Automatická prevodovka auta je riadená elektrohydraulickým systémom. Proces radenia prevodových stupňov v automatickej prevodovke nastáva v dôsledku tlaku pracovnej tekutiny a riadenie prevádzkových režimov a regulácia prietoku pracovnej tekutiny pomocou ventilov sa vykonáva elektronickou riadiacou jednotkou. Ten počas prevádzky dostáva potrebné informácie zo senzorov, ktoré čítajú príkazy vodiča, aktuálnu rýchlosť vozidla, zaťaženie motora, ako aj teplotu a tlak pracovnej tekutiny.
Typy a princíp činnosti snímačov automatickej prevodovky
Hlavným účelom systému riadenia automatickej prevodovky možno nazvať určenie optimálneho okamihu, v ktorom by malo dôjsť k zmene prevodového stupňa. Na to je potrebné vziať do úvahy veľa parametrov. Moderné konštrukcie sú vybavené dynamickým riadiacim programom, ktorý umožňuje zvoliť vhodný režim v závislosti od prevádzkových podmienok a aktuálneho režimu vozidla, určeného snímačmi.
V automatickej prevodovke sú hlavné snímače rýchlosti (určujúce otáčky na vstupnom a výstupnom hriadeli prevodovky), snímače tlaku a teploty pracovnej kvapaliny a snímač polohy voliča (inhibítor). Každý z nich má svoj vlastný dizajn a účel. Môžu sa použiť aj informácie z iných snímačov vozidla.
Snímač polohy voliča
Snímač polohy voliacej pákyPri zmene polohy voliča prevodovky je jeho nová poloha fixovaná špeciálnym snímačom polohy voliča. Prijaté dáta sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky (často je samostatná pre automatickú prevodovku, no zároveň má prepojenie s ECU motora vozidla), ktorá spúšťa príslušné programy. Tým sa aktivuje hydraulický systém podľa zvoleného jazdného režimu ("P(N)", "D", "R" alebo "M"). V manuáloch k vozidlám sa tento snímač často označuje ako „inhibítor“. Snímač je spravidla umiestnený na hriadeli voliča prevodovky, ktorý je zase umiestnený pod kapotou vozidla. Niekedy sa na získanie informácií pripája k pohonu cievkového ventilu na výber jazdných režimov v tele ventilu.
Snímač polohy voliča automatickej prevodovky možno nazvať „multifunkčný“, pretože signál z neho sa používa aj na zapnutie spätných svetiel, ako aj na ovládanie činnosti štartéra v režimoch „P“ a „N“. Existuje mnoho prevedení snímačov, ktoré určujú polohu voliacej páky. Klasický obvod snímača je založený na potenciometri, ktorý mení svoj odpor v závislosti od polohy voliacej páky. Konštrukčne ide o sústavu odporových dosiek, po ktorých sa pohybuje pohyblivý prvok (slider), ktorý je spojený s voličom. V závislosti od polohy posúvača sa bude meniť odpor snímača a tým aj výstupné napätie. To všetko je v neoddeliteľnom prípade. V prípade poruchy je možné snímač polohy voliča vyčistiť otvorením odvŕtaním nitov. Je však dosť ťažké nastaviť inhibítor na opätovnú prevádzku, takže je jednoduchšie jednoducho vymeniť chybný snímač.
Senzor rýchlosti
Senzor rýchlostiV automatickej prevodovke sú spravidla inštalované dva snímače rýchlosti. Jeden zachytáva rýchlosť otáčania vstupného (primárneho) hriadeľa, druhý meria rýchlosť otáčania výstupného hriadeľa (pre prevodovku s predným náhonom je to rýchlosť otáčania diferenciálu). ECU automatickej prevodovky používa údaje z prvého snímača na určenie aktuálneho zaťaženia motora a výber optimálneho prevodového stupňa. Údaje z druhého snímača sa používajú na riadenie činnosti prevodovky: ako správne boli vykonané príkazy riadiacej jednotky a presne bol zapnutý potrebný prevodový stupeň.
Hallov senzor a jeho forma signálu Štrukturálne je snímač rýchlosti magnetický snímač blízkosti založený na Hallovom efekte. Senzor pozostáva z permanentného magnetu a Hallovho integrovaného obvodu, ktorý je umiestnený v utesnenom kryte. Zisťuje rýchlosť hriadeľov a generuje signály vo forme striedavých impulzov. Na zabezpečenie činnosti snímača je na hriadeli nainštalované takzvané „impulzné koleso“, ktoré má pevný počet striedajúcich sa výstupkov a dutín (celkom často túto úlohu zohráva bežné ozubené koleso). Princíp činnosti snímača je nasledovný: pri prechode zuba alebo výstupku kolesa cez snímač sa mení ním vytvorené magnetické pole a podľa Hallovho javu vzniká elektrický signál. Potom sa prevedie a odošle do riadiacej jednotky. Nízky signál zodpovedá údoliu a vysoký signál zodpovedá rímse.
Hlavnými poruchami takéhoto snímača sú odtlakovanie puzdra a kontaktná oxidácia. Charakteristickým znakom je, že tento snímač nemožno „vyzvoniť“ multimetrom.
