Auto s obrovskými kolesami. Najväčšie autá na svete. Nízkoprofilové pneumatiky. Nedostatky…

Manipulácia s veľkým vozidlom môže byť náročná, no nič nám nezabráni v láske k obrovským SUV. Tieto monštrá naozaj udivujú fantáziu – za volantom ktoréhokoľvek z nich sa cítite ako kráľ ciest. Viac by vám o tom vedel povedať šejk zo Spojených arabských emirátov, ktorý si objednal exkluzívne vozidlo – najväčšie SUV na svete.

Šejkovo auto však viac pripomína terénne vozidlá Bigfoot ako štandardné SUV. Pozornosť budeme venovať tým najväčším džípom, ktoré si môžu dovoliť nielen členovia kráľovských rodín.

Najväčšie SUV: rebríček gigantov

Medzi týmito kráskami je ťažké vybrať vodcu. Nielen preto, že majú vynikajúce bežecké schopnosti alebo pôsobivú veľkosť. Celá pointa spočíva v osobitom charaktere auta, ktorý je vlastný každému obrovi. Okrem toho sa mnohé z najväčších SUV na svete vyrábajú v limitovaných edíciách a často sú prispôsobené tak, aby vyhovovali preferenciám majiteľa. Takmer každé najväčšie sériovo vyrábané SUV podlieha ešte väčšej miere personalizácie.

Keďže v zásade nemožno porovnávať neporovnateľné typické autá a ich veľkosti sa výrazne nelíšia, rozhodli sme sa pre vás vybrať desať najhospodárnejších džípov veľkosti XXXL. Pod pojmom hospodárnosť rozumieme priemernú spotrebu paliva, pretože ani samotné veľké džípy (niektoré z nich sú exkluzívne), ani ich komponenty nemožno označiť za lacné. Jasne však preukazujú postavenie a obchodné kvality svojho majiteľa.

TOP 10 najúspornejších veľkých SUV na svete v roku 2019

Tajomné japonské SUV, ktoré sa nikdy nedostalo na svetový trh. Na internete sa neustále diskutuje o tom, koľko z týchto áut vzniklo. Údaje sa pohybujú medzi 150 a 500 kópiami. Džíp bol vyvinutý pre vojenské účely a to je viac než viditeľné. Kvôli vojenskej tematike sa dlho verilo, že auto bolo zakázané vyvážať z Japonska. Našťastie to tak nie je, čo potvrdzujú aj skúsenosti šťastných majiteľov z Ruska, Ukrajiny a Európy.

Toyota Mega je praktické auto, takže komfort je, mierne povedané, priemerný. Ale spoľahlivosť každého detailu je na najvyššej úrovni a premyslenosť celého dizajnu je jednoducho úžasná.

Rozmery Toyota Mega Cruiser:

Dĺžka 5315 mm.
Výška 2055 mm.
Šírka 2177 mm.
Rázvor 3396 mm.
Svetlá výška 420 mm.

Priemerná spotreba paliva na 100 km deklarovaná výrobcom je len 10,75 litra, čo umožňuje veľkému Japoncovi naše hodnotenie prekonať.

Spoločnosť vytvorila celý rad pôsobivých gigantov, ďalší nápad Fordu čaká na ôsmom mieste nášho rebríčka. Fordy nemožno nazvať ekonomickými podľa kritéria, ktoré sme zvolili, ale toto je najväčšie sériové SUV. Excursion získal čestné druhé miesto vďaka jednej z úprav, ktorá mu umožňuje spotrebu len 12,5 litra na 100 km. SUV bolo vytvorené na základe pickupu, ale bez obvyklého nákladného priestoru. Výsledok môžete obdivovať: hladkú a tichú jazdu, pôsobivý výkon a luxusné vybavenie interiéru.

Ford Excursion Rozmery:

Dĺžka 5760 mm.
Výška 1960 mm.
Šírka 2300 mm.
Rázvor 3482 mm.
Svetlá výška 185 mm.

Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že priemerná spotreba v iných modifikáciách dosahuje 16 litrov. na 100 km.

3. Chevrolet Tahoe 6.2 AT

Toto masívne SUV tak trochu pripomína luxusnú limuzínu. Oplatí sa však pozrieť bližšie: model má krútiaci moment 610 Nm, šesťstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies. Chevrolet Tahoe nie je len veľké a nablýskané metropolitné auto, je to luxusné obrovské SUV.

Rozmery Chevrolet Tahoe 6.2 AT:

Dĺžka 5179 mm.
Výška 1890 mm.
Šírka 2045 mm.
Rázvor 2946 mm.
Svetlá výška 231 mm.

Podľa technických špecifikácií priemerná spotreba benzínu na 100 km. bude len 13 litrov. Súhlasíte, je to veľmi skromné pre džíp, ktorého pohotovostná hmotnosť je viac ako dve a pol tony.

4. Toyota Tundra

Toyota Tundra zaujme ako svojou veľkosťou, tak aj schopnosťou jazdiť kdekoľvek a kedykoľvek počas roka. Zvýšená spoľahlivosť džípu sa spája so štýlovým, moderným dizajnom. Prítomnosť úprav vám umožňuje vybrať si SUV s ideálnymi vonkajšími rozmermi a najvhodnejšími parametrami interiéru. Celkovo to dáva prvotriedne terénne vozidlo, ktoré bude pre majiteľa ideálne.

Rozmery Toyota Tundra 2019:

Dĺžka 581,406 - 629,412 cm.
Výška 193,548 - 194,056 cm.
Šírka 202,946 cm.
Rázvor 3700 mm.
Svetlá výška 264 mm.

Priemerná spotreba paliva Tundry je 16,7 litra na 100 kilometrov.

