Prezradíme vám, čo môžete očakávať od najobľúbenejšieho „nezbedníka“ značky Land Rover v Rusku – kompaktného Freelandera 2, ktorý predchádzal aktuálnemu Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, ktorý prišiel v polovici roku 2000, aby nahradil prvú generáciu mladšieho „darebáka“ z legendárnej rodiny off-roadov, sa na mnoho rokov stal najpredávanejším modelom britskej značky v Rusku a prekonal viac. pôsobivé a lepšie vybavené SUV v obľube. A bol známy ako najspoľahlivejšie auto v histórii Land Roveru. Je však toto tvrdenie pravdivé?

pozadie

Crossover Freelander 2 pod továrenským indexom L359, ktorý debutoval v roku 2006 na medzinárodnom autosalóne v Londýne, sa stal logickým a dokonalejším pokračovaním svojho predchodcu. Pri vývoji nového Friela odviedli Briti skvelú prácu pri odstraňovaní chýb. Land Rover si zachoval rozpoznateľný štýl prvej generácie automobilu a postavil druhú generáciu crossoveru na novej platforme Ford EUCD (Ford C1 Plus), ktorá je základom aj pre Ford Mondeo a S-Max / Galaxy, Volvo S80 a XC60.

V dôsledku toho dostal Freelander 2 výkonnejšie a výkonnejšie motory. A tiež svetlá výška 210 mm, upravený systém Terrain Response, ako napríklad Discovery 3 a Range Rover, a teda lepšia schopnosť prejsť terénom. Kvalita spracovania a vybavenia dosiahla novú úroveň. Model, ktorý sa predával aj v USA pod názvom LR2, sa stal ešte bezpečnejším a v európskych nárazových testoch získal maximálnych „5 hviezdičiek“. Počas výroby v závode v britskom Halwoode neďaleko Liverpoolu bol Freelander 2 aktualizovaný dvakrát: v roku 2010 a v roku 2012.

Prvýkrát dostal crossover modernizovaný 2,2 turbodiesel, ktorý namiesto 160 síl vyvinul 150 a 190 „koní“ v závislosti od nastavenia. Restyling v roku 2010 priniesol do auta aj revidované ozdobné materiály. Po druhýkrát - o dva roky neskôr - bol Freelander opravený v tvare nárazníkov, masky chladiča, dizajnu ráfikov a pridaných LED diód na optike. A ďalšie dokončovacie materiály a prekreslený predný panel so stredovou konzolou. Hlavnou novinkou bol 2-litrový „turbo“ EcoBoost namiesto „šestky“ 3,2. V tejto podobe sa auto vyrábalo ešte niekoľko rokov - do roku 2014.

"opätovný predaj"

S piatimi variáciami motorov a dvoma prevodovkami neposkytuje Freelander 2 svojim zákazníkom žiadnu hmatateľnú rozmanitosť na sekundárnom trhu. Veď tri štvrtiny všetkých predaných crossoverov tohto modelu s počtom najazdených kilometrov tvoria verzie s 2,2 turbodieselom ( 84% ) a automat ( 88% ). Autá s benzínovou „šestkou“ 3.2, ktoré má model k dispozícii od samého začiatku, sú zriedkavé ( 12% ), a pri novej benzínovej „turboštvorke“ 2.0 z posledného restylingu je vôbec nedostatok ( 4% ). Manuálna prevodovka na tomto aute tiež nie je populárna ( 12% ). Áno, a nachádza sa iba v tandeme s dieselovým motorom na autách do roku 2012.

Telo pre svedomie

Dobrá obojstranná galvanická úprava kovu karosérie Freelander 2 ho chráni pred koróziou na pomerne dlhú dobu. Ale, bohužiaľ, nie úplne. Na zadných blatníkoch, v oblasti podbehov kolies a na dverách kufra sa s vekom môžu stále objavovať malé vrecká hrdze. A to aj v prípade, že auto nebolo v minulosti účastníkom dopravnej nehody. A korózia sa vyskytuje v častiach karosérie skrytých pred zvedavými očami. Napríklad na spojoch predných blatníkov a nárazníka. Je pravda, že na to, aby ste to videli, je potrebné demontovať to posledné.

Vzhľad starej Frily môže pokaziť odlupujúci sa náter mriežky chladiča a obloženia na predných blatníkoch za 7300 rubľov, ako aj nad poznávacou značkou na dverách batožinového priestoru. Vlhkosť a nečistoty v tomto modeli už niekoľko rokov "umierajú" elektromotor zadného stierača v hodnote 12 400 rubľov a tlačidlo na odomknutie dverí batožinového priestoru za 2 900 rubľov. Áno, a zámky dverí s vekom čakajú rovnaký osud. Pri prehliadke auta sa uistite, že strop a podlaha kufra sú suché. Nie je nezvyčajné, že strešné okno a prídavné brzdové svetlo uniká.

Tri motory - päť možností

Najprv bol Freelander 2 vybavený 233-koňovou atmosférickou radovou „šestkou“ 3.2 (i6) a 160-koňovým turbodieselom 2.2 (DW12), ktoré spoločne vyvinuli Ford a PSA Peugeot Citroen. Prvá je považovaná za jednu z najúspešnejších pohonných jednotiek švédskej značky. Má rozvodovú reťaz za 8 700 rubľov, ktorá sa tiahne na 250 000 km. Tí, ktorí radi jazdia na takmer prázdnu nádrž kvôli nedostatočnému chladeniu benzínom v lete, môžu „zomrieť“ ponorné palivové čerpadlo za 31 000 rubľov. Stopy po kvapkách oleja na tomto motore sa často objavujú v dôsledku krátkodobého odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine v kryte ventilu za 7 700 rubľov.

Ale druhá - nafta - sa najprv ukázala ako rozmarná a nie príliš spoľahlivá. Prinajmenšom do roku 2008, keď spoločnosť vyliečila mnohé z jeho „detských chorôb“, ako sú krátkodobé vstrekovače paliva za najmenej 22 000 rubľov a zriedkavo prežitie až 80 000 km vstrekovacieho čerpadla za 40 000 rubľov. Majiteľov tiež trápilo roztrhnutie rozvodového remeňa až na 130 000 km z 5 000 rubľov za neoriginálny a slabý vačkový hriadeľ vysokotlakového palivového čerpadla. Pre novšie verzie tohto turbodieselu s kapacitou 150 a 190 síl, ktoré boli vydané v roku 2010 po prvom restylingu, sa medzichladič za 12 500 rubľov a jeho potrubia, ako aj chladiaci chladič za 26 200 rubľov, nelíšia v trvanlivosti a tesnosti. . Tie prvé vystačia na cca 70 000 km a tie druhé vydržia aj dvakrát toľko.

Olej v dieselovom motore treba meniť po 13 000 km a sviečky vydržia do 80 000 km. Turbína za 58 800 rubľov je húževnatá a pravidelne fúka minimálne do 200 000 km. Ale len v menej výkonnej verzii dieselu. „Fordovská“ 2-litrová „turboštvorka“ (Si4), ktorá v roku 2012 nahradila „šestku“, sa, žiaľ, nemôže pochváliť bezproblémovosťou. Sú známe prípady vyhorenia ventilov na tomto motore, ako aj zničenie priečok medzi krúžkami. V prvom rade si piestová skupina potrpí na milovníkov dynamickej jazdy. Problém v Land Roveri bol vyriešený výmenou softvéru. Problémy, klepanie pri stlačení plynu, modrý alebo sivý dym z výfukového potrubia, ako aj horiaca kontrolka Check Engine na upratané vám povedia o poruche „turbo štyri“.