Menej často môžu byť ako snímače rýchlosti použité indukčné snímače rýchlosti. Princíp ich činnosti je nasledovný: pri prechode zuba prevodovky magnetickým poľom snímača sa v cievke snímača objaví napätie, ktoré sa prenáša do riadiacej jednotky vo forme signálu. Ten, berúc do úvahy počet zubov ozubeného kolesa, vypočíta aktuálnu rýchlosť. Vizuálne indukčný snímač vyzerá veľmi podobne ako Hallov snímač, má však značné rozdiely v tvare signálu (analógové) a prevádzkových podmienkach - nepoužíva referenčné napätie, ale generuje ho nezávisle vďaka vlastnostiam magnetickej indukcie. Tento snímač možno tzv.
Snímač teploty kvapaliny
Snímač teploty automatickej prevodovkyÚroveň teploty pracovnej kvapaliny v prevodovke má významný vplyv na činnosť trecích spojok. Na ochranu pred prehriatím je preto v systéme k dispozícii snímač teploty automatickej prevodovky. Je to termistor (termistor) a skladá sa z puzdra a citlivého prvku. Ten je vyrobený z polovodiča, ktorý mení svoj odpor pri rôznych teplotách. Signál zo snímača sa prenáša do riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Spravidla predstavuje lineárnu závislosť napätia od teploty. Hodnoty snímača je možné získať iba pomocou špeciálneho diagnostického skenera.
Snímač teploty môže byť inštalovaný v prevodovke, ale najčastejšie je zabudovaný do káblového zväzku vo vnútri automatickej prevodovky. Pri prekročení povolenej prevádzkovej teploty môže počítač násilne znížiť výkon, až po prechod prevodovky do núdzového režimu.
Merač tlaku
Na určenie intenzity cirkulácie pracovnej tekutiny v automatickej prevodovke môže byť v systéme umiestnený snímač tlaku. Môže ich byť niekoľko (pre rôzne kanály). Meranie sa vykonáva prevodom tlaku pracovnej tekutiny na elektrické signály, ktoré sa privádzajú do riadiacej jednotky elektronickej prevodovky.
Existujú dva typy snímačov tlaku:
- Diskrétne - fixné odchýlky prevádzkových režimov od danej hodnoty. V normálnej prevádzke sú kontakty snímača pripojené. Ak je tlak v mieste inštalácie snímača nižší, ako je požadované, kontakty snímača sa otvoria a riadiaca jednotka automatickej prevodovky prijme príslušný signál a odošle príkaz na zvýšenie tlaku.
- Analógové - prevádza úroveň tlaku na elektrický signál vhodnej hodnoty. Citlivé prvky takýchto snímačov sú schopné meniť odpor v závislosti od stupňa deformácie pod tlakom.
Pomocné snímače pre riadenie automatickej prevodovky
Okrem hlavných snímačov súvisiacich priamo s prevodovkou dokáže jej elektronická riadiaca jednotka využívať aj informácie získané z doplnkových zdrojov. Spravidla ide o nasledujúce senzory:
- Snímač brzdového pedálu - jeho signál sa používa pri zablokovaní voliča v polohe "P".
- Snímač polohy plynového pedálu - inštalovaný v elektronickom plynovom pedáli. Je potrebné zistiť aktuálnu požiadavku na režim jazdy od vodiča.
- Snímač polohy škrtiacej klapky - umiestnený v telese škrtiacej klapky. Signál z tohto snímača indikuje aktuálnu záťaž motora a ovplyvňuje výber optimálneho prevodového stupňa.
Sada snímačov automatickej prevodovky zabezpečuje jej správnu činnosť a komfort pri prevádzke vozidla. V prípade poruchy snímača je narušená rovnováha systému, na čo palubný diagnostický systém okamžite upozorní vodiča (t. j. na prístrojovom paneli sa rozsvieti príslušná „chyba“). Ignorovanie signálov poruchy môže viesť k vážnym problémom v hlavných komponentoch vozidla, preto sa v prípade zistenia porúch odporúča okamžite kontaktovať špecializovaný servis.
14. APLIKÁCIE
Príloha A. Prevodovka
A.1 Údržba prevodovky
Servisný tím ZF je vám k dispozícii pre údržbárske práce na prevodovke a pri riešení problémov.
Dobrá údržba znamená spoľahlivú prevádzku prevodovky. Je obzvlášť dôležité, aby sa potrebné údržbárske práce vykonávali správne.
Nebezpečenstvo pre životné prostredie!Mazivá a čistiace prostriedky sa nesmú dostať do pôdy, podzemných vôd alebo kanalizácie. Požiadajte úrad životného prostredia vo vašej oblasti o karty bezpečnostných údajov pre príslušné produkty a riaďte sa nimi. Použitý olej zbierajte do dostatočne veľkých nádob. Použitý olej, znečistené filtre, mazivá a čistiace prostriedky zlikvidujte v súlade s predpismi o ochrane životného prostredia. Pri manipulácii s mazivami a čistiacimi prostriedkami dodržujte pokyny výrobcu.
Na plnenie prevodovky Ecomat je potrebné použiť oleje podľa špecifikácie mazív ZF TE-ML 14. Objem a značka olejov, ktoré sa majú naliať, sú uvedené v Chemmotologickej mape.
Kontrola hladiny oleja
Udržiavanie správnej hladiny oleja je rozhodujúce. Príliš málo oleja vedie k poškodeniu prevodovky a nesprávnej činnosti, k čiastočnému alebo úplnému zlyhaniu retardéra, t.j. na zníženú alebo žiadnu brzdnú silu. Príliš veľa oleja vedie k prehriatiu prevodovky.
