So začiatkom jari čoraz viac motoristov začína jazdiť vyššími rýchlosťami. Zvyšuje sa počet majiteľov áut, ktorí sa sťažujú na zvýšený apetít motora po oleji. Mnohí sa sťažujú na jeho nadmernú konzumáciu bez zvláštneho dôvodu. Chcel by som pochopiť, prečo motor žerie olej
Koniec koncov, chuť motora sa dá zmierniť alebo sa dá vyhnúť problémom so zvýšenou spotrebou. Len treba niečo vedieť.
Všetky takéto produkty sú rozdelené podľa ich štruktúry. Niektoré majú vlastnosti horieť, iné sú proti horeniu odolnejšie. Prvé sú úplne originálne motorové mazivá, druhé sú ich deriváty. Ak chcete určiť trvanlivosť oleja, musíte sa pozrieť na prísadu, ktorá pomáha vyrovnať sa so starnutím tohto produktu. Použitie rôznych prísad však znamená kvalitatívnu stratu vlastností oleja.
Môžu sa vyskytnúť aj netesnosti. To sú celkom obľúbené dôvody zvýšenej spotreby.
Veľké náklady: koľko
Majitelia áut sa často pýtajú na spotrebu tohto produktu motorom. Jedným z takýchto problémov je spotreba jedného litra oleja na 1000 km. Je to veľa alebo možno málo? Musím povedať, že v každom prípade je to úplne individuálne. Pre mnoho motorov V6 alebo V8 je liter oleja skutočne bežnou spotrebou. Pre väčšinu áut nie je liter oleja len veľa, je to veľa. Musíte vedieť, že každý motor, dokonca aj úplne nový a práve z montážnej linky, žerie určité množstvo produktu. Olej môže tiež kvapkať alebo vytekať, horieť vo valcoch alebo sa hromadiť na stenách. To priamo súvisí s priamym účelom produktu. Na povrchoch musia vytvárať mazací film, chrániť časti motora pred suchým trením. Tento film dokonale horí v spaľovacích komorách paliva.
Jedinou otázkou je, koľko produktu bude horieť v akomkoľvek konkrétnom motore a ako tento problém vyriešiť. Mnohí automobiloví nadšenci, majitelia ojazdených áut, tvrdia, že do opotrebovaného motora je potrebné pridávať olej pri jeho spotrebe, než vynakladať veľké sumy na generálne opravy. Je to oveľa výnosnejšie.
Zvyčajne automechanici tvrdia, že hlavným dôvodom zvýšenej chuti motora je výrazné opotrebovanie dielov. Existuje však veľa rôznych dôvodov. Stanoviť správnu diagnózu je niekedy veľmi ťažké.
Niektoré príčiny sa dajú zistiť až pri pitve. To je dôvod, prečo na čerpacej stanici po generálnej oprave nie sú majiteľom automobilov povedané o zistených dôvodoch. Len v takýchto prípadoch nie je optimálne robiť takúto opravu. Cesta z tejto situácie je oveľa jednoduchšia a oveľa lacnejšia.
Kvapkajúci olej a vytekajúci olej na motore
Tu je všetko jasné, ak pomaly kvapká alebo uniká, dá sa to opraviť výmenou tesnení a tesnení. Takže sa môžete zbaviť problému: únik oleja z motora.
Tesnenie krytu ventilu sa nachádza v hornej časti motora. Ak je v tomto mieste porušená tesnosť, potom možno na bočných stenách pozorovať zreteľné stopy odkvapov. Veľa nebude môcť unikať a tesnosť sa dá ľahko a lacno obnoviť. Týmto spôsobom sa zbavíme šmúh.
Pod tesnením hlavy valcov môže dochádzať k netesnostiam. Diel môže byť poškodený na rôznych miestach. V chladiacom systéme sú netesnosti. Prečo unikol olej? Môže k tomu dôjsť v dôsledku poškodenia tesnenia v mieste medzi valcami a samotným chladiacim systémom. Z vonkajšej strany budú steny suché, ale chladiaca kvapalina zmení farbu a výrazne sa zakalí. Bude peniť.
Problém musí byť čo najskôr vyriešený, inak môže motor zlyhať.
Ak tečie z kľukového hriadeľa a tesnenia vačkového hriadeľa, je veľmi ťažké ho vidieť. Zospodu na ochrane kľukovej skrine je však možné pozorovať olejovú kaluž, ktorá indikuje, či z motora vytiekol olej. Problém je ľahko vyriešený.
Z tesnení olejovej vane môžu byť šmuhy, ale nie je to ľahké vidieť.
Na vstupe do prevodovky je olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa. V zásade to môžete vidieť iba po odstránení krabice. Je však možné stanoviť diagnózu. Zo strany krabice budú viditeľné stopy šmúh - ide o kvapkajúci olej.
Môže tiež vytekať z olejového filtra. To sa často stáva. Ide len o to, že sa vymieňa tesnenie, je tiež žiaduce vymeniť samotný filter.
