pred 5 rokmi
Vitajte!
Nastavenie ventilov - väčšina ľudí samozrejme vie, čo je tento proces a prečo ho treba robiť pravidelne na niektorých autách, napríklad na Classic, ale sú ľudia, ktorí o tom nič nevedia a chcú to pochopiť problematika, preto najmä pre takýchto ľudí bol pripravený tento článok, z ktorého sa veľa dozviete. A ak vám bude niečo nejasné, potom v tomto prípade napíšte komentár s vašou otázkou úplne dole na stránku a my na ňu odpovieme čo najskôr.
Poznámka!
A navyše vás na konci článku čaká zaujímavý videoklip, vďaka ktorému sami veľa pochopíte pri nastavovaní pohonu ventilov!
Prečo potrebujete nastaviť ventily?
Ich nastavenie je potrebné na to, aby stroj pracoval stabilnejšie pri vysokých aj nízkych otáčkach motora. Pretože v dôsledku nesprávneho nastavenia ventilu sa spravidla porušujú medzery, ktoré by mali byť medzi vačkou vačkového hriadeľa a samotným ventilom, čo vedie k príliš veľkému otvoreniu ventilu počas prevádzky motora a v dôsledku toho dôjde k odtlakovaniu vo valci, čo zase môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť motora .
Poznámka!
V prípade, že sa medzera medzi sedlom ventilu a bočnými časticami valca veľmi zväčšila (pozri fotografiu nižšie, táto medzera je tam označená), môže v tomto prípade ventil vyhorieť a tiež ak je zdvih piestu veľmi veľké, potom stretnutie ventilov so samotným piestom počas chodu motora. Preto je potrebné ventily pravidelne a veľmi opatrne nastavovať, pretože nesprávne nastavené medzery pri nastavovaní môžu opäť nepriaznivo ovplyvniť životnosť motora!
Ako budú fungovať ventily, ak je vôľa nesprávne nastavená?
V tomto prípade, ako už bolo spomenuté, je činnosť ventilov narušená, v súvislosti s tým sa ventily buď začnú otvárať o niečo viac, ako by mali byť, alebo začnú byť v neustále otvorenej polohe, v dôsledku čoho sa tesnenie vo valci zmizne, pre prehľadnosť sa pozrite na fotografiu nižšie, na ktorej je porušené nastavenie ventilu a v súvislosti s ktorým je ventil v trvalo otvorenom režime.
Ako sa zbaviť nastavenia ventilov?
Položili ste si niekedy otázku: „Prečo napríklad na 16-ventilovom predchodcovi nepotrebujete nastavovať ventily? Ide o to, že v predchádzajúcom motore namiesto „tlačidla“, vďaka ktorému vačka vačkového hriadeľa tlačí ventil, existujú „hydrokompenzátory“, ktoré zase vďaka vysokému tlaku oleja nájdu optimálnu medzera medzi vačkou a samotnými ventilmi „Hydro-kompenzátora“, a preto ventily vždy pracujú s optimálnymi vôľami.
Poznámka!
Mimochodom, "Hydro-kompenzátory" môžu byť inštalované na takmer akomkoľvek aute, a preto môžete zabudnúť na nastavenie ventilov, ale je tu jedno Ale! „Hydrokompenzátory“ je možné inštalovať iba na autá, v ktorých „mechanizmus distribúcie plynu – známy ako časovanie“ pozostáva z vačkového hriadeľa, kľukového hriadeľa, ako aj ventilov a skupiny piestov – v skutočnosti je to hlavná časť automobilov!
Motor je najdôležitejšia časť auta, na ktorej je úplne založená prevádzka auta. Preto je dôležité monitorovať stav motora, vykonávať diagnostiku a tiež včas meniť spotrebný materiál. Ventily môžu byť príčinou mnohých problémov v aute (napríklad klepanie, strata výkonu). Preto je dôležité vedieť, ako správne nastaviť ventily.
ventily v autách
Každé auto má buď 8 alebo 16 ventilov. Ich počet závisí od počtu valcov – buď jeden ventil na valec, alebo dva. Prvý je zodpovedný za spustenie horľavej zmesi do spaľovacej komory, druhý je zodpovedný za otvorenie výstupu pre výstup výfukových plynov. Takýto mechanizmus, ktorý reguluje distribúciu zmesi a plynov, sa nazýva distribúcia plynu alebo ventil. Stojí za zmienku, že na dieselovom motore a vstrekovači sú inštalované rôzne systémy.
