Téma bezkľúčových prehľadávačov. Chcel by som to trochu rozobrať.

Po prvé, aké relevantné a potrebné sú. Neexistuje jediná odpoveď a ani nemôže byť. Všetko závisí od mnohých faktorov.

Má majiteľ auta druhý čipový kľúč, pretože bude zabudovaný v bypassovej jednotke imobilizéra.

Je potrebné, aby majiteľ mal dve sady funkčných kľúčov od auta.

Aká nákladná je výroba dodatočného čipu alebo kľúča, ak sú potrebné dve sady kľúčov (napríklad sada kľúčov od manžela a manželky).

A v súlade s tým je dôležité aj to, ako správne je spojovník namontovaný v aute.

Práve to druhé je často hlavným kritériom pri výbere spôsobu, ako obísť imobilizér. A s tou škaredou kvalitou inštalačných prác, ktorá je neustále ponúkaná, môže byť spojár bezpečne nazývaný prekážkou v zabezpečení auta. Ak je všetko urobené správne, nájdenie sprievodcu v aute zaberie veľa času, nie je veľa opodstatnené a potom prítomnosť kľúča v útrobách auta nie je faktorom, ktorý znižuje odolnosť proti krádeži. bezpečnostný systém.

Preto je z nášho pohľadu použitie bezkľúčového prehľadávača opodstatnené len v niektorých prípadoch:

1 . Fyzická absencia druhého kľúča v dôsledku straty alebo rozbitia.

2 . Vysoké náklady na výrobu čipového kľúča, napríklad inteligentné kľúče pre niektoré autá (kľúče fungujúce na rádiovom kanáli), môžu stáť až 20 000 rubľov.

3 . Potreba pravidelne predkladať obidva kľúče spoločnosti poisťovateľovi (takéto požiadavky sú na poisťovne).

4 . Auto je na lízing a podľa podmienok zmluvy je druhý kľúč u spoločnosti poskytujúcej tieto služby.

Tu skutočne vzniká potreba použiť bezkľúčový crawler.

Ako to funguje, ako aj teória bypassu imobilizéra nižšie. Toto je oficiálny preklad návodu pre azda jedného z najlepších predstaviteľov rodiny bezkľúčových spojárov, kanadskú spoločnosť Fortin Electronic Systems.

Zo skúseností s používaním týchto prehľadávačov sú dojmy len pozitívne. Je pravda, že náklady, napríklad model EVO-ALL, presahujú 5 000 rubľov a pre správnu prácu s ním je potrebný aj programátor (2 000 rubľov), aby sa nevykopávala sieť pri hľadaní inštalačnej karty. konkrétne auto a niekedy aj firmvér zariadenia je potrebné aktualizovať, ale správna prevádzka je zabezpečená takmer v 100% prípadov, samozrejme, ak je všetko vykonané správne ...
Stojí za zmienku, že výroba jednoduchého dodatočného čipového kľúča, dokonca aj bez rezania a bez rádiového kanála, stojí od 1 500 do 5 000 tisíc pri objednávke od predajcu, čo je v zásade úmerné inštalácii toho istého Fortina. .

Ak máte programátora, všetko sa robí správne, rýchlo a správne. Stačí pripojiť zariadenie k programátoru a otvoriť program „FLASH LINK UPDATER“, špecifikovať model auta a výrobca vám poskytne kompletnú mapu pripojenia, ako aj postup naprogramovania klonovacieho kľúča v aute. Postupy sú rôzne a závisia od výrobcu vozidla a výbavy vozidla.

FORTIN - Bezkľúčové pásové podvozky štandardného imobilizéra.

Kombinovaný obtokový modul imobilizéra a modul rozhrania. Dosahuje najvyššiu úroveň jednoduchosti inštalácie bezpečnostných systémov automobilov alebo zariadení na diaľkové štartovanie. Prítomnosť 10 samostatných komunikačných portov poskytuje najkompletnejšiu funkčnosť pre každý podporovaný model vozidla.

Kľúčové vlastnosti:

• 3 vstavané LED diódy pre jednoduché programovanie a diagnostiku
• predinštalovaný softvér s možnosťou aktualizácie cez internet
• 4-pinový reverzibilný port na pripojenie spúšťacích systémov alebo alarmov, ktoré podporujú protokol Fortin Data-Link
• 20-kolíkový konektor pre priame káblové pripojenie spúšťacích alebo poplašných systémov iných výrobcov ako Fortin Data-Link
• Samoučiaci sa algoritmus rozpozná pri programovaní model auta a prispôsobí sa mu

Pripojovacie porty:

• 3 ovládače zbernice CAN
• 3 univerzálne ovládače
• 2 vstavané relé
• 1 analógový ovládač
• 1 TB port na pripojenie zariadení TV série

Obsah dodávky:

• bypass modul EVO-ALL
• návod (príručka kompatibility)
• 20-kolíkový kábel na všeobecné použitie
• 4-kolíkový obojstranný kábel Data-Link (možno nahradiť rozbočovačom)
• 5-kolíkový kábel CAN
• 6-pinový reléový výstupný kábel
  • možno dodať v prezentačnom (kartónová škatuľa) alebo technologickom (igelitové vrecúško) balení

  Väčšina kľúčov od auta má v puzdre kľúča zabudovaný miniatúrny transpondér. Fajnšmekri to nazývajú kratšie a jednoduchšie – „čip“, dodržme túto tradíciu. Môže to byť sklenená kapsula
  alebo sedemstranné plastové puzdro, napríklad takto: Ako presne je konkrétny čip usporiadaný, je absolútne nepodstatné. Dôležité je niečo iné: ak je čip odstránený z kľúča, štartovanie nebude možné.
  Aby ste pochopili, prečo je to tak, pomôže vám nasledujúci obrázok. Zvyčajne, keď je zapnuté zapaľovanie, imobilizér požaduje údaje z čipu cez prstencovú anténu navinutú okolo spínača zapaľovania s dostatočne vysokou frekvenciou. Ak je čip správne rozpoznaný, spustí sa dialóg medzi imobilizérom a ovládačom. Vyskytuje sa pri nízkej frekvencii. Ak je komunikácia úspešná, motor môže bežať. Najčastejšie sa čip už nebude skúmať, kým sa nevypne zapaľovanie.

