Schéma SHRUS:
ω1, ω2- uhlové rýchlosti hriadeľov 1 a 2;
α, β - uhol závesu;
O- bod dotyku hriadeľových pák 1 a 2;
r1, r2- polomery otáčania pák hriadeľa 1 a hriadeľa 2;
OO" - os uhla ϕ

Predné hnacie kolesá vozidiel s pohonom všetkých kolies a predných kolies sú tiež riaditeľné, to znamená, že sa musia otáčať, čo si vyžaduje použitie kĺbového spoja medzi kolesom a hriadeľom nápravy. Kardanové kĺby s nerovnakými uhlovými rýchlosťami prenášajú rotáciu cyklicky a fungujú pod malými uhlami medzi hriadeľmi, čo v tomto prípade sťažuje ich použitie. Za týchto podmienok synchrónne guľové kĺby, tzv kĺby s konštantnou rýchlosťou (SHRUS).
V aute s pohonom predných kolies sa zvyčajne používajú dva takéto závesy vnútorné (spojené s prevodovkou) a dva vonkajšie (pripojené ku kolesám). Zariadenie týchto závesov môže byť znázornené nasledovne: v každom závese sú dve hlavné časti - telo a spona, jedna vo vnútri druhej. V týchto častiach sú vytvorené drážky s guľôčkami, ktoré v skutočnosti pevne spájajú obe guľové časti, cez ktoré sa otáčanie prenáša z motora na koleso. Súčasne, pohybujúce sa v drážkach, gule umožňujú otáčanie jednej guľovej časti voči druhej a súčasne otáčanie kolesa. Pri všetkej rozmanitosti konštrukčných riešení musí byť pri konštantných rýchlostných spojoch dodržaný jediný princíp: body dotyku, cez ktoré sa prenášajú obvodové sily, musia byť v rovine prechádzajúcej cez os uhla medzi hriadeľmi (v rovine osy) .

Dvojitý kardanový kĺb

Táto podmienka môže byť poskytnutá rôznymi spôsobmi. Najjednoduchším riešením je skombinovať dva konvenčné kardanové kĺby s nerovnakými uhlovými rýchlosťami tak, že hnaný strmeň jedného slúži ako hnací strmeň druhého. Tento dizajn sa nazýva dvojitý kardanový kĺb.
Prvé návrhy dvojitých pántov v 20. rokoch. minulého storočia boli dosť objemné, nenechávali miesto pre brzdový mechanizmus v náboji predného kolesa, ktorý bolo potrebné premiestniť do krytu rozvodovky. Postupom času sa však dvojité krížové kĺby zlepšili, stali sa kompaktnejšími a vydržali na autách až do 60. rokov. Dvojité kĺby na ihlových ložiskách sa vyznačujú zvýšeným opotrebovaním týchto ložísk a krížovými hrotmi, pretože v dôsledku prevažne priamočiareho pohybu vozidla sa ihly ložiska nevalia, v dôsledku čoho sa povrchy častí, s ktorými prichádzajú do kontakte podliehajú brinelovaniu a samotné ihly sú niekedy sploštené.

Vačkové univerzálne kĺby

Kardanový kĺb "Tract"

Vačkové univerzálne kĺby:
a - záves "traktátu",
b - disk

V roku 1925 na autách s pohonom predných kolies Záves "Tract"(pozícia "a" na obrázku), pozostávajúce zo štyroch lisovaných častí: dvoch puzdier a dvoch tvarovaných pästí, ktorých trecie plochy sú brúsené. Ak je vačkový krížový kĺb rozdelený pozdĺž osi symetrie, potom každá časť bude univerzálnym kĺbom s nerovnakými uhlovými rýchlosťami s pevnými osami výkyvu (rovnako ako pri dvojitom krížovom kĺbe). Naša krajina sa rozvinula spoj vačkový kotúč, ktorý sa používa na nákladných vozidlách s pohonom všetkých kolies KrAZ, Ural, KamAZ.
Záves (pozícia "b" na obrázku) pozostáva z piatich častí, ktoré sú konfigurovateľne jednoduché: dve vidlice, dve päste a disk.
Vďaka rozvinutým povrchom vzájomne pôsobiacich častí sú vačkové kĺby schopné prenášať významný krútiaci moment a zároveň poskytovať uhol medzi hriadeľmi až 45°. Ale klzné trenie medzi kontaktnými plochami vedie k tomu, že tento záves má najnižšiu účinnosť zo všetkých závesov rovnakých uhlových rýchlostí. Dôsledkom toho je výrazné zahrievanie a odieranie častí pántov.

univerzálny kĺb "Weiss"

Pánt s deliacimi drážkami typu "Weiss":
1, 5 - hriadele;
2, 4 - päste;
3 - loptičky;
6 - centrovacia guľa;
7, 8 - upevňovacie čapy

