Uvedenie prevodovky DSG od Volkswagenu predbehlo dobu. Ako jeden z priekopníkov na automobilovom trhu vyvinul Volkswagen DSG určené pre sériovú výrobu. Bezproblémová prevodovka DSG poskytuje príjemný zážitok z jazdy a poskytuje dynamické zrýchlenie bez trhania na diaľnici.
Prevodovka DSG spája silné stránky automatickej a manuálnej prevodovky a automaticky volí optimálny režim prevodovky. Táto prevodovka vám umožňuje dosiahnuť výraznú úsporu paliva, pretože vždy „vyberá“ najlacnejší a zároveň najefektívnejší prevádzkový režim pohonnej jednotky. Stelesnenie ideálnej účinnosti: kde sa výkon motora premieňa priamo na otáčky.
Hlavnou výhodou DSG je plynulá akcelerácia bez prerušenia toku výkonu pri radení prevodových stupňov. DSG zabezpečuje priame radenie prevodových stupňov, dynamické zrýchlenie pre športovú jazdu a zníženú spotrebu paliva.
DSG od Volkswagenu je 6- alebo 7-stupňová prevodovka pre všetky triedy automobilov vyrábaných Volkswagenom, a preto sa o ňu kupujúci veľmi zaujímajú.
Športová alternatíva k manuálnej prevodovke
Nové DSG od Volkswagenu je podľa výsledkov jazdných testov dynamické ako manuálna prevodovka. To je jasné už pri prvom pohľade na ručičku rýchlomera: len auto s DSG dokáže tak plynulo zrýchliť na maximálnu rýchlosť.
Pri tomto zrýchlení si vodič užíva športovú jazdu a plynulé radenie prevodových stupňov zvyšuje úroveň komfortu. Navyše v každodenných situáciách, napríklad pri predbiehaní, zvyšuje DSG bezpečnosť prostredníctvom veľkých výkonových rezerv.
Prevodovka s dvojitou suchou spojkou ponúka slobodu výberu pre akýkoľvek štýl jazdy. DSG je viac než len jednoduchá automatická prevodovka. Spája výhody automatickej a manuálnej prevodovky. Prejavuje sa to tým, že vodič si môže vybrať dvakrát: najprv si zvolí prevádzkový režim DSG – normálny alebo športový. Potom si vyberie medzi automatickým a manuálnym radením prevodových stupňov.
Normálny režim DSG
Zdá sa, že robotická prevodovka „číta“ myšlienky vodiča. Keď otočíte radiacu páku do polohy „D“, „Drive“, zvolí sa „normálny režim“ DSG. Zároveň sa už v boxe zaraďujú potrebné prevody, ktoré sa prepínajú automaticky v zlomku sekundy a bez prerušenia toku výkonu. Toto je najlepší režim pre pohodlnú jazdu, pretože prevodové stupne sa menia nepostrehnuteľne a od vodiča nie sú potrebné žiadne ďalšie kroky.
Športový režim DSG
Keď je prevodovka prepnutá do režimu „S“ („Sport“), elektronická riadiaca jednotka drží nižšie prevodové stupne. Preradenie nahor nastane, až keď auto dosiahne vyššiu rýchlosť a motor sa rozbehne.
Výber prevodových pomerov
Optimálny spínací moment je dosiahnutý vďaka najlepšiemu výberu prevodových pomerov. Presný výber prevodových pomerov umožňuje dosiahnuť najlepšie dynamické vlastnosti prevodovky. Riadiaca jednotka prevodovky volí optimálny bod radenia v závislosti od aktivovaného režimu, otáčok motora, rýchlosti vozidla a polohy plynového pedála.
Výsledkom je, že sa možno vyhnúť stratám energie a zvýšiť účinnosť.
Znížená spotreba paliva
S ohľadom na zodpovednosť voči zákazníkom vyvinul Volkswagen inovatívnu prevodovku DSG, ktorá šetrí palivo a znižuje emisie.
V kombinácii s motorom TSI prevodovka DSG znižuje spotrebu paliva o 22 %, čím znižuje emisie CO2. Aj v porovnaní s klasickou manuálnou prevodovkou poskytuje DSG výraznú úsporu paliva až do 10 %.
Výhody pre majiteľov áut
Konštrukčné riešenia prevodoviek s dvoma spojkami sú ponúkané pre autá malej triedy aj pre zástupcov „vyšších“ segmentov: 7-stupňová DSG prevodovka pre motory s krútiacim momentom do 250 N/m je vhodnejšia pre malé a stredné triedy, napríklad pre sedan Volkswagen Polo v GT, Volkswagen Passat B8 alebo Volkswagen Jetta vo výbavových stupňoch Trendline a Highline. 6-stupňová DSG pre motory s krútiacim momentom do 350 Nm spĺňa očakávania zákazníkov zaujímajúcich sa o autá vyšších segmentov s výkonnejšími motormi, ako je Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.
