 km, 10 - 20 rokov - 15 000 km a viac ako 20 rokov - menej ako 10 000 km. Je to spôsobené zvýšením frekvencie opráv a znížením potešenia z jazdy v opotrebovaných automobiloch. Rovnaké dôvody sú spojené s veľkým počtom najazdených kilometrov zahraničných automobilov.

Záver

Priemerný počet najazdených kilometrov za rok je preto dôležitý pri hodnotení opotrebovania predávaného vozidla. Dôležité sú však aj ďalšie kritériá kvality: vek auta a podmienky jeho prevádzky.

ZMLUVA N ___ O HODNOTENÍ VOZIDLA ______________________________ „__“ ___________ ____ (názov osady) __________________________________________________________________________ (názov právnickej osoby alebo fyzickej osoby _________________________________________________________________________, podnikateľ) ďalej len „odhadca“, zastúpený _________________________ __________________________________________________________ _____________________________________________ základ ______ ___________________________________ ______________________________, na druhej strane, uzavreli túto zmluvu nasledovne. 1. Predmet zmluvy 1.1. Zákazník dáva pokyn a odhadca preberá zodpovednosť za posúdenie vozidla: Typ ______________________________________________________________ Značka, model ____________________________________________________ Kategória (ABCD, príves) __________ Registrácia N ____________ Identifikačné číslo (VIN): ___________________________________ Motor: model ____________________ N _________________________ Podvozok (rám) N ________________ Karoséria (postranný vozík) N ________________ Farba: _________________________ Dátum vydania _____________________ Pas vozidla: séria ____________ N _____________ Majiteľ vozidla __________________________________ Adresa majiteľa __________________________________________________ _________________________________________________________________________________ 1.2. Účel hodnotenia _________________________________________________ __________________________________________________________________________ 1.3. Dátum, kedy je stanovená hodnota vozidla (dátum ocenenia) ___________________________________________ 1.4. Miesto hodnotenia ________________________________________________ 1.5. Východiská pre uzatvorenie zmluvy ___________________________ 2. Práva a povinnosti Zákazníka 2.1. Zákazník má právo: 2.1.1. Dostať od odhadcu všetky potrebné informácie o použitom štandarde hodnotenia, metodickej a informačnej podpore hodnotenia vozidla. 2.1.2. Oboznámiť sa s priebežnými a predbežnými výsledkami prác na posúdení vozidla. 2.2. Zákazník preberá nasledujúce zodpovednosti: 2.2.1. Poskytnite odhadcovi cestovný pas vozidla, osvedčenie o evidencii vozidla, dokument potvrdzujúci právo vlastniť (disponovať, používať) vozidlo, údaje o účtovnej hodnote vozidla (pre právnické osoby). 2.2.2. Poskytnite odhadcovi na jeho žiadosť bezplatne a včas všetky informácie, ktoré má, vrátane zdokumentovaných informácií, ktoré môžu byť dôležité pre posúdenie vozidla (dokument o dočasnom odhlásení alebo konečnom vyradení z prevádzky, osvedčenia o predchádzajúce nehody, ako aj informácie o skrytých poruchách, o odchýlke skutočného počtu najazdených kilometrov od údajov rýchlomera, o predchádzajúcom posúdení vozidla atď.). 2.2.3. Zaplaťte za prácu odhadcu v súlade s podmienkami tejto zmluvy. 3. Práva a povinnosti odhadcu 3.1. Odhadca má právo: 3.1.1. Aplikujte nezávisle metódy hodnotenia vozidiel v súlade s normami posudzovania a súčasnými metódami. 3.1.2. Vyžadovať od zákazníka pri vykonávaní povinného posúdenia vozidla úplný prístup k dokumentácii potrebnej na vykonanie tohto posúdenia. 3.1.3. Dostať od zákazníka vysvetlenia a dodatočné informácie potrebné na posúdenie vozidla. 3.1.4. Na zmluvnom základe zapojte ďalších odhadcov alebo odhadcov, aby sa zúčastnili na hodnotení vozidla. 3.2. Odhadca preberá nasledujúce zodpovednosti: 3.2.1. Posúďte vozidlo v súlade s požiadavkami legislatívy Ruskej federácie, hodnotiacich noriem, súčasnej regulačnej a metodickej dokumentácie. 3.2.2. Vypracujte správu o hodnotení vozidla. Pri príprave správy zaistite nezávislosť, objektivitu a dôkazy o výsledkoch hodnotenia. V správe o hodnotení uveďte nasledujúce informácie o sebe: 3.2.2.1. O poistení občianskej zodpovednosti s uvedením poradového čísla poistky, úplného názvu poisťovne, poštovej a právnej adresy, telefónov, faxov a iných komunikačných prostriedkov, bankových a daňových údajov, sumy poistenej sumy, poistné obdobie, poistné územie a poistné podmienky. 3.2.2.2. O dostupnosti expertov na posudzovanie dokumentov potvrdzujúcich získanie odborných znalostí v oblasti hodnotenia vozidiel. 