A alternatívou k DSG boxom radu DQ200 a DQ250 na autách VW, Škoda a Audi boli automatické prevodovky Aisin, ktoré dostali od firmy označenie 09G, 09K a 09M. Prevodovka TF-60SN a jej vylepšené verzie TF61SN a TF62SN majú šesť stupňov vpred a elektronické ovládanie klasickej konštrukcie s mechanickým voličom.

Verzia TF60SN je určená pre krútiace momenty do 280 Nm, TF61SN do 400 Nm a TF62SN do 450 Nm. Spoločne pokrývajú paletu motorov s výkonom ďaleko presahujúcim 300 koní. pre benzínové motory a do 250 síl pre dieselové motory, čo s rezervou pokrýva rozsah pohonných jednotiek pre automobily koncernu s priečnymi motormi. A krabicu nájdete doslova všade: na lacnom VW Polo Sedan, na demokratickej Škode Octavia, na prestížnom Passate CC a Škode Superb a dokonca aj na komerčnom Transporteri / Caravelle s motormi od 1,6 do 3,6 litra. V rôznych verziách môže mať automatická prevodovka externý chladič, výmenník tepla na automatickej prevodovke a vstavaný výmenník tepla s termostatom na samotnej skrini a môže byť vybavená aj uhlovou prevodovkou pre pohon všetkých kolies.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Predstavte si prekvapenie majiteľov áut, ktorým po 80-tisíc najazdených kilometroch cukne pri radení štvrtého, piateho a šiesteho prevodového stupňa. A potom sa ukáže, že veľa správ na fórach a v osobných denníkoch je venovaných podobným poruchám s nájazdmi od 80 do 120 000 kilometrov. Bohužiaľ, oprava nebude obzvlášť rozpočtová, pretože moderné automatické prevodovky sú veľmi zložité a telesá ventilov Aisin majú svoje vlastné charakteristiky.

Medzi najrizikovejšie autá patria tie, ktoré boli vybavené verziou skrine s výmenníkom olej-voda na samotnom agregáte, napríklad Škoda Octavia s motormi 1,8T, VW Passat s rovnakým motorom a VW Tiguan s motormi od r. 1,4 až 2,0 T. Dovážané americké Passaty CC a Passat však zvyčajne nemajú problémy s nízkym počtom najazdených kilometrov: majú vonkajší chladič skrinky a automatická prevodovka vydrží oveľa dlhšie aj bez riadnej údržby. Pre nich nie sú problémom jazdy do 200 - 250 000 kilometrov, čo je pre modernú automatickú prevodovku celkom hodný zdroj. Existujú však aj alternatívne názory: Volkswagen nám povedal, že má štatistiky taxislužieb, zložených najmä z „miestnej“ Škody Octavia, a o hromadných reklamáciách na prevodovku sa nehovorí.

Problém by nebol taký naliehavý, keby sa olej menil aspoň občas, no podľa predpisov o údržbe týchto strojov sa nevymieňa. Existuje len odporúčanie na výmenu s najazdenými kilometrami viac ako 60 tisíc a ťažkými prevádzkovými podmienkami. To samozrejme nestačí, najmä v režimoch silného prehriatia. Čo sa teda v škatuli po čase deje, na čo sa pripraviť a ako sa tomu vyhnúť?

Ako predchádzať problémom?

Vyhnúť sa je vždy jednoduchšie ako napraviť následky. Výslovnú závislosť zdroja od teplotného režimu možno vysledovať veľmi jasne, takže prvým odporúčaním je udržiavať teplotu na 80-90 stupňoch. Pri tejto teplote je fungovanie boxu takmer dokonalé. Spojky už dokážu pracovať pri plnom zaťažení, tlak je stabilný, celulózové prvky sa ani pri preklzávaní spojky neprehrievajú nad 200 stupňov a plastové a gumové tesnenia a rozvody sú pripravené slúžiť desiatky rokov. Najlepšou možnosťou na dosiahnutie cieľa je inštalácia pevného externého chladiča s termostatom, jeden a pol až dvakrát viac ako je štandardný na Passate pre americký trh. Menšie chladiče sa dajú použiť, ak neťaháte prívesy, nejazdíte po horách, nejazdíte dlhodobo rýchlosťou nad 110 kilometrov za hodinu a pravidelne meníte olej. A samozrejme, ak sa váš motor zmestí do limitu krútiaceho momentu automatickej prevodovky.

Bežný chladič s dobrou kombináciou okolností poskytuje celkom prijateľný zdroj, ale na starších autách a v ťažkých podmienkach ľahko stráca pôdu pod nohami. Radiátor na automatickú prevodovku s výmenníkom namontujete na skriňové teleso pomocou adaptéra. Pri strojoch, ktoré majú malý bežný radiátor alebo používajú výmenník tepla v hlavnom radiátore, je to ešte jednoduchšie: stačí pripojiť nové hadice.

Optimálne by bolo použiť externý jemný olejový filter. Hrubý skriňový filter s kovovou sieťkou na starších strojoch je silne zanesený produktmi trecieho opotrebovania a aj ojedinelé prehriatie môže viesť k spekaniu prachu v ňom, čo značne zhoršuje priechod oleja cez neho a prevádzkové podmienky skrine. Konštrukcia umožňuje výmenu filtra bez úplnej demontáže automatickej prevodovky a ak je olej vážne kontaminovaný, musí sa to urobiť. Žiaľ, už je neskoro na to myslieť, keď už krabica vážne ťahá. Napriek tomu zníženie teploty, výmena a čistenie oleja môže výrazne predĺžiť agóniu alebo dokonca dosiahnuť prijateľnú prevádzku boxu na nejaký čas.

