Karoséria Škody Fabia s obojstrannou galvanizáciou suverénne odoláva našim reagentovým zimám. A hrdza, ktorá sa objaví, povie o nehode, ktorá sa stala raz, a lacnej oprave karosérie.

Interiér sa nemôže pochváliť takou odolnosťou. Ako prvé začnú vydávať zvuky zadné opierky hlavy a polica v kufri. A v druhom roku prevádzky sa v kabíne objavujú „cvrčky“ jeden po druhom. Najprv začnú hrkotať kryty airbagu spolujazdca alebo horná príručná skrinka a potom panel ventilátora čelného skla.

1,2-litrové benzínové motory sú v spoľahlivosti horšie ako štvorvalce, pretože rozvodová reťaz si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov.

Nemali by ste venovať pozornosť opotrebovanému vencu volantu - po dvoch alebo troch rokoch je „leštený“. Ale pozrite sa na fungovanie vykurovacieho systému. Charakteristickým znakom motora kachlí je jemné bzučanie pri prvých otáčkach, ku ktorému dochádza v dôsledku rýchleho opotrebovania ložísk. Môžete demontovať zostavu a namazať ložiská, ale to nepomôže dlho. Ložiská nie je možné vymeniť, takže si musíte vybrať nový motor (8900 rubľov). A ak v jednom okamihu ohrievač začne pracovať iba pri maximálnej rýchlosti, pripravte 1100 rubľov na nový odpor motora.

Ak je Fabia vybavená klimatizáciou Climatronic, určite si pri kúpe skontrolujte jej prevádzkyschopnosť, teda či je regulovaná teplota a či sú prietoky prerozdeľované. Aj v trojročných autách prekysnú tlmiče a kachle potom namiesto horúčavy trochu fúkajú. A v autách starších ako päť rokov niekedy odumrie aj klimatizačná jednotka. Budete musieť obnoviť vyhorenú dosku alebo kúpiť novú jednotku (22 000 rubľov).

Nezabudnite skontrolovať funkčnosť všetkých elektricky ovládaných okien.

Náš najobľúbenejší turbodiesel má objem 1,4 litra. Je dostatočne spoľahlivý, ale oprava palivového systému bude stáť pekný cent kvôli drahým vstrekovačom čerpadla.

Stáva sa, že sa káblová slučka pretrhne v mieste medzi dverami vodiča a stĺpikom – a z jednotky elektrického ovládania okien sa stane ozdoba. Z rovnakého dôvodu nemusia fungovať servá a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.

Nečudujte sa, že centrálne zamykanie päť-šesťročného auta nereaguje na kľúč. Výmena batérie nepomôže a budete musieť vymeniť samotný kľúč. Pri autách tohto veku sa plastové časti zámku kufra (3800 rubľov) často zlomia. Ďalšou slabou stránkou piatych dverí (iba pre kombi) je prasknuté prídavné brzdové svetlo (2 000 rubľov).

Prístrojový panel môže dať aj prasa. Najčastejšími poruchami sú zhasnutá váha alebo displej palubného počítača. Ak sa po resetovaní terminálu batérie zariadenia neožijú, choďte k inteligentnému elektrikárovi, inak budete musieť získať nový štít (18 000 rubľov). Ak sú údaje o vonkajšej teplote nesprávne, skontrolujte snímač teploty umiestnený za predným nárazníkom – je otvorený pre všetky vetry, rýchlo sa zanesie nečistotami, a preto leží.

Niekomu sa bude zdať dizajn predného panelu nudný, no takýto interiér pomaly starne. Ale „cvrčky“ sa objavujú už v druhom roku prevádzky: panel airbagu spolujazdca, horná odkladacia skrinka a hrkotanie panela ventilátora čelného skla.

Palivové čerpadlo je spoľahlivé, ale neznáša časté výlety so zapnutou kontrolkou paliva. Aby remeselníci neplatili 8400 rubľov za pôvodnú jednotku, prispôsobili jednotku z Priory VAZ. Robia to isté so zostavou kefy generátora: po malom mechanickom spracovaní sa domáce kefy postavia ako pôvodné. V opačnom prípade generátor (32 000 rubľov) zriedka vyžaduje pozornosť pred 150 000 kilometrami.

HNACIA SILA

Ponuka motorov v nemčine (kto je tu šéf!) je bohatá. Na výber je sedem benzínových a päť naftových motorov. Zoznam otvárajú trojvalcové šesť- a dvanásťventilové atmosféričky radu CGPA, BZG a BBM s objemom 1,2 litra (28 % áut na ruskom trhu). Fanúšikom jazdy s vánkom sa takáto jednotka sotva bude páčiť, ale má úplný poriadok so spoľahlivosťou. Najslabším článkom sú zapaľovacie cievky (každá 1 800 rubľov), ktoré si často vyžadujú výmenu po 30 000 kilometroch. Okrem toho je cievka druhého valca obzvlášť zraniteľná. Podobná choroba postihuje predovšetkým autá vo veľkých mestách. Časté zamŕzanie v dopravných zápchach vedie k rýchlemu upchávaniu sviečok a vynechávaniu zapaľovania. A každých 45 000 – 50 000 kilometrov musíte prepláchnuť plyn.

Pri kontrole auta nezabudnite skontrolovať čistotu motora. Olejové šmuhy na spoji predného krytu a bloku valcov sú bežné. Rozvodová reťaz (3 600 rubľov) slúži v priemere 150 000 kilometrov a je lepšie ju meniť súčasne s ozubenými kolesami (každá 1 100 rubľov). Blok valcov pokojne dopraje až 250 000 kilometrov, čo je na taký objem veľmi dobré.

Do roku 2008 sa do Fabie montoval rokmi overený 4-stupňový agregát Jatco JF404E, potom ho nahradil 6-stupňový a oveľa rozmarnejší Aisin. Najčastejšou mechanickou ranou je rýchle opotrebovanie ložiska dvojitého vstupného hriadeľa.

Medzi kupujúcimi je najobľúbenejšia 1,4-litrová radová štvorka (BXW), ktorou je vybavená takmer tretina všetkých áut na trhu. Nemá žiadne skutočné slabosti. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa (2 000 rubľov) každých 80 000 - 90 000 kilometrov, aby nedošlo k náhlej generálnej oprave motora. Čo ešte tento motor netoleruje, je mizerné palivo. Náhradný benzín rýchlo dokončí nielen vstrekovače (7 000 rubľov za kus), ale aj konvertory (40 000 rubľov). Mali by ste tiež starostlivo sledovať hladinu nemrznúcej zmesi. Ak chladiaca kvapalina odíde počas jazdy, vymeňte netesnú vykurovaciu rúrku výfukových plynov (1500 rubľov). Všetko uvedené však platí aj pre ostatné benzínové motory.

Od roku 2010 existujú autá s 1,6-litrovým motorom (CFNA), ktorý dobre poznajú majitelia sedanov Volkswagen Polo. Rovnako ako niektoré motory Polo vyrobené pred rokom 2013, aj motor Fabie mal klepanie: piest zbavený masívneho plášťa narazil v bode radenia do steny valca. Piest bol vymenený v rámci záruky, ale ani pri klepaní tieto motory nevykazovali žiadne kritické opotrebovanie. V roku 2013 sa všetky motory CFNA začali vybavovať upravenými piestami väčšej veľkostnej skupiny – a závada zmizla. Ale BTS, najbližší príbuzný CFNA rovnakého objemu a výkonu, spočiatku takýmto neduhom netrpel.

Hoci sú zriedkavé, existujú verzie s 1,2-litrovými turbomotormi (86 alebo 105 k). A ak by ste sa nemali báť sacích motorov rovnakého objemu, potom sa motory radu CBZ - turbo-"štvorka" s priamym vstrekovaním - v dobrom zdravotnom stave nelíšia. Niekedy sa neopraviteľný blok valcov poškriabe už o 100 000 kilometrov.