Nevýhody dvojitých kĺbov a kĺbov vačkového typu boli impulzom pre hľadanie nových riešení a v roku 1923 si nemecký vynálezca Karl Weiss nechal patentovať guľový kĺb s rozstupovými drážkami ( zadajte "Weiss").
Charakteristickým rysom tohto závesu je, že keď sa auto pohybuje dopredu, pohyb je prenášaný jedným párom guľôčok a naopak - iným párom. Prenos síl iba dvoma guľôčkami v bodovom kontakte vedie k veľkým kontaktným napätiam. Preto sa zvyčajne inštaluje na vozidlá so zaťažením nápravy nepresahujúcim 30 kN. Počas druhej svetovej vojny boli podobné závesy vyrobené spoločnosťou Bendix inštalované na autách ako Willis, Studebaker, Dodge. V domácej praxi sa používajú na vozidlách UAZ, GAZ-66.
Kĺby typu "Weiss" sú technologicky vyspelé a lacné na výrobu, umožňujú získať uhol medzi hriadeľmi až do 32 °. Životnosť v dôsledku vysokých kontaktných napätí však zvyčajne nepresahuje 30 000 km.

Kardanový kĺb "Rceppa"

Kardanový kĺb "Rceppa":
1 - rovina osy
2 - deliaca páka

V roku 1927 sa objavil guľový kĺb s deliacou pákou ( pánt "Rceppa"). Spoj je technologicky zložitý, ale je kompaktnejší ako spoj s rozstupovými drážkami a môže pracovať v uhloch medzi hriadeľmi až do 40°. Keďže sila v tomto kĺbe je prenášaná všetkými šiestimi guľôčkami, poskytuje veľký prenos krútiaceho momentu v malej veľkosti. Jeho životnosť dosahuje 100-200 tisíc km.

Kardanový kĺb "Birfield"

Šesťguľový kĺb s indexovacími drážkami

Ďalším vývojom tohto prístupu je šesť guľôčkový kĺb typu "Birfield" s deliacimi drážkami. Takýto záves môže pracovať pod uhlom medzi hriadeľmi až do 45 °. Závesy tohto typu majú vysokú životnosť. Hlavnou príčinou predčasného zničenia závesu je poškodenie elastického ochranného krytu. Z tohto dôvodu majú terénne vozidlá často oceľové tesnenie. To však vedie k zväčšeniu rozmerov pántu a obmedzuje uhol medzi hriadeľmi na 40°. Tento typ závesu je široko používaný v hnacej sústave predných riadených a poháňaných kolies moderných automobilov. Je namontovaný na vonkajšom konci kardanového hriadeľa; zároveň je na vnútornom konci potrebné osadiť homokinetický kĺb schopný kompenzovať zmenu dĺžky kardanového hriadeľa pri deformácii pružného závesného prvku. Takéto funkcie sú spojené v univerzálnom šesťguličkovom univerzálnom kĺbe (typ GKN).

Kardanový kĺb typ GKN

Univerzálny šesťguľový univerzálny kĺb GKN:
1 - prídržný krúžok puzdra vnútorného závesu;
2 - ochranný krúžok vnútorného závesu;
3 - telo vnútorného závesu;
4 - doraz hriadeľa;
5 - poistný krúžok;
6 - klip;
7 - lopta;
8 - prítlačný krúžok;
9 - oddeľovač;
10 - vonkajší golier;
11 - zámok vnútorného závesu;
12 - ochranný kryt;
13 - vnútorná svorka;
14 - hnací hriadeľ kolesa;
15 - ochranný krúžok vonkajšieho závesu;
16 - telo vonkajšieho závesu

Axiálny pohyb zabezpečuje pohyb guľôčok pozdĺž pozdĺžnych drážok tela, pričom potrebný rozsah pohybu určuje dĺžku pracovnej plochy, ktorá ovplyvňuje rozmery pántu. Maximálny povolený uhol hriadeľa v tomto prevedení je obmedzený na 20°. Pri axiálnych pohyboch sa guľôčky nekotúľajú, ale kĺžu, čo znižuje účinnosť závesu.

Loebro univerzálny kĺb

Loebro univerzálny kĺb:
1- Drážky s uhlom drážky 15-16°

Záves Loebro sa líši od GKN tým, že drážky v miske a kĺbe sú vyrezané pod uhlom 15-16° k tvoriacej oske valca a geometria klietky je správna - bez kužeľov a s paralelnými vonkajšími a vnútornými stranami. Je menší ako ostatné šesťguľové kĺby, navyše jeho separátor je menej zaťažený, keďže neplní funkciu posúvania guľôčok pästí.

Majitelia vozidiel s predným náhonom by mali vedieť, čo je to CV kĺb v aute. Tento uzol má medzi skúsenými motoristami niekoľko ďalších slangových názvov.