Keď sa motor zahreje, kov sa roztiahne. Na motore teda musia byť medzery, ktoré majú pevnú veľkosť. Dôsledky nesprávneho nastavenia ventilov zahŕňajú zníženú účinnosť motora, ako aj rýchle opotrebovanie dielov.
Napríklad: ak je medzera nedostatočná, ventil zhorí, ak je medzera príliš veľká, ventil sa úplne neotvorí a spôsobí kovové klepanie.
Ako často by sa mali ventily nastavovať?
Ak zmeníte veľkosť medzier, musíte ich upraviť.
Známky nesprávneho nastavenia ventilu
Existuje veľa znakov, že medzery boli porušené. V prvom rade sa znižuje výkon motora a účinnosť jeho práce. Môže sa vyskytnúť nepríjemné kovové klepanie, hluk, zápach po spálení atď. Klepanie sa objavuje hlavne pri zaťažení alebo pri voľnobehu. Výsledkom je, že časti motora podliehajú rýchlemu opotrebovaniu.
Vyššie uvedené príznaky nesprávneho nastavenia ventilov sú alarmujúcim príznakom. Ak sa objaví aspoň jeden z nich, je potrebné skontrolovať ventily a nastaviť ich.
výsledok nastavenia ventilu
Nastavenie ventilu: na čo slúži?
V konečnom dôsledku sa pri správnom nastavení ventilu obnoví stabilita motora, zvýši sa výkon a odolnosť proti opotrebovaniu. Motor bude bežať hladšie a stabilnejšie pri nízkych aj vysokých otáčkach.
Dajú sa ventily nastaviť?
V moderných automobiloch sú inštalované takzvané hydraulické zdviháky. V konvenčných motoroch sú laloky vačkového hriadeľa alebo „tlačidlá“, ktoré tlačia ventil. Pokiaľ ide o hydraulické kompenzátory, samy nachádzajú potrebnú vôľu na uvoľňovanie plynov pri vysokom tlaku oleja. Zabezpečujú optimálny výkon ventilov vo všetkých prípadoch. Mnoho ľudí sa pýta: "Čo sa stane, ak nenastavíte ventily?" Ak má vozidlo hydraulické zdviháky, nastavenie ventilov nie je potrebné. V opačnom prípade by sa mali ventily pravidelne nastavovať a kontrolovať.
Ako nastaviť ventily?
Ako správne nastaviť vôle ventilov
Mnoho majiteľov automobilov sa pokúša nastaviť ventily sami bez toho, aby kontaktovali technickú službu.
Je potrebné nastaviť rozmery medzier na motore v studenom stave, pretože výrobné nastavenia boli vykonané na studenom kove. V tomto prípade nemení svoje rozmery a zostávajú štandardné.
Stojí za zmienku, že stojí za to nastaviť ventily presne podľa odporúčaní a pokynov, inak budú medzery nesprávne nastavené.
Najprv sa piest valca nastaví do mŕtveho bodu kompresného zdvihu v hornej časti. Vôľa valca sa určí pomocou spáromeru. Tým sa zabezpečí, že sa oba ventily zatvoria a vahadlo sa bude kývať v rámci špecifikovaných limitov vôle. Výrobcovia zvyčajne umiestňujú značky, na ktoré môžete nainštalovať piest v tejto polohe.
Samotné nastavenie prebieha otáčaním skrutiek vahadiel správnym smerom. Otáčajte hviezdičkou kľukového hriadeľa iba v smere hodinových ručičiek. Mnohí používajú svoje značky na určenie polohy každého z valcov. Značky sa musia zhodovať na ložisku a kľukovom hriadeli.
Ďalej musíte uvoľniť poistnú maticu na skrutke alebo skrutke. Medzera musí byť nastavená na limit, v tomto prípade je to sonda. Potom je potrebné polohu zafixovať utiahnutím matice. Toto by sa malo robiť opatrne, berúc do úvahy uťahovaciu silu, pretože vytvorená medzera sa môže zraziť. Ak chcete skontrolovať medzeru, musíte vložiť sondu, mala by prejsť, ale s námahou. Ak sonda neprejde, musíte nastavenie zopakovať.
Je potrebné nastavovať ventily jeden po druhom v poradí, v akom pracujú valce v aute, a to s maximálnou starostlivosťou.
Kľukový hriadeľ sa otáča iba pomocou štartovacej rukoväte (krivená rukoväť štartéra), prípadne skrutkou zaisťujúcou hnaciu kladku generátora, a to len v smere hodinových ručičiek.
Tu určite potrebujete sondu alebo špeciálny nástroj na nastavenie ventilov.