- Vývojom DSG poskytuje Volkswagen vodičom, ktorí preferujú dynamický, športový štýl jazdy, akceleráciu bez prerušenia toku výkonu a zmeny prevodových stupňov sú takmer nepostrehnuteľné.
- Prevodovka DSG, ktorá znižuje spotrebu paliva a emisie CO2, je dôležitým faktorom pre tých, ktorí sa starajú o životné prostredie.
- Vodiči, ktorí trávia veľa času za volantom, si môžu oddýchnuť za volantom svojho vozidla DSG a vychutnať si jednoduchosť ovládania.
- Nový high-tech vývoj od Volkswagenu umožnil dosiahnuť najlepšiu kombináciu prevádzkových výhod manuálnych a automatických prevodoviek v DSG.
Čo zabezpečuje jazdný komfort auta s DSG?
- plynulé zrýchlenie;
- Nepretržitý tok energie;
- Ďalšie funkcie radenia prevodových stupňov;
- Veľké rezervy energie;
Ako prevodovka DSG zlepšuje hospodárnosť auta?
- Zabezpečením racionálnej jazdy DSG znižuje spotrebu paliva a pomáha chrániť životné prostredie;
- DSG pomáha využiť plný výkon motora, keď riadiaca jednotka prevodovky volí optimálny bod radenia.
Motoristi majú veľa legiend Robotické boxy DSG na autách Volkswagen. Náhle poklesy trakcie a prehnané náklady na opravy sú to, čoho sa každý bojí.
Prevodovka s priamym radením (DSG) znamená doslovne z nemčiny ako: box priameho pripojenia. Toto je jeden z mnohých typov robotických boxov, ako viete, robot je mechanický box, ale s automatizovaným ovládaním.
Keď je potrebné preradiť, počítač vydá povel, ktorý odpojí hnaný spojkový kotúč od hnacieho, čím sa oddelí motor a skriňa, posunie hriadele prevodov, potom pripojí kotúče späť, čím sa obnoví proces prenosu krútiaceho momentu. Treba povedať, že počítač nie vždy zvládne túto operáciu rýchlo, často potrebuje ešte viac času ako vodič.
Dvojspojková prevodovka je úplne iná záležitosť, schematický diagram takejto prevodovky vymyslel francúzsky inžinier Adolphe Kegresse. Koncom tridsiatych rokov minulého storočia opísal princíp fungovania dvojitej spojky.
Vtedajšie technológie neumožňovali vyrobiť prototyp, na dizajn sa zabudlo až do začiatku osemdesiatych rokov, potom začali skúšať progresívnu skriňu na Ford Fiesta, Ford Ranger a Peugeot 205 a potom na Audi a Porsche.
Tento typ prevodovky sa nazýva predvolebná prevodovka (PKP), okrem DSG existuje niekoľko ďalších typov predselektívnych robotov, napríklad Porsche má prevodovky pdk vyvinuté spoločne s firmou ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes a Ferrari používajú prevodovky Getrag a existuje veľa rôznych dvojspojkových prevodoviek na špeciálne účely.
Existuje veľa selektívnych prevodoviek, ale iba Volkswagen DSG má zlú povesť. Z veľkej časti kvôli tomu, že boli prvé použité v sériovej výrobe automobilov, ale existujú aj jemnosti, dizajn DSG prichádza v roku 2003 v 6-stupňovej verzii prevodovky DSG s indexom dq250 bol prepustený.
Líši sa tým, že kotúče dvojitej spojky pracovali v olejovom kúpeli, trecia sila medzi kotúčmi bola pomerne malá, na jednej strane mohla spojka pri celkom miernom opotrebovaní prenášať veľký krútiaci moment do skrine, na druhej strane prostredník medzi trecími plochami, olej, zaisťoval veľké straty.
V roku 2008 Volkswagen zariskoval a vydal box dq200, aby sa predišlo stratám, spojka prešla z mokra do sucha, ako na konvenčných manuálnych prevodovkách. Práve táto možnosť získala nešťastnú slávu. Krabica fungovala veľmi efektívne, ale vyskytli sa problémy s komfortom a spoľahlivosťou, o ktorých budeme podrobnejšie diskutovať nižšie.
V roku 2008 sa pre Audi objavil S-tronik s pozdĺžnym usporiadaním motora. Pozor si treba dávať len na DSG 7, ostatné varianty selektívnych robotov fungujú bez zbytočných sťažností. Teraz koncern Volkswagen používa paralelne všetky tri verzie DSG a tiež S-tronik.
Auto vybavené 7-stupňovou DSG s dvojitou suchou spojkou môže spôsobiť problémy v prevádzke.
Problematická prevodovka bola namontovaná na takmer celý modelový rad Volkswagen z roku 2008 a dodnes sa dsg7 montuje na relatívne slabé modifikácie s motormi do 1,8 litra, s dvojlitrovými a väčšími motormi, ako aj naftovými motormi s krútiacim momentom nad 250 Hm je to väčšinou stará a spoľahlivá dsg-6 s mokrou spojkou.