3.2.2.3. O dostupnosti certifikátu s uvedením čísla a dátumu vydania certifikátu, druhoch certifikovaných služieb, certifikačnom orgáne, ktorý vydal uvedený certifikát, období platnosti certifikátu (pri poskytovaní certifikovanej služby). 3.2.2.4. O členstve v samoregulačnej organizácii (profesionálne verejné združenie odhadcov alebo nezisková organizácia odhadcov). 3.2.2.5. K vydanej licencii na vykonanie hodnotenia vozidla (ak k dátumu správy legislatíva Ruskej federácie zaviedla udeľovanie licencií na hodnotiace činnosti a stanovila postup pri udeľovaní licencií). 3.2.3. Správu odošlite zákazníkovi v jednom vyhotovení v lehote najviac _____ kalendárnych dní odo dňa platby zálohy podľa zmluvy. 3.2.4. Zaistite bezpečnosť dokumentov prijatých od zákazníka a tretích strán počas hodnotiacich prác. 3.2.5. Kópie hodnotiacej správy uchovávajte tri roky. 3.2.6. Poskytnite zákazníkovi informácie o požiadavkách právnych predpisov Ruskej federácie na hodnotiace činnosti, o charte a etickom kódexe príslušnej samoregulačnej organizácie, na členstvo, na ktoré sa odhadca vo svojej správe odvoláva. 3.2.7. Nezverejňovať dôverné informácie prijaté od zákazníka počas posudzovania vozidla, pokiaľ právne predpisy Ruskej federácie neustanovujú inak. 3.2.8. Informovať Zákazníka o nemožnosti jeho účasti na posúdení vozidla z dôvodu výskytu okolností, ktoré bránia objektívnemu hodnoteniu vozidla. 4. Dodatočné podmienky 4.1. V prípade vykonávania prác na posúdení vozidla s inštrumentálnou kontrolou technického stavu a / alebo s kontrolou funkčných charakteristík vozidla za jazdy (v podmienkach vozovky) je osobou riadiacou vozidlo zodpovedá za škodu na vozidle. 4.2. Zákazník má právo na bezplatné odstránenie zistených nedostatkov. Ak nedostatky nie sú odstránené v stanovenej lehote alebo ich nie je možné odstrániť v stanovenom časovom rámci, alebo sa ukáže, že odstránenie nie je možné, môže zákazník požadovať ukončenie zmluvy alebo zníženie ceny za posúdenie. 4.3. V prípade porušenia svojich práv spotrebiteľa služieb pri hodnotení vozidla môže zákazník požiadať: - poisťovateľa občianskoprávnej zodpovednosti odhadcu; - certifikačnému orgánu, ktorý vydal certifikát za poskytnuté služby (ak sú služby certifikované); - samoregulačnej organizácii, ak je odhadca členom uvedenej organizácie; - licenčnému orgánu (ak k dátumu vypracovania správy právne predpisy Ruskej federácie zaviedli udeľovanie licencií na hodnotiace činnosti a stanovili postup pri udeľovaní licencií). V prípade nesúhlasu s výsledkami posúdenia vozidla musí Zákazník písomne ​​upovedomiť odhadcu a vrátiť mu hodnotiacu správu. 4.4. Predbežné alebo akékoľvek iné oznámenie odhadcu o priebežných výsledkoch hodnotenia vozidla nemá žiadnu právnu silu a nedáva zákazníkovi právo naňho oficiálne odkazovať. 4.5. Poskytovanie služieb zákazníkovi na podporu a ochranu správy o posúdení vozidla na súdoch všeobecnej jurisdikcie, rozhodcovských súdoch, v notárstve, orgánoch verejnej správy a správy, ako aj v iných organizáciách, vykonáva odhadca na základe dodatočnej dohody k tejto dohode. 4.6. Spory podľa tejto dohody sa riešia v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie. 5. Náklady na prácu, termíny a postup pri vysporiadaní 5.1. Celkové náklady na prácu podľa tejto zmluvy sú _______________________________________ rubľov. 5.2. Po uzavretí zmluvy zákazník zaplatí zálohu vo výške ____________________________ rubľov. 5.3. V prípade, že hodnotiacu správu zákazník nepožiada do 10 pracovných dní po termíne na predloženie uvedenej správy odhadcom stanovenom v bode 3.2.3, výška zálohy sa považuje za platbu za vykonanú prácu. . 6. Zodpovednosť zmluvných strán 6.1. Znalec je zodpovedný v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie. 6.2. V prípade nedodržania podmienok uvedených v bode 3.2.3 tejto dohody, odhadca zaplatí pokutu vo výške 0,5% zo zmluvnej ceny za každý deň omeškania. 7. Trvanie zmluvy, podmienky jej zmeny a ukončenia 7.1. Obdobie platnosti: začiatok ___________ koniec _____________ 7.2. Zmeny a doplnenia zmluvy sa vykonávajú na základe dohody strán. 7.3. Dohodu je možné vypovedať z iniciatívy odhadcu, ak nie je možné, aby sa zúčastnil na hodnotení vozidla z dôvodu výskytu okolností, ktoré bránia vykonaniu objektívneho hodnotenia vozidla. 8. Právne a platobné údaje strán 8.1. Zákazník: _______________________________________________ __________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ 8.2. Odhadca: ________________________________________________ ___________________________________________________________________________

