Každý, kto sa vydá na dráhu motoristu, stojí pred problémom výberu a výmeny oleja pre skúter alebo motorku. Ak to niektorí vymenia hneď po kúpe, tak iní prejdú niekoľko tisíc kilometrov a až potom vymieňajú olej. Ale sú takí, ktorí to nemenia vôbec, určite to dlho nevydrží. Aby ste si vybrali, ktorý olej je vhodný pre váš skúter, musíte poznať typ motora, ktorý má váš skúter. Existujú dvojtaktné (2t) a štvortaktné (4t) skútre. Podľa toho je tu olej pre 2t a 4t skútre. Pre každý z nich existujú tri druhy oleja: minerálny, syntetický a polosyntetický.

Aký olej naliať do skútra

Poďme sa rozhodnúť pre typ oleja, ktorý sa hodí pre váš skúter. Za týmto účelom určite typ motora: dvojtaktný alebo štvortaktný. Potom môžete začať vyberať.

Skúter s dvojtaktným motorom

Ak je motor skútra dvojtaktný, olej preň musí byť 2 tony. Tento typ skútra žerie olej a do benzínu sa pridáva v malých dávkach (v moderných 2t skútroch sa už olej neriedi benzínom kvôli samostatnému systému mazania motora). Olej preto musí byť taký, aby sa dobre miešal s benzínom, neusádzal sa na dne a upchával sa od neho karburátor. Dobre sa s tým pracuje 2t oleja.

Aký olej naliať do 2t skútra závisí od štýlu jazdy. Ak jazdíte pomaly po meste alebo diaľnici, potom vám budú vyhovovať polosyntetické a minerálne oleje. Ale ak máte silné mrazy a zlé poveternostné podmienky, alebo sa vždy pohybujete na plný plyn, potom potrebujete syntetický olej. Do -35C nemení svoje vlastnosti. Samozrejme, za takýchto podmienok sa jazda na skútri neodporúča, v tomto prípade je vhodnejšie auto.
Pre skúter s dvojtaktným motorom sa odporúča doplniť olej nasledujúcich výrobcov:

• Motul
• Mol Dynamic
• Castrol Power
• Castrol Act Evo
• Repsol Moto (Sintetico 2t, Off Road 2t, Racing 2t, Competicion 2T)
• A ďalšie kvalitné oleje.

A aj keď máte starý dvadsaťročný skúter, nezanedbávajte kvalitný olej. Či už je skúter nový alebo starý, každý musí jazdiť.

Skúter so štvortaktným motorom

Pre skútre s konvenčnou prevodovkou je vhodný 4t olej, ale ak má váš skúter prevodovku CVT, potom potrebujete prevodový olej. V prípade 4t skútra je výber oleja založený na rovnakom princípe ako pri 2t. To znamená, že všetko závisí od štýlu jazdy, technického stavu mopedu a tiež veku. Ak hovoríme o štvortaktných mopedoch, potom sa pre nich odporúča naplniť olej 10w-40. V zásade môže moped jazdiť aj na bežný automobilový olej, ale tento olej sa používa na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Olej by mal dobre chrániť všetky trecie časti a tých je v motore veľké množstvo. A hlavne spojka skútra potrebuje kvalitný olej, keďže v oleji doslova pláva.

Ak hovoríme o tom, aký druh oleja naliať do motocyklov kubatúry, potom sú dvojtaktné syntetiky lepšie. Skupina valec-piest tak zostane čistá a dobre zachovaná. Tento olej je najodolnejší voči rôznym teplotám. Taktiež syntetický olej na kolobežku vypúšťa menej sadzí, ktoré sa usadzujú v tlmiči výfuku a upchávajú ho.

Prečo meniť olej

Stretol som sa s človekom, ktorý 3 sezóny nemenil olej. Jeho štvorkolka bola v oprave a z oleja zostalo málo, všetko bolo zanesené sadzami. A motor v tomto fungoval, dobre, že ešte vôbec fungoval. Ale výrazne znížil svoje zdroje a oprava stála pekný cent.

Ako už bolo spomenuté, dobrý syntetický olej zabraňuje usadzovaniu uhlíka a je odolný voči teplote. Nagar zasahuje do chodu motora a znižuje jeho zdroje, komplikuje životnosť kompresných krúžkov a spôsobuje prehrievanie. A vzhľadom na to, že množstvo sadzí sa neustále zvyšuje, plus neustále prehrievanie a opravy nebudú trvať dlho. A drahé motocykle vyžadujú drahé opravy.
Preto sa neodporúča šetriť na oleji.

A čo sa stane, ak olej nevymeníte, sa dozviete z videa.