K dispozícii sú aj nabité poklopy Fabie RS s turbomotorom s výkonom 180 koní. Ich stav priamo závisí od majiteľa, pozrite sa na neho bližšie - a o aute sa dozviete veľa. Naftových úprav je na našom trhu málo – niečo viac ako 10 %. Ak nevypustíte naftu z prvého traktora, ktorý sa vám dostane do nádrže, motory nespôsobia žiadne zvláštne problémy. Najlepšie je zvoliť dieselové motory so vstrekovacím systémom Common Rail, ktorý sa objavil po roku 2010, s objemom 1,2 a 1,6 litra. A najpopulárnejšia nafta 1.4 na našom trhu so vstrekovačmi čerpadla sa v prípade opravy palivového systému jednoducho zničí: jeden vstrekovač čerpadla bude stáť v priemere 25 000 rubľov!

"RÚKOVKA" PRIATEĽSTVA

Fabia má tri typy prevodoviek – 5-stupňovú „mechaniku“ 02T, 6-stupňovú „automatickú“ TF61-SN a 7-stupňovú dvojspojkovú skriňu DSG DQ200, spárovanú s benzínovými turbomotormi.

Najspoľahlivejšia je tradičná „mechanika“. V prvých autách sa ložisko vstupného hriadeľa rýchlo opotrebovalo. Upravené bolo ložisko: plastový separátor ustúpil oceľovému. Pri niektorých autách sa zákulisie opotrebuje v treťom alebo štvrtom roku prevádzky (5100 rubľov).

Na „Fabies“ starších ako 2008 ešte nájdete starý 4-stupňový „automat“ Jatco JF404E. Nerobí vám veľa problémov. Ale s "hydromechanikou" Aisinu je viac starostí. Skutočnou Achillovou pätou je telo ventilu. Ventily sa rýchlo upchávajú produktmi opotrebovania a pri prepínaní medzi štvrtým, piatym a šiestym prevodovým stupňom začne škatuľka visieť. Preto, ak si neželáte kúpiť drahú jednotku (65 000 rubľov), vymeňte olej najmenej každých 80 000 - 90 000 kilometrov - aj keď sa mazivo považuje za večné, to znamená naplnené na celú životnosť.

Ešte rozmarnejšie je 7-stupňové DSG. V roku 2012 sa naň zvýšila záruka na päť rokov alebo 150 000 kilometrov, keďže pre jeho nespoľahlivosť začali klesať predaje z koncernu Volkswagen. Hlavným zdrojom bolestí hlavy sú spojky a mechatronická riadiaca jednotka. Trecí materiál spojok nebol práve najvydarenejší a rýchlo sa vymazal. Hlavným problémom bloku, podobne ako 6-stupňového DQ250, bolo rýchle zanášanie a zlyhanie regulačných ventilov. Začiatkom roka 2014 sa záruka na tento prevod opäť stala dvojročnou - vraj všetky detské boľačky boli vyliečené. No počkáme a uvidíme.

KLAMITE, NEZLOMTE

Odlišné nie je ani odpruženie. Pravda, pekne natriasajúci sa jazdci na malých nerovnostiach, ona drží úder na veľkých výmoľoch. Dokonca až do 50 000 kilometrov sa prenajímajú puzdrá stabilizátora (180 rubľov) a zadné tiché bloky predných pák (650 rubľov). Stabilizačné vzpery (každá 1200 rubľov) a hroty riadenia (každá 1300 rubľov) vydržia dvakrát dlhšie. Axiálne ložiská (820 rubľov) žijú o niečo dlhšie a ich smrť je sprevádzaná vŕzganím pri otáčaní volantu. Ak sú všetky prvky odpruženia v poriadku, ale zozadu sa ozve malé dunenie, nezľaknite sa - s najväčšou pravdepodobnosťou ide o plastové kryty zadných tlmičov. Zmeňte montáž alebo sa s tým jednoducho zmierte.

Zadné zavesenie často aj v dobrom stave trápi miernym klepaním, ktoré majú na svedomí plastové puzdrá zadných tlmičov.

Po 100 000 kilometroch končia nielen horné podpery, ale aj ložiská predných kolies, ktoré sú vymenené ako zostava s prednými nábojmi (5 500 rubľov). Na rovnakom behu často zlyhávajú kĺby CV. Pri výmene buďte opatrní: pohony pre prevodovky rôznych typov sa navzájom líšia.

Riadenie je dosť pevné. Hlavná vec je sledovať úniky oleja na koľajnici. Jeho olejové tesnenia často nevydržia naše zimy a začnú prepúšťať mastnotu. Oficiálne služby menia iba montážnu zostavu (58 000 rubľov), ale existuje veľa neoriginálnych opravných súprav za 2 000 - 2 500 rubľov na opravu mechanizmu riadenia. S brzdovým systémom nie sú žiadne zvláštne problémy. Brzdové kotúče sa niekedy postarajú aj o 100 000 kilometrov a zadné bubny možno nazvať večnými.

Ak chcete hatchback triedy B a nevadí vám honosný vzhľad, Fabia je hrdinom vašej romantiky. V otázke cenovej dostupnosti bude polemizovať iba „francúzsky“ Peugeot 207 alebo Renault Clio. Ford Fiesta, Toyota Yaris či Opel Corsa, nehovoriac o soplatformovom hatchbacku Volkswagen Polo, sú ale oveľa drahšie. Áno a Fabia dosť stráca na cene, v priemere 8% ročne. Tak si to vezmite - nebudete ľutovať.

Stačí sa vyhnúť turbo verziám s robotom. Takéto autá je však stále potrebné hľadať na ruskom sekundárnom trhu.

SIVO - BIELE

Škoda Fabia sa na ruský trh dodávala výhradne v benzínových verziách, s motormi 1,2 (60 a 69 k), 1,4 a 1,6. Turbomotory s objemom 1,2 litra boli dostupné iba pre terénnu verziu Scout. Fabia RS bola oficiálne dodaná aj s turbomotorom TSI s výkonom 180 koní.

Dieselové autá sa k nám však dostali výlučne cez šedých predajcov a spravidla už s najazdenými kilometrami. Od roku 2008 sa všetky oficiálne Fabie montujú v závode v Kaluge. Väčšina je vybavená paketom pre zlé cesty, ktorý obsahuje ďalšie pružiny a nárazníky (vďaka čomu sa zväčšila svetlá výška), plastovú ochranu motora, prevodovky a spodku. Majitelia často dodatočne dávajú kovovú ochranu motora.

SLOVO TECHNICKÝM ŠPECIALISTOM

Alexey KLINOV, hlavný akceptátor Technického centra služieb VW

Škoda Fabia z hľadiska spoľahlivosti nie je pre nás, opravárov, najzaujímavejšie auto. Tento model zvyčajne navštevuje servis len kvôli bežnej údržbe.

Najbezporuchovejšie verzie sú s benzínovými štvorvalcami. Viac pozornosti si ale vyžaduje 1,2-litrový trojvalcový motor. Skutočným problémom je časté vynechávanie. Ak jazdíte nízkou rýchlosťou a uviaznete v dopravných zápchach, zapaľovacie sviečky sa veľmi rýchlo zanesú usadeninami.

V podvozku sú slabým článkom silentbloky predných spodných ramien a ložiská kolies. Musíte starostlivo sledovať lichobežník stieracích líšt: po niekoľkých rokoch prevádzky sa vodítka skysnú a motor vyhorí.