• 
  

Niektoré funkcie:

• každé auto má svoj typ transpondéra (čip od Mazdy nepasuje na Opel a naopak). Takéto čipy sa nazývajú "predrezané" pre konkrétne auto;
• nie všetky predrezané čipy umožňujú naštartovanie motora, ale iba tie, na ktoré bolo auto predtým zaškolené (ak vymeníte čip v kľúči Nissan za čip z rovnakého auta, nebudete môcť naštartovať motor );
• Všetky čipy sú na jedno použitie a môžu fungovať len s jedným konkrétnym vozidlom. Jeden čip môže byť natrénovaný na prácu s jedným autom ľubovoľný počet krát, ale s iným tento čip nebude fungovať nikdy;
• výmena dát medzi čipom (transpondérom) a imobilizérom, ako aj medzi imobilizérom a ovládačom, je šifrovaná.

To všetko stojí za zmienku. Identifikačný systém funguje uspokojivo pri štartovaní motora z kľúča. Problémy vznikajú pri štartovaní motora na diaľku. Autoalarm dokáže včas zapnúť zapaľovanie, naštartovať a vypnúť štartér. Nemôže urobiť jednu vec – vynútiť si pravidelnú pasívnu ochranu, aby umožnila spustenie. Najzrejmejší a najjednoduchší spôsob obídenia vyplýva priamo z predchádzajúceho obrázku. Stačí odstrániť čipy z kľúčov, potom by mal byť jeden z nich prilepený do antény imobilizéra. Čip je vždy na svojom mieste, so štartovaním nie sú žiadne problémy. Zjavnou nevýhodou je, že na štandardný imobilizér ako doplnkovú ochranu proti krádeži musíte zabudnúť.
Samotný nápad však nie je užitočný. Takmer všetky vzdialené spustenia sú implementované podľa tejto klasickej schémy. Vylepšenie spočíva v tom, že čip nie je upevnený v prstencovej anténe, ale je skrytý hlboko v aute. Signál požiadavky imobilizéra a odpoveď čipu na požiadavku sa vysielajú tam a späť pomocou dvoch dodatočných prstencových antén: jedna z nich je umiestnená vedľa tej štandardnej, druhá sa obopína okolo tela skrytého kľúča s čipom vo vnútri. Ak inštalatér nie je lenivý, pokúsi sa vložiť do prehľadávača iba samotný čip a vrátiť blank kľúča majiteľovi.



Kľúč je ukrytý v úhľadnej krabičke, do ktorej sa pripája napájanie a anténa. Krabica je jednoduchá: relé spája 2 antény navzájom, čo zabezpečuje komunikáciu medzi anténou imobilizéra a čipom. Všimnite si, že prehľadávač sa spustí, keď do vinutia relé dorazia 2 signály súčasne:

• zapnutie zapaľovania;
• riadiaci signál (GWR, zem za chodu).

Podmienené „zapálenie“ môže znamenať tak samotné zapálenie, ako aj výskyt signálu ACC alebo signálu prítomnosti kľúča, v závislosti od toho, ku ktorej udalosti je pripojený čip štandardným imobilizérom.
Bežné riešenia zahŕňajú aj „odčipovanie ovládača“, keď správny čip nie je podmienkou na spustenie. Pri niektorých ovládačoch je možné operáciu vykonať pomocou zariadenia predajcu. Netreba dodávať, že čipovanie zabíja aj bežný imobilizér.
Existuje aj iný spôsob: takzvaná schéma zadržania plus (niekedy nazývaná „poľská schéma“, podľa niektorých správ sa do nej zamilovali poľskí únoscovia v polovici 90. rokov). Niekedy je možné násilným pridržaním „zapaľovania“ na vstupe ovládača oklamať. Nebude vedieť, že zapaľovanie bolo vypnuté a nebude vyžadovať potvrdenie od imobilizéra. Motor bude môcť naštartovať. Žiaľ, vo väčšine prípadov je to za cenu zvýšenej spotreby, v niektorých prípadoch veľmi vysokej spotreby. Inými slovami, takáto schéma je vhodná na prípravu auta na krádež, ale nie na každodenné používanie, takže môžeme sformulovať minimálne požiadavky. Chodec musí:

• byť ovládané z autoalarmu a (ak je to možné) byť univerzálne podľa schémy zapojenia;
• podporovať maximálny počet značiek výrobcov automobilov / modelov automobilov;
• „nezrušte“ činnosť štandardného imobilizéra. Funkčnosť imobilizéra musí byť zachovaná, aby sa zabránilo hrozbe „rýchlej krádeže s roztočením lariev“;
• pri zachovaní štandardného imobilizéra nezasahujte do používania žiadneho zo štandardných kľúčov.

A musí to byť aj lacné! V ideálnom prípade je to lacnejšie ako kľúč s čipom. Kým Európa bojovala o životné prostredie (diaľkové štartovanie motora je absolútne zakázané) a Rusko bojovalo s únosmi (nie sme na diaľkové štartovanie), na planéte bolo nádherné miesto . Neexistujú takmer žiadni zelení mužíci (environmentalisti), PRILBY sú lacné a povinné (ľudia sa neboja krádeže), ale môže byť zima. Reč je o Kanade. Práve tam sa objavila nová trieda zariadení. Niekedy sú označované ako „bezkľúčové“ prehľadávače. Pozrime sa, ako fungujú.
Vráťme sa k druhému obrázku. Klasický spojovník pracoval na vysokej frekvencii a vysielal signál zo skrytého čipu v správnom čase. Existuje však iná komunikačná linka, do ktorej je možné priviesť cudzí signál. Toto je linka imobilizér-ovládač. Ak rozlúsknete protokol výmeny, zostáva dať správny signál v správnom čase. Potom by ideálna schéma bola asi takáto:



Schéma je veľmi podobná predchádzajúcej. Pásový dopravník sa spustí, keď je zapaľovanie zapnuté po objavení sa signálu GWR. V tomto bode nezávisle komunikuje s autom a umožňuje naštartovanie motora. Naozaj, to je krásne?!
Žiadne čipy, žiadne cievky alebo relé, iba tri drôty. Nemá zmysel zaoberať sa všetkými výhodami. Upozorňujeme na tie hlavné:

• všetky kľúče s čipmi zostávajú v rukách majiteľa;
• diaľkový štart nie je viazaný na nestabilný vysokofrekvenčný kanál, takže funguje bezchybne pri akejkoľvek teplote.