Operácia odstránenia termostatu automatickej prevodovky praktizovaná na mnohých modeloch strojov je pomerne účinná. Znižuje prevádzkovú teplotu automatickej prevodovky s funkčným výmenníkom tepla a termostatom motora o 85-90 stupňov na celkom prijateľných „niečo menej ako 100“. V tomto prípade však činnosť automatickej prevodovky stále silne závisí od tepelného režimu motora a stavu výmenníka tepla a už nebude možné znížiť teplotu na optimum.

Druhým dôležitým faktorom sú pravidelné výmeny oleja. Pôvodný plán údržby pre autá ako Passat B6 a Škoda Octavia A5 vôbec nepočítal s výmenou oleja v automatickej prevodovke počas celej záručnej doby. Teraz servis odporúča výmenu oleja pri nájazde 60 000 kilometrov, čo už výrazne zlepšuje šance boxu na dlhý a šťastný život, ale je lepšie meniť olej dvakrát tak často, s povinným odstránením a čistením. panvica. Pripomínam vám, že aj keď neviete, či bol olej vo vašom aute predtým menený, môžete prejsť opatrnou výmenou časti kvapaliny. Ale v prípade TF-60SN táto metóda nie je úplne použiteľná: riedenie nového oleja so starým olejom a jeho nalievanie v tejto forme do škatule s už vyčistenou panvicou a zároveň výmena filtra je prinajmenšom zvláštne. prevádzka.

Na obrázku: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

Odporúčaný olej G 055 025 A2 od VW je dosť drahý a na jeho výmenu je potrebných sedem litrov. Často práve táto skutočnosť prinúti prvého majiteľa „chopiť sa šance“ a olej vôbec nemeniť. V skutočnosti sú takmer všetky oleje s touto toleranciou kompatibilné s Toyota T-IV ATF, typickým prevodovým olejom Aisin, ktorého ceny sú oveľa nižšie. Ak hovoríme o konkrétnych číslach, potom nahradenie „originálom“, berúc do úvahy maržu predajcu, bude asi 10 - 15 000 rubľov iba za ropu a v žiadnom prípade vám horšie náhrady neumožnia minúť 2,5 - 3,5 tis. rubľov na samotnom oleji. Cena interného neoriginálneho filtra je 500-700 rubľov, takže by ste ho mali určite zmeniť. Cena originálu je asi 3 500 rubľov.

Na samotnej konštrukcii nie je potrebné robiť žiadne veľké úpravy. V skutočnosti na zabezpečenie zaručeného zdroja stačí ľahká profylaxia a nič viac. Klasický dizajn je skutočne veľmi jednoduchý a silný. Aby ste však obraz dokončili, musíte sa porozprávať o tom, čo sa stane v krabici, ak sa odporúčania nedodržia. A zároveň o tom, čomu budete musieť čeliť, ak „spoľahlivú“ škatuľu ešte treba opraviť.

Rozpady

Znečistenie už aj tak neefektívneho skriňového výmenníka zvyčajne vedie k jeho rýchlej poruche. Pri nájazdoch viac ako 200 000 kilometrov alebo silnom znečistení oleja produktmi opotrebovania bude potrebné vymeniť výmenník tepla. Najlepšie zo všetkého - na adaptéri a externom radiátore. Priemerná emisná cena je asi sedem až desať tisíc rubľov, bez práce.

Oprava motora s plynovou turbínou s výmenou blokovacích podložiek je operácia, ktorá sa bude musieť vykonať s nájazdom 100 až 250 000 kilometrov na takmer každej skrinke tejto série. Uzamykanie je tu dosť „pokročilé“, s kontrolovaným preklzávaním pri intenzívnej akcelerácii. To znamená, že podšívka sa veľmi rýchlo opotrebuje. Ale Aisin má veľmi konzervatívny tvar šišky a prekrytia, ktoré zjavne nie sú určené na agresívnu prevádzku. Existuje dostatok vedľajších účinkov na opotrebovanie obloženia na lepiacu vrstvu. Tu je strata tlaku v dôsledku úplného zablokovania filtra a zlyhania telesa ventilu a zrýchleného opotrebovania mechaniky skrinky.

Mechanická časť automatickej prevodovky je dostatočne pevná, neznáša však nadmerné znečistenie olejom. Konkrétne nečistoty zabíjajú čerpadlo, puzdro zadného planétového centrálneho kolesa, puzdro zadného krytu a puzdro bubna K3. Na krabiciach starších vydaní sa opotrebúvajú aj podložky satelitov predného planétového súkolesia. Okrem toho sa výrazne zvyšujú šance na vážnu opravu tela ventilu: samotný materiál „dosky“ sa opotrebuje abrazívom, čo si vyžaduje použitie súprav na opravu Sonnax 15741-14K. Ten si vyžaduje serióznu prípravu a vykonáva sa iba v špecializovanej dielni. Ale spoločnosti špecializujúce sa na opravu tohto typu automatickej prevodovky majú zvyčajne náhradné telesá ventilov.