Kontrola hladiny oleja sa musí vykonávať spolu s údržbou v servisnom stredisku s frekvenciou 1/4 roka. Kontrola hladiny oleja sa musí vykonávať na vodorovne stojacom aute a pri prevádzkovej teplote prevodovky. Je potrebné vykonávať stálu vizuálnu kontrolu netesností v prevodovke. Vo výnimočných prípadoch je potrebná kontrola na "studenej" prevodovke (zmeranie približnej hodnoty). Potom vždy skontrolujte pri prevádzkovej teplote.
Ovládanie pri prevádzkovej teplote
Určujúcim faktorom je kontrola hladiny pri teplote prevodového oleja 80-90°C. Za týmto účelom dajte vozidlo do vodorovnej polohy, prepnite ovládač do neutrálnej polohy. V tomto prípade musí motor bežať na voľnobežných otáčkach.
POZORNE! Voľnobežné otáčky by mali byť nastavené medzi 500 a 700 min-1.
Hladina oleja by mala byť približne po dvoch minútach v teplom rozsahu.
Meranie referenčnej hodnoty
Toto je meranie hladiny oleja vykonávané so studeným prevodovým olejom. Takáto kontrola sa vykonáva v týchto výnimočných prípadoch:
Pri prvom uvedení prevodovky do prevádzky;
Po dlhšom čase nečinnosti alebo pri preberaní cudzieho vozidla;
Po oprave prevodovky vo vozidle: napríklad demontáž olejovej vane, hydraulického ovládania, výmenníka tepla na chladenie oleja a pod.;
Po výmene oleja alebo filtra.
Meranie referenčnej hodnoty pozostáva z dvoch krokov:
Kontrola pred naštartovaním motora;
Ovládanie po naštartovaní motora.
Potom skontrolujte pri prevádzkovej teplote.
Kontrola pred naštartovaním motora
Hladina oleja musí byť v rozsahu označenom „n motor. = 0" alebo vyšší.
POZNÁMKA!
Ak je hladina vyššia, olej nevypúšťajte.
Ovládanie po naštartovaní motora
Motor by mal bežať na voľnobeh 3 až 5 minút (regulátor v neutráli). Potom zmerajte hladinu oleja. Hladina oleja musí byť v rozsahu označenom 30 °C
Možnosť ohrevu prevodového oleja
Prevodový olej môže byť počas normálnej prevádzky vozidla s cyklami retardéra zahriaty na prevádzkovú teplotu 80-90 °C v olejovom kúpeli určenom na kontrolu hladiny oleja.
Ak nie je možná normálna prevádzka vozidla (zimná sezóna), prevodový olej by sa mal zohriať nasledovne:
Zatiahnite parkovaciu brzdu.
Zvoľte rozsah prevodového pomeru "D".
Zapojte brzdový mechanizmus systému prevádzkovej brzdy.
V prípade potreby naštartujte motor niekoľkokrát na 15 až 20 sekúnd pri čiastočnom zaťažení pri otáčkach 1200 až 1500 min -1.
Maximálna povolená teplota olejapred výmenníkom je 110°C (konštantná). Po každej fáze zahrievania naštartujte motor na 15 až 30 sekúnd s prevodovkou v neutráli pri otáčkach 1500 až 2000 ot./min.
Po dosiahnutí prevádzkovej teplotydajte prevodovku do neutrálnej polohy a nechajte motor bežať na voľnobeh 2-3 minúty.
Potom skontrolujte hladinu oleja podľa bodu 3.3.1.
Interval výmeny oleja
Interval výmeny oleja je určený podľa špecifikácie maziva ZF TE-ML 14 a je uvedený v chemotologickej tabuľke vozidla.
POZOR! Olejový filter sa musí vymeniť pri každej výmene oleja.
Pri prechode z minerálneho oleja na čiastočne syntetický olej, hydrokrakovaný alebo syntetický ATF, sa odporúča neplánovaná výmena oleja uprostred intervalu výmeny oleja.
Vypúšťanie oleja
Olej vypúšťajte len pri prevádzkovej teplote a minimálne 10 minút po zastavení motora.
Motor je v kľude.
Odskrutkujte uzatváraciu skrutku (1) (obr. 14.1) otvoru na vypúšťanie oleja a vypustite olej.
Odstráňte kryt filtra (2).
Vymeňte filtračnú vložku, medené krúžky a O-krúžky.
Olejová náplň
Nasaďte kryt filtra 2 (obr. 14.1) (uťahovací moment skrutiek 25 Nm).
Zaskrutkujte skrutku na vypúšťanie oleja (1) (uťahovací moment 50 Nm).
Vytiahnite ukazovateľ hladiny oleja (3) (obr. 14.2).
Naplňte olejom.
Skontrolujte hladinu oleja.
Ryža. 14.1 Vypustenie oleja.
Ovládanie nastavenia snímača zaťaženia
Nastavenie snímača zaťaženia je potrebné skontrolovať po údržbárskych prácach na prevodovke alebo motore, pri náhlych zmenách a minimálne každé 3 mesiace.
Predpokladom kontroly je správne nastavenie motora. Ovládanie je možné vykonať pomocou značiek na prednej strane alebo na hornej strane krytu.
