1. Samostatné časti reči:

• podstatné mená (pozri morfologické normy podstatných mien);
• Slovesá:
• • príčastia;
  • príčastia;
• prídavné mená;
• číslice;
• zámená;
• príslovky;

2. Funkčné časti reči:

• predložky;
• odbory;
• častice;

3. Citoslovcia.

Nasledujúce nespadajú do žiadnej z klasifikácií (podľa morfologického systému) ruského jazyka:

• slová áno a nie, ak pôsobia ako samostatná veta.
• úvodné slová: teda, mimochodom, celkom, ako samostatná veta, ako aj množstvo ďalších slov.

Morfologická analýza podstatného mena

• začiatočný tvar v nominatíve, jednotné číslo (s výnimkou podstatných mien používaných len v množnom čísle: nožnice atď.);
• vlastné alebo všeobecné podstatné meno;
• živý alebo neživý;
• pohlavie (m,f, priem.);
• číslo (jednotné, množné číslo);
• deklinácia;
• puzdro;
• syntaktickú úlohu vo vete.

Plán morfologickej analýzy podstatného mena

"Dieťa pije mlieko."

Baby (odpovedá na otázku kto?) – podstatné meno;

• počiatočná forma - dieťa;
• stále morfologické znaky: živý, všeobecné podstatné meno, konkrétny, mužský rod, 1. deklinácia;
• nezhodné morfologické znaky: nominatív, singulár;
• pri analýze vety zohráva úlohu podmetu.

Morfologická analýza slova „mlieko“ (odpovedá na otázku koho? Čo?).

• počiatočná forma – mlieko;
• konštantný morfologické charakteristika slova: stredné, neživotné, skutočné, všeobecné podstatné meno, II skloňovanie;
• premenlivé morfologické znaky: akuzatív, singulár;
• priamy predmet vo vete.

Tu je ďalší príklad, ako urobiť morfologickú analýzu podstatného mena na základe literárneho zdroja:

"Dve dámy pribehli k Luzhinovi a pomohli mu vstať. Dlaňou si začal oklepávať prach z kabáta. (príklad z: "Luzhinova obrana", Vladimir Nabokov)."

Dámy (kto?) - podstatné meno;

• počiatočná forma - kráľovná;
• konštantné morfologické znaky: všeobecné podstatné meno, živý, konkrétny, ženský rod, prvé skloňovanie;
• nestály morfologické charakteristika podstatného mena: jednotné číslo, pád genitívu;
• syntaktická rola: súčasť predmetu.

Luzhin (komu?) - podstatné meno;

• počiatočná forma - Luzhin;
• verný morfologické charakteristika slova: vlastné meno, živé, konkrétne, mužské, zmiešané skloňovanie;
• nezhodné morfologické znaky podstatného mena: jednotné číslo, datívny pád;

Palm (s čím?) - podstatné meno;

• počiatočný tvar - dlaň;
• stále morfologické znaky: ženský rod, neživot, všeobecné podstatné meno, konkrétne, skloňujem;
• nekonzistentné morfo. znaky: jednotné číslo, inštrumentálny prípad;
• syntaktická úloha v kontexte: sčítanie.

Prach (čo?) - podstatné meno;

• počiatočná forma - prach;
• hlavné morfologické znaky: všeobecné podstatné meno, vecné, ženského rodu, jednotného čísla, živé necharakterizované, III skloňovanie (podstatné meno s nulovým zakončením);
• nestály morfologické charakteristika slova: akuzatív;
• syntaktická úloha: sčítanie.

(c) Kabát (Prečo?) - podstatné meno;

• počiatočná forma je kabát;
• konštantná správna morfologické charakteristika slova: neživý, všeobecné podstatné meno, špecifický, stredný, nesklonný;
• morfologické znaky sú nejednotné: počet nemožno určiť z kontextu, genitív pád;
• syntaktická úloha ako člen vety: sčítanie.

Morfologický rozbor prídavného mena

Prídavné meno je významnou súčasťou reči. Odpovedá na otázky Ktoré? Ktoré? Ktoré? Ktoré? a charakterizuje vlastnosti alebo vlastnosti objektu. Tabuľka morfologických znakov mena prídavného mena:

• počiatočný tvar v nominatíve, jednotné číslo, mužský rod;
• konštantné morfologické znaky prídavných mien:
• • poradie podľa hodnoty:
  • • - kvalitné (teplé, tiché);
    • - relatívna (včera, čítanie);
    • - privlastňovací (zajac, matka);
  • stupeň porovnania (pre kvalitné, pre ktoré je táto vlastnosť konštantná);
  • plná/krátka forma (pri kvalitných, pre ktoré je tento znak konštantný);
• nezhodné morfologické znaky prídavného mena:
• • kvalitatívne prídavné mená sa líšia podľa stupňa prirovnania (v porovnávacích stupňoch jednoduchá forma, v superlatívoch - zložité): krásny - krajší - najkrajší;
  • plná alebo krátka forma (len kvalitatívne prídavné mená);
  • rodová značka (iba jednotné číslo);
  • číslo (súhlasí s podstatným menom);
  • pád (súhlasí s podstatným menom);
• syntaktická úloha vo vete: prídavné meno môže byť definíciou alebo súčasťou zloženého nominálneho predikátu.

Plán morfologického rozboru prídavného mena

Príklad vety:

Nad mestom vyšiel mesiac v splne.

Plný (aký?) – prídavné meno;

• počiatočná forma – plná;
• konštantné morfologické znaky prídavného mena: kvalitatívny, plný tvar;
• nezhodné morfologické charakteristiky: v kladnom (nulovom) stupni prirovnania ženský rod (zhodný s podstatným menom), nominatív;
• podľa syntaktickej analýzy - vedľajší člen vety, slúži ako definícia.

Tu je ďalšia celá literárna pasáž a morfologická analýza prídavného mena s príkladmi:

Dievča bolo krásne: štíhle, tenké, modré oči, ako dva úžasné zafíry, hľadiace do tvojej duše.

Krásny (aký?) - prídavné meno;

• počiatočná forma - krásna (v tomto zmysle);
• konštantné morfologické normy: kvalitatívne, stručné;
• nestále znaky: pozitívny stupeň porovnávania, singulár, ženský;

Slender (aký?) - prídavné meno;

• počiatočná forma - štíhla;
• konštantné morfologické charakteristiky: kvalitatívne, úplné;
• nezhodná morfologická charakteristika slova: plný, kladný stupeň prirovnania, singulár, ženský rod, nominatív;
• syntaktická úloha vo vete: časť prísudku.

Tenký (čo?) - prídavné meno;

• počiatočná forma - tenká;
• charakteristiky morfologickej konštanty: kvalitatívne, úplné;
• nezhodná morfologická charakteristika prídavného mena: kladný stupeň prirovnania, singulár, ženský rod, nominatív;
• syntaktická úloha: časť predikátu.

Modrá (čo?) - prídavné meno;

• počiatočná forma - modrá;
• tabuľka stálych morfologických znakov prídavného mena: kvalitatívny;
• nejednotná morfologická charakteristika: plný, kladný stupeň prirovnania, plurál, nominatív;
• syntaktická úloha: definícia.

Úžasný (čo?) - prídavné meno;

• počiatočná forma - úžasná;
• konštantné charakteristiky morfológie: relatívna, expresívna;
• nezhodné morfologické znaky: množné číslo, genitívny pád;
• syntaktická úloha vo vete: súčasť okolnosti.

Morfologické znaky slovesa

Podľa morfológie ruského jazyka je sloveso samostatnou súčasťou reči. Môže označovať akciu (chodiť), vlastnosť (krívať), postoj (byť si rovný), stav (radovať sa), znak (zbelieť, predvádzať sa) predmetu. Slovesá odpovedajú na otázku čo robiť? čo robiť? čo robí? čo si robil? alebo čo to urobí? Rôzne skupiny slovesných tvarov slov majú heterogénne morfologické charakteristiky a gramatické znaky.

Morfologické tvary slovies:

• začiatočný tvar slovesa je infinitív. Nazýva sa aj neurčitý alebo nemenný tvar slovesa. Neexistujú žiadne variabilné morfologické znaky;
• konjugované (osobné a neosobné) formy;
• nekonjugované formy: príčastia a príčastia.