Pre tých, ktorí chcú mať predstavu o tom, ako sa dešifruje skratka CV joint, navrhujeme, aby za týmito písmenami bol záves rovnakých uhlových rýchlostí. Jeho použitie sa stalo aktuálnym pri vývoji prvých áut s pohonom predných kolies. Takmer každý motorista pozná výhody tohto druhu dopravy, pretože ich zoznam obsahuje tieto výhody:

• predvídateľnejšie a efektívnejšie ovládanie stroja;
• zvýšený stupeň priechodnosti, na rozdiel od náprotivkov s pohonom zadných kolies;
• ekonomická spotreba paliva.

Jedným z hlavných problémov vznikajúcich v procese prenosu rotácie bola značná strata výkonu. Nevýhodám konštrukcie s pohonom predných kolies boli pripísané aj ďalšie faktory:

• štandardné krížové pánty extrémne rýchlo zlyhali;
• rotácia sa prenášala na kolesá dosť nerovnomerne;
• počas prevádzky sa na bežných pántoch objavili nadmerné vibrácie;
• hlavné prvky zapojené do prenosu pohybu (hriadele, ozubené kolesá, drážky atď.) boli vystavené nadmerne intenzívnemu výkonovému zaťaženiu.

Popísané technické problémy pomohol vyriešiť automobilový CV kĺb vynájdený automobilovými inžiniermi v prvej štvrtine minulého storočia. Nová jednotka začala prenášať prijatý výkon prakticky bez straty na kolesá.

Úspech aplikácie závesu v technológii pohonu predných kolies umožnil využiť princíp vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Podobná zostava automobilovej spoločnosti je namontovaná v aute s predným druhým párom a s nezávislým zavesením.

Všeobecne sa uznáva, že jedným zo zakladateľov tohto dizajnu bol francúzsky vynálezca Gregoire. Oficiálny patent na vačkový mechanizmus získal v dvadsiatych rokoch minulého storočia. Ukázalo sa, že formát dvojitého univerzálneho kĺbu s rovnakými uhlovými rýchlosťami je žiadaný v automobiloch amerických značiek.

Vďaka svojmu pôvodnému tvaru mnohí motoristi nazývajú takýto záves „granátom“. V súlade s tým sú granát a kĺb CV jedno a to isté, takže túto prezývku môžete použiť pri montáži automobilu. Nebezpečný muničný prvok konštrukcie automobilu je schopný prenášať rotáciu pod významnými uhlmi kolies, ktoré môžu dosiahnuť 70 stupňov.

Ako SHRUS funguje a ako je usporiadaný?

Zariadenie CV kĺbu automobilu do značnej miery závisí od typu tejto automobilovej jednotky. Podobné homokinetické kĺby nájdeme nielen na autách s predným náhonom, ale aj na autách s pohonom všetkých kolies.

Zvyčajne na jednom pohone na každej strane existujú dve možnosti pre pánty: vnútorné a vonkajšie. Medzi nimi je len málo štrukturálnych rozdielov. Ukazuje sa, že celkovo sú v aute štyri „granáty“. Tento typ montáže umožňuje dosiahnuť maximálne pretáčanie kolies bez výrazného zníženia výkonu a bez veľkého silového zaťaženia kĺbov.

Diagnostické práce s uzlom je možné vykonávať v akomkoľvek autoservise alebo v garáži. Všeobecne sa uznáva, že CV kĺby nepatria k udržiavateľným štruktúram. Ak dôjde k ich opotrebovaniu alebo výraznému mechanickému poškodeniu, vykoná sa úplná výmena pántov.

Aby ste pochopili, ako kĺb CV funguje a kde sa nachádza, stačí sa pozrieť zo spodnej časti auta do motorového priestoru. Vizuálne „granát“ pripomína ložisko, len väčšie. Dizajn tradične obsahuje tieto prvky:

• valcové telo vybavené klietkou s radiálnymi alebo pozdĺžnymi drážkami;
• kovový separátor, ktorý pomáha fixovať guľôčky v ich zónach;
• sada šiestich loptičiek vyrobených z odolnej legovanej ocele;
• klip vnútri vo formáte hviezdy;
• Skriňa je doplnená o drážkovaný hnací hriadeľ (je to „granátová“ rukoväť) napojený na výstupné hriadele z prevodovky alebo na predné náboje.

Vnútorné závesy v kontakte s prevodovkou pomáhajú kompenzovať vibrácie pruženia vo vertikálnej rovine. Úlohou druhého páru (vonkajšieho) je prenášať krútiaci moment na kolesá pri akomkoľvek uhle natočenia s minimálnymi stratami.

Na upevnenie kĺbu CV na hnacom hriadeli inžinieri poskytli povinný poistný krúžok. Je namontovaný na zadnej strane vnútornej klietky. Aby sa zabránilo prenikaniu mechanických nečistôt zvonku, sú k dispozícii gumové prašníky vyrobené vo forme akordeónu. Na okrajoch sú upevnené dlhými svorkami.

