Určite každý, kto rozmýšľal nad kúpou nemeckých áut Škoda alebo Volkswagen, zamyslene uvažoval nad skratkou typu motora TSI a rozmýšľal nad tým, v čom spočíva zvláštnosť tejto pohonnej jednotky. V rozľahlosti Ruska o tom stále existuje veľa mylných predstáv. Niektorí sa domnievajú, že tento typ motora beží na naftu, pretože pri menšom mernom objeme dáva oveľa vyššiu hodnotu výkonu v porovnaní napríklad s jednoduchým preplňovaným motorom. V skutočnosti je však všetko inak. Motor TSI ani zďaleka nie je diesel.

Ako funguje motor TSI a FSI?

FSI.

Aby sme lepšie porozumeli fungovaniu motora TSI, uveďme si príklad, ako funguje jeho „brat“ motor FSI. Skratka FSI (Fuel Stratified Injection) označuje motory vyvinuté nemeckými špecialistami s takzvaným „vrstveným“ vstrekovaním paliva. v tomto motore je navrhnutý podobne ako dieselové jednotky:

Palivové čerpadlo pumpuje benzín pod vysokým tlakom do spoločnej palivovej lišty pre všetky valce. Vstrekovanie paliva riadené systémom solenoidového ventilu sa vykonáva pomocou trysiek, mimochodom, ak chcete trysky prepláchnuť, potom tu. Otvorenie každej z dýz nastane po príkaze centrálnej riadiacej jednotky. Fáza prevádzky v tomto prípade závisí od otáčok aj od zaťaženia motora.

Video motora FSI

Výhody motora FSI.

Výhodou takéhoto motora je, že vďaka prísnemu dávkovaniu vstrekovania paliva do spaľovacieho priestoru sa dosahuje úspora až 15% v porovnaní s benzínovými motormi vybavenými klasickým vstrekovacím systémom. Navyše rovnomernejší ťah v nízkych a stredných rýchlostiach zabezpečuje zmena fáz vačkového hriadeľa.

TSI.

Na rozdiel od motora FSI je motor TSI benzínová pohonná jednotka s dvojitým systémom preplňovania turbodúchadlom. Skratku TSI (Turbo Stratified Injection) tu možno preložiť ako motor s vrstveným vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom.

Takýto motor zdedil systém vstrekovania paliva z motora FSI a dostal dodatočný systém mechanickej kompresie. Prirodzene, konštrukcia takéhoto motora je oveľa komplikovanejšia. Túto nevýhodu však plne kompenzuje jeho väčšia spoľahlivosť, výkon a hospodárnosť.

Video o motore TSI

Usporiadanie motora TSI je odlišné v tom, že turbodúchadlo a systém mechanickej kompresie sú od seba vzdialené na opačných stranách motora. Tradičný preplňovaný motor získava dodatočný výkon využitím energie výfukových plynov, ktoré roztočením turbínového kolesa prostredníctvom hnacieho systému vytvárajú kompresiu a vstrekovanie vzduchu. V porovnaní s klasickým benzínovým motorom je tento systém efektívnejší, no účinnosť motora TSI s vrstveným vstrekovaním a turbodúchadlom je oveľa efektívnejšia.

Výhody motora TSI.

Veľkou nevýhodou jednoduchého preplňovaného motora je slabá účinnosť v nízkych a voľnobežných otáčkach. Naproti tomu motor TSI má mechanický kompresor, ktorý pracuje pri nízkych otáčkach a turbodúchadlo, ktoré poskytuje zvýšenie výkonu pri vysokých otáčkach. Takmer v celom rozsahu prevádzkových otáčok teda dochádza k dodatočnému stláčaniu a vstrekovaniu vzduchu do systému motora. Práve tento faktor prispieva k mnohonásobnému zvýšeniu výkonu pri zníženej spotrebe paliva, o ktorú sa stará dávkovaný, vrstvený vstrekovací systém a duálny vstrekovací systém.