Fabia nie je veľmi nákladná na údržbu. Pravidelná údržba vrátane výmeny filtrov a oleja bude vyžadovať v priemere 5 000 rubľov. A výmena rovnakých tichých blokov bude stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov vrátane práce.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut

S „Fábiou“ druhej generácie sa rád zaoberám. Je veľmi spoľahlivý a stav týchto strojov je zvyčajne dobrý - a takéto autá na mieste dlho nezostanú. Ak je potrebné niečo opraviť, nebude to vyžadovať veľké investície.

O motore- 1, 2 je veľmi málo! Auto veľmi zle zrýchľuje a vôbec nejde do kopca. Môj pedál je vždy na podlahe! (Toto nemalo žiadne z mojich áut). A ak zoberiete so sebou aj pasažierov ... Eh ... Trvalo dlho, kým ste si zvykli, že rýchlosť na tachometri 2, 5-3 je v norme. Pohodlná rýchlosť na diaľnici 80-90km/h. Pri zrýchlení na 120-130 km/h budete mať pocit, že motor ide z auta vyskočiť.

O hodovke- Prvých 10 000 km. a dojem novej hodovky sa rozplynul ako dym...

O salóne- Askéza, úbohosť a fádnosť, lacný plast. Interiér pripomína japonské autá 80. a 90. rokov. Aké sú zvláštne a nepohodlné „pupienky“ na nastavovanie bočných zrkadiel. Ich nastavenie je nepohodlné a je ľahké narušiť ich polohu v kabíne. Je tam dosť veľký volant, ale radiaca páka je krátka, vraj pre dlhoramenné... Jediné, čo ma teší, je výškové nastavenie sedadiel, dobre sedí. Samostatne chcem poznamenať nepohodlné umiestnenie pedálu, sú na pravej strane a musíte sedieť šikmo a neďaleko zakrivenia chrbtice.

O vzhľade- Vyzerá to ako dosť veľké auto, ale v kabíne je veľmi preplnené. Mizerná je aj biela farba karosérie (keby sa k tomu pridal len nejaký lesk). Malé kolieska. Svetlá výška je dobrá a je vhodné obchádzať výmoly na cestách. V prvý deň prevádzky sklo vyšlo z drážky, ale už sa tam nič nevložilo a funguje.

O náklade Tu nemôžem nič povedať, pretože sa o túto tému zvlášť neobávam, ale myslím si, že spotreba je 8-9 litrov. A veľmi záleží na štýle jazdy. Ach áno, a na uzávere plynovej nádrže je zámok, je to veľmi nepohodlné, keď ho musíte dodatočne zatvárať a otvárať kľúčmi na čerpacej stanici.

Premýšľajte, rozhodujte sa, ale podľa mňa Škoda Fabia s motorom 1, 2 nie je najlepšia voľba ...

Kupovaný 2013 najazdených 1084 km. Povedzte tak málo prerušovane a zanechajte recenziu! Ale sú tu problémy a ľudia by si mali byť vedomí pri kúpe tohto auta .. Všetko je dobré pri jazde, príjemný výkon na mestských a prímestských diaľniciach a auto je dobré, ale montáž závodu v Kaluge kazí celý obraz, alebo možno so šťastím. Vo všeobecnosti je potrebné pri nákupe všetko dôkladne skontrolovať. Aby všetko fungovalo a točilo, v mojom prípade hneď nefungoval zadný stierač. Niekoľko týždňov sa čaká na náhradné diely a potom treba neustále volať a pripomínať sa, inak vás úradníci kurva zabijú.

A tak na tomto kilometri, aké problémy:

• stierač zadných dverí nefunguje
• Sedadlo vodiča nie je sklopené
• ozvalo sa klopanie v prednom zaveseni sprava A to nie som zavodnik, auto je dobre, ale montaz je rusky shit !!! Z nemeckej kvality je hanba len jedného mena koncernov Volkswagen.

Viac chýb v podobe nákupov tohto koncernu už neurobím a nikomu neradím, aby sa bližšie pozrel na Kórejcov a Francúzov. Jeden mastný plus výdavok sa dá naplniť vrchnáčikom od piva, všetko čo bude nabudúce strašidelné....Kaluga nekazia autá a Nemci sledujú kvalitu vyhotovenia alebo prichádza sklamanie....Odpoveď zo Škodovky horúca linka nevie pomôcť ... Zaraďte svoje problémy do skupiny Kaluga volkswagen ... Vo všeobecnosti po kúpe sú to vaše problémy, je veľmi smutné, aký je vzťah so zákazníkmi v rodine zvanej Škoda .... Čo je najviac urážlivé je, že ani pomocný rám auta nebol dotiahnutý a pruženie vo všeobecnosti je tiež jedno obrovské riziko... Po kúpe tohto produktu si ľudia musia dávať veľký pozor a ísť do servisu poradiť majiteľovi. ... najazdených 7500 km.

Neutrálna spätná väzba

Pozitívne recenzie

Vyzerá to malé, ale v skutočnosti dosť priestranné auto. Kúpil som svoje dievča nové, dva roky v prevádzke. České auto s pozinkovanou karosériou. Veľmi ekonomická spotreba paliva 5,5 až 6 litrov na 100 km. Veľmi obratné, pohodlné a pohodlné. Vyzerá to ako prilepené, ale v skutočnosti je to tak akurát na našich cestách! Pohodlné sedadlá a vylepšená klimatizácia, rozumná cena, nenáročná na údržbu, nie dosť veľký kufor, ale v zásade stačí. V tejto farbe vyzerá najlepšie. Veľmi spokojný s mojím výberom. Myslím si, že Škoda Fabia je auto do mesta, ďaleko som ešte necestoval, ale 140 km po diaľnici si dovolím.

Toto je bývalé auto manželky môjho strýka, ktoré jej dali k 50. narodeninám na jeseň 2012, keď ho kúpili branci za 200 ton. R. Súprava je najjednoduchšia. Pamätám si, že ani elektrické okná neboli na zrkadlách. Motor 1. 2 3-valc. Jeho výkon je len cca 60-64l. so spárovaným s 5mkpp. Práve kvôli mechanickej skrinke sa predal na jar 2013, keďže strýkova manželka si po AT nevedela zvyknúť, hlavne pri parkovaní v obmedzenom priestore. Najazdené kilometre sa pozriete na fotografiu. Pozor moderátori: fotografiu nevymazávajte, pretože táto fotografia je skutočná z tohto auta. Stiahol som si ich z dromu, kedze to tam dali na predaj a v archive sa zachovali len fotky tohto auta. Nezostala im ani jedna fotka a pre mňa ešte viac.

No a teraz vlastne o samotnom aute očami spolujazdca, teda mňa. Jazdil som na ňom viackrát, tak verte, že to nevyjde takže prvý dojem klame. Pretože pri prvej skúšobnej jazde robím približné závery a potom s nimi súhlasím počas niekoľkých ďalších ciest.

Keď sa na tomto aute len rozídete, okamžite pocítite dobrú akceleráciu bez akýchkoľvek tupých a ako keby turbo zásekov. Preto je zrýchlenie vždy plynulé až do maximálnej rýchlosti a bleskové. So mnou sa zrýchlilo bez napätia na 140 km/h, ale je cítiť, že tam agilita letí až za hranu a dokáže dať 180. Pri tomto režime aktívnej jazdy nepresahuje spotreba mimo mesta približne 5-6 litrov. Ak jazdíte cca 110-120 na 5. prevodový stupeň, tak spotreba je pod 5 litrov.

Chcel by som tiež poznamenať, že auto samo ochotne ide a rýchlo predbieha iné autá. Pamätám si, že aj keď som nejakým spôsobom predbehol kurz Civic Ferio bez namáhania, keď predbiehali, videli nosiča a na tvári mal prekvapenie, že ho tak ľahko predbehli. Zaujala ma aj samotná jazda a fenomenálna stabilita na túto triedu áut pri vysokých rýchlostiach.

