➖ Nákladná údržba
➖ Problematická robotická prevodovka
➖ Zatvorte vnútorný priestor

klady

➕ Viditeľnosť
➕ Ekonomika
➕ Dizajn

Výhody a nevýhody Citroenu C3 sú identifikované na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Citroenu C3 1.4 a 1.6 s mechanikou, automatom a robotom nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Áno, odporúčam fanúšikom spoľahlivých, rýchlych a kompaktných áut. Toto je môj druhý Citroen C3. Hoci ten predchádzajúci stále žije v rodine. Napriek odlupujúcej sa farbe (C3 exclusive 2003) sa s autom nechcete rozlúčiť.

Okamžite naberá rýchlosť - vždy je ľahké zaujať najvýhodnejšiu pozíciu v dopravnom prúde. Výborný technický stav, klíma funguje dobre, ale ventilátor by mohol byť výkonnejší.

Som si istý, že zo všetkých malých áut je Citroen C3 najspoľahlivejšie a najbezpečnejšie auto. Dostatočne ekonomická spotreba benzínu. Možno šetreniu pomáha, že tankujem vždy pri polovičnej spotrebe a až 98-ke.

Príliš veľké čelné sklo takmer na podlahe strechy (nie je potrebné pre krajiny, kde je dlhé leto). Je zlé, že vodič sa nemá čím chrániť pred slnkom zboku. Opravy, ak sú potrebné, nie sú lacné (ďaleko od Francúzska).

Recenzia automatickej prevodovky Citroen C3 1.6 (120 k) 2010

Video recenzia

Auto som kúpil v júni 2011. Videl som ho na fotke a zamiloval som sa, takže prístup bol spočiatku úplne ženský. Prvá vec, ktorá ma zaujala, bola hladkosť foriem a veľké panoramatické sklo. Na objednávku sa čakalo asi mesiac.

Prvý dojem z auta — skutočne ženská voľba do mesta. Mám čiernu farbu a komplet. V aute je hlavným prvkom sklo. V každom ročnom období jazdím len s odkrytým závesom. Veľmi cool, keď idete a uvidíte, čo je okolo! Okrem toho sú všetci pasažieri natešení, po C3 nastúpite do akéhokoľvek iného auta a pochopíte, že ste úplne zamurovaní!

Ďalším plusom je, že je viac-menej ekonomický. V meste mi stačí jedna benzínka na 2 týždne. Salón urobený na dobrej úrovni. Materiály vyzerajú oveľa lepšie ako v aute rovnakej triedy.

Mínus — pomaly zrýchľuje. Ale pre mňa to nebol problém, pretože. Ak chcete jazdiť, zapnite si športový režim. Veľmi dobrý zvuk v aute, najmä ak si kúpite CD - jednoducho fantastické. Auto pouzivam skoro rok, zajtra idem prvy krat vymenit olej.

Majiteľ jazdí na Citroene Ce3 1.6 s automatom 2011.

Najazdených cca 5000 km (dva mesiace každodenného jazdenia mesto-diaľnica). Všeobecné dojmy sú pozitívne. Páči sa mi strih, viditeľnosť, funkčnosť, dostatočná hravosť na diaľnici (od 90 km/h), priemerná spotreba 7,5 l/100 km.

Medzi nedostatky: spojka „berie“ vysoko, hlavne na medziokresných cestách rýchlosťou 100 - 120 km / h, auto je mierne vyfúknuté pri rolovaní na nerovnostiach a pri nakladaní auta s 5 ľuďmi (až do 400 kg) + 50 kg v kufri na rovnakých nerovnostiach silne klepe zadné odpruženie (myslím, že zadné nárazníky).

Guma Michelin, ktorou je auto vybavené, nie je prispôsobená na jazdu po pieskovom teréne (kolesá sa prešmykujú). Inak v pomere ceny a kvality slušné auto.