A teraz to najzaujímavejšie: na obrázku je znázornená schéma pripojenia spojovníka k spínaču zapaľovania automobilu Honda. Pre zjednodušenie nie je uvedené iba napájanie („hmotnosť“ a „+12 voltov“) Pri popise fungovania ideálneho obvodu sme vynechali jeden veľmi dôležitý detail: čo je „rozmotať protokol výmeny“. Dialóg medzi imobilizérom a ovládačom môže obsahovať číslo konkrétneho čipu, sériové číslo zapnutia zapaľovania, VIN auta, čísla samotných zariadení a niečo iné. Tieto informácie sú zvyčajne chránené silným šifrovacím kľúčom. A rozlúštiť takýto protokol niekedy nie je jednoduchšie ako princíp výmeny v „dialógovom“ kóde autoalarmov.
Jedno však možno povedať s istotou – pre rôzne prípady dokonca rovnakej značky auta sa údaje líšia. To znamená, že pre správnu činnosť akéhokoľvek traťového personálu na konkrétnom vozidle je povinný postup „školenia“. V procese učenia prehľadávač (pozná protokol výmeny) načítava údaje na komunikačných linkách a získava z nich dôležité informácie. Na jeho základe bude prehľadávač v budúcnosti samostatne udržiavať dialóg s kontrolórom.
Samozrejme, nie všetky protokoly sú rovnaké. V závislosti od zložitosti protokolu sa postup môže líšiť. Pozrime sa na niekoľko príkladov. Vhod príde analógia s budíkmi. Jednoduchý protokol. To znamená, že je to naozaj veľmi jednoduché. Pre každé konkrétne auto sa dá jednoducho vypočítať na ľubovoľný počet krokov dopredu. Výmena dát medzi prehľadávačom a radičom teda žiadnym spôsobom neovplyvňuje výkon všetkých zaznamenaných kľúčov, je bezpodmienečne zachovaná.
Pre signalizáciu je takýto protokol podobný primitívnemu dialógu. Šifrovací kľúč je buď rovnaký, alebo veľmi jednoduchý. Pre každú požiadavku sa ľahko vypočíta odpoveď.
Vo väčšine prípadov je postup školenia prehľadávača jednoduchý a vyžaduje len jeden kľúč. Ak je v popise školenia čiarových pre konkrétny model auta riadok:

to prakticky zaručuje jednoduchosť protokolu. Dodatočné vybavenie nie je potrebné. Netreba dodávať, že inštalácia takého linemana nie je náročná.
Podľa princípu jednoduchého protokolu fungujú napríklad crawlery pre automobily Honda a Toyota.

• alebo pre kľúč (pravidelne odmietne naštartovať auto po opakovanom diaľkovom štarte);
• alebo pre prehľadávač (spustenie niekedy nebude fungovať).

To znamená, že jedna z požiadaviek na ideálny prehľadávač nebude splnená: nezasahujte do používania žiadneho z bežných kľúčov.
Príklad pre alarmy: podobná situácia môže nastať, ak je v dialógu zahrnutý počet stlačení tlačidla na ovládači. Nemôžete použiť 2 kľúčenky s rovnakým počtom, jedna z nich určite zaostane a prestane ovládať autoalarmy.
Paradoxná situácia - po vyriešení protokolu ho nemôžeme použiť? Ďaleko od toho. Keď vieme, ako sa informácie z čipu konvertujú na údaje prenášané po výmennej linke, môžeme prinútiť prehľadávač pracovať ako imitátor iného čipu, ktorý vypočúva imobilizér. Tento podmienený „tretí čip“ bude žiť vlastným životom, nezávislým od ostatných nainštalovaných v kľúčoch. Nebude im zasahovať do práce.
Samozrejme, že auto bude treba najskôr zaškoliť na prácu s ním. V závislosti od tréningového postupu budú potrebné oba dostupné kľúče:
Tento princíp učenia je napríklad stále dostupný pre vozidlá Mazda.
V iných prípadoch budete musieť použiť vybavenie predajcu na napísanie ďalších kľúčov: autá Ford, predtým usporiadané tak jednoducho ako Mazda, sa teraz vyučujú výlučne pomocou počítača. Veľmi zložitý protokol. Nie všetky protokoly sa dajú ľahko prelomiť, a to ani s bohatými skúsenosťami v tejto činnosti. To neznamená, že veľmi zložitý protokol sa zajtra nestane jednoducho zložitým alebo dokonca jednoduchým. Ale dnes to nie je otvorené - a to je všetko! Takéto rozhodnutie je spravidla označené čiarou:

V tomto prípade existuje len jedna cesta von - do určitej miery použiť klasickú schému prehľadávania. Samozrejme, výrobcovia pásových vozidiel ponúkajú o niečo elegantnejšie riešenia:

• 
  

Nezávislé ovládanie úrovne čipového pollingového signálu umožňuje nepoužívať viacotáčkové antény, často stačia len tri alebo štyri otáčky (horná časť obrázku).
Výhodnejšie je však použiť predrezané čipy dodávané v kompaktnom balení vybavenom čítacou anténou. V tomto prípade je vzdialenosť medzi čipom a anténou minimálna, takže anténa je kompaktná a celá zostava (vrátane 2 konektorov pre jednoduchú inštaláciu) nie je oveľa väčšia ako samotný čip.
Ale v jadre je to stále klasická schéma, takže sa ňou nebudeme príliš zaoberať. Takto fungujú pásové vozidlá s nemeckými autami. Je tu len jedna otázka – prečo v tomto prípade vôbec čiarový? Odpoveď treba hľadať v schémach zapojenia a v doplnkových službách. Vyššie už bola uvedená schéma pripojenia pásového podvozku k automobilu Honda. Je jedinečný svojou jednoduchosťou. Štandardné pripojenie.