Ešte viac ma však zarazilo, ako dobre drží cestu na zlej ceste pri rýchlosti 110 km/h alebo aj vyššej, pričom nemusíte auto často rolovať. Mali Hondu Fit z roku 2003. v, tak to bolo v porovnaní s týmto autom nie je také stabilné. Samotný motor je celkom šikovný a rýchlo sa roztočí. Mimochodom, motor by mal ísť ešte rýchlejšie, keby vymenili palivový filter, ale nikdy to neurobili. Výsledkom je, že v motore môžeme povedať, že toto auto má perfektnú rovnováhu medzi prevodovkou a motorom!

Toto auto má tiež pomerne veľký kufor na svoju triedu, vynikajúcu kvalitu konštrukcie. To, že interiér je v ňom veľmi jednoduchý, im vôbec neprekážalo.

V podstate neexistujú žiadne nedostatky. Ale hovoria, že tento motor je veľmi rozmarný a vyžaduje si včasnú starostlivosť. No je to drahé. Vo videu nižšie pochopíte, prečo je taký nespoľahlivý. Pozrite sa teda lepšie na 1,4 m alebo na. No alebo si takýto motor pri kúpe bližšie pozrieť? Potom jej vymenili toto auto za Kia Rio 2002. v za 1,5 ako sa hovorí, oproti tomuto Kia nejde.

Vyberal som si auto dlho: požiadaviek je veľa a cena mnohých spoločností vás necháva ťažko vzdychnúť v kúte. A potom som náhodou natrafil na JU - "Škoda Fabia". Pozrel sa do kabíny, sadol si dovnútra a okamžite sa zamiloval. Jedine, že som musela dlho čakať, keď mi to priniesli - 8 mesiacov. No po tomto období, keď som ho predsa len dostal a najazdil prvé kilometre, som si myslel, že som nečakal zbytočne.

Tento malý stroj má skutočne niekoľko výhod:

• Po prvé, bezpečnosť - no, kde bez nej! Dva airbagy, ABS - to je vždy a všade.
• Po druhé, pohodlie - no, neviete, čo tu napísať - za minimálny balík ďalších možností sa auto zmenilo na cukrík, kde sedíte ako na tróne.
• Po tretie - hospodárnosť - no, neviem, ako to robia ostatní, ale na svoju mechaniku strávim v meste asi 6,5 - 8 l / 100 km a na diaľnici toto číslo klesne na 4,5 - 5 l! No nie je to zázrak?
• Potom hneď prejdem k manažmentu - tých výhod je veľa, počnúc notoricky známym elektrickým posilňovačom riadenia (dlho som sa snažil prísť na to, ako to bolo, ale nikto mi to poriadne nevysvetlil, ale nie som ešte sa sťažovať) a končiac manévrovateľnosťou. Teraz sa pre mňa parkovanie stalo príjemnou maličkosťou (a predtým som ako mnohé šoférujúce ženy musela 5x taxovať), auto sa otáča takmer na mieste, dobre drží rýchlosť - 140 km/h ide hladko, plynulo, mäkko a je pripravený viac zrýchliť (zatiaľ som to neskúšal, bojím sa kamier).
• Prevodovka (mám mechanika) radí veľmi ľahko, mäkko a pohodlne a panel s palubným počítačom ukáže všetky potrebné údaje.
• Ďalším veľmi príjemným a pohodlným detailom je sedadlo, ktoré sa jasne prispôsobí vodičovi.

Samozrejme, je ťažké povedať všetko, musíte si len sadnúť a vyskúšať.

Problémom výberu medzi potenciálnymi kandidátmi boli Hyundai Accent 2010-2011, Toyota Yaris, Hyundai Getz. Getzovi sa nepáčil úbohý interiér, pomalé zrýchlenie a kontroverzný vzhľad, hoci sa mnohým páči. Akcent potešil zrýchľujúcou dynamikou a možnosťou zohnať automat za málo peňazí, archaický interiérový plast otravuje oveľa menej ako Goetze, no odplašil nízke pristátie auta (pri plnom naložení takmer leží na brucho), kvalita stavby, vzhľad na úrovni C.

Yaris je úplne moderné mestské auto, príjemný (pre amatéra) vzhľad, priestranný interiér podľa štandardov triedy, nádherný digitálny prístrojový panel, ale cena je o 50 - 80 tisíc rubľov vyššia ako spolužiaci, čo neguje všetky výhody tohto auta. . Neskôr sa ukázalo, že v rokoch 2005-2008 je takmer nemožné nájsť auto v normálnom stave, veľa pokazených alebo problémy s robotom (automatická prevodovka) a ak je všetko v poriadku, cena je veľmi blízka kráľovi tých istých rokov.

Škodovka nás v nemčine potešila pohodlným interiérom, decentným, no trochu príjemným vzhľadom, elastickým pružením a energickým zrýchlením nečakaným pre motor 1,4. Preto padlo rozhodnutie Take!

Salón - Typický nemecký salón v tom najlepšom zmysle slova. Koniec koncov, Fabia je prakticky Volkswagen Polo preštylizované pole a štítok Škoda. Všetky gombíky, gombíky a tlačidlá sú na svojom mieste. Nie je pocit, že by na vás šetrili ako na Kórejcoch. Vnútorný priestor je navrhnutý tak dobre, že sa z tohto auta môže stať aj malé rodinné auto. Pohodlné sedadlá, malý, ale postačujúci kufor, celkovo pocit, že auto vyrobili ľudia pre ľudí, neopúšťa.

Motor - 1, 4 je celkom dosť na to, aby sa mesto udržalo rýchlejšie ako prúd, nebudete na Schumacherovej diaľnici, ale môžete si dlhodobo udržiavať pohodlnú rýchlosť 110-120 km / h.

Podvozok - elastické energeticky náročné odpruženie, prakticky sa neprerazí a na našich cestách je dosť húževnaté.

Poruchy a spotreba - Nikdy by ma to nenapadlo, ale je fakt, že zadné bubnové brzdové platničky sú zaseknuté pri 46 000 km. 51 000 km prestali zapínať stierače, myslel som poistku, minula, návšteva policajtov, najprv odsúdili montáž motora s lichobežníkom, po opakovaní poruchy po 1 500 km výmena spínača na stĺpiku riadenia. Každému hasičovi som sa rozhodol vymeniť rozvodový remeň pri 60 000 km a bol som zhrozený, vyzeralo to ako stará handra na podlahu, opotrebovanie bolo jednoducho katastrofálne, aj keď podľa rozvodových predpisov sa to neskôr mení (nepamätám si pri 75 000 resp. 90 000 km) a sranda je, že od 60 000 do 93 000 km ani jedna porucha brzdových doštičiek, olejov, filtrov sa neráta.

Spotreba mesto 8-10 v režime "vzlet na každom semafore" do 11, diaľnica 5-7, 8 s neustálym predbiehaním.

Na záver poctivé auto, ktoré mierne pokazila ruská montáž, cesty, benzín. Ideálne auto pre Európu.

Toto je náš prvý stroj, chcem povedať, že veľmi dobrá kúpa!