Recenzia Citroen C3 1.4 o mechanike z roku 2011

Údržba stroja: po kúpe menený motorový olej, filtre atď. Veľmi často vyhoreli žiarovky v predných svetlách (menené 3-4 krát do roka). Ceny služieb neboli úplne potešujúce, všetok spotrebný materiál je drahší v porovnaní s rovnakým Hyundai Solaris.

Ale auto má aj svoje výhody:

1. Karoséria auta je z odolného materiálu, neboli tam žiadne triesky, aj keď na mojom Solarise s rovnakým počtom najazdených kilometrov je všetko odštiepené.

2. V kabíne sú sedadlá z dobrého materiálu (nedrhnú, sú pohodlné).

3. Izolácia hluku pre túto triedu automobilov je celkom slušná, oveľa lepšia ako u rovnakého Solarisu.

4. Jazda na trati sa mi páčila, dynamika je dobrá, auto ide sebavedomo, nikde nedriftuje.

5. Vyhrievanie sedadiel potešilo, toto som ešte nevidel, vyhrieva na 5+.

6. Auto vždy nocovalo na ulici, v zime nikdy nezlyhalo, vždy bez problémov naštartovalo, rýchlo sa zohrialo a v kabíne bolo horúco.

7. Jej priechodnosť je normálna, nikde som sa nešmýkal.

8. Spotreba benzínu je veľmi malá

Existuje veľa plusov, ale keď je prevodovka „buggy“, potom všetky tieto plusy idú bokom ... Vo všeobecnosti Francúzi vytvorili zaujímavé auto, ale nepripomenuli prevodovku. Po robote zostal veľký zvyšok. A teraz si už nikdy nekúpim auto s robotizovanou prevodovkou, ako sa hovorí, ber a zmiluj sa! Dva roky jazdenia a dosť.

Recenzia Citroen C3 1.4 s robotom od roku 2011

Papuľa je pekná, pripomína 10. Lancer, len so zaoblenými rohmi, ale zadná časť sa zdá byť v predmete, ale nejako to nevyzerá veľmi dobre. Tak či onak, Citroen vždy vynikal extravagantným dizajnom (aj relatívne čerstvé kupé C4), no teraz je toto auto jedným z tisícok podobných.

Dobre, sadnime si dovnútra. Prvý dojem je veľmi stiesnený interiér. Vpredu aj vzadu. Ak si posuniem sedadlo „ako doma“, tak si zadný pasažier za mňa vôbec nesadne. Aby sa dve kompaktné dievčatá vzadu normálne zmestili, museli vpredu dvaja tiež nie najväčší chlapi vyrysovať nohy.

Výškové nastavenie sedadiel dopadlo akosi nevýrazne, viac-menej pohodlne sa sedelo len v jednej polohe, vo všetkých ostatných sa zadok snažil vysunúť zo sedadla. Ďalej, napriek zdanlivo špičkovému balíku Exclusive, stredová lakťová opierka tu nebola na svojom obvyklom mieste ...

Auto má chladiacu priehradku na rukavice a je snáď najmenšia, akú som kedy videl - v najlepšom prípade sa do nej zmestí len plechovka coly. Všetky 4 dvere majú výklenky na odpadky alebo fľaše, je to pohodlné. Za ním je držiak na pohár, len jeden a nič nedrží, s rovnakým úspechom možno sklo jednoducho položiť na panel alebo na podlahu. Neexistuje žiadny predný držiak na pohár v akejkoľvek podobe, čo je frustrujúce.

Predné sklo Zenith je umiestnené ako hlavná dominanta tohto auta, v podstate z neho nie je takmer žiadny zmysel, jediný benefit je, že keď stojíte pod ním, vidíte na semafor. A, samozrejme, je vhodné obdivovať prírodu, ak vám slnko nezasiahne oči.

Prejdime k tomu najdôležitejšiemu – k motoru. Má 1,4-litrový radový 4-valcový motor, ktorý produkuje až 95 koní! Motor je ako motor, ide hladko a ticho, predsa len je nový, len zabehnutý.