Všetky vyššie uvedené faktory vedú k tomu, že motor systému TSI, ktorý vyvinuli nemeckí experti Volkswagen, dosahuje pôsobivé výkonové úrovne. Takže v porovnaní s klasickým preplňovaným motorom toho istého výrobcu s menovitým objemom motora 1,2 litra vykazuje systémový motor TSI priemerný výsledok 12 k. lepšie (90 k pre motor s turbom oproti 102 k pre motor TSI). Okrem toho systém dvojitej kompresie nemá za následok žiadny pokles výkonu a vynikajúcu trakciu pri nízkych aj vysokých otáčkach motora.

Prirodzene, zložitosť konštrukcie motora nemohla ovplyvniť jeho cenu. Mierny nárast ceny sa však plne vypláca zníženou úrovňou spotreby a zvýšeným výkonom.

Dnes vám prezradíme, čo znamenajú tieto tri písmená TSI, ktoré sú patentovanou ochrannou známkou koncernu Volkswagen.
Motor TSI znamená Turbo Stratified Injection – preplňovanie turbodúchadlom a vrstvené vstrekovanie.

TSI sú benzínové motory s dvojitým turbodúchadlom, ktoré pozostáva z mechanického kompresora a turbodúchadla, ako aj systému priameho vstrekovania paliva. Mechanický kompresor a turbodúchadlo sú umiestnené na opačných stranách motora.
Kombinované použitie týchto zariadení umožňuje realizovať menovitý krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok motora.

Rozloženie s dvojitým turbom.

1 - snímač tlaku v sacom potrubí so snímačom teploty vzduchu
2 - pohon kompresora
3 - mechanické preplňovanie
4 - regulačná klapka
5 - vzduchový filter
6 - snímač tlaku v sacom potrubí so snímačom teploty vzduchu
7 - sacie potrubie
8 - škrtiaci ventil
9 - magnetická spojka
10 - snímač plniaceho tlaku so snímačom teploty vzduchu
11 - medzichladič
12 - regulačný ventil plniaceho tlaku
13 - vákuový pohon
14 - výfukové potrubie
15 - katalyzátor
16 - turbodúchadlo
17 - obtokový ventil
18 - ventil recirkulácie turbodúchadla
A - vzduch
B - výfukové plyny

Celý rozdiel medzi motorom TSI je v tom, že mechanický kompresor beží pri nízkych otáčkach, kým turbodúchadlo pri vysokých otáčkach. Vďaka tomu sa spotrebuje menej paliva a pri malom objeme motora možno dosiahnuť vysoké výnosy.
Jednoduchý turbomotor volkswagen s objemom 1,2 litra má návratnosť 90 koní a TSI dokáže pri rovnakom objeme vyprodukovať približne 102 koní. A čo je najdôležitejšie, TSI nemá žiadne poklesy výkonu pri žiadnych otáčkach motor ťahá auto s vysokým potenciálom.

Teraz o princípoch preplňovania.

Všetko závisí od počtu otáčok motora.

Až 1000 otáčok za minútu - prirodzené nasávanie
od 1000 do 2400 otáčok za minútu - zapne sa mechanické preplňovanie
od 2400 do 3500 otáčok za minútu - mechanický kompresor aj preplňovanie pracujú súčasne
a nad 3500 otáčok - funguje len turbodúchadlo

Takto vyzerá mechanický kompresor, ako Roots.

Zabezpečuje ťah auta v nízkych otáčkach, ktorý turbomotorom často chýba.

1 - vákuový pohon
2 - solenoidový ventil na reguláciu plniaceho tlaku
3 - výfukové potrubie
4 - chladič plniaceho vzduchu
5 - sacie potrubie
6 - snímač tlaku v sacom potrubí so snímačom teploty vzduchu
7 - modul škrtiacej klapky
8 - snímač plniaceho tlaku so snímačom teploty vzduchu
9 - recirkulačný ventil turbodúchadla
10 - vzduchový filter
11 - turbodúchadlo
12 - obtokový ventil
A - vzduch
B - výfukové plyny

Konštrukcia turbodúchadla zabezpečuje dosiahnutie menovitého krútiaceho momentu už pri nízkych otáčkach motora a jeho udržiavanie v širokom rozsahu (od 1500 do 4000 ot./min.). Vynikajúce vlastnosti turbodúchadla sa dosahujú minimalizáciou zotrvačnosti rotujúcich častí: vonkajší priemer obežného kolesa turbíny a kompresora je zmenšený.