Môže byť výsledkom nesprávne zvolených parametrov produktu. Tu je potrebné vziať do úvahy viskozitu a všetky druhy prísad a základ. Niekedy môžu byť niektoré oleje úplne nekompatibilné s gumou.
Ak auto stojí dlhšie ako tri týždne, môže odtekať do vane. A pri absencii oleja môžu gumové tesnenia vyschnúť alebo sa zhoršiť, a preto olej kvapká.
Ak olej z motora úplne vytiekol, je potrebné ho tam naplniť. Pracovať bez ropy je smrť. Ak beží v prúde, musíte ísť na čerpaciu stanicu. Niekedy je nemožné stanoviť diagnózu sami, pretože existuje veľa dôvodov.
Horiaci motorový olej
Ak je možné pozorovať modrý dym z výfukového potrubia, je to príznak horenia oleja. Tu je vysoká spotreba ľahko diagnostikovateľná. Pri horení normálneho kvalitného benzínu nevzniká modrý dym. Ak je pozorovaný čierny dym, znamená to, že injekcia nefunguje tak, ako by mala. Ak pravidelne horí vo veľkých množstvách, na okrajoch výfukového potrubia bude viditeľný čierny film. To sú príznaky, že auto fajčí a žerie olej.
Oveľa ťažšie je zistiť, z akého konkrétneho dôvodu horí. Tu nebude možné bez procesu pitvy zistiť dôvody. Nejeden, ani ten najkvalifikovanejší automechanik nebude vedieť jednoznačne povedať, prečo sa to deje. Dnes však existujú pomerne jednoduché a lacné metódy boja proti spaľovaniu ropy. Môžete sa ich pokúsiť použiť pred spustením procesu otvárania motora.
Po prvé, musíte vedieť, že olej horí v akomkoľvek motore. Nemôže nezhorieť. Mazacia pena sa tvorí všade a steny valcov nie sú výnimkou a práve tu horí zmes benzínu a vzduchu. Ale to je jedno, záleží na niečom inom. Aká je miera odpadu oleja v motore a koľko v skutočnosti vyhorí. Ešte jeden detail. Objem produktu, ktorý vyhorí, priamo závisí od režimu prevádzky motora. Tu je priama závislosť objemu spáleného oleja od otáčok. Fyzikálne zákony tu fungujú. Viac otáčok – motor sa viac zahrieva, čiže skvapalňuje, čiže v komorách a na stene valcov bude horieť viac oleja.
Nevybavujte však predčasne pohreb pre motor. Poďme zistiť, ako sa motor používa, v akých režimoch, ako aj jeho dizajn.
Fajčí a jedáva olej: dôvody
Obľúbenou príčinou horenia oleja je nízka kvalita spaľovacieho produktu. Väčšina moderných motorových olejov a najmä syntetických formulácií má jednu z vlastností, a to, že znižuje straty v spaľovacej komore paliva. To sa dosahuje pomocou špeciálneho zloženia základu a rôznych prísad, ktoré znižujú odpad. Tu princíp nie je zložitý. Hlavné prchavé zlúčeniny sa musia z motorového oleja odstrániť. Potom, keď teplota stúpa, stabilita sa zvýši. Ak by sa však varilo v pivnici za rohom, potom tieto vlastnosti jednoducho nebudú existovať a olej sa spotrebuje a spáli v obrovských množstvách.
Ďalším dôvodom, prečo auto fajčí a žerie olej, je použitie opotrebovaných olejových stieracích krúžkov na piestoch. Procesom opotrebovania sa nedá vyhnúť. Opotrebenie začína v spodnej časti. Medzi prvými sa opotrebúvajú tie diely, ktoré sú ovplyvnené tlakom, ktoré sa neustále pohybujú a prakticky nie sú mazané. Pod týmto popisom sa tie krúžky, ktoré sú inštalované pod kompresiou, dokonale hodia. Krúžky na stieranie oleja, takže sú slabo mazané. Ich úlohou je nepustiť ho ku kompresným krúžkom. Olej im, samozrejme, chýba, ale dávkovaný.
Opotrebovacie krúžky sa musia vymeniť. Je pravda, že táto udalosť často znamená veľkú generálnu opravu celého motora.
Možnou príčinou horenia oleja je koksovanie piestnych krúžkov. Krúžky môžu správne fungovať iba vtedy, ak sa pohybujú. Ak sú krúžky koksované, potom je prirodzené, že úplne stratia svoje tesniace vlastnosti. Preto je spotreba produktu, ktorá je zvyčajne sprevádzaná poklesom úrovne kompresie na niekoľkých valcoch, pomerne veľká. Môže to byť spôsobené používaním nekvalitných mazív. Väčšinou kvalitný motorový olej okrem priamo mazacích vlastností má aj schopnosť odplavovať splodiny horenia z motora a valcov. A lacné produkty túto schopnosť nemajú. Niekedy môžu byť krúžky v normálnom stave. Je ošetrený demontážou a dekoksovaním, ale môžete to urobiť aj bez toho. Na odkoksovanie krúžkov musíte použiť špeciálne chemikálie.