Morfologický rozbor slovesa

• počiatočný tvar - infinitív;
• konštantné morfologické vlastnosti slovesa:
• • prechodnosť:
  • • prechodník (používa sa pri podstatných menách v akuzatíve bez predložky);
    • nesklonný (nepoužíva sa s podstatným menom v akuzatíve bez predložky);
  • splátka:
  • • návratný (existuje -sya, -sya);
    • neodvolateľný (no -sya, -sya);
  • • nedokonalé (čo robiť?);
    • dokonalé (čo robiť?);
  • konjugácia:
  • • I konjugácia (do-jesť, do-e, do-jesť, do-e, do-ut/ut);
    • II konjugácia (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat/at);
    • zmiešané slovesá (chcieť, bežať);
• nezhodné morfologické znaky slovesa:
• • nálada:
  • • orientačné: čo si urobil? Čo si robil? čo robí? čo bude robiť?;
    • podmienené: čo by ste urobili? čo by si robil?;
    • imperatív: urob!;
  • čas (v indikatívnom duchu: minulosť/prítomnosť/budúcnosť);
  • osoba (v prítomnom/budúcom čase, indikatíve a rozkazovacom spôsobe: 1. osoba: ja/my, 2. osoba: ty/ty, 3. osoba: on/oni);
  • rod (minulý čas, jednotné číslo, indikatív a podmieňovací spôsob);
  • číslo;
• syntaktickú úlohu vo vete. Infinitív môže byť ľubovoľná časť vety:
• • predikát: Byť dnes sviatkom;
  • predmet: Učenie je vždy užitočné;
  • dodatok: Všetci hostia ju požiadali o tanec;
  • definícia: Mal neodolateľnú túžbu jesť;
  • okolnosť: Išiel som von na prechádzku.

Morfologická analýza príkladu slovesa

Aby sme pochopili schému, urobme písomnú analýzu morfológie slovesa pomocou príkladu vety:

Boh akosi poslal k vrane kus syra... (bájka, I. Krylov)

Poslané (čo ste urobili?) - slovné druhy slovesa;

• počiatočný formulár - odoslať;
• konštantné morfologické znaky: dokonavý aspekt, prechodník, 1. konjugácia;
• nezhodná morfologická charakteristika slovesa: ukazovací spôsob, minulý čas, mužský rod, jednotné číslo;

Nasledujúci online príklad morfologickej analýzy slovesa vo vete:

Aké ticho, počúvaj.

Počúvaj (čo robíš?) - sloveso;

• počiatočná forma - počúvať;
• morfologické konštantné znaky: dokonavý aspekt, nesklonný, reflexívny, 1. konjugácia;
• nezhodná morfologická charakteristika slova: rozkazovací spôsob, množné číslo, 2. osoba;
• syntaktická úloha vo vete: prísudok.

Plán morfologickej analýzy slovies online zadarmo na základe príkladu z celého odseku:

Treba ho varovať.

Netreba, nabudúce mu dajte vedieť, ako porušuje pravidlá.

aké sú pravidlá?

Počkaj, poviem ti to neskôr. Vstúpil! („Zlaté teľa“, I. Ilf)

Pozor (čo robiť?) - sloveso;

• počiatočná forma - varovať;
• morfologické znaky slovesa sú konštantné: dokonavé, prechodné, irevokačné, 1. časovanie;
• nejednotná morfológia slovných druhov: infinitív;
• syntaktická funkcia vo vete: časť predikátu.

Dajte mu vedieť (čo robí?) - slovesný druh;

• počiatočná forma - vedieť;
• nezhodná slovesná morfológia: rozkazovací spôsob, jednotné číslo, 3. osoba;
• syntaktická úloha vo vete: prísudok.

Porušiť (čo robiť?) - slovo je sloveso;

• počiatočná forma - porušovať;
• konštantné morfologické znaky: nedokonalá forma, nezrušiteľná, prechodná, 1. konjugácia;
• nestále znaky slovesa: infinitív (počiatočný tvar);
• syntaktická úloha v kontexte: časť predikátu.

Počkajte (čo urobíte?) - slovné druhy slovesa;

• počiatočná forma - čakať;
• konštantné morfologické znaky: dokonavý aspekt, nezrušiteľný, prechodný, 1. konjugácia;
• nezhodná morfologická charakteristika slovesa: rozkazovací spôsob, množné číslo, 2. osoba;
• syntaktická úloha vo vete: prísudok.

Zadané (čo si urobil?) - sloveso;

• počiatočný formulár - zadajte;
• konštantné morfologické znaky: dokonavý aspekt, ireverzibilný, intranzitívny, 1. konjugácia;
• nezhodná morfologická charakteristika slovesa: minulý čas, ukazovací spôsob, jednotné číslo, mužský rod;
• syntaktická úloha vo vete: prísudok.

Recenzia Porsche Panamera (Porsche Panamera). Čo je Panamera

Porsche Panamera foto (video), technické špecifikácie

• Porsche a Porsche v Afrike

Počet dverí/sedadiel - 5/4 Typ karosérie - hatchback (fastback) Minimálna svetlá výška - 14,3 cm Kufor - 445 l / 1263 l so sklopeným zadným sedadlom (v e-Hybrid 335 l / 1153 l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Druh paliva – benzín/nafta (Diesel)/elektrina (e-Hybrid) Výkon – 311 k - 570 koní (416 k e-Hybrid) Spotreba paliva (l/100 km, mesto/diaľnica/kombinovaná): pre benzínové verzie základného modelu - 15,7/ 7,9/ 10,7; pre Diesel – 7,8/5,5/6,3; pre e-Hybrid: kombinovaný cyklus - 3,1, aktuálna spotreba 16,2 kWh na 100 km Prevodovka - 6-stupňová manuálna (iba skoršie verzie) / 8-stupňová Tiptronic S / 7-stupňová PDK

V auguste 2009 predstavil koncern Porsche nový model, ktorý pokračoval po „testovaní pera“ Macan a Cayenne v 5-dverových verziách interiéru – Porsche Panamera. Podľa legendy dostal model svoje meno na počesť úspešných výkonov áut Porsche v pretekoch Carrera Panamericana v 50. rokoch minulého storočia. Pri pohľade na Porsche Panamera, ktorého fotografie sa okamžite rozšírili po celom svete, ľahko rozpoznáte charakteristický štýl Porsche vo všetkom, dokonca aj v zrkadlách a kľučkách dverí. Karoséria typu fastback so zvažujúcou sa strechou plynulo prechádzajúcou do veka kufra má svalnaté zadné blatníky a v štýlových tvaroch predných blatníkov sa ukrývajú tunely odvádzajúce teplo.

Panamera – luxusné športové auto

Tento model bol navrhnutý tak, aby obsadil svoje miesto v triede Gran Turismo (autá pre rýchly a pohodlný pohyb). Prvoradý dôraz bol preto kladený na jeho rýchlosť a aerodynamické kvality.Vďaka klesajúcej streche a plochému spodku má automobil predný kontaktný koeficient 0,29 a vzadu je nainštalovaný výsuvný spojler, ktorý poskytuje dodatočný prítlak viac pri vysokých rýchlostiach viac ako 650 N. Hmotnosť tela minimalizovaná vďaka použitiu radu oceľových, horčíkových a hliníkových zliatin. Zároveň je zachovaná jeho vysoká pevnosť.

Podvozok auta je vybavený „formulovým“ pružením s dvojitými priečnymi ramenami, ktoré je štandardne dodávané na vinutých pružinách s priečnymi stabilizátormi. Ak si to však zákazník želá, môže byť vybavený vzduchovým odpružením s elektronickým nastavením tuhosti tlmiča, ktoré zaisťuje takmer dokonalú plynulosť. Vodič si môže nastaviť výšku podvozku v závislosti od rýchlosti jazdy a terénu, po ktorom jazdí.

