V procese prepravy je často potrebné prepravovať rôzne nadrozmerné náklady. V SDA pre to neexistuje jasná definícia.

Všeobecne sa uznáva, že náklad je nadrozmerný, ak nespĺňa požiadavky a presahuje rozmery samotného vozidla, v dôsledku čoho sa zvyšuje riziko nehôd. Nadmerok preto treba prideľovať tak, aby si ho ostatní účastníci cestnej premávky mohli všimnúť už z veľkej vzdialenosti a prijať opatrenia na zaistenie bezpečnosti.

Existujú dva hlavné typy tohto typu nákladu:

veľké - presahuje rozmery vozidla, môže blokovať časť vozovky;
ťažký - jeho hmotnosť je väčšia ako maximálna povolená hmotnosť, ktorú tento stroj unesie.

Ak hovoríme o nákladnej doprave, potom nadrozmerná presahuje tieto parametre:

jeho výška je viac ako 2,5 m;
váži od 38 ton;
dĺžka začína od 24 m;
šírka - od 2,55 m.

Aký je trest za nedodržanie?

Treba tiež pripomenúť, že správny poriadok stanovuje tresty za nesprávnu organizáciu prepravy nadrozmerných vecí bez príslušného povolenia.

Najmä článok 12.12.1 časť 1 Kódexu správnych deliktov uvádza, že vodič bude nútený zaplatiť pokutu vo výške 2 500 rubľov.
Úradník, ktorý povolil takúto prepravu, bude povinný zaplatiť 15-20 tisíc rubľov.
A pre právnickú osobu je zodpovednosť uložená vo forme 400 - 500 tisíc rubľov.

Podľa toho istého článku môže byť vodičovi odňatý vodičský preukaz až na šesť mesiacov.

Na základe všetkých týchto faktorov môže vodič a zodpovedná osoba dostať nielen pokutu za nadrozmerný náklad, ale aj stratiť svoje práva. Preto je potrebné preštudovať a dôsledne dodržiavať pravidlá pre prepravu nadrozmerných vecí, ktoré sú popísané v SDA.

Znak pre objemný náklad

V prvom rade je vozidlo označené špeciálnou značkou „Nadrozmerný náklad“. Je to kovová platňa s diagonálnymi bielymi a červenými líniami. Rozmer štítu je 40x40 cm Je povolené použiť aj nálepky rovnakej veľkosti.

Povrch dosky musí byť reflexný, aby bol viditeľný vo dne aj v noci.

Okrem tohto štítku musí byť každé nákladné vozidlo označené nasledujúcimi značkami:

cestný vlak;
objemný;
dlhá dĺžka (Long Vehicle).

Toto označenie je potrebné nainštalovať na tie časti nákladu, ktoré vyčnievajú nad vozovku. Používajú sa aj reflektory. Vpredu by mali byť biele, vzadu červené alebo oranžové.

Nadrozmerné - preprava autami

Často je vidieť, ako sa v osobných autách prepravuje nadrozmerný náklad vyčnievajúci nad vozovku, podobne ako v kamiónoch. Pre vodičov osobných áut je stanovená aj zodpovednosť za porušenie pravidiel prepravy, preto je potrebné ich zvážiť.

Nasledujúci náklad sa považuje za nadrozmerný:

vyčnieva viac ako jeden meter zozadu alebo spredu;
na boku - 40 alebo viac centimetrov.

Ak máte čo do činenia s týmto typom prepravy, potom musíte použiť vyššie uvedený štítok (znak) a pripevniť ho priamo na vyčnievajúce časti nadrozmerného nákladu. V noci okrem označenia pre nadrozmerný náklad používajte odrazky - vpredu biele, vzadu červené.

Náklad je potrebné umiestniť tak, aby nebránil vodičovi vo výhľade, nehrozilo jeho pošmyknutie, nepoškodzoval povrch vozovky ani pomocné konštrukcie.

Upozorňujeme, že ak náklad vyčnieva zozadu alebo spredu o viac ako 2 metre a celková šírka presahuje 2,55 metra, potom je jeho preprava v osobných vozidlách bez osobitného povolenia zakázaná. Ak vás zastaví inšpektor, potom je vysoká pravdepodobnosť, že bude vystavený príslušný protokol a budete zbavení svojich práv až na šesť mesiacov.

Organizácia prepravy nadrozmerných nákladov

Ak sa po ceste majú prepravovať masívne predmety, napríklad ťažká technika alebo veľké poľnohospodárske stroje, musíte si vopred zabezpečiť povolenie od regionálneho oddelenia ministerstva dopravy.

Budete musieť poskytnúť nasledujúce informácie:

metrické parametre prepravovaného zariadenia;
trasa, po ktorej sa bude konvoj pohybovať;
certifikáty kvality a ďalšie dokumenty potvrdzujúce vlastnosti nákladu: nebezpečný, objemný, nie nebezpečný atď.

Koordinácia trás a získanie povolenia môže trvať až 30 dní. Ministerstvo dopravy trasu analyzuje a ak sa ukáže, že na tejto trase sú nejaké komunikácie, ktoré prekážajú v cestovaní (nízke mosty, nadjazdy, previsnuté elektrické vedenia, úzke úseky cesty), môže dôjsť k úprave trasy. Je možné, že budete musieť použiť iný spôsob dopravy, napríklad železničnú alebo námornú.

V špeciálnych prípadoch môžu poskytnúť sprievod v podobe niekoľkých hliadkových áut s oranžovými blikajúcimi majákmi. Nebudú dávať žiadnu prednosť v premávke, ale upozornia ostatných majiteľov áut na potenciálnu hrozbu.

Ak sa pohybuje konvoj pozostávajúci z niekoľkých dlhých vozidiel, musia byť splnené tieto požiadavky:

sprievodné autá s blikajúcimi majákmi pred a za kolónou;
vzdialenosť medzi každou jednotkou prepravy musí zaisťovať bezpečnosť;
ak sa prepravuje nebezpečný tovar, bude potrebná prítomnosť ďalšieho dodatočného ťažkého vozidla na preloženie nákladu naň v prípade nepredvídaných situácií.

V podmienkach zlej viditeľnosti musia byť všetky vozidlá vybavené signálnymi svetlami.

Existujú aj prípady, keď môže byť preprava nadrozmerného nákladu odmietnutá:

je možné prepravovať aj inými spôsobmi - železničnou, leteckou alebo námornou dopravou;
náklad je deliteľný, to znamená, že je možné ho rozobrať bez poškodenia;
100% bezpečnosť sa nedá zabezpečiť napríklad vtedy, ak trasa prechádza cez obývané oblasti alebo v blízkosti nebezpečných úsekov cesty.

No, najdôležitejšie je, že na takúto prácu sú povolené len technicky spoľahlivé vozidlá. Preto je pred spustením potrebné absolvovať kompletnú diagnostiku, odstrániť prípadné poruchy. Vodiči absolvujú aj povinnú lekársku prehliadku a dodržiavajú režim práce a odpočinku.

Celkové rozmery vozíkov sú nastavené v súlade s uznávanými medzinárodnými normami a predpismi jednotlivých krajín. Nariadenie je určené predovšetkým na zaistenie bezpečnosti premávky, bezpečnosti prepravovaného tovaru a environmentálnych noriem. EÚ má zjednodušený systém národných pravidiel, ktorých účelom je vytvoriť rovnaké podmienky a uľahčiť proces prepravy medzi členskými štátmi Európskej únie. V nedávnej minulosti boli tieto pravidlá potrebné aj preto, aby sa predišlo nezrovnalostiam vo veľkosti prepravovaného tovaru, ktorý sa po motorovej preprave presúva na prepravu na železnicu.
Smernica Rady 96/53/ES z 25. júla 1996 stanovila štandardizované rozmery a maximálne hmotnosti pre cezhraničnú prepravu tovaru. Ich dodržiavanie je povinné minimálne na území Európskej únie. Každý členský štát môže vo svojej národnej legislatíve (napríklad v Nemecku sú to pravidlá cestnej premávky) mierne upraviť stanovené obmedzenia.