A všetko by bolo v poriadku, keby nebolo kontrolného bodu, ktorý sa tu ukázal ako robot! Stokrát som od niekoho počul alebo niekde čítal, že robot je veľmi, veľmi zlý, že ľudia ronia horiace slzy, ak si zrazu bezhlavo kúpia auto s manuálnou prevodovkou! Vo všeobecnosti som počul, ale sám som nešiel. No všetko je pravda...

Prvá a najdôležitejšia vec je, že radí prevody úplne idiotsky. Napríklad prvý je veľmi dlhý, niekde do 30 km/h a potom rýchlo vyskočí na 5. už o 50 km/h. V opačnom smere spravidla náhodne prestavuje prevody. Krabica sa skrátka správa krajne neadekvátne, jej akcie nie sú nijako predvídateľné a nepodliehajú logike.

Recenzia Citroen C3 1.4 (95 k) na robote od roku 2013

Auto je jedinečné svojou rýchlosťou a manévrovateľnosťou. Výkonný motor s výkonom 120 koní vám umožní z miesta predbehnúť takmer všetky ostatné modely rovnakej triedy. Konkuroval dokonca aj sedanom s objemom 2,0 a 2,4 litra o triedu vyššie. Ľahkosť karosérie a sila motora umožňuje na stroji nabrať rýchlosť 100 km/h v športovom režime po dobu 5 sekúnd, osobne som si to všimol. Všetci boli ďaleko pozadu. To 3,5 litrové BMW nefungovalo. Veľmi sa mi páči nastavenie odpruženia. Auto má skutočne športovú slávu na pretekoch v Limane a ďalších, od ringu až po špinu. Super tichý interiér, výkonná klimatizácia, výborná prevodovka s dvoma režimami automatu a manuálu. Za päť rokov prevádzky žiadne reklamácie a poruchy. Výčitky nie sú ani na vzpery pruženia, pokiaľ samozrejme nejazdíte cez výmoly a priekopy, na diaľnici fungujú perfektne, jemne držia povrch, pri prepnutí do športového režimu auto v rýchlosti stlačia a udržia v ostrých zákrutách. Kvalitne zostavené auto s typickým európskym šarmom. Nikdy by som nemenil ani za Kórejcov.

Predný nárazník s nízkou clonou, v zime sa drží sneh, v lete obrubník. Samotná svetlá výška by mohla byť o niečo vyššia. ale stále športové auto. Na zadných sedadlách je stiesnené, ak vodič a spolujazdec s dlhými nohami sedia vpredu a pretáčajú sa dozadu. Aby ste sa dostali k hmlovým svetlám na výmenu žiarovky, musíte rozobrať veľa častí nárazníka, ale je lepšie ho odstrániť. Žiarovky nie sú v jednoduchých pohároch, ale zapečatené, s vlastným držiakom. Náročná je aj výmena žiaroviek v hlavných svetlometoch, bez demontáže a odskrutkovania samotného svetlometu ich na mieste nebude možné vybrať. Na výmenu sviečok musíte odskrutkovať niekoľko skrutiek, aby ste odstránili keramicko-kovový ochranný kryt, veľkosť kľúča pre sviečky 14 je zriedkavá, ako na BMW, sú zasadené veľmi hlboko. Výmena zapaľovacích sviečok zaberie veľa času. Výmena vzduchového filtra tiež nie je jednoduchá a vyžaduje zdĺhavé operácie. Výmena olejového filtra nie je úplná bez odstránenia časti vzduchového prívodu k filtru. Veľmi citlivý na kvalitu benzínu. Odpadky sa už neplnia