Rozsahy prevádzky kompresorov.

Modrá oblasť je oblasť zodpovednosti mechanického kompresora, zelená oblasť je turbodúchadlo a modrá oblasť je oblasť ich spoločnej práce.

Spomínalo sa aj to, že motor má systém priameho vstrekovania.
Vstrekovanie prebieha cez 6-tryskové dýzy a maximálny vstrekovací tlak je až 150 barov. A napriek tomu sa motory TSI vyznačujú vysokou palivovou účinnosťou.

Pomocou takéhoto vývoja bolo možné dosiahnuť zníženie spotreby paliva a zníženie emisií škodlivých plynov.
Motory s touto technológiou získali ocenenie „Motor roka“ v rokoch 2006, 2007 a 2008 v najprestížnejšej technickej súťaži „Motor roka“.

Ako vždy sa vám snažíme povedať všetko tak jasne, že všetci používatelia stránky sú technicky zdatní, a preto uvádzame podrobné video o motore TSI.

Začiatkom 90. rokov, keď sa na automobilových trhoch ešte len začínali objavovať vstrekovacie motory, bola verejnosť pokrstená a utekala do pekla, preferovala staré dobré karburátory, s ktorými sa tiež nekamarátili všetci. Rovnaký obraz je pozorovaný v súvislosti s desaťročným vývojom koncernu Volkswagen AG, motormi s triviálnou skratkou TSI. Ak sa diagnostici a mechanici pomaly začali zaoberať štandardnými vstrekovacími motormi, potom taká mašinka ako TSI vyvoláva búrku odmietnutia, hoci si to v skutočnosti nezaslúžila. Čo je to motor TSI a čo vo všeobecnosti znamenajú skratky Volkswagen, ako veľmi sa ich máme báť a prečo sú také strašidelné, na to prídeme po jazykovej štúdii.

Motory TSI: čo to je?

Na fotografii - motor TSI, ktorý vyvinul Volkswagen

Aby nedošlo k zámene motorov a nejako ich od seba odlíšili na užívateľskej úrovni bez továrenských 17-ciferných indexov, mnohé spoločnosti priraďujú určité indexy obzvlášť výrazným alebo najtypickejším motorom. Niektoré z nich sú navyše zafixované na úrovni patentov, ako je to v prípade motora TSI. Tento motor určitého konštrukčného typu, vyvinutý spoločnosťou Volkswagen, je inštalovaný na takmer všetkých autách aliancie - Volkswagen, Audi, Škoda, Seat.

Twincharged Stratified Injection je pôvodný význam skratky, ktorá znamená "dva preplňovaný motor s vrstveným vstrekovaním." Znie to naozaj strašidelne. To však nie je všetko. Neskôr sa tento index začal chápať jednoducho ako turbodúchadlový motor s vrstveným priamym vstrekovaním Turbo Stratified Injection, bez udania počtu kompresorov. Predtým firma používala motory s Fuel Stratified Injection, index FSI, ktoré boli bez turbíny, ale s priamym vstrekovaním. Audi všetkých zmiatlo, keď písali o motore TFSI. Neskôr sa tieto motory začali montovať do výkonných verzií Škoda Octavia, Seat Leon. Išlo o motory s objemom 1,8 a 2,0 litra, no o rok neskôr, keď vyšiel 160-koňový motor s jedným kompresorom, Audi opustilo skratku TFSI a Škoda a Seat z neznámych dôvodov pokračovali v označovaní motorov ako TSI.