Je dôležité vedieť, že vonkajšie a vnútorné CV spoje sa líšia tvarom drážok a vonkajších klipov. Vnútorná je vybavená šiestimi polkruhovými drážkami vyrezanými pozdĺž hlavnej osi hriadeľa a drážky na vonkajšej sú radiálne.

Normálna poloha hnacích hriadeľov je taká, že je zabezpečený mierny konštrukčný sklon smerom k nábojom. Pri pohybe vozidla po nerovnej ceste sa poloos vo vertikálnej rovine mierne kýva, čo je sprevádzané pohybom guľôčok v pozdĺžnych drážkach vnútorných pántov.

Zodpovedajúce procesy prebiehajú vo vonkajšom páre. Počas otáčania sa guľôčky odvaľujú spolu so separátorom v radiálnych drážkach. V tomto prípade sa zmení poloha vonkajšej spony voči vnútornej. Dochádza k prenosu krútiaceho momentu na guľôčky a vonkajšiu dráhu z drážkovanej stopky a potom na hnaný hriadeľ a druhú dráhu.

Hlavnou úlohou, ktorú konštruktéri pridelili týmto pántom, je poskytnúť podobnú rýchlosť otáčania pre každé z kolies pri akomkoľvek type otáčania. Hlavný rozdiel medzi predným „granátom“ a zadným prevodom je v tom, že kĺb CV je nútený fungovať v podmienkach hustého mazania pokrývajúceho párovacie prvky. Pre domáce stroje sa tradične používajú mazivá značky SHRUS-4.

Rôzne dizajny

Počas procesu vývoja sa dizajnéri snažili vytvoriť optimálny formát pre záves. Boli vytvorené optimálne parametre pre uzol. Výsledkom je, že na sériových autách možno nájsť jeden zo štyroch typov dizajnu.

Lopta

Tento typ je najrozšírenejší v osobných automobiloch domácich a zahraničných značiek. Jeho základom je vonkajší plášť so šiestimi drážkami a vnútorná klietka s rovnakým počtom drážok. Sú oddelené blokom šiestich guličiek, ktoré drží separátor.

Počas prevádzky sa guľôčky pohybujú pozdĺž drážok. To zaisťuje prenos krútiaceho momentu aj pri veľkých uhloch.

tripoid

V tomto dizajne nie sú žiadne gule. Namiesto toho sa moment prenáša vďaka valčekom. Trojitý CV kĺb vo vnútri drží valčeky vo vnútri misy na nosných čapoch vďaka zabudovaným ložiskám.

Moment sa začína prenášať v procese posúvania polohy valcov. Hlavnými vozidlami, kde je možné takéto uzly identifikovať, sú osobné alebo ľahké nákladné autá.

Cam

V niektorých zdrojoch sa takéto kĺby CV niekedy nazývajú „krekry“. Zloženie obsahuje dvojicu vidlíc a dvojicu tvarovaných kotúčov. Inžinieri poskytli veľkú kontaktnú plochu pre každú vidlicu, čo umožnilo jednotlivým prvkom takýchto závesov vydržať počas prevádzky vysoké výkonové zaťaženie.

Na vozidlách určených pre nízke rýchlosti sa odporúča použiť podobný typ. V opačnom prípade dochádza k výraznému zvýšeniu teploty v spojoch a rýchlemu zlyhaniu montáže. Princíp činnosti vačkového kĺbu CV je dôležitý pre nákladnú dopravu s vysokou tonážou.

Dvojitý kardan

V moderných osobných automobiloch sa od tohto typu pántov už dávno upustilo. Môžete sa s nimi stretnúť v retro autách americkej výroby alebo v moderných stavebných zariadeniach vrátane traktorov, niektorých modelov nákladných koľajových vozidiel. Niekedy sa takéto "granáty" stretávajú na terénnych vozidlách.

Párové kĺby CV pozostávajú z dvoch klasických kardanových kĺbov. Vďaka vzájomnému otáčaniu je možné vyrovnať rýchlosť každého páru.

Okrem uvedených odrôd nájdete pánty, ktoré kombinujú vlastnosti niekoľkých populárnych typov. Často sú však menej spoľahlivé. Medzi takéto možnosti patrí napríklad pevný statív s guľôčkovým ložiskom.

Možné poruchy uzla

Inžinieri automobilových spoločností spočiatku stanovujú vysoký prevádzkový zdroj pre kĺby s konštantnou rýchlosťou, ktorý je za normálnych prevádzkových podmienok porovnateľný so zdrojom základných prvkov automobilu. V domácich podmienkach však môže kĺb CV zlyhať oveľa skôr, ako plánovali konštruktéri kvôli intenzívnemu mechanickému opotrebovaniu.

Hlavným problémom s prejavom porúch je opotrebovanie alebo poškodenie prašníkov. Počas prevádzkového obdobia môže mať gumový vlnitý kryt tieto negatívne faktory:

• byť pokryté prasklinami;
• dostať mechanické vonkajšie poškodenie;
• zhoršuje sa v dôsledku nekvalitného maziva atď.