Prenos

Nemali by ste sa báť 6-stupňovej mechaniky Getrag Ford M66, ktorá sa na Freelanderoch vyskytuje len zriedka. Je celkom spoľahlivý a majiteľa crossoveru bude obťažovať iba výmenou spojky za 19 200 rubľov s frekvenciou 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, najbežnejší na tomto modeli, s rovnakým počtom krokov, vadil len na skorých autách vyrobených pred rokom 2008. Kvôli pošmyknutiu a trhnutiu sa takéto boxy menili v rámci záruky. Vo zvyšku je táto prevodovka odolná a bez problémov môže prejsť asi 250 000 km pred prvou rozsiahlou opravou. Hlavná vec je pravidelne meniť olej v ňom najmenej 60 000 km.

Jednou z nepríjemných vlastností prevodovky Frila je dunenie, ktoré počas jazdy stojí v zadnej časti kabíny. Najprv predajcovia riešili problém výmenou zadného koncového pohonu a na neskorších strojoch aktualizáciou jeho ložísk. Po 150 000 km môže na crossoveri škrípať a vŕzgať predný uhlový prevod. Približne v rovnakom čase bude kardanový hriadeľ od 59 600 rubľov informovať majiteľa o túžbe odísť do dôchodku s vibráciami. Je dôležité nevynechať a včas vymeniť tesnenia pohonu, ktoré začali sopeľovať.

Okrem výmeny oleja a filtra každých 50 000 km môže lamelovú spojku zadného náhonu do nájazdu cca 150 000 km narušiť len porucha jej olejového čerpadla za 33 500 rubľov a elektronické „mozgy“ za 49 900. rubľov. Posledne menované, rovnako ako prevodovka, ale aj iné prevodové jednotky vyžadujú po opustení asfaltu v blate a prekonaní malých brodov čistenie a vysušenie. To ich ochráni pred prehriatím a predčasným opotrebovaním.

Oddych

Odpruženie Frila charakterizujú opravári a majitelia tohto crossoveru ako spoľahlivé. Až do 120 000 km, keď sa môže požadovať výmena ložísk kolies 12 400 rubľov spolu s nábojom, sa o podvozok obávajú iba majitelia automobilov prvých dvoch rokov výroby. Na 35 000 km opotrebovali hroty riadenia za 2 100 rubľov a stabilizačné vzpery za 1 850 rubľov a na 70 000 km a podporné ložiská pre predné vzpery za 2 150 rubľov. Niekedy tiež musíte navštíviť servis kvôli nárazom hrebeňa riadenia.

Predné tlmiče za 6 600 rubľov a zadné tlmiče za 10 200 rubľov na Freelander 2 najazdia asi 150 000 km. Pri tom istom chode možno budete musieť vymeniť bzučiace čerpadlo posilňovača riadenia za 27 200 rubľov. Asi o 180 000 km vypracujú svoje zdroje tiché bloky od 3 400 rubľov a guľôčkové ložiská po 1 300 rubľov. Originálne brzdové doštičky za 4 200 rubľov stačia na SUV asi 50 000 km a brzdové kotúče na 3 700 rubľov - až 140 000 km.

Koľko?

Nájsť Freelander 2 na sekundárnom trhu nie je lacné. Úplne prvé predstylingové autá vo veku 11 – 12 rokov s dojazdom 200 000 km stoja najmenej 500 000 rubľov, bez ohľadu na typ motora a prevodovky. Za 7-8-ročné crossovery vydané po prvej aktualizácii s modernizovaným dieselovým motorom a najazdenými kilometrami do 100 000 - 150 000 km ich majitelia žiadajú najmenej 700 000 rubľov. Ceny za "Freelanders 2" druhého restylingu začínajú od 1 000 000 rubľov. Najnovšie 3-4-ročné kópie modelu, oficiálne implementovaného v našej krajine a najazdených asi 30 000 km po ruských cestách, stoja okolo 1 500 000 rubľov.

Naša voľba

Podľa redaktorov Am.ru je najmladší „nezbedník“ z rodiny Land Rover – Freelander 2 – dobrou kúpou, ktorá v prípade výberu „živého“ a dobre upraveného exempláru poteší svojho majiteľa komfortom. , kvalita a spoľahlivosť na dlhú dobu. Najlepšou možnosťou by bol aktualizovaný dieselový crossover s výkonom 150 koní, ktorý nie je starší ako 2010. Takéto auto s najazdenými kilometrami menej ako 150 000 km nájdete od 800 000 rubľov. Zaujímavou, dynamickejšou, ale aj nenásytnejšou možnosťou by mohlo byť SUV so špičkovou benzínovou „šestkou“ nie staršou ako 2008, ktorá stojí asi 600 000 - 750 000 rubľov.

➖ Malý kufor
➖ Spotreba paliva
➖ Slabá hydroizolácia
➖ Tesný zadný rad

klady

➕ Dynamika
➕ Spoľahlivosť
➕ Ovládateľnosť
➕ Priechodnosť

Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 sú identifikované na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Land Rover Freelander 2.0, 3.2 a 2.2 benzínu a nafty s mechanikou, automatom a pohonom všetkých kolies 4WD nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Prevádzka začala výletom do Kuzbass ihneď po zakúpení. Auto ma milo prekvapilo. Spotreba paliva na diaľnici je od 8,2 do 9,5 litra podľa toho, ako stlačíte. Mesto rôznymi spôsobmi, ale viac ako 12,8 litra v zime nestúpalo. V mraze je spustenie sebavedomé, po -12 sa zahreje s bežnou Webastou, aj keď bez problémov naštartovala bez zahriatia a pri -28 už neskúšala - škoda.

Prvý rok som nakrútil 35 ton.Km. Auto prešlo KK, Khakassia, Kuzbass, Bajkal, Burjatsko a dokonca navštívilo Čínu. V porovnaní s tým, čo som predtým vlastnil, komfort, Shumka, podvozok, motor a prevodovka sú na tom najlepšie.

Podvozok je nastavený pohodlne, náklony sú minimálne. Tlmenie je oveľa lepšie ako u Kórejcov a Japoncov.

Motor 160 koní (400 Nm) - dostatočné, aj keď môžete čipovať až 190-200 koní. žiaden problém. 6-stupňová automatická Aisin — postačujúca. Stabilizačný systém je veľmi dobre nakonfigurovaný. Funguje v prípade potreby.

Terénne vlastnosti sú najlepšie vo svojej triede a dajú šancu takmer všetkým crossoverom. Off-roadový analóg je iba SGV, ale je to len benzín a stále je to SUV na všeobecné použitie.