Na kontrolu je potrebné:
Vypnite motor;
Zatiahnite parkovaciu brzdu;
Pomaly zošliapnite plynový pedál až po aktivačný bod (zastavenie palivového čerpadla pri plnom zaťažení), ale nie ďalej ako do tohto bodu.
Ryža. 14.3 Ovládanie nastavenia snímača zaťaženia.
Udržujte polohu plynového pedálu (označenie páky snímača zaťaženia sa musí zhodovať s označením plného zaťaženia (vysokého) na karosérii).
Uvoľnite plynový pedál na voľnobežné otáčky (označenie páky snímača zaťaženia sa musí zhodovať s označením voľnobehu (nízka) na karosérii).
POZOR!
Na nastavenie nepoužívajte zarážky na kryte snímača zaťaženia.
Neuvoľňujte skrutky na tele silomeru ani maticu na hriadeli.
Skontrolujte, či guľové hlavy nie sú opotrebované (príliš veľká vôľa) a či nie sú mastné.
A.2 Ovládanie prevodovky Funkcie ovládania prevodovky
Auto je vybavené ovládačom. V závislosti od konfigurácie je možné nainštalovať tlačidlový spínač alebo joystick
Ryža. 14.4 Pozície ovládača (joysticku): R - reverzný; N - neutrálny; D - automatický rozsah zmeny prevodového pomeru pre pohyb vpred (Drive);1, 2, 3 - obmedzené rozsahy zmeny prevodového pomeru pre pohyb vpred.
Štartovanie motorapovolené len vtedy, keď je vozidlo v pokoji (zabrzdené), ovládač je v neutráli ("N"). Ak ovládač nie je v neutrálnej polohe, motor sa nedá naštartovať.
POZORNE! Počas jazdy nevypínajte/nezapínajte zapaľovanie.
Pri radení prevodových stupňovmusíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:
Ovládač musí byť v neutrálnej polohe.
Plynový pedál musí byť v polohe voľnobehu a n dvig.< 900 min -1.
Je potrebné zvoliť požadovaný rozsah zmeny prevodového pomeru.
POZORNE! Nemôžete ovládať ovládač a súčasne stlačiť plynový pedál.
Pri prevádzke prevodovky s dodatočnou funkciou „uvoľnenie prevodového stupňa“ je potrebné pri radení prevodových stupňov dodržiavať nasledujúce pravidlá:
Ovládač je v neutrálnej polohe.
Plynový pedál je v polohe voľnobehu a n dvig.< 900 мин -1 .
Zvoľte požadovaný rozsah prevodového pomeru a zabrzdite. Systém zaradí príslušný prevodový stupeň len pri použití brzdy.
Na začiatok potrebujetepo zvolení vhodného rozsahu prevodového pomeru počkajte cca 1 až 2 sekundy, uvoľnite brzdu a zošliapnite plynový pedál.
NEBEZPEČENSTVO! Na strmých svahoch po uvoľnení brzdy ihneď zošliapnite plynový pedál. Pri cúvaní vozidla hrozí nebezpečenstvo nehody.
POZORNE! Pri teplotách pod -15 °C sa nehýbte. Nechajte motor zahriať na voľnobeh približne 5 minút. Dajte ovládač do neutrálnej polohy.
Každému rozsahu prevodového pomeru zodpovedá určitý rozsah prevodových stupňov. K radeniu dôjde len v špecifických bodoch radenia určených elektronickým automatickým radením. Nemá zmysel manuálne zasahovať do procesu automatického radenia prevodových stupňov (sekvenčné zahrnutie rozsahov prevodových pomerov).
NEBEZPEČENSTVO! Ak je prevodovka zaradená do polohy „N“ počas jazdy, tok výkonu medzi motorom a prevodovkou sa preruší. To znamená stratu brzdného účinku motora a retardéra. RIZIKO ÚRAZU JE VYSOKÉ! Brzdu treba okamžite použiť. Z bezpečnostných dôvodov sa pri poruche elektronického zariadenia na automatické radenie alebo pri výpadku prúdu prevodovka automaticky zaradí do polohy „neutrál“.
Pri jazde v strmých svahoch zvoľte na ovládači požadovaný rozsah prevodového pomeru 1, 2 alebo 3. Týmto spôsobom je zaradenie vyšších prevodových stupňov obmedzené.
NEBEZPEČENSTVO! V extrémnej situácii sa kvôli ochrane motora ruší mechanizmus, ktorý blokuje zaradenie vyšších prevodových stupňov. V tomto prípade bez ohľadu na zvolený rozsah prevodového pomeru môže prevodovka preradiť na najvyšší prevodový stupeň. RIZIKO ÚRAZU JE VYSOKÉ! Sledujte ukazovateľ rýchlosti!
Pri zmene smeru jazdy vozidlaPred prepnutím z chodu dopredu na spiatočku alebo naopak musia byť splnené nasledujúce podmienky:
Vozidlo musí byť v kľude.
Plynový pedál musí byť v polohe voľnobehu a n dvig.< 900 min -1.
Ovládač musí byť v neutrálnej polohe, v prípade potreby stlačte brzdový pedál.
Nastavte ovládač na D, 1,2,3 alebo R.
režim kick-down
Ryža. 14.5 Kick-down režim.
Pre využitie maximálneho výkonu motora je možné vyvolať vyššie spínacie body pomocou kick-down spínača (obr. xxx) alebo CAN (pre zrýchlenie alebo na svahoch). Aby ste to dosiahli, musíte stlačiť plynový pedál za bod plného zaťaženia (poloha kick-down).