Výmena tlakových ventilov na automatickej prevodovke 20 000 km, sa stala z dôvodu športových pretekov v extrémnych horúčavách v lete. Sám som to spálil. Stálo to 8 000 rubľov pri kurze 50 eur.Výmena tesniaceho krúžku v hydraulickom kompenzátore motora a napínača reťaze. 25 000 km. Je to moja chyba, naplnil som štandardný olej TOTAL s americkým aditívom 2 GMS druhej generácie. Motor sa stal ešte silnejším, ale tesniaca guma to nevydržala. Náklady na prácu sú 3 000 rubľov pri sadzbe 90 eur. Stručne povedané, ak nebudete súťažiť a nebudete tvrdo jazdiť, nič sa nestane. Takéto autá odporúčam dievčatám a pri ich opatrnej jazde dlho vydrží. Je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, v zime vo veľkých mrazoch svietili po celú dobu prevádzky trojnásobné kontroly znečistenia vstupných trysiek. Ale motor naskočil bez problémov.

V júni 2016 sa Citroen C3 objavil v úplne novom šate, bez zachovania jedinej častice z predchádzajúceho modelu, pričom si zachoval spoločnú platformu. Auto dostalo širokú škálu vonkajšej a vnútornej personalizácie a obrovský výber doplnkovej užitočnej výbavy. Automobil tretej generácie je určený pre aktívne mladé publikum, študentov alebo rodiny, ktoré sa chcú odlíšiť od šedého prúdu.

O dizajne

Pri vytváraní štýlu sa dizajnéri inšpirovali druhou generáciou Picassa. Predná časť karosérie dostala individuálny štýl: optiku tvoria dvojposchodové LED svetlomety, vyššie sú integrované denné svetlá s chrómovou mriežkou. Mriežka chladiča nadväzuje na celkový boxový štýl karosérie. Okrúhle hmlové svetlá sú orámované vložkami vo farbách na mieru.

Profil auta vyzerá nemenej pôsobivo: dvere zdobí špeciálny obdĺžnikový ochranný panel AirBump, ktorý pozostáva zo 6 monolitických plástov. Vďaka všeobecne naklonenej karosérii Citroenu C3 priťahujú pozornosť široké blatníky a 4-lúčové disky kolies z ľahkej zliatiny. Čierna plastová súprava karosérie v kruhu napodobňuje zapojenie do crossoveru a nie do subkompaktného hatchbacku.

Zadnú časť karosérie zdobí reliéfny nárazník s plastovým tesákom. LED svetlá sú ďalším detailom, ktorý opakuje štvorcový tvar tela. Veko kufra je malé, no nákladný priestor je pohodlný.

Rozmery (dĺžka, šírka, výška mm): 3996/1749 (2007 so zrkadlami)/1490.

Farebné spektrum:

• mandľová zelená;
• šedá (hliník);
• šedá (žralok);
• biele (snehové pole);
• oranžová;
• červený rubín;
• piesku.

Okrem 7 lakov sú strecha, bočné zrkadlá, sklá hmlových svetiel a vložky prístrojovej dosky lakované v samostatnej farbe (voliteľné). Celkovo má kupujúci možnosť prispôsobiť si štýl z 36 variácií.

Vzhľad je charakteristickým znakom tretej generácie pred priamymi konkurentmi a v prúde nenechá nikoho ľahostajným.

Salón Citroen C3 2018-2019

Dizajn vo vnútri auta do značnej miery opakuje celkový štýl. Existuje harmonická rovnováha stručnosti a ergonómie.

Na centrálnej časti panela je badateľný minimálny počet fyzických tlačidiel, pozornosť upúta veľký multimediálny multifunkčný dotykový displej. Pozdĺž torpéda sú obdĺžnikové deflektory orámované pruhom vo farbe podľa vášho výberu.

Sedadlo vodiča bolo navrhnuté tak, aby sa v ňom cítil ako doma. Trojramenný volant je pomerne veľký, čo nie je typické pre moderné autá, má zospodu skosenie a blok tlačidiel, ktorými sa dá ovládať tempomat a hudba. Vankúš volantu je samozrejme hranatý s chrómovou rybou kosťou.

Napriek hranatosti sedadiel majú bočnú oporu a široké možnosti nastavenia, ktoré vám umožnia pohodlne ubytovať osobu akejkoľvek výšky a postavy. Na zadnej pohovke sa vysokí pasažieri budú cítiť stiesnene v kolenách, no vysoká strecha situáciu zlepšuje.