Cestný prach a nečistoty po výskyte odtlakovania prenikajú do gumového zvlnenia spolu s vlhkosťou a vytvárajú agresívne prostredie abrazívnych častíc a vody. Po niekoľkých kilometroch začne vodič počuť z motorového priestoru charakteristické praskanie, ktoré môže viesť k zaseknutiu a poruche. Praskanie je obzvlášť aktívne počas zákrut.

Druhou častou príčinou je nesprávna jazda. Agresívny spôsob ovládania vedie k neodôvodnenému extrémnemu zaťaženiu pohonnej jednotky. Záves negatívne vníma systematické brzdenie pomocou prevodovky a prudký rozbeh, najmä pri obrátenej polohe kolies. V tejto polohe je kĺb CV v čiastočne upnutej polohe a je vystavený vysokému zaťaženiu.

Tretím najpopulárnejším problémom sú všemožné konštruktívne zásahy tuningových nadšencov. Takíto majitelia áut zvyšujú výkon motora a zvyšujú krútiaci moment na výstupnom hriadeli. Kĺby väčšiny automobilových spoločností však nie sú dimenzované na takúto silu, čo vedie k ich rýchlemu zlyhaniu v dôsledku dodatočného krútiaceho momentu.

Aplikácia lubrikantov

Väčšina guľových čapov so šiestimi guľôčkami musí byť mazaná sulfidom molybdéničitým. Spojky pracujúce za normálnych podmienok si vystačia s 2% roztokom, zatiaľ čo páry pracujúce pri vysoko zaťažených podmienkach budú vyžadovať 5% mazivo. Tento predpis je určený pre väčšinu vozidiel.

Je dôležité vedieť, že je neprijateľné používať grafitové mazivo pre kĺb s konštantnou rýchlosťou.

V konštrukciách tripoidov, kde sú zabudované ihlové ložiská, sa molybdén nepoužíva. Vo všetkých systémoch odporúčame vodičovi pravidelne kontrolovať neporušenosť ochranného krytu. Aby sa predĺžila životnosť jednotky, oplatí sa vykonať kontrolu približne každých 5 000 kilometrov. Ak sa zistí poškodenie, je potrebné vykonať práce na výmene maziva alebo hnacích hriadeľov.

Drvivá väčšina majiteľov áut s predným náhonom, študujúcich prístroj svojich štvorkolesových kamarátov, s prekvapením nachádza detaily, ktoré im nie sú celkom jasné. Jedným z týchto detailov je SHRUS - tajomný názov, ktorý je vlastne skratkou pre taký názov ako kĺb, určený pre rovnaké uhlové rýchlosti.

V automobiloch je toto zariadenie potrebné na prenos rotačného pohybu z jedného hriadeľa nápravy na úplne opačný. Zároveň sa hodnota toho druhého bude neustále meniť, čo je jeho hlavným rozlišovacím znakom. Kĺb CV pôsobí ako povinný atribút každého moderného automobilu a tento prvok sám o sebe nie je novým vynálezom, bol vytvorený a začal sa aktívne používať už v roku 1930. V podstate neexistuje žiadna alternatíva k použitiu CV kĺbov, a preto považujeme za potrebné povedať vám o vlastnostiach, ktoré odlišujú vnútorný CV kĺb od vonkajšieho.

Zariadenie SHRUS

Konštrukcia kĺbu CV je veľmi zložitá, a preto vyvoláva množstvo otázok medzi ľuďmi, ktorí sa s týmto zariadením stretávajú prvýkrát. Pri správnej prevádzke, ako aj pri správnej starostlivosti môže pánt bez problémov slúžiť svojmu majiteľovi oveľa dlhšie. Podrobnejšie informácie o princípe fungovania tohto zariadenia sa dozviete hneď po tom, čo zistíte, z čoho pozostáva. Zloženie konštrukcie kĺbu CV teda zahŕňa nasledujúce komponenty:

• Puzdro, ktoré je vyrobené vo forme akejsi guľovej misky s takzvaným hnaným hriadeľom.
• Vnútorná klietka je rovnaký guľový hriadeľ doplnený o hnací hriadeľ.
• Separátor, čo je zvonka krúžok s otvorom v ňom. Ten je potrebný na uchytenie guľôčok, ktoré sa tam nachádzajú.
• Šesť loptičiek.

Táto konštrukcia kĺbu CV poskytuje jeho majiteľom možnosť sekvenčne prenášať určitý rotačný pohyb mimoriadne rovnomerne. No a známy kardanový kĺb poloos, ktorý v podstate plní rovnakú funkciu ako kĺb CV, sa takouto schopnosťou nemá možnosť pochváliť. V jeho prípade bude možné rovnomerné otáčanie len na jednej poloosi, pričom ako už na druhej bude už prerušované.

Ako funguje SHRUS?