Motorový olej- dôležitý komponent, ktorý zaisťuje správnu činnosť "srdca" vášho motocykla. Kvalitný a správne zvolený motorový olej chráni motor pred opotrebovaním a koróziou, udržuje stabilný tlak, znižuje kontaktné trenie v prevodových jednotkách a zabezpečuje dlhú životnosť prevodovky.
Pre každý motocykel v servisnej príručke alebo v návode na obsluhu výrobca uvádza svoje odporúčania pre typ a viskozitu oleja a intervaly výmeny, ako aj objem potrebný na výmenu. Výrobcovia oleja však môžu poskytnúť rôzne odporúčania pre konkrétny model v súvislosti so zložením ich oleja a triedou použitých prísad.

Aké druhy olejov existujú?

Moto olej pre 4-taktné motory

Motorové oleje sa môžu líšiť v základe. Najjednoduchší olej minerál, čo je rafinovaný ropný produkt s nízkym percentom syntetických prísad (zvyčajne do 20 %). Vysokokvalitný minerálny olej by mal byť vyrobený z dobrých ropných produktov a mal by mať vysoký stupeň čistenia. Čím čistejšia je použitá báza a účinnejšie prísady, tým je olej drahší. Tieto oleje sa všeobecne odporúčajú pre motocykle so suchou spojkou a V-twin motory a prevodovky, ako je Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.

Polosyntetické oleje sú minerálne oleje s vysokým podielom syntetických zložiek - 30-50%. Syntetizované komponenty umožňujú, aby sa motorový olej choval stabilnejšie pri teplotných extrémoch, účinne bojuje s usadeninami v motore, znižuje lepivosť a viskozitu pohyblivých kovových častí pri studenom štarte motora a nestráca viskozitu pri vysokých teplotách. Polosyntetika sa odporúča pre väčšinu cestných bicyklov s nízkym objemom ccm a tiež pre staršie motory, keď sa zvyšuje vyhorenie syntetického oleja, funguje dobre pre staršie motocykle. Polosyntetické mazivo je kríženec medzi minerálnymi a syntetickými olejmi z hľadiska výkonu, ceny, kvality a životnosti.

Syntetický olej zvyčajne označovaný ako motorový olej s podielom syntetických zložiek nad 40-50%. Neexistujú však prísne normy, takže podiel zložiek získaných organickou syntézou v syntetickom oleji sa môže u jednotlivých výrobcov značne líšiť. Cena zvyčajne závisí od percenta minerálnej bázy a syntetizovaných zložiek, ako aj drahých esterových prísad.
Napríklad Motul vyrába 3 typy syntetických motorových olejov pre cestné bicykle:
5100 4T 10W-40 Motul - polosyntetický olej, vhodný pre CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul - syntetický olej, optimálny pre športové motocykle;
Motul 300V 4T 10W-40 je prémiový syntetický olej odporúčaný pre traťové použitie.
Podobné usporiadanie motorových olejov Repsol pre mestské použitie:
Sport 4T 10W-40 Repsol - polosyntetický olej, vhodný pre Honda Shadow;
Sintetico 4T 10W-40 Repsol - syntetický olej vhodný pre väčšinu motocyklov;
Racing 4T 10W-40 Repsol je prémiový syntetický olej odporúčaný pre motocykle CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.

Moto olej pre 2-taktné motory

2T motory sú bežnejšie na skútroch a "kováčskych" - ľahkých motokrosových motorkách. Zvyčajne sa používajú hotové oleje (napríklad i-Ride Scooter 2T Eni) a zmes oleja a benzínu. Na miešanie sa používa minerálny olej pre dvojtaktné motory (Mix 2T Eni), pomer zvyčajne uvádza výrobca v návode. Ak nemáte manuál, potom sa odporúča pomer 1/40 a pri vlámaní je lepšie ho zvýšiť na 1/50.
Pre účasť na motocyklových súťažiach sa odporúča použiť syntetický olej prispôsobený potrebám 2-taktného motora:
800 2T Factory Line Off Road Motul - pre motokros
800 2T Factory Line Road Racing Motul – pre ľahké pretekárske bicykle ako Aprili RS4

Pre motorové oleje používané v dvojtaktných motocyklových motoroch je zavedená norma JASO M 345, ktorá zohľadňuje špecifické požiadavky na takéto oleje, predovšetkým sa normalizuje sklon k tvorbe uhlíka a dymivosti pri spaľovaní (mazací olej pridávaný do palivo po vykonaní svojej práce horí v spaľovacej komore spolu s ním).

Dá sa použiť automobilový olej?

V roku 1998 Japonská organizácia pre automobilové normy JASO vydala normu JASO T 903, ktorá sa používa pre oleje určené pre štvortaktné motocyklové motory. Podľa normy JASO je možné vyrábať motorové oleje, ktoré sú svojou kvalitou podobné olejom moderných kategórií API, zároveň však prešli skúškou trenia v zostave mokrej spojky podľa metódy JASO T 904 a sú zaručene vyhovujúce na použitie v štvortaktných motoroch motocyklov. Aktuálna verzia normy JASO T 903:2006 bola prijatá v roku 2006.
Olej, ktorý nemá certifikáciu JASO, nezaručuje primeraný výkon pre použitie v motocykloch s mokrými lamelovými spojkami pracujúcimi v olejovom kúpeli.