Video o tom, ako funguje motor TSI

V roku 2006 došlo k ďalšej inovácii. Volkswagen predstavil presne ten motor, o ktorom sa budeme baviť - 1400 ccm, 122-koňový motor s dvoma kompresormi a priamym vstrekovaním. Zdalo by sa, že zmätku je koniec. Bez ohľadu na to, ako. Keď sa na motory s objemom 1,8 litra začala montovať technológia dvojitého preplňovania, objavili sa dva absolútne identické motory s kódmi BYT, BZB, CDAA, CDAB, s výkonom 160 koní a motor CDAB, ktorý mal pri rovnakom konštrukčnom riešení výkon 152 koní a úplne rovnaké alebo železo. Ukázalo sa, že pre niektoré trhy spoločnosť vyvinula motor s nižším výkonom, aby zapadol do environmentálnych noriem a splnil prijateľné štátne poplatky. (Význam RF). Jedným slovom, všetky tieto indexy: FSI, TFSI, TSI sú oficiálne registrované v aliancii Volkswagen AG a to, čo odlišuje motor TSI z technického hľadiska, je iný príbeh.

Samostatný príbeh o dvoch preplňovaniach a priamom vstrekovaní TSI

Stojí za to začať s tým, čo motor TSI priniesol do automobilového sveta, čo je nové a krásne. Zdôrazňujeme, že hovoríme o 1,4-litrovom motore s výkonom 122 koní. Tento motor zachránil vodiča pred jednou dôležitou nevýhodou všetkých preplňovaných jednotiek - oneskorením turba. Faktom je, že pri tak malom objeme je takmer nemožné udržať krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok. Turbína začína pracovať až so zvýšením otáčok, viac ako 3000 ot./min., pred touto hranicou motor vlastne spí. Inžinieri Volkswagenu to urobili jednoducho - nainštalovali ďalšie kompresor, ale nie turbo, ale mechanické, ako Roots. Mechanický kompresor pumpuje vzduch priamo do spaľovacej komory, kým sa turbína nespustí. Potom odpadová brána odpojí mechanické preplňovanie a motor zostane v starostlivosti turba.

Skratka TSI sa v preklade číta ako „motor s dvoma preplňovaním a vrstveným vstrekovaním“

Akonáhle otáčky motora klesnú, riadiaca jednotka okamžite prepne wastegate do režimu preplňovania, čím sa zabezpečí udržanie maximálneho krútiaceho momentu v širokom rozsahu otáčok. A to nie je jediná vlastnosť motora TSI. Ďalšou novinkou bolo použitie trysiek s priamym vstrekovaním so 6 otvormi. Šesťprúdová dýza dodáva palivo do spaľovacej komory pod tlakom cca 150 barov, zaisťuje dokonalé plnenie, čím znižuje spotrebu paliva. Výkon motora je naozaj fenomenálny, ak hovoríme o dokončenom sériovom agregáte, a dajú sa celkom dobre sledovať. podľa úprav tohto motora, ktorých je niekoľko:

• Najskromnejší v rodine je 1,2 TSI. Jedná sa o liatinový blok valcov, lisovaný kľukový hriadeľ a jednu turbínu. Áno, toto je TSI, ale nie v zmysle tween, v zmysle turba. Turbína pumpuje okolo 1,6 baru a motor môže produkovať od 86 do 90 konských síl v závislosti od trhu. Inštaluje sa na Audi A1 a A2, všetky malé Volkswageny, Škoda Roomster, Yeti, Fabia a Rapid, lacné Volkswageny a Seat Ibiza, Altea a Leon.
• To isté 1,4 TSI. Optimálny pomer výkonu, krútiaceho momentu, účinnosti a objemu. Spoločnosť tvrdí, že ide o najlepší turbomotor, ktorý si môžete za peniaze kúpiť. Možno, ale jeho cena je asi 1 000 dolárov v porovnaní s jednoduchým motorom MPI na rovnakých Golfoch alebo Jettoch. Stojí to za to, pretože na Fabii RS tento motor vykazuje najmenej 180 koní. Nabité Polo GTI, Ibiza Cupra má rovnaké parametre a v štandardných verziách produkujú motory 105, 122 a 150 síl, podľa toho, či je v aute jeden boost alebo dva.
• Ďalší veľmi. Tentoraz najbežnejší v USA, 1,8-litrový TSI, má rovnakých 180 koní ako malá Fabia. Úplne nahradil 2,5-litrový motor podľa jeho charakteristík. Aliancia vyrába aj motory 2,0 TSI pre veľké crossovery a hybridné verzie Tuaregu. Tieto motory môžu vyvinúť od 200 do 230 síl a teraz sa aktívne zavádzajú trojlitrové šesťvalce v tvare V s kapacitou 333 síl.