Teraz môžeme prejsť k tomu, čo sa skrýva pod kapotou. Vyššie sme uviedli stručnú technickú charakteristiku Porsche Panamera, ktorá udávala rozsah zdvihového objemu motora od 3 do 4,8 litra. Tento nábeh je spojený s rôznymi úpravami, čo je teraz čas spomenúť. Pôvodne bol model prezentovaný v 3 verziách: S - s atmosférickým motorom V8, objemom 4,8 litra (400 k), pohonom zadných kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou; 4S - s podobným motorom, pohonom všetkých kolies, prevodovkou vo forme 7-stupňovej prevodovky PDK (Porsche Doppelkupplung) s dvoma spojkami; Turbo – 4,8-litrový motor V8, vybavený turbodúchadlom (500 k), pohon všetkých kolies, prevodovka vo forme 7-stupňovej prevodovky PDK s dvoma spojky.

V apríli 2013 Porsche predstavilo aktualizovanú zostavu Porsche Panamera, ktorá už mala 12 úprav. Základné modely S a 4S neboli takmer zvonka ovplyvnené restylingom, ale výrazne ich zmenili zvnútra: dostali 3-litrový motor V6 s 2 turbínami s výkonom 420 k. a zvýšený krútiaci moment. To umožnilo zvýšiť výkon stroja, ale zároveň znížiť spotrebu paliva o 18%. Okrem toho každý dostal ešte jednu úpravu s predponou Executive, s karosériou predĺženou o 15 cm. Toto rozšírenie ovplyvnilo priestor zadných pasažierov a pobyt v športovom aute sa tak stal ešte pohodlnejším.Okrem toho sa objavili dve nové modifikácie: Diesel a S E-Hybrid. A ak naftová verzia (objem motora 3 litre, 250 k) nikoho neprekvapí, tak hybridná modifikácia, ktorá má 3-litrový motor V6, 95-koňový elektromotor a lítium-iónové batérie s kapacitou 9,4 kWh, sa stal prvým luxusným hybridným modelom na svete. Aby sme boli spravodliví, treba poznamenať, že hybridný model sa objavil o niečo skôr (v roku 2011), ale jeho technické vlastnosti boli oveľa skromnejšie ako preštylizovaný: elektromotor mal iba 47 koní a kapacitu niklu a kovu. hydridových batérií bola len 1,7 kWh. Aktuálna úprava dostala celkový výkon úctyhodných 416 koní. Na internete je jedným z najobľúbenejších videí Porsche Panamera video S E-Hybrid v porovnaní s rôznymi hybridnými úpravami iných značiek, vrátane Tesla Model S.

Brzdové kotúče na verzii S majú vpredu priemer 360 mm a vzadu 330 mm. Verzia Turbo má väčšie rotory - s veľkosťou 390 a 350 mm. Za príplatok si môžete nechať nainštalovať keramické kotúče, ktoré sa vyrovnajú výkonnej pohonnej jednotke. Na videu Porsche Panamera s prezentovaným modelovým radom je badateľné, že úpravy je možné vizuálne rozlíšiť presne podľa farby brzdových strmeňov: šedá – základná verzia, červená – Turbo, žltá – má voliteľnú „keramiku“, zelená – hybrid.

Porsche a Porsche v Afrike

Porsche by nebolo samo sebou, keby sa zastavilo iba pri takmer dokonalom exteriéri auta, ktorý mu dodáva šialené vysokorýchlostné kvality. Interiér Panamery nie je o nič horší ako jeho vzhľad. Ako sa na luxusné auto patrí, spája podmanivý luxus s atmosférou športového auta. V obložení interiéru nie je žiadny plast, iba koža, drevo a kov. Pred vodičom je klasická palubná doska Porsche so 4 informatívnymi ciferníkmi a displejom zobrazujúcim informácie palubného počítača a navigačné mapy. Množstvo tlačidiel umiestnených na prenosovom tuneli nezvyknutého používateľa mätie. Ale keď na to prídete, uvedomíte si, že klávesy sú umiestnené veľmi ergonomicky, rozdelené podľa funkčného účelu a majú jasné symboly. S ich pomocou môžete zmeniť nastavenia odpruženia, klimatizácie a dokonca zmeniť zvuk motora!

Vzhľadom na to, že autá ako Porsche si kupujú priaznivci agresívneho a vysokorýchlostného štýlu jazdy, komfort a pohodlie pre zadných pasažierov vôbec nezaškodí. Zaujímavo vyzerajú videá z testovacích jázd Porsche Panamera, kde sa v rýchlosti 250 km/h pasažieri v panike snažia chytiť všetko, čo im príde pod ruku. K dispozícii 2 cestujúcim vzadu, namiesto 3. pasažiera, je v strede tunel s neskutočným množstvom nastavení a tlačidiel. A to, že sa pasažieri môžu cítiť v Panamere uvoľnene, ju výrazne odlišuje od modelu 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - popis modelu

Všeobecné informácie o aute

Porsche Panamera je 5-dverový, 4-miestny hatchback triedy GT (Gran Turismo), vyrábaný od roku 2009. K dispozícii v dvoch verziách: s pohonom všetkých kolies a pohonom zadných kolies. Vyrába sa v závode spoločnosti v nemeckom meste Lipsko.

Existujú aj verzie Panamera S, Panamera 4S a Panamera Turbo.

Myšlienka vytvoriť reprezentatívne päťdverové auto z klasických športových jednotiek vznikla v Porsche už v roku 1988 - v tom čase sa objavila jediná kópia modelu 989.

Porsche Panamera sa predstavilo až v roku 2009 na autosalóne v Šanghaji. V roku 2011 sa objavili dieselové a hybridné verzie. Za vzhľad hatchbacku bol zodpovedný šéfdizajnér Porsche AG Michael Mauer. Svoju kariéru začal ako dizajnér pre Mercedes-Benz a viedol dizajnérske práce na prvej generácii SLK.

Technické vlastnosti

Karoséria Panamery je zvarená z ultrapevnej ocele tvarovanej za tepla, predné pozdĺžne nosníky sú hliníkové a k oceľovým dielom sú pripevnené pomocou nitov, ktoré sú vybavené antikoróznymi tesneniami. Hliník sa používa aj pri výrobe všetkých prídavných zariadení vozidiel.

Vďaka, pre túto značku netradičnému usporiadaniu motora vpredu, sa inžinierom podarilo v zadnej časti auta vyčleniť priestor pre kufor dostatočne veľký na športové auto – 466 litrov.

Odpruženie je elektronicky riadené, robotizovaná prevodovka má dvojspojku PDK a paletu motorov Panamery si požičalo Porsche Cayenne. Hatchback tiež dostal od Boxter S systém riadenia prietoku vpred vo výfukovom systéme: umožňuje vám ho otvoriť, čo dodáva autu charakteristické „vrčanie“, a zavrieť ho, aby sa neprekročila povolená hladina hluku mestských podmienkach.

Charakteristickým znakom auta je zadné krídlo. Je poháňaný inteligentným systémom. Pri rýchlostiach nad 90 km/h sa krídlo dvíha. Ak rýchlosť prekročí 205 km/h, systém zväčší uhol nábehu krídla: predĺži sa vďaka výsuvnej prídavnej časti a zmení uhol sklonu.

Panamera sa od moderných áut líši tým, že každý elektronický systém má vlastné ovládacie tlačidlo – inými slovami, každý kľúč je zodpovedný za jednu špecifickú funkciu. Panamera nemá menu a rôzne podmenu vlastné moderným autám.

Klady a zápory v porovnaní so spolužiakmi

Toto auto bolo primárne postavené ako pravé Porsche – okrem rozpoznateľných línií karosérie dostalo rovnaké lichobežníkové zadné okno ako klasická 911, rovnaké predné svetlá, veko a línie kapoty. Interiér má tiež ducha skutočného Porsche, od korbových športových sedadiel a nízkej polohy sedenia až po umiestnenie a vzhľad prístrojov na palubnej doske obloženej drevom. Zvláštnosť riadenia elektronických systémov v Panamere má svoju výhodu – jednoduchosť. Na druhej strane je tým konzola umiestnená na stredovom tuneli preťažená tlačidlami, hoci sú logicky umiestnené. Tým sa výrazne odlišuje od svojich spolužiakov, v ktorých sa výrobcovia naopak snažia optimalizovať ovládanie systému znížením počtu tlačidiel a iných spínačov.