Pri štúdiu fungovania kĺbu CV vám odporúčame, aby ste sa uchýlili k dôkladnej kontrole tohto zariadenia. Podľa odbornej literatúry určite nájdete viac ako len podrobný popis pracovného procesu SHRUS, o ktorom dnes uvažujeme:

• Sférické drážky, ktoré sa nachádzajú v tele, ako aj na vnútornej dráhe, ktorých počet presne zodpovedá počtu guľôčok.
• Guľôčky, ktoré sa nachádzajú v priestore medzi telom a takzvanou päsťou, drží špeciálny separátor.
• V prípade otáčania hnacieho hriadeľa sa sila prenáša cez päsť na klietku a potom na hnaný hriadeľ.
• V prípade zmeny uhla medzi hnacím a hnaným hriadeľom sa guľôčky budú môcť voľne pohybovať pozdĺž určitých drážok a pokračovať v postupnom prenose sily.

Ako sa vonkajší kĺb CV líši od vnútorného?

Ako sa ukázalo, na zabezpečenie úspešného pohybu vozidla je jeden CV kĺb pre každé z kolies príliš málo. Pre správne fungovanie celého pohonu je potrebné, aby boli v páre. Vizuálne môžete vidieť, že vnútorný kĺb CV má oveľa väčšiu veľkosť ako vonkajší kĺb CV. Okrem toho to tiež stojí oveľa viac. Je potrebné poznamenať, že konštrukčné prvky, ako aj mechanizmus na prenos vyššie uvedeného rotačného pohybu z hriadeľa prevodovky na hnacie kolesá vyžadujú, aby boli na ceste dva závesy naraz, a to je najmenej.

Práve kĺb CV, ktorý prenáša rotáciu na hriadeľ z prevodovky, sa bude nazývať vnútorný, je oveľa väčší, takže nie je ťažké ho odlíšiť od vonkajšieho. Vonkajší kĺb CV je zase potrebný na otáčanie náboja kolesa, a preto sú v ňom umiestnené pristávacie drážky. Je nútený ho zmenšiť z dôvodu nedostatku prijateľného množstva voľného miesta. V podstate táto jedna, nie najvýznamnejšia vlastnosť, ich veľkosť, ako aj cena, je nuansou, ktorá úplne odlišuje vonkajší a vnútorný CV kĺb.

Napriek povedomiu moderných vodičov (a takmer každý sa ním musí stať, keď mu zlyhá „železný kôň“), takmer nikto nepočul o náhradnom diele s názvom CV kĺb. No tí, čo sa s ňou už stretli, zrejme už stihli minúť dosť peňazí na jej výmenu alebo v lepšom prípade na opravu. V tomto článku budeme hovoriť o týchto zložitých a dôležitých automobilových komponentoch, ako aj odhaliť tajomstvo ich dlhej bezproblémovej prevádzky.

Čo je SHRUS

Čo je to CV kĺb v aute? V preklade do „ľudového“ jazyka sa označuje ako „granát“. Preto, ak má auto takýto náhradný diel, skôr či neskôr vybuchne. No nechajme vtipy bokom ... Napriek tomu nezabúdajme na to hlavné. Takže kĺb CV alebo „granát“ je kĺb s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Práve tieto náhradné diely slúžia na prenos zo srdca auta (motora) na hnacie kolesá. Tieto detaily umožňujú kolesám nielen "zahájiť svoju prácu po príkaze" vyššie "- od motora", ale ich aj plne ovládať.

Prečo všetky rovnaké "granáty"? Po prvé, tento detail je veľmi podobný skutočnému granátu a po druhé, jeho akcie sú skutočne smrteľné. Ak sa vozidlo nebude môcť samostatne pohybovať až do okamihu výmeny alebo opravy.

Zariadenie SHRUS

Kĺb CV funguje takmer rovnako ako všetkým vodičom známy kardan. Napriek tomu je pohon dvojky dokonalejší a komplexnejší. v čom sú rozdiely? V prípade kardanu: prevodovka prenáša krútiaci moment asynchrónne (to znamená, že jeden hriadeľ sa otáča rovnomerne, zatiaľ čo druhý nie) a uhol priesečníka je dosť ťažký. Kĺb CV sa líši v tom, že robí všetku túto prácu, ale je o 90% jednoduchší: má veľké zdroje, pretože jeho uhly otáčania nie sú väčšie ako 70 stupňov vzhľadom na os.

Dôležité! SHRUS sa objavil pred viac ako sto rokmi. Napriek tomu sa dnes veľa vyvinuli a sú jednou z hlavných komponentov absolútne všetkých vozidiel, ktoré sa nachádzajú na ceste (bez ohľadu na ich "vek" alebo vysoké náklady).