Automobilový olej môže byť navyše navrhnutý pre iné prevádzkové teploty a bez plnej znalosti vlastností a kvality jeho komponentov nie je možné posúdiť jeho vhodnosť na použitie v motore motocykla.

Prevodové oleje pre motocykle

Prevodový olej sa používa v motocykloch so samostatným systémom mazania motora a prevodovky, ako aj v motocykloch s kardanovým pohonom.

Motocykle so suchou spojkou a kardanový prevod typicky používajte hypoidný olej SAE 80W-90 (alebo podobnej viskozity) - minerálny alebo syntetický olej s extrémnym tlakom a ďalšie multifunkčné prísady pre najviac zaťažované prevody pracujúce v náročných podmienkach. Prevodový olej pre motocyklové prevodovky a diferenciály je určený pre extrémne vysoké zaťaženie, ktoré vzniká pri prenose výkonu z hnacieho hriadeľa. Hlavným účelom sú hypoidné prevody s výrazným posunom nápravy. Takýto olej musí spĺňať normy API GL-4 a API GL-5. Populárne oleje tohto typu:
- Minerálny prevodový olej Motul Gearbox 80W-90
- Syntetický prevodový olej pre športové motocykle Motul Gear 300 75W-90
Pre skútre so štvortaktnými a dvojtaktnými motormi sa používa prevodový olej API GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.

Prevodový olej pre prevodovky vybavené slipnutie v olejovom kúpeli, by mal bežne spĺňať SAE 10W-40 alebo SAE 90. Olej v tomto prípade pomáha kotúčom neprehrievať sa a plynulejšie rolovať, chráni ich pred spálením a zvyšuje životnosť spojky. Mnohé prevodové oleje obsahujú špeciálne prísady so zvýšenými vlastnosťami proti opotrebeniu, ktoré pomáhajú udržať olejový film na častiach spojky aj napriek veľmi vysokým teplotám a zlepšujú chod prevodovky, čím zabezpečujú plynulé radenie prevodových stupňov. Obľúbeným prevodovým olejom pre enduro a terénne motocykle je Motul Transoil Expert 10W-40.

Aby spojka fungovala bez poruchy, nezabúdajte na pravidelnú výmenu oleja (podľa požiadaviek výrobcu) a sledujte jeho hladinu.

Viskozita a klasifikácia motorového oleja

V Rusku sa najznámejšou zo všetkých existujúcich klasifikácií stalo americké označenie viskozity SAE (Society of Automotive Engineers). Pre motocykle sa používajú viacstupňové oleje so špeciálnymi prísadami, vďaka ktorým zostáva olej dostatočne tekutý a zaisťuje štart motora aj pri nízkych teplotách. Okrem toho aditíva chránia diely počas prevádzky, keď teplota v motore stúpne veľmi vysoko. Označujú sa číslami a písmenom W (SAE 10W40, 10W60).
Číslo pred písmenom W ukazuje minimálnu teplotu povolenú pre olej, za - maximálnu. Ak sa tieto teploty dodržia, olej si zachová svoju viskozitu a konzistenciu a svoju prácu vykoná dokonale.
Pre športové bicykle a pre tých, ktorí radi vyvalia svoj bicykel hneď, ako teplota vystúpi tesne nad nulu, je vhodný syntetický motorový olej triedy 5W-40, 10W-30, 10W-40. Má nízku viskozitu a poskytuje dobré mazanie častí motora v chladnom počasí. Takýto olej však môže spôsobiť zvýšené opotrebovanie dielov v horúcom počasí alebo pri agresívnej prevádzke, napríklad na dráhe.
Pre ťažké a športové motocykle je vhodný viskóznejší olej typov 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Hustý olejový film pomôže chrániť časti motora a spojky pred silným opotrebovaním.

Najuniverzálnejším a najpoužiteľnejším olejom pre takmer všetky štvortaktné motocykle je SAE 10W40.

Vo svete existuje niekoľko klasifikácií ropy: japonská, americká a európska.
Japonský štandard JASO (Japan Automotive Standard Organization):

• písmeno „M“ v klasifikácii JASO označuje olej pre 4-taktné motory,
• "A" a "A2" - vhodné pre "mokrú" spojku,
• "MV" - pre "suchú" spojku.