Ďalšou príčinou vyhorenia oleja sú opotrebované valce. Čím väčší produkt horí, tým väčšie množstvá sa znovu dostanú do valcov cez tesnenia. Tesnenia sú dve jednotky: krúžky a valce. Ak sú pracovné plochy valcov značne opotrebované, potom bude odpad oleja veľký.
Opotrebované valce ním voľne prechádzajú a vo veľkom množstve tam vyhorí.
Či meniť olej pri vysokej spotrebe
Otázku potreby výmeny produktu si automobiloví nadšenci často kladú s problémom zvýšenej spotreby. Nemôžete meniť, pretože motor dostáva rovnaké množstvo oleja, aké by bolo bez spotreby pri výmenách.
Mnoho motoristov z jedného alebo druhého dôvodu nepripisuje periodicite veľký význam. Zároveň je jednou z najdôležitejších podmienok pre prevádzku automobilu kontrola hladiny motorového oleja v kľukovej skrini.
Je dôležité pochopiť, že kritický pokles hladiny oleja a následky pre motor vozidla môžu byť katastrofálne (zvýšené opotrebovanie trecích častí motora a úplné zlyhanie spaľovacieho motora). V tomto článku sa pozrieme na poruchy, ktoré spôsobujú prudký a intenzívny pokles hladiny oleja v kľukovej skrini motora, ako aj na spôsoby ich odstránenia.
Prečítajte si v tomto článku
Prečo olej opúšťa motor
Ak teda vodič pravidelne monitoruje úroveň mazania, okamžite bude zrejmé, že olej opustil motor. V tomto prípade spotrebu oleja zvyčajne ovplyvňujú dva faktory: únik motorového oleja a jeho vyhorenie.
- Začnime s najčastejšími dôvodmi. Vyskytuje sa napríklad pri nesprávnej montáži motora a nesprávnom zlisovaní hlavy valcov. Výsledkom je, že hlava cez tesnenie nie je rovnomerne pritlačená k bloku valcov, čo vedie k poruchám v miestach, kde je utiahnutie uvoľnené. Majiteľ vozidla môže túto poruchu určiť voľným okom podľa šmúh motorového oleja spod hlavy bloku.
Porucha tesnenia hlavy valcov môže byť tiež spojená s chladiacou kvapalinou vstupujúcou do kľukovej skrine. V tomto prípade to bude signalizovať vzhľad. Pri vyberaní mierky z kľukovej skrine je možné pozorovať zvýšenie hladiny oleja a belavý odtieň (emulzia), ktorý je pre olej necharakteristický.
V tejto situácii by sa v žiadnom prípade nemal naštartovať motor, aby sa predišlo opotrebovaniu vložiek kľukového hriadeľa, zvýšenému opotrebovaniu vačiek vačkového hriadeľa a odieraniu zrkadlového povrchu vložiek valcov.
Na vyriešenie problému je lepšie dopraviť vozidlo odťahovým vozidlom na miesto opravy a výmeny tesnenia hlavy valcov. Je tiež chybou domnievať sa, že bez výmeny tesnenia bude výsledkom dodatočné preťahovanie hlavy bloku. Faktom je, že keďže tesnenie hlavy BC je už deformované, dochádza k úniku oleja v miestach deformácie.
Povinným opatrením v tejto situácii je odstránenie mazacích potrubí zo zvyškov emulzie, po ktorom sa do motora naleje olej odporúčaný výrobcom motora.
Pre informáciu majiteľov áut, ako preplachovací olej možno použiť motorové oleje nie drahých značiek, ale s príslušným koeficientom viskozity. To nepoškodí spaľovací motor, pretože trvanie prevádzky motora na lacný olej nie je významné, zaťaženie je minimálne a úlohou takéhoto mazania je prepláchnuť motor z emulzie. Zároveň je zrejmá úspora rozpočtu majiteľa auta.
- Opotrebované olejové tesnenie kľukového hriadeľa (predné alebo zadné) je tiež pomerne častou príčinou úniku motorového oleja. Tento problém sa dá niekedy ľahko diagnostikovať podľa kaluže oleja pod autom alebo kvapkania. V niektorých prípadoch však zjavné netesnosti nie sú vždy viditeľné bez kontroly spodnej časti auta.
Olejové tesnenie kľukového hriadeľa je vyrobené z gumy, nie je však odolné a podlieha rôznym vplyvom (stratí sa elasticita, objaví sa opotrebovanie, guma podlieha mechanickému opotrebovaniu abrazívnymi úlomkami obsiahnutými v motorovom oleji a pod.). V tejto situácii je riešenie problému zrejmé. Je potrebné vymeniť tesnenie kľukového hriadeľa. Odporúča sa tiež doplniť čerstvý motorový olej a vymeniť olejový filter.