Recenzia Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 k) s automatom 2008

Video recenzia

Dojmy po dvoch mesiacoch prevádzky a 3000 km:

- Po sedanoch som rád, že nemôžete myslieť na kaluže a jamy - vysoká svetlá výška, energeticky náročné odpruženie a malé previsy robia svoju prácu;

- Ľudia v recenziách sa nevedia rozhodnúť, či je odpruženie tvrdé alebo mäkké. Ale podľa mňa je dosť húževnatý (napríklad nerovný asfalt sa prenáša do volantu a náklony v zákrutách sú minimálne), ale s dlhým zdvihom (to znamená, že sa dá pohodlne jazdiť po poľnej ceste, nespomaľovať dole na spomaľovačoch atď. - neprerazí sa) ;

— Zavedené gumené rohože majú zapínanie zospodu, vďaka čomu sa konečne nevrtia a nezablúdia pod nohy. Koberec vodiča však nezakrýva ľavú opierku nôh, takže si musíte vybrať, či ju tam dáte len za dobrého počasia, alebo zašpiníte interiér;

- Keď otvoríte poklop, zdvihne sa akási zvislá plácačka na muchy, ktorá pri rýchlostiach nad 60 km/h vydáva dosť silný hluk, takže ju používam hlavne v meste. Poteší možnosť zatvoriť poklop aj „panoramatické“ okno bežnými sieťami. Je prekvapujúce, že nie je možné ich úplne uzavrieť stropným panelom, ale neobťažuje to;

- Všetko pozitívne, čo ľudia píšu v recenziách o exteriéri / interiéri - hrubé dvere, pohodlné sedadlá, ergonómia, vysoký posed, pohodlné lakťové opierky - všetko sa v podstate potvrdilo, ďalšia vec je, že po toľkých sedanoch ja osobne nepotrebujem vysoká poloha sedenia. Ale keďže je volant dobre nastavený na dosah, podarilo sa mi zachytiť aj niečo ako obyčajné „ležanie“ pristátie;

- V rádiu nie je konektor pre flash disk, toto je nejaká doba kamenná. Ale na Siberi to bolo rovnaké, takže naďalej zvyknem používať vysielač FM-MP3 zo zapaľovača;

- Priemerná spotreba v meste pri priemernej rýchlosti 20 km/h je 13 litrov na sto.

Alexander, recenzia automatickej prevodovky Land Rover Freelander 3.2 (232 k) 2011

Exteriér poteší pohľadom (pre mňa každopádne) spredu. Zboku auta sa mi absolutne nepaci, ako keby useknuty v oblasti kufra, trochu lepsie vzadu. Podľa mňa však pôsobí oveľa odvážnejšie a brutálnejšie ako spolužiaci ako X3, Q5 či RX.

Veľmi sa mi páčil interiér. V kabíne po Tahoe spočiatku nebolo dosť miesta, aj keď je ho celkom dosť (moja výška je 185 cm, váha 92 kg). Nad hlavou je dobrý priestor aj v ramenách, ale chcelo by to trochu viac pozdĺžne nastavenie sedadla.

Vzadu nie je veľa miesta, najmä ak si posuniete predné sedadlo dozadu, ale bral som to do úvahy, pretože. kúpil auto pre dvoch. Je tu dostatok nastavení sedadla, bedrová opierka, predné sedadlá sú veľmi pohodlné a zadné sú krátke. Popogrevy fungujú perfektne, klimatizácia je solídna päťka.

2,0-litrový preplňovaný benzínový motor produkuje 240 koní. Priľnavosť je jednoducho šialená. Freelander na mňa dokázal zapôsobiť aj po Tahoe. Akcelerácia je šialená. Predbiehanie na trati – pesnička!

Pohon všetkých štyroch kolies je realizovaný prostredníctvom spojenia zadných kolies so spojkou, spojenie je absolútne nepostrehnuteľné. V teréne som toho veľa nenastúpal, hlavnou premávkou je mesto a diaľnica. V zime vyliezol do lesných závejov, jazdí suverénne, ale musíte pochopiť, kde by sa malo skončiť rozmaznávanie a začať off-road na výťah, čiastočný úväzok, pneumatiky do blata atď.

Freelander sa ovláda elegantne a jednoducho. Áno, to je presne ono. Veľmi dobrá viditeľnosť, ľahké riadenie, výrazné pedále. Žiadne sťažnosti. Trať drží ako uliata za každého počasia, okrem ľadu. Na ľade bľabota kvôli krátkej základni.

Spotreba benzínu (leje 95.) v meste 13,5-14,5 litra na počítači a na nádrži napriek tomu, že rád chytím zo semaforu. Na diaľnici priemer 120-130 km/h a spotreba 10-11 litrov. Myslím, že je to celkom rozumné.

Teraz o nevýhodách... Škvrny v nose počas brzdenia sú dosť viditeľné. Hlučná prevádzka zadného odpruženia, pri malých nerovnostiach ozubené tyče tupo klopú, hoci sa neprerazia. Predajca ubezpečuje, že ide o bežný problém Freelanderov. Veľmi nepríjemná je slabá hydroizolácia tesnení bočných okien - po umytí je sklo pri spúšťaní a zdvíhaní veľmi dlho mokré. V zime to malo za následok neustále ranné zamŕzanie skla.

Recenzia Land Rover Freelander 2.0 (240 k) s automatom 2013

Áno, interiér by mohol byť väčší, ale stačilo.Áno, sedadlá nemajú ideálny profil, ale na dlhej ceste sa nikdy nekonalo. Áno, kufor nie je veľmi veľký, ale problém som vyriešil boxovaním na streche. Okrem toho sú tu len plusy:

- Podrúčky - to je super, ako som sa bez nich zaobišiel - neviem si to predstaviť;

— Jazdí monumentálne (2 tony živej ocele sú niečo), nestarajú sa o vyjazdené koľaje ani hrbole — vyhladzuje ich;

- Veľmi silné čelné sklo: toľko kontaktov s rôznymi predmetmi na trati a ani jeden čip alebo prasklina;

- Lak a karoséria: spadol batožinový box pri demontáži na dvere - ani jedna stopa. A po nehode, keď som dohonil starú Japonku, ktorej odišiel nárazník s oddelením spojovacích prvkov, mám na nárazníku iba malý odrezok farby;

- Dynamika zrýchlenia: predbiehanie už nie je problém s ľubovoľným počtom cestujúcich a batožiny. Stačí stlačiť pedál a je to! Musel som nastaviť obmedzovač rýchlosti na 150 km / h, pretože nemáte čas si všimnúť, ako sa už práši pri 190 km / h;

- Pristátie veliteľa: aj keď sa o ňom veľa napísalo, je naozaj veľmi pohodlné.

Z nedostatkov si všimnem iba spotrebu paliva, ale toto je odvrátená strana výkonu: ak chcete ísť rýchlo, zaplaťte. Nedokázal som dostať menej ako 14 litrov na 100 km.

Majiteľ jazdí na Land Rover Freelander 2.0 z roku 2013 s automatom

Teraz je najazdených 30tis.Mám naftový motor čipovaný na 215 koní. Chcel som sa zbaviť určitej namyslenosti, čo bolo po Tiguane zrejmé. Stalo sa to oveľa zábavnejšie. Auto stále neľutuje túto voľbu, ale to neznamená, že neexistujú žiadne problémy.