Pri posudzovaní a skúmaní auta, určovaní jeho fyzického opotrebenia, ktoré je nevyhnutné pri výpočte trhovej hodnoty vozidla (pri hodnotení) a pri určovaní materiálnej škody (pri autoexperte), odhadca (autoexpert) vychádza z hodnoty skutočný počet najazdených kilometrov automobilu, určený tachometrom (rýchlomerom) alebo účtovnými dokladmi. Odhadca (autoexpert) navyše vloží fotografiu tohto svedectva do fotografických tabuliek svojej hodnotiacej správy (znalecký posudok). V pochybných prípadoch (výmena prístrojovej dosky, porušenie jej tesnenia, zrejmé podcenenie (skrútenie) nameraných hodnôt alebo absencia rýchlomera) odborník rozhodne o určení najazdených kilometrov na základe priemernej ročnej hodnoty. Je potrebné poznamenať, že celková hodnota najazdených kilometrov vozidla je v tomto prípade určená jeho skutočným vekom na jedno desatinné miesto (tj. Mesiac začiatku prevádzky), ktorého dátum je možné nájsť v registračných dokumentoch vozidla ( pas vozidla). Dátum ukončenia životnosti vozidla je dátumom hodnotenia (autoexaminácia).

Hodnoty priemerného ročného počtu najazdených kilometrov rôznych typov vozidiel (osobných, nákladných, špeciálnych vozidiel a autobusov) domácej a zahraničnej výroby sú schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 1. januára 2002 č. .

Priemerný ročný kilometer nekomerčných osobných automobilov je určený v závislosti od jeho triedy, ktorá je priradená k veľkosti (rozmerom), účelu a dokonca k cene. To:

  • mini (extra malý), trieda A;
  • malý, trieda B;
  • prvý priemer (nízky priemer), trieda C;
  • druhá stredná (stredná), trieda D;
  • veľký, trieda E;
  • veľká suita (najvyššia), trieda F;
  • prvé športy (lacné športové kupé), trieda G;
  • druhé športy (drahé športové kupé), trieda H;
  • malé SUV, trieda SUV1;
  • veľké SUV, trieda SUV2;
  • veľkokapacitné kombi (minivany), trieda MPV;

Priemerný ročný kilometrový výkon nákladných automobilov, autobusov a účelových vozidiel je určený účelom: nosnosťou, prevádzkovou kapacitou a kapacitou. To:

  • palubné autá:

    Pohon všetkých štyroch kolies;
    - pohon všetkých kolies;
    - plynové fľaše;

  • sklápače:

    Všeobecný účel;
    - kariéra;
    - dovezené;

  • cestné vlaky:

    Ťahače návesov s návesmi;
    - valníkové vozidlá s prívesmi;
    - dovezené;
    - ťažké nákladné autá;
    - nákladné autá na prepravu dreva;

  • cisternové autá:

    Na prepravu ropných produktov;
    - na prepravu vody;
    - na prepravu mlieka;
    - na prepravu múky;
    - na prepravu cementu;
    - tankery;

  • dodávky:

    Všeobecný účel;
    - izotermický;
    - útesy;
    - na prepravu chleba;
    - na prepravu nábytku;
    - na prepravu pošty;
    - na prepravu liekov;
    - dovezené;

  • autobusy.