Masívnosť samotného auta a priestrannosť v kabíne zároveň naznačujú, že Panamera patrí do triedy Gran Turismo.

Auto má svoj názov podľa pretekárskej série Carrera Panamericana, ktorej sa Porsche zúčastnilo a vyhralo s 550 RS Spyder v 50. rokoch.

V motoršporte

V roku 2013 sa na štart talianskej série cestovných vozidiel Superstars postavia dve autá Porsche Panamera S. Ide o okruhové preteky, na ktorých sa zúčastňuje mnoho známych jazdcov, vrátane jazdcov Formuly 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert a Christian Klin. Športové autá bude na šampionát pripravovať tím Petri Corse, ktorý s nemeckým výrobcom dlhodobo spolupracuje. Hlavnými konkurentmi Porsche Panamera budú Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 a BMW M3.

Už predtým sa Panamera zúčastnila tejto pretekárskej série - v roku 2010 Talian Fabrizio Giovanardi vyhral štyrikrát za volantom tohto auta.

Čísla a ocenenia

V prvom roku celosvetového predaja sa predalo cez 25 tisíc áut, čo je v tomto cenovom segmente výborný ukazovateľ.

Asociácia automobilových novinárov Kanady (AJAC) označila Porsche Panamera za „Najlepší nový prestížny automobil“. Porotu najviac zaujala dynamika najvýkonnejšej verzie Panamery Turbo.

Redaktori populárneho amerického internetového portálu Inside Line, ktorého sledovanosť prevyšuje akúkoľvek tlačenú automobilovú publikáciu, udelili Panamere titul „Najžiadanejšie auto roka“.

Porota Vehicle Dynamics International zvolila tento model ako „Auto roka“, ako aj „Najdynamickejšie auto roka“ vďaka vyváženému podvozku, ovládateľnosti a komfortu.

Americká federácia automobilovej tlače (81 novinárov z 21 krajín Južnej a Strednej Ameriky) udelila Panamere titul Auto roka 2010.

blamper.ru

panamera - Preklad do ruštiny - príklady Angličtina

Na základe vašej požiadavky môžu tieto príklady obsahovať hrubé výrazy.

Na základe vašej žiadosti môžu tieto príklady obsahovať hovorový jazyk.

Svalnatý vzhľad Porsche Gran Turismo: tuningové štúdio Mansory pretvára Panameru...

Horkokrvný agregát s výkonom 690 k: Tuningová súprava MANSORY pre Porsche Panamera Turbo...

Mužský vzhľad pre Gran Turismo: Tuningové štúdio MANSORY predstavilo balík vylepšení pre Porsche Panamera Turbo...

Po Chopster Cayenne je Panamera už druhým Porsche, ktoré má tú česť byť kompletne upravené spoločnosťou MANSORY.

Nižšia svetlá výška o 35 mm, nové kolesá s rozmermi 9,5 x 21 a 11,5 x 21 palcov, ako aj športový výfukový systém robia športové vozidlo Porsche Panamera „vizuálnejším a zvukom“.

Panamera to pohltí absolútne bez drámy.

Mužský vzhľad pre Porsche Gran Turismo: MANSORY vylepšuje Panameru...

Úplne nový rely automobil Ford Fiesta R2, založený na najpredávanejšom cestnom automobile Ford Fiesta...

Krátko po uvedení Porsche Panamera predstavuje LUMMA Design CLR 700 GT na báze štvordverového športového kupé...

Tuningové štúdio Lumma Design ukáže na autosalóne v Ženeve 700-koňové Porsche Panamera...

Počnúc májom 2010 budú Panamera aj Panamera 4 v predajni ako nová základná verzia, ktorá vedie k modelovému radu Gran Turismo od Porsche...

Nový Mulsanne je v každom zmysle modernou vlajkovou loďou, ktorá si zároveň zachováva podstatu značky Bentley...

Nová Panamera od Porsche bude vybavená pneumatikami Michelin ako Original Equipment (OE).

Čo vás preboha prinútilo kúpiť si Panameru, ktorá nie je dobre vyzerajúce auto?

Čo vás v mene všetkého svätého prinútilo kúpiť si Panameru, ktorá nie je pekné auto?

context.reverso.net

Porsche Panamera: už sme ho testovali - testovacia jazda, recenzia Porsche Panamera s fotografiami

Sám Ferdinand Porsche dlho sníval o vytvorení štvormiestneho Gran Turisma... Nevyšlo to – Porsche doteraz nikdy nič podobné nevyrobilo. Pamätám si, že koncom osemdesiatych rokov sa spoločnosť pokúsila predstaviť svetu päťdverové štvormiestne kupé Panamera. Ale potom (bol rok 1988) sa veci nepohli za experimentálny vývoj, ktorý dostal index 989... História vzniku plnohodnotného štvormiestneho Gran Turisma pokračovala až o osemnásť rokov neskôr.

Názov Panamera sa zrodil z názvu rely La Carrera Panamericana (konala sa v rokoch 1950 až 1955 a považovala sa za sakramentsky nebezpečnú), na ktorej sa Porsche zúčastnilo a ukázalo dobré výsledky. Panamerický je aj názov pre sieť ciest s celkovou dĺžkou asi 48 000 kilometrov, ktorá spája obe Ameriky. Z Argentíny na Aljašku sa môžete vydať po Panamerickej diaľnici!

Pred mojím „osobným“ známym ma vzhľad Panamery veľmi neoslovil. Ale keď som ju prvýkrát videl naživo na parkovisku pri mníchovskom letisku (tam sa začínala naša testovacia trasa), môj názor na jej vzhľad sa radikálne zmenil... Cítil som ducha, akého som nikdy nedokázal zachytiť cez rovinu fotografií. pred...

Sériová Panamera bola prvýkrát predstavená verejnosti na autosalóne v Šanghaji tento rok na jar.

Keď stojíte vedľa neho, naskočí vám husia koža. Ten dlhý nos s charakteristickým zakrivením predných krídel! Tieto stehná. Tá šikmá strecha! Všetok sex. Nedá sa s ničím zameniť. Porsche – no give, no take... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (plánované na rok 2010) a Maserati Quattroporte to nebudú mať ľahké. Tremble, Mercedes Triedy S a BMW „Sedem“. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL a BMW šesť! V tejto zostave už nemáte veľa času. 12. septembra začne Panamera brať konkurentov aj vám.

Základná Panamera má kolesá s rozmermi 245/50 ZR18 a 275/45 ZR18. „Sofistikovanejšie“ úpravy majú rôzne veľkosti kolies od 255/40 ZR20 vpredu po 295/35 ZR20 vzadu. Rovnako ako na športovom aute s motorom vzadu alebo v strede

Formálne je Panamera štvormiestny, päťdverový hatchback. Vývojári to však stavajú ako niečo úplne mimo triedy a žánru, pričom neskromne poukazujú na to, že Panamera je zakladateľom nového klanu luxusných áut. S tým sa ťažko polemizuje.

Panamera je prekliato široká 1931 mm, čo je asi o 60 mm širšie ako Mercedes Triedy S a o 29 mm širšie ako BMW radu 7! Viete si predstaviť, aké to je riadiť Panameru v dopravných zápchach a predierať sa úzkymi uličkami? Keď sedíte vo vnútri a pri pohľade na auto zboku, zdá sa vám, že zaberá celý jazdný pruh a na úzkych nemeckých cestách sa moja „klaustrofóbia“ celkovo extrémne zhoršila. Ale na diaľniciach neboli žiadne problémy. Panamera je čisté Gran Turismo. Najpohodlnejšie sedadlá, vynikajúci komfort a primeraný dojazd (ak sa „nesmažíte“ ​​- asi 1000 km na jednu nádrž). Je jednoducho stvorený na zdolanie dlhých vzdialeností. Naložiť niekoľko veľkých kufrov do 445-litrového kufra a prejsť Európu so šoférom alebo štvoricou ľudí bez toho, aby ste sa trápili s prípojnými letmi, je fajn vec.