Medzinárodná klasifikácia nákladných vozidiel (ATS)

	Hrubá hmotnosť (tony)	Poznámky
		Nákladné autá, špeciálne vozidlá
Vozidlá s motorom určené na prepravu tovaru	Viac ako 3,5 až 12,0
Vozidlá s motorom určené na prepravu tovaru		Nákladné autá, traktory, špeciálne vozidlá
PBX bez ovládača		Prívesy a návesy
PBX bez ovládača	Viac ako 0,75 až 3,5	Prívesy a návesy
PBX bez ovládača	Viac ako 3,5 až 10,0	Prívesy a návesy
PBX bez ovládača		Prívesy a návesy

V súčasnosti v Rusku prepravu ťažkého a nadrozmerného nákladu upravuje:

Nariadenie vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 N 272. Dodatok 2 nerozlišuje medzi jednoduchými alebo dvojitými kolesami.
Nariadenie vlády Ruskej federácie z 9. januára 2014 č. 12 nadobúda účinnosť t. Len od 1.1.2015 roku.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Povolené veľkosti nákladných vozidiel v Európe

rozmery (meter)

Šírka (štandardné nákladné vozidlo)

Šírka (chladnička)

Dĺžka nákladného auta

dĺžka prívesu

Dĺžka sedlového vlaku

Dĺžka cestného vlaku

Dĺžka trojnápravového autobusu

Dĺžka kĺbového autobusu

Maximálna hmotnosť nákladných vozidiel v Európe. Nápravové zaťaženie nákladných automobilov v Európe

maximálna hmotnosť na nápravu (tony)

Nehnaná náprava

hnacej nápravy

dvojitý vozík

trojitý vozík

celková hmotnosť jedného nákladného vozidla (tony)

2 nápravový vozík

Trojnápravové nákladné auto

štvornápravový nákladný automobil

celková hmotnosť prívesu (tony)

Dvojnápravový príves

3 nápravový príves

celková hmotnosť cestného vlaku (tony)

Trojnápravový nákladný vlak

Štvornápravový nákladný vlak

Päťnápravový nákladný vlak

Šesťnápravový nákladný vlak

Štvornápravový cestný vlak

Päťnápravový cestný vlak

Šesťnápravový cestný vlak

Trojnápravový autobus

Prípustná hmotnosť cestného vlaku v Rusku. Maximálne zaťaženie nápravy v Rusku.

Aplikácia č. 2
k Pravidlám cestnej prepravy tovaru (v znení nariadenia vlády Ruskej federácie č. 12 zo dňa 9. januára 2014)

Prípustné zaťaženie nápravy vozidiel

	Vzdialenosť medzi tesne umiestnenými osami (metre)	Prípustné nápravové zaťaženie kolesových vozidiel v závislosti od štandardného (vypočítaného) nápravového zaťaženia (tony) a počtu kolies na náprave
		pre diaľnice určené pre nápravové zaťaženie 6 ton/nápravu ( * )	pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 10 ton/nápravu	pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 11,5 tony/nápravu
Jednotlivé nápravy
Tandemové nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1.8 a viac
Trojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 a viac
Priľahlé nápravy nákladných automobilov, ťahačov, ťahačov, prívesov a návesov s viac ako tromi nápravami vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie jednej nápravy)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1.8 a viac
Priľahlé nápravy vozidiel s ôsmimi alebo viacerými kolesami na každej náprave (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1.8 a viac

(* ) V prípade, že vlastník diaľnice zriadi príslušné dopravné značky a na svojej oficiálnej webovej stránke zverejní informácie o prípustnom zaťažení nápravy vozidla pre diaľnicu.
(** ) Pre vozidlá s jedným kolesom vybaveným vzduchovým odpružením alebo ekvivalentným.

Poznámky:

Hodnoty v zátvorkách sú pre dvojité kolesá, vonkajšie držiaky sú pre jednoduché kolesá.
Nápravy s jednoduchými a dvojitými kolesami, kombinované v skupine blízkych náprav, by sa mali považovať za blízke nápravy s jednoduchými kolesami, s výnimkou dvojnápravového podvozku s výklopnou nápravou.
Pre tandemové a trojité nápravy konštrukčne integrované do spoločného podvozku sa prípustné zaťaženie nápravy určí vydelením celkového zaťaženia podvozku zodpovedajúcim počtom náprav.
Predpokladá sa, že prípustné zaťaženie nápravy pre dvojnápravový podvozok s nápravou, ktorá sa má vyprázdniť, sa rovná pomeru 60 percent povoleného zaťaženia na dvojnápravovom podvozku pre hnaciu nápravu a 40 % pre nápravu, ktorá sa má vyprázdniť. .

Európske normy pre toxicitu výfukových plynov dieselových motorov nákladných vozidiel

Požiadavky Valného zhromaždenia OSN z hľadiska emisií znečisťujúcich látok pre ťažké nákladné vozidlá vybavené dieselovým motorom, g/(kWh)
Každý vozík musí byť označený v súlade s jeho normou. Na označenie sa používajú písmená latinskej abecedy.

štandardný (rok)	Oxid uhoľnatý - CO	Uhľovodíky - HC	Oxid dusnatý - N0x	fajčiť
0 eur (1988)
1 euro (1992)
Euro 2 (1996)
3 eurá (2000)
Euro 4 (2005)
5 eur (2008)
6 eur (2013)

Motorové vozidlo, ktoré spĺňa príslušné požiadavky, je označené písmenom umiestneným na kabíne alebo nárazníku nákladného vozidla:

U - "Umwelt" ("Príroda"), norma Euro-1,
E - "Zelený nákladný automobil" ("Zelený nákladný automobil"). Koncept „Green Truck“ zahŕňa nasledujúce požiadavky: emisné normy pre znečisťujúce látky EURO-2, normy hluku - 78-80 dBA. Na takomto vozíku sa vyplní osvedčenie o zhode a nainštaluje sa štítok U alebo E
S - "Supergreen" ("Veľmi zelená"), norma Euro-2
G – Ekologickejšie a bezpečnejšie nákladné vozidlo
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (nízkohlučný ťahač) v Rakúsku od 1. decembra 1989 kamión pohybujúci sa v noci (od 22:00 do 5:00) na území Rakúska musí spĺňať tieto hlukové normy.

Od roku 2001 bola zavedená ďalšia definícia vozidla – „bezpečné EURO-3“, ktorá je v platnosti od roku 2002. Takéto nákladné auto musí spĺňať normy EURO-3 z hľadiska emisií, bežných 78-80 dBA z hľadiska hluku. Potom je zavesená zelená tabuľa s bielym okrajom a bielym číslom 3.
Pre autá, ktoré spĺňajú požiadavky "EURO-4" a "EURO-5" sú značky zelené s bielym okrajom a číslami 4 a 5.

Všetky vyššie uvedené znaky musia byť potvrdené certifikátom výrobcu a musia byť vo vozidle.

Zmeny federálneho zákona č. 248-FZ z 13. júla 2015 upravujúce pohyb ťažkých a veľkých vozidiel.