Granát je náhradný diel, ktorý je často vystavený stresu. Preto potrebuje ochranu pred okolím, kde môže pomôcť mazanie (a tým predĺžiť jeho životnosť). Konštrukcia dielu je uzavretá prašníkom vyrobeným z plastu alebo gumy (ktorý je naplnený tukom a držaný na hriadeľoch pomocou svoriek). Všimnite si, že životnosť granátu závisí aj od kvality prašníka. Ak tento komponent zlyhá a nepodniknete žiadne kroky, čoskoro budete musieť skontrolovať použiteľnosť kĺbu CV (keďže nemôže pracovať v nechránenom prostredí a pomerne rýchlo zlyhá v dôsledku priameho vplyvu prostredia: zasiahnutá nečistota atď. .).

Ako si vybrať CV kĺb

K dnešnému dňu existuje niekoľko návrhov, medzi ktorými by sa mali ako najobľúbenejšie rozlišovať:

• statív;
• repa;
• sušienky (vačka);
• lopta;
• spárované.

Časti guľôčok sú v moderných vozidlách najbežnejšie. Spárované a vačkové typy najčastejšie používajú špeciálne zariadenia, nákladné autá a traktory.

Známky zlyhania CV kĺbu

Prvým znakom je klopanie, dunenie, dunenie (hoci hlavným zvukom je stále klopanie), pričom časť je vo všeobecnosti už pripravená „vyletieť“. Mimochodom, tieto zvuky stačia na určenie poruchy kĺbu CV (aj bez akýchkoľvek kontrol na čerpacích staniciach).

Stojí za to pamätať, že granát môže klopať týždeň alebo niekoľko mesiacov. V každom prípade sa to skôr či neskôr nepodarí ... a potom - pozor v pravom zmysle slova. Ak sa to stane na diaľnici, bude ťažké vyhnúť sa nehode, ale pri nižšej rýchlosti vás zachráni rýchla brzda ...

Keď vyletí kĺb CV, je takmer nemožné riadiť auto! Spočiatku je veľmi ťažké otáčať volantom v smere, z ktorého vyštartoval. Napriek tomu sa nejaký čas (asi pol hodiny) ešte dá ísť. Potom sa auto jednoducho zastaví a už sa nemôže pohnúť.

Zároveň sa auto rozbehne ako obvykle, otáčky sa zapnú, ale auto nereaguje na žiadnu z nich. Spočiatku sa môže zdať, že prevodovka zlyhala, ale nie je to tak. Ak ste predtým počuli silný rachot pod jedným z kolies, potom sa prakticky zasekol (šťastie, ak nevyletel úplne) a potom prestala fungovať skrinka, potom je to úplne len granát - nemusíte sa obávať ( je potrebné zmeniť kĺb CV, ale nie krabicu, ktorá bude stáť oveľa menej).

V kazdom pripade je dolezite nedoviest svoje auto do takehoto stavu... Je lepsie opravit pri prvom priznaku, ako platit za opravy neskor, a cakat dalsi tyzden na opravu (by som v tomto case bez auta a nútení cestovať verejnou dopravou).

Teraz už viete, čo je granát v aute a čo to je. Teraz, po prečítaní tohto článku, viete, ako nezávisle skontrolovať vnútorný kĺb CV bez preplatenia za služby profesionálov. Dúfame, že tento článok bol pre vás užitočný. Veľa štastia!

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Kredit 6,5% / Splátka / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóne

Mas Motors

O autá vybavené predným náhonom v 60. rokoch mali veľký záujem inžinieri a vývojári takmer všetkých automobilových značiek. Verilo sa, že toto usporiadanie tiel umožňuje získať viac voľného priestoru v kabíne. Na realizáciu tejto myšlienky inžinieri prišli s mechanizmom, ktorý bol v tom čase dosť komplikovaný. Umožnil zabezpečiť otáčanie predných kolies a ovládať ich kompaktnejším dizajnom.

Ako vznikli CV kĺby

Keďže existuje niekoľko typov pántov s uhlovou rýchlosťou, je veľmi ťažké presne určiť, ktorý dizajn bol prvý. Existuje však názor, že uzol založený na loptičkách, jeden z najpopulárnejších dnes, bol vynájdený v 20. rokoch.

S myšlienkou vytvorenia vačkového mechanizmu prišiel francúzsky vynálezca Gregoire. Začiatkom 20. rokov získal patent na tento vynález.

Dvojitý kardanový prvok rovnakých uhlových rýchlostí sa používal najmä v amerických modeloch áut a v prevodových systémoch francúzskeho Panard-Levassor.

SHRUS - čo to je?

CV kĺby - používa sa pri konštrukcii nezávislého zavesenia na vozidlách s pohonom predných kolies. Táto časť poskytuje nielen rotačnú energiu, ale umožňuje aj ovládanie otáčania kolies. Takže táto jednotka vám umožňuje otáčať hnacie koleso v uhle až 70 stupňov. Časť je podobná tomu, prečo motoristi prezývali tento pánt.

Tento dizajn sa nachádza aj v autách s pohonom zadných alebo všetkých kolies, ale iba v modeloch s nezávislým zavesením. V tomto prípade majú zadné kolesá schopnosť horizontálneho a vertikálneho pohybu. K dispozícii je vonkajší a vnútorný CV kĺb. Čo je to za detail, sa dozviete čoskoro.