Oveľa bežnejšie sú autá, v ktorých sa dáta vymieňajú medzi ovládačom a imobilizérom cez dve linky. Takto vyzerá zámok zapaľovania v tomto prípade:

Bypasser je pripojený k RX/TX prenosovým/prijímacím linkám. Samozrejme, linkár musí dostať signál na zapnutie zapaľovania. Celkovo tri pripojenia k spínaču zapaľovania, jeden signál GWR a dva napájacie zdroje - spolu 6 vodičov.
Podľa tejto schémy sú pásové vozidlá pripojené k autám Ford a mnohým ďalším. Niekedy však môžete ušetriť na zapaľovacom drôte. Zvyčajne sa to týka áut, v ktorých je čip vyzvaný v momente vloženia kľúča a pripojenie je vytvorené na linky IMO/IMI (Data1/Data2). Úpravy štandardného pripojenia.
V poslednej dobe sa čoraz častejšie objavujú autá, ktorým štandardné pripojenie nestačí. Pri obchádzaní imobilizéra je potrebné odpojiť komunikačnú linku od ovládača (napr. aby nedochádzalo k zámene signálov z bypassu a z imobilizéra). Zodpovedajúca úprava schémy je zrejmá. Na tento účel sa používajú ďalšie relé:

Je lepšie, keď sú okamžite zabudované do prehľadávača. Takto napríklad funguje imobilizér na niektorých automobiloch Toyota. Pripojenie k linke CAN.

Líniari v autách Mitsubishi pracujú podľa inej schémy. V nich sa obtok nevykonáva pripojením k spínaču zapaľovania, ale pripojením k zbernici CAN:

Kombinované schémy. Existujú aj zložitejšie schémy. Niekedy je upravená schéma štandardného pripojenia k dátovým linkám doplnená o súčasné pripojenie na zbernicu CAN (alebo aj na dve zbernice súčasne: salón a motor). Na spustenie je potrebné súčasne vymieňať dáta na všetkých týchto linkách. Ako príklad uveďme autá KIA a Nissan O niečo vyššie sme sa presvedčili, že moderný univerzálny pásový vozík má často zabudovaný CAN adaptér. Je rozumné ho použiť na vykonávanie ďalších funkcií. Adaptér CAN môže napríklad prijímať údaje o otáčkach motora z auta. A to je veľmi dôležité pre bezpečný štart motora.
Samozrejmosťou sú informácie z CAN zbernice o stave dverí, kapoty, kufra, polohe brzdového pedálu atď. možno použiť na zjednodušenie inštalácie diaľkového štartu alebo poplašného systému s funkciou štartu.
Okrem toho môže adaptér CAN prenášať riadiace signály na zbernicu. Napríklad, pásový vozík môže nezávisle zablokovať zámky dverí, ak ich auto automaticky odomkne, keď je „čip rozpoznaný“. V ideálnom prípade stačí naštartovať motor vyslaním príslušných CAN príkazov.
Pomocou dodatočných vstupov a výstupov je pásový stroj schopný „zobudiť“ systémy auta pred naštartovaním, zhasnúť „automatické svetlo“, ktoré blikalo počas štartovania a mnoho ďalšieho.
V moderných autách so systémami Intelli-Key alebo Push-to-Start je pásový dopravník prostredníkom medzi alarmom a autom. Nezávisle a nezávisle od iných zariadení poskytuje komplexné riešenie, ktoré zaisťuje bezpečnosť auta. Najmä pri zachovaní zámku riadenia pri naštartovaní samostatne vypína motor pri vpáde do auta. Na druhej strane poskytuje „mäkké pristátie“, keď majiteľ nastúpi do rozbehnutého auta a začne cestu bez zastavenia motora medzi tým. To sa však už vzťahuje na konkrétne implementácie spustenia na konkrétnych vozidlách a je to nad rámec tohto prehľadu.

Panel odosielania komentárov
Zrušiť komentár

Pod krásnym a nepochopiteľným názvom zariadenia pre bežného motoristu - „imobilizér crawler“ sa skrýva zložitý technický pojem. V každodennom živote je málo užitočný. Významné sa to však stáva práve vtedy, keď pri inštalácii autoalarmu s funkciami automatického spustenia je potrebné obetovať jeden z 2 čipovaných kľúčov.

Dôvodom sú rozpory medzi bezpečnostnými funkciami novoinštalovaného autoalarmu a natívnym, prispôsobeným od momentu vzniku auta - imobilizér (immo). Automatické spustenie alarmu, ktorý vykoná príkaz na naštartovanie motora, narazí na odpor imobilizéra. Tá tento proces vníma ako neoprávnený zásah narušiteľov. Potrebuje potvrdenie o zákonnom konaní od svojho rodného, ​​čipovaného kľúča.

Je tu technický problém oklamania, stojaceho na ochrane lokálneho systému pomocou špeciálneho zariadenia – pásového imobilizéra. Tu je potrebný jeden z kľúčov alebo jeho čip (transpondér), ktorý immo rozpozná. Ako si vybrať imobilizér, aby ste nezostali bez kľúča a povolili funkciu automatického spustenia novo nainštalovaného alarmu.

Načo to je

Miestny bezpečnostný systém bude možné oklamať (obísť), ak bude možné darovať jeden z ich kľúčov. V tomto prípade je samotný kľúč alebo jeho transpondér umiestnený v kontajneri (boxe) zariadenia a odstránený na skryté miesto v aute.

Keď sa alarm automaticky spustí, pásový modul imobilizéra odošle správu IMMO, že kľúč je v aute. Ten zase potvrdí príkaz na štart a riadiaca jednotka motora vykoná priradenú funkciu.

Bohužiaľ nie je vždy možné použiť ďalší kľúč. Dôvodov môže byť niekoľko:

• auto s alarmom je prenajaté;
• podľa lízingovej zmluvy musí byť druhý kľúč v držbe zákonného vlastníka auta;
• auto zakúpené na úver;
• zmluva o pôžičke zaväzuje dlžníka odovzdať jeden z kľúčov veriteľovi pred splatením dlhu;
• obdobná situácia nastáva pri uzatváraní poistnej zmluvy;
• v tomto prípade pri vzniku poistnej udalosti je potrebné predložiť poistníkovi oba kľúče;
• podobná situácia s kľúčmi môže nastať aj vtedy, keď by mali byť obe kópie po ruke v rodine alebo v službe.

V tomto prípade je nainštalovaná bezkľúčová verzia prehľadávača imobilizéra, ktorá vám umožňuje uložiť ho s vlastníkom alarmu. Je pravda, že spôsob inštalácie zariadenia a signalizácie sa stáva komplikovanejším, pretože je potrebný proces školenia zariadenia (obtokový modul imobilizéra).