Problémy s telesom ventilov a netesnosti tlaku v súpravách spojok C1 a C2 spôsobujú rýchle opotrebovanie spojok a ďalšie intenzívne znečistenie oleja. A čím vyššia je prevádzková teplota, tým intenzívnejšie abrazívo opotrebováva hliníkové telo telesa ventilu.

Navyše trpia aj gumené tesnenia boxu. Nečistoty a teplo zvyčajne spôsobujú poškodenie piestu, najmä paket C2, ktorý zvyčajne trpí ako prvý.

Posledná struna: pri dlhšej práci na kontaminovanom oleji poistný krúžok poškodí bubon spojky C1.

Takmer každá oprava automatickej prevodovky tejto série zahŕňa opravu motora s plynovou turbínou, čo je 7-10 tisíc rubľov. Výmena všetkých gumových prvkov a nevyhnutne piestov 13408 balíkov C1 - C2 s držiakmi - od 6 do 7 tisíc rubľov za sadu. Olejové čerpadlo bude stáť od 17 tisíc rubľov za továrenské a asi 10 - 13 tisíc rubľov za obnovené náhradné. Generálna oprava planétových prevodov a výmena puzdier je 1 500 - 4 000 rubľov iba za náhradné diely. Ak dôjde k opotrebovaniu trecích spojok, ich výmena (a oceľové krúžky) bude stáť ďalších 5 až 8 tisíc rubľov za každé balenie a novšie sady 60 zubov sú o niečo drahšie, staré 55 zubov sú o niečo lacnejšie. A samozrejme nezabudnite na opravu tela ventilu. Tu je viac možností opravy: od výmeny jednotlivých solenoidov (súprava stojí asi 18 000 rubľov) až po inštaláciu náhradného telesa ventilu za 25 - 30 000 rubľov.

Cena týchto operácií s prácou je zvyčajne od 80 tisíc rubľov a viac. Nižšia cena opravy je možná len v prípade, že majiteľ nedoviedol vec k vážnemu poklesu tlaku a preventívne vymenil blokovacie vložky motora plynovej turbíny, vymenil včas olej a dodržal teplotný režim. Minimálnou opravou je v tomto prípade výmena piestov a generálna oprava planétových kolies s opravou motora s plynovou turbínou. Cena takejto práce je minimálne polovičná, no šance na takýto výsledok sú podľa majstrov minimálne. Takmer všetci majitelia áut majú tendenciu jazdiť do posledného, ​​čo znamená, že cena opravy je maximálna.

Ďalšou typickou opravou je výmena telesa ventilu bez zásahu do zvyšku boxu. V počiatočnom štádiu objavenia sa problémov to často umožňuje natiahnuť ďalších 20 - 30 000 kilometrov a je to veľmi úspešná služba "zapojenie". Potom sa cena za kompletnú opravu ešte zvýši.

Zvláštnu pozornosť treba venovať diferenciálu tejto automatickej prevodovky. Pri vysokom nájazde kilometrov je náchylný na prilepenie osi satelitov s následným zničením skriňovej karosérie a vibrácie v dôsledku ich opotrebovania vedú k zničeniu tesnení a úniku ATF.

Zhrnutie

Napriek tomu, že bezproblémový dojazd vo väčšine prípadov nie je príliš dlhý, je tento box pri dodržaní jednoduchých pravidiel a drobných úprav chladiaceho systému skutočne spoľahlivý a odpúšťa aj jednorazové preťaženie. Bohužiaľ, väčšina áut zostáva na sklade, kým nie je neskoro. A poruchy tejto komplexnej jednotky sú zvyčajne zložité a sú spojené s kontamináciou ropou a deštruktívnou činnosťou agresívnej buničiny. Vďaka tomu je cena opravy veľmi solídna, niekedy dokonca vyššia ako u predselektívnych boxov, ktorých mnohé komponenty prakticky nepodliehajú opotrebovaniu.

Každým rokom si vybavené autá získavajú čoraz väčšiu obľubu. Automatická prevodovka si získava srdcia nielen žien, ale aj mužov. Jednoduché použitie, ako aj jednoduchosť a pohodlie pri jazde - to sú všetky prednosti automatickej prevodovky.

Väčšina moderných automobilov začala byť vybavená jednotkami Aisin. No postupom času tieto stroje začali zlyhávať a mnohí majitelia sa počas prevádzky svojich vozidiel už niekoľkokrát stretli s rôznymi problémami. V tomto článku budeme hovoriť o problémoch spojených s agregátmi Aisin a pokúsime sa poradiť, ako tieto problémy vyriešiť. V článku tiež poskytneme niekoľko recenzií majiteľov automobilov, ktorých autá sú vybavené automatickou prevodovkou Aisin.

História a modifikácie

Tento nádherný stroj Aisin sa zrodil v Japonsku. Jednotky tohto výrobcu boli vyrobené už v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Za hlavné výhody týchto zariadení boli považované malé rozmery, keďže inžinieri dokázali celý potenciál škatuľky vtesnať do malého puzdra.