Režim retardéra
Retardér je hydrodynamická brzda, závislá na prevodovom stupni a bez opotrebovania. Pri každom brzdení je vhodné použiť retardér. Tým sa šetrí pracovný brzdový systém. Retardér je možné aktivovať pomocou ručných a/alebo nožných ovládačov.
Podmienky pre režim retardéra (retardér zapnutý/stlačený):
Plynový pedál v polohe naprázdno.
Musí byť zaradený prevodový stupeň.
Rýchlosť jazdy viac ako 3 km/h
V tomto prípade systém bráni zaradeniu vyšších prevodových stupňov (blokovanie radenia nahor).
Ryža. 14.6 Režim retardéra.
POZORNE! Ak je zošliapnutý plynový pedál, retardér sa uvoľní. Činnosť mechanizmu, ktorý blokuje zaradenie vyšších prevodových stupňov, je ukončená.
Retardér sa musí vypnúť, keď je ľad, keď je teplota oleja nad 150 °C. V režime prevádzky retardéra je povolená maximálna teplota oleja 150 ° C (maximálne 5 minút).
POZOR! Po každom brzdení treba páku odpojiť.
Stop, parkovanie.
Vozidlo je možné kedykoľvek zastaviť bez ohľadu na polohu ovládača. Elektronické zariadenie na automatickú zmenu prevodových stupňov potom preradí na príslušný prevodový stupeň používaný na rozjazd.
Na krátke zastavenia je potrebné použiť brzdu, rozsah zmeny prevodového pomeru môže zostať zapnutý.
Počas dlhých zastávok je potrebné dať ovládač do neutrálnej polohy a použiť brzdu.
Špeciálna verzia prevodovky „Neutral at Stop“ (NBS) automaticky preradí na „Neutral“, ak sú splnené nasledujúce podmienky:
Vozidlo je v kľude;
Parkovacia brzda je zatiahnutá;
Plynový pedál je v polohe voľnobehu.
Akonáhle nie je splnená jedna z troch podmienok, okamžite sa automaticky vykoná preradenie na 1. prevodový stupeň.
Pri parkovaní musíte dať ovládač do neutrálnej polohy a zatiahnuť parkovaciu brzdu.
POZOR! Pri opustení vozidla nezabudnite zatiahnuť parkovaciu brzdu. Keď motor nebeží, neexistuje priame spojenie medzi motorom a nápravou. Vozidlo sa môže rozbehnúť.
Ťahanie
Pri ťahaní vozidla s funkčnou prevodovkou musia byť splnené tieto podmienky:
Ovládač musí byť v neutrálnej polohe.
Maximálne trvanie ťahania je 2 hodiny.
Maximálna rýchlosť ťahania je 20 km/h. Pri teplote okolia pod -15 °C je rýchlosť ťahania 5 km/h.
Pri podozrení na poruchu prevodovky je potrebné odlepiť kardanový hriadeľ medzi prevodovkou a rozdeľovacou skriňou alebo kardanové hriadele medzi prevodovkou a hnacími nápravami.
Výnimočne je v nebezpečných situáciách povolený odťah z bezprostrednej nebezpečnej zóny (napr. križovatka, tunel a pod.) bez oddelenia hnacej reťaze.
Teplotné limity oleja
Teplota oleja pred olejovým chladiacim výmenníkom tepla v režime retardéra je vo výnimočných prípadoch na krátky čas (maximálne 5 minút za hodinu) povolená teplota 150 °C.
Teplota oleja pred olejovým chladiacim výmenníkom tepla v režime meniča krútiaceho momentu, teplotný limit pre nepretržitú prevádzku je 110 °C, vo výnimočných prípadoch krátkodobo (maximálne 5 minút za hodinu) teplota 130 °C. C je povolené. Pri bežnej jazde je povolený teplotný rozsah 90 -100°C.
Teplota oleja v olejovom kúpeli prevodovky nesmie prekročiť sledovať hodnoty aj pri vysokých teplotách okolia: _
Ak sa prekročí príslušná povolená teplota oleja, musia sa vykonať nasledujúce opatrenia:
Jazda s čiastočným zaťažením v rozsahu nízkych prevodových pomerov
Zakázať retardér.
Ak to nevedie k zníženiu teploty oleja, potom je potrebné zastaviť auto, dať ovládač do neutrálnej polohy a dať motor na vyššie otáčky.
Ak po niekoľkých sekundách teplota neklesne na povolený rozsah, možné príčiny sú:
Príliš nízka alebo vysoká hladina oleja;
Chybná cirkulácia chladiacej kvapaliny;
Porucha prenosu.
Kontrola teploty prevodovky sa vykonáva pomocou diagnostického systému elektronického zariadenia na automatické radenie prevodových stupňov pri každom zapnutí palubného napätia, ako aj počas prevádzky. Prehriatie oleja v prevodovke je indikované zapálením signálnej žiarovky na bloku kontroliek elektronických systémov automobilu Kamaz 6560.
Na ochranu prevodovky v prípade poruchysú poskytované tieto akcie:
Prepnutie do neutrálnej polohy (v prípade vážnych problémov s napájaním prenosového napätia, napríklad skrat);
Režim núdzovej prevádzky vozidla.