Odrody

Po konečnom rozhodnutí o potrebe správnej aktivácie funkcie automatického spustenia alarmu je potrebné vyriešiť otázku výberu prehľadávača imobilizéra. Existuje niekoľko spôsobov, ako ho zbaviť schopnosti pôsobiť proti pracovným funkciám nainštalovaného alarmu:

• úplne odpojte imobilizér od elektronického obvodu vozidla a zabudnite na jeho existenciu, dôverujte alarmu;
• správna voľba pre stroje, ktoré to umožňujú;
• budete musieť zabudnúť na záručné povinnosti výrobcu;
• proces krádeže je zjednodušený, pretože funkcie imobilizéra sú deaktivované v dôsledku neustálej prítomnosti kľúča zapaľovania na palube vozidla;
• od únoscov sa vyžaduje iba správna technická znalosť inštalovaného autoalarmu;
• nainštalujte kľúčovú verziu prehľadávača imobilizéra;
• všetky funkcie alarmu sú uložené s možnosťou automatického spustenia;
• schopnosti imobilizéra zabrániť neoprávnenému naštartovaniu motora sú zachované;
• majiteľovi alarmu zostáva iba jeden kľúč;
• problémy s jedným kľúčom sú už popísané v predchádzajúcej časti článku;
• správne zvolená možnosť inštalácie pre bezkľúčovú verziu pásového podvozku s imobilizérom;
• rieši všetky predtým opísané nedostatky obtokových modulov imobilizéra;
• oba kľúče má v rukách majiteľ auta alebo zákonný majiteľ zariadenia;
• výrazne zvýšiť náklady na samotné zariadenie s alarmom a jeho inštaláciu;

Pri výbere správneho pásového podvozku imobilizéra je potrebné zladiť možnosť jeho prispôsobenia s modelom inštalovaného alarmu.

Princíp činnosti

Ak sa vám podarilo urobiť správnu voľbu v prospech kľúčovej možnosti pre imobilizér. S výrobcom (predajcom) koordinujte možnosť jeho spoločnej prevádzky s inštalovaným zabezpečovacím systémom. Nebude ťažké pochopiť princípy jeho práce:

• správne nainštalujte alarm;
• nainštalujte pásový modul imobilizéra s čipovaným kľúčom a reléovými anténami;
• nainštalujte anténu obtokového modulu imobilizéra priamo na spínač zapaľovania;
• poslať signál na diaľkové spustenie motora automobilu z ovládača autoalarmu do procesorovej jednotky nainštalovaného poplašného systému;
• prijatý poplachový signál sa prenáša na antény prehľadávača;
• ktorá ho následne prenáša do antény zámku zapaľovania;
• odtiaľ sa posiela na schválenie do immo bloku;
• riadiaca jednotka motora potvrdí dohodnutý signál;
• poplašný systém vykonáva diaľkový štart motora;
• vysokofrekvenčné signály medzi anténami môžu byť menej účinné v prípade extrémnych teplôt.

v prípade straty jediného kľúča zapaľovania budú okamžite nasledovať značné náklady na privolanie servisného elektrikára a zhotovenie správne zvoleného duplikátu čipu.

Modely zariadení s bezkľúčovým princípom fungovania sú zbavené takýchto nedostatkov. Princíp ich fungovania spočíva v predprogramovaní vlastných transpondérov pred ich inštaláciou do auta:

• predchádzajúca verzia prehľadávača vykonáva prenos údajov cez vysokofrekvenčný kanál a vysiela ich zo starostlivo skrytého transpondéra;
• v tomto prípade sa používa iná komunikačná linka - medzi imobilizérom a ovládačom auta;
• na prenos signálu cez túto linku je potrebné správne dešifrovať protokol výmeny a včas odovzdať prijatý kód;
• takéto dešifrovanie pripomína snímanie kódu s interaktívnym princípom činnosti autoalarmu;
• v tomto ohľade je proces školenia čiarového rozhodcu povinný;
• prijímanie potrebných údajov počas takéhoto školenia, zariadenie bude naďalej nezávisle viesť dialóg so štandardným ovládačom.

S mnohými pozitívnymi vlastnosťami je potrebné uznať, že takéto prehľadávače sú oveľa drahšie ako klasické vzorky. Navyše treba byť mimoriadne opatrný pri ich umiestňovaní na autá s rôznymi štartovacími systémami a typmi alarmov. Montáž na autá so štartovaním kľúčom zapaľovania sa bude líšiť od montáže na autá so štartovaním tlačidlom.

Existujú 2 typy takýchto zariadení:

1. možnosť sólo

2. viacnásobná možnosť;

• programovanie sa vykonáva na celej sérii modelov rôznych značiek;
• inštalácia je možná na najobľúbenejšie modely áut a typy alarmov;
• najdrahší zo všetkých existujúcich návrhov traťových pracovníkov.

Montáž bypassov imobilizéra sa zvyčajne vykonáva súčasne s montážou autoalarmu. Takáto kreativita je dosť časovo náročná a vyžaduje si nielen relevantné znalosti, ale aj určitú skúsenosť. Pri nedostatočných skúsenostiach sa môže stať nepoužiteľným samotný imobilizér aj alarm.

Ako DIY

Teraz je ťažké nájsť auto, ktoré nie je vybavené imobilizérom. Najčastejšie využívajú princíp RFID, čo je skratka pre pojem Radio Frequency Identification. Autá americkej výroby využívajú trochu iný princíp – VATS alebo úplne Vehicle Anti-Theft System. V prvom prípade auto štartuje výlučne natívnym čipovým kľúčom. V druhej - kľúč so vstavaným odporom s určitými vlastnosťami.

Proces výroby immo crawleru nie je taký namáhavý, pretože si vyžaduje určité zručnosti v oblasti elektrických prác, pretože je potrebné implementovať takúto schému:

Založené na 5-pinovom relé. Keď sa na 85. a 86. odbočku pripojí palubné napätie, kontakt medzi 87a a 30 sa preruší. Ten sa zopne na 87. Inými slovami, toto je relé s normálne zatvorenými (87a) a normálne otvorenými (87) kontaktmi.

Samotná výroba je pomerne jednoduchá:

• zdvihnúť telefónnu búdku;
• získajte čip z dodatočného kľúča;
• vytvorte anténu z drôtu počítačovej zbernice;
• obalte čip a anténu izoláciou;
• Z výsledného polotovaru vyčnievajú 2 drôty;
• obvod môžete zostaviť prerezaním drôtov vašej natívnej antény.

Je pravda, že je potrebné poznamenať, že účelnosť takejto kreativity je veľmi pochybná. Z hľadiska ekonomickej realizovateľnosti v porovnaní s nákladmi na alarm a auto.