Super-ekonomické, čo je veľmi dôležité, najmä pre mladú rodinu: naliať pohár benzínu a potom jazdiť týždeň =)))))))

Kompaktný, ale priestranný (dostatok miesta pre cestujúcich a do kufra môžete vložiť slona). Na takomto aute nie je problém zaparkovať a na ceste sa dá veľmi pohodlne manévrovať. Pri malom objeme motora (respektíve platíme mizernú daň) 1,4l. auto je prekvapivo rychle

Čo sa týka údržby, tá je tiež lacná. Rozbije sa veľmi zriedka (pah-pah-pah!), 1,5 roka menili len žiarovku v prednom svetlomete, poistku, silentbloky a ešte nejakú drobnosť. Prirodzene, toto sa nemôže len radovať! =)))

Momentálne je s týmto autom úplná spokojnosť, v budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou prejdeme na Fabiu, len novšiu. Takže ODPORÚČAM tým, ktorí potrebujú ekonomické a seriózne auto! =)))

Áno, mnohí majú pravdu, auto je vynikajúce a nerobí problémy. Kúpil som si svoj v roku 2008 v Atlant M (teraz tam chodím do servisu v záruke). Vo všeobecnosti je Fabia krásavica a pracant. Interiér je dobrý, vyhovuje vodičovi aj pasažierom, v porovnaní s podobnými Kórejcami, Francúzmi - viete, nastúpite do zdanlivo lacnej Fabie a všetko vám vyhovuje, interiér vyzerá bez zvončekov a píšťaliek, ale prísne, elegantne, ako v drahsich autach je plast tiez na urovni. A v iných autách rovnakej triedy, aj keď za vyššiu cenu, to tak nie je. Neexistujú žiadne sťažnosti na krabicu, zrkadlá, ale izolácia nie je na úrovni a odpruženie je tvrdé. Ale za takú cenu si myslím, že len maličkosti.

Možno ani jeden hatchback triedy B v Rusku nezískal takú popularitu ako Fabia druhej generácie. Auto je stále v cene, aj keď pri jeho kúpe treba zvoliť správnu úpravu. Neduhov má stroj dosť, no vyzbrojený vedomosťami sa dajú minimalizovať.

Historický exkurz bude krátky. Fabia prišla do Ruska v roku 2007 s tromi benzínovými motormi s objemom 1,2, 1,4 a 1,6 litra. Diesely boli prenechané Európanom. Auto bolo privítané srdečne, hoci patrilo do neobľúbenej triedy supermini hatchbackov. Ceny vtedy v salónoch boli „lahodné“. V roku 2010 sa objavili restylingy a modernizácie, turbomotory TSI, verzia RS s výkonom 180 koní, ako aj „robot“ DSG. Popularitu modelu to však príliš neovplyvnilo. Bola milovaná pre ovládanie hazardných hier, ergonómiu a praktickosť.

Keďže preplňované motory na „sekundárnom“ sú slabo zastúpené (je ich menej ako 7%), pozornosť by sa mala venovať motorom s nasávaním MPI. Nie všetky sa považujú za bezproblémové, hoci na trhu nájdete autá, ako sa hovorí, 300+. Junior a senior - 1,2 a 1,6 - "reťaz". Navyše, reťazový zdroj 1,2 s výkonom 70 koní nepresahuje 100 000 km a jeho výmena stojí vážne peniaze. Táto jednotka sa musí krútiť ťažšie, aby sa vrátila. Všetky motory majú problém s termoreguláciou. Najmä tie menšie. Je za nimi problematické naštartovanie v zime a dlhé rozcvičovanie. Vyznačujú sa tiež častými poruchami zapaľovacích cievok. Preto je lepšie nešetriť na kvalite benzínu a sviečok, ale „olejový horák“ pri nájazdoch po 120 - 150 000 km je viac ako u starších motorov. Mimochodom, sú považované za najspoľahlivejšie. Ale ktorý z nich presne, nemôžeme s istotou povedať. Mnohých mätú časté problémy s plynom, ktorý treba každú chvíľu preplachovať (a meniť snímač ovládania tlmičov) v 105-koňovej 1,6-ke. Iní zase neveria pohonu rozvodového remeňa 86-koňovej 1,4-ky. Ale márne, pás ide štandardne a žiadne prekvapenia sa s ním nekonajú. Takže naša voľba je 1,4 s MCP.

Drž sa ďalej od DSG

Automat však (a bol vložený do súpravy s 1,6-litrovým MPI) tiež nebol známy ako slaboch. Hoci jeho chladiaci systém zanecháva veľa požiadaviek. Teleso ventilu sa považuje za jeho slabý bod, ale to je už po 150 000 km. Mimochodom, v mechanike môžete naraziť na výmenu ložísk hnacieho hriadeľa. Ale to je zriedkavé a skôr na strojoch s najsilnejšími turbomotormi, ktoré viac zaťažujú manuálnu prevodovku. A je lepšie nespomínať „robota“ DSG, mali by ste sa od neho držať ďalej. Kĺby CV, ak sledujete integritu prašníkov, vás nesklamú veľmi dlho. Rovnako ako brzdy. Obloženie predných doštičiek je možné prebrúsiť nad 60 tisíc km. Ložiská kolies, ak zlyhajú, sú väčšinou výsledkom zranení po pretekoch na výmoľoch. Trochu horšie je to s posilňovačom riadenia a jeho elektrickým čerpadlom. Tesnenia môžu časom unikať, 2010-2014, ale ak vám nebude chýbať hladina a kvalita kvapaliny, jednotka bude slúžiť dlhú dobu. Elektrický zosilňovač, ktorý sa objavil po restylingu v roku 2010, sa, bohužiaľ, už nemôže pochváliť takou mierou bezpečnosti.

Nepočítajte s dobrou zvukovou izoláciou. Majitelia Fabií poznamenávajú, že ani dodatočný hluk nerieši problém s decibelmi. Pokorte sa, rádiomagnetofón vám pomôže. V zadnom rade je naozaj málo miesta. Toto auto je pre dvoch. Dvere sú však dostatočne vysoké, aby bolo sedenie na pohovke pohodlné.

V roku 2010 sa na trhu objavila Fabia RS s 1,4-litrovým motorom TSI s výkonom 180 koní s dvojitým preplňovaním. Auto zožalo určitý úspech. V Rusku sa montovalo aj kombi Fabia Combi, hoci táto úprava z nejakého dôvodu nenašla u kupujúcich veľkú odozvu. V Európe sa predávala aj verzia Combi Scout, tú sa však k nám rozhodli nedovážať.

Nie je lepší ani horší ako ostatní

Napriek jednoduchému dizajnu odpruženia, McPherson vpredu a elastickému nosníku vzadu sa po 120 000 km nemôžete sťažovať na nedostatok zvukov zdola. Len na začiatku budú prevádzkové náklady zanedbateľné. A po naznačenom míľniku sa neustále žiada výmena hrotov a tyčí riadenia, podporných ložísk vzpier, tlmičov a často silentblokov predných pák. Vzadu, mimochodom, nie je nič zvláštne, čo by sa dalo zlomiť.Mnohí považujú karosériu za pevnú a nehrdzavejúcu, bez ohľadu na miesto montáže (od roku 2008 je auto lokalizované v Rusku na celý cyklus). Na starších exemplároch však už badať koróziu na rohoch predných blatníkov v miestach styku s nárazníkom, pozdĺž spodných hrán dverí, pod plastovým obložením. Tradične sa sťažujú na opotrebované sklá a svetlomety. Salón však ani nič. Volant sa samozrejme na aute s najazdenými 150 000 km vyleští do lesku a výplň sedadiel sa zrejme začne pomaly rúcať. Nejde však o žiadny konkrétny zločin.

Existuje však veľa sťažností na elektrikára, najmä vzhľadom na malý počet elektronických systémov. Jazdu cez mláky rýchlo ukončí generátor, rozvody sú často ošúchané vo vlne dverí, poruchy centrálneho zamykania, vyhrievania sedadiel a elektrického ovládania okien. Často ľudia menia zhasnutý prístrojový panel. Jedným slovom, auto nie je o nič lepšie a nie horšie ako ostatné. Oplatí sa to teda brať? náklady. Vo Fabii je radosť jazdiť a ergonómiu kabíny nemožno pochváliť. Okrem toho náklady na servis ojazdeného vozidla nie sú príliš vysoké a trh je plný lacných, ale vysoko kvalitných analógov originálnych komponentov vrátane „plechovky“.