Pravidelne (asi raz za mesiac) auto okamžite „nevidí“ kľúč vo vrecku. Párkrát v zime sa svojvoľne otvoril zámok kufra počas jazdy. Zastavené, zatvorené. Problém úniku zadného brzdového svetla, známy všetkým majiteľom Freelanderov: keď po umytí sú v kufri kvapky vody. Ale je to ľahko liečiteľné. Spotreba v meste dosahuje 12 litrov, mimo mesta 8 litrov.

Zo zrejmých (pre mňa) výhod stroja:

1. Pristátie. Je radikálne iná. Naozaj ako. Dlhá cesta je jednoduchšia.

2. Pocit bezpečia. Keďže ide v podstate o rovnaký crossover ako Tiguan, v aute je oveľa výraznejší pocit bezpečia. Prichádzajúci prúd už nie je taký strašidelný ako kedysi!

3. Zimné možnosti v databáze. Webasto, vyhrievané čelné sklo, vyhrievaný volant. Aká je to radosť v zime. Auto je jasne prispôsobené ruským reáliám s prihliadnutím na pohon všetkých kolies a vysokú svetlú výšku.

4. Krútiaci moment 480 Nm. Len pekné čísla. Najmä keď sú vám k dispozícii.

Recenzia o Freelander 2.2D diesel (215 k) s automatom 2014

Vo svete ojazdených áut je veľa príbehov, kedy bol nástupca podceňovaný, pretože predchodca nebol dostatočne spoľahlivý. To všetko naplno pocítil Land Rover Freelander.

Prvý Freelander vytvorili Angličania v ére chaotického manažmentu BMW. Ford prevzal druhú generáciu. Auto bolo zmontované v novej továrni s vysokým stupňom automatizácie. Konečný cieľ – zbaviť sa minulosti – bol z veľkej časti dosiahnutý.

Na pozadí spolužiakov má Land Rover Freelander 2 vynikajúci terénny potenciál. Sotva sa však dá považovať za SUV. Ide skôr o reprezentatívny rodinný crossover. V súlade so statusom SUV má Brit samonosnú karosériu, vysokú hmotnosť a je schopný ťahať 2-tonový príves.

motory

Land Rover Freelander patrí podľa mechanikov medzi najmenej problémové modely značky. Veľkú zásluhu na tom má dobrý 2,2-litrový turbodiesel s návratom zo 140 (TD4) na 190 koní. (SD4). Mimochodom, motor je výsledkom spoločnej práce Fordu a Peugeotu. Zaujímavosťou je, že napriek rozdielnemu výkonu sa dá z ktoréhokoľvek z nich vydolovať až 190 koní. zmenou softvéru. Náklady na ladenie čipov sú od 10 do 20 tisíc rubľov.

Hlavnou nevýhodou nafty PSA je predčasné opotrebovanie vačkového hriadeľa. Ochorenie je typické pre modely zozbierané pred februárom 2008, ale niekedy sa pozoruje aj u mladších jedincov.

Opotrebenie vačkového hriadeľa 2,2-litrového turbodieselu na hnacej strane vysokotlakového palivového čerpadla. Náklady na reštaurátorské opravy budú asi 30 - 35 tisíc rubľov.

Pri dieselových motoroch montovaných pred rokom 2011 hrozilo prasknutie vírivých klapiek v sacom potrubí. Nepríjemné prekvapenie môže nastať po 100-150 000 km. Sú známe prípady, kedy zvyšky tlmičov poškodili ventily a dno piestov. Po modernizácii sacieho potrubia.

Okrem toho sa objavujú netesnosti spod sacieho potrubia a problémy s filtrom pevných častíc. Úniky oleja naznačujú upchatie ventilačného systému kľukovej skrine. Čo je horšie, olej sa dostane do systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) a filtra pevných častíc a vyradí ich z činnosti.

Po 150 - 200 000 km sa turbodúchadlo a vstrekovače vzdajú a prepážky môžu vyžadovať štartér a generátor. Sú však aj takí, ktorí bez vážnejších problémov prekonali viac ako 250 000 km.

3,2-litrový benzínový nasávaný R6 s výkonom 233 koní menej rozšírený ako turbodiesel. Je zvláštne, že ho „prehnali“. Majitelia zanechávajú nadšené recenzie na výkonovú rezervu a hladkú jazdu radového šesťvalcového SUV Volvo. Medzi výhody jednotky patrí reťazový rozvodový pohon s takmer večnou reťazou. Všetky ostatné motory dostali ozubený rozvodový remeň. Spoľahlivosť prichádza za cenu relatívne vysokej spotreby paliva.

Od roku 2012 je namiesto 3,2 R6 inštalovaný benzínový 2-litrový turbo motor Ford s výkonom 240 k. (Si4). Na sekundárnom trhu je málo takýchto úprav a samotné autá sú stále mladé na posúdenie spoľahlivosti nových motorov. V každom prípade zatiaľ nie sú správy o závažných nedostatkoch. Pokiaľ sa majitelia nesťažujú na prehnaný apetít paliva - v meste až 18-20 litrov.

Prenos

Všetky pohonné jednotky boli kombinované so 6-stupňovým japonským „automatom“ Aisin. Krabica získala priemerné recenzie od iných značiek, ale služby Land Rover nenarazili na žiadne problémy. Jediná vec, na ktorú mechanici venujú pozornosť, je potreba pravidelnej aktualizácie oleja. Je pravda, že odporúčaný interval výmeny 240 000 000 km by sa mal skrátiť na 60 000 km. Na výmenu budete potrebovať 7 litrov prevodovej kvapaliny s celkovými nákladmi asi 6-9 tisíc rubľov. Ak sa postup zanedbá, v priebehu času opotrebované výrobky upchajú olejové kanály mechatroniky. Cestou sa dá chytiť aj menič krútiaceho momentu. Úplná oprava automatickej prevodovky bude stáť 100 - 150 tisíc rubľov. Súhlaste, je lacnejšie a jednoduchšie vymeniť olej v krabici každých 60 000 km ako opraviť.

Zaujímavý fakt. V sortimente modelu sú dokonca možnosti s pohonom iba prednej nápravy, ale na trhu sú zriedkavé. Ide o základné naftové verzie s predným náhonom a výkonom 150 koní. Boli vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag - M66 od Volva. M66 sa vyznačuje odolnosťou a odolnosťou.

Vo väčšine prípadov má Land Rover Freelander 2 pohon všetkých kolies. Za priame rozloženie trakcie pozdĺž osí je zodpovedná švédska spojka Haldex tretej generácie. Od júla 2008 je inštalovaná spojka štvrtej generácie. Oba systémy sú spoľahlivé, ale vyžadujú údržbu každých 60 000 km (vyžaduje sa výmena oleja a filtra - asi 3 000 rubľov).

Častá jazda v teréne môže poškodiť ložisko zadného diferenciálu. Komplexné opravy vytiahnu 30 000 rubľov.

Prevodovka pohonu všetkých kolies je riadená patentovaným systémom Terrain Response. Kruhový spínač umožňuje zvoliť prednastavený jazdný režim, ktorý pre každú konkrétnu situáciu poskytuje najoptimálnejšie nastavenie činnosti akcelerátora, automatickej prevodovky a stredového diferenciálu.

Pred nákupom by ste mali skontrolovať stav ložísk zadného hnacieho hriadeľa. Tento prvok je neoddeliteľný. Náklady na novú zostavu kardanu s podperami sú asi 60 000 rubľov.