V špeciálnych knihách o opravách motora je postup nastavenia úplne popísaný. Ďalšou funkciou je nastavenie medzery na sacích a výfukových ventiloch. Regulačný ventil plniaceho tlaku má vôľu odlišnú od výfuku. Okrem toho môžu byť pre rôzne valce potrebné rôzne vôle. Toto všetko je popísané v návode na opravu auta.
Požadované nástroje
Čo potrebujete na nastavenie ventilov
Ako už bolo spomenuté, je potrebná sonda alebo špeciálny nástroj. Ak si vyberiete ten správny, môžete pracovať s nastavovacími doskami. Na nastavenie ventilov sa často používa koľajnica, ktorá poskytuje väčšiu presnosť ako dosky alebo škáromer. Samotný proces úpravy je však odlišný, nezodpovedá vyššie uvedenej metóde.
Môžete použiť indikátor. Ide o špeciálne zariadenie na nastavovanie ventilov s vysokou presnosťou.
Ventily sú teda zodpovedné za distribúciu horľavej zmesi v motore, včasné uvoľňovanie výfukových plynov. Vôľa ventilov sa má pravidelne monitorovať a v prípade potreby upraviť. Ventily môžete nastaviť sami bez toho, aby ste sa uchýlili k službám autoservisov. Je dôležité presne merať vôle ventilov, pretože zabezpečujú stabilitu a účinnosť motora.
Na určenie dynamických vlastností objektu sa v praxi najčastejšie používa technika odstraňovania Pri určovaní objektu pomocou jeho () sa na vstup privedie buď stupňovitý testovací signál alebo obdĺžnikový impulz - pozri časť 2.3. druhý prípad (krivka odozvy) sa musí doplniť do zodpovedajúcej . Proces získavania objektu z prechodných údajov sa nazýva identifikácia objektu.
Pri odstraňovaní prechodovej odozvy musí byť splnených niekoľko podmienok,
uvedené v tabuľke 1:
Tabuľka 1 - Podmienky na odstránenie prechodnej odozvy
| č | Podmienky |
| 1 | Ak sa navrhuje systém stabilizácie parametrov procesu, potom by sa prechodová odozva mala uskutočniť v blízkosti pracovného bodu procesu. |
| 2 | Pre pozitívne aj negatívne skoky riadiaceho signálu sa musia prijať prechodné odozvy. Podľa tvaru kriviek je možné posúdiť mieru asymetrie objektu. Pri malej asymetrii sa odporúča vypočítať nastavenia regulátora na základe priemerných hodnôt parametrov prenosových funkcií. Lineárna asymetria je najčastejšie viditeľná v objektoch tepelného riadenia. |
| 3 | V prítomnosti hlučného výstupu je žiaduce zobrať niekoľko prechodných odoziev (akceleračných kriviek) s ich následnou superpozíciou na seba a získať spriemerovanú krivku. |
| 4 | Pri odstraňovaní prechodovej odozvy je potrebné zvoliť najstabilnejšie režimy procesu, napríklad nočné zmeny, kedy je pôsobenie vonkajších náhodných porúch nepravdepodobné. |
| 5 | Pri snímaní prechodovej odozvy musí byť amplitúda testovacieho vstupného signálu na jednej strane dostatočne veľká, aby jasne rozlíšila prechodovú odozvu na pozadí šumu, a na druhej strane musí byť dostatočne malá, aby nerušila. normálny priebeh technologického procesu. |
Poznámka k tabuľke 1:
Počiatočné podmienky na odstránenie prechodnej odozvy:
V počiatočnom momente je potrebné, aby bol riadiaci systém v pokoji, t.j. riadená premenná X(napr. teplota rúry) a ovládanie ovládačom Y(výstup regulátora do servopohonu) sa nezmenil a nenastali žiadne vonkajšie poruchy, napríklad teplota v peci zostala konštantná a servopohon nemení svoju polohu. Potom sa na vstup ovládača aplikuje kroková akcia, napríklad sa zapne ohrievač. V dôsledku toho sa stav objektu začína meniť.
Určenie dynamických charakteristík riadiaceho objektu so samonastavovaním jeho prechodovou odozvou
Samonivelačný proces regulácie je vlastnosť regulovaného objektu po nerovnováhe medzi prítokom a prietokom vrátiť sa do tohto stavu sama, bez účasti osoby alebo regulátora. Samonivelácia prispieva k rýchlejšej stabilizácii regulovanej veličiny a tým uľahčuje obsluhu regulátora Proces zmeny parametra X(t) a jeho prechodná odozva h(t) je znázornené na obr. 1. Po odstránení a vyhodnotení povahy riadiaceho objektu (s alebo bez samozarovnania) je možné určiť parametre zodpovedajúceho .
odporúča sa použiť pre riadiace objekty s jasne vyjadrenou prevládajúcou časovou konštantou. Pred začatím spracovania sa odporúča normalizovať prechodovú odozvu (krivku zrýchlenia) (rozsah zmeny normalizovanej krivky je od 0 do 1) a extrahovať hodnotu čistého časového oneskorenia z jej počiatočného úseku.