Pre núdzovú prevádzku vozidla sa do elektronického zariadenia na automatické radenie zadávajú špeciálne časy a tlaky na kontrolu tlaku. Okrem toho:
Retardér nefunguje;
Funkcia Neutrál v pokoji (NBS) nie je aktívna;
Motorová brzda nie je aktivovaná;
Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu (WK) otvorená;
Obmedzenie krútiaceho momentu motora na ochranu prevodovky (bez ovládania motora).
Prípad prevodu
Zaraďte vysoký prevodový stupeň/neutrál/nízky prevodový stupeň.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva iba na stojacom vozidle so stacionárnym vstupným hriadeľom. Počas radenia je potrebné prerušiť prenos krútiaceho momentu z motora zopnutím spojky.
POZOR: spínací mechanizmus - s vačkovými spojkami; aby sa zabránilo poškodeniu, radenie prevodových stupňov sa musí vykonávať podľa pravidiel.
Ryža. 14.7. Pneumatické radenie: nahor a nadol 2 alebo 3 polohy számok, bez pružiny.S- Záver - najvyšší prevodový stupeň;G- Záver - radenie nadol;N- Výstup - neutrálny.
Povolenie zámku MOD
Ryža. 14.8. Povolenie zámku MOD.
Tento prenosový boxposkytuje konštantný pohon prednej nápravy cez stredový diferenciál, to znamená, že nie je možné vypnúť pohon prednej nápravy. Pri preklzávaní jedného alebo viacerých kolies sa odporúča zapnúť uzávierku diferenciálu. Blokovanie sa vykonáva pomocou integrovaného pracovného valca s riadiacim tlakom stlačeného vzduchu 6,5-8 bar.
Uzávierku diferenciálu je možné zapnúť počas jazdy,krátke zopnutie spojky.
Vyhnite sa jazde so zapnutou uzávierkou diferenciálu na tvrdých cestách s dobrou trakciou. Výnimka: strmé stúpania a klesania.
Ak chcete vypnúť zámok MOD počas jazdy, nemôžete zapnúť spojku.
Po prejdení úseku vyžadujúceho uzávierku diferenciálu treba uzávierku vypnúť.
POZNÁMKA: pomalé zhasnutie kontrolky po vypnutí predného pohonu alebo zablokovanie MOD nie je chyba v systéme prevodovky. Je to spôsobené oneskorením prevodovky v určitej polohe, ktoré sa eliminuje pri vyradení psej spojky po niekoľkých zmenách zaťaženia alebo otočení volantu.
Zapnutie PTO
PTO N200 sa zapína pomocou zabudovaného pracovného valca pri tlaku stlačeného vzduchu 6,5-8 bar. Pred zapojením vývodového hriadeľa zošliapnite pedál spojky a počkajte 5 sekúnd, kým sa vstupný hriadeľ nezastaví. Aby vývodový hriadeľ fungoval na stojacom aute, musíte nastaviť neutrálnu polohu prevodovky. Prepínač indikátora potvrdzuje, že je box vypnutý.
DÔLEŽITÉ: Pri zapnutí vývodového hriadeľa musí byť vstupný hriadeľ rozdeľovacej prevodovky v nehybnom stave!
Spojkový pedál by mal byť uvoľnený hladko, aby sa predišlo poškodeniu spojky, ak nie je vývodový hriadeľ úplne zapnutý (poloha zub na zub)
Pred vyradením zastavte prenos krútiaceho momentu z motora vypnutím spojky.
Pri zastavení vozidla musí byť vývodový hriadeľ vypnutý!
V dôsledku pomalého poklesu tlaku v pneumatickom systéme sa vývodový hriadeľ vypína pomocou prítlačnej pružiny.
Po naštartovaní motora tlak opäť stúpne a psí spojka sa sama zapne.
Ak sa vstupný hriadeľ prevodovky počas toho pohybuje, môžu sa poškodiť spoje ozubených kolies.
Odťah auta
Vozidlo je povolené ťahať na akomkoľvek prevodovom stupni prevodovky (vysoký, neutrál a nízky).
Rýchlosť jazdy musí byť zvolená tak, aby nebola prekročená povolená rýchlosť pre prevodovku.
PRAVIDLO: rýchlosť ťahania vozidlavyššie alebo nižšieprevodový stupeň nesmie presiahnuť 85 % maximálnej povolenej rýchlosti vozidla na príslušnom prevodovom stupni v normálnom režime.
Keďže sa v tomto prípade dostane do pohybu kardan spájajúci rozdeľovaciu prevodovku s prevodovkou, treba dodržať aj pokyny výrobcu prevodovky pre ťahanie auta.
Rýchlosť ťahania vozidla neutrálny prevodový stupeň nesmie prekročiť 85 % maximálnej povolenej rýchlosti vozidla pri najvyššom prevodovom stupni.
Ťahanie auta so zdvihnutými prednými kolesami je povolené len vtedy, keď je odpojený kardan spájajúci rozdeľovaciu prevodovku so zadnou nápravou.
V prípade poruchy v systéme prívodu stlačeného vzduchu je možné zaskrutkovaním skrutky zapnúť neutrálnu polohu v rozvodných skriniach vybavených mechanizmom prepínania tlačných pružín.
Ryža. 14.9.
Pokyny: Uvoľnite poistnú maticu a zaskrutkujte junastavovacou skrutkou 1 až na doraz.