- Únik oleja je tiež na zozname možných príčin nízkej hladiny oleja v kľukovej skrini. Problém sa vyskytuje v dôsledku nesprávnej inštalácie olejového filtra (nedostatočné utiahnutie alebo zúženie, ako aj abrazívny prach na tesnení filtra). Stále je možná továrenská chyba olejového filtra (môže vytekať olej v miestach, kde sa valí teleso filtra).
Problém je vyriešený výmenou olejového filtra. Ak filter nie je tesný, musíte ho skúsiť utiahnuť viac. Mimochodom, aby sa predišlo deformácii gumového tesnenia olejového filtra, odborníci odporúčajú pred inštaláciou toto tesnenie namazať olejom.
Tým sa stráca tesnosť ventilového tesnenia mechanizmu distribúcie plynu a motorový olej pretekajúci cez netesné tesnenie ventilu steká po vedeniach a dostáva sa do valcov spaľovacieho motora. Tuk potom horí spolu s palivom. Produkty spaľovania motorového oleja nepriaznivo ovplyvňujú výkon častí skupiny piestov. Problém je možné vyriešiť výmenou tesnení drieku ventilu.
- Výskyt krúžkov na stieranie oleja vedie k zlému odstráneniu olejového filmu z vnútorného povrchu valca počas zdvihu piesta. Výsledkom je, že olej zostávajúci v spaľovacej komore aktívne horí a vytvára usadeniny koksu.
Takéto usadeniny vedú ku koksovaniu a podstielke krúžkov. Dôsledkom toho je pokles výkonu spaľovacieho motora a nerovnomerný vývoj pracovnej plochy valcov (elipsa), čo si vyžaduje nákladné opravy, ako aj potrebu výmeny piestnych krúžkov.
Kam ide motorový olej: skryté dôvody
Začnime tým, že okrem zjavných dôvodov zvýšenia spotreby maziva (únik oleja) existujú aj nepriame. Napríklad, .
Jednoducho povedané, množstvo porúch v systéme chladenia motora, nedostatočne efektívna prevádzka tohto systému môže viesť aj k takzvanému „olejovému horáku“.
Dôvodom je, že z motora sa odoberá nedostatočné množstvo tepla, motor sa naopak viac „zahrieva“, t.j. jeho prevádzková teplota sa násilne zvýši o niekoľko stupňov a spaľovací motor pracuje na hornej hranici teploty.
Preto, keď je olej neustále vystavený extrémnym teplotám, intenzívne „vyhorí“ a odpadové produkty upchajú olejové kanály, čím sa zníži účinnosť celého systému mazania motora.
- Napodiv, ale poruchy v motore môžu tiež nepriamo vyvolať zvýšenú spotrebu motorového oleja. Problém spočíva v palivových vstrekovačoch, ktoré bez náležitej údržby nakoniec začnú nestriekať palivovú zmes, čím zabezpečia rovnomerné zapálenie vo valci, ale palivo nalejú prúdom.
V dôsledku toho začína nerovnomerné spaľovanie paliva a zvyšovanie paliva. Na druhej strane zvýšená detonácia vedie k vzniku mikrotrhlín v piestoch a piestnych krúžkoch, ako aj vo valcoch (vložkách). Kvôli týmto chybám krúžky na stieranie oleja účinne neodstraňujú olejový film z pracovných stien valcov. Ukazuje sa, že olej prenikne do spaľovacej komory so všetkými následnými následkami.
Aký je výsledok
Vzhľadom na vyššie uvedené informácie je zrejmé, že keď sa objavia prvé príznaky zvýšenia alebo jasného pretečenia motorového oleja, majiteľ vozidla musí okamžite prijať opatrenia na diagnostiku porúch v mazacom systéme. Tento prístup sa často vyhýba nákladným opravám.
Je dôležité pochopiť, že spaľovací motor (benzínový alebo naftový) je zložitý mechanizmus, pri ktorom jedna menšia porucha vedie k vážnejším problémom, až.
Nakoniec poznamenávame, že zvýšená spotreba motorového oleja nemôže byť vždy ovplyvnená poruchami priamo súvisiacimi s mazacím systémom ICE: netesnosti olejového tesnenia, netesnosti tesnení, pochybná kvalita motorových olejov, výrobné chyby olejových filtrov, neodborná údržba atď.
Príčiny nepriamo súvisiace s mazacím systémom by sa nemali vylúčiť. Hovoríme o porušení teplotného režimu, ako aj o problémoch s palivovým systémom, ktoré vedú k poruchám v samotnom spaľovacom motore.
Prečítajte si tiež
Spotreba motorového oleja je zvýšená, ale motor nedymí olejový dym. Ako nájsť príčinu a určiť, kam ide mazivo, odporúčania.
Nie je to tak dávno, čo sa známy polooligarcha sťažoval na prehnaný mastný apetít novej hračky. Povedzme, že si kúpil Cayenne Biturbo a zje dva litre dobrej drahej syntetiky na tisíc kilometrov ...