Americká klasifikácia API (American Petroleum Institute):
API SM - Motorové oleje pre benzínové motory od roku 2004. V porovnaní s API SL musia motorové oleje spĺňajúce požiadavky API SM poskytovať lepšiu ochranu proti oxidácii a predčasnému opotrebovaniu častí motora. Okrem toho sa zvýšili normy týkajúce sa vlastností oleja pri nízkych teplotách. Motorové oleje tejto triedy môžu byť certifikované do triedy úspory energie ILSAC.
API SL - Motorové oleje pre benzínové motory od roku 2000, používané vo viacventilových motoroch poháňaných chudobnými palivovými zmesami, ktoré spĺňajú moderné zvýšené environmentálne požiadavky, ako aj úsporu energie.
API SJ - Motorové oleje pre benzínové motory od roku 1996, určené pre použitie v benzínových motoroch, ktoré sú servisované v súlade s požiadavkami výrobcov vozidiel. SJ má rovnaké minimálne štandardy ako SH a ďalšie požiadavky na tvorbu uhlíka a prevádzku pri nízkych teplotách. Oleje sú certifikované v kategórii úspory energie API SJ / EC.
API SH - Motorové oleje pre benzínové motory od roku 1993. Existujú aj iné, zastarané triedy.

Európska klasifikácia rozdeľuje oleje do tried A1, A2 (pre nové motocykle). A3 (pre použité), A4, A5 (pre historické motocykle) a triedy B a C pre zriedkavé dieselové motocykle. Je zastaraný a momentálne sa nepoužíva.

Ako vymeniť olej na motorke

Niektoré spoločnosti, ako napríklad Eni, vyrábajú splachovacie oleje. Sú určené na čistenie motora od starého oleja. Zvyčajne sa po údržbe motora alebo pri prechode na iný olej používa preplachovací prostriedok, pretože sa neodporúča miešať „mazadlá“ od rôznych výrobcov, môžu do svojich produktov pridávať úplne iné prísady, ktoré sa pri zmiešaní začnú stretávať. V prípade, že majiteľ ojazdenej motorky nevie, aký olej do nej predchádzajúci majiteľ nalial, hodí sa aj preplach.

Ako zlepšiť kvalitu motorového oleja
Aj keď si kúpite kvalitný olej, pred poruchou motora vás to úplne neochráni. Každý olej má predsa svoju životnosť. Na predĺženie životnosti motora sa oplatí vymeniť „mazanie“. Čas výmeny motorového oleja sa môže značne líšiť od modelu motocykla, vo väčšine prípadov je potrebné olej vymeniť aspoň raz za 6000-12000 km alebo raz za rok. Vždy by ste sa mali riadiť pokynmi výrobcu: olej na vašom bicykli môže byť potrebné meniť každých 2000 km alebo možno každých 5 hodín na športové účely. Aby motor fungoval ako hodiny, musíte sledovať stav čerpadla, pretože sú zodpovedné za normálnu cirkuláciu oleja vo vnútri motora a prevodovky. Nezabudnite z času na čas skontrolovať hladinu oleja v motore. Len ak dodržíte všetky pravidlá a kúpite si kvalitný olej, bicykel vydrží dlhé roky.

Aký motorový olej je vhodný pre váš motocykel?

Pre správny výber motorového oleja odporúčame nahliadnuť do návodu výrobcu alebo našich konzultantov. Pomôžeme vám vybrať ten najlepší olej pre motocykle s prihliadnutím na prevádzkové podmienky.

Motostock je certifikované predajné centrum pre motorové oleje Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray. Pri nákupe olejov u nás máte istotu, že kupujete originálny motorový olej. V našom sklade sledujeme čerstvosť oleja, neustále aktualizujeme zásoby, čo je dôležité najmä pri prémiových syntetických olejoch s esterovými zložkami.

Zdalo by sa, čo môže byť jednoduchšie? Vypustil som starý olej a naplnil ho novým, ale nie... Aj tu sa nájdu ľudia, ktorým sa to podarí.

Pre príklady nepôjdem ďaleko: Mal som možnosť opraviť niekoľko skútrov, v ktorých bol olejový filter jednoducho upchatý úlomkami. V dôsledku toho cez ňu nemohol pretiecť olej na trecie časti a motor sa zaklinil. Na moju spravodlivú otázku majiteľovi: prečo som pri výmene oleja nevyčistil filter ??? Nasledovala typická odpoveď, ktorá úprimne zabíjala: "prečo to čistiť?" "Aký je tam filter?" (???).

Niekedy mám dojem, že mnohí majitelia skútrov medzi sebou súperia o to, kto z nich rýchlejšie zabije svoje zariadenie. A potom sa na každom rohu sťažujú, že „Číňania“ sú a priori sračky.

Najčastejšou chybou pri výmene motorového oleja je teda to, že sa z nevedomosti alebo zámerne nevyčistí olejový filter.

Pozrite, majiteľ nikdy nečistil filter tohto skútra a zároveň pravidelne menil olej: každých 2000 km. V dôsledku toho sa filter upchal a motor sa zadrel.