Podiel tých, ktorí nie sú spokojní s kúpou, je stále dosť veľký majiteľom vadí trhanie pri radení nahor alebo nadol. Ide o najčastejšiu závadu spôsobenú tým, že sa kotúče suchej spojky zatvárajú príliš prudko, efekt je približne rovnaký, ako keď zhodíte spojkový pedál na aute s manuálnou prevodovkou.
Auto prestáva reagovať aj na stlačenie plynového pedálu, problémom je suchá spojka. Mechatronický modul, ktorý riadi spojku a prevodovku, je hlavnou príčinou porúch DSG. Je pravda, že existujú aj iné poruchy, napríklad predčasné opotrebovanie ložísk hriadeľa alebo vypínacej vidlice spojky, ako aj priľnavosť nečistôt na kontaktnom snímači. Je to zriedkavé, rovnako ako na každej inej prevodovke.
Oplatí sa kupovať auto so 7-stupňovou DSG?
Ak si vyberiete ojazdené auto, tak určite nie, v 1. roku výroby nastal vrchol problémov s prevodovkou a kupujúci takéhoto auta automaticky spadá do rizikovej skupiny náklady na opravu nemusia byť porovnateľné s vysokými. Pokiaľ ide o nové autá, je možné zvoliť verziu 2013, prevodovka DSG je modernizovaná a je menej problémov.
„Robot“ DQ200 od Volkswagenu s dvojitou suchou spojkou, alias DSG7, alias S-Tronic, narobil poriadny hluk a zotrvačnosťou naďalej vzrušuje mysle. Za krabicou sa tiahne stopa slávy, ktorá je podľa nemeckého koncernu úplne neopodstatnená a s jednotkou nie sú žiadne zvláštne problémy. Je to tak? „Engine“ sa rozhodol problém preskúmať.
Pripomeňme si, že prevodovka DSG7 sa objavila v roku 2006 a ide o robotizovanú manuálnu prevodovku s dvoma suchými spojkami a dvoma vstupnými hriadeľmi. Hlavným cieľom vytvorenia takejto skrinky bolo skombinovať efektivitu „mechaniky“ s pohodlím používania klasického „automatického“, keďže existujúci „robot“ s jednou spojkou túto požiadavku úplne nespĺňal. To znamená, že prevodovka DSG bola vyvinutá s cieľom maximálnej spotreby paliva pri nepretržitom prenose krútiaceho momentu z motora na kolesá bez narušenia trakcie.
Ak sa pri bežnej manuálnej prevodovke pri preraďovaní odpojí motor od prevodovky a krútiaci moment sa nejaký čas neprenáša na kolesá, tak v DSG7 sa výkon prenáša neustále. Napríklad, keď sa auto rozbehne na prvý prevodový stupeň, v prevodovke DSG na inom hriadeli je už zaradený druhý prevodový stupeň a pri zmene prevodového stupňa sa prvá spojka otvorí a druhá zatvorí. Na rozdiel od bežnej mechaniky fungujú spojky DSG v opačnom smere a vo voľnej polohe sú otvorené. Radenie je riadené jediným špeciálnym modulom - mechatronikou, pozostávajúcou z elektronickej jednotky a hydromechanického systému pohonu, ktorý vypína spojku a posúva vidlice radenia.
Najprv sa krabica stretla s potleskom: dlhé články s farebnými schémami opisujúcimi inovatívny dizajn krabice a jej vynikajúce výhody boli uvedené na všetkých automobilových zdrojoch. Majiteľ auta s takouto prevodovkou mohol počítať s rovnakým komfortom jazdy ako s klasickým „automatom“ meniča krútiaceho momentu s nižšou spotrebou paliva ako aj s manuálnou prevodovkou. Potom sa však Sieť začala zapĺňať fórami s nahnevanými recenziami. Dospelo to až k tomu, že poslanec Štátnej dumy Lysakov s podporou „iniciatívnej skupiny občanov“ predložil vláde Ruskej federácie žiadosť o zákaz predaja áut s prevodovkou DSG7 v Rusku.
„Sťažujú sa na trhanie, vibrácie, nerovnomernú prácu. Ale všetky tieto poruchy, ktoré by som poruchami ani nenazval, sú dôsledkami ošiaľu, ktorý sa šíril v médiách a medzi prvými majiteľmi, ktorí boli zvyknutí na iné boxy. Väčšina porúch nie je v skutočnosti chybami. To je vlastnosť fungovania takejto prevodovky,“ komentuje situáciu Ivan Klykov, technický šéftréner oficiálneho predajcu Volkswagen Center Tallinn.
Reakciou Volkswagenu bolo vyhlásenie z roku 2012 o poskytnutí predĺženej záruky na prevodovky DSG7 v Rusku na 5 rokov od dátumu predaja alebo 150 000 km. Do tohto programu neboli zaradené iba autá Audi. Nemecký koncern urobil podobné kroky aj v iných častiach sveta: napríklad v Austrálii zvolali okolo 400-tisíc áut s DSG7 a v Číne sa záruka na takéto boxy predĺžila na 10 rokov.