Zdá sa, že ropucha vyhrala: polooligarcha predal svoje Porsche. Otázkou však zostáva: kam a prečo ide ropa? A ako si vybrať taký, ktorý sa nemíňa tak horlivo?
Hlavným dôvodom straty ropy je jej plytvanie (podrobnosti - v stĺpci vpravo). Ovplyvňuje ho konštrukcia a stav motora, prevádzkový režim, teplota vzduchu cez palubu. A, samozrejme, vlastnosti samotného oleja.
Žiadny z parametrov priamo nehovorí, ako rýchlo bude miznúť. Ale nepriamo o tom svedčia dve veličiny: volatilita ropy a bod vzplanutia. Ak sa prvý parameter prakticky nikde neobjaví a je ťažké ho zistiť, potom je bod vzplanutia uvedený vo všetkých špecifikáciách. Pri tejto teplote sa pri otvorenom ohni (v našom prípade plameňom zo spaľovania paliva) vznietia výpary z povrchu olejového filmu. Závisí to od zloženia oleja: čím viac ľahkých frakcií obsahuje, tým nižší je bod vzplanutia.
Na testovanie sme zobrali sedem olejov rôznych typov, ale jednu viskozitnú skupinu, zodpovedajúcu „štyridsiatke“ podľa klasifikácie SAE. Minerálny olej "LUKOIL-Standard" 10W-40 má bod vzplanutia 217 °C. Pôjde ako základ: porovnáme s ním ostatných. Tri polosyntetické zo skupiny 5W-40 - hydrokrakovací olej ZIC A + s bodom vzplanutia 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) a RAVENOL (224 ° C). Syntetiku s najvyšším bodom vzplanutia reprezentoval náš robot TOTEC-Astra na báze polyalfaolefínov (PAO), kategorizovaný výrobcom ako Full Synthetic (246 °C) a ester Xenum X1 s rekordnou teplotou 247 °C. Aby sme zistili, či majú pravdu tí, ktorí veria, že syntetika horí menej ako iné oleje, vzali si iný olej - Neste Oil, tiež umiestnený ako plne syntetický, ale s relatívne nízkym bodom vzplanutia - 228 ° C. Ukazovatele viskozity pre všetky oleje sú blízke, ale základy sú úplne odlišné: minerálne vody, jednoduché a pokročilé hydrokrakovacie polosyntetické látky, dobré syntetické látky na báze PAO a dokonca aj najpokročilejšie syntetické oleje na báze esterov.
Do stolového motora sa nalejú prísne odmerané 3 litre oleja, po ktorých - 30-hodinová „kontrola“ pri podmienenej rýchlosti 120 km / h. Motor je jednoduchý, VAZ-21083: pre takýto chod je takmer 4 000 km pri konštantnej rýchlosti vážnym testom. Po „príchode“ vypustíme olej do kvapky podľa presne definovaného rituálu. Zostáva porovnať zvyšok.
Je známe, že produkty spaľovania ropy ovplyvňujú toxicitu výfukových plynov – je však silná? Aby sme to určili, meriame množstvo zvyškových uhľovodíkov vo výfukových plynoch počas testov v pevnom režime. Keďže palivo je rovnaké, všetky rozdiely nad rámec chyby merania možno pripísať takzvanému nepalivovému SN, ktorý vzniká pri odparovaní a spaľovaní oleja vo valcoch.
Výsledok potvrdzuje naše predpoklady: olej s vyšším bodom vzplanutia horí menej. Takže "TOTEK-Astra Robot" ukázal jeden z najlepších výsledkov; belgický XENUM X1 bol tiež v rámci chyby merania. Ich bod vzplanutia je v skutočnosti vyšší ako 245 °C. Spomedzi všetkých polosyntetických materiálov vykazoval kórejský ZIC A+ najlepší výsledok v odpade s deklarovanou teplotou 235 °C. A najhorší výsledok je v obyčajnej minerálnej vode s jej 217 °C. Tieto výsledky nepriamo potvrdzujú aj merania SN.
Môžete namietať: hovoria, a tak bolo jasné, že syntetika je lepšia ako všetky ostatné oleje! Ale nie: porovnajte výsledky polosyntetického ZIC A + a plnej syntetiky Neste Oil - kórejský produkt ich má, aj keď nie oveľa, ale lepšie. Je pochopiteľné, že motor nečíta nálepky na nádobách, dôležité sú preň vlastnosti uhľovodíkovej kvapaliny naliatej do vane.