Pri aplikácii na vstup nejakého objektu postupného vplyvu sa získalo nasledovné:
prechodová odozva (pozri príklad na obr. 1). Je potrebné určiť parametre prechodu
technické údaje.
Vykoná sa definícia objektov pozdĺž krivky zrýchlenia metóda
dotyčnica k bodu prechodová odozva (krivka zrýchlenia).V tomto prípade bod zodpovedá prechodu krivky z režimu zrýchlenia do režimu spomalenia rýchlosti prebehu výstupného signálu.
Obrázok 1 - Prechodná odozva (krivka zrýchlenia) objektu so samoniveláciou
Podľa typu prechodovej odozvy môžete určiť dynamické vlastnosti objektu: K, Khust, ?d, T, R.
R = Xset / T
Určenie dynamických charakteristík riadiaceho objektu bez samovyrovnávania jeho prechodovou odozvou
Obrázok 2 - Prechodná odozva (krivka zrýchlenia) objektu bez samonivelácie
Pre objekty bez samonivelácie je stabilná prevádzka systému bez regulátora nemožná.Pre objekty bez samonivelácie zisk je definovaná ako pomer ustálenej rýchlosti zmeny výstupnej hodnoty X k veľkosti skoku vo vstupnom signáli W: 
Hodnota dynamického oneskorenia v objekte je určená podľa obr. 2. Pre regulátory s reléovým výstupom je do objektu privádzaný 100% výkon. V niektorých prípadoch je dlhodobé vystavenie takejto sile neprijateľné. V tomto prípade je povolené vypnúť vykurovacie teleso po určení a R. V tomto prípade sa dá pomerne presne určiť rýchlosť zmeny teploty po dosiahnutí hodnoty X hodnoty?0,3Hust. Potom rýchlosť zmeny teploty R a časová konštanta T určené vzorcami.
Postup vyrovnania sa vykonáva s cieľom odstrániť a zabrániť vzniku problémov s ovládateľnosťou vozidla. Ak sú kolesá nesprávne nastavené, auto bude menej reagovať na pohyb volantu, bude ťažké vojsť do zákrut a nastane problém s rýchlym opotrebovaním pneumatík (v niektorých prípadoch môže byť hranica opotrebovania 500 km). ). V súčasnosti sa geometria kolies upravuje len na špecializovaných čerpacích staniciach. Na rozdiel od názoru niektorých majiteľov automobilov sa takýto postup nedá vykonať doma.
Čo je zarovnanie kolies?
Prevýšenie - uhol odchýlky kolies pozdĺž zvislej osi. K pozitívnemu odklonu dochádza, keď je uhol, ktorý zvierajú horné časti kolies, väčší ako spodné. Toto odklonenie sa používa na nákladných vozidlách pohybujúcich sa v naloženom stave, čím sa vyrovnáva rozdiel v uhloch. K negatívnemu odklonu dochádza, keď je uhol horných častí kolies menší ako spodných. Tento odklon sa používa na stabilizáciu auta pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach. Najvýhodnejší nulový odklon, pri ktorom sú uhly hornej a spodnej časti kolies rovnaké. Tento odklon poskytuje mestské ovládanie vozidla a znižuje opotrebovanie pneumatík. Zarovnanie kolies je tiež pozitívne a negatívne. Pri pozitívnej konvergencii sú predné časti kolies vo vzdialenosti menšej ako zadné. S negatívom - naopak, zadné časti kolies sú bližšie. Správne nastavenie spúšte je mimoriadne dôležité, pretože nesprávne nastavená špička môže niekoľkonásobne zvýšiť opotrebovanie pneumatík.
Známky nesprávne nastaveného geometrie kolies:
Napriek tomu, že zarovnanie kolies sa nastavuje iba na profesionálnom zariadení na čerpacej stanici, môžete nezávisle diagnostikovať správnosť jeho nastavenia. Nižšie je uvedených niekoľko znakov, ktoré naznačujú potrebu nastavenia geometrie kolies:
- škrípavý zvuk pri prejazde zákrutou vo vysokej rýchlosti
- auto sa pohybuje v priamom smere až po vychýlení volantu do strany
- bez upevnenia volantu auto ťahá do strany
- rýchle opotrebovanie pneumatík
Kedy by sa malo vykonať vyrovnávanie kolies?