Potom však Volkswagen revidoval svoje rozhodnutie týkajúce sa Ruska a vydal správu, ktorá informovala o modernizácii a úpravách prevodovky DSG7, ktoré „umožňujú povedať, že na autá vyrobené od 1.1.2014 nie je potrebná dodatočná záruka. .“ Teraz nemecký koncern jasne uvádza, že s prevodovkami DSG7 nie sú žiadne systémové problémy.
„Áno, teraz nie je päťročná záruka, ale počas pozáručnej doby sú všetky požiadavky zvážené a ak sa vyskytne nejaký problém, tak v rámci pozáručnej doby je porucha odstránená, často bezplatne. Ak porucha súvisí so spojkou, vo všeobecnosti sa môžete spoľahnúť na pozáručnú podporu. Každý prípad sa však posudzuje samostatne,“ pokračuje Ivan Klykov.
Medzitým existujú problémy, sú veľmi nejednoznačné a nemajú priame jednoduché riešenia. Začať stojí za to, že Volkswagen po uvedení svojho „robota“ na trh spustil, samozrejme, rozsiahlu PR kampaň na propagáciu inovatívnej prevodovky. Výsledkom bol efekt nafúknutých očakávaní: kupujúci, ktorí nepoznali prevádzkové vlastnosti prevodovky DSG7, vytvorili rovnakú armádu nespokojných ľudí, čo dalo nemeckému „robotovi“ silnú antireklamu na fórach na internete.
Hlavnou sťažnosťou majiteľov automobilov na prevodovku DSG7 sú trhanie, otrasy a vibrácie pri zmene prevodových stupňov. Píšu o tom na fórach a prídu s tým do servisu. V čom je teda problém? Podľa predajcov sú pri robotizovanej prevodovke DSG7 drobné trhnutia a otrasy pri prepínaní vzhľadom na konštrukciu celkom bežné. Skriňa DSG7 je tzv. “adaptívny” – t.j. Elektronický „mozog“ mechatroniky sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy vodiča, sleduje momenty, kedy zrýchľuje a spomaľuje, s akou intenzitou a na základe toho mení prevodové stupne. Čas na takéto prispôsobenie je od 10 do 20 minút v závislosti od rozdielu jazdných režimov.
Odborník hovorí: „Nepovedal by som, že prevodovka DSG sa často skutočne pokazí. Diely, ktoré vymieňame, nemožno jednoznačne označiť za chybné a nefunkčné. Auto spravidla prichádza vlastnou silou; jeho správanie na ceste nespôsobuje obavy. Sťažnosti zákazníka na fungovanie prevodovky nie sú jednoznačne ani bezvýhradne potvrdené. V takýchto prípadoch je účelom výmeny dielov zvýšiť úroveň komfortu a životnosti trecích dielov.
Napríklad sú namontované spojkové kotúče, ktoré boli upravené, so zvýšenou životnosťou trecích obložení (takéto kotúče sú už dlho namontované na všetkých nových autách). Vo všetkých prípadoch sa tiež aktualizuje softvér a jednotka sa prispôsobuje novým častiam. Po súbore opatrení kupujúci skutočne pociťuje z jeho pohľadu určité pozitívne zmeny, hoci spojka v skutočnosti funguje rovnako ako predtým.“
Ak teda napríklad vodič nejaký čas jazdil po vidieckych cestách s rovnomerným rytmom pohybu a potom prešiel dopravnými zápchami v metropole a začal prudko zrýchľovať a brzdiť, mechatronický „mozog“ sa „zblázni“. nejaký čas. To isté sa stane, keď auto zmení vodičov, ktorí majú rôzne štýly jazdy. Napríklad, keď manželka jazdí pokojne a plynulo a potom si za volant sadne jej manžel, ktorý miluje agresívnu jazdu.
Navyše v dopravných zápchach pri neustálom radení sa spojkové kotúče zahrievajú a aby nedochádzalo k ich prehrievaniu, mechatronika začne kotúče spájať rýchlejšie, čím sa skráti čas ich vzájomného trenia. Rovnaký efekt ako v aute s manuálnou prevodovkou nastáva pri príliš rýchlom uvoľnení spojkového pedálu.
Jediným háčikom je, že vibrácie, trhanie a otrasy v krabici môžu tiež priamo naznačovať jej hroziacu poruchu. Ako však môže neskúsený používateľ určiť, či sú trhnutia a otrasy „normálne“ alebo či je potrebné prijať opatrenia? Jeden majiteľ okamžite ide do oficiálneho servisného strediska, kde dostane odpoveď, že s krabicou je všetko v poriadku - a rozzúri sa. Ten druhý na toto správanie boxu rezignuje a nakoniec ho „dotočí“ do konca.