Čo si teda všímať pri výbere oleja podľa jeho minimálnej spotreby? Otázka je aktuálna najmä pri motoroch ošľahaných životom, ktorým už jedna olejová náplň zo zmeny na zmenu nestačí. Pýtajú si to aj tí, ktorí radi jazdia rýchlo a ďaleko, ako aj majitelia silných preplňovaných motorov. Najjednoduchší spôsob navigácie je bod vzplanutia, pretože je uvedený na stránkach pre všetky oleje. Čím vyššie, tým lepšie. Ako ukázali naše testy, údaj nad 230 °C sľubuje relatívne nízku spotrebu odpadu. A ak sa vyšplhá nad 240 ° C, potom je to veľmi dobré. Je pravda, že po celú dobu práce s olejmi v skupine „straky“ sa takými hodnotami mohli pochváliť iba dve značky: XENUM X1 a „TOTEK-Astra Robot“.
Malo by sa pamätať na to, že bod vzplanutia je odlišný pre oleje rôznych skupín viskozity. Primárna je samozrejme viskozita, preto najprv vyberieme požadovaný olej podľa SAE a až potom v rámci vybranej skupiny svoj výber spresníme a hľadáme najvyšší bod vzplanutia.
PREČO A AKO HORÍ OLEJ
Existuje názor: všetok olej, ktorý sa dostane do valca, nevyhnutne a nenávratne vyhorí. Je to tak? Nie!
Olej je vo valcoch vo forme filmu, ktorý zanechal prvý piestny krúžok. Jeho priemerná hrúbka je 10-20 mikrónov, v závislosti od prevádzkového režimu, opotrebovania motora, viskozity oleja a množstva ďalších parametrov. Ak zoberieme typický jeden a pol litrový motor, dá sa ľahko vypočítať, že pri hrúbke olejového filmu 10 mikrónov sa do valcov v jednom cykle dostane približne kocka oleja. Odhad: ak by to všetko vyhorelo, tak pri 3000 otáčkach za minútu ... by do potrubia vletelo 1,5 litra oleja! To znamená, že pri každom cykle nevyhorí celý olejový film, ale iba jeho malá časť.
Pamätajte si, ako sa olej správa na panvici, keď ho zohrievate. Najprv sa rozleje po horúcom povrchu, potom, keď sa zohreje, začne vrieť a zapáchať. A ak na rozpálenú panvicu okamžite kvapnete studený olej, riskujete, že si popálite tvár. Teraz asi to isté, ale vedecky. Keď sa olej zahreje pod bod varu, pomaly sa vyparuje z ohriateho povrchu do atmosféry. Keď sa varí, odparovanie sa dramaticky zvýši. A pri veľmi vysokých teplotách mikrovýbuchy vrhajú kvapky oleja z panvice.
Vo valci motora je všetko po starom. Podľa našich odhadov by mal prevládať prvý režim vyparovania ropy, keď nedosiahne svoj objemový var. Zdalo by sa, že pri enormných teplotách spaľovania paliva vo valcoch by mal olej minimálne prskať! Faktom však je, že leží ako tenký film na relatívne chladnom povrchu valca, chladený nemrznúcou zmesou, a preto sa toľko nezohrieva. Až pri stlačení pedálu na podlahu začnú povrchové vrstvy olejového filmu vrieť. Preto pri rýchlej jazde musíte olej dolievať častejšie.
KAM IDE OLEJ
Ak na chodníku pod autom nie sú kvapky oleja, teda všetky tesnenia sú neporušené, dá sa tvrdiť, že olej sa spotrebuje hlavne na odpad. V motoroch s turbodúchadlom sa vynakladá aj na mazanie turbodúchadiel, takže celková strata oleja je tam väčšia. Ďalej - olej uniká cez olejové tesnenia. Tento výdavok sa môže stať hlavným, ak sú úplne opotrebované alebo úplne suché. Časť uniká vo forme olejových pár cez ventilačný systém kľukovej skrine.
Mimochodom, okrem toho, že s ropou odlietajú peniaze, jej vysoká spotreba je plná ďalších problémov. Ide o zvýšenú mieru znečistenia vnútorných plôch motora, pretože olej sa zle spaľuje a špiní. Ide o zníženie zdrojov konvertorov, ktoré nie sú schopné stráviť produkty nedokonalého spaľovania uhľovodíkov ťažkého oleja. Ide o zvýšenie toxicity výfukových plynov: nie je bez dôvodu, že teraz sa „ce-popol“ v nich delí na palivové a nepalivové, teda na ropu.
O VYPAROVANÍ OLEJA
Rýchlosť vyparovania oleja by mala závisieť od počiatočného bodu varu oleja, frakčného zloženia a hrúbky olejového filmu tvoreného prvým piestnym krúžkom na stene valca, čo zase závisí od viskozity pri vysokej teplote olej. To všetko je dobré, ale popisy olejov takéto parametre väčšinou neobsahujú. Existuje však takzvaná volatilita ropy podľa NOACKa – čím je nižšia, tým má ropa menšiu tendenciu plytvať. Princíp stanovenia tohto parametra je jednoduchý: olej sa zahrieva jednu hodinu pri teplote 250 °C, potom sa odhadne úbytok hmotnosti. Minerály s týmto mučením strácajú až 22-25%, dobrá moderná syntetika - menej ako 8-10%. Čím vyššia je trieda základného oleja, tým nižšia je strata oleja z dôvodu volatility. Bohužiaľ, väčšina spoločností tento parameter v popisoch svojich olejov neuvádza.