Vo federálnom zákone „O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých zákonov Ruskej federácie“ sa pojmy „ťažký náklad“ a „nadrozmerný náklad“ nahrádzajú pojmami „ťažké vozidlo“ a „nadrozmerné vozidlo“, resp.
Federálny zákon zavádza po diaľniciach zákaz pohybu ťažkých vozidiel a veľkých vozidiel prepravujúcich tovar, ktorý nie je nedeliteľný, s výnimkou veľkých vozidiel vykonávajúcich pohyb na základe osobitných povolení, ktorých rozmery nie sú o viac ako 2 percentá vyššie ako sú prípustné.
Federálny zákon zlepšuje postup pri vykonávaní postupov súvisiacich s vydávaním osobitného povolenia na pohyb po diaľniciach ťažkého a (alebo) veľkého vozidla, ako aj vozidla prepravujúceho nebezpečný tovar.
Právo vydať osobitné povolenie na pohyb vozidla prepravujúceho nebezpečný tovar po cestách má Rostransnadzor Ruska.
Je ustanovené, že príslušné oprávnené orgány môžu vydávať osobitné povolenia na pohyb ťažkých a (alebo) veľkých vozidiel po cestách prostredníctvom svojich oprávnených podriadených organizácií.
Okrem toho federálny zákon umožňuje jazdiť na ťažkých vozidlách, ktorých hmotnosť s nákladom alebo bez nákladu a (alebo) ktorých zaťaženie nápravy nie je o viac ako 2 percentá vyššie ako prípustná hmotnosť vozidla a ( alebo) prípustné zaťaženie nápravy bez zvláštnych povolení.
Ak nápravové zaťaženie ťažkého vozidla presahuje prípustné zaťaženie nápravy vozidla o viac ako 2 percentá, najviac však o 10 percent, vydáva sa osobitné povolenie v zjednodušenom konaní.
Federálny zákon tiež stanovuje, že osobitné povolenie sa vydáva v lehote nie dlhšej ako jeden deň odo dňa potvrdenia o zaplatení poplatku na náhradu škody spôsobenej ťažkým vozidlom.
Za porušenie stanovených lehôt na koordináciu trás ťažkého vozidla a (alebo) veľkého vozidla alebo lehoty na vydanie osobitného povolenia alebo bezdôvodné odmietnutie koordinácie takýchto trás, ako aj za porušenie pravidiel pre pohyb ťažkého a (alebo) veľkého vozidla, federálny zákon stanovuje administratívnu zodpovednosť.

Exkurzia do histórie tvorby obmedzení veľkosti nákladných vozidiel

Hlavným regulačným dokumentom týkajúcim sa obmedzení veľkosti úžitkových vozidiel v Európe je smernica Rady 96/53/ES. Švédsko a Fínsko boli prvé štáty Starého sveta, ktoré zmenili povolenú dĺžku a hmotnosť cestných vlakov na 25,25 m a 60 ton. V týchto krajinách je povolená prevádzka dvoch typov cestných vlakov: vytvorených z trojnápravového ťahača a 5-nápravového prívesu, vyrobených na báze sériového 3-nápravového návesu s 2-nápravovým podvozkom, a návesové cestné vlaky (SPA), kde je k sériovému návesovému prívesu pripojený 2-nápravový príves, zvyčajne s centrálnou nápravou.
Na domácich cestách sa cestné vlaky nových modelov objavili už pomerne dávno. Premávajú medzi mestami Švédsko, Fínsko a Petrohrad, Moskva.V rámci medzinárodnej prepravy by sa mali objaviť aj tieto vozidlá, no legislatíva európskych krajín (s výnimkou Švédska a Fínska) nie je taká dokonalá, aby sa rýchlo meniť autá. V krajinách SNŠ je situácia podobná. Užitočný objem takýchto cestných vlakov dosahuje 160 metrov kubických.
Škandinávske štáty okamžite neprišli na dĺžku cestných vlakov 25,5 metra. Najprv sa im podarilo povoliť nákladné autá dlhé 24 metrov. V súčasnosti neexistujú žiadne normy, ktoré by určovali prípustné normy hmotnosti pre nákladné autá a ťahače v postsovietskom priestore. Jediný vhodný GOST bol zrušený pred viac ako 25 rokmi. Podľa nej by celková hmotnosť 5-nápravového sedlového alebo jednoprívesového cestného vlaku nemala presiahnuť 40 ton, dĺžka 20 metrov a s dvoma prívesmi - 24 metrov.
Odborníci považujú „Dohodu o hmotnosti a rozmeroch vozidiel vykonávajúcich medzištátnu prepravu na cestách členských krajín SNŠ“, ktorá vstúpila do platnosti 4. júna 1999, za rozporuplnú a nepremyslenú. Maximálna prípustná hmotnosť cestného vlaku podľa tejto „dohody“ by mala byť 44 ton. Dokonca aj v krajinách Severnej Ameriky, ktoré majú najprísnejšie predpisy na svete pre zaťaženie náprav a hmotnosti cestných vlakov, je toto číslo 48 ton. Podobná situácia je aj pri 6-nápravovom sedlovom vlaku, ktorého hmotnosť by nemala presiahnuť 38 ton. Zároveň je v Európskej únii v súlade so smernicou EÚ č. 96/53 povolená hmotnosť cestného vlaku 44 ton.
Čína má najliberálnejší postoj k veľkosti kamiónov. Akékoľvek obmedzenia existujú len na papieri, podľa dokumentov sú regulované normy podobné smernici EÚ č. 96/53 / EC, ale na cestách sú „monštrá“ obrovských rozmerov.
V Severnej Amerike nesmie dĺžka návesu presiahnuť 16,15 m a šírka - 2,6 m. V Európe sú podobné obmedzenia prísnejšie: dĺžka - 13,6 m, šírka - 2,6 m. Kvôli podobným nezhodám ohľadom povolených noriem proces prepravy tovaru v kontajneroch sa stáva komplikovanejším. Takže kontajnery s veľkosťou 45, 48 a 53 stôp sa v Európe vôbec nenachádzajú, hoci sú široko používané v USA a Kanade.

Čo je autovlak?

Za cestný vlak sa považuje auto s ľubovoľným počtom prívesov alebo ťahač.
Charakteristickým znakom takéhoto vozidla je prítomnosť ťažného zariadenia. Použitie cestných vlakov zvyšuje využitie výkonového potenciálu automobilov, znižuje náklady na prepravu, zvyšuje produktivitu, znižuje potrebu vodičov, znižuje spotrebu paliva na 1 tonu prepravovaného nákladu zvýšením maximálneho povoleného objemu nákladu, ktorý je možné prepravované naraz jedným nákladným vozidlom.

Klasifikácia nákladných vozidiel podľa účelu

Všetky nákladné vozidlá možno rozdeliť do nasledujúcich populárnych kategórií podľa typu karosérie:

Stany, návesy - najbežnejší typ nákladného auta. Používa sa na prepravu akéhokoľvek nákladu. Nakladanie tela sa vykonáva z ktorejkoľvek strany, čo značne zjednodušuje tento proces. Priemerná nosnosť sa pohybuje od 20 do 25 ton;
Chladničky, návesy sú návesy, ktoré sú vybavené chladiacimi jednotkami potrebnými na prepravu produktov podliehajúcich skaze. Teplota v chladničke: od +25 do -25. Priemerná nosnosť týchto typov nákladných vozidiel je 12-20 ton;
Automatická spojka je auto a príves k nemu. Sú veľmi pohodlné z hľadiska nakladania / vykladania. Môžu prepravovať takmer akýkoľvek náklad, s výnimkou zdĺhavého a vyžadujúceho špeciálne podmienky. Kapacita: od 16 do 25 ton;
jumbo Ide o vysokokapacitné prívesy. Podlaha prívesu je vyrobená vo forme písmena "G" a priemer kolies je tiež znížený, čím sa dosiahne ďalší priestor. Priemerná nosnosť takýchto prívesov je až 20 ton;
Kontajnerová loď- vozidlo používané na prepravu kontajnerov;
cisternové auto- vozidlo používané na prepravu tekutého a hromadného nákladu;
prepravník áut- vozidlo používané na prepravu automobilov;
nosič obilia- vozidlo používané na prepravu obilia;
sklápač- vozidlo používané na prepravu hromadného nákladu.