Podvozok

Predné páky sú dosť odolné. Ale keď príde rad na výmenu, budete musieť zaplatiť za originál najmenej 15 000 rubľov. Našťastie sú analógy lacnejšie - od 6 000 rubľov. Ložiská kolies môžu bzučať po 150-200 000 km.

Telo a interiér

Napriek slušnej veľkosti nemajú dospelí vzadu dostatok miesta na nohy. Máloktorý model vám tu ale umožní nainštalovať tri detské sedačky naraz.

V druhej generácii Briti upustili od 3-dverovej verzie karosérie a ponechali len 5-dverovú. Crossover bol ponúkaný v niekoľkých úrovniach výbavy: od najjednoduchšej verzie „E“ s klimatizáciou a látkovým čalúnením až po špičkovú „HSE“ s kožou, drevenými vložkami a bi-xenónovým svetlom.

Dokončovacie materiály priemernej kvality. Takto vyzerá volant po reálnych 140 tisíc km. A po niekoľkých rokoch sa zasklenie svetlometov zakalí.

Veľmi veľký kľúč má rovnaké problémy ako dokončovacie materiály: extrémne rýchlo stráca svoju prezentáciu.

Jednou z nevýhod Land Roveru Freelander je chýbajúca ochrana proti korózii na vnútornej strane prahov.

Tesnenia podbehov kolies sú vyrobené z plastu a hliníka. Postupom času sa značne deformujú. Náklady na nové tesnenie sú asi 1 000 rubľov plus výmenné práce.

Medzi nedostatky je možné zaznamenať netesnosti cez prídavné brzdové svetlo v hornej časti zadných dverí.

Elektrikár

Jediné, v čom sa Freelander nedokázal prekonať, je spoľahlivosť elektriky a elektroniky. Majitelia sa musia vysporiadať s predčasným vybitím batérie. Postihnutí sú najmä tí, ktorí cestujú len zriedka. K výraznému poklesu kapacity dochádza už šiesty deň odstávky v lete a tretí deň v zime. Elektrinu zrejme „odsáva“ zložitá elektronika.

Niekedy navigačný systém prestane fungovať. Často je dôvod triviálny. Stačí len vyčistiť konektor antény.

Niekedy zlyhajú zámky dverí - neodomknú ani nezamknú. Hrad bude stáť 12 000 rubľov a práca bude trvať asi hodinu.

Záver

Mnoho ľudí hovorí, že si nikdy nekúpia Land Rover, pretože britská značka je zdrojom problémov. Ostal však druhý Freelander 2 čistokrvným Angličanom? Počas podrobnej kontroly možno nájsť viac ako tucet symbolov „FoMoCo“ (Ford Motor Company) na motore aj na zavesení. Dieselový motor z Francúzska a benzínový R6 zo Švédska. Spojka je rovnaká zo Švédska a stroj je z Japonska. Platforma je rovnaká ako pri modeloch Ford Kuga a Volvo XC60. Vyzerá to tak, že Land Rover odviedol dobrú prácu, keď zbavil Freelander 2 nepríjemnej pachute, ktorú zanechal jeho predchodca. Aj keď s cudzou pomocou. V každom prípade mechanici, ktorí sa špecializujú na britské SUV, sú si istí, že z hľadiska spoľahlivosti ide o jeden z najlepších modelov značky. Náklady na opravy a údržbu sú však stále vysoké.

Špecifikácie Land Rover Freelander 2

Verzia
Motor - typ / val. / ventily	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Zdvihový objem motora (cm3)
Maximálny výkon (hp/ot./min.)
Max. krútiaci moment (Nm/ot./min.)
Prenos
Rozmery (D / Š / V, mm)
Rázvor (mm)
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)
Max. rýchlosť (km/h)
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / priemer, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander je kompaktný crossover dvoch generácií, sériová výroba modelu sa začala v roku 1997, jeho hlavná výroba bola spustená vo Veľkej Británii.

Land Rover Freelander-2 je SUV druhej generácie vyrábané v rokoch 2006 až 2014. V tomto článku zvážime technické vlastnosti vozidla, jeho náklady na trhu a tiež zistíme, aké recenzie o tomto aute ponechávajú majitelia automobilov.

Freelander-2

Prvýkrát bol nový model auta Freelander-2 predstavený na medzinárodnom autosalóne vo Veľkej Británii, ale ak sa názov auta zachoval pre Európu, potom sa v Severnej Amerike začal Freelander predávať ako LR2 (od roku 2007 ). Crossover bol založený na platforme Ford C1, neskôr sa na ňom začali montovať automobily Volvo.

Na rozdiel od Freelandera-1 sa druhý Freelander stal pre vodiča bezpečnejším, podľa systému Euro NCAP si vyslúžil 5-hviezdičkové hodnotenie. Zväčšila sa aj svetlá výška, čím sa zlepšila priechodnosť kompaktného SUV v teréne.

V roku 2010 prešiel Freelander-2 restylingom, hlavné zmeny boli vykonané v motoroch. Modernizácia bola v podstate zameraná na zníženie škodlivých emisií z výfukového potrubia automobilu do atmosféry, ako aj na úsporu paliva. Vyskytli sa však aj vonkajšie zmeny:

• boli nainštalované nové zadné svetlá;
• aktualizovaný predný nárazník;
• boli vymenené hmlové svetlá;
• zliatinové kolesá sa objavili s iným vzorom.

Rukoväť dverí batožinového priestoru v prepracovanej verzii sa začala maľovať farbou karosérie, samotné auto sa trochu pridalo na šírku (o 95 milimetrov).

Špecifikácie Land Rover Freelander-2

Britské SUV druhej generácie sa vyrábalo v meste Halwood (Anglicko), v Jordánsku a Indii. Auto bolo vybavené iba piatimi typmi motorov, Freelander bol vybavený dvoma z nich v rokoch 2006 až 2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l v koprodukcii Ford
• 2-litrový 6-valcový benzínový motor Volvo.

V roku 2010 bol 2,2-litrový vznetový motor modernizovaný a stal sa dostupným v dvoch verziách – TD4 150 (160) koní a SD4 190 koní. s., a motor 3,2 Volvo spĺňa normy Euro-5. Od roku 2012 je crossover vybavený 2,0 l preplňovaným benzínovým motorom Si4 s výkonom 240 k. s., tento motor nahradil radovú „šestku“ 3.2.

S benzínovým motorom je spárovaná iba automatická šesťstupňová prevodovka, diesel môže byť vybavený ako 6-stupňová. Automatická prevodovka a 6-st. manuálna prevodovka. Predné odpruženie Freelander je typu McPherson, vzadu je viacprvkové, na prednej náprave sú namontované odvetrávané brzdové kotúče, zadné brzdy sú tiež kotúčové, ale bez ventilácie.

Technické vlastnosti Land Rover Freelander-2 (restyling) sú nasledovné:

• dĺžka - 4,5 m;
• výška - 1,74 m;
• šírka - 2,195 m;
• rozchod kolies na prednej náprave - 1,611 m;
• rozchod kolies na zadnej náprave - 1,624 m;
• vzdialenosť - 21 cm;
• minimálny polomer otáčania - 11,3 m;
• plná / pohotovostná hmotnosť - 2505 / 1780 kg;
• riadenie - s hydraulickým posilňovačom;
• objem kufra - 755 l (so sklopenými sedadlami - 1670 l);
• počet miest v kabíne - 5;
• nosnosť - 550 kg.