Vozidlá vybavené PDK je možné objednať so systémom Start Stop. V mestskom režime umožňuje ušetriť až 10 percent paliva. Ak zastavíte, motor sa okamžite vypne. Spustí sa, keď sa dotknete plynového pedálu

Napriek relatívne malému rázvoru 2920 mm (o 115 mm kratší ako Mercedes-Benz Triedy S a o 150 mm kratší ako BMW „Seven“) nie je v kabíne núdza o voľný priestor. Aj vysokí pasažieri budú mať vždy dosť miesta nad hlavou. Všetci jazdci ležia. Rozsah a rozsah nastavení predných sedadiel je enormný - mení sa dĺžka sedáka a bedrovej opierky, mení sa konfigurácia bočných opierok na operadle a sedacej časti... Sklon operadiel zadných sedadiel je tiež nastaviteľné - v rozsahu šiestich stupňov. Ak si sedadlá správne prispôsobíte svojej postave, môžete na cestách stráviť minimálne 12 hodín bez únavy.

Bi-xenónové svetlomety v „základni“. Za príplatok môže byť svetlo adaptívne, v tomto prípade sa v závislosti od rýchlosti pohybu mení jas bodu a tvar čiary prerušenia stretávacieho svetla. Tieto svetlomety sa môžu pozerať aj do zákrut. Do hlavného svetlometu sú integrované štyri diódy denného svietenia

Odpruženie má magickú vlastnosť, že chráni sediacich pred všetkým, čo sa deje pod kolesami. Žiadne otrasy, vibrácie či drobnosti od povrchu vozovky. Zdá sa, že cesty sa vyhladzujú samé. Až po hranici 200 kilometrov za hodinu začne do kabíny prenikať zvuk od pneumatík a aerodynamický hluk.

Vo vnútri je diskrétny luxus ríšou prírodných materiálov. Počet možností dokončovania je obrovský. Koža je krémová, karamelová, hnedá, klasická čierna, béžová... Vrch biely, spodok čierny. Tmavo modrý vrch, mliečny spodok... Možnosť výberu vložiek z karbónu a hliníka, morený jaseň, orech a čerešňa - lakované alebo jednoducho leštené. Voliteľná štvorzónová klimatizácia je pripravená ovládať počasie pre každého z jazdcov (v „základni“ je dvojzónová pre predných jazdcov). V lacnejších verziách lahodí uchu tradičný kinosystém Porsche 5.1 Bose so subwooferom. Kto však chce kvalitnejší zvuk, môže si namiesto 585-wattového Bose objednať 1000-wattovú akustiku Burmester vyššej triedy. Vytvára dynamickejší a štruktúrovanejší zvuk, na dobrých nahrávkach, aj keď nie úplne, dáva predstavu o javiskovom priestore.

Viditeľnosť je normálna dopredu a do strán. Informácie o dopravnej situácii za vami treba doslova vydolovať z centimetra štvorcového. Bočné zrkadlá a zadné sklo sa zdali byť špeciálne maličké, podľa zásady, že Panamera bude vždy rýchlejšia ako akékoľvek okoloidúce vozidlo.

Sedadlo vodiča je iný príbeh. Volant je z Porsche 911 (mimochodom sú na ňom nepohodlné kľúče radenia - vyvolávajú nesprávne uchopenie). Na doske je ako na ražni zoradených päť prístrojov, hlavným z nich je určite otáčkomer. Naľavo od neho je rýchlomer s „milimetrovou“ stupnicou, napravo je pomocné LCD „okno“, na ktorom sa na požiadanie zobrazujú údaje „navigácie“ a množstvo dôležitých parametrov. Na stredovom tuneli navrhnutom v štýle Vertu sa nachádzajú šikmé klávesy na ovládanie podvozku a sekundárnych funkcií.

Vývojárom podvozku sa úžasne podarilo skĺbiť komfort pri cestovaní na dlhé vzdialenosti s maximálnym športovým štýlom. Je pravda, že nie všetky motory dokážu tento štýl ospravedlniť. Minimálne 300-koňová „šestka“, ktorá sa určite objaví s istým oneskorením... Panamera môže byť veľmi odlišná. Mechatronický podvozok poskytuje najširšie možnosti nastavenia. Vodič sa pri výbere režimov Normal, Sport a Sport Plus (posledný je k dispozícii ako súčasť balíka Sport Chrono) pohráva s charakteristikami pružnosti pneumatických prvkov a aktívnych stabilizátorov PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ako aj odolnosť tlmičov PASM (Porsche Active Suspension Management). Z najpohodlnejšieho Gran Turisma sa pár stlačeniami kláves môže stať takmer športové auto s ovládaním takmer ostrým ako žiletka. Prečo „prakticky“ a „takmer“? omša, priatelia a pôsobivé momenty zotrvačnosti. Spolu s nastavením podvozku sa mení aj charakter chodu motora a prevodovky, v Sport a Sport Plus je odozva na plynový pedál oveľa rýchlejšia.

Zadné dvere sú automatické, otvárajú a zatvárajú sa elektricky

Elastické pneumatické prvky v závese tu nie sú úplne jednoduché - sú dvojkomorové. Dva nezávislé fotoaparáty spolupracujú v režimoch Normal a Sport. Veľký celkový objem maximálne efektívne tlmí nerovnosti a zabezpečuje lepší komfort jazdy. V režime Sport Plus špeciálny solenoidový ventil vypína jednu z komôr - pruženie sa stáva tuhším (aktívne stabilizátory sú v tomto prípade tiež maximálne elastické) a auto sa navyše „hrbí“ o 25 mm (ťažisko klesá ). V zákrutách sa Panamera podstatne menej nakláňa a stáva sa citlivejšou. Karosériu možno vzhľadom na jej priemerný stav násilne zdvihnúť o 20 mm, napríklad pri prekonaní rozbitého úseku cesty. Karoséria sa automaticky spustí do pôvodnej polohy pri dosiahnutí rýchlosti 30 km/h.

Pre tých, ktorí nepotrebujú takéto technické ťažkosti, je tu pružinové odpruženie s konvenčnými stabilizátormi, ale čoskoro budú do jeho zloženia zahrnuté tlmiče PASM s nastaviteľnou tuhosťou.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: cena, technické špecifikácie, fotografie, recenzie, predajcovia Porsche Panamera

Technické vlastnosti Porsche Panamera

Úpravy Porsche Panamera

Porsche Panamera 3.0 PDK

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2,9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Odnoklassniki Porsche Panamera cena

Žiaľ, tento model je vo svojej cenovej kategórii jedinečný alebo už nie je dostupný.

Ako dostala Panamera svoje meno?
Porsche sa zapísalo do histórie v Carrera Panamericana s novým 550 RS Spyder. Názov Panamera uchováva spomienku na slávne preteky – aj v génoch tohto auta.

V roku 1952 na parížskom autosalóne spol Porsche prvýkrát predstavil model svetu 550 Spyder s navrhnutým Ernst Fuhrman motor so štyrmi vačkovými hriadeľmi, štvorstupňovou prevodovkou a uzávierkou diferenciálu.

Auto sa okamžite stalo populárnym, obdivovaný bol najmä proporčný tvar karosérie. Karoséria bola vyrobená z ľahkého kovu a odpredu dozadu vykazovala dokonalé línie – takzvaná monokoková karoséria s priestorovým rámom.

Rám bol zvarený z rúrok. Vzduchom chladený štvorvalcový motor s objemom 1 500 cm3 (vlastný názov 547) bol vybavený štyrmi vačkovými hriadeľmi nad hlavou a vyvinul výkon 110 k. pri 7800 ot./min.

Vďaka nepretržitej modernizácii až do roku 1961 bolo auto hlavným tromfom Porsche v oblasti športu.

Začiatkom 50. rokov sa teda v Mexiku konali cestné preteky Carrera Panamericana, a dĺžka trasy bola 3000 km. Tu, spočiatku nechtiac, spoločnosť Porsche napísal kapitolu v histórii pretekov.

V roku 1954 bolo prvou prioritou dokázať účinnosť nového, výkonného motora s výkonom 117 k inštalovaného v 550 Spyder. so štyrmi vačkovými hriadeľmi. Novinkou bola aj prvá sponzorská farba továrenskej karosérie Porsche od Fletchera a Telefunkena, ktorí asistovali vedúcemu vedeckého oddelenia Huschke von Hansteinovi pri účasti na pretekoch v Mexiku.