Top Modelky

Malý prehľad populárnych prehľadávačov vám pomôže orientovať sa na rôznorodom trhu s auto gadgetmi. uvedené v našom hodnotení a najlepšie modely sú uvedené nižšie. Top 3 hodnotenie najlepších pásových podvozkov s imobilizérom je nasledovné:

• iDatalink ADS-AL-CA;

Viac sa o tom môžete dozvedieť nižšie.

Strávil asi 5500 rubľov. alebo spolu s inštaláciou 9500 rubľov. sa môžete stať šťastným majiteľom pásového bezkľúčového imobilizéra modelu Fortin Evo-All. Vhodné pre rôzne modely alarmov. Balenie obsahuje:

• bezkľúčový pásový blok;
• sada káblových zväzkov (20-pinové čipy; 6-pinový reléový konektor; 5-pinové CAN-Bus čipy; 4-pinový blok rozhrania dátového spojenia).

iDatalink ADS-AL-CA

Podobný zástupca podobného zariadenia iDatalink ADS-AL-CA stojí takmer 5 000 rubľov. Vhodné pre väčšinu populárnych modelov áut a alarmov. Funguje rovnako spoľahlivo ako pri štandardnom štartovaní kľúčom, tak aj pri štartovacom tlačidle. V prípade núdze je možné tento model ľahko odstrániť a nainštalovať na iné auto.

Len 1300 rubľov. a kľúčový pásik imobilizéra StarLine BP-05 sa pohodlne zmestí do útrob väčšiny áut;

• najmä ak sú vybavené alarmmi značky StarLine;
• základná inštalácia nebude vyžadovať veľa času;
• Je pravda, že sa budete musieť rozlúčiť s ďalším kľúčom;
• ideálne pre vozidlá s akýmkoľvek systémom štartovania.

Otázka modelu alebo funkčnosti bypassov imobilizéra sa najčastejšie objavuje pri inštalácii vybraného autoalarmu, keď je zrazu jasné, že sa budete musieť rozlúčiť s dodatočným kľúčom. A aj tak – nie vždy a nie pre každého. Iba vtedy, keď je tento kľúč absolútne nevyhnutný. Vlastná výroba a inštalácia pásových podvozkov sa javí ako nebezpečná a nepraktická z hľadiska ekonomických výhod. Je to skôr partia kreatívnych nadšencov a fanatických vynálezcov.

Na trhu je množstvo drahých a kvalitných pásových podvozkov pre doplnkové vybavenie pre prácu s imobilizérmi, ktoré uľahčujú štartovanie motora na vozidle. Ale zariadenia rovnakého typu môžu byť vyrobené nezávisle, priamo doma. Pre osobu, ktorá je dobre oboznámená s mechanikou a elektrikou, tento proces nebude ťažký. Ako si vyrobiť lineman doma, môže každý motorista zistiť podrobnejšie práve teraz.

Výbava pre imobilizéry - pásový robot pre domácich majstrov

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Imobilizér s kľúčom alebo bezkľúčovým imobilizérom má tvar obdĺžnika, je pomerne kompaktný a je pomerne lacný. Mnoho ľudí si takéto zariadenia kupuje v obchode práve preto, že samostatnú výrobu tohto systému považujú za takmer nemožný proces. V skutočnosti nie je všetko také zložité a každý skúsený motorista si môže vyrobiť bežný pásový imobilizér sám.
K tomu potrebujete minimálne vybavenie a trochu voľného času. Každý vodič sa bude môcť zoznámiť s princípom navrhovania pásových podvozkov pre štandardné imobilizéry a dokonca si toto zariadenie vyrobiť vlastnými rukami.

Čo je to imobilizér a ako sa montuje

Pre každý štandardný imobilizér je bypasser zariadením. Ktorý má schopnosť vysielať kód transpondéra a tým uľahčiť automatické spustenie motora. Hlavná systémová jednotka pásového podvozku je druh škatule, v ktorej je ukrytý čip na prístup k systému imobilizéra.

Všetko vyzerá takto:

• špeciálny čip je umiestnený v zapečatenej malej plastovej krabici;
• je tam bezpečne upevnený;
• krabica je úplne uzavretá a je do nej pridaný konektor na pripojenie vodičov;
• káble v súprave sa dodávajú samostatne a krabicu je potrebné pripevniť k interiéru auta pomocou samorezných skrutiek - sú tiež súčasťou súpravy.

Imobilizér nie je nič zložité a je celkom jednoduché navrhnúť takéto zariadenie sami. Na vykonanie tohto procesu doma musí motorista zásobiť všetky potrebné diely na inštaláciu a nástroje.

Výroba prehľadávača - z akých nástrojov je možné vyrobiť

Moderné vybavenie na obídenie štandardného imobilizéra je lacné, pretože je v skutočnosti veľmi jednoduché. Ak chcete vytvoriť takýto prehľadávač imobilizéra sami, musíte urobiť nasledovné:

Všetky tieto veci bude potrebovať motorista, aby si mohol vyrobiť svojpomocne pásový imobilizér a bez problémov ho spustiť.

Okrem toho môže majiteľ vozidla potrebovať na prácu nasledujúce nástroje a zariadenia:

• nožnice a nôž - na odizolovanie drôtov a na strihanie lepiacej pásky, elektrickej pásky;
• voltmeter - na meranie napätia pri pripájaní vodičov;
• zariadenia, s ktorými môžete skrutkovať skrutky.

Na vlastnú výrobu bežného pásového podvozku s imobilizérom to úplne stačí. Aby bola práca produktívnejšia a rýchlejšia, môžete ako vzor použiť štandardnú schému zapojenia, ktorú nájdete na internete.

Výrobný proces pásového podvozku – všetko, čo dizajnéri potrebujú vedieť

Výroba kľúča alebo bezkľúčového crawlera pre bežný imobilizér nie je veľmi zložitý proces a zvládne to každý skúsený motorista. Pre návrh a inštaláciu je potrebné minimum dielov a nástrojov. S vyššie uvedenými podrobnosťami musí motorista vykonať nasledujúce manipulácie:

To je všetko, čo je potrebné urobiť, aby ste nezávisle navrhli pásový pás s imobilizérom. Bezkľúčový prehľadávač bude fungovať rovnako produktívne ako štandardnejšia verzia tohto zariadenia.