Dieselový motor 2,2 TD4 na druhom Freelanderi sa vyznačuje závideniahodnou účinnosťou, pri dostatočne veľkej hmotnosti auto spotrebuje 5,8 litra paliva na 100 km na diaľnici, 7,9 litra v meste a 6,6 litra v zmiešanom režime.

Karoséria Land Roveru je vyrobená z kvalitnej ocele, veľmi dobre odoláva korózii.

Recenzie vlastníkov

Najdôležitejšie výhody crossoveru Freelander-2 podľa majiteľov automobilov:

Ale britské auto má stále nevýhody:

• Freelander-2 s benzínovou „šestkou“ 3,2 l spotrebuje veľa paliva;
• ak sa auto pokazí, opravy sú drahé - originálne náhradné diely sú drahé;
• nie príliš veľký kufor.

Tu je niekoľko recenzií crossoveru Land Rover Freelander-2.

Vladimír . Stroj v roku 2008, celkový dojem z auta je veľmi dobrý - výborná priechodnosť terénom, výborné jazdné vlastnosti. Je pravda, že nemôžem nazvať Friel ekonomickým, s benzínovým motorom 3,2 môže spotreba paliva v meste dosiahnuť 18 - 20 litrov. Ostatne som so všetkým spokojný.

Yuri . Land Rover 2010, najazdených 48tis km, diesel 2.2. Toto je moje druhé SUV, samé pozitívne emócie. Auto je ekonomické - v meste 11-12 litrov, na diaľnici nie viac ako 8. Ergonómia je na úrovni, z mínusov podotýkam vysoké ceny dielov a údržby od oficiálnych predajcov.

Alexander . Freelander 2008, 2,2l turbodiesel. Auto je pohodlné a pohodlné, ale nemyslel som si, že nebude také spoľahlivé. Pri -35 sa motor nechce naštartovať. Keď som jazdil po meste, na výsledkovej tabuli sa objavila informácia „výkon je obmedzený“. Auto zastavilo a musel som zavolať odťahovku. Ukázalo sa, že došlo ku skratu v tryske. Po 38 tonách sa všetko zopakovalo, vraj tankujem zlú naftu. Ďalší problém s čelnými sklami, vymenené už dve. Možno len smolu, iní prejdú 150 tisíc bez problémov.

Michael . Vzal som si nové SUV z OD, 2013, 2,2 TD. Plusy - izolácia výborná, spotreba malá, na diaľnici sa jednoducho nevyrovná. Nedostatky som nenašiel, až na to, že kufor je akýsi malý. Kúpim ďalšie auto, výber sa zastaví na tom istom.

Vjačeslav . Freelander 2007, diesel 2,2l. Skvelé auto, uvedomil som si to najmä v zime, na dlhých cestách sa vôbec neunavíte. Na ceste auto jazdí stabilne, priechodnosť je úžasná. Diesel je úsporný a má vysoký krútiaci moment, pohodlné ovládanie rádia na volante, vyhrievané čelné sklo. Ochrana kľukovej skrine je akosi nedomyslená, špina pri jazde v teréne sa tlačí medzi motor a ochranu. V dôsledku toho sa roztrhli palivové hadice.

Paul . Auto 2007, turbodiesel TD4. Ušiel som 140 tis km, môžem povedať, že Friel je vyvážené auto, dobré do mesta aj na diaľnicu. V zime vo veľkých mrazoch bol do nádrže pridaný antigél, auto normálne naštartovalo. Po celý čas sa nevyskytol jediný vážny problém, okrem toho, že sa raz rozsvietila kontrolka nabíjania batérie - v kábloch bol zlý kontakt. Nepáči sa mi malý objem kufra, palubná doska je málo čitateľná. Ďalšia drahá služba.

Ceny a vybavenie

Prepracovaná verzia Freelander-2 sa vyrába v štyroch úrovniach výbavy:

S je základná verzia, jej výbava zahŕňa:

• sedem airbagov;
• systémy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• Hmlovky;
• klimatizácia (tempomat);
• vyhrievané sedadlá, čelné sklo, zrkadlá;
• dažďový senzor;
• CD prehrávač;
• multifunkčný volant;
• svetelný senzor;
• 6 reproduktorov.

Auto je vybavené plnohodnotným rezervným kolesom, zliatinovými diskami R17, predhrievačom Webasto pre auto s dieselovým motorom. Na SUV je nainštalované štandardné pružinové odpruženie, auto je vybavené pneumatikou na želanie klienta na objednávku za príplatok.

Najbohatšia výbava je HSE, tu sú navyše poskytnuté nasledujúce možnosti:

• bi-xenónové svetlomety;
• parkovacie senzory;
• sklopné elektrické zrkadlá;
• vyhrievacie trysky ostrekovačov;
• bluetooth komunikácia;
• kožený interiér;
• palubná doska z dreva;
• predná lakťová opierka.

Vo variante HSE je nainštalovaná dvojzónová klimatizácia, 8 reproduktorov, zliatinové disky R18 alebo R19.

Hoci sa auto už nevyrába sériovo, Freelander-2 si môžete kúpiť u autorizovaných predajcov. Minimálna cena v základnej konfigurácii v roku 2017 začína od 1 milióna 650 tisíc rubľov. V maximálnom vybavení bude SUV stáť asi 2,5 milióna rubľov, na sekundárnom trhu je stále veľa áut na predaj.

Použité crossovery Freelander-2 sa ponúkajú na predaj za priemernú cenu 580 tisíc až 1,7 milióna rubľov v závislosti od roku výroby vozidla, konfigurácie a najazdených kilometrov. Najpopulárnejším motorom je preplňovaný dieselový motor TD4, takmer všetky autá sa predávajú s automatickou prevodovkou, mechanické skrinky sú na Freelanderi zriedkavé.

Údržba Freelander-2

Hoci sa britské SUV považuje za pomerne spoľahlivé auto, bez včasnej údržby jeho komponenty a zostavy predčasne zlyhajú. Na internete sa často dajú nájsť zaujímavé historky, že auto má najazdených viac ako 300-tisíc kilometrov bez jedinej väčšej opravy. To je však možné iba vtedy, ak bola údržba vždy vykonaná včas a vozidlo nebolo vystavené nemilosrdnému vykorisťovaniu.

Aby SUV slúžilo dlhú dobu, je potrebné:

• vymeňte olej v motore po 10 000 km;
• v automatickej prevodovke po 60 ton km (častejšie);
• výmena palivového a vzduchového filtra po 25 ton km.

Netreba zabúdať ani na rozvodový remeň, ten sa mení po 130 ton.Km. Odpruženie na Freelanderi je spoľahlivé a zriedka vyžaduje opravy pred 150 000 km, ale veľa závisí od prevádzkových podmienok.