So zakrytým sedadlom spolujazdca sa Spyderu darilo na dlhých rovinkách. Carrera Panamericana maximálna rýchlosť nad 200 km/h. Vďaka svojej nízkej hmotnosti predčila mnohých konkurentov s veľkým zdvihovým objemom.

Po dvoch prácach Ferrari skončil Hans Herrmann na treťom mieste a Jaroslav Juhan na štvrtom mieste v celkovom poradí tímov, čo znamená pôsobivé dvojité víťazstvo v triede športových áut do 1500 cm3.

Panamericana (Carretera Panamericana) je systém diaľnic, ktorý s malými medzerami spája Aljašku s Ohňovou zemou, to znamená, že sa tiahne pozdĺž celého severojužného smeru amerického kontinentu a pokrýva plochu takmer 48 000 km.

Po dokončení mexickej časti Panamericany začiatkom 50. rokov sa „rozsvietilo“ viacdňovými pretekmi, ktoré sa v niekoľkých etapách konali po celej krajine. Preteky Carrera Panamericana sa konali na verejných komunikáciách rovnako ako Mille Miglia a Targa Florio v Taliansku. Trasa dlhá 3 436 km viedla zo severnej na južnú hranicu Mexika a bola teda 2-krát dlhšia ako Mille Miglia. Rovnako ako ten druhý bol vytvorený na usporiadanie pretekov o majstrovstvá sveta medzi športovými autami.

Preteky pozostávali z deviatich etáp, ktoré začali v meste Ciudad Juarez a prechádzali cez Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla a Ocotal. Preteky odštartovali 5. mája 1950, cieľ bol dosiahnutý o 6 dní neskôr – 10. mája. Na prvých pretekoch v roku 1950 sa mohli zúčastniť iba päťmiestne limuzíny. V nasledujúcich rokoch Carrera Panamericana presunuli z juhu na sever, triedy áut povolené na preteky sa rozšírili.

S 550 Spyder vyrobilo Porsche v roku 1954 prekvapenie: Hans Herrmann a Jaroslav Juhan obsadili dôležité tretie a štvrté miesto v celkovom poradí tímov a zabezpečili si tak víťazstvo v triede športových vozidiel.

Na počesť úspešnej účasti na pretekoch Carrera Panamericana Porsche neskôr pomenovalo niekoľko modelov Carrera. Pôvod názvu nového auta Panamera treba hľadať aj v tomto legendárnom závode.

Cena: od 6 218 000 rub.

Prvá generácia modelu bola uvedená na trh v roku 2009. Športový fastback sa rýchlo stal populárnym, a to aj vďaka marketingovej politike spoločnosti. Auto dostalo svoje meno vďaka úspešným výkonom Porsche na pretekoch Carrera Panamericana. Stojí za zmienku, že by to bol veľmi úspešný krok, pretože do roku 2010 sa úspešne predalo 26 000 áut, a to aj vzhľadom na ich vysoké náklady.

V polovici roku 2013 vývojári mierne zmodernizovali model a už vtedy bolo jasné, že vydanie druhej generácie je už za rohom.

A naozaj sa to stalo. V lete 2016 verejnosť uvidela fotografiu vylepšeného modelu Porsche Panamera 2019. O pár dní neskôr prebehlo oficiálne predstavenie auta v Berlíne.

Ako bolo vopred predpovedané, auto si získalo veľkú obľubu a reputáciu svojich výrobcov rozhodne nepokazilo. Mnoho automobilových nadšencov z celého sveta si nový model okamžite zaobstaralo a čo je najzaujímavejšie, neobjavila sa žiadna silná kritika ani z úst odborníkov, ani z úst bežných majiteľov. A táto skutočnosť nepochybne veľa znamená.

Dizajn

Samozrejme, okamžite je zrejmé, že exteriér je veľmi podobný dizajnu podobného modelu prvej generácie. Je však zrejmé, že telo sa stalo elegantnejším a modernejším.

Predná časť auta ponúka úchvatný výhľad. Predná optika pozostáva výlučne z LED diód. Agresívny a „svalnatý“ nárazník s fantastickým aerodynamickým tvarom okamžite priťahuje pozornosť a spôsobuje potešenie.

Zadná časť nového auta je vybavená modernými obrysovými svetlami. Za zmienku stojí, že obe svetlá sú spojené LED líniou, ktorá akoby zvýrazňovala nápis „Porsche“. Tento efekt nie je jedinečný len pre túto verziu a už bol použitý v iných modelových radoch Porsche.

Rozmery Porsche Panamera

Vývojári použili modulárnu platformu MSB. Tento krok umožnil autu znížiť hmotnosť v porovnaní s prvou generáciou v priemere o 100 kg. Na prvý pohľad ide o bezvýznamnú zmenu – mnohí môžu takto argumentovať, ale efekt je jednoducho fantastický. Inžinierske riešenia spoločnosti sa vždy vyznačovali jednoduchosťou a genialitou.

Základom dizajnu bola odolná oceľ a tradičný hliník pre vysokorýchlostné autá.

V závislosti od konfigurácie modelu sa pohotovostná hmotnosť pohybuje od 1800 kg do 1900 kg.

Dĺžka nového modelu sa zväčšila o 3,4 cm, ako aj šírka - 0,6 cm. Auto sa zvýšilo o 0,5 cm. Veľkosť rázvoru sa tiež zväčšila o 3 cm.

Skutočné rozmery:

• Dĺžka – 5049 mm;
• Šírka – 1937 mm;
• výška – 1423 mm;
• Rázvor - 2950 mm.

Salón

Interiér druhej generácie je veľmi podobný interiéru podobného modelu prvej generácie. Z hľadiska možností však svojho „otca“ ďaleko prevyšuje a môže sa pochváliť veľkým výberom vybavenia.

Prístrojový model Porsche Panamera 2018-2019 je vyrobený v „vesmírnom štýle“ s výraznými klasickými prvkami. Za zmienku stoja až dva sedempalcové displeje, ktoré sú určené na sledovanie funkčného stavu auta. Okrem toho je nainštalovaný multimediálny displej (systém PCM) s dĺžkou uhlopriečky 12,3 palca.

Vývojári venovali osobitnú pozornosť pohodliu vodiča a cestujúcich. Okrem predného radu je aj zadný rad vybavený špeciálnymi dotykovými konzolami, vďaka ktorým si každý pasažier môže individuálne prispôsobiť množstvo parametrov (multimédiá, klimatizácia, nastavenie sedadiel a iné). Tento prístup pomohol „vyložiť“ palubnú dosku z mnohých tlačidiel.

Za povšimnutie stojí aj priestrannosť interiéru. Vodič a spolujazdec majú tradične dostatok osobného priestoru ako v tomto modeli, tak aj v modeli predchádzajúcej generácie. Cestujúci v zadnom rade môžu pocítiť zmeny, ktoré nastali od uvedenia nového modelu. Teraz je každé operadlo samostatné a úroveň sklonu je možné nastaviť individuálne. Aj vďaka zväčšeniu rázvoru je viac miesta venované nohám.

Veľkým plusom je dobrá kapacita batožinového priestoru. V novom modeli Porsche je objem kufra 495 litrov a so sklopeným radom sedadiel až 1304 litrov.

Technické vlastnosti Porsche Panamera

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Diesel	4,0 l	422 koní	850 H*m	4,5 sek.	285 km/h	8
Benzín	2,9 l	440 koní	550 H*m	4,4 s.	289 km/h	V6
Benzín	4,0 l	550 koní	770 H*m	3,8 s.	306 km/h	V8

Ako každé iné auto nemeckej výroby, aj toto auto sa vyrába pomocou technológie, ktorá nedáva dôvod pochybovať o spoľahlivosti a kvalite modelu.

Nový automobil využíva preplňované motory V6 a V8, ako aj hybridnú hnaciu sústavu pre hybridnú verziu modelu.

Všetky modifikácie modelu tiež používajú osemstupňovú prevodovku.