Kupujúci Citroenu C3 si môže vybrať jedno zo štyroch farebných prevedení interiéru.

Batožinový priestor s objemom 300 litrov stačí na mestské používanie. Pod zvýšenou podlahou je odkladací priestor a súprava náradia.

technické údaje

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,2 l	68 HP	106 H*m	15,9 s.	164 km/h	3
Benzín	1,2 l	82 HP	118 H*m	14,6 sek.	173 km/h	3
Benzín	1,2 l	110 HP	205 H*m	10,4 sek.	188 km/h	3
Diesel	1,6 l	75 HP	233 H*m	15,1 s.	171 km/h	4
Diesel	1,6 l	99 HP	254 H*m	11,9 s.	185 km/h	4

Pohonné jednotky a prevodovka

Európska verzia auta je dostupná s tromi benzínovými a dvoma naftovými agregátmi.

Benzínový trojvalec:

1. 1.2 PureTech, s kapacitou 68 „koní“ a 106 N * m. V spojení s 5MKPP zrýchli na 100 km/h za 14 sekúnd a maximálna rýchlosť je 165 km/h. Spotreba paliva (G/Z/S): 5,5/4/4,8 l;
2. 1.2 PureTech, 82 HP, 118 N*m. Dvojica 5MKPP zrýchli na 100 km/h za 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je 168 km/h. Spotreba paliva (G/Z/S): 5,5/4/4,8 l;
3. 1.2 PureTech VTi, 110 k a moment 205 „Newtonov“ vďaka turbíne. Pracuje v spojení s manuálnou a automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Zrýchlenie na 100 km/h s manuálnou prevodovkou je 9,3 sekundy a „maximálna rýchlosť“ je 188 km/h. So 6-stupňovou automatickou prevodovkou zrýchli na 100 km/h za 9,8 s, maximálna rýchlosť je rovnaká. Spotreba paliva (G / Z / S): 5,5 / 4 / 4,6 s manuálnou prevodovkou a 6,7 ​​/ 4 / 5,4.

Dieselový štvorvalec Citroen C3 2018-2019:

1. 1.6 BlueHDi s turbínou, výkonom 75 koní a krútiacim momentom 230 Newtonov pri 1750 ot./min. V spojení s manuálnou prevodovkou zrýchli za 15 sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť 170 km/h. Motor vykazuje neuveriteľný ekonomický výkon (G/Z/S): 4/3/3,5 litra, s objemom palivovej nádrže 45 litrov, minimálny dojazd je 1400 km.
2. 1.6 BlueHDi s turbínou, 100 „koní“, 254 N * m pri 1750 ot./min. Motor sa pripojí k mechanickej prevodovke a na prvých sto zrýchli za 12 sekúnd. Maximálna rýchlosť - 185 km / h. Spotreba paliva (G / Z / S): 4,5 / 3,1 / 3,8 litra.

Elektrické vedenie je navrhnuté tak, aby poskytovalo maximálne rýchlostné charakteristiky, normy toxicity Euro 6 a minimálnu spotrebu paliva pri malom objeme.

Podvozok a brzdový systém

Predné zavesenie typu "" na trojuholníkových pákach. Za otočným nosníkom v tvare U (polozávislý). Predné brzdy Citroen C3 ventilované kotúčové, zadné v závislosti od konfigurácie bubnové alebo kotúčové.

Poskytuje ostré ovládanie s okamžitou spätnou väzbou umožňuje elektrický posilňovač riadenia. Podvozok je bez akýchkoľvek ozdôb a napriek jednoduchému dizajnu poskytuje pohodlie na akomkoľvek type povrchu.