Ročný počet najazdených kilometrov vozidlového parku je určený vzorcom:

kde je uvedený počet jednotiek železničných koľajových vozidiel.

Priemerný denný kilometer automobilu (vypočítaný v časti 6.1) je 560 km.

Počet dní prevádzky vozového parku na trati v priebehu roka. Prijímame podľa tabuľky 2.

Koeficient technickej pripravenosti parku.

Faktor technickej pripravenosti:

Trvanie nečinnosti vozového parku v TO a TR. Prijímame podľa.

generálna oprava autobusu

Výpočet ročného výrobného programu

Výpočet ročného výrobného programu údržby a opráv.

Po výpočte faktora technickej pripravenosti vozového parku, výpočte ročného počtu najazdených kilometrov automobilov sa vypočíta počet generálnych opráv za rok a technickej údržby podľa typu () za rok.

Súčasne znamenajú, že keď sa počet najazdených kilometrov auta rovná poslednému ďalšiemu TO-2, je auto odoslané do Kirgizskej republiky. Navyše TO-1, ktorý sa zhoduje s harmonogramom práce s ďalším TO-2. je zahrnutý v druhom z nich a nie je účtovaný samostatne. Frekvencia EO sa rovná priemernému dennému počtu najazdených kilometrov vozidla.

Počet služieb údržby pre EO, TO-1, TO-2 a KR je určený ako celok pre vozový park alebo pre každú skupinu vozidiel s rovnakou frekvenciou údržby.

Počet TO-2 za rok.

Denná údržba:

V prípade, že nie je splnená KR, potom ju prijmite vo vzorcoch.

Výpočet ročného výrobného programu na diagnostiku.

Diagnostika ako samostatný typ služby nie je plánovaná a práce na diagnostike vozového parku sú zahrnuté v náplni práce spoločností noTO a TR. V závislosti od spôsobu organizácie je možné diagnostiku automobilov vykonávať na oddelených miestach alebo ich kombinovať s procesom údržby. Preto je počet diagnostických vplyvov určený na následný výpočet diagnostických miest a ich organizáciu.

ATP zvyčajne poskytuje diagnostiku železničných koľajových vozidiel D-1 a D-2.

Diagnostika D-1 je určená hlavne na zisťovanie technického stavu jednotiek, zostáv a systémov vozidla, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky. D-1 sa spravidla vykonáva s frekvenciou TO-1.

Na základe účelu a organizácie diagnostiky je D-1 poskytovaný pre vozidlá s TO-1, po TO-2 (pre uzly a systémy zaisťujúce bezpečnosť premávky, na kontrolu kvality práce a konečných úprav) a pre TR (pre uzly, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky).

Počet automobilov s diagnostikovanou TR podľa experimentálnych údajov a noriem sa rovná 10% programu TO-1 za rok.

Počet D-1 pre celú flotilu za rok teda:

kde-respektíve počet automobilov diagnostikovaných na TO-1, po TO-2 a na TR.

Diagnostika D-2 je určená na stanovenie výkonových a ekonomických ukazovateľov automobilu a na identifikáciu objemu TR. D-2 sa vykonáva s frekvenciou TO-2 a v niektorých prípadoch s TR. Počet automobilov s diagnostikovanou TR sa rovná 20% ročného programu TO-2.

Na základe toho sa určí počet D-2 pre celú flotilu za rok:

Výpočet denného výrobného programu

Stanovenie programu dennej údržby a diagnostika vozidiel je kritériom pre výber spôsobu organizácie údržby (na univerzálnych stĺpikoch alebo výrobných linkách) a slúži ako počiatočný indikátor na výpočet počtu stĺpikov a liniek údržby.

Podľa typov TO (EO, TO-1, TO-2) a diagnostiky (D-1, D-2) denný program:

kde je ročný program pre každý typ údržby alebo diagnostiky samostatne.

Ročný počet pracovných dní zóny určenej na vykonávanie jedného alebo iného druhu údržby a diagnostiky. Vybraté podľa tabuľky 3.

Tabuľka 3- Režim prevádzky zón a sekcií

Názov podnikov a druhy práce

Počet odpracovaných dní za rok

poprava (smena)

Počet pracovných zmien za deň

Trvanie smeny, h

ATP a PATO

Čistiace a pracie práce EO

Prečítajte si tiež