Podľa údajov, ktoré sme zhromaždili z rôznych služieb tretích strán, prvé „skutočné“ problémy s prevodovkami DSG7 začínajú na 60-80 000 km, veľa skriniek spôsobuje problémy niekde okolo 100 000 a len málo z nich dosiahne bez problémov 150 000 km. Zástupcovia Volkswagen tieto údaje kategoricky popierajú a tvrdia, že pri správnej prevádzke životnosť prevodovky DSG7 presahuje 300 000 km, čo je podmienený limit životnosti automobilu.
Pokiaľ ide o to, čomu sa hovorí „správna prevádzka“, ako sa nám podarilo zistiť od oficiálnych predajcov, v dopravných zápchach sa odporúča používať režim manuálneho ovládania a nezneužívať agresívnu jazdu neustálym prudkým zrýchľovaním a brzdením. DSG7 sa to nepáči, pretože bol pôvodne navrhnutý pre pokojný „európsky“ štýl jazdy. No a všelijaké vodičské veci, ako napríklad zrýchľovanie pri držaní brzdy ľavou nohou, čo nie je až také bolestivé pre automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu, môže v prípade DSG7 okamžite poškodiť prevodovku.
Pokiaľ ide o hlavné dôvody „choroby“ prevodoviek DSG7, ide o opotrebovanie spojky a poruchy mechatroniky. Ako hovoria mechanici z autoservisov tretích strán, ktorí takéto boxy opravujú, mechatronika veľmi trpí na odpadové produkty v mechanickej časti – ložiská, spojky, ozubené kolesá a hriadele. Časom sa na mechatronických snímačoch usádzajú mikroskopické čipy, ktoré pri prepínaní začínajú robiť chyby.
Pri preraďovaní dochádza k trhaniu a trhaniu a k dlhým oneskoreniam. Problém môže spôsobiť úplné znehybnenie auta, keď nie je zaradený žiadny prevodový stupeň. Sú známe prípady náhlej straty trakcie pri pohybe. (Mimochodom, práve oni sa stali hlavným argumentom v požiadavkách poslanca Lysakova na zákaz DSG7. Nemecký koncern oponoval s argumentom, že poruchy skrinky žiadnym spôsobom neovplyvňujú činnosť riadenia, bŕzd a bezpečnostných systémov.
Tiež, ako hovoria mechanici z čerpacích staníc tretích strán, musia sa vysporiadať so zničením ložísk. Podľa ich názoru je to spôsobené tým, že pri vysokom zaťažení počas jazdy v dopravných zápchach ložiská začínajú mať nedostatok mazania. Zástupcovia Volkswagenu všetky problémy s mechanickou časťou prevodovky rezolútne popierajú, tvrdia, že sa tu takmer nikdy nič nepokazí a spoľahlivosť DSG7 sa vyrovná spoľahlivosti manuálnej prevodovky.
„Ak hovoríme o oprave mechanickej časti (ložiská, ozubené kolesá a hriadele), tak s tým nie sú prakticky žiadne problémy, podiel týchto opráv je nad rámec objektívnej štatistiky. Dizajn je spoľahlivý a dokonalý. Pokiaľ to nesúvisí s poškodením pri nehode a závažným porušením pravidiel prevádzky auta,“ odvetí technický šéftréner dealerstva Volkswagen Center Tallinn.
Aký je výsledok?
Nie je čo poprieť: Volkswagen vyvinul a uviedol do sériovej výroby veľmi progresívnu jednotku z hľadiska dizajnového nápadu, ktorá z hľadiska súhrnu svojich charakteristík skutočne prevyšuje všetky existujúce analógy. Netreba však poprieť, že prenos sa ukázal byť neuveriteľne zložitý, a preto si spočiatku (čítaj „vlhko“) vyžadovalo veľa technických a hlavne softvérových vylepšení, ktoré kupujúci tradične identifikovali, pôsobiaci ako beta testeri.
Najzaujímavejšie je, že naši motoristi sa v mnohých ohľadoch ukázali ako najefektívnejšie „testery“, pretože práve naše prevádzkové podmienky sa pre európskych výrobcov považujú za „zvýšenú zložitosť“, čo je často zapísané aj v servisnej knihe, zavedenia množstva obmedzení.
Okrem toho by sme nemali zabúdať, že prevodovka DSG bola vynájdená Európanmi pre Európanov a ich štýl automobilového života, teda predovšetkým pre pomalý, rovnomerný pohyb s cieľom maximalizovať spotrebu paliva a neopúšťať semafor. "k veci." Nie je ťažké uhádnuť, že v iných realitách a požiadavkách sa prevodovka začala „zvýšiť“.
Pomerne konzervatívny ruský spotrebiteľ, ktorý má navyše často mimoriadne aktívny štýl jazdy, je k rôznym novinkám skutočne skeptický, a preto musia automobilky často vracať na náš trh úpravy áut, ktoré sa v iných regiónoch nepoužívajú. Napríklad ten istý koncern Volkswagen musel z Ruska odstrániť turbomotor 1.2TSI spárovaný s DSG a nahradiť ho obvyklým „automatickým“ 1.6 s prirodzeným nasávaním. V skutočnosti, čo je dobré pre Rusa, je dobré pre Nemca...