Pojmy používané v prepravných dokladoch

"Nákladný vozeň"- vozidlo vybavené mechanickým pohonom. Prevádzkované na prepravu tovaru po ceste;
"vozidlo"- zariadenie, na ktorom je inštalovaný náklad alebo cestujúci na ich prepravu po ceste;
"Cestný vlak"- kombinované vozidlo pozostávajúce z nákladného auta a prívesu (prívesová súprava), ťahača a návesu (sedlová súprava);
"traktor"- vozidlo vybavené vlastným motorom a určené výlučne alebo predovšetkým na ťahanie prívesu alebo návesu;
"kombinované vozidlo"- kombinácia osobného automobilu a prívesu (návesu);
"Celý trailer" ojový príves - ťahané vozidlo s najmenej dvoma nápravami, z ktorých najmenej jedna náprava je riaditeľná a okrem toho:
- vybavené ťažným zariadením (ťažná tyč), ktoré má schopnosť vertikálneho pohybu vzhľadom na traktor;
- neprenáša žiadne významné vertikálne zaťaženie na traktor (nie viac ako 100 daN).
Keď je náves spojený so základným podvozkom návesu, považuje sa za úplný príves;
"Náves"- ťahané vozidlo, ktoré je určené na pripojenie k ťahaču (alebo návesu) a prenáša významné vertikálne zaťaženie na ťažné zariadenie (alebo náves);
"Návesový vozík"- Príves s centrálnou nápravou vybavený točnicou.
"Maximálna dĺžka vozidla"- dĺžka vozidla, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Maximálna šírka vozidla"- šírka vozidla, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Maximálna výška vozidla"- výška vozidla, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Maximálna hmotnosť vozidla"- hmotnosť vozidla s nákladom alebo bez nákladu, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Maximálna hmotnosť na nápravu"- hmotnosť prenášaná cez nápravu vozidla na povrch vozovky, ktorá nepresahuje stanovené prípustné hodnoty (pre každú krajinu);
"Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave"- hmotnosť prázdneho vozidla s karosériou a spojovacím zariadením v prípade autobusu ťahača alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nenamontuje karosériu a/alebo spojovacie zariadenie. Táto hmotnosť zahŕňa hmotnosti chladiacej kvapaliny, olejov, najmenej 90 % paliva, 100 % ostatných kvapalín (okrem použitej vody), náradia, vodiča (75 kg) a rezervného kolesa.
"Technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla"- maximálna hmotnosť vozidla, vzhľadom na jeho konštrukciu a špecifikované vlastnosti, stanovená výrobcom vozidla.
"Nedeliteľný náklad"- náklad, ktorý nie je možné počas prepravy rozdeliť z dôvodu rizika poškodenia alebo veľkých nákladov na čas a peniaze;
"Vzduchové odpruženie"- systém odpruženia, v ktorom je prvkom tlmením nárazov vzduch, ktorý poskytuje aspoň 75 % účinku tlmenia nárazov;

Špeditér alebo prepravca? Tri tajomstvá a medzinárodná nákladná doprava

Špeditér alebo prepravca: ktorý si vybrať? Ak je dobrý dopravca a zlý špeditér, tak ten prvý. Ak je dopravca zlý a dopravca dobrý, potom ten druhý. Takáto voľba je jednoduchá. Ako sa však rozhodnúť, keď sú obaja uchádzači dobrí? Ako si vybrať z dvoch zdanlivo rovnocenných možností? Problém je, že tieto možnosti nie sú rovnaké.

Desivé príbehy medzinárodnej dopravy

MEDZI KLADIVOM A NÁKOVOU.

Nie je ľahké žiť medzi zákazníkom prepravy a veľmi prefíkane hospodárnym vlastníkom nákladu. Jedného dňa sme dostali objednávku. Dopravné za tri kopejky, dodatočné podmienky za dva plechy, zber sa volá .... Nakládka v stredu. Auto je už v utorok na mieste a na druhý deň na obed začne sklad pomaly hádzať do prívesu všetko, čo váš špeditér nazbieral pre svojich zákazníkov-príjemcov.

Kúzelné miesto - PTO KOZLOVICHI.

Podľa legiend a skúseností každý, kto prepravoval tovar z Európy po ceste, vie, aké strašné miesto je PTO Kozlovichi, colnica Brest. Aký chaos robia bieloruskí colníci, všemožne sa previnili a trhajú za premrštené ceny. A je to pravda. Ale nie všetky...

AKO SME DO NOVÉHO ROKA NOSILI SUCHÉ MLIEČKO.

Zberná nakládka v konsolidačnom sklade v Nemecku. Jedným z nákladu je sušené mlieko z Talianska, ktorého dodávku si objednal Špeditér .... Klasická ukážka práce špeditéra-"prenášača" (do ničoho sa nehrabe, len prechádza po reťazi ).

Doklady pre medzinárodnú prepravu

Medzinárodná cestná nákladná doprava je veľmi organizovaná a byrokratická, v dôsledku čoho sa na realizáciu medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy používa množstvo jednotných dokumentov. Nezáleží na tom, či ide o colného dopravcu alebo obyčajného – bez dokladov sa nezaobíde. Hoci to nie je veľmi vzrušujúce, pokúsili sme sa jednoducho uviesť účel týchto dokumentov a význam, ktorý majú. Uviedli príklad vyplnenia TIR, CMR, T1, EX1, Faktúra, Baliaci list...

Výpočet nápravového zaťaženia pre kamiónovú dopravu

Účel - študovať možnosť prerozdelenia zaťaženia na nápravy ťahača a návesu pri zmene umiestnenia nákladu v návese. A uplatnenie týchto poznatkov v praxi.

V systéme, ktorý uvažujeme, sú 3 objekty: ťahač $(T)$, náves $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všetky premenné súvisiace s každým z týchto objektov budú označené ako $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Napríklad pohotovostná hmotnosť traktora by bola označená ako $m^(T)$.

Prečo neješ huby? Colníci si vydýchli smútok.

Čo sa deje na trhu medzinárodnej cestnej dopravy? Federálna colná služba Ruskej federácie už zakázala vydávanie karnetov TIR bez dodatočných záruk vo viacerých federálnych okresoch. A oznámila, že od 1. decembra tohto roku úplne poruší zmluvu s IRU ako nevhodnú pre požiadavky colnej únie a uplatní nedetinské finančné nároky.
IRU odpovedala: „Vysvetlenia ruskej Federálnej colnej služby týkajúce sa údajného dlhu ASMAP vo výške 20 miliárd rubľov sú úplným výmyslom, keďže všetky staré pohľadávky TIR boli plne vyrovnané ..... Čo my, jednoduché dopravcovia, myslite?

Stowage Factor Hmotnosť a objem nákladu pri výpočte nákladov na prepravu

Výpočet nákladov na prepravu závisí od hmotnosti a objemu nákladu. Pre námornú dopravu rozhoduje najčastejšie objem, pre leteckú je to hmotnosť. Pre cestnú prepravu tovaru zohráva dôležitú úlohu komplexný ukazovateľ. Ktorý parameter pre výpočty sa zvolí v konkrétnom prípade, závisí od toho špecifická hmotnosť nákladu (Stowage Factor) .

FEDERÁLNA CESTNÁ SLUŽBA
RUSKO

VOZIDLO,
VEREJNÉ CESTY

Moskva, 1999

FEDERÁLNA CESTNÁ SLUŽBA RUSKA
(FDS Ruska)

OBJEDNAŤ

mesto Moskva

O schválení noriem "Maximálne hmotnosti a rozmery vozidiel prevádzkovaných na verejných komunikáciách"

S cieľom zabezpečiť bezpečnosť premávky, spoľahlivosť a bezpečnosť verejných komunikácií a cestných stavieb s prihliadnutím na ich únosnosť a únosnosť OBJEDNÁVAM: jeden . Schváliť priložené normy „Maximálne hmotnosti a rozmery vozidiel prevádzkovaných na verejných komunikáciách“, dohodnuté s Ministerstvom dopravy Ruska a Ministerstvom vnútra Ruska. 2. Oddelenie pre zaistenie bezpečnosti ciest FDS Ruska (Sorokin SF) spolu s právnym oddelením FDS Ruska (Enikeev Sh.S.) koordinovať predpísaným spôsobom so zainteresovanými ministerstvami a oddeleniami a predložiť do júna 1, 1999 na schválenie vedeniu FDS Ruska „Pravidlá prejazdu ťažkých a (alebo) nadrozmerných vozidiel na verejných komunikáciách“ a „Pokyny na postup pri náhrade škôd spôsobených ťažkými vozidlami pri jazde na verejných komunikáciách“. 3. Uvaliť kontrolu nad vykonávaním tohto príkazu na zástupcu vedúceho FDS Ruska Urmanov I.A. Vedúci V.G. Arťukhov