V skutočnom motore je všetko oveľa komplikovanejšie. Tam sa pri prudko meniacich sa teplotách a tlakoch odparuje tenký film oleja, ktorý sa nedá zmerať žiadnou modelovou inštaláciou. Odtiaľ možné chyby: z metódy vyplýva, že prchavosť viskóznejších olejov je nižšia a v praxi so zvyšovaním viskozity oleja stúpa jeho spotreba. Dôvod je jednoduchý: hrúbka olejovej vrstvy na stenách valca a tým aj jeho prechod do zóny ohrevu a odparovania sa prudko zvyšuje so zvyšujúcou sa viskozitou.
ČÍM VYŠŠÍ BOD VZNIKNUTIA, TÝM MENEJ SA VYHORÍ.
Koľkokrát za mesiac dopĺňate motorový olej? Jeden alebo dva, alebo možno viac? Myslím si, že každý motorista pravidelne zažíva sklamanie a ľútosť a opäť sa vracia na automobilový trh za „liter“ ropy. V tomto článku sa podelím o svoje skúsenosti s nakladaním s odpadom z ropy.
Nedávno som si kúpil ojazdený Volkswagen Golf z roku 1994, 1,8 l benzínový motor. Pri kúpe som vedel o nejakých „boľakoch“, ktoré sa dajú istým zásahom odstrániť, takže mi neprekážali. Okrem toho, že kompresia naprieč valcami bola nerovnomerná, predchádzajúci majiteľ musel pravidelne dopĺňať olej.
Po zakúpení som skontroloval kompresiu. Indikátor vyskočil z 8 na 10 barov. A hladina uhľovodíkov vo výfukových plynoch (HC) bola 366 ppm (ppm - koncentračná jednotka). Po rozhovore s odborníkmi a renomovanými majiteľmi áut som zistil, že hladiny HC do 100 ppm sa považujú za normálne. Čokoľvek vyššie naznačuje prítomnosť motorového oleja vo výfukových plynoch. Pre mňa sa to nestalo tajomstvom, pretože som vedel o existencii problému intoxikácie. Začal som premýšľať, ako tento problém vyriešiť.
Sused, skúsený vodič, mi poradil doliať kvalitný hustý olej. Okamžite som poslúchol jeho radu a teraz je môj Golf už naplnený výbornou syntetikou od Mobilu s viskozitou 5W50. Zmeral som kompresiu a nechal som sa inšpirovať - 15 barov v každom valci. Nečakal som taký efekt. Potom ma však čakal mierny šok. Po zmeraní hladiny uhľovodíkov vo výfukových plynoch mi vyšlo číslo 1700 ppm namiesto dlho očakávaných 100!
Ako sa stalo, že naplnením viskóznejšieho oleja som dosiahol dokonalé stlačenie, no zároveň sa 5-násobne zvýšilo vyhorenie?!
Odpoveď som našiel na špeciálnom fóre. Ukázalo sa, že viskóznejší olej sa, samozrejme, lepšie drží na stenách valcov, čím zabraňuje strate kompresie.
Ak je však valec silne opotrebovaný, piest v ňom jednoducho „visí“ a krúžky pri pohybe nadol nedokážu odstrániť olejovú vrstvu. Viskózny olej zostáva na stenách valca a vyhorí. Pravdepodobne majú viskózne oleje limit na stupeň opotrebenia motora.
Tento problém možno odstrániť obnovením geometrie vnútorných stien valcov. Existuje niekoľko spôsobov, ako tento problém vyriešiť: od staromódnych skúseností až po drahé služby predajcu.
Vybral som si niečo medzi tým.
Po prečítaní pozitívnych recenzií na internete a podrobnom preštudovaní informácií od výrobcu som si v obchode kúpil prísadu na pokovovanie v oleji. Celý názov remetalizátora je RESURS. Podľa výrobcu čiastočne obnovuje opotrebované povrchy.
Technológia spočíva v tom, že aktívne kovové častice sú zapustené v zrútenej štruktúre stien valcov, čím sa obnovuje geometria a tesnosť spaľovacích komôr. Jednoducho povedané, proces remetalizácie pripomína obnovu kože po poranení.
A tu je moja skúsenosť. Naplnil som ho olejom a najazdil na ňom 350 km. Potom opäť zmerali kompresiu a hladinu výfukových plynov. Kompresia zostala rovnaká - 15 barov. Ale druhé zariadenie ukázalo číslo 74 ppm ... Sedemdesiatštyri! Predstavte si moju reakciu.
Neveril som vlastným očiam! A po niekoľkých minútach urobil druhé meranie a potom po 50 kilometroch. Tento údaj sa naďalej pohyboval okolo indikátora 73-75 ppm. Prekvapivé, ale pravdivé!