Teraz sa situácia veľmi zmenila. V porovnaní s tým, ako DSG box vyšiel na začiatku a aký je teraz, sa dá s istotou povedať, že práca vo Volkswagene bola skutočne nepretržitá. Koncern neustále zdokonaľoval softvér spojok a mechatroniky, ktorých aktualizácie od spustenia sériovej výroby škatule až po súčasnosť bolo zaslaných do predajní asi dvesto (!) verzií. S novými prevodovkami DSG7 z roku 2014 je všetko naozaj oveľa lepšie. Náš nedávny test Audi A6 a Audi A7 aspoň neodhalil žiadne sťažnosti na správanie prevodovky.
Ako viete, dnes výrobcovia automobilov ponúkajú spotrebiteľom, berúc do úvahy neustále rastúci dopyt po prevodovkách tohto typu. Automatickú prevodovku navyše môže predstavovať nielen „klasická“ hydromechanická automatická prevodovka, ale aj robot, variátor a tiež dve spojky.
Taktiež hlavné režimy a skutočný výkon v kabíne vo vzťahu k rôznym typom automatických prevodoviek sú často prakticky rovnaké. To sa robí pre uľahčenie interakcie. Inými slovami, pri kúpe auta môže byť ťažké určiť, ktorá automatická prevodovka je v konkrétnom prípade nainštalovaná, pretože páka automatickej prevodovky (), panel a dostupné režimy môžu byť rovnaké.
Berúc do úvahy skutočnosť, že rôzne typy strojov majú klady aj zápory, ako aj v niektorých prípadoch je dôležité presne pochopiť, ktorá krabica je na stroji. Ďalej si povieme, ako zistiť, či ide o automat alebo DSG a na čo sa zamerať.
Prečítajte si v tomto článku
Skriňa DSG alebo automatická: ako určiť typ prevodovky
Začnime tým, že sa etablovala ako spoľahlivá, odolná a úplne opraviteľná jednotka. Mnoho potenciálnych majiteľov si zároveň vyberá tento typ prevodovky aj s prihliadnutím na zvýšenú spotrebu paliva a mierny pokles dynamiky zrýchlenia.
Čo sa týka predselektívnych robotov, spájajúcich pozitívne vlastnosti klasického stroja.
Na jednej strane je výroba takejto skrinky lacnejšia, čo znižuje konečné náklady na auto. Vodič tiež dostáva takmer nepostrehnuteľné zmeny prevodových stupňov, vysokú účinnosť prevodovky, spotrebu paliva a vynikajúcu dynamiku zrýchlenia.
Na druhej strane sa však ukázalo, že zdroje DSG (najmä DSG-7) sú výrazne nižšie (2-3 krát) ako zdroje automatických prevodoviek s meničom krútiaceho momentu. Za nevýhodu sa považuje aj vysoká cena a náročnosť opravy DSG, nutnosť výmeny jednotlivých drahých prvkov, náročnosť nastavenia atď.
Z tohto dôvodu (zvyčajne na sekundárnom trhu) sa autá s DSG predávajú horšie ako tie s automatickou prevodovkou a dokonca aj CVT. Samotní kupujúci často buď odmietajú nákup, alebo sa snažia čo najviac znížiť cenu, pričom uvádzajú možnú potrebu serióznych opráv takejto skrinky už pri 100 - 150 000 km.
Prirodzene, predajca auta nemá záujem o výrazné zníženie nákladov. Ak si spomenieme, že je ťažké vizuálne rozlíšiť DSG od automatu, neskúsení kupujúci sú často klamaní tvrdením, že auto má bežnú automatickú prevodovku, DSG atď. Zložitosť pridáva aj fakt, že niektoré modely môžu byť vybavené DSG aj bežnou automatickou prevodovkou.
Stále v honbe za ziskom alebo s cieľom rýchlo predať auto, v niektorých prípadoch predajcovia idú ešte ďalej a menia volič automatickej prevodovky s nápisom DSG na jednoduchú rukoväť, odstraňujú „typový štítok“ DSG z páky a úplne zakrývajú rukoväť. s kožou atď.
Výsledkom je, že najmä ak je páka z klasického automatu, noví majitelia často nevedia, aká prevodovka je vlastne na ich aute namontovaná. Takže, aby ste jasne pochopili, s ktorou prevodovkou sa auto dodáva, musíte byť schopní rozlíšiť DSG od automatickej prevodovky.
Po prvé, medzi hlavné charakteristické črty DSG patria:
Ako vidíte, pri toľkých rôznych typoch automatických prevodoviek je dôležité zvážiť ich vlastnosti a rozdiely. V praxi treba vedieť rozlišovať.