Prečo sa báť TSI?

Pretože tento motor je navrhnutý tak, aby bežal iba na dobré palivá a iba na vynikajúce oleje. Za týchto podmienok bude motor fungovať bezchybne a závod mu zaručuje zdroj 300 000 km. Recenzie tiež hlásia problémy so vstrekovacím systémom pri prvom zoznámení s naším benzínom. No, s tým sa nedá nič robiť, ale problémom s reťazou, o ktorých hovoria tie isté recenzie, sa dá vyhnúť. Reťaz môže na ozubenom kolese skĺznuť, potom dôjde k fázovému posunu a ak je dostatočne pevná, môže to viesť k ohnutiu ventilov. Ale opäť je to spôsobené ľudským faktorom.

Moderné autá by ste nemali štartovať z vleku. Ak sa nespustí, musíte hľadať príčinu alebo kontaktovať špecialistov a vykonať kvalifikované opravy. V týchto motoroch hovoria aj o zvýšenej spotrebe oleja, ale továrenský prietok je liter na 1000 km, záleží však na tom, aký olej naliať. Spoľahlivosť tohto motora je nepochybná a ak ho budete chrániť pred zlým olejom a správne filtrovať benzín, nebudú s ním žiadne problémy počas celej životnosti.

• Správy
• Dielňa

Ruskému automobilovému priemyslu boli opäť pridelené miliardy rubľov

Ruský premiér Dmitrij Medvedev podpísal rezolúciu, ktorá stanovuje vyčlenenie 3,3 miliardy rubľov z rozpočtových prostriedkov pre ruských výrobcov automobilov. Príslušný dokument je zverejnený na webovej stránke vlády. Treba poznamenať, že rozpočtové prostriedky boli pôvodne poskytnuté z federálneho rozpočtu na rok 2016. Dekrét podpísaný premiérom zasa schvaľuje pravidlá udeľovania...

Nový palubný KamAZ: s guľometom a zdvíhacou nápravou (foto)

Nové valníkové hlavné nákladné vozidlo je z vlajkovej lode radu 6520. Novinka je vybavená kabínou z prvej generácie Mercedes-Benz Axor, motorom Daimler, automatickou prevodovkou ZF, hnacou nápravou Daimler. Zároveň je posledná náprava zdvíhacia (takzvaná „lenivosť“), čo umožňuje „výrazne znížiť náklady na energiu a v konečnom dôsledku ...

Ceny oznámené pre športovú verziu sedanu Volkswagen Polo

Auto vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 125 koní bude ponúkané za cenu 819 900 rubľov za verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem 6-stupňového manuálu budú mať kupujúci k dispozícii aj verziu vybavenú 7-stupňovým „robotom“ DSG. Za taký Volkswagen Polo GT si vypýtajú od 889 900 rubľov. Ako už povedal Auto Mail.Ru, z obyčajného sedanu ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu Cortege. Potom si namishniks zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou to bol ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát boli Američania zjavne skromní. GMC Yukon Denali by sa našťastie mohlo zmeniť na skutočné monštrum, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“ a zvýšila výkon motora ...

Pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike (priemerný vek je 9,3 roka) a najstarší na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje poskytuje vo svojej štúdii analytická agentúra Avtostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek áut nižší ako...