Tento rok, ako iste viete, prichádza na obrazovky siedma epizóda Star Wars. Už som videl trailer a aby som bol spravodlivý, film vyšiel dosť vzrušujúco. Od prvých sekúnd. Rôzne súboje, veľkolepá akcia, svetelné meče a, samozrejme, charakteristická hudba. Zároveň sa zistilo, že práva na vytvorenie nových filmov o vesmíre boli predané spoločnosti Disney. Takže starý George Lucas je bez práce. Áno, Disney ľudia sú, samozrejme, dobrí chlapci a ich karikatúry v poslednej dobe prakticky vymazali hranicu s realitou, ale teraz chcem hovoriť o nich. Chcem si zapamätať obľúbenú "Epizódu 4 - Nová nádej" všetkých.

Hlavný hrdina Luke Skywalker sa rozhodne zachrániť zajatú princeznú Leiu na Hviezde smrti, obrovskej bojovej vesmírnej stanici schopnej za pár sekúnd zničiť celú planétu. Aby sa tam dostal, spolu s mentorom Benom Kenobim si najme Hana Sola, žoldniera, ktorý lieta na starej lodi a hľadá ľahké peniaze. A potom príde okamih, keď sa hrdinovia dostanú na stanicu, oslobodia princeznú a začnú utekať, začína sa naháňačka ...

Pred nami je vesmír, posiaty úlomkami galaktického odpadu, cez ktorý sa kapitán Solo snaží uniknúť svojim prenasledovateľom na starej lodi s názvom Millenium Falcon. Táto loď rachotí nedávno vymenenými dielmi, zariadenia nefungujú, bočné svetlá každú chvíľu zhasnú a prenasledovatelia v imperiálnych stíhačkách sypú na loď paľbu z laskanónov. A jedinou možnosťou úniku pre hrdinov je hyperskok, ktorý sa pre loď v takom technickom stave zdá nemožný. Princezná Leia už neverila vo svoju spásu, ale toto staré koryto, ktoré mimochodom Han Solo vyhral v kartách, ledva fungujúce od poškodenia, zamieri a - drumroll! - obrovským skokom prekoná niekoľko parsekov, čím zachráni životy hrdinov. Úžasná scéna! Veľmi napäté! A teraz je čas hovoriť o Land Rover Freelander 2.

Vidíte, Briti majú od konca 90. rokov nepríjemné stopy. Najprv ich kúpilo BMW, ktoré si pre svoj X5 požičalo niekoľko systémov od Land Roveru, vyrobilo škaredý Range Rover tretej generácie a Britov odovzdalo Fordu. Fordisti sa chytili, dokonca začali zavádzať vývoj a inovácie, no potom sa počas krízy v roku 2008 zbavili aj Land Roveru. Táto značka ma vždy úprimne ľutovala. Začiatkom roku 2000 bola ako talentované dieťa narodené na vidieku, ktorému rodičia nikdy nedali príležitosť otvoriť sa. Akoby mal úžasné ucho a skladal nádherné melódie, no chodil do boxerskej sekcie a po večeroch dostával manžety, pretože jeho otec bol bezmozgový somár, ktorý sa snažil realizovať svoje nesplnené sny na svojom synovi. Ale inžinieri Land Rover dokázali niečo urobiť aj v tých temných časoch ...

Keď si sadnete za volant Freelandera 2, cítite solídnosť. Gombíky sú mohutné, podesta vysoká a zvuk búchania dverí pripomína úder obrej palice o drevo – je cítiť pevnosť celej konštrukcie. Izolácia hluku je, samozrejme, na prémiové štandardy taká aká, a predsa je neporovnateľná s plastovými taškami plnenými zemiakovými šupkami, ktoré na tento účel používa tá istá Kia. Samozrejme, môžete si myslieť, že povrchová úprava nie je príliš v súlade s najnovšími módnymi trendmi a plast je príliš tvrdý na dotyk. Ale nebojte sa, už som prišiel na riešenie pre tých, ktorí svrbia, aby za volantom niečo cítili: len posaďte vedľa seba dievča. A problém s plastom bude vyriešený.

A predsa treba priznať, že tento stroj je mierne nedokonalý. Naftový motor, s ktorým to treba brať, sem dali z Fordu Transit. A keď vám predajca povie, že tento motor je „preverený časom“, vedzte, že to treba chápať ako „zastarané“, pretože sa vyrába od roku 2000. Nie je na tom nič zlé, až na to, že pri stúpaní minie naftu ako airbus a vzhľadom na zložitú elektroniku a prítomnosť turbíny by som vám neradil kupovať lacné palivo od známeho traktoristu.

Ale tu je to, čo je zaujímavé. Napriek všetkej svojej úprimne nenápadnej ergonómii, vyplnenej tvrdými plastmi a neokázalými tlačidlami, zostáva toto auto ohromujúcim autom. Skutočný Land Rover. A jeden z posledných. Koniec koncov, Defender a Discovery 4, zvážte, odpočívali v Bose. Zostanú len Evoque a Range Rover, ale aj s nimi je problém: prvého alfa samca si pomýlia s dámskou taškou a druhý stojí minimálne päť, alebo aj všetkých šesť miliónov, ak sa bavíme o viac, resp. menej slušná výbava. Kým si naň našetríte, budete mať už tucet stareckých chorôb. Ktovie, možno práve preto je vlajková loď SUV vyrobená tak pohodlne... Každopádne, zostal vám len Freelander. Obojstranne výhodná možnosť, uisťujem vás. Teraz vysvetlím prečo.

Ak sa pozriete hlbšie, je to možno najviac podceňované auto v histórii podhodnotených áut. Trojica Top Gearu ho odmietla s odvolaním sa na jeho vzhľad a chýbajúce dievčenské vŕzganie za volantom na prvých testovacích vodičoch. Možno áno. Má však iné talenty. Druhý Friel má dva pevné pomocné rámy – predný a zadný. Má jednoduchú údržbu a pevnosť ako Veľký čínsky múr, nezávislé odpruženie s dlhým zdvihom, elektronickú terénnu asistenciu Terrain Response, stály pohon všetkých štyroch kolies a rokmi overený diesel. Tiež nestojí toľko ako pár vajíčok Faberge, takže si ho môžete kúpiť skôr, ako vám budú z uší trčať šediny.

Áno, viem, že nie je možné uniknúť znervózňujúcej elektronike, ktorá tu a tam vydáva chyby. Viem, že práca odpruženia bude počuť, aj keď Vitas a Adele budú na zadnom sedadle revať. Pamätám si aj na rokmi preverený diesel, o ktorom som už blábolil. Ale jeho "neatraktívny vzhľad" ... Tu budem polemizovať. Som taký presvedčený, že toto tvrdenie je nesprávne, že aj keby mi miliarda dizajnérov hodila rukavicu do tváre, budem bojovať s každým z nich a brániť jeho povesť. Samozrejme, Evoque je krásny. A vaša manželka by pravdepodobne chcela mať sedem týchto áut v rôznych farbách – jedno na každý deň v týždni. Ale povedzme si úprimne: teraz cukrový vzor používa takmer každý. Od Kia v ich Sportage až po samotný Land Rover s novým Discovery Sport. A Friel nie je taký, ako ho videla skupina obchodníkov. Je to spôsob, akým to dizajnér vytvoril. Jednoduché, stručné a veľmi brutálne. A aj keď technicky možno na papieri nezaujme, no beriem na vedomie, vie hrať tvrdo. Ten, kto prišiel na myšlienku tohto auta, ho nepredá. Pretože napriek všetkým nedostatkom je to skutočný bojovník a nevzdá sa ťažkostí. Tento stroj vás s rozumným prístupom dostane z problémov v situácii, keď za traktorom už jednoducho nie je kam ísť a je tu len nádej pre vás samotných. A keď jazdíte po asfalte, bude to vzbudzovať pocit dôvery a bezpečia.