FEDERÁLNA CESTNÁ SLUŽBA
RUSKO

MAXIMÁLNE HMOTNOSTI A ROZMERY
VOZIDLO,
PREVÁDZKA NA VOZIDLÁCH
VEREJNÉ CESTY

Moskva, 1999

jeden . Všeobecné ustanovenia

1.1. Ustanovenia uvedené v týchto normách sa týkajú hmotnosti a rozmerov vozidiel povolených na používanie v Ruskej federácii na verejných komunikáciách, ktoré sú stanovené na základe požiadaviek na zaistenie bezpečnosti, spoľahlivosti a bezpečnosti ciest a konštrukcií ciest, berúc do úvahy ich nosnosť. kapacita a nosnosť. Nasledujúce obmedzenia hmotnosti a rozmerov vozidiel sa nevzťahujú na výrobu vozidiel, ktorých požiadavky sú stanovené inými normami a normami. 1.2. Vozidlá alebo ich časti, ktoré tvoria súčasť kombinovaných vozidiel, ktorých rozmery, ako aj celková hmotnosť a nápravové zaťaženie nepresahujú hodnoty stanovené v oddieloch 3, 4 a 5 týchto noriem, môžu jazdiť po federálnych a územné verejné komunikácie. Pre ostatné diaľnice navrhnuté a postavené pre zaťaženie menšie, ako je uvedené v častiach 3, 4 a 5, môžu vlastníci ciest stanoviť iné (nižšie) maximálne hodnoty pre hmotnosť vozidiel pre federálne diaľnice - Federálnym cestným úradom Rusko, pre územné cesty cesty - výkonnými orgánmi zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, pre mestské diaľnice - miestne samosprávy. Rozhodnutia o znížení rozmerov a hmotnosti vozidiel uvedených nižšie vychádzajú z výsledkov cestného prieskumu a môžu byť trvalé alebo dočasné. Zároveň je orgán, ktorý tak rozhodol, povinný v súlade s postupom osadiť na diaľnici alebo jej úseku vhodné dopravné značenie, na ktorom sú zavedené dodatočné obmedzenia hmotnosti a veľkosti vozidiel a informovať účastníkov cestnej premávky. o tom. 1.3. Vozidlo a jeho časť tvoriaca združené vozidlo, ktorých hmotnosť a/alebo nápravové zaťaženie a/alebo veľkosť presahujú maximálne hodnoty ustanovené týmito normami, môžu jazdiť po pozemných komunikáciách, len ak sú na to osobitné povolenia vydané v spôsobom predpísaným príslušnými orgánmi. Pohyb takýchto vozidiel po cestách sa vykonáva v súlade s „Pokynmi na prepravu objemného a ťažkého tovaru po cestách Ruskej federácie“, ktoré schválilo Ministerstvo dopravy Ruska 27. 05,96 1,4. Okrem limitných hodnôt celkovej hmotnosti a nápravových zaťažení stanovených týmito požiadavkami nesmie hmotnosť prepravovaného nákladu a rozloženie nákladu pozdĺž náprav prekročiť hodnoty stanovené zákonom. výrobcu pre konkrétne vozidlo. 1.5. Na účely týchto noriem sa používajú tieto pojmy a definície: Vozidlo - zariadenie určené na prepravu tovaru a osôb po cestách; Nákladné vozidlo - vozidlo navrhnuté a vyrobené výlučne alebo primárne na prepravu tovaru; Ťahač - vozidlo určené a vyrobené výlučne alebo primárne na ťahanie prívesu alebo návesu; Príves - vozidlo určené na prepravu tovaru ťahaním ťahačom alebo kamiónom; Náves - špeciálne vybavený na prepravu tovaru, určený na pripojenie k ťahaču tak, že časť tohto vozidla je umiestnená priamo na ťahači a prenáša naň podstatnú časť svojej hmotnosti; Cestný vlak - kombinované vozidlo pozostávajúce z nákladného auta a prívesu; Kĺbové vozidlo - kombinované vozidlo pozostávajúce z ťahača, spojené s návesom; Autobus - vozidlo určené na prepravu cestujúcich a ich batožiny s viac ako deviatimi miestami na sedenie vrátane miesta vodiča; Kĺbový autobus- autobus pozostávajúci z dvoch alebo viacerých pevných častí, ktoré sú navzájom spojené a majú v každej časti priestor pre cestujúcich, čo umožňuje cestujúcim voľný pohyb z jedného priestoru do druhého; Kombinované vozidlo- jazdná súprava pozostávajúca z nákladného vozidla spojeného s návesom; Maximálna dĺžka, šírka a výška vozidla - dĺžka, šírka a výška vozidla s nákladom alebo bez nákladu, ktoré nepresahujú hodnoty uvedené v časti 3 týchto noriem; Maximálne lineárne parametre vozidla - lineárne parametre nepresahujúce hodnoty uvedené v časti 3 týchto noriem; Maximálna hmotnosť vozidla- hmotnosť vozidla s nákladom alebo bez nákladu, ktorá nepresahuje hodnoty uvedené v časti 4 týchto noriem; - hmotnosť prenášaná cez nápravu vozidla na povrch vozovky nepresahujúca normovanú hodnotu; Nedeliteľný náklad- náklad, ktorý pri cestnej preprave nemožno rozdeliť na dve alebo viac častí bez neprimeraných nákladov alebo nebezpečenstva poškodenia a ktorý by po naložení na vozidlo presiahol svoje maximálne rozmery a hmotnosť; Vzduchové odpruženie- systém odpruženia, v ktorom je tlmiacim prvkom vzduch; Košík- dve alebo viac náprav so spoločným zavesením na vozidle; jediná náprava- náprava vozidla umiestnená vo vzdialenosti viac ako 1,8 m od najbližšej nápravy tohto vozidla; blízke osi- osi (dve alebo viac) vozidla umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 1,8 m.

2. Meranie hmotnosti a rozmerov vozidiel

2.1. Dĺžka vozidla sa meria v súlade s ISO 612-1978 odsek 6.1. Pri meraní dĺžky v súlade s ustanoveniami tejto normy sa však neberú do úvahy nasledujúce zariadenia namontované na vozidle: čistič skla a blatníky; predné a bočné označovacie štítky; zariadenia na tesnenie a ochranné zariadenia na ne; zariadenia na upevnenie plachiet a ochranné zariadenia na ne; elektrické osvetľovacie zariadenia; spätné zrkadlá; zariadenia na sledovanie priestoru za autom; vzduchové trubice; dĺžka ventilov a konektorov na pripojenie k prívesom alebo výmenným nadstavbám; kroky na prístup k telu; výťah na poznámkovú pneumatiku; zdvíhacie plošiny, prístupové schodíky a podobné zariadenia nepresahujúce 200 mm v pracovnej polohe a konštruované tak, aby nemohli zvýšiť medzu zaťaženia vozidla; spojovacie zariadenia na ťahanie vozidiel alebo prívesov. 2.2. Výška vozidla sa meria v súlade s ISO 612-1978 odsek 6.3. Okrem toho pri meraní výšky, berúc do úvahy ustanovenia tejto normy, by sa nemali brať do úvahy nasledujúce zariadenia namontované na vozidle: antény; pantograf vo zdvihnutej polohe. Pri vozidlách vybavených zariadením na zdvíhanie nápravy sa berie do úvahy účinok tohto zariadenia. 2.3. Šírka vozidla sa meria v súlade s ustanovením 6.2 normy ISO 612-1978. Pri meraní šírky vozidla, berúc do úvahy ustanovenia tejto normy, by sa nemali brať do úvahy tieto zariadenia namontované na vozidle: zariadenia na plomby a plomby a ich ochranné zariadenia; zariadenia na upevnenie plachiet a ochranné zariadenia na ne; zariadenia na identifikáciu poškodenia pneumatík ; vyčnievajúce pružné časti blatníkov; osvetľovacie zariadenia; schodíky v pracovnej polohe, závesné plošiny a podobné zariadenia, ktoré v pracovnej polohe nepresahujú 10 mm na každej strane vozidla a smerujú dopredu alebo dozadu, ktorých rohy sú zaoblené s polomerom najmenej 5 mm, a ktorých hrany sú zaoblené s polomerom najmenej 2,5 mm; spätné zrkadlá; Indikátory tlaku v pneumatikách; výsuvné alebo výsuvné schodíky; zakrivená časť povrchu pneumatiky, ktorá presahuje jej bod kontaktu so zemou. 2.4. Hmotnosť nápravy vozidla sa meria s dynamickým zvislým zaťažením prenášaným jednou nápravou na povrch vozovky z naloženého vozidla. Meranie vykonávajú špeciálne automobilové váhy, ktoré prešli certifikáciou predpísaným spôsobom. Nápravová hmotnosť podvozku umiestneného na jednom závese, berúc do úvahy konštrukciu vozidla, sa určí ako súčet meraní hmotnosti každej z náprav zahrnutých v podvozku. 2.5. Celková hmotnosť vozidla alebo jeho časti tvoriacej súčasť jazdnej súpravy sa určí ako súčet nameraných hmotností všetkých náprav vozidla alebo jeho časti.