Ceny a vybavenie

Vyvolávacia cena auta v Európe začína od 13 800 eur. Pre túto sumu zahŕňa:

• protiblokovací systém s rozložením síl pri núdzovom brzdení;
• antibuks;
• ochranné obklady dverí
• elektronická stabilizácia a pomoc pri zdvíhaní;
• imobilizér;
• upevnenie detskej sedačky ISOFIX;
• blokovanie dverí na začiatku pohybu;
• kontrola tlaku v pneumatikách;
• klimatizácia;
• elektrobalenie;
• vyhrievané predné sedadlá;
• halogénové svetlomety;
• železné 15 palcové kolesá.

Cena auta v plnej výbave je cca 17 000 Eur. Okrem toho zahŕňa:

• systém „Štart/Stop“;
• adaptívny tempomat;
• predné a bočné airbagy + predné závesy;
• kontrola jazdných pruhov a rozpoznávanie značiek obmedzujúcich rýchlosť;
• predné a zadné parkovacie senzory;
• multimédiá s Bluetooth a 6 reproduktormi;
• kožený volant;
• kontrola mŕtvych zón;
• 16 palcové kolesá z ľahkých zliatin.

Auto sa okrem svetlého vzhľadu staralo o maximálnu bezpečnosť, keďže minimálna výbava tu má všetko pre zaistenie bezpečnosti premávky. Novinkou je aj 2-megapixelová kamera integrovaná do vnútorného zrkadla, ktorá v prípade nehody zaznamená až 1 minútu a následne ju uloží. Vďaka tomu je auto v pomere „výbava / bezpečnosť“ najlepšie medzi konkurentmi.

Zhrnutie

Citroen C3 2018-2019-2019 je skutočným objavom francúzskeho automobilového priemyslu. Teraz vám rodinný subkompaktný hatchback umožňuje vyniknúť medzi prúdom a zaistiť bezpečnosť. Okrem iného sa auto môže pochváliť širokou personalizáciou štýlu, vysokou úrovňou výbavy, vyspelým a ekonomickým motorom a silným odpružením.

Video

Citroen C3 debutoval na výročnom medzinárodnom autosalóne v Paríži v septembri 2016. V skutočnosti ide o plnohodnotnú tretiu generáciu kompaktného francúzskeho hatchbacku. Odlíšiť novinku od predchodcu nie je ťažké, má zaoblené obdĺžnikové svetlomety, nad ktorými sú malé girlandy denných LED svetiel susediace s mriežkou. Ten je vyrobený v korporátnom štýle a pozostáva z dvoch tenkých pochrómovaných horizontálne orientovaných prelisov, ktoré v strede tvoria logo francúzskeho výrobcu. Sú tu dva prívody vzduchu, jeden je umiestnený tesne nad predným zosilňovačom a druhý je priamo pod ním, oba sú zakryté plastovou sieťkou z predĺžených šesťhranných buniek. Vo všeobecnosti sa auto výrazne zmenilo a je úplne odlišné od modelu predchádzajúcej generácie.

Rozmery Citroen C3

Citroen C3 je päťmiestny hatchback triedy B. Jeho celkové rozmery sú: dĺžka 3996 mm, šírka 1749 mm, výška 1474 mm, rázvor 2540 mm, svetlá výška je 145 mm. Takáto svetlosť je typická pre autá, ktorých cesta je rušnými ulicami a úzkymi pruhmi. Dobre držia na ceste, sú celkom dobre manévrovateľné a pri parkovaní dokážu nabúrať aj malé obrubníky.

Kufor Citroen C3 má priemernú kapacitu pre túto triedu automobilov. So zdvihnutými operadlami druhého radu sedadiel zostáva vzadu 300 litrov voľného miesta. To je dosť na každodenné úlohy mestského obyvateľa, ako aj na malý výlet mimo mesta. Ak by si majiteľ z rozmaru osudu potreboval zobrať na palubu väčší náklad, vždy môže sklopiť zadný rad sedadiel a uvoľniť tak až 922 litrov voľného miesta.