Existuje niekoľko opráv, po ktorých je bez problémov potrebné nastavenie geometrie kolies:
- po inštalácii nového guľového kĺbu
- pri výmene hrebeňa riadenia alebo konca riadenia
- po výmene a inštalácii nového CV kĺbu
Na nastavenie odklonu odporúčame používať iba kvalitné náhradné diely, ktoré nájdete v predajni IXORA. Kvalifikovaní manažéri vám určite pomôžu so správnym výberom a odpovedia na všetky vaše otázky. Kontaktujte nás, je to výhodné a pohodlné.
| Výrobca | Číslo detailu* | Názov časti |
|---|---|---|
| MP | CEKD16L | |
| MP | CEKD16R | Hrot riadenia pre CHEVROLET LACCETTI |
| MP | CEM14 | Hrot riadenia pre MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Riadiaca tyč pre MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Hrot riadenia vpravo pre OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Spojovacia tyč pre VW Passat | |
| DELPHI | Riadiaca tyč pre SEAT, VW | |
| DELPHI | Hrot riadenia pre BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Hlava tiahla riadenia pre PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Riadiaca tyč pre VOLVO | |
| DELPHI | Riadiaca tyč pre CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Spojovacia tyč pre FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Riadiaca tyč pre VOLVO | |
| DELPHI | Spojovacia tyč pre FORD MONDEO | |
| DELPHI | Riadiaca tyč FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Spojovacia tyč FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Čelo tiahla riadenia pre OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Riadiaca tyč VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
Otázka správneho výkonu auta trápi každého motoristu, pretože od nej závisí dobrá prevádzka auta a dlhá životnosť. Mnoho vodičov sa zaujíma o otázku - kedy vykonať zarovnanie, pretože na to existuje veľa sporov a rôznych názorov. Ak chcete presne určiť, musíte poznať všeobecné koncepty fungovania auta a niektoré údaje o geometrii kolies. Povedzme si o tom podrobnejšie.
Mnohé čerpacie stanice vykonávajú analýzu údajov o automobiloch nedbanlivo, aby si uľahčili prácu. Neberú do úvahy fakt, že auto s naloženým kufrom sa správa inak a je dôležité vyskúšať ho nielen v ľahkej polohe, ale aj s nákladom. Veľmi dôležitá je aj úroveň tlaku v pneumatikách, no máloktorý mechanik najprv zmeria tieto hodnoty. Preto, ak sa motorista rozhodne kontaktovať čerpaciu stanicu s majstrami, starostlivo analyzujte činnosť týchto odborníkov a požadujte správnu implementáciu všetkých postupov.
Tento postup sa bude musieť vykonať v prípade zjavných chýb v ovládaní (auto vedie do strany), pri výmene komponentov, ktoré ovplyvňujú výkon, pri častom jazdení na zlých cestách a pri vysokom nájazde bez údržby.
Starostlivý vodič sa opýta pána na čerpacej stanici: kedy by sa malo prehýbať? Odpovie mu, že každého pol roka, prípadne aj častejšie. Keďže čím viac návštev motorista v dielni uskutoční, tým väčší príjem získa. Ak vodič položí predajcovi otázku v autosalóne: kedy urobiť kolaps? S najväčšou pravdepodobnosťou odpovie, že nie viac ako raz za pár rokov, aby ste auto odporučili, ukázali jeho silné stránky a minimálne náklady na údržbu.
Preto musí každý majiteľ auta sledovať svoje auto sám. Len vy a nikto iný viete, ako auto jazdí, kde a kedy ťahá, aký má presný počet najazdených kilometrov a po akých cestách jazdilo. 
Potom, keď je potrebné urobiť kolaps, auto si „povie“ samo, hoci ho môžete otestovať alebo sa pozrieť na integritu komponentov raz za pol roka.
Základné pravidlá, ktoré by ste mali vedieť o tom, kedy urobiť kolaps konvergencie:
Ak máte staré auto, treba kontrolovať zarovnanie častejšie, ak máte nové, menej často, majiteľ to vie lepšie. Hlavná vec v tejto veci je pochopiť, že ak je koleso opotrebované, stojí za to zvážiť ďalšie charakteristiky vozidla, ktoré sa môžu tiež opotrebovať, ale nie sú vizuálne viditeľné. Veľa šťastia v náročnom automobilovom priemysle!