Druhou najčastejšou chybou, s ktorou som sa stretol je, keď sa olej vypúšťa nie cez výpustnú zátku, ale cez zátku filtra. Celkovo to nie je kritické, ale ak vypustíte olej cez zátku, olej úplne neopustí motor a keď doplníte čerstvý olej, zmieša sa so starým, čo výrazne zhorší jeho výkon. .

S výmenou oleja v prevodovke nie je situácia o nič lepšia. Mnoho majiteľov ani netuší, že skúter má prevodovku a olej v nej treba meniť tak často ako v motore. Teda každých 2000 km behu.

Občas otvoríte prevodovku nejakého starého skútra a namiesto oleja je tam nejaká kaša. Čo môžem povedať - goo. Tam sa ako vo fabrike lial olej, takže ho tam ešte nikto nemenil.

Nedávno som demontoval prevodovku starej Hondy a namiesto oleja sa tam objavila kaša veľmi podobná hnoju ... Ložiská sú prirodzene "odnesené", dobre, že som sa tam včas poobzeral, inak by zadné koleso rolujte spolu s nápravou pred skútrom a majiteľ by spadol do priekopy ...

Pozrite sa, aký druh kalu je v tejto prevodovke ... nebudem prekvapený, ak je to stále pôvodný továrenský olej ...

V skutočnosti samotná výmena oleja v motore aj v prevodovke pozostáva z dvoch hlavných etáp: prípravnej a v podstate samotnej výmeny.

Školenie

Aby použitý olej vytiekol z motora bezo zvyšku, mal by sa motor pred výmenou oleja zahriať. Alebo, čo by bolo najlepšie, začať s výmenou oleja ihneď po 5-10 km.

Druhou prípravnou fázou je, že si musíme vopred pripraviť rovnú plochu, na ktorú by mal byť skúter čo najrovnomernejšie nainštalovaný a pripraviť vhodnú nádobu na použitý olej.

Dôležitú úlohu zohrávajú aj nástroje, ktoré budete používať. Nebuďte lakomí - kúpte si novú hlavu s golierom. Budete potrebovať len dve z nich: na 17 a 10. Tí, ktorí tento moment zanedbávajú, platia draho neskôr a z vlastného vrecka.

Výmena motorového oleja v motore

Odtok odpadového oleja

Kolobežku položíme na centrálny stojan, ak je nakrivo, zarovnáme. Na ľavej strane v smere skútra, úplne dole na motore - hľadáme vypúšťaciu zátku, pod zátku nahradíme vopred pripravenú nádobu a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku s 17 hlavou.

Počas vypúšťania oleja - choďte na pravú stranu skútra - odskrutkujte kontrolnú mierku a zátku olejového filtra, ktorá sa nachádza úplne dole na motore.

Na korku na 17 nasadíme dobrú hlavu, vypneme a vyberieme s celým obsahom z motora.

Toto je olejový filter. Okamžite po odskrutkovaní, pričom podstatou je - hodiť všetky tieto haraburdy do čistého benzínu, dobre to tam pokecať a potom vyfúkať a vysušiť.

Po odstránení zátky olejového filtra z motora. Aby ste vytlačili zvyšný olej z motora, niekoľkokrát prepumpujte motor štartérom.

Potom počkáme päť minút - odtokové otvory utrieme do sucha, pre väčšiu spoľahlivosť nanesieme na zátky tmel a zabalíme ich na ich miesta.

Naplnenie motora novým olejom a kontrola jeho hladiny

V závislosti od konštrukcie kanistra nalejte olej do hrdla buď priamo zo samotnej kanistre alebo cez lievik. Lievik musí byť čistý!

Kontrola hladiny oleja

Hladina oleja sa kontroluje nasledovne: nalejte prvú dávku oleja do motora, približne 600 – 700 ml, počkajte niekoľko minút, kým sa olej rovnomerne rozprestrie po kľukovej skrini bez krútenia, mierku zasuňte úplne do plniaceho hrdla , vyberte ju a pozrite sa na hladinu.

Hladina oleja musí byť v kontrolnej oblasti.

• Ak je hladina nižšia, pridajte trochu oleja, počkajte niekoľko minút a vykonajte meranie.
• Ak je hladina oleja nad normou, vypustíme ho alebo, lepšie, odčerpáme pomocou injekčnej striekačky s hadičkou z hrdla.

Kontrolná oblasť je označená červenými šípkami. V mojom prípade je hladina oleja presne v strede oblasti ovládania a je označená modrou šípkou. V ideálnom prípade by hladina oleja mala byť v oblasti hornej hranice kontrolnej oblasti. Ale to je ideálne, ale v praxi - priemerná úroveň je celkom prijateľná a neovplyvňuje spoľahlivosť a životnosť motora.

Výmena oleja v prevodovke

Úplne dole na motore na ľavej strane v smere jazdy - hľadáme výpustnú a plniacu zátku prevodovky. Plniaca zátka je na boku alebo hore a vypúšťacia zátka je vždy na spodnej strane.