A to ma privádza späť k Millenium Falcon, lodi, na ktorej pilotoval kapitán Solo v Hviezdnych vojnách. Jeho vybavenie hrkotalo, nebol obdarený okázalým leskom a priznávame, že miestami by mohol byť konštruktívne lepší. Mal však charakter, nápad a silu. Čo by ste si teda vybrali: Imperiálnu stíhačku pilotovanú klonom alebo Millenium Falcon s kapitánom Solom na čele?

Verdikt: Jedno z posledných skutočných SUV od Land Roveru.

Špecifikácie Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4-valec, diesel
• Výkon: 150 alebo 190 koní pri 4000 ot./min.
• Spotreba paliva: 7,0 l/100 km (kombinovaná)
• Emisie CO2: 185 g/km
• Prevodovka: automatická prevodovka, 6 stupňov
• Hĺbka brodenia: 500 mm
• Maximálny uhol sklonu: 45°
• V predaji: od roku 2007 do roku 2014 (mimo výroby)

***

Vyberáme a servisujeme ojazdený Land Rover Freelander 2

A teraz o výbere samotného auta. Druhý Freelander sa vyrábal v rokoch 2006 až 2014 vrátane. Preto je výber auta na sekundárnom trhu celkom pôsobivý. Rovnako ako cenové rozpätie: od 600 tisíc rubľov. pri autách prvých rokov výroby do 2,5 milióna za auto v maximálnej konfigurácii s takmer nulovým počtom najazdených kilometrov. Cenu za ne však predajcovia mierne nadhodnocujú. V tomto kontexte sa zdá byť rozumnou voľbou auto vo veku troch alebo štyroch rokov. A to s 2,2-litrovým základným turbodieselom. Vysvetlím prečo.

Záruka výrobcu na Freelander - 3 roky alebo 100 000 km. Z toho vyplýva, že pri kúpe trojročného dieťaťa spravidla dostanete kópiu s prehľadnou servisnou históriou. V určitom zmysle vám to dodá dôveru v budúcnosť. Takéto auto možno nájsť na elektronických platformách bez toho, aby prekročili psychologickú bariéru milióna rubľov. Medzi motormi si veľkú obľubu získal 150-koňový turbodiesel. V skutočnosti ide o rovnaký agregát ako pri 190-koňovej verzii (dokonca aj krútiaci moment 420 Nm je rovnaký). Z rozdielov - softvérový firmvér a chladenie turbíny (na výkonnejšej sa vykonáva s olejom a nemrznúcou zmesou iba proti oleju vo verzii 150 k). A, samozrejme, v dani - 3 000 za 9,5 000 rubľov. v roku. Ako sa hovorí, voľba je jasná.

Existujú tri základné konfigurácie: S, SE a HSE. Rovnako ako motory: dva dieselové motory s objemom 2,2 litra (150 a 190 k) a benzín (2,0 litra, 240 k). Kompletné sady sa líšia čalúnením (koža, semiš, látka), výbavou a exteriérom. Dva typy prevodoviek – šesťstupňová „mechanika“ a „automatická“ s funkciou manuálneho radenia ComandShift. Kvôli efektívnosti (v porovnaní s benzínovým motorom) a väčšej trakcii sú bežnejšie dieselové verzie s „automatom“. Poďme sa o nich porozprávať.

Voľba auta v tejto verzii sa na pozadí dnešných cien pohonných hmôt zdá logickejšia. Môže vás zmiasť myšlienka na blížiacu sa agóniu s filtrom pevných častíc. Ale nebojte sa, nie je tu. Freelander 2 spĺňa európske normy s pomocou katalyzátora. Čo sa týka problémov, potom stojí za to pripomenúť si starú pravdu o lakomcovi, ktorý platí dvakrát. Samotný motor a prevodovka sú dosť vynaliezavé. Profilové fóra sú plné príbehov starostlivých majiteľov áut, ktorí najazdili viac ako 300 tisíc km bez väčších opráv na hlavných agregátoch. Aby ste predišli problémom, je lepšie sa neobmedzovať na štandardnú výmenu oleja každých 13 000 km. Palivový filter by sa mal meniť každých 25 000 km (5 000 rubľov) a olej v automatickej prevodovke (10 000 rubľov) každých 60 000 km alebo dokonca 50 000 km, ak chcete chodiť do prírody častejšie ako ostatní. Problémy s „opálenou“ prevodovkou často vedú k výmene celej jednotky a sú zvyčajne spôsobené starým olejom v krabici a nádejou na ruskú šancu.

Pri 130 tisícoch je čas na výmenu rozvodového remeňa a samozrejme valčekov. Samotné náhradné diely stoja asi 5 000 rubľov, práca sa platí v závislosti od úsilia vynaloženého na zavolanie služieb. Môžete získať až 8-tisíc. Pri výmene remeňa sa tiež odporúča vymeniť olej v prevodovke, ktorá rozdeľuje trakciu na zadnú nápravu. Má vlastné telo oddelené od „automatickej“ skrinky a olej sa tu mení spolu s rozvodovým remeňom. Postup bude stáť 7 tisíc rubľov.

Pokiaľ ide o odpruženie, vo všeobecnosti ho majitelia označujú za spoľahlivé. Je ojedinelý prípad, že do 150 tisíc km niekto menil tlmiče. Zvyčajne sa záležitosť obmedzuje na výmenu stabilizačných vzpier (každá tisíc rubľov) a puzdier stabilizátora (každá 750 rubľov). Keď príde čas, buďte pripravení investovať do predných tlmičov: 9 000 rubľov. kus od oficialne alebo 6tis za par toho isteho vyrobcu v internetovom obchode. Pri približovaní sa k nájazdu 170 - 180 000 km bude potrebné vymeniť predné silentbloky a guľôčkové ložiská. Mnohí tiež menia zostavu prednej páky (11 000 rubľov / kus pre originál a od 6 500 rubľov / kus pre analógy).

Samozrejme netreba zabúdať na brzdy. Sada predných podložiek stojí v priemere 4 000 rubľov. (úradníci zoberú 2x toľko), za zadné bude treba zaplatiť 3tis. Oficiálny predajca v tomto smere až taký štedrý nie je.

Občas sa vyskytnú problémy, ktorých riešenie hraničí s hlúposťou. Problémom je zrejme nepozornosť opravárov voči niektorým detailom. Môže sa teda napríklad pretrhnúť hadica vedúca od medzichladiča k škrtiacej klapke, čo pri akcelerácii vyvolá dunenie z motorového priestoru. Je zaujímavé, že v autocentre budú brať 9 000 rubľov na diagnostiku a odstránenie tohto problému. Ale ak si všimnete únik vzduchu sami, potom budete potrebovať kus hadice za 100 rubľov a pol hodiny voľného času.