V súčasnosti sú v predaji modely s dvoma typmi benzínových motorov a jedným dieselovým motorom:

1. Turbo so 4 litrovým V8 biturbo motorom. Je schopný produkovať 550 koní pri 770 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovky kilometrov za hodinu je len 3,8 sekundy, ale pomocou dostupnej funkcie SC je možné túto hodnotu znížiť o 0,2 sekundy. Maximálna rýchlosť zrýchlenia je 306 km/h, so spotrebou 9,4 litra.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S s 2,9-litrovým motorom V6 biturbo, ktorý je schopný vyprodukovať 440 koní pri 550 Nm. Čas zrýchlenia z nuly na stovky je 4,4 s. Maximálna rýchlosť zrýchlenia je 300 km/h, so spotrebou 8,2 litra.
3. 4S Diesel s V8 biturbo dieselovým motorom. Je schopný produkovať 422 koní pri 850 Nm. Čas zrýchlenia z nuly na stovky je 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť zrýchlenia je 285 km/h. Spotreba paliva – 6,8 l.

Ceny

Vybavenie	cena	Vybavenie	cena
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Je to drahé auto, veľa ľudí si myslí, že je veľmi predražené. V skutočnosti po sedení v modeli pochopíte, že je tu prítomný každý rubeľ. Pre základnú verziu kupujúci požaduje 6 218 000 rubľov, ktoré sú už dokonale vybavené:

• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• systém bezkľúčového vstupu;
• klimatizácia;
• elektrické veko kufra;
• vyhrievané všetky sedadlá;
• Tempomat;
• multimédiá s navigáciou;
• kombinované vnútorné obloženie;
• LED optika so svetelným senzorom;
• 19-palcové kolesá.

V rôznych stupňoch výbavy sa bude výbava zlepšovať, ale maximum sa dá dosiahnuť len opciami. „Maximálny tuk“ stojí 15 miliónov rubľov. Zoznam možností:

• elektrická nastavovacia pamäť;
• adaptívna plavba;
• vetranie všetkých sedadiel;
• predhrievač;
• všestranný zobrazovací systém;
• zadné multimediálne displeje;
• systém nočného videnia;
• kontrola jazdných pruhov;
• strecha s panoramatickým výhľadom;
• Elektrické nastavenie všetkých sedadiel.

Ide o luxusné auto, ktoré je na jednej strane mestské a na druhej športové. Mladému chalanovi to padne vhod, hlavne že sa Panamera páči ženskému publiku.

Video

Porsche Panamera sa stalo skutočnou ozdobou triedy „gran turismo“ – luxusných vysokorýchlostných áut AW stvorených na dlhé cesty. Nezáleží na tom, koľko kilometrov potrebujete cestovať: pár desiatok z domu do kancelárie alebo niekoľko tisíc z Minska do Paríža. Nezáleží na tom, koľko spoločníkov si chcete vziať so sebou: jedného alebo troch. Nezáleží na tom, koľko máte batožiny: obchodný kufrík alebo štyri veľké kufre. Panamera vás dopraví do cieľa v maximálnom pohodlí. A v minimálnom čase.

Porsche nemá rád kompromisy. Vo všedné dni preto Panamera odvedie vynikajúcu prácu ako reprezentatívne auto AW, ktoré ostatným povie lepšie ako akékoľvek slová: „Táto osoba vie, ako zarobiť peniaze a vie o dobrých autách AW naozaj veľa.“ A cez víkendy bude štekať z výfuku silného motora, akoby sa pýtal: „No, majstre, už ti došiel pušný prach?!“ Stlačte plynový pedál až na doraz a ukážte všetkým, aké je zrýchlenie z nuly na „stovky“ za 4 sekundy. Rýchlomer je označený ako „nad tristo“ nie pre krásu - Panamera Turbo má maximálnu rýchlosť 303 km/h!

Samozrejme, v garáži si môžete nechať dve autá AW: luxusný sedan a horúce kupé. A oboje môžete získať z Porsche Panamera. Voľba je na vás: pohon zadných kolies alebo stály pohon všetkých kolies, atmosférický motor V8 s výkonom 400 k. alebo to isté, ale s dvoma turbínami pumpujúcimi 500 koní, manuálnou prevodovkou alebo bleskovo rýchlou sekvenčnou prevodovkou PDK s dvomi spojkami.

V rozsiahlom zozname doplnkov nájdete všetko, čo môžete od auta AW tejto triedy očakávať: 4-zónovú klimatizáciu, ventilované predné a zadné sedadlá, exkluzívne vnútorné obloženie z hliníka, dreva alebo uhlíkových vlákien, luxusný výkon 1 000 W -end audio systém od berlínskej spoločnosti Burmester a oveľa, oveľa viac, čím bude vaša Panamera iná ako všetky ostatné.

TURBOSILA

Moderný AW toprom je podobný profesionálnemu boxu. Triedy áut AW sú hmotnostné kategórie, porovnávacie testy sú súboje v ringu. Existuje veľa podobností, ktoré možno vymenovať. S rozvojom automobilového priemyslu AW sú výrobcovia nútení vymýšľať stále nové a nové triky, ako zaujať sofistikovaných zákazníkov.

Porsche, ktoré bolo napriek svojmu konzervativizmu nútené vydať sa cestou racionálneho ekonomického pokroku, začalo so „superťažkou váhou“ – crossoverom strednej veľkosti Porsche Cayenne, ktorý doslova vytiahol spoločnosť z krízy a umožnil Porsche ďalej sa rozvíjať. jeho športové modely. Konkurenti ale nespia a nemecké trio BMW, Audi a Mercedes vydáva ďalšie a ďalšie úpravy karosérie s alarmujúcou frekvenciou.

Výnimkou nebolo ani Porsche, ktoré vydalo nekompromisné auto AW, ktoré nezapadá do žiadnej triedy, no zároveň je mnohým podobné. Toto je Porsche Panamera. Aby som bol úprimný, predtým, ako som si sadol za volant, som mal možnosť vidieť Panameru „naživo“ len niekoľkokrát a až potom okolo predajne AW Porsche. Sedan, hatchback, sedan hatchback? Pri bližšom pohľade zistíte, že ide bezpochyby o päťdverový hatchback.

Napriek tomu, že také Porsche svet ešte nevidel, Panamera je absolútne rozpoznateľná. Vpredu je tradične masívny nárazník, predné svetlomety s veľkými očami, lichobežníková kapota a výrazné podbehy kolies, zdôrazňujúce športový rodokmeň Panamery. Zozadu zaujme mohutná zadná časť, známa silueta LED svetiel a viacstopová predná a zadná náprava. A už len profil Porsche Panamera so zanedbateľne malým zadným krídlom, „krvavými“ výliskami na predných blatníkoch a „hrbatou“ siluetou vyvoláva rozporuplné pocity. Originál? Nepochybne.

krásna? Otázka. Nedá sa nič robiť, je to vlastnosť usporiadania karosérie hatchbacku, aj keď si myslím, že v centrále v Stuttgarte, s vydaním Panamery, sa toto slovo nenosí. Nie je to veľmi „Porsche“ a nie je športové.

A teraz je to hotové! Predo mnou je šedá a modrá Panamera Turbo s voliteľnými 20-palcovými zliatinovými diskami. Vzadu sú 2 dvojité rúrky výfukového systému. Predná optika pozostáva zo 4 jasných LED zdrojov, ktoré v režime denného svetla vydesia vozidlo pred vami. Pri zapnutých stretávacích svetlách je vozovka osvetlená rotujúcim bi-xenónom.

Najvychytenejší je však spojler vybiehajúci zo zadného veka, ktorý sa objavuje pri rýchlostiach nad 90 km/h. Navyše vo verzii Turbo je delený v strede, pohybuje sa doľava a doprava. Skutočný transformátor! A od rýchlosti 205 km/h mechanizmus AW automaticky mení uhol nábehu, aby sa zvýšil prítlak.

Úprimne povedané, s vedomím, že pod kapotou novej Panamera Turbo s predným motorom sa nachádza 4,8-litrový V8 bi-turbo motor s výkonom 500 koní. a 700 Nm som od tohto AW auta očakával trochu iné emócie a vnemy. A to vôbec neznamená, že Panamera sklamala a nenaplnila očakávania.