3. Maximálne rozmery a ďalšie parametre vozidiel

Maximálne rozmery vozidiel, berúc do úvahy rozmery výmenných nadstavieb a kontajnerov na náklad vrátane kontajnerov, nesmú prekročiť hodnoty uvedené nižšie. 3.1. Maximálna dĺžka: nákladné auto - 12,00 m príves - 12,00 m kĺbové vozidlo - 16,5 m kĺbový autobus - 18,00 m cestný vlak - 20,00 m 3.2. Maximálna šírka: všetky vozidlá - 2,50 m 3.3 . Maximálna výška - 4,00 m 3,4 . Maximálna vzdialenosť medzi blokovacou nápravou spojovacieho zariadenia a zadnou časťou návesu nesmie presiahnuť 12,00 m. 3.5. Maximálna vzdialenosť meraná rovnobežne s pozdĺžnou osou jazdnej súpravy od vonkajšieho predného bodu korby alebo plošiny na umiestnenie nákladu za kabínou k zadnému vonkajšiemu bodu prívesu mínus vzdialenosť medzi zadnou časťou ťahača a predná časť prívesu nesmie presiahnuť 15,65 m 3.6. Maximálna vzdialenosť meraná rovnobežne s pozdĺžnou osou jazdnej súpravy od vonkajšieho predného bodu skrine alebo plošiny na umiestnenie nákladu za kabínou k zadnému vonkajšiemu bodu návesu nesmie presiahnuť 16,40 m. 3.7. Náklad namontovaný v karosérii vozidla nesmie prečnievať za zadný vonkajší bod vozidla alebo prívesu o viac ako 2,00 m. 3.8. Vzdialenosť medzi zadnou nápravou nákladného vozidla a prednou nápravou prívesu musí byť najmenej 3,00 m. 3.9. Horizontálne meraná vzdialenosť medzi bodom otáčania návesu a ktorýmkoľvek bodom prednej časti návesu nesmie presiahnuť 2,04 m. 3.10. Každé vozidlo musí byť pri pohybe schopné otáčať sa v priestore ohraničenom vonkajším polomerom 12,50 m a vnútorným polomerom 5,30 m. 3.11. Maximálna vzdialenosť medzi poistným čapom ťažného zariadenia a zadnou časťou jazdnej súpravy nesmie presiahnuť 12,00 m.

4. Regulačná celková hmotnosť vozidiel*

* Regulovaná celková hmotnosť vozidiel nesmie byť prekročená o viac ako 20 %.

Tabuľka 4.1

Typ vozidla		Regulačná celková hmotnosť vozidla, t
	Nákladné vozidlá a) dvojnápravové vozidlo
	b) trojnápravový automobil
	d) štvornápravové vozidlo s dvoma hnacími nápravami, z ktorých každá pozostáva z dvoch párov kolies a má vzduchové alebo ekvivalentné odpruženie
	Vozidlá tvoriace súčasť jazdnej súpravy a) Dvojnápravový príves
	b) trojnápravový príves
	Kombinované vozidlá Kĺbové vozidlá
	a) dvojnápravový ťahač s dvojnápravovým návesom s celkovou základňou 11,2 m alebo viac
	b) dvojnápravový ťahač s trojnápravovým návesom s celkovou základňou 12,1 m alebo viac
	c) trojnápravový ťahač s dvojnápravovým návesom s celkovou základňou 11,7 m alebo viac
	d) trojnápravový ťahač s trojnápravovým návesom s celkovou základňou 12,1 a viac
	e) vozidlo pozostávajúce z 18-tonového nákladného auta a 20-tonového návesu, ak má vozidlo hnaciu nápravu pozostávajúcu z dvoch kolies a je vybavené vzduchovým alebo ekvivalentným odpružením s celkovým rázvorom 13,3 m alebo viac
	Cestné vlaky a) dvojnápravový nákladný automobil s dvojnápravovým prívesom s celkovou základňou 12,1 m alebo viac
	b) dvojnápravový nákladný automobil s trojnápravovým prívesom s celkovou základňou 14,6 m alebo viac
	c) dvojnápravový nákladný automobil so štvornápravovým prívesom s celkovou základňou 16,5 m alebo viac
	d) trojnápravový nákladný automobil s dvojnápravovým prívesom s celkovou základňou 14,6 m a viac
	e) trojnápravový nákladný automobil s trojnápravovým prívesom s celkovou základňou 15,9 m a viac
	f) trojnápravový nákladný automobil so štvornápravovým prívesom s celkovou základňou 18 m a viac
	Autobusy a) dvojnápravový autobus
	b) trojnápravový autobus
	c) trojnápravový kĺbový autobus
	d) štvornápravový kĺbový autobus

5. Regulačné axiálne zaťaženie vozidiel

Tabuľka 5.1.

Regulačné axiálne zaťaženie vozidiel *

* Nápravové zaťaženie motorových vozidiel by nemalo prekročiť normatívne zaťaženie náprav o viac ako 40 %.

Typy náprav vozidla	Odhadované osové zaťaženie, na ktoré je chodník navrhnutý, tf


	štít	naklonený
Jednotlivé nápravy
Dvojité nápravy prívesov, návesov, hnacie nápravy nákladných vozidiel a autobusov so vzdialenosťou medzi nápravami:



d) rovná alebo väčšia ako 1,8 m

Trojité nápravy prívesov a návesov so vzdialenosťou medzi nápravami:
a) viac ako 0,5 m, ale menej ako 1,0 m
b) rovná alebo väčšia ako 1,0 m, ale menšia ako 1,3 m
c) rovná alebo väčšia ako 1,3 m, ale menšia ako 1,8 m
d) rovná alebo väčšia ako 1,8 m
- to isté, keď je namontované na vzduchovom odpružení alebo ekvivalente

5.8. Hmotnosť prenášaná na hnacie alebo hnacie nápravy vozidla alebo jazdnej súpravy nesmie byť menšia ako 25 % celkovej hmotnosti vozidla alebo jazdnej súpravy.

1. Všeobecné ustanovenia. 2 2. Meranie hmotnosti a rozmerov vozidiel. 3 3. Maximálne rozmery a ostatné parametre vozidiel. 4 4. Regulačná celková hmotnosť vozidiel. 5 5. Regulačné axiálne zaťaženia vozidiel. 6

Aby sa zabránilo prevráteniu nákladného vozidla, je nevyhnutné vziať do úvahy sezónne charakteristiky a riziko vystavenia silnému vetru;

vzhľadom na veľkosť objektu je výhľad vodiča obmedzený, v dôsledku čoho nemôže primerane posúdiť dopravnú situáciu;
náklad pokrýva osvetľovacie zariadenia, reflektory, identifikačné znaky, štátnu poznávaciu značku;
počas prepravy dochádza k znečisťovaniu životného prostredia.

Pravidlá prepravy Auto s nadrozmerným nákladom pohybujúce sa po cestách by nemalo zrýchliť viac ako 60 km/h. Zároveň by sa mosty mali prekonávať rýchlosťou nie vyššou ako 15 km / h. Osobitná pozornosť by sa mala venovať technickému stavu vozidla.