Pod vypúšťaciu zátku vymeníme nádobu, odskrutkujte obe zátky.

Čakáme desať minút, kým z prevodovky nevytečie starý olej.

Vypúšťací otvor a zátku utrieme do sucha, zátku nanesieme tmelom a zabalíme na miesto.

Berieme olej. Beriem litrový kanister tak výnosnejší a vystačí na cca 10 výmen. Ak meníte olej zriedka, kúpte si špeciálnu tubu značkového oleja do prevodoviek skútrov. Na jednu výmenu je ho viac než dosť a bez bolesti hlavy ho napumpujte do plniaceho otvoru pomocou špeciálnej hubice.

Páči sa ti to

Pre tých, ktorí uprednostňujú šetrenie, zostáva jedna vec: pumpovať olej do prevodovky po malých častiach pomocou bežnej striekačky. V opačnom prípade, bohužiaľ, nemôžete naplniť prevodovku olejom, pretože plniaci otvor je príliš malý.

Kontrola hladiny oleja v prevodovke

Napumpujeme do plniaceho otvoru, je aj kontrolný - olej je presne dovtedy, kým z neho nezačne vytekať. Hneď ako olej začne tiecť, prestaňte plniť, počkajte pár minút, kým prebytok nevytečie a zabaľte korok.

Na niektorých modeloch skútrov chýba kontrolný otvor, cez ktorý vieme určiť požadovanú hladinu oleja a namiesto neho je na vrchu prevodovky umiestnená plnička a výpust. V tomto prípade musí byť odporúčaná hladina oleja vyznačená na kľukovej skrini motora. Čo zjednodušuje prácu: odmerajte potrebné množstvo oleja a naplňte ho cez plniaci otvor do prevodovky.

Vzniká veľa otázok a sporov o tom, aký olej je vhodný pre moped Alpha alebo pre malokapacitné čínske motocykle, napríklad Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 a podobne. Preto stojí za to zistiť, ako sa oleje líšia a prečo niektoré z nich nie sú vhodné pre vaše čínske motorové vozidlá.

Na začiatok by ste si mali hneď ujasniť, že pojem „motorový olej“ nie je v žiadnom návode na obsluhu motocykla. Môžete si skontrolovať pokyny pre Alpha - slovo "motorový olej" tam nie je. Existujú len špecifikácie, ktoré musí spĺňať olej, ktorý sa má plniť, a jeho vlastnosti.

Olej je rozdelený do troch veľkých skupín:
- minerálne:
- Polo syntetický;
- syntetický.

Motory mopedu Alpha boli skopírované z japonskej Hondy Super Cub. Viete, kedy to vyšlo v Japonsku? Prvá vzorka zišla z montážnej linky v roku 1958, teda pred viac ako 50 rokmi. V tých časoch bolo to, čo je polosyntetické, syntetické, málo známe aj v Japonsku, vtedy existoval iba jeden olej – minerálny. Preto motory vašich mopedov nie sú náročné na kvalitu oleja.

V Alpha je celkom možné naplniť minerálnu vodu alebo polosyntetiku. Syntetika jej len uškodí - je určená hlavne na mazanie vysokootáčkových nútených motorov (ako športové motorky) - majú úplne iné prevádzkové režimy a nároky na olej. Je žiaduce naliať polosyntetiku do čínskych motocyklov s malou kapacitou.

Takže sme zistili typ oleja, teraz o viskozite. Olej je hustý a nie veľmi hustý. Ide o veľmi dôležitý parameter pre zníženie opotrebovania motora. Vo všeobecnosti sa viskozita oleja vyberá podľa teploty počas prevádzky mopedu alebo motocykla. Označenia viskozity oleja sú napríklad 5w40, 10w40, 5w30, 10w50 atď. Prvá číslica pred w označuje viskozitu oleja v studenom motore, druhá v teplom. Čím je prvé číslo nižšie, tým je olej tekutejší, tým je nižšia viskozita. V -30 v zime nebudeš jazdiť, však? Potom nemá zmysel dopĺňať tekutý olej - v lete bude ako voda a nezabezpečí dobré mazanie motora. Najlepšou možnosťou by preto bol olej s viskozitou 10w40, ktorý je tiež najbežnejší.

Teraz sa poďme zaoberať ropnými normami. Pravdepodobne ste si všimli, že na nádobe je napísané API SL, JASO MA a ďalšie cudzie písmená. Viete, na čo sú tam? To je práve špecifikácia oleja, podľa ktorej by sa mal vyberať do vašej výbavy.

Pre motocyklové motory s mokrou spojkou (teraz hovorím o motocyklových mopedoch) sú dôležité dve špecifikácie – API a JASO.
Štandard API je jednou z najznámejších klasifikácií motorových olejov. Bol vyvinutý v roku 1947. Ale to nie je dôležité, najdôležitejšie je, že norma oleja je označená dvoma písmenami, napríklad SL, SJ. Jednotlivé skupiny olejov sú popísané celé tabuľky, ale nebudem sa rozpisovať, poviem len, že pre naše zariadenia je vhodný API SL, API SJ alebo API SH.