Spoľahlivosť, nevýhody a náklady na opravu Škody Fabia

Pozastavenie

Mnohí si všimnú spoľahlivú podporu predných vzpier a tlmičov pre autá s balíkom pre zlé cesty. Tiché bloky a loptička "lietajú" po sérii silných úderov. Náboje samy o sebe nezlyhajú. A dva zadné silentbloky nosníka môžu byť pokojne svedkami prirodzenej „smrti“ auta.

Prenos

Fabia by mala byť priateľská s MCP. Ale hydraulickému stroju Aisin (09G) s motorom 1,6 tiež ťažko niečo vyčítať. Teoreticky je navrhnutý pre prácu s výkonnejšími motormi. Je pravda, že ak teleso ventilu „plávalo“ a auto sa pri prepínaní trhlo, je nepravdepodobné, že bude možné nájsť lacné riešenie problému.

Motor

Zdroj piestu pre motory 1,4 je často nad 250 000 km. A dôvody „spálenia oleja“ všetkých motorov sú dobre známe: tesnenia ventilov, ventilačný systém kľukovej skrine s prasknutým ventilom PCV a následkom koksovania piestnych krúžkov. Ak včas vymeníte ventil a monitorujete činnosť ventilácie, potom má motor dobré šance.

Telo

Mnoho ľudí nazýva hlavným nešťastím tela hromadenie vody po dažďoch (až niekoľko litrov) vo výklenku rezervného kolesa. Tekutina sa sem dostane údajne cez „slabé“ tesnenia piatych dverí. Servisári však viac hrešia na tesneniach zadných svetiel. Liečba je jednoduchá - utesnite alebo jednoducho vyvŕtajte drenáž smerom von vo výklenku.

Elektrikár

Asi najslabšia stránka auta. Generátor nemusí žiť až 150 000 km. Problémy so zapaľovacími cievkami. Poruchy vybavenia kabíny: centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, vyhrievanie sedadiel. Podľa posledného menovaného svojho času dokonca vyhlásili odvolateľnú kampaň. Vlákna sú tenké, takže sa neoplatí tlačiť sedadlá niečím ostrým.

Technické detaily

typ tela	hatchback
Rozmery, dĺžka x šírka x výška, mm	4000/1642/1498
Rázvor, mm	2465
typ pohonu	vpredu
Objem kufra, l	300
Objem palivovej nádrže, l	45
Pohotovostná / hrubá hmotnosť, kg	1090/1565	1114/1565
Prenos	5-st. srsť.	5-st. vyd.
typ motora	benzín, R3	benzín, R4
Pracovný objem, cm3	1198	1598
Maximálny výkon, hp (ot./min.)	60 (5200)	105 (5600)
Maximálny krútiaci moment, Nm (ot./min.)	108 (3000)	153 (3800)
Maximálna rýchlosť, km/h	156	190
Zrýchlenie 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Spotreba paliva, diaľnica/mesto, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Škoda Fabia je kompaktný osobný automobil vyrábaný spoločnosťou Škoda Auto, vyrábaný od roku 1999 do súčasnosti. Prvýkrát sa na 58. medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte predstavil model s predným náhonom triedy Supermini. Odvtedy sa v obľúbenej sérii vystriedali tri generácie.

Škoda Fabia I

4. decembra 1999 sa začal predaj hatchbacku Škoda Fabia za cenu od 8 800 do 15 750 USD v závislosti od konfigurácie. Cenovo najdostupnejšia bola úprava s objemom motora 1 liter s výkonom 37 kW (50 k). V roku 2000 Fabia prešla testom Euro NCAP a preukázala štandardné výsledky pre túto triedu. Mimochodom, ochrana dospelých pasažierov bola ohodnotená vysokými 4 hviezdičkami.

Na jeseň 2000 bol predstavený karosársky variant Combi. O rok neskôr sa na autosalóne v Ženeve predstavil elegantný sedan. Model vykazoval silný predaj a stal sa impozantným konkurentom automobilov triedy B od iných výrobcov. V apríli 2004 opustil dopravník miliónty exemplár Škody Fabia.

V auguste 2004 bola prvá generácia prepracovaná. Kompaktný automobil dostal nový predný nárazník so zaoblenými hmlovými svetlometmi, volant z Octavie, zadné stredné sedadlo dostalo vlastnú opierku hlavy a získalo bezpečnosť. Výroba prvej generácie hatchbacku bola ukončená 13. apríla 2007, uvoľňovanie ďalších verzií karosérie pokračovalo až do jesene.

Vybavenie

"Škoda Fabia" sa vyrábala v deviatich kombináciách:

• junior.
• Fabia.
• klasický.
• pohodlie.
• Ambiente.
• blesk.
• elegancia.
• Prax.

Variant Junior ponúkaný s karosériou hatchback je najlacnejší. Má minimum doplnkových funkcií a najslabší motor 1,0 MPI, ktorý bol neskôr nahradený o niečo svižnejším 54-koňovým 1,2 HTP. Junior nemal posilňovač riadenia a nárazníky neboli lakované.

Pre komerčné využitie je určená verzia Praktik, predstavená v januári 2002. Má len dve sedadlá, za ktorými je prepážka. Nákladový priestor nemá bočné presklenie.

Benzínový rad motorov Škoda Fabia predstavuje osem možností: od 50-koňových jednolitrových až po 115-koňové 1,6-litrové motory radov MPI, HTP a 16V. V Európe sú tradične obľúbené dieselové pohonné jednotky. Nie je prekvapujúce, že český výrobca ponúkal používateľom rôzne možnosti pre motory tejto triedy, vyrobené technológiou TDI-PD a SDI. Sedany a kombi "Škoda Fabia" sú vybavené výlučne 1,4-litrovým benzínovým motorom 16V s výkonom 59 kW (80 k).

Škoda Fabia RS

Ide o „nabitú“ verziu hatchbacku, ktorej svetová premiéra sa konala v marci 2003 na autosalóne v Ženeve. Auto je vyrobené v športovom štýle. Je ľahké ho odlíšiť od bežného modelu špeciálnym usporiadaním výfukového potrubia a zodpovedajúcim odznakom na kufri. V interiéri sú ústredným prvkom športové sedadlá s vyvinutou bočnou oporou.

No hlavný rozdiel sa skrýva pod kapotou Škody Fabia. Výmena štandardného motora za posilnený turbodiesel 1,9 TDI-PD umožnila zvýšenie výkonu na 96 kW (130 k) – to je rekordný údaj pre celý rad Fabia. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou motor predvádza nielen závideniahodnú agilitu, ale zabezpečuje aj vyššiu efektivitu.

Charakteristika:

• Obdobie výroby: 2003-2007
• Počet vyrobených kusov: 21551 kusov.
• Vlastnosti hnacieho ústrojenstva: Preplňovaný štvorvalec OHC, vysokotlakové priame vstrekovanie paliva Pumpe-Düse, pohon predných kolies.
• Objem motora: 1896 cm3.
• Výkon: 96 kW pri 4000 ot./min.
• Krútiaci moment: 310 Nm pri 1900 ot./min.
• Prevodovka: synchronizovaná 6-stupňová manuálna.
• Maximálna rýchlosť: 206 km/h.
• Zrýchlenie na stovky: 9,5 s.
• Spotreba paliva (mestská/prímestská/kombinovaná): 7,1/4,5/5,4 litra na 100 km.
• Rozmery: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Hmotnosť: od 1245 kg do 1315 kg.