Čo sa považuje za nadrozmerný náklad

V dnešnej dobe veľmi vzrástla potreba prepravy veľkých nákladov. Na to slúžia vozidlá so zvýšenými požiadavkami na nosnosť.
Nadrozmerný náklad presahuje rozmery auta a prekračuje pravidlá cestnej premávky. Má určité rozmery:

dĺžka by nemala presiahnuť 20 metrov;
výška 4 m;
na šírku by mala byť 2,55 metra.

Ak sú tieto parametre prekročené, potom na prepravu nadrozmerného nákladu je potrebné získať špeciálne povolenie upravujúce jeho prepravu.

Ak sa vodič zúčastňuje prepravy bez tohto dokladu, porušuje pravidlá cestnej premávky a je zodpovedný vo forme pokuty ustanovenej zákonom alebo stráca právo viesť vozidlo. Uvažujme, aká bude výška pokuty za nesprávnu prepravu nadrozmerného nákladu.

Preprava nadrozmerných nákladov

Info

Preto môže preprava prebiehať nie po najkratšej trase, ale s výberom ciest s vhodnou triedou zaťaženia. Značky Značka používaná na označenie nadrozmerného nákladu: Značka „Cestný vlak – dlhá dĺžka“ Dlhé vozidlo.

Pri preprave nebezpečných vecí musí byť vozidlo označené značkou: Krycie vozidlo Predtým, ak dĺžka vozidla naloženého nadrozmerným nákladom bola viac ako 24 m, ale menej ako 30 m, a šírka bola väčšia ako 3,5 m, ale menej ako 4 m, potom by vhodné podmienky na prepravu mohol vytvoriť dopravný podnik bez účasti zástupcov dopravnej polície. No od roku 2014 je pri preprave ťažkého a nadrozmerného nákladu nutné použiť pre zaistenie bezpečnosti krycí automobil.

Akú pokutu platia vodiči, ak v roku 2018 prepravia nadrozmerný náklad nesprávne alebo ho prepravia bez povolenia? Zmenil sa? Pokuta za nadrozmerný náklad je pre bežných vodičov 2 000 - 2 500 rubľov. Pre úradníkov, ktorí sú zodpovední za dopravu, to bude 15 000 rubľov a právnické osoby už platia 500 000 rubľov.
Ak vodič nie je schopný správne umiestniť náklad, musí zastaviť a odstrániť problém alebo úplne zastaviť jazdu. Musíte byť opatrní a dodržiavať všetky pravidlá pre prepravu nadrozmerných vecí, aby ste nespadali do pôsobnosti článku 12.21 Kódexu správnych deliktov, časť 1 a nezaplatili pokutu vo výške 500 rubľov.

Rozmery veľkoobjemového nákladu podľa GOST

Všeobecné požiadavky na nadrozmernú prepravu Keďže preprava nadrozmerného nákladu je technicky zložitý a v niektorých prípadoch nebezpečný proces, podlieha viacerým požiadavkám, ktoré je potrebné dodržiavať:

pri umiestnení do korby nákladu je potrebné vylúčiť prekážku vo výhľade;
je potrebné zabezpečiť spoľahlivé upevnenie nákladu v tele, aby sa zabránilo jeho nezávislému pohybu a prevráteniu vozíka;
počas prepravy by náklad nemal brániť alebo obmedzovať riadenie prepravy;
je zakázané prekážať nákladom svetelné zariadenia automobilu.

Gazelkin spĺňa všetky požiadavky na prepravu nadrozmerného nákladu.

Aká je pokuta za prepravu nadrozmerného nákladu v roku 2018

Pozornosť

Pri riadení vozidla (s nákladom alebo bez nákladu) by sa mali dodržiavať osobitné pravidlá, ak:

výška vozidla je viac ako 4 m nad úrovňou vozovky;
šírka presahuje 2,55 m Prípustná šírka pre chladiarenské prívesy a izotermické nadstavby - 2,6 m;
dĺžka cestného vlaku vrátane jedného prívesu - 20 m;
dĺžka cestného vlaku s dvoma alebo viacerými prívesmi - 24 m;
celkové rozmery nákladu presahujú rozmery vozidla o viac ako 2 m.

Ťažké váhy Na prepravu ťažkých nákladov sa vyžaduje aj špeciálne povolenie dopravnej polície.

Dôležitá je celková hmotnosť auta a prepravovaného predmetu. Špecifické hodnoty v rôznych krajinách sa môžu líšiť, čo je potrebné vziať do úvahy pri zámere prekročiť hranicu.

Pokuta za prepravu nadrozmerného nákladu bez povolenia v roku 2018

Nákladné taxi "Gazelkin" ponúka prepravu nadrozmerných vozidiel rôznymi typmi vozidiel. Skúsenosti a profesionalita zamestnancov spoločnosti sú zárukou vysokej kvality odvedenej práce.

Čo sa považuje za nadrozmerný náklad Zahŕňa druhy nákladu, ktorých rozmery a hmotnosť presahujú hodnoty stanovené dopravnými pravidlami, ktoré sa vzťahujú na položky povolené na prepravu. Na základe ruských zákonov možno ako náklad tohto typu klasifikovať:

vyčnievajúce pred a za vozidlami o viac ako 100 cm;
vyčnievajúce na okrajoch auta o viac ako 40 cm.

Výpočet sa vykonáva bez ohľadu na rozmery samotného stroja.

Ak je teda pri preprave na ľahkom nákladnom vozidle náklad prečnievajúci za jeho hranice definovaný ako nadrozmerný, pri preprave s veľkou dĺžkou sa bude vzťahovať na bežný typ nákladu.

23. preprava tovaru

Je dôležité zvážiť súlad medzi hmotnosťou nákladu a maximálnou nosnosťou vozidla. Pri preťažení auta sa zvyšuje opotrebovanie motora, rámu, podvozku a kolies a znižuje sa účinnosť riadenia. To vytvára riziko nehody.
Maximálnu pozornosť treba venovať aj kvalite upevnenia a umiestneniu nákladu v korbe. Ak je v nestabilnej polohe, hrozí pád nákladu alebo prevrátenie vozidla.
Prepravované predmety počas doručovania by nemali znečisťovať životné prostredie a vozovku, byť zdrojom zvýšeného hluku.
Je neprijateľné, aby náklad alebo jeho časť zakrývali reflexné a svetelné zariadenia, ŠPZ vozidiel.

Dodávku objemného nákladu by mali vykonávať špecializované spoločnosti - iba v tomto prípade si môžete byť istí jeho efektívnosťou a bezpečnosťou.

Hlavné témy automobilového portálu

Aby ste sa vyhli problémom pri žiadaní o špeciálne povolenie a priamo pri preprave nadrozmerného nákladu, odporúčame vám oboznámiť sa s nasledujúcimi objednávkami:

č. 107: je predpisom pre štátne orgány o vydávaní povolení;
č. 258: upravuje pravidlá vydávania povolení;
č.7: stanovuje pravidlá, ktoré zaisťujú bezpečnosť pri preprave nadrozmerných vecí.

Rozlíšenia:

č. 125: postup kontroly hmotnosti a veľkosti;
č. 934 + č. 12: Postup pri náhrade škody spôsobenej na ceste;
č. 125: pravidlá pre absolvovanie kontroly hmotnosti;
č. 211: ustanovuje pravidlá pre zavedenie zákazu nákladnej dopravy.

Pokuty a sankcie Ak sa chcete zoznámiť s výškou pokút za porušenie pravidiel pre prepravu nadrozmerného nákladu, prečítajte si článok 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie.

Zvážte, ako by sa mal prepravovať nadrozmerný náklad, pravidlá premávky a požiadavky na vozidlo. Regulačné dokumenty Ako vidíte, len malá časť aspektov nadrozmernej prepravy je pokrytá Pravidlami cestnej premávky.