Fotografia dňa: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcov áut. Zrejme zdemoloval nafukovaciu postavu na ceste ...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedesu-Benz GLA, dostane brutálny vzhľad v štýle Gelendevagen – Mercedes-Benz triedy G. Nemeckému vydaniu Auto Bildu sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Takže podľa zasvätených informácií bude mať Mercedes-Benz GLB hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Pomenovaná priemerná cena nového auta v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra Avtostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetsche, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale osobnými asistentmi, ktorí výrazne zjednodušia život ľudí tým, že prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler uviedol, že na autách Mercedes sa čoskoro objavia špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre tela cestujúcich a napravia situáciu ...

Zariadenie a dizajn automobilového nosiča

Bez ohľadu na drahé a moderné auto, pohodlie a komfort pohybu závisí predovšetkým od fungovania odpruženia na ňom. To je akútne najmä na domácich cestách. Nie je žiadnym tajomstvom, že najdôležitejšou súčasťou odpruženia je tlmič. ...

Najlepšie autá 2018-2019 v rôznych triedach: Hatchback, SUV, Športové auto, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Pozrime sa na najnovšie inovácie na ruskom automobilovom trhu, aby sme určili najlepšie auto roku 2017. Za týmto účelom zvážte štyridsaťdeväť modelov, ktoré sú rozdelené medzi trinásť tried. Ponúkame teda len tie najlepšie autá, preto je nemožné, aby sa kupujúci pri výbere nového auta pomýlil. Najlepšie...

Aké auto vybrať pre ženu alebo dievča

Výrobcovia automobilov teraz vyrábajú obrovské množstvo automobilov a nie je vždy možné určiť, ktoré z nich sú ženské modely automobilov. Moderný dizajn zmazal hranice medzi mužskými a ženskými modelmi áut. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

Najlacnejšie auto na svete - TOP-52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Šoférovať musí len každý a nie každý je pripravený kúpiť si auto na sekundárnom trhu. Má to individuálne dôvody - komu pôvod neumožňuje cestovať ...

Najviac kradnutých áut v Moskve v rokoch 2018-2019

Hodnotenie najviac kradnutých áut v Moskve sa už niekoľko rokov takmer nemení. Denne sa v hlavnom meste ukradne asi 35 áut, z toho 26 zahraničných áut. Najviac kradnuté značky Podľa portálu Prime Insurance sú najviac kradnuté autá roku 2017 v ...

Aké autá sa v Moskve kradnú najčastejšie?

Za posledný rok 2017 sú najviac kradnuté autá v Moskve Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolútnym lídrom medzi kradnutými autami je sedan Camry. Zastáva „vysokú“ pozíciu aj napriek tomu, že ...

Dnes zvážime šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, aby bola testovacia jazda crossoverov z roku 2017 viac...

AKÉ auto kúpiť začiatočníkovi, aké auto kúpiť.

Aké auto kúpiť pre začiatočníka Keď sa konečne získa dlho očakávaný vodičský preukaz, prichádza ten najpríjemnejší a najvzrušujúcejší moment - kúpa auta. Vzájomne súperiaci automobilový priemysel ponúka zákazníkom tie najsofistikovanejšie novinky a pre neskúseného vodiča je veľmi ťažké urobiť správnu voľbu. Ale často je to od prvého...

AKO si vybrať svoje prvé auto, vyberte si svoje prvé auto.

Ako si vybrať svoje prvé auto Kúpa auta je pre budúceho majiteľa veľkou vecou. Kúpe však zvyčajne predchádza aspoň pár mesiacov výberu auta. Teraz je automobilový trh preplnený mnohými značkami, v ktorých je pre bežného spotrebiteľa dosť ťažké sa orientovať. ...

• Diskusia
• V kontakte s

Často sa automobiloví nadšenci pred kúpou nového automobilu značky Volkswagen alebo jeho dcérskej spoločnosti Škoda dostávajú do nejakého nedorozumenia, keď vidia nezvyčajnú skratku motora - TSI. Medzi motoristami panuje mylná predstava, že toto označenie určuje prítomnosť naftového motora, ale absolútne to nie je pravda.