Faktom je, že hoci sú všetky tieto typy prevodoviek automatické, líšia sa od seba dizajnom, spoľahlivosťou a kvalitou práce. Napríklad prevodovka CVT je najpohodlnejšia, ale nie je vhodná na agresívnu jazdu.
Automatická prevodovka môže spotrebovať viac paliva, ale je spoľahlivejšia. najlacnejšie, ale prevodovka je premyslená, v momente radenia môže dochádzať k trhaniu a poklesom. Čo sa týka DSG, aj keď takáto prevodovka nefunguje o nič horšie ako klasický automat, hlavnou nevýhodou je vysoká cena a nízka životnosť.
Na záver poznamenávame, že s prihliadnutím na vyššie uvedené informácie je potrebné presne určiť, ktorá krabica je na aute, čo sa v dôsledku toho môže stať dôvodom na odmietnutie kúpy alebo na rozumné vyjednávanie s predajcom.
Prečítajte si tiež
Rozdiely medzi robotizovanou prevodovkou a automatickou prevodovkou: na čo si dať pozor. Ako rozlíšiť robota od automatického stroja (vizuálne, v pohybe). Odporúčania.
Motoristi sú už dávno zvyknutí na dva typy prevodoviek – automatickú a manuálnu. Začiatkom roku 2000 sa na cestách objavil ďalší typ prevodovky, „predselektívna“, alebo inými slovami DSG (anglická skratka pre Direct Shift Gearbox). Takéto jednotky sú spojením manuálnej prevodovky a automatickej prevodovky.
1. Čo je prevodovka DSG
Vodič volí prevodové stupne a samotná elektronika ovláda spojku a dáva príkaz na zmenu prevodového stupňa. Charakteristickým znakom takýchto jednotiek je dvojitá spojka a päť hriadeľov.
Toto riešenie umožnilo dosiahnuť rovnaký čas zrýchlenia a maximálnu rýchlosť ako pri bežnej manuálnej prevodovke. Správne by bolo povedať, že DSG je ďalším krokom vo vývoji manuálnych prevodoviek. Takéto uzly sa často nazývajú „roboty“.
2. Dizajn a technické detaily DSG boxov
Skrinky DSG sa delia na dva typy - DSG-6 a DSG-7, prvý je šesťstupňová verzia, druhý je sedemstupňová verzia.
DSG-6 má vysoký krútiaci moment a funguje na „mokrom“ princípe. Mechanické časti sú ponorené do olejového kúpeľa, počas ktorého olej cirkuluje, čím sa ochladzujú komponenty spojky a kotúče.
Takéto prevodovky sú inštalované na vozidlách s vysokým výkonom:
- Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
- Škoda Octavia;
- Audi TT, AUDI Q3.
DSG 7 je „suchá“ prevodovka. Rozdiely oproti DSG 6 sú znížený krútiaci moment a suchý prevodový olej sa používa len na mazanie spojkových kotúčov. Sú inštalované na vozidlách s nízkym výkonom alebo na vozidlách, v ktorých krútiaci moment nemá veľký význam. Kvôli nedostatku bežného chladenia ich nemajú radi automobiloví nadšenci.
Príklady áut so sedemrýchlostnými „robotmi“:
- Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
- Škoda Fabia, nejaká Octavia;
- Audi A3.
Princíp fungovania robotických boxov („robotov“) je nasledujúci:
Pri zaradení prvého prevodového stupňa sa jeho prevod zablokuje, spojka sa uzavrie a krútiaci moment sa prenáša na prevodovku, zároveň sa zablokujú prevody druhého prevodového stupňa. Ukazuje sa, že dva prevodové stupne pracujú súčasne, ale spojka druhého je otvorená a pripravená na zapojenie. Na povel palubného počítača sa kotúče jednej spojky rozopnú a druhú zopne. Ďalej sú zablokované tretie prevodové stupne. Vďaka tomu je box vždy pripravený preradiť ďalší prevodový stupeň. Pri spomalení sa cyklus opakuje, len v opačnom smere.
Spoločnou jednotkou takýchto boxov je mechatronika, jednotka, ktorá zahŕňa senzory, hydrauliku a elektronické komponenty. Ten sleduje údaje o tlaku oleja, radení, rýchlosti a ďalších parametroch a na základe toho sa rozhoduje, či preradí na vyšší alebo nižší prevodový stupeň.
3. Výhody a nevýhody „robotov“
Robotická prevodovka má veľa výhod a nevýhod.
Medzi výhody patrí:
- takmer okamžité radenie prevodových stupňov;
- Výrobcovia uvádzajú úsporu paliva (diskutabilné, okrem porovnania s konvenčným automatom);
- Nechýba vývodový hriadeľ motora, ako pri jazde s manuálnou prevodovkou;
- Manuálne ovládanie.
Existuje tiež veľa nevýhod:
- Náklady na opravu sú vysoké;
- Nespoľahlivá mechanická časť aj v nových modeloch;
- Drahý a zložitý postup výmeny oleja v boxoch typu DSG-6;
- Neznáša dobre agresívny štýl jazdy.