Ide o skutočnú skúsenosť a údaje získané na zariadeniach. A nazvať to placebo efektom, jazyk sa neotočí. Remetalizant neovplyvňuje viskozitu oleja. Vo všeobecnosti žiadnym spôsobom neinteraguje s olejom, ale používa ho výlučne ako prostriedok na dodávanie na steny valcov.
Jedným z dôvodov, prečo motorový olej opúšťa kľukovú skriňu, je vyhorenie oleja v motore. Určenie prítomnosti tohto problému je pomerne jednoduché, stačí sa pozrieť na výfukové potrubie vášho auta. Ak pochádza odtiaľ, nemýlite sa.
Navyše, v prípade dlhšieho spaľovania oleja nad určitú normu nebude ťažké si všimnúť výsledný mastný čierny okraj pozdĺž okrajov výfukového potrubia. Bude však o niečo ťažšie identifikovať príčinu vyhorenia oleja. Tak poďme na to.
Je nepravdepodobné, že by vám niekto mohol jednoznačne a na sto percent povedať o skutočných príčinách toho, čo sa stalo, bez otvorenia motora. Existuje však niekoľko pomerne jednoduchých spôsobov eliminácie výparov, ktoré môžete skúsiť vykonať ešte pred čiastočnou demontážou motora.
Najprv musíte určiť mieru spotreby oleja na odpad špeciálne pre motor vášho auta, pretože jednoducho nemôže vôbec vyhorieť - kvôli vytvoreniu tenkého olejového filmu na stenách valca, kde sa zmes vzduchu a paliva je spálený.
Ďalší dôležitý bod. Vyhorenie oleja závisí od prevádzkových podmienok vozidla. Čím vyššie sú otáčky motora, tým väčšie je jeho zaťaženie - piestne krúžky už nestihnú urobiť svoju prácu (kvalitne odstrániť olej zo stien valcov). V dôsledku toho sa množstvo oleja spáleného v komore zvýši.
Prečo motorový olej horí a ako sa s tým vysporiadať?
Hlavné dôvody spotreby oleja na odpad:
- Nesprávny výber oleja: použitie oleja, ktorý svojou viskozitou nevyhovuje motoru vášho auta.
Vždy je lepšie vyplniť ten, ktorý je predpísaný v návode na použitie vášho auta, inak takáto negramotnosť povedie k a následne k zvýšeniu usadenín uhlíka v skupine objímka-piest a výfukovom systéme.
Spôsoby "boja": nahradenie existujúceho oleja vhodným s predbežným špeciálnym prostriedkom. Okrem toho môžete problém odpadu vyriešiť jednoduchou výmenou syntetického oleja za polosyntetický za predpokladu, že táto výmena nie je v rozpore s pravidlami prevádzky auta.
- Zhoršenie uzáverov na vychyľovanie oleja (tesnenia sacích a výfukových ventilov).
Jeho hlavnou príčinou môže byť teplotný rozdiel a použitie nekvalitného oleja.
Riešenie problému: výmena tesnení drieku ventilu. Odstránenie hlavy valca je v tomto prípade najčastejšie voliteľné.
- Opotrebenie a výskyt olejových stieracích (piestových) krúžkov.
Prostriedky: najjednoduchšie, ale neposkytujúce 100% záruku pozitívneho výsledku, je „dekarbonizácia“ pomocou špeciálneho nástroja. Naleje sa pod sviečky, keď je motor teplý. Potom po niekoľkých minútach auto naštartuje a chvíľu ide na voľnobeh.
Drahšou možnosťou je výmena piestnych krúžkov, ktorá je veľmi blízko generálnej oprave motora auta.
- Opotrebenie valcov motora, nedostatok zrkadla na povrchu objímky.
Dôvodom tohto opotrebovania môže byť vniknutie prachu do štartovacieho systému zmesi vzduch-palivo, používanie nekvalitného paliva, predčasná výmena motorového oleja, jazda pri nízkej hladine oleja.
Východiskom je spravidla v takýchto prípadoch brúsenie bloku, po ktorom nasleduje výmena piestov za piesty väčšej skupiny (väčšej), ak to poskytuje výrobca, alebo výmena vložiek, ak je blok objímkový ( prečítajte si viac o honovacích valcoch). V prípade, že vyššie uvedené výrobca neposkytuje, je potrebné vymeniť blok motora alebo samotný motor.
- Odpisy turbíny (turbodúchadla).
Rotor turbíny je mazaný olejom pod tlakom. Otáča sa v puzdrách, ktoré sa časom opotrebúvajú v dôsledku používania nekvalitného oleja, jeho predčasnej výmeny a vzduchového filtra, opotrebovania zvlnenia spájajúceho turbínu a vzduchového filtra v dôsledku prechodu oleja do vzduchu. sací systém do valcov motora, horí spolu s palivom.
Spôsoby, ako tento problém odstrániť: buď vymeňte turbodúchadlo.
Video.