Samozrejme, postupom času sa tieto jednotky vyvíjali a získavali nové riadiace systémy, ako aj riadenie elektronickej jednotky. V moderných modifikáciách sú úplne nové hydrobloky využívajúce nové moderné hydraulické ventily, ktoré sú ovládané elektronickou jednotkou. Zmeny prešli aj kvapalinové spojky a teraz sa blokovanie aktivuje na žiadosť elektronických „mozgov“. Takéto vlastnosti umožnili znížiť zrýchlenie na prvých sto a výrazne znížili spotrebu paliva. Samozrejme, takéto inovácie a zložitosť dizajnu nepriaznivo ovplyvnili spoľahlivosť tejto jednotky.

Bežné poruchy, príčiny a príznaky

Najčastejšími príčinami poruchy je predčasná výmena oleja Aisin AFW. Samozrejme, že pri nájazde 300 tisíc kilometrov zlyhá akákoľvek automatická prevodovka, ale stane sa, že Aisin box neprežije ani druhých sto tisíc kilometrov. To všetko je spôsobené predčasnou údržbou, ako aj vystavením boxu maximálnemu zaťaženiu. Ak má Aisin pravidelne možnosť skĺznuť, jeho zdroje sa výrazne znížia.

Ak správne obsluhujete túto jednotku a meníte olej Aisin, napríklad Aisin AFW, každých 40 000 kilometrov alebo každé tri roky, potom bude toto automatické zariadenie slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov.

Najčastejšími znakmi porúch v tomto boxe sú trhnutia v čase prepínania zo 4 na 5 rýchlostí. Tieto príznaky sa samozrejme objavujú aj v opačnom smere, teda pri preraďovaní z piateho na štvrtý prevodový stupeň. Pre tieto jednotky je štandardné trhnutie z prvej na druhú rýchlosť, takže by ste sa nemali obávať. Za hlavného vinníka všetkých porúch sa považuje hydraulická riadiaca jednotka, v ktorej sú zabudované solenoidy, za ich riadenie je zodpovedný palubný počítač. V procese opotrebovania sa vo vnútri škatule tvoria kovové papierové triesky a ak dlho nevymieňate olej, tieto triesky upchávajú mikrofiltre vo vnútri solenoidu. To má za následok sťažený priechod toku oleja, čo vedie k zrýchlenému procesu opotrebovania.

Ďalším bodom zlyhania prevodovky Aisin je opotrebovanie, ako aj kovové medziľahlé dosky umiestnené medzi nimi. Aby ste sa zbavili tohto problému, budete musieť úplne vyriešiť jednotku a vyčistiť všetky časti od triesok a iných usadenín.

Slabým článkom týchto strojov je aj menič krútiaceho momentu. Blokovací kotúč vo vnútri meniča krútiaceho momentu nežije viac ako 150 000 kilometrov, čo vedie k trhaniu a vibráciám v okamihu pohybu.

Pomerne často existujú Aisiny, ktorých opotrebenie bolo na hranici možností. Výsledkom bolo, že tieto boxy nemohli rýchlo zaradiť požadovaný prevodový stupeň, a ak sa tak stalo, preradenie bolo s veľkou ranou. Našťastie dnes existujú všetky potrebné náhradné diely na opravu týchto jednotiek.

Mnohí skúsení vodiči vedia, že tieto stroje nemôžu byť vystavené extrémnemu zaťaženiu, najmä šmyku alebo ťahaniu iných vozidiel.

Názory vlastníkov

Alexander, mesto Ufa, automobil Volvo

Auto som si kúpil takmer nové pred niekoľkými rokmi, odvtedy som na stroji vykonal niekoľko technických údržby a naplnil výhradne olejom Aisin ATF AFW. Za roky prevádzky som na boxe nenašiel žiadne problémy, auto sa správa sebavedomo, bez náznaku opotrebovania. Vo všeobecnosti si myslím, že box je veľmi vydarený, obzvlášť tento agregát ma teší v hustej mestskej premávke.

Egor, mesto Kazaň, auto Toyota

Už dlho som si chcel kúpiť japonské auto so skutočným japonským strojom. Moju Toyotu považujem za najlepšie auto za malý rozpočet. Pri nájazde 150 000 kilometrov som musel vymeniť telo ventilu spolu so solenoidmi. Aj filter, po ktorom zmizli problémy s trhaním. Najazdené po oprave 60 000 km a auto sa správa ako nové.

Nikolay, mesto Tyumen, auto Volkswagen

Hneď po kúpe auta som musel opraviť krabicu. Príznakmi porúch boli obrovské trhnutia v čase prechodu z 3. na 4. prevodový stupeň. Najprv som o tomto probléme nevedel, ale po zastavení na snehu sa auto úplne postavilo. Musel som zavolať odťahovku a odviezť auto do servisu, kde majstri po rozobratí škatule zistili niekoľko porúch. Vymenil som olejové čerpadlo, teleso ventilu a 1 súpravu spojky a doplnil som aj nový olej Aisin ATF6004. Oprava vyšla veľmi draho, ale neľutujem. Teraz jazdím ako chcem.

Eugene, mesto Chabarovsk, auto Audi

Na aute jazdím už piaty rok, za túto dobu som musel trikrát opravovať box. Moje auto má agregát od výrobcu Aisin, ktorý je povestný svojou spoľahlivosťou. Na moje veľké počudovanie ma tieto opravy na rozdiel od iných konkurentov nestáli veľa. Počas celej doby prevádzky som trikrát menil olej a umyl teleso ventilu. Auto má momentálne najazdených 200 000 kilometrov a správa sa úplne adekvátne.