Škoda Fabia II

V marci 2007 bola oficiálne predstavená nová Škoda Fabia druhej generácie. Predaj začal nasledujúci mesiac. Auto je postavené na rovnakej platforme ako prvá generácia. Rozmer sa vďaka podobnému základu zásadne nelíši. Telo sa trochu predĺžilo (+ 22 mm), zvýšilo (+ 47 mm), ale aj o 4 mm užšie. Kufor narástol o 40 litrov a dosiahol objem 300 litrov. V septembri toho istého roku sa uskutočnila prezentácia Škody Fabia kombi. Nárazový test Euro NCAP ukázal dobrú bezpečnosť pasažierov – auto bolo ocenené 4 hviezdičkami.

Začiatkom roka 2010 bola predstavená aktualizovaná Fabia II. Zmien bolo veľa nielen vo vzhľade, ale aj v interiéri. Škoda aktualizovala projekčné svetlomety, čím sa výrazne zlepšila ich svietivosť. Boli tam žiarivky, kombinované s „hmlovkami“.

Salón sa stal modernejším a pohodlnejším. Podsvietenie palubnej dosky poteší príjemnou mliečno-bielou žiarou, aktualizované bolo rádio a nainštalovaná automatická klimatizácia. Balík Elegance pridáva chrómové prvky na otáčkomere, rýchlomere, mriežke klimatizácie, radiacej páke a ďalších detailoch.

Verzie

"Škoda Fabia" druhej generácie sa nachádza v nasledujúcich úrovniach výbavy:

• Jednoduché.
• Classic (neskôr nahradený Active).
• Ambiente (Ambícia).
• šport.
• Sportline.
• elegancia.
• Akčná mágia (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (zelenšie a úspornejšie auto).
• RS (športový hatchback alebo kombi).
• Skaut.
• Monte Carlo (exkluzívne vydanie).

Základná výbava verzie Fabia bola doplnená o štyri airbagy, ABS a posilňovač riadenia. Z radu pohonných jednotiek zmizol litrový motor a ich celkový výkon rástol.

Úpravy

Na autosalóne v Ženeve v roku 2009 sa predstavil crossover Fabia Scout. Má inak tvarovaný nárazník, strieborné strešné lyžiny, zliatinové disky. Interiér Škody Fabia tiež prešiel modernizáciou. Dvere sú čalúnené špeciálnym materiálom, pedále sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Efekt brutálneho auta umocňujú rohové hmlovky a tónované sklá. V roku 2010 bola predstavená aktualizovaná verzia s okrúhlymi hmlovými svetlami. Pohon všetkých štyroch kolies nie je k dispozícii (implementovaný je iba pohon predných kolies).

V roku 2010 prišla Fabia II RS v oboch karosárskych verziách – kombi aj hatchback. Motor je vybavený turbodúchadlom radu 1.4 TSI (132 kW / 180 k). Je spojený so 7-stupňovou dvojspojkou DSG.

restylovanie

Modernizované modely Fabia a Fabia Combi boli predstavené na ženevskom autosalóne v roku 2010. Vylepšenú verziu ľahko spoznáte podľa nového dizajnu predného nárazníka a prepracovaných hmlových svetiel. Napriek tomu, že ich tvar zostal rovnaký, projekčný modul prešiel technickými zmenami: pre lepšie zaostrenie diaľkového svetla je na vnútornej strane svietidla inštalovaný samostatný reflektor a projekčný modul stretávacích svetiel je umiestnený na vonkajšej strane .

Aktualizovaný bol aj modelový rad pohonných jednotiek. 1,2-litrové preplňované benzínové motory TSI nahradili predchádzajúcu generáciu 1,4 a 1,6-litrových motorov MPI. To viedlo k výraznému zníženiu spotreby paliva a zodpovedajúcemu zníženiu emisií CO 2 . Je tu nová prevodovka – 7-stupňová DSG s dvojspojkou. Pri interakcii s motorom 1,2 TSI sa emisie znížia o 30 %. Dieselové motory boli aktualizované na sériu Common Rail a používajú štvorventilový dizajn.

Model GreenLine dostal novú technológiu spotreby paliva. Výrobca vybavil automobil úplne novým 1,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 55 kW. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 3,4 litra na 100 km. Pri testovaní na pretekárskej dráhe bolo možné ukázať výsledky 2,21 litra na 100 km. „Green Line“ je teda jedným z najhospodárnejších modelov na európskom trhu. Špecifický výkon elektrocentrály (75 k pri 4200 ot./min.) zároveň postačuje na pohodlnú jazdu a emisie CO 2 sú znížené na 88 g/km.

Škoda Fabia III

Tretia generácia Škody Fabia bola predstavená na autosalóne v Paríži začiatkom októbra 2014. Predaj sa začal v novembri. Medzi novinky Škody Fabia patrí vysokokapacitná batéria, športový dizajn, širšia karoséria (o 9 cm) a zväčšený rázvor o 19 mm.

Vo Fabii je po prvý raz k dispozícii aj Front Assist, adaptívny tempomat či varovanie pred únavou vodiča. Pre kupujúcich je k dispozícii široká škála veľkostí kolies: od 14 do 17 palcov. Mimochodom, tentoraz sa výrobca rozhodol nevypustiť „nabitú“ verziu RS. Cena "Škoda Fabia" začína od 440 000 rubľov. pre hatchback a od 540 000 rubľov. pre vozeň.

Možnosti vybavenia:

• aktívny.
• Ambície.
• Joy (nie je k dispozícii na všetkých trhoch).
• štýl.
• Scoutline (iba Combi).
• Monte Carlo (športová verzia).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Nie je to tak dávno, čo česká automobilka rozšírila svoju ponuku modelov predstavením siedmeho radu tretej generácie Trumfu. Nová Škoda Fabia je určená pre aktívnych ľudí a je vybavená závideniahodnou sadou doplnkových prvkov v základe. to:

• halogénové svetlá pre denné svietenie;
• klimatizácia s mechanickou reguláciou;
• Blues rádio s dvojriadkovým displejom, FM tuner, podpora WMA a MP3;
• tónované sklo;
• elektrické predné okná;
• vyhrievané spätné zrkadlá;
• štart/stop a rekuperačný brzdový systém;
• diaľkovo ovládané centrálne zamykanie;
• nastaviteľné sedadlo vodiča v rôznych rovinách;
• štýlové hmlové svetlá namontované na prednom nárazníku;
• 15 palcové oceľové kolesá.

Línia motorov generácie Fabia III

Ponuka nových benzínových motorov EA211 založených na technológii MQB zahŕňa troj- a štvorvalcové agregáty. Trojvalce 1,0 MPI majú nepriame vstrekovanie paliva. Trojvalce 1,0 TSI a štvorvalce 1,2 TSI sú vybavené priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom. Výkonový rozsah poskytovaný motormi sa pohybuje od 44 kW (60 k) do 81 kW (110 k).

Pre kupujúcich Škody Fabia sú k dispozícii dva typy naftových motorov 1,4 TDI s blokom z hliníkovej zliatiny. Vo všetkých prípadoch ide o preplňovaný agregát s priamym vstrekovaním paliva Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 valec, atmosférický, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 valec, atmosférický, 55 kW.
3. 1,2 TSI - 4 valec, preplňovaný, 66 kW.
4. 1,2 TSI - 4 valec, preplňovaný, 81 kW.
5. 1,0 TSI - 3 valec, preplňovaný, 70 kW.
6. 1,0 TSI - 3 valec, preplňovaný, 81 kW.
7. 1,4 TDI CR - 3 valec, preplňovaný, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 valec, preplňovaný, 77 kW.

Od jari 2017 nahradil benzínový motor 1,2 TSI agregát 1,0 TSI. Spolupracuje s päťstupňovou prevodovkou (verzia 70 kW), šesťstupňovou alebo sedemstupňovou prevodovkou DSG (verzia 81 kW).

Všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro-6, ktorá vstúpila do platnosti 1. septembra 2014. Dieselové motory sú teda vybavené oxidačným katalyzátorom, filtrom pevných častíc DPF, systémom štart/stop a regeneratívnym brzdovým systémom.

Škoda Fabia WRC

Hongkongská verzia WRC bola predstavená na ženevskom autosalóne v roku 2003. Bolo to jedno z prvých áut v kategórii, ktoré malo diferenciálny systém riadenia UNIC, ktorý dokázal riadiť každé koleso samostatne. Športové auto bolo vybavené dvojtaktným motorom od Audi, ktorý spočiatku spôsoboval nemalé problémy. V majstrovstvách sveta v rely nemohla posádka absolvovať prvé etapy pre prehrievanie motora. Neskôr sa problém vyriešil, už na Rallye San Remo 2003 obsadila posádka prvé miesto. WRC pretekala do roku 2007.

Technické detaily:

• Motor: preplňovaný, 1999 cm3.
• Pohon: plný.
• Počet valcov: 4.
• Maximálny výkon: 300 HP s. (221 kW) pri 5500 ot./min.
• Krútiaci moment (max): 600 Nm pri 3000 ot./min.
• Počet ventilov: 20.
• Maximálna rýchlosť: 210 km/h.
• Zrýchlenie: 4,6 sekundy.

Škoda Fabia S2000

Ide o druhú generáciu pretekárskych áut od českých vývojárov. S2000 je poháňaný atmosférickým 16-ventilovým štvorvalcovým motorom s objemom 2000 cm3. Produkuje výkon 280 koní a krútiaci moment 245 Nm. Elektronika poskytovaná Magneti Marelli a AP Racing. Auto má pohon všetkých štyroch kolies a dva mechanické diferenciály. Je nainštalovaná šesťstupňová sekvenčná prevodovka od Xtrac. Odpruženie - typ McPherson.

Tím Škoda Motorsport model prvýkrát otestoval na Rallye Monte Carlo v roku 2009. V tom istom roku obsadila prvé miesto na scéne v Rusku. Na rally Ypres 2010 predstavila Škoda aktualizovanú verziu S2000 EVO2. Sezóna bola mimoriadne úspešná: vyhrali osobné aj tímové poradie.

Nová Fabia R5 vychádza z 3. generácie a je poháňaná preplňovaným 1,6-litrovým motorom, ktorý je spojený s päťstupňovou sekvenčnou prevodovkou. Model nahrádza úspešný model S2000 a spĺňa aj požiadavky FIA.

Konfrontácia medzi európskymi a ázijskými automobilmi je aktuálnejšia ako kedykoľvek predtým. Dnes si teda porovnáme Škodu Fabia a Hyundai Getz. Oba modely sa osvedčili na svetovom trhu, no otázkou zostáva: čo je lepšie - Fabia alebo Goetz?

Fabia je obľúbené auto malej triedy, ktorého názov pochádza z anglického slova „fabulous“, čo doslova znamená „úžasný, úžasný“. Model bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1999 v rámci frankfurtského autosalónu. Na jar 2007 v rámci podujatia v Ženeve debutovala Fabia 2, ktorá si zachovala doterajšiu modulárnu platformu, tá sa však citeľne zväčšila.

Na jeseň 2014 sa v Paríži predstavila tretia generácia Fabie. Zaujímavé je, že novinka bola uznaná za najlepšie auto z hľadiska pasívnej bezpečnosti v segmente. V roku 2007 bol tento model uznaný za najlepší kompaktný automobil na svetovom trhu.

Ďalší subkompakt Hyundai Getz sa prvýkrát objavil na trhu v roku 2002. Zaujímavé je, že v závislosti od krajiny, v ktorej je model implementovaný, sa nazýva inak. Napríklad Hyundai Click je v Kórei, Hyundai TB je v Japonsku a Dodge Breeze je vo Venezuele. V roku 2005 prešlo auto restylingom, v dôsledku čoho sa zmenil aj jeho názov, ktorý teraz znel - Getz 2.

V roku 2011 bola výroba modelu zastavená a Solaris sa stal jeho priamou náhradou na domácom trhu. Zaujímavé je, že v roku 2005 bolo auto uznané ako najlepšie v Rusku.

Keďže Getz sa už nevyrába a Fabia je naďalej na Olympe automobilového sveta, v tomto bode dáme prednosť českému autu.

Vzhľad

Navonok obe autá spája fakt, že majú nezvyčajný exteriér. Napríklad na vzhľade Škody Fabia je vidieť pekný vzhľad a úhľadnosť. Odborníci opakovane poznamenali, že ide o jediný automobil Škoda, ktorého vzhľad nemožno nazvať pevným a reprezentatívnym.

Hyundai Getz na pohľad nepôsobí príliš presvedčivo a rozhodne ho nemožno označiť za najštýlovejší model kórejskej spoločnosti. Vo vzhľade auta sa pozoruje kompaktnosť a praktickosť, pod ktorou sa skrývajú malé tóny progresívnosti.

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti udelíme v tejto miestnej konfrontácii remízu.

Salón

Úprimne povedané, z hľadiska vyrobiteľnosti nemá porovnávanie interiérov áut zmysel, keďže český model je v tomto smere o dve hlavy vyšší ako jeho protivník. Ak v interiéri Goetza možno pozorovať prísnosť a stručnosť, ktorá je vlastná väčšine ázijských automobilov, potom si v interiéri Fabie možno všimnúť európsku sofistikovanosť s premysleným usporiadaním každého prvku a optimálnou ergonómiou.

Za zmienku stojí, že na prístrojovej doske Fabie je nainštalovaná obrovská farebná obrazovka, zatiaľ čo kórejskí vývojári sa rozhodli vystačiť si s malým displejom. To, samozrejme, neukazuje celkový obraz, ale dáva približnú predstavu o tom, o koľko technologicky vyspelejší je salón Fabia ako salón Goetz.

Navyše, vo vnútri českého auta je oveľa viac miesta. Dá sa to chápať aj z hľadiska objemu kufra – 300 litrov oproti 254, v prospech Fabiusu. Rovnaká situácia je aj s kvalitou dokončovacích prác - tu je jasným favoritom Škoda Fabia.

Keďže interiér Fabie je takmer vo všetkých aspektoch interiéru lepší ako jej náprotivok, v tomto bode víťazí práve český automobil.

technické údaje

Pre čo najobjektívnejšie porovnanie sme vybrali dve verzie áut, v ktorých úlohu motorov plnia 1,4-litrové benzínové agregáty. Hneď stojí za zmienku, že Goetz aj Fabia sú postavené na podvozku s predným náhonom.

Čo sa týka samotných motorov, motor Goetz produkuje 97 koní, zatiaľ čo Fabius má iba 86 koní. Vzhľadom na to je prekvapujúce, že čas zrýchlenia z nuly na stovky je lepší pre Fabiusa - 12,3 s, oproti 13,9 s pre súpera. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že české auto má vyššie maximálne otáčky. - 3300 oproti 3200 pre jeho dnešný náprotivok. V kombinovanom cykle však majú obe autá rovnako – 6,5 litra na sto.

Zaujímavosťou je, že Fabia prekonáva Goetza vo všetkých celkových rozmeroch. Karoséria českého auta je dlhšia o 175 mm a vyššia o 8 mm. Fabius má tiež dlhší rázvor – 2 465 mm oproti 2 455 mm a svetlú výšku o 14 mm vyššiu ako má Goetz. Kórejské auto je však o 20 kg ľahšie ako jeho súčasný konkurent.

cena

V tých rokoch, keď sa Goetz ešte vyrábal, sa dal kúpiť v priemere za 465 000 rubľov. Na druhej strane to bude stáť asi 80 000 rubľov viac. Zaujímavé je, že na sekundárnom trhu sú náklady na autá takmer rovnaké.