POZOR: po každom pohybe nastavovacích skrutiek je potrebné nastaviť spínací mechanizmus, ktorý musia vykonať kvalifikovaní odborníci
Konzervácia a skladovanie
Optimálne skladovacie podmienkysa dosiahnu, keď je výrobok skladovaný vo vnútri, v dielni alebo garáži s miernym vetraním, relatívnou vlhkosťou nie vyššou ako 60% a pri teplote 15° až 20°C.
Pred zábehom sa prevodové skrine naplnia olejom. Zvyškový olej v boxe môže slúžiť ako dočasná ochrana proti korózii.
Ak plánovaná doba skladovania presiahne 4 mesiace, je potrebné produkt konzervovať podľa nižšie uvedeného popisu.
1. odstráňte odvzdušňovač a uzatvorte odvzdušňovací otvor v kľukovej skrini zátkou;
2. naplňte krabicu olejom;
3. otočte krabicu okolo stredu tak, aby bola vnútorná dutina úplne naplnená olejom;
4. Počas otáčania vstupného hriadeľa dvakrát zapnite vyšší / nižší prevodový stupeň, poháňajte prednú nápravu alebo zablokujte MOD a tiež zapnite vývodový hriadeľ;
5. skladujte nastojato.
Pri uložení v optimálne podmienky(skladovanie v interiéri pri relatívnej vlhkosti 60 %) pracujte podľa paragrafov. 3-5 treba zopakovať každých 6 mesiacov.
V ťažších podmienkachv arktickom alebo tropickom podnebí, s vysokým obsahom soli vo vzduchu (v blízkosti mora) pp. 3-5 by sa malo opakovať každé 4 mesiace.
POZOR: nezabudnite, že pred zapnutím prenosovej skrine musíte nainštalovať odvzdušňovač na miesto!
Automatická prevodovka výrazne zjednodušila proces jazdy. Štandardná automatická prevodovka je celkom jednoduchá na ovládanie a nenáročná na obsluhu, pri správnej starostlivosti môže fungovať dlho bez akýchkoľvek sťažností. Ale ak vodič nebude nasledovať box, môže zlyhať z banálneho dôvodu, napríklad z dôvodu prehriatia. Môže to viesť k hmatateľným problémom pri prevádzke automatickej prevodovky, čo si bude vyžadovať nákladné opravy alebo výmenu jednotky.
Obsah:Pri akej teplote by mala fungovať automatická prevodovka
Automatická prevodovka obsahuje ATF, ktorá funguje ako spojovací článok medzi motorom a kolesami na prenos krútiaceho momentu. Počas prevádzky automatickej prevodovky sa ohrieva prevodová kvapalina, z ktorej sa môžu zohrievať ďalšie prvky prevodovky. Pri nesprávnom použití to môže viesť ku konečnému prehriatiu.
Predpokladá sa, že optimálna teplota ATF pre prevádzku automatickej prevodovky je medzi 65 a 100 stupňami Celzia. Pri prekročení teploty kvapaliny v boxe je vysoké riziko poškodenia jeho komponentov.
Upozornenie: Špeciálne na chladenie kvapaliny ATF v moderných automobiloch sa používa chladič, cez ktorý kvapalina prúdi a ochladzuje.
Čo spôsobuje prehrievanie kvapaliny automatickej prevodovky
Ako je uvedené vyššie, prehriatie kvapaliny ATF v automatickej prevodovke môže viesť k množstvu vážnych problémov. Zvážte najbežnejšie z nich:
Ako viete, prehriatie kvapaliny automatickej prevodovky je mimoriadne nebezpečné a môže viesť k rôznym problémom.
Ako zistiť prehriatie automatickej prevodovky
Prehrievanie automatickej prevodovky je sprevádzané nasledujúcimi príznakmi:
- Automatická prevodovka „kopne“ pri radení prevodových stupňov - sú cítiť otrasy a trhnutia, ktoré tam predtým neboli;
- Prevody sa prepínajú pri zvýšených otáčkach;
- Radenie prevodových stupňov nie je vždy včasné;
- Niektoré prevody nemusia byť zahrnuté, napríklad z druhého boxu okamžite preskočí na štvrtý;
- Ikona prehrievania na prístrojovej doske svieti;
- Je cítiť zápach spáleného ATF.
Na niektorých modeloch áut je možné cez palubný počítač zistiť základné informácie o fungovaní uzlov. Medzi tieto informácie často patrí aj teplota kvapaliny v prevodovke. Ako je uvedené vyššie, ak teplota počas prevádzky prekročí 100 stupňov Celzia, znamená to prehriatie.
Upozornenie: Na vozidlách, ktoré štandardne nemajú funkciu kontroly teploty kvapaliny automatickej prevodovky, môžete nainštalovať špeciálne diagnostické zariadenie, napríklad ELM 327, ktoré vám umožní sledovať hlavné parametre vozidla vrátane teploty v automatická prevodovka.