Ďalšie tipy pre začínajúcich dizajnérov - ako správne vytvoriť prehľadávač

Motoristi, ktorí sa chystajú vyrobiť bezkľúčový crawler pre štandardný imobilizér, by mali vedieť, aký ochranný systém na ich vozidle funguje. Ak sú na aute - to platí pre väčšinu moderných automobilov, nainštalované ochranné systémy RFID a VATS, na výrobu imobilizéra budú potrebné nasledujúce komponenty:

Všetky procesy, ktoré vykonáva motorista, musia byť vykonávané čo najpresnejšie a najjasnejšie. Stojí za to dodržiavať štandardný plán výroby takéhoto zariadenia.

Pásový imobilizér, ktorý si človek navrhol sám, nebude mať taký elegantný vzhľad, ako sa pozoruje v obchodoch, ale zároveň nebude jeho produktivita nižšia ako zakúpené zariadenie. Jeden koniec pásového kábla musí byť pripojený k štandardnému anténnemu káblu - je to potrebné na prenos údajov do imobilizéra. Súdiac podľa toho, čo je nakreslené na schéme inštalácie, druhý koniec drôtu by mal byť pripojený k blokovaciemu relé.

Jednoduchosť dizajnu a jeho produktívna práca zaujme mnohých vodičov. Schéma návrhu a inštalácie bude zrozumiteľná pre každého, kto je aspoň trochu oboznámený s elektrotechnikou a mechanikou. Takéto jednoduché zariadenie bude bez problémov fungovať so všetkými bežnými imobilizérmi a poskytne majiteľovi vozidla možnosť poskytnúť bezkľúčový prístup k systému pohybu vozidla. Inštalácia je veľmi rýchla, ale počas procesu inštalácie si musíte jasne zapamätať umiestnenie čipu, aby ste ho nepoškodili.

Štandardná schéma pripojenia vám pomôže rýchlo zistiť, čo a čo. Ak majiteľ auta ešte nemá čas zapojiť sa do nezávislého pásového dizajnu, môže jednoducho pripevniť čip k anténe elektrickou páskou a bude to najjednoduchšia verzia takéhoto zariadenia. Dá sa použiť aj takýto pojazd, ale to nie je príliš pohodlné, ale plnohodnotný dizajn bude fungovať s bezpečnostným zariadením po dlhú dobu. Samostatne vyrobený crawler je skutočnou príležitosťou získať produktívny prostriedok ochrany a zároveň ušetriť peniaze.

Dnes je väčšina áut vybavená bežným imobilizérom. Toto zariadenie umožňuje zabrániť krádeži vozidla, aj keď sa útočníkovi podarilo vypnúť autoalarm. Zariadenie v tomto prípade funguje na inom princípe ako „signál“. Immo zostáva do poslednej chvíle neviditeľný a nevydáva žiadne signály, ktoré by prilákali ostatných alebo vystrašili lupiča. Princíp fungovania tohto zariadenia spočíva v tom, že akonáhle únosca vloží kľúč do zapaľovania, motor sa automaticky vypne a s autom sa nedá nič robiť. Existujú aj imobilizéry, ktoré vám umožnia vôbec sa pohnúť, no akonáhle únosca prejde niekoľko stoviek metrov, všetky systémy auta sa vypnú a lupičovi nezostane nič iné, ako okamžite opustiť auto a ujsť z miesta činu. .

Samozrejme, teoreticky všetko znie skvele, ale v praxi sa immo často začne správať, čo majiteľom áut spôsobí veľa nepríjemností. Najčastejším problémom je vypnutie motora, aj keď šoféruje majiteľ auta. Stáva sa to, ako inak, v tú najnevhodnejšiu chvíľu a vodič musí použiť núdzový systém motorárne alebo dokonca zavolať odťahovku.

Druhým častým problémom je strata „natívneho“ kľúča.

Niet divu, že spolu s moderným „protikrádežom“ sa začali objavovať špeciálne zariadenia, ktoré vám umožňujú obísť imobilizér vlastnými rukami. Najpopulárnejšie prehľadávače sú dnes zariadenia Starline, ktoré dokážu obísť rôzne operačné systémy štandardných zariadení.

Aké sú systémy práce bežného ima

Všetky bežné „ochrany proti krádeži“ fungujú na jednom z dvoch systémov, a to:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Takéto systémy spočívajú v tom, že vo vnútri kľúča je umiestnený špeciálny čip, ktorý je spojený s imobilizérom. V situácii, keď zariadenie tento kľúč nezistí, motor nenaštartuje. Systémy tohto typu platia pre európske a ázijské stroje.

1. VATS (systém ochrany proti krádeži vozidiel). Systém orientovaný na „Američanov“ má vyššie požiadavky (odporový odpor a iné vlastnosti). Až po splnení všetkých podmienok vám riadiaca jednotka umožní naštartovať motor.

Systém VATS sa považuje za najťažšie na obídenie, pretože technológie sa pri výrobe takýchto zariadení neustále zdokonaľujú. Napríklad šifrovanie v takýchto zariadeniach už nie je 40-bitové, ale 80-bitové, v dôsledku čoho bude mimoriadne ťažké takéto immo obísť.

Zdravý! Aby ste deaktivovali štandardný imobilizér pracujúci v systéme VATS, stačí určiť hodnotu odporu odporu. Zvyčajne kolíše v rozsahu 400-11800 ohmov. Ak to určíte, potom zostáva len vyzdvihnúť časť s rovnakým indikátorom.

Dnes sú najobľúbenejšie zariadenia vybavené práve takýmito blokmi (VATS), napríklad imobilizér Starline i95. Ale nemali by ste zúfať, keďže tá istá spoločnosť, ktorá vyrába najlepšie immo, dnes vyrába aj najkvalitnejšie pásy.

Ihneď treba povedať, že mladší brat tohto linkára - Starline bp 02 nie je univerzálny a jeho výbava vám neumožňuje inštalovať zariadenie na žiadne auto. Neskôr boli nedostatky vývojárov zohľadnené a objavilo sa modernejšie a "všežravé" zariadenie - Starline bp 03.

Toto zariadenie je určené pre štandardné zariadenia pracujúce na systéme RFID. Takéto zariadenia vám zvyčajne neumožňujú naštartovať motor na diaľku, čo je zase nepohodlné z niekoľkých dôvodov naraz. Po prvé, nemôžete naštartovať auto z domu, aby ste ho zohriali v zime. Po druhé, diaľkové spustenie motora sa považuje za spoľahlivejšie, pretože v tejto chvíli vás potenciálny únosca neuvidí.