Motor a prevodovka Citroen C3

Citroen C3 je vybavený celkovo piatimi motormi, manuálnymi a automatickými prevodovkami a výhradne pohonom predných kolies. Vďaka takejto rozmanitosti a všestrannosti jednotiek auto spĺňa väčšinu potrieb potenciálneho kupca. Každý si bude môcť vyzdvihnúť kompletnú sadu podľa chuti a kabelku.

• Základným motorom Citroenu C3 je radový trojvalcový atmosférický benzínový agregát s objemom 1199 kubických centimetrov. Motor vďaka malému zdvihovému objemu produkuje iba 68 koní pri 5750 ot./min a krútiaci moment 106 Nm pri 2750 ot./min kľukového hriadeľa. V tejto konfigurácii hatchback zrýchli na stovky za 15,9 sekundy a maximálna rýchlosť bude zase 164 kilometrov za hodinu. Pohonná jednotka je pomerne úsporná. Spotreba paliva Citroenu C3 bude 5,7 litra paliva na sto kilometrov pri mestskom tempe jazdy s častým zrýchľovaním a brzdením, 4,1 litra počas meranej jazdy po vidieckej ceste a 4,7 litra paliva na sto v zmiešanom cykle jazdy. .
• Pre milovníkov horúčav ponúka Citroen C3 motor s rovnakým usporiadaním a objemom, ale vybavený systémom preplňovania turbodúchadlom. Kompresor umožnil inžinierom vyžmýkať 110 koní pri 5750 ot./min a krútiaci moment 205 Nm pri 1500 ot./min kľukového hriadeľa. So zvýšeným výkonom hatchback zrýchli na stovky za 10,9 sekundy a rýchlostný strop bude 188 kilometrov za hodinu. Napriek zvýšenému výkonu a dynamickému výkonu ekonomika príliš neutrpela. Spotreba paliva Citroenu C3 bude 6,1 litra benzínu na sto kilometrov pri mestskom tempe pohybu s častým zrýchľovaním a brzdením, 4,2 litra počas cesty po poľnej ceste a 4,9 litra paliva na sto v kombinovanom cykle jazdy.

Výsledok

Citroen C3 ide s dobou, má svetlý a nevšedný dizajn, ktorý dokonale zdôrazňuje charakter a osobnosť svojho majiteľa. Takéto auto sa nerozpustí v šedej každodennej premávke a nestratí sa ani na veľkom parkovisku obchodného centra. Salon je kráľovstvom kvalitných povrchových materiálov, dobre nastavenej ergonómie, praktickosti a pohodlia. Ani dlhá cesta nemôže priniesť zbytočné nepríjemnosti. Výrobca si je dobre vedomý toho, že auto by malo v prvom rade prinášať radosť z jazdy. Preto sa pod kapotou hatchbacku nachádza moderná a hospodárna pohonná jednotka, ktorá je zliatinou inovatívnych technológií a dlhoročných skúseností v oblasti konštrukcie motorov. Citroen C3 vydrží veľa kilometrov a poskytne vám nezabudnuteľné pocity z jazdy.

Video

Špecifikácie Citroen C3

sedan

mestské auto

• šírka 1749 mm
• dĺžka 3996 mm
• výška 1474 mm
• svetlá výška 145 mm
• miesta 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,2 (68 HP)			AI-95	Predné	4,1 / 5,7	15,9 s	164 km/h
1,6D (75 HP)			DT	Predné	2,9 / 3,6	15,1 s	171 km/h
1,2 (82 HP)			AI-95	Predné	4,1 / 5,7	14,6 s	173 km/h
1,6D (99 HP)			DT	Predné	3,2 / 4,4	11,9 s	185 km/h
1,2 t (110 HP)			AI-95	Predné	4 / 5,5	10,4 s	188 km/h

generácií

Testovacie jazdy Citroen C3

Všetky testovacie jazdy
Sekundárny trh 6. novembra 2009 Reinkarnácia (Mini Cooper, Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Citroёn C3 Pluriel)

Viete, o ktoré veterány je u domácej verejnosti najväčší záujem? Ak si myslíte, že ide o obrovské americké krížniky 60-tych rokov, ukoristené nemecké limuzíny či francúzske vozne zo začiatku minulého storočia, ktoré vyzerajú ako vagóny, tak sa hlboko mýlite. Na výstavách sa najochotnejšie fotíme popri Volge, Pobede či Moskvičovi. A hoci sú Rolls-Royce päťkrát luxusnejšie a Mercedesy desaťkrát technicky dokonalejšie, staré sovietske autá sú pre mnohých z nás drahšie, pretože pochádzajú z detstva.