Definícia motora TSI

Motor TSI je zariadenie na benzínový pohon vybavené dvojitým turbodúchadlom s mechanickými kompresormi, s priamym „všestranným“ systémom vstrekovania paliva. Zariadenie tohto typu jednotky sa vyznačuje zložitejšou technickou štruktúrou, ale ukazovatele spoľahlivosti, trvanlivosti a výkonu sú na vysokej úrovni. Za dôležitú sa považuje aj veľmi ekonomická spotreba paliva pri zaťažení.


Jednotka typu TSI má mierne upravený tvar zariadenia, ktoré pozostáva z týchto častí a zostáv:

1. Turbodúchadlo a mechanický kompresor. V TSI sú umiestnené na rôznych stranách bloku. Prítomnosť mechanického kompresora zabraňuje bežnému problému s turbomotormi, ktorý sa nazýva „turbo pit“. Znamená to pokles otáčok a výkonu motora pri otáčkach pod 3000. Aby sa tomuto efektu zabránilo, vodič musí nevyhnutne udržiavať túto úroveň neustálym „lapaním po dychu“. Voliteľná inštalácia kompresora poskytuje stabilný výkon pri nízkych otáčkach motora.
2. Chladiaci systém. V klasickom ponímaní motora s turbodúchadlom dochádza k chladeniu čisto vďaka prúdeniu vzduchu. TSI má potrubný systém, ktorý spolupracuje s medzichladičom. Toto zlepšenie umožňuje tlačiť vzduch do valcov a tým zvyšovať tlakovú silu. To umožňuje získať deklarovaný krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora.
3. Systém vstrekovania palivovej zmesi. Benzín sa privádza priamo do valcov, zmes sa navyše po vrstvách mieša so vzduchom, čo zvyšuje účinnosť spaľovania.
4. Znížená hmotnosť bloku. Na zlepšenie ukazovateľov kvality a zvýšenie výkonu sa rozhodlo štrukturálne znížiť hmotnosť jednotky, čo sa nakoniec podarilo. Výmena jednotlivých uzlov umožnila znížiť hmotnosť o 14 kg.
5. Cena. Náklady na motor TSI nepridávajú veľa k cene auta. V priemere bude takýto motor stáť majiteľa o 1 000 dolárov drahšie ako klasická verzia.

Pozitívne vlastnosti motora TSI

Tento typ motora už stihol získať množstvo inžinierskych ocenení a stal sa prelomovým v konštrukcii automobilov. Mnoho majiteľov automobilov už ocenilo princíp fungovania a ukazovatele kvality takejto jednotky, čo umožnilo určiť nasledujúce konštrukčné výhody:

1. Hybrid hospodárneho využívania paliva a dosahovania vysokých výkonov.
2. Chráňte životné prostredie pred veľkým množstvom emisií CO2.
3. Zväčšený interval otáčok umožňuje znížiť potrebné množstvo paliva. Základom je, že kľukový hriadeľ na aute sa točí 1500-1750 ot./min a to priamo ovplyvňuje spotrebu.
4. Upravené vstrekovače, ktoré majú vysoký tlak a 6 vstrekovacích bodov. Systém automaticky riadi vstrekovací tlak a frekvenciu, čo tiež šetrí palivo.
5. Absencia „turbojama“.
6. Zlepšenie chladiaceho systému optimalizuje silu spaľovania.

Negatívne vlastnosti TSI

Okrem obrovského množstva výhod motorov TSI existuje niekoľko rozdielov, ktoré môžu negatívne ovplyvniť celkové hodnotenie:

• Vysoká cena auta s takýmto motorom (o 1-3 tisíc dolárov vyššia ako u auta s klasickou benzínovou jednotkou).
• Nákladná údržba a opravy.
• Výmena turbíny po 150 000 kilometroch.
• Častá výmena motorového oleja.

Motor TSI je teda veľmi úspešným vývojom, ktorý sa vyznačuje vysokým výkonom, šetrnosťou k životnému prostrediu a ekonomickou spotrebou paliva. Včasné absolvovanie STK umožní prevádzku vozidla bez problémov v podobe porúch.