Aké sú pánty uhlovej rýchlosti

V závislosti od typu dielu môže byť dizajn odlišný. Keď však vieme, ako SHRUS funguje, o aký druh prvku ide a aká je jeho úloha, môžeme povedať nasledovné. Na jednej strane je hriadeľ spojený s diferenciálom a na druhej strane s diferenciálom. Rovnobežné kĺby prenášajú rotačnú energiu z motora na hnacie kolesá cez ložiská.

Hlavnými komponentmi produktu sú klip a telo. Na tele aj na spone umiestnenej vo vnútri tela sú vyrezané špeciálne drážky, kde sú gule inštalované. Guľôčky veľmi pevne spájajú tieto komponenty navzájom, čím prenášajú rotáciu.

Vďaka väčšiemu pracovnému uhlu, ktorý má (čo to je, už viete), môže uhol natočenia dosiahnuť až 70 stupňov. Rozsah možností vnútorného závesu umožňuje jeho pohyb len o 20 stupňov. Vonkajšie aj vnútorné teda výrobok využíva rôzne typy prvkov. Na vonkajšej strane je hnací hriadeľ vybavený guľovými kĺbmi, ale zvnútra statívovými kĺbmi.

Vonkajší produkt pozostáva z klietky namontovanej na hriadeli a s drážkami pozdĺž polomeru.

Telo má tiež drážky. V nich sú nainštalované gule, pomocou ktorých sa prenáša krútiaci moment.

Vnútorné diely sa môžu svojim dizajnom líšiť v závislosti od modelu vozidla a typu odpruženia.

Takže na modeloch VAZ sú drážky rovné, nie radiálne. Na ukrajinských ZAZ sú valčeky namontované na troch hrotoch otáčajúcich sa na ihlových ložiskách.

V našom článku uvažujeme CV kĺby. Už zhruba chápete, čo to je, fungujú na dosť problematických miestach, pretože je tam vždy veľa nečistôt a prachu, takže sú vybavené špeciálnou ochranou. Na tento účel sa používa ochranná topánka - je to gumová podložka, ktorá je bezpečne pripevnená na tele pomocou svoriek.

Výhody a nevýhody

O kĺboch ​​CV už viete veľa (že ide o dôležité detaily v dizajne auta). Preto je možné diskutovať o hlavných z týchto produktov. Medzi výhody je možné vyzdvihnúť takúto vlastnosť. Pri prenose energie nedochádza k strate výkonu, ako je tomu pri použití iných mechanizmov s iným princípom činnosti. Tiež medzi výhody - jednoduchá výmena a nízke náklady.

Medzi nedostatky patria dizajnové prvky prašníka. Koniec koncov, vykonáva niekoľko funkcií naraz.

Ide o ochranu mechanizmu pred nečistotami a nádobu na mazanie. Nevýhodou takého detailu ako je CV kĺb je, že toto spojenie je umiestnené tam, kde nie je možné zabrániť jeho kontaktu s inými predmetmi. Takže prašník sa dá ľahko roztrhnúť a bez mazania „granát“ rýchlo zlyhá.

Zdroj alebo niečo o službe

Zdroj týchto častí môže závisieť od veľkého množstva rôznych faktorov.

Najčastejšie sa tento ukazovateľ líši v dôsledku štrukturálnych vlastností, ako aj použitia. A ak majiteľ auta nemôže zmeniť dizajn, potom je prevádzkový režim úplne v jeho moci.

Amortizácia „granátu“ v prírodných podmienkach je nevyhnutná. Schopnosti týchto uzlov sú však často výrazne znížené vinou majiteľa vozidla.

Niekto rád štartuje tak, že sa auto s vytočenými kolesami dostane do šmyku. V tejto polohe sú vonkajšie uzly v čiastočne upnutom stave - ide o zvýšené zaťaženia. Výsledkom je okamžitá výmena.

Ostatní majitelia áut tuning milujú. Niekedy sa výkon motora zvýši na vážne limity, čo nevedie k ničomu dobrému. Čím väčší krútiaci moment, tým rýchlejšie opotrebenie.

prašníky

Ďalšia skupina vodičov zabúda kontrolovať stav prašníkov. Existuje faktor, ktorý má významný vplyv na životnosť takej časti, ako je CV kĺb. To, že ide o lubrikant, je ľahké uhádnuť. To znamená, že je potrebná pravidelná údržba mechanizmu. Ak sa poruší tesnosť prašníka, spôsobí to nielen znečistenie mechanizmu, ale aj nedostatok mazania. To všetko neovplyvní najlepším spôsobom trvanlivosť uzla.

Ak chcete predĺžiť životnosť produktu, musíte pravidelne monitorovať batožinový priestor a štýl jazdy by mal byť uvoľnenejší. Potom tento uzol vydrží dlho.