Ďalším pre nás dôležitým štandardom je JASO. Tento štandard vytvorila Japan Automobile Standards Organization v roku 1994. Dalo by sa povedať, že sa to stalo veľmi nedávno. Pre motocykle, ktoré používajú mokrú spojku, by bolo lepšie, keby na kanistri bolo napísané JASO MA, JASO MA-1 alebo JASO MA-2. Ak je na nádobe napísané JASO MB, tak takýto olej nebude fungovať. Ak na kanistri vôbec nie sú písmená o norme JASO, znamená to, že olej nie je certifikovaný podľa tejto normy, je to v poriadku a do roku 1994 sme jazdili bez neho.

Teraz, o firmách, prepáčte, fanúšikovia Motulu ... Najviac falšovaný olej je najdrahší a najbežnejší, napodiv. Čo je to za motorkový olej? No, samozrejme, všetkým obľúbený, lahodne voňajúci MOTUL. Jeho cenovka je neadekvátna a s prihliadnutím na rast výmenného kurzu je celkovo kozmická. Ak máte veľa peňazí navyše - tak mi to nevadí - kúpte si ich a nalejte do svojich mopedov. Berte len od autorizovaných predajcov.

Ak nie je veľa peňazí, potom akýkoľvek automobilový olej s indexom viskozity 10w40 a štandardom API SL, API SJ alebo API SH je celkom vhodný pre moped Alpha alebo čínsky motocykel s malou kapacitou. Napríklad polosyntetické výrobky značky ... Lukoil spĺňajú takéto požiadavky. Áno, áno, veľmi lacný Lukoil. Doba výmeny oleja u mopedov je 1000 km, u motocyklov 2000 km. Takže počas tohto obdobia drahá ropa úplne nevyčerpá svoje zdroje a vyčerpáte dobrý olej. Tak krátky interval výmeny je spôsobený tým, že naše mopedy a väčšina malokapacitných čínskych motocyklov nemá jemný olejový filter, je tam len sieťka, ktorá dokáže vyčistiť olej od kovových triesok skrutiek a matíc, ktoré budú v oleja.

Vo všeobecnosti na záver - môžete naliať drahý motorový olej (motor sa tým nezhorší) alebo použiť automobil s príslušnými vlastnosťami (nestane sa nič strašné). Je to ako vo vtipe – „Ak prasa kŕmite pomarančmi, aj tak to neocení, ale ani mu nebude zle.“ Teraz sa pozrite, koľko stojí zostava piestu pre váš moped a vydeľte tieto náklady cenou oleja. Koľko náhrad bude? Dva, tri, štyri? Ukazuje sa, že miniete viac peňazí na ropu ako na CPG a zdroje pri použití bežného automobilového oleja budú približne rovnaké, možno o 5 až 10% menej.

Najdôležitejšie je, že je lepšie, ak sa do motora naleje aspoň trochu automobilového / motocyklového oleja, ako keby ste jazdili bez neho. Preto nebuďte leniví skontrolovať hladinu oleja v každom vlaku a pravidelne ho meniť.

To je zatiaľ všetko, prihláste sa na odber, píšte komentáre, dávajte lajky.

Dlho sa verilo, že automobilový olej je možné naliať do motocykla bez akýchkoľvek negatívnych následkov. Dôležité je len vybrať ten správny z hľadiska viskozity a kvality. Všetky štvortaktné motory totiž fungujú na rovnakých princípoch za rovnakých podmienok a pri rovnakom zaťažení.

Motocykle vyžadujú motorové oleje, ktoré sa vyznačujú zvýšeným koeficientom adhézie a odolnosťou olejového filmu.

Od polovice 90. rokov však poprední výrobcovia mazív aktívne propagujú špecializované motocyklové oleje na trh. Prispelo k tomu viacero rôznych dôvodov.

Požiadavky na motocyklové oleje

Po prvé, motorky často cestujú oveľa vyššou rýchlosťou ako autá. Zároveň sú otáčky kľukového hriadeľa a merný litrový výkon v motorke vyššie.

A to zase vedie k zvýšenému riziku zničenia olejového filmu na trecích plochách, čo prispieva k výskytu suchého trenia, zvýšenému opotrebovaniu a zničeniu častí motora.

Po druhé, leví podiel motocyklov je vybavený takzvanou „mokrou“ spojkou. Takáto spojka je v olejovom kúpeli a je mazaná rovnakým mazivom ako motor.

Pri použití bežného oleja sa spojka často začína šmýkať, preto výrobcovia pre takéto konštrukcie začali vyrábať úpravy svojich výrobkov, ktoré sa vyznačujú zvýšeným koeficientom adhézie.