Zhrnutie

Stručne povedané, vyvodíme nejaké závery týkajúce sa tohto zariadenia. Vo všeobecnosti možno agregát od Aisinu považovať za spoľahlivý stroj. Ak zatvoríte oči pred niektorými konštrukčnými chybami a nesprávnymi výpočtami, potom je tento stroj schopný ľahko prejsť asi 250 tisíc kilometrov. Samozrejme za predpokladu včasnej údržby a používania len originálnych olejov a náhradných dielov.

Aisin je japonská strojárska spoločnosť, ktorá vyrába komponenty pre automobily a iné zariadenia. Automatické boxy Aisin sú inštalované na autách mnohých výrobcov. Patria sem: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Prvé trojstupňové automatické prevodovky vyrábal tento výrobca už v 60. rokoch. Už vtedy si získali uznanie vďaka spoľahlivosti vyrobených jednotiek.

Výrobca neustále zlepšuje automatické boxy Aisin, aplikuje najnovší vývoj a technológie, zlepšuje kvalitu a výkon zariadení. Moderné automatické prevodovky "Aisin" majú malú hmotnosť a veľkosť, čo umožňuje ich použitie v malých prevodovkách automobilov.

Princíp činnosti

Hlavnou jednotkou automatickej prevodovky je teleso ventilu. Úlohou je rozvod prevodového oleja (ATF), ktorý sa privádza pod vysokým tlakom na vstup do telesa ventilu. Olej je čerpaný špeciálnym čerpadlom, ktoré vytvára tlak niekoľkých atmosfér. Teleso ventilu presmeruje prúd na spojky, ktoré sa otvoria na zmenu prevodových stupňov. Vo vnútri má veľa kanálov, v ktorých sú nainštalované sady snímačov a elektromagnetov.

Smer pohybu oleja závisí od polohy, v ktorej sú spojky umiestnené. Mení sa v závislosti od otáčok motora a režimu prevodovky. Elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) riadi a riadi procesy. ECU prenáša impulzy pomocou solenoidov. Ide o solenoidové ventily pozostávajúce z magnetickej tyče s medeným vinutím.

Po privedení napätia na ventil sa vytvorí magnetické pole a jadro sa vytlačí smerom von, čím sa uvoľní cesta pre olej. Po odstránení napätia vrátia pružiny jadro do pôvodného stavu a ventil sa uzavrie. Každý ventil plní špecifickú funkciu:

• zapnutie a vypnutie kanálov;
• nastavenie smeru toku oleja;
• kontrolu nad množstvom oleja, ktorý prejde cez kanály za jednotku času.

Automatické prevodovky tohto typu sú päť- a šesťstupňové. Niekedy je prenosov viac. Výhody automatickej prevodovky "Aisin" sú:

• efektívne teleso ventilu, ktoré umožňuje minimalizovať rozmery prevodovky;
• automatizované ovládanie prevodovky, ktoré umožňuje zvýšiť plynulosť jazdy a šetriť palivo;
• vysoká spoľahlivosť;
• jednoduchosť dizajnu a možnosť opravy a výmeny oleja;
• dobrá ponuka náhradných dielov.

Vďaka týmto vlastnostiam si automatická prevodovka Aisin vydobyla významný podiel na trhu s automatickými prevodovkami. Mnoho výrobcov automobilov ocenilo dobrú kombináciu spoľahlivosti a ľahkej údržby týchto jednotiek.

Bežné poruchy

Poruchy sú najčastejšie spojené s potrebou včasnejšej výmeny oleja. Pre správne fungovanie automatickej prevodovky je potrebná výmena oleja každých 40 000 kilometrov alebo každé 3 roky. Známky poruchy môžu byť trhané pri prepínaní zo 4 na 5 rýchlostí a späť. Trhnutia pri prechode z 1 na 2 rýchlosti by nemali priťahovať pozornosť. To je normálne pre Aisin boxy. Príčinou poruchy je opotrebovanie, v dôsledku čoho sa v automatickej prevodovke tvoria triesky z kovového papiera. Upcháva mikrofiltre vo vnútri solenoidu a bráni prechodu oleja.

Poruchy môžu byť spojené s opotrebovaním trecích kotúčov. Pri oprave je potrebné krabicu úplne vytriediť a vyčistiť časti od triesok a plaku. Aby sa predišlo poruchám, neodporúča sa tieto jednotky vystavovať takému extrémnemu zaťaženiu, ako je pošmyknutie. Aby ste predišli problémom spojeným s predčasným zlyhaním Aisin boxu, musíte dodržiavať prevádzkové pravidlá:

• zahrejte nielen motor, ale aj automatickú prevodovku, prepínajte jej režimy, aby sa olej zohrial a distribuoval cez kanály;
• nepreraďujte prevodovku Aisin na neutrál pri každom zastavení alebo pri jazde z kopca;
• neprepínajte smer pohybu v automatickej prevodovke, kým sa úplne nezastaví;
• udržiavajte teplotu na 80 - 90 ° C.

Teleso ventilu Aisin je prvok s vysokou spoľahlivosťou, ale musí mať vysokú presnosť prevádzky. Preto v prípade akýchkoľvek porúch prevodovky musíte kontaktovať servisné stredisko, kde vykonajú kvalitné a rýchle opravy.