Sadnem si dovnútra a hneď spoznávam pevné sedadlo v štýle Porsche s výbornou bočnou oporou a športový volant, ktorý sem migroval z modelu 911. Povedomý je aj prístrojový panel pozostávajúci z piatich jamiek, no až teraz jedna z nich dokáže zobraziť farebný obrázok navigačného systému. Pohodlné!

Rozoznávam známy prístrojový panel, pozostávajúci z piatich jamiek, no až teraz jedna z nich dokáže zobraziť farebný obrázok navigačného systému. Pohodlné!

Všetko známe a známe sa končí, keď zrak padne na stredový tunel medzi prednými sedadlami. Okolo voliča PDK je rozhádzané klávesy

Vnútri je šik, trblietavá krása. Dokončenie na najvyššej úrovni! Vysoko kvalitná koža, drevené vložky. Všetko je na úrovni. Ergonómia je v štýle Porsche do najmenších detailov. Sedadlá sú športovo-tvrdé s výbornou bočnou oporou.

Všetko známe a známe sa končí, keď zrak padne na stredový tunel medzi prednými sedadlami. Okolo voliča PDK je roztrúsený kláves podobný klávesnici luxusných telefónov Vertu. Pocta obchodnej triede. Je to štýlové, ale naučiť sa používať tieto klávesy naslepo trvá viac ako jeden deň.

Kľúč, ako sa na biznis triedu patrí, máte vo vrecku, ale Panamera sa štartuje ako Porsche pomocou rukoväte naľavo od volantu. Zadná pohovka je tvarovaná presne pre dvoch pasažierov, ktorých arzenál zahŕňa nastavenie sklonu operadla a dĺžky vankúša, ako aj pár praktických boxov na uloženie drobností, dva držiaky na poháre a individuálne nastavenie mikroklímy. Miesta pre šéfov je dosť, len ak nie sú lídrami basketbalového tímu.

Mimochodom, 500-koňový motor s minimálnymi zmenami v nastavení bol požičaný z Cayenne Turbo. V základnej konfigurácii je 7-stupňová robotizovaná prevodovka s dvomi spojkami Porsche Doppelkupplung (PDK) a Porsche Traction Management (PTM) s pohonom všetkých kolies a elektronicky nastaviteľnou lamelovou spojkou, ktorej rozsah blokovania je od nuly do sto percent.

Objem kufra je 432 litrov (atmosférická verzia má o 13 litrov viac) a ak sklopíte zadný rad sedadiel, Porsche Panamera sa môže zmeniť na praktický hatchback a vziať na palubu 1250 litrov nákladu. Zadné dvere sú vybavené servopohonom. Pod podlahou nenájdete rezervnú pneumatiku ani rezervnú pneumatiku - iba súpravu na opravu, kompresor a veľký zosilňovač pre voliteľný audiosystém Burmister.

Vzadu je mohutná korma, známa silueta LED svetiel a rôzne rozchodové predné a zadné nápravy.

Otočím cenný gombík doľava od volantu, ručička otáčkomera vystrelí a telom sa rozbehne príjemné chvenie mohutnej V8. Volič prevodovky PDK je v režime Drive a takmer 5-metrový hatchback začína rolovať z parkoviska. Už prvé kilometre cesty ukázali, že Panamera nie je ultimátne športové auto ako rodina 911, ale úplne pohodlné auto AW. Volant je ľahší, reakcie pokojnejšie, pruženie mäkšie.

V normálnom režime sa môžete bezpečne pohybovať mestskou džungľou alebo jazdiť po diaľnici mimo mesta bez toho, aby ste pocítili nepohodlie z dubového odpruženia. Jediné, čo nám pripomína športového ducha, je prílišná pozornosť podvozku k detailom vozovky, či už ide o drobné praskliny na asfalte alebo ľahké vlnky na povrchu. Navyše otravujú príliš dlhé pauzy pri prepínaní boxu na nižšie stupne.

Postava sa zmení, ak na klávesnici improvizovaného Vertu nájdete kláves Sport. Teraz prevodovka PDK rýchlejšie reaguje na rozmary vodiča a pruženie je naplnené rovnakou elasticitou „Porsche“. Spoločnú reč s prevodovkou PDK však nájdete aj bez prepínania do športového režimu. Aby ste to dosiahli, doslova sekundu pred predbiehaním musíte krátko zošliapnuť pevný plynový pedál a prevodovka okamžite skočí o niekoľko krokov nižšie, čím vodič získa voľnú pozíciu z 500 koní. pod kapotou. A sú dosť na to, aby urobili malý skok v čase, pričom zažívajú úplne nadpozemské preťaženia. Navyše, aj keď nie v bojovom režime, ak je volič v polohe AW automatického režimu, pre najrýchlejšie trhnutie môžete radiť manuálne pomocou prepínačov.

V „športe“ je všetko inak. Toto je skutočný duch Stuttgartu! Reakcie sa priostrili, pruženie pritvrdlo, prevodovka je upravená a teraz netrpí oneskorením. Zároveň je Panamera stále priemerne pohodlná. Len notoricky známe cestné drobnosti otravujú pasažierov v kabíne ešte viac.

A s akým šťavnatým mlaskavým zvukom sa veľké Porsche zmení na zákrutu! Vzhľadom na takmer dvojtonovú hmotnosť pred nájazdom do zákruty ešte trochu pootočíme volantom a s miernym naklonením pôsobivý hatchback poslušne plní želania vodiča. Samozrejme, toto nie je chirurgická presnosť Porsche Cayman s motorom v strede alebo tvrdenej Carrery. Na Panamere treba jazdiť upravenú podľa hmotnosti. A ak všetko urobíte o zlomok sekundy skôr, ako vám zdravý rozum naznačuje, potom... tu to je, ovládanie „Porsche“! Úžasná stabilita oblúka. Striedať sa môžete aj „na plyne“ – Panamera Turbo je už „v základe“ vybavená aktívnou prevodovkou pohonu všetkých kolies s pripojenou prednou nápravou a elektronicky nastaviteľnou lamelovou spojkou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi zadné kolesá. Výsledkom je úžasná priľnavosť v zákrutách pri premrštených rýchlostiach. Čo ak pridáme ďalšie? Nie, asi nebudem.

Na rovinke je Porsche Panamera ako doma. Vynikajúca stabilita pri akejkoľvek rýchlosti, športové nasadenie na trojramennom volante a jasná odozva na akýkoľvek pohyb volantom. Blaženosť! Prial by som si vyskúšať Panameru na perfektnom nemeckom AW Tobahn. S príchodom AW koľají začína byť auto nervózne: 20-palcové voliteľné kolesá so širokými pneumatikami vyžadujú extrémnu koncentráciu a pozornosť volantu.

Na rovinke je šialené zrýchlenie v celom rozsahu otáčok. Prišliapnite na kov a Panamera sa rúti vpred s ľahkosťou geparda, keď zazrie svoju korisť. A s balíkom Sport Chrono Plus môžete naplno zažiť výkon preplňovaný turbodúchadlom, ktorý ženie Porsche do útoku rýchlosťou blesku. Pravá noha na plyne, ľavá na brzde, na prístrojovom paneli svieti Launch Control Activated, v útrobách motora nastáva krátkodobé zvýšenie plniaceho tlaku o 10 percent a krútiaci moment sa zvýši o 70 Nm (zo 700 na 770 Nm). Ešte sekundu. Hit! Porsche strieľa a stiera hranice času. Všetci, čo stáli neďaleko, okamžite zmizli v spätnom zrkadle. Žiadny vtip, 4 sekundy do „stoviek“. Tlak na pasažierov na ich sedadlách je horší ako pri štarte lietadla.

Po zapnutí režimu Sport Plus sa Panamera stlačí, pruženie stuhne, reakcie zostrú na maximum a z veľkého hatchbacku sa stane superšport radu 911. A len o niečo impozantnejší volant a zvýšenú hmotnosť prezrádza biznisovo orientovaný hatchback, zamaskovaný pod kožou športového auta len jedným klávesom na improvizovanej klávesnici Vertu. Skutočná sila!

Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by