Okrem vyššie uvedeného sa do motocyklových mazív pridávajú špeciálne prísady, ktoré zlepšujú odolnosť olejového filmu, odolnosť proti zničeniu pri vysokých teplotách, zlepšujú tepelnú vodivosť, antikorózne vlastnosti a znižujú penivosť.

Pre vzduchom chladené motocykle je veľmi dôležitá odolnosť voči vysokej teplote - v takýchto motoroch olej pracuje v podmienkach vysokého tepelného zaťaženia.

Až do 90. rokov boli motorové oleje vzácne a všetky štvortaktné motocykle boli poháňané automobilmi. Preto do nádrží mnohých motocyklov môžete pokojne naliať olej určený pre autá. Moderné motocyklové oleje sa vyrábajú na báze automobilových olejov. Rozdiel v produktoch pre automobily a motocykle je v prítomnosti alebo neprítomnosti akýchkoľvek prísad a komponentov.

Okrem toho, výsledok experimentu časopisu Sport Rider z roku 1996 o použití motorového oleja v motocykli dokazuje použiteľnosť automobilových tried v technológii motocyklov. Podstata tohto experimentu: Automobilový olej Castrol odporúčaný výrobcom bol naliaty do motocykla Honda CBR900. Termíny výmeny oleja a filtra boli dodržané bezchybne. Po 100 000 a 200 000 míľach bol motor testovaný na dyno. Výkonové a trakčné charakteristiky sa príliš nelíšili od kontrolnej vzorky, ktorá mala dojazd 6700 míľ.

Výsledkom bolo dokázané, že používanie automobilových olejov nemá negatívne dôsledky pre motocykel.

Späť na index

Výber motocyklového oleja

Automobilové oleje sú klasifikované podľa americkej špecifikácie SAE. Označenie vyzerá ako SAE 10W40, SAE 10-50, SAE 40, SAE 50 a iné. Zimné odrody sa označujú písmenom W. Pri celosezónnych odrodách sa písmeno nahrádza spojovníkom alebo znakom zlomku. Letné odrody sú označené iba jedným číslom. Prvá číslica v označení zimných a celoročných tried označuje viskozitu oleja v studenom stave. Druhá číslica je viskozita oleja v stave zahriatom na prevádzkovú teplotu. Letné odrody majú len druhé označenie.

Keďže väčšina motocyklov sa používa iba v teplom počasí, má zmysel kupovať letný alebo celoročný olej. Pre stredné zemepisné šírky Ruska postačuje produkt s viskozitou SAE 30 alebo SAE 40. Pre južné regióny, pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov a vzduchom chladené motory, je potrebný stupeň viskozity SAE 50 alebo SAE 60.

Pri výbere značky automobilového oleja by ste mali venovať pozornosť aj špecifikácii kvality API. Celkom je 12 tried: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM a SN. Písmeno S označuje, že výrobok patrí do benzínových motorov. Oleje s indexmi od SA po SE sa už dlho nevyrábajú a považujú sa za zastarané. Index SH je vhodný pre vozidlá vyrobené po roku 1990. Index SJ - pre zariadenia od roku 1996, SM - pre motory po roku 2000, SN - pre motory vyrobené po roku 2006.

Pri výbere medzi minerálnou, polosyntetickou alebo syntetickou kvalitou sa vo väčšine prípadov odporúča naliať polosyntetiku. Minerálny olej je možné použiť len v starších motocykloch. V nových motoroch je prijateľný minerálny produkt za predpokladu prísneho dodržiavania intervalov výmeny oleja. Polosyntetické materiály sú drahšie ako minerálne, ale majú vyššie výkonové vlastnosti a chemickú stabilitu, ktorá je dôležitá pre trvanlivosť motora. Syntetické druhy sú drahé a preto sa odporúčajú na použitie v drahých motocykloch, športových a pretekárskych modeloch, ktorých motory kladú vysoké nároky na vlastnosti mazív. Poznámka: Je neprijateľné miešať navzájom minerálne, polosyntetické a syntetické oleje.

Malo by sa pamätať na to, že všetky autá majú štvortaktné motory a medzi motocyklami sú aj dvojtaktné. Produkty pre dvojtaktné a štvortaktné motory sú veľmi odlišné, takže do dvojtaktného motocykla by sa nemal nalievať žiadny automobilový olej.

Taktiež sa neodporúča miešať mazivá rôznych stupňov viskozity a špecifikácií kvality od rôznych výrobcov. Jedinou výnimkou z tohto pravidla môže byť iba núdzová porucha, v dôsledku ktorej z motora uniklo značné množstvo oleja. V tomto prípade bude jazda na zmes rôznych olejov oveľa menšie zlo ako jazda s nedostatočnou hladinou oleja. Inými slovami, v núdzových prípadoch je lepšie naplniť aj traktorový olej, ako jazdiť bez neho.