Na zvýšenie zdroja prevodovky je potrebné včas vykonať preventívne a aktuálne opravy a zabrániť vážnym poruchám. Dostupnosť náhradných dielov pre túto automatickú prevodovku je dobrá. Servisné strediská majú zvyčajne potrebné diely na sklade alebo na objednávku.

Týka sa to takmer všetkých značiek – Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Musím povedať, že Japonci majú pomerne spoľahlivé modely automatických prevodoviek. Jednou z nich je automatická prevodovka Aisin. Ale aj ona sa dostáva do problémov. V našom článku budeme hovoriť o vlastnostiach automatickej prevodovky Aisin 4-st a 6-st, ako aj o recenziách majiteľov automobilov o tejto prevodovke.

Charakteristický

Čo je to teda za prenos? Ide o japonskú výrobu, ktorá môže byť navrhnutá pre rôzny počet krokov. Spočiatku sa vyrábali iba štvorrýchlostné boxy. Teraz si 6-stupňová automatická prevodovka "Aisin" získala veľkú popularitu.

Takáto skrinka je inštalovaná na väčšine automobilov rozpočtovej a strednej triedy. Pokiaľ ide o prémiový segment, je tu k dispozícii osemstupňová prevodovka AA80E. Zariadenie automatickej prevodovky Aisin zahŕňa:

• Menič krútiaceho momentu.
• Hydroblok.
• Sada planétových prevodov.
• Diferenciál (platí pre autá s pohonom predných kolies).
• Chladiaci systém.
• Pumpa.
• Riadiaci systém.

Vnútro boxu je naplnené špeciálnym olejom. Toto je tekutina ATP. Nielenže maže trecie časti, ale tiež vám umožňuje prenášať krútiaci moment a vykonávať funkciu "mokrej" spojky.

Recenzie

Motoristi v recenziách automatickej prevodovky Aisin poznamenávajú, že je celkom spoľahlivá. Medzi výhody tohto boxu v recenziách poznamenávajú:

• Malá, ale účinná hydraulická jednotka. To prispieva ku kompaktnejším rozmerom boxu (čo je dôležité najmä pri osobných autách) a poskytuje účinné mazanie dielov.
• Plne automatizované ovládanie boxu. To vám umožní spotrebovať menej paliva.
• Plynulé prepínanie rýchlostí.
• Dobré dynamické vlastnosti. Ak konvenčný menič krútiaceho momentu spomaľuje zrýchlenie, potom automatická prevodovka Aisin nemá indikátor horší ako na mechanike.
• Spoľahlivosť. Tieto boxy predstavujú dobrý zdroj v nepriaznivých podmienkach. Takže pred generálnou opravou môže takéto auto najazdiť asi 400 tisíc kilometrov.
• Jednoduchá konštrukcia. To umožňuje nielen ušetriť na opravách, ale aj vykonávať nezávislú údržbu. Výmenu kvapaliny ATP je teda možné vykonať ručne. Do automatickej prevodovky Aisin stačí kúpiť príslušný olej. Nezabudnite však ani na čistiaci prvok. Spolu s olejom sa mení aj filter v automatickej prevodovke Aisin.

Niektoré nevýhody

Pri častom zaťažení a používaní športového režimu sa môže stať, že spojka meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky nebude použiteľná. Tiež mení svoju farbu a olej. Prechádza z červenej do čiernej. nesmie byť povolená kontaminácia tekutín. V prípade, že trenie piestu bolo opotrebované až na železo, je olej nasýtený adhéznou kompozíciou. To negatívne ovplyvňuje činnosť ventilov hydraulickej jednotky. Cievky sa môžu prilepiť „horúce“ aj „studené“, čím bránia solenoidom a pružinám včas otvárať tekutinové kanály. To vedie k strate trakcie a zvýšenému opotrebovaniu spojok v paketoch.

servis

Výrobca odporúča meniť olej v automatickej prevodovke každých 100 tisíc kilometrov. A ak sa auto používa v extrémnych podmienkach (časté dopravné zápchy a jazda pri nízkych teplotách), toto obdobie treba skrátiť na polovicu. Výmena vyžaduje 7 až 10,5 litra ATP tekutiny. Vyžaduje sa aj jemný filter. Je plstená, s dvojitou membránou. Musí sa meniť s rovnakou frekvenciou ako samotný prevodový olej.

Diagnostika

Ako pochopiť, že krabica potrebuje opravu? Môže to nahlásiť niekoľko znakov tretích strán:

• Pri pokuse o zvýšenie rýchlosti trhne. Stáva sa to väčšinou pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň.
• Parkovacie kopy. Je to cítiť, keď vodič presunie prepínač z polohy Parkovať do polohy Jazda. Vyzerá to, že auto odlieta.
• Strata zrýchlenia. To sa prejavuje preklzávaním na jednom z prevodových stupňov, prípadne na viacerých naraz.

Musíte tiež sledovať hladinu oleja. Ak to nestačí, povedie to k poklesu tlaku v systéme, ako aj k prehriatiu prevodovky.