- autá s takouto prevodovkou sú drahšie ako bežné hydromechanické „automatické“ a „mechanické“.
Ako príklad si vezmime lacné zahraničné auto Škoda Octavia s objemom motora 1,4 litra.
Cena s manuálnou prevodovkou je 1 034 tisíc rubľov za škatuľu s DSG chcú 1 074 tisíc rubľov, výrobca však uvádza spotrebu paliva 0,1 litra na každých sto kilometrov. V predajni bude „robot“ stáť o 40 - 60 tisíc viac ako konvenčný manuál, o 10 - 20 tisíc viac ako "automatický".
4. Názory a recenzie
Recenzie majiteľov takýchto áut sú mimoriadne rozporuplné. Na jednej strane barikády sú nadšenci áut spokojní s výberom, na druhej strane sú sklamaní a snažia sa ich od takejto kontroverznej kúpy odradiť. Štátna duma dokonca zaznamenala pokus o úplný zákaz prevodoviek DSG 7 v Rusku. Argumentom boli obavy občanov, že takýto box nie je pre vodičov bezpečný. Prípad sa našťastie nedostal ani na prvotné pojednávanie.
Priaznivci DSG uvádzajú argumenty ako „pracovanie na chybách“ výrobcov DSG (pochybná výhoda), rýchle radenie, ktoré nezávisí od jazdných schopností, nízka spotreba paliva, stabilná prevádzka pri nízkych teplotách a pozitívna dynamika. Neprajníkom kontruje fakt, že si nesprávne prečítali návod k autu. Výrobcovia totiž odporúčajú, na rozdiel od hydromechaniky, zapnúť neutrál v dopravných zápchach alebo na semaforoch. Sú to však len rady.
Oponentov je oveľa viac a argumenty sú silnejšie. Softvér je nespoľahlivý, náročný na údržbu, často sa nedá opraviť vôbec, mení sa celá jednotka, čo ovplyvňuje cenu. „Garážové“ opravy sú vylúčené, aj keď je možné bežnú automatickú prevodovku opraviť v autoservise s kompetentnými zamestnancami a sadou náradia, potom nikto okrem oficiálnych predajcov neprevezme DSG. Ženy sa sťažujú na cúvanie v dopravných zápchach, muži sa sťažujú na nemožnosť rýchleho štartu zo semafora (pocta spoľahlivosti, keď je zaradený prvý prevodový stupeň, skrinka „myslí“).
Pri druhej rýchlosti sú v boxe cítiť vibrácie a cudzie zvuky. Bežným javom je porucha v dôsledku firmvéru, napríklad „mozgy“ prestanú rozpoznávať párne prevodové stupne. Existuje názor, že takéto systémy sú zle kompatibilné s benzínom a správajú sa o niečo lepšie s naftou. V horúcom počasí sa lamely spojky na „suchých“ prevodovkách prehrievajú a nedajú sa opraviť, iba vymeniť. Nie nadarmo sa hovorí toto: DSG – Dve spojky za rok.
Zlých recenzií je oveľa viac ako pozitívnych. Negatívny charakter odpovedí je jasne viditeľný. Na druhej strane, ak by s nimi bolo naozaj všetko také zlé, takéto boxy by sa tak nerozšírili, no súdiac podľa modelov, na ktorých sú nainštalované, je ich stále veľa. Snáď si automobilky opäť nepriznajú svoje chyby, prevybavovanie dopravníkov je nákladná záležitosť, ale prinútiť ľudí veriť v kvalitu a spoľahlivosť je úlohou marketérov a PR oddelení.
5. Závery
Rozhodnutie o výbere robotickej prevodovky robí výlučne budúci majiteľ. Ak nie ste fanúšikom agresívnej jazdy, ste pripravení minúť peniaze u oficiálneho predajcu, nemáte radi „lenivosť“ automatických prevodoviek, ale tiež nechcete prísť o komfort kvôli spojkovému pedálu - DSG je celkom vhodné. Opäť, v snahe o klienta, takéto boxy zvyčajne prichádzajú so zvýšenou zárukou. Napríklad Volkswagen si nárokuje 150-tisíc kilometrov bez opráv. Tí, ktorí chcú náhle opustiť semafor, by sa mali pozrieť smerom k „mechanike“. Ak malé otrasy a spotreba paliva nie sú kritické, kúpte si auto s konvenčnou automatickou prevodovkou.
V ruských podmienkach sa DSG veľmi neudomácňuje. Možno, že podnikoví inžinieri čoskoro nájdu riešenie mnohých problémov, ako sa to stalo viackrát, ale v súčasnosti sú „roboty“ najbežnejšou lotériou. Či to budete hrať alebo nie, je vaša voľba. Ak však vyvstala otázka iba o DSG, potom je z hľadiska spoľahlivosti a dynamiky vhodnejší výber šesťstupňového modelu.