Príčiny prehriatia automatickej prevodovky
Najčastejšie k prehriatiu automatickej prevodovky dochádza z jedného z nasledujúcich dôvodov:
- Problémy s kvapalinou automatickej prevodovky. Ak sa ATF nezmení v priebehu 150 - 200 000 kilometrov (v závislosti od zdroja naplnenej kvapaliny), začne svoje funkcie vykonávať horšie. V priebehu času sa prísady v kvapaline vyhoria, v samotnej kvapaline sa objavia rôzne nečistoty a vytvorí sa zrazenina. V dôsledku toho sa cirkulácia takejto kvapaliny sťažuje;
- Problémy s radiátormi. Ako je uvedené vyššie, automatické prevodovky používajú chladič na chladenie kvapaliny ATF. Ak neplní funkciu, napríklad je veľmi znečistený, povedie to k ťažkostiam s chladením, čo bude mať za následok prehriatie skrinky;
- Mnohí motoristi vedia, že sa neodporúča ťahať autá s automatickou prevodovkou a taktiež sa neodporúča pôsobiť ako ťažné vozidlo, ak má vaše auto automatickú prevodovku. Je to spôsobené tým, že pri ťahaní auta môže dôjsť k prehriatiu automatickej prevodovky a zvýšeniu opotrebovania skrinky;
- šmyk.Ďalší problém, ktorý vážne poškodzuje automatickú prevodovku. Ak auto skĺzne na mieste pri vysokých rýchlostiach, vedie to k silnému zahrievaniu boxu.
Upozornenie: Mnoho moderných automobilov má ochranu proti prehriatiu automatickej prevodovky a skrinka sa vypne, keď sa príliš zahreje.
Prevodovka obsahuje početné pohyblivé časti, ktoré pri vzájomnom trení môžu uvoľniť veľké množstvo tepelnej energie. Na chladenie pohyblivých mechanizmov automatickej prevodovky sa používa špeciálny prevodový olej, ktorý súčasne chladí a maže pohyblivé časti. Problémy v systéme mazania vždy vedú k zvýšeniu prevádzkovej teploty automatickej prevodovky. V tomto prípade môže teplota chladiacej kvapaliny dosiahnuť 120 stupňov alebo viac, pri ktorých mazivo stráca svoje vlastnosti a začína zvýšené opotrebovanie prevodovky.
Dôsledky prehriatia automatickej prevodovky
Prehrievanie automatickej prevodovky vedie k poruche, trecích spojok a iných pohyblivých prvkov. V niektorých prípadoch stačí aj 10-20 minút prevádzky prevodovky v režime prehriatia, čo vedie k vážnym poruchám a potrebe veľkých opráv. Preto pri prvých príznakoch prehriatia spravidla svedčia snímače zabudované do prevodovky, je potrebné auto vypnúť a dopraviť do servisu na odťahovke. Môžete sa tak vyhnúť výrazným problémom spôsobeným dlhotrvajúcim chodom prevodovky pri zvýšených teplotách. Pri dlhšej prevádzke prevodovky so zvýšenou prevádzkovou teplotou môžu nastať problémy s geometriou hydraulickej dosky a riadiacej jednotky. Malo by sa pamätať na to, že riadiaca jednotka, ktorá zlyhala v dôsledku prehriatia, sa nedá opraviť, a preto si vyžaduje nákladnú výmenu. Z tohto dôvodu musí majiteľ vozidla pozorne sledovať stav prevodovky a keď sa objavia prvé správy o prehriatí oleja v automatickej prevodovke, obráťte sa na špecializované servisné stredisko.
Stáva sa to tiež - pri silnom prehriatí sa menič krútiaceho momentu zmenil na modrý a ventilačné potrubia sa roztavili
Príčiny prehriatia
Poďme popísať príčiny prehriatia automatickej prevodovky ktoré je potrebné odstrániť. Najčastejšou príčinou prehriatia prevodovky je nedostatočný tlak v chladiacom systéme. Stáva sa to v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo problémov s. Majiteľ vozidla musí pozorne sledovať hladinu oleja v prevodovke a v prípade potreby ju vymeniť.
Problémy s chladením sa môžu vyskytnúť v dôsledku nesprávnej činnosti solenoidov. Solenoidy sú umiestnené v hydroblogu a v skutočnosti fungujú ako elektroventily v systéme mazania a chladenia. V prípade potreby sa do elektromagnetu vyšle príslušný signál, ventil sa otvorí a olej prúdi k pohyblivým prvkom, ktoré ich maže a chladí.
Tiež prehriatie prevodovky môže byť spôsobené problémami s olejovým výmenníkom tepla. Často sa to stáva pri znečistení výmenníka tepla, ktorého články sú zanesené produktmi opotrebovania, čo neumožňuje efektívne ochladzovanie horúceho oleja z prevodovky vo výmenníku tepla, čo vedie k nevyhnutnému zvýšeniu teploty.
Známky prehriatia automatickej prevodovky - Video
Ako eliminovať prehrievanie automatickej prevodovky?
Oprava prevodovky pri problémoch s prehrievaním spočíva v diagnostike, ktorá umožňuje určiť príčinu zvýšenia teploty. Skúsený majster bude schopný rýchlo lokalizovať problém a opraviť prevodovku čo najskôr. Vo väčšine prípadov, aby sa eliminovalo prehrievanie automatickej prevodovky, je potrebné vyčistiť teleso ventilu a vonkajší výmenník tepla. Táto práca je určitou zložitosťou, pretože je potrebné demontovať hydraulickú jednotku a odstrániť všetky potrubia, ktoré vedú zo skrinky do výmenníka tepla. Čistenie je možné vykonávať pomocou moderných technologických prostriedkov, ktoré umožňujú zabezpečiť maximálnu kvalitu opravy. To všetko odstraňuje problém s prehrievaním.
Čistenie hydrobloku v prípade prehriatia