Oprava

Ako sa opravujú vyššie uvedené poruchy? To sa deje nahradením:

• Tesniace prvky. Patria sem tesnenia a tesnenia. Toto je povinný postup, ktorý sa musí vykonať, ak sa spojky vypália. Znečistený olej, nasýtený produktmi opotrebovania, vedie k opotrebovaniu teflónových krúžkov. Vyrábajú sa s určitými toleranciami. V prípade najmenšieho opotrebovania sa kvapalina ATP začne „otravovať“.
• Trenia. Nie sú predmetom obnovy a zmeny v súprave. V prípade, že bolo diagnostikované spaľovanie oceľových kotúčov, mení sa aj olej, ktorý sa kontaminuje žiaruvzdornými živicami. Vykonáva sa aj inštalácia nových oceľových diskov.
• solenoidy. Ich výmena sa vykonáva až po demontáži hydraulickej jednotky a odstránení problémov. Skúma sa aj planétové koleso. Aj on môže vyžadovať výmenu, ale veľmi zriedka.
• Toto je najnebezpečnejšia operácia. Zvyčajne sa vyžaduje po výmene oleja, keď bola samotná panva demontovaná, aby sa namontoval filter.
• Puzdro a tesnenie čerpadla. Tieto prvky sa môžu časom zlomiť. Toto je uľahčené konštantnými vibráciami z trecej spojky blokovacej spojky.

Vlastnosti opravy

V prípade práce strednej zložitosti sa teleso ventilu odstráni a opraví. Táto operácia vyžaduje pridanie 2,2 litra oleja. Pri generálnej oprave je skriňa demontovaná s opravou meniča krútiaceho momentu. Vymenený je aj spojkový paket a komplet olej. V prípade minimálnych opráv sa vyberie panvica, vyčistia sa solenoidy a vymení sa filter. Súčasne sa pridá asi jeden liter oleja.

Dôležité: ak je v skrinke nedostatočný tlak z malého množstva oleja, povedie to k spáleniu spojok.

Samotný postup opravy by sa mal vykonávať v špecializovaných servisoch. Bez ohľadu na to, aká jednoduchá je automatická prevodovka, jej obnovenie nie je jednoduchá operácia. Je dôležité nielen správne nainštalovať diely, ale aj správne zostaviť krabicu.

Elektronika

Okrem mechanickej časti sa môžu vyskytnúť elektrické poruchy pri 6-stupňovej automatickej prevodovke Aisin. Krabica má teda slabé káblové zväzky, čo môže spôsobiť zmiznutie riadiaceho signálu.

V tomto prípade špecialisti vykonávajú počítačovú diagnostiku a čítajú všetky chyby. V „zabehnutých“ prípadoch môže pomôcť len výmena elektronickej riadiacej jednotky. Ale vo väčšine situácií sú opravy obmedzené na výmenu sady elektrických regulátorov. Patria sem solenoidy:

Ak s takouto poruchou jazdíte dlhší čas, spáli sa kotúče a spôsobí problém so zvyškom elektromagnetov hydraulických platní.

Iné poruchy

Automatická prevodovka "Aisin" má slabiny. Je to olejové čerpadlo a netesnosť tesnenia. Ak sa tento problém neodstráni včas, povedie to k opotrebovaniu puzdra čerpadla. Ten druhý sa tiež môže čoskoro stať nepoužiteľným. Jeho poruchu sprevádza charakteristický zvuk v oblasti prenosu. Zároveň sa opotrebuje solenoid blokovania hydraulického transformátora automatickej prevodovky Aisin.

Ďalším problémom, ktorý sa vyskytuje pri týchto boxoch, sú plunžery cievky. Sú v prevedení samotnej hydraulickej dosky. Ich opotrebovanie môže spôsobiť nestabilnú prevádzku prevodovky v rôznych režimoch.

Zhrnutie

Zistili sme teda, čo je automatický box Aisin. Celkovo je táto prevodovka celkom spoľahlivá. Nemá krehké uzly, ako v DSG alebo variátore, a tiež odolnejšie voči zaťaženiu a prehriatiu. Nič však netrvá večne, a tak si časom môže krabica vyžadovať pozornosť. Poruchy môžu byť mechanické aj elektrické. Je dôležité identifikovať to v počiatočnom štádiu. V opačnom prípade jeden problém povedie k mnohým ďalším. Za zmienku tiež stojí, že výber elektromagnetických ventilov pre šesťrýchlostné boxy Aisin sa robí podľa VIN čísla vozidla.

Vzácna 6-stupňová automatická prevodovka AT6 (TF-70SC) od Aisin Co navrhnuté v roku 2006 pre vozidlá s pohonom predných kolies Peugeot strednej triedy s motorom od 1,6 do 2 litrov. Podľa klasifikácie krútiaceho momentu automatická prevodovka Aisin AT6- stredná kapacita krútiaceho momentu. To znamená, že z 2-litrových motorov prenáša krútiaci moment až 220Nm (podľa Aisina). Po dlhom zábehu sa táto automatická prevodovka dostala do série v krízovom roku 2009 a vôbec sa nevyrábala tak aktívne ako megapopulárny starší brat TF80.

Až v roku 2011 si na ňu Francúzi opäť spomenuli a dali jej druhú šancu.

Nachádza sa na našom vzácnom americkom alebo ázijskom Peugeote - 308 , 3008 , ... (zoznam -) Videli sme ju na Mini Countryman a Roadster.

Bol vyvinutý pre automobily Peugeot-Citroen na konštruktívnom základe ( AM6Vysoká kapacita krútiaceho momentu – až 400 Nm), „vnútornosti“ do značnej miery súvisia – .