Základnú úpravu prepravy nadrozmerného nákladu po cestách Ruskej federácie vykonáva federálny zákon č. 257-FZ. V kapitole 5 článku 31 nájdete nasledujúce body:

preprava objemného a ťažkého nákladu si vyžaduje osobitné povolenie;
postup na získanie osobitného povolenia stanovuje vláda Ruskej federácie;
pred prepravou je potrebné koordinovať trasu s vlastníkom ciest;
v prípade škody výšku náhrady vypočíta vlastník cesty.

Na základe práv uvedených vo vyššie uvedenom normatívnom akte boli vypracované „Pravidlá pre prepravu tovaru po ceste“.
Aké sú rozmery nadrozmerného nákladu na prepravu Podľa ustanovení SDA je preprava nesprevádzaných vecí možná len s nasledujúcimi rozmermi kamiónov (naložených aj nenaložených):

výška nie viac ako 4 metre;
dĺžka do 20 metrov;
do šírky 2,55 metra.

S prihliadnutím na rozmery kabíny a podvozku nákladných vozidiel je kapacita štandardného vozidla funkčne obmedzená na tieto rozmery:

2,55 m vysoký;
v dĺžke 13,6 m;
šírka 2,55 m.

Náklad akéhokoľvek druhu, ktorý svojimi rozmermi prekračuje stanovené limity, je klasifikovaný ako nadrozmerný. Zahŕňa zaťaženie presahujúce vyššie uvedené hodnoty v celku alebo v samostatných častiach.

Pri preprave nadrozmerného nákladu je potrebné použiť špeciálne identifikačné označenie „Nadrozmerný náklad“.

Pri pohybe po cestách je potrebné brať do úvahy povolené rozmery nákladu pre cestnú prepravu. Je to jeden z faktorov, ktoré zaisťujú bezpečnosť na cestách pre všetkých jej účastníkov, ako aj kľúč k úspešnej preprave predmetov, tovaru a látok, ktoré sa presúvajú. Okrem toho je obmedzovanie veľkosti a hmotnosti tovaru dôležitým nástrojom na ovplyvňovanie konkurencie. Preto sú tieto pravidlá jasne regulované a vyžadujú si povinné dodržiavanie.

Čo je nadrozmerný náklad?

Za celkový náklad sa považuje náklad s rozmermi, ktoré nepresahujú normy platné pre vozidlo. To znamená, že to, čo sa prepravuje, sa rovná samotnému vozidlu. Maximálne rozmery pre prepravu tovaru po ceste sú stanovené SDA a inými predpismi.

Automobilové normy v Európskej únii

V európskych krajinách sú normy týkajúce sa rozmerov cestnej dopravy určené smernicou 96/53, konkrétne jej prílohou. Podľa tohto dokumentu sa zavádzajú tieto obmedzenia:

celková dĺžka od zadného nárazníka k prednému: nákladné auto s pevným rámom - 12 m, cestný vlak - 18,75;
šírka karosérie: izotermické dodávky - 2,6 m, celková - 2,55 m;
prípustná výška nákladu na prepravu po ceste - do 4 m;
hmotnosť pre stroje: dvojnápravové - 18 ton, trojnápravové - 24 ton, päť-, šesťnápravové - 40 ton.

V Rusku

Podľa súčasných predpisov sa cestná doprava vykonáva po ceste s parametrami, ktoré sú uvedené nižšie.

Obmedzte hmotnosť

Pre jednotlivé vozidlá sa v závislosti od počtu náprav akceptujú tieto obmedzenia:

dve nápravy - 18 t;
tri nápravy - 25 ton;
štyri nápravy - 32 ton;
päť náprav - 35 t.

Pre návesy, ako aj návesy, boli zavedené tieto hmotnostné požiadavky:

tri nápravy - 28 t;
štyri nápravy - 36 ton;
päť náprav - 40 ton;
šesť náprav a viac - 44 t.

Limitné rozmery

Boli stanovené aj obmedzenia týkajúce sa prípustných rozmerov nákladu na prepravu nákladnými vozidlami:

vzdialenosť medzi predným a zadným nárazníkom: pre cestný vlak - 12 m, pre jedno vozidlo a príves - 12 m;
šírka karosérie: celková - 2,55, izotermické dodávky - 2,6 m;
maximálna výška nákladu na prepravu po ceste je do 4 m.

Na základe stanovených noriem sú maximálne parametre nákladného vozidla, ktoré má právo voľne sa pohybovať po ceste: výška - 4 metre, dĺžka - 20 metrov, hmotnosť - 40 ton.

Dopravné obmedzenia

Dopravné pravidlá zabezpečiť, aby hmotnosť prepravovaného vozidla neprekročila ukazovatele, ktoré stanovil výrobca pri vývoji vozidla. Okrem toho existujú ďalšie pravidlá týkajúce sa rozmerov cestnej dopravy:

je zakázané prepravovať predmety vyčnievajúce za karosériu vozidla o viac ako 1 m vzadu alebo vpredu a o 0,4 m - po stranách;
to, čo sa pohybuje, by nemalo brániť vo výhľade na vozovku, ovplyvňovať čitateľnosť poznávacích značiek, svetlometov ani rušiť vnímanie značiek, ktoré vodič dáva rukou;
náklad je bezpečne pripevnený, aby sa zabránilo jeho pádu, najmä pokiaľ ide o dosky z preglejky, drevovláknitých dosiek a iných podobných predmetov, pretože zvyšujú aerodynamický odpor;
ak je trasa dlhá, potom bez ohľadu na rozmery nákladu na prepravu sa vozidlá na ceste pravidelne zastavujú a kontroluje sa spoľahlivosť upevnenia;
naložené auto alebo to, čo preváža, nesmie spôsobovať prašnosť, hluk a znečisťovať životné prostredie;
stabilita vozidla v dôsledku predmetov na ňom umiestnených by nemala byť narušená.

Ak sa prekročia maximálne rozmery nákladu povolené na cestnú prepravu, vodič nainštaluje značky, ktoré upozorňujú, že náklad je objemný a prijme ďalšie opatrenia, ktoré sú uvedené v legislatívnych aktoch, aby sa vylúčila možnosť núdzovej situácie na ceste.

Ako „skryť“ prebytok?

Pri preprave je veľmi dôležité, aký druh dopravy sa na to používa. A ak si vyberiete správne auto, môžete sa voľne pohybovať z východiskového bodu do konečného bez toho, aby ste náklad klasifikovali ako nadrozmerný.

Napríklad je potrebné prepraviť kontajner s výškou 3,1 m. Zároveň sú povolené rozmery výšky nákladu na prepravu po ceste 4 metre. Ak sa použije kontajnerová loď alebo valníkový príves typu „scow“, potom je výška dodaného tovaru väčšia. Ak ho však prepravca naloží na vlečnú sieť s nízkym rámom, kontajner „zapadne“ do zavedených noriem a bude považovaný za rozmerový. To ovplyvňuje aj náklady na prepravu, keďže v druhom prípade nie je potrebné vydávať špeciálne povolenie na použitie krycích vozidiel na prepravu nadrozmerného nákladu.

Podobné riešenie sa ponúka pre prepravu horizontálnych nákladov, ktoré presahujú pojem „celkový“. Napríklad kontajner s dĺžkou 16 m sa nezmestí na štandardnú vlečku a potom sa používa výsuvný náves. To pomáha „skryť“ nadbytočné metre.

Na prepravu autami a osobnými autami

Pravidlá o celkových rozmeroch tovarov povolených na cestnú prepravu sa nevzťahujú len na špecializované firmy a podnikateľov poskytujúcich služby v tejto oblasti. Dodržiavať ich musia aj majitelia jednotlivých osobných vozidiel, ktoré slúžia na vlastné účely.

Pre prepravu nadrozmerného nákladu platia osobitné pravidlá. Ignorovanie požiadaviek týkajúcich sa maximálnej povolenej veľkosti prepravovaných vecí sa trestá pokutou a inými sankciami. Automobilové prepravné spoločnosti a súkromní prepravcovia musia pochopiť, že ak rozmery prekročia stanovené normy, potom môže prepravca spolu s prepravovanou osobou skončiť na mieste zatknutia a zodpovedným budú udelené pokuty.