20 0

Skúšobná jazda 7. septembra 2009 Unisex (C3 VTi 120)

„Citroen“ predstavil novú „C3“.

9 0

Dostatočný minimalizmus (Peugeot 206, Renault Clio, Citroёn C3) Sekundárny trh

Kompaktné autá sú v Rusku v poslednej dobe veľmi populárne. Sú veľmi pohodlné v metropole, kde sú ulice preplnené premávkou a kde je stále ťažšie nájsť parkovacie miesto. Subkompaktné autá priťahujú mierne ceny, nízke náklady na údržbu a nízka spotreba paliva. Navyše pri skromných vonkajších rozmeroch sú vo vnútri dosť priestranné. A francúzske modely, okrem všetkého ostatného, ​​sa vyznačujú netriviálnym dizajnom.

Európsky prístup (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Volkswagen Polo) Porovnávací test

Na ruskom trhu sa teraz prezentuje desať lacných kompaktných hatchbackov so základnou cenou až 400 000 rubľov. Modely pre každý vkus: trojdverové a päťdverové, benzínové a naftové, európske a ázijské. S výberom by nemali byť žiadne problémy.

Prvá generácia päťdverového hatchbacku Citroen C3 debutovala v roku 2002. Na auto boli namontované benzínové motory s objemom 1,1, 1,4 alebo 1,6 litra s objemom 60 až 110 litrov. s. Existovali aj verzie s turbodieselmi 1,4 HDi a 1,6 HDi, tie sa však na ruský trh nedodávali. Ako alternatíva k „mechanike“ sa ponúkala robotizovaná skriňa SensoDrive alebo štvorstupňový „automat“.

Modelový rad zahŕňal modifikáciu Citroen C3 XT-R, ktorá sa vyznačovala zvýšenou svetlou výškou a plastovou súpravou karosérie. V roku 2003 bola predstavená otvorená verzia automobilu s odnímateľnou strechou a v roku 2008 sa začala hromadná výroba kompaktnej dodávky.

Restyling v roku 2005 prakticky neovplyvnil vzhľad auta, ale dizajn predného panelu sa výrazne zmenil.

Výroba „Ze-thirds“ pre európsky trh v továrňach v Španielsku a Francúzsku skončila v roku 2009 s príchodom strojov novej generácie. V Brazílii sa tento model vyrábal ešte niekoľko rokov, vyrábali verzie s 1,4 a 1,6 litrovými benzínovými motormi.

2. generácia, 2009–2016

Kompaktný päťdverový hatchback Citroen C3 druhej generácie sa začal vyrábať v roku 2009, v roku 2013 bol vykonaný mierny restyling modelu. Autá sa do roku 2016 vyrábali v továrni vo Francúzsku, v Brazílii výroba pokračuje.

V Rusku sa auto oficiálne predávalo až do začiatku roku 2013. Boli nám dodávané verzie s motormi 1,4i (75 k) a 1,4 VTi (95 k), ku ktorým bola ako voliteľná výbava ponúkaná robotizovaná prevodovka. Citroen C3, vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 120 k. s., bol doplnený len štvorstupňovým „automatom“.

V iných krajinách boli modifikácie aj s 1,1-litrovým benzínovým motorom (61 k) alebo turbodieselmi 1,4 HDi a 1,6 HDi (70–110 k)

Na platforme tohto modelu vznikol trojdverový hatchback a kompaktná dodávka.