V roku 2014 boli vydané nové úpravy: pre nižší krútiaci moment - agregované so zriedkavými motormi do 1,6 l na našich deťoch Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... A pre rovnaké motory - TF-82

Ako aj GA6F21AW) bolo možné stretnúť sa na populárnejších autách v oprave Mini Cooper(F55, F45, F56, jedna, B47, B38).

Tento kompaktný boxAT6má elektronické ovládanie integrované do konštrukcie samotnej automatickej prevodovky. Zároveň je koncipovaný ako „športový“, kde 6. prevodový stupeň je maximálny a neexistuje „top“ rýchlosť pre ekonomickú jazdu na vysokorýchlostných diaľniciach, ako je to v prípade 6-minometov s „5+“. E“ vzorec (s ekonomickým prevodom).

Box je navrhnutý tak, aby bol "nezničiteľný", prežil až do vysokého veku auta, kedy nemá zmysel box opravovať. Porušenie jednoduchých automatických prevodoviek však môže viesť k generálnej oprave tejto skrinky aj pred 200 tkm.

Ako obvykle, odporúčania predajcov o načasovaní výmeny oleja a spotrebného materiálu sa líšia od odporúčaní dizajnérov Aisinovského. Odhadovaná životnosť skrinky pred generálnou opravou veľmi závisí od frekvencie výmeny oleja a štýlu jazdy. A je normálne, ak je potrebná prvá oprava po 200-300 tkm. Box (počítač) č prispôsobí sa štýlu jazdy a temperamentu vodiča a môže agresívne (ako džigit) búrať na semafore, preťažovať spojky a prevody planét, alebo môže pokojne akcelerovať ako japonský zen mních, čo vám umožní oddialiť repase automatickej prevodovky až po smrť auta zo staroby.

Filter - 354010A. Plast s plstenou membránou, na rozdiel od filtra TF-80. Rovnaký dizajn filtra začal po roku 2011 na nových modifikáciách TF80SC.

Menený pri každej druhej výmene oleja. Olej - syntetický typ Toyota WS (asi 6,1 litra), ktorý funguje dobre pri nízkych teplotách a umožňuje menej zahrievať stroj v zime pred jazdou. Kontrola hladiny oleja prebieha rovnako ako u staršieho brata, podľa výšky prepadového otvoru. Majstri odporúčajú meniť olej na mladom aute po 100 tkm a vekom kontroly kvality oleja ukazujú, že výmena oleja by sa mala robiť po 60-80 tkm, čo závisí aj od agresivity jazdy.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - kľúč vľavo (spolu s príslušným TF80).

Pre prvé generálne opravy sa objednáva súprava na opravu tesnení a tesnení - 354002A. Je to kvôli sade teflónových krúžkov, ktoré sa opotrebúvajú predovšetkým prevádzkou so špinavým olejom a preťažením. Miera opotrebovania trecích spojok a "železa" silne závisí od opotrebovania krúžkov. Pri prehriatí boxov a po 8-12 rokoch prevádzky sa gumový spotrebný materiál úplne vymení. Okrem krúžkov sú dôležitou súčasťou prepážky aj olejové tesnenia a tesnenia telesa ventilov.

Reťazec porúch začína zanesenou hydraulickou doskou a elektromagnetmi, ktoré nedodávajú dostatok oleja do linky jedného z balíkov a stroj začne s oneskorením alebo nárazom preraďovať. Typická choroba moderných 6-maltových a - hydraulických tanierov. Naozaj sa jej nepáči trecie odpruženie z meniča krútiaceho momentu v oleji. Časté výmeny oleja napomáhajú samočisteniu hydroplate.

Samotné telo ventilu sa však teraz stalo prakticky večným, pretože všetky najslabšie miesta - kanály, ktorými prechádza špinavý olej a plunžery s cievkami - sa stali súčasťou konštrukcie solenoidov, ktoré sú vyrobené z eloxovanej zliatiny teflónu. , čo na jednej strane zvyšuje životnosť ventilu a na druhej strane oprava telesa ventilu spočíva v jednoduchej výmene elektromagnetu "koza".

Musíte si len pamätať, že čím viac sú krúžky a gumové tesnenia opotrebované, tým viac oleja pumpuje cez ventily telesa ventilu, aby kompenzovalo straty.

A z toho solenoidy pracujú pri vyššom prietoku a starnú rýchlejšie. Preto sa pri každej demontáži a výmene elektromagnetov (súprava 354420A) odporúča vymeniť spotrebný materiál súpravy na opravu. A samozrejme, spolu s opravou telesa ventilu sa určite vymení opotrebovaná trecia spojka šišky - hlavná "fľaša s horúcou vodou" a "špinavý" stroj. Pri prepálenom oleji je nevymenenie všetkých spojok rozsudkom k pomalej smrti tejto nádhernej skrinky.

Náklady a dostupnosť potrebných položiek je možné skontrolovať v internetovom obchode alebo kliknutím na číslo dielu na oranžovom pozadí.

Na ktoré autá bola táto rodina automatických prevodoviek nainštalovaná:

Auto	Model	Rok vydania	Krajina zhromaždenia		Motor	Model
bmw	X1, I8	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5L
bmw	2-séria Tourer	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5 l
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	ds3, DS4	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6SP FWD	L4 1,5 l 1,6 l 2,0 l