Na vyriešenie týchto problémov stačí nainštalovať obtokový modul imobilizéra Starline, ktorý stojí asi 500 - 600 rubľov.

Toto užitočné zariadenie pozostáva z:

• centrálny blok;
• slučková anténa s konektorom a káblom na pripojenie;
• antény vo forme drôtenej slučky;
• inštrukcie.

Dôležité! Aby štandardný modul bypass imobilizéra bp 03 fungoval, budete potrebovať náhradný kľúč s transpondérom. Môžete si ho objednať u predajcu vašej značky auta.

Na inštaláciu bp 03 nie sú potrebné žiadne špeciálne znalosti, stačí rozumieť aspoň niečomu v elektronike a nechať ruky vyrastať z pliec.

Ako pripojiť modul prehľadávača Starline

Pre pripojenie imobilizéra Starline je potrebné otvoriť puzdro centrálnej riadiacej jednotky a vložiť do nej náhradný kľúč s čipom (transpondér). V tomto prípade je plochá anténa umiestnená vo vnútri. Uistite sa, že ste zariadenie zabezpečili tak, aby sa nehýbalo. Potom zatvorte centrálnu jednotku a nainštalujte ju na ťažko dostupné miesto (zvyčajne je zariadenie inštalované za prístrojovou doskou). Potom je potrebné pripojiť obtokovú jednotku imobilizéra Starline podľa jednej zo schém.

Označenie drôtu:

• Červená - plus jedlo. Zapája sa do obvodu s napätím +12V (musí byť zapnuté zapaľovanie).
• Čierna je mínus. Riadiaci vstup (70 mA). Keď sa na tento vstup privedie záporný náboj, načíta sa kód štandardného kľúča. Čierny vodič musí byť pripojený k výstupu systému diaľkového štartu.
• Šedá (viacero drôtov). V závislosti od vlastností vozidla je ich schéma pripojenia odlišná.

Existuje niekoľko schém pripojenia, opäť v závislosti od charakteristík prvkov:

• Podľa prvej schémy je externá slučková anténa namontovaná na valci zámku zapaľovania, po ktorom je pripojená ku konektoru na konci šedého vedenia. Zároveň je dôležité dodržať minimálnu vzdialenosť medzi štandardnou RFID anténou a anténou samotného modulu.

• Druhý okruh je užitočný, ak nemôžete nainštalovať slučkovú anténu kvôli konštrukčným vlastnostiam vozidla. V tejto situácii je anténa navinutá z niekoľkých závitov šedého drôtu a umiestnená na vrchu štandardnej antény na zapaľovacom valci. V tomto prípade by vzdialenosť mala byť tiež minimálna.

Ak chcete pripojiť bezkľúčový prehľadávač imobilizéra Starline, potom bude schéma komplikovanejšia. V tomto prípade sa vytvorí kombinované spojenie. Bypasser je pripojený k dátovým linkám a súčasne pripojený na zbernicu CAN (môžete sa okamžite pripojiť na dve, salón a motor). Takéto bezkľúčové metódy sú najčastejšie vhodné pre automobily Nissan a Kia.

Vo vyšetrovacej väzbe

Imobilizér Starline crawler vám umožní vyriešiť problémy spojené s „nedokonalosťou“ bežného immo. Zariadenie stojí cent a motoristom prináša veľa radosti. Hlavná vec je správne dodržiavať schému zapojenia, ktorú nájdete v návode k zariadeniu.

• centrálny blok
• slučková anténa s konektorom a prepojovacím káblom
• drôtová slučková anténa
• pokyny na inštaláciu

Účel

Modul StarLine BP-03 je navrhnutý tak, aby automaticky deaktivoval štandardný systém RFID (Radio Frequency Identification) pri diaľkovom naštartovaní motora.

Systém RFID sa používa na väčšine moderných automobilov. V štandardnom kľúči zapaľovania auta je zabudovaný transpondér, ktorého kód sa vypýta pri štartovaní motora kľúčom. Pri diaľkovom alebo automatickom štarte motora tento systém neumožní naštartovanie motora. Na vyriešenie tohto problému je navrhnutý modul BP-03, ktorý automaticky vysiela štandardný kód transpondéra pri diaľkovom štarte motora.

Na obsluhu modulu BP-03 je potrebný náhradný kľúč s transpondérom, ktorý je možné objednať u dodávateľa automobilov tejto značky.

Inštalácia

Modul sa inštaluje v nasledujúcom poradí:

1. Otvorte kryt centrálnej jednotky a vložte náhradný kľúč s transpondérom do plochej antény, čím ju zaistíte proti pohybu.
2. Zatvorte kryt centrálnej jednotky.
3. Jednotku namontujte na chránené, ťažko dostupné miesto, napríklad za prístrojovú dosku.
4. Pripojte vodiče modulu podľa schémy zapojenia.

Pripojenie

červený drôt - power plus, zapojte do obvodu, v ktorom je napätie + 12V pri zapnutom zapaľovaní.

čierny drôt- vstup negatívnej kontroly (70 mA). Keď sa na tento vstup privedie záporný potenciál, načíta sa kód štandardného transpondérového kľúča. Pripojte čierny vodič k výstupu systému diaľkového štartovania, ktorý poskytuje potenciál krytu pri bežiacom motore.

sivé drôty - v závislosti od konfigurácie pripojte k externej slučkovej anténe inštalovanej okolo spínača zapaľovania alebo naviňte anténu z niekoľkých závitov drôtu na štandardnú RFID anténu.

Schéma zapojenia 1

Pripojte externú slučkovú anténu k valcu zámku zapaľovania a pripojte ju ku konektoru na konci sivých vodičov. Je dôležité, aby vzdialenosť medzi štandardnou RFID anténou a anténou modulu BP-03 bola minimálna.

Schéma zapojenia 2

Schéma sa odporúča v prípadoch, keď je inštalácia slučkovej antény náročná z dôvodu konštrukčných prvkov automobilu. Natočte anténu niekoľkými závitmi sivého drôtu cez sériovú RFID anténu na vložke zámku zapaľovania.

Je dôležité, aby vzdialenosť medzi štandardnou RFID anténou a anténou modulu BP-03 bola čo najmenšia.

Alternatívna schéma zapojenia imobilizéra StarLine BP-03. Odporúča sa v prípadoch, keď je ťažké namontovať slučkovú anténu

Zdroj www.ultrastar.ru