5.Mercedes-Benz GL

Keď sa povie Mercedes, málokto si predstaví veľký a. Spravidla prichádza na myseľ štýlové a kvalitné auto, ale už vôbec nie terénne vozidlo. Čas prelomiť stereotypy! Mercedes-Benz GL je veľké a výkonné SUV s motorom s výkonom 388 koní. Pravda, komfortná kabína obsahuje množstvo kvalitnej a komfortnej výbavy vrátane viacobrysových sedadiel. No čo si chcel? Toto je Mercedes.

Rozmery Mercedes-Benz GL:

Dĺžka 5095 mm.
Výška 1840 mm.
Šírka 1941 mm.
Rázvor 3075 mm.
Svetlá výška 307 mm.

Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov jazdy bude 16,8 litra.

Brutálne SUV je legenda. Auto, ktoré vám ako prvé napadne, keď počujete slovo „džíp“. Americký militarizmus v tele a na kolesách. Hummer H1 pozná každý a už dávno nie je len dopravným prostriedkom.

Legenda prvýkrát zišla z výrobnej linky v roku 1992. Zdalo sa, že tento veľký džíp bol jednoducho odsúdený na úspech: na základe vojenského modelu sa nevyznačoval komfortom ani rafinovanosťou. Ale vodiči po celom svete si hranatý terénny automobil doslova zamilovali. Odolnosť, priechodnosť terénom a v neposlednom rade agresívny dizajn viedli k tomu, že mnohí stále hľadajú ojazdený Hummer tohto modelu. Používa sa, keďže výroba prvej generácie sa v roku 2006 úplne zastavila. Aby ho nahradili, pripravili Hummer H2 - pohodlnejší a efektívnejší. Stačí sa však pozrieť na nováčika, aby ste pochopili, že ide o úplne iný príbeh.

Rozmery kladiva H1:

Dĺžka 4686 mm.
Výška 1905 mm.
Šírka 2197 mm.
Rázvor 3302 mm.
Svetlá výška 406 mm.

Na najazdenie legendy na sto kilometrov budete potrebovať od 18 do 23 litrov paliva. Takáto spotreba sa nedá porovnávať s lídrami hodnotenia, ale Hummer je Hummer.

7. GAZ 2330 „Tiger“

Nie náhodou je obrovský GAZ 2330 pomenovaný po agresívnom zástupcovi rodiny mačiek. Tiger je rýchly, spoľahlivý a obdarený hrozivou krásou. Rovnako ako slávny Hummer, aj toto SUV bolo vyvinuté na základe vojenskej techniky, no uznanie si získalo aj na civilnom trhu. Napriek tomu, že masívny gigant je v hodnotení koní výrazne horší ako jeho susedia, môže sa pochváliť špecifickými bezpečnostnými ukazovateľmi. Odstrašujúce SUV je obrnené a má balistickú ochranu.

Rozmery GAZ 2330 "Tiger":

Dĺžka 5700 mm.
Výška 2300 mm.
Šírka 2300 mm.
Rázvor 3300 mm.
Svetlá výška 400 mm.

V závislosti od úpravy obrnený Tiger spotrebuje od 18 do 23 litrov na 100 km.

Rovnako ako Ford Excursion, aj Ford Super Chief je jedným z predstaviteľov obrovských SUV a pikapov rovnomennej značky. Má charakteristickú vysokú kvalitu, komfort a výkon značky Ford. Čo ešte môžem povedať? Stačí sa pozrieť na fotografiu - má takmer sedem metrov!

Rozmery Ford F-250 SuperChief:

Dĺžka 6730 mm.
Výška 2000 mm.
Šírka 2320 mm.
Rázvor 4445 mm.
Svetlá výška 460 mm.

Na 100 kilometrov si SuperChief vypýta v priemere 19,6 litra. Je pozoruhodné, že SUV má trojpalivový motor - okrem benzínu môže byť naplnený vodíkom a zmesou benzínu a etanolu. Na sto kilometrov teda môže byť potrebných 4,6 kilogramu vodíka alebo 27,4 litra E85.

Luxusný a veľký džíp má dlhý zoznam výhod. Veľmi výkonný a... Toto SUV sa okamžite rozbehne aj pri veľmi nízkych teplotách, jazda bude plynulá a dynamika zrýchlenia silná, ale mäkká. Okrem toho je Cadillac Escalade vybavený automaticky vysúvacími stúpačkami.

Rozmery Cadillacu Escalade v dvoch verziách:

Dĺžka 5052; 5624 mm.
Výška 1943; 1923 mm.
Šírka 1956 mm.
Rázvor 2946; 3302 mm.
Svetlá výška 205 mm.

Priemerná spotreba paliva na sto kilometrov bude 19,6 litra.

10. Combat T98 Lux

Obrnený, štýlový, . Spočiatku bol vyvinutý ako dopravný prostriedok pre VIP na bojisku. Napriek svojmu jasnému „vojenskému pôvodu“ toto veľké SUV nielenže s istotou zdoláva ťažké cesty a chráni majiteľa pred niekoľkými typmi strelných zbraní. Medzi obrnenými veľkými SUV patrí Kombat určite k tým najpohodlnejším. Nikdy neexistovala sériová výroba v obvyklom zmysle slova - každé SUV sa vyrába na objednávku, čo vám umožňuje upraviť auto podľa želania klienta.

Rozmery Combat T98 Lux:

Dĺžka 5600 mm.
Výška 2020 mm.
Šírka 2100 mm.
Rázvor 3500 mm.
Svetlá výška 315 mm.

Na jazdu s pohodlnou nádržou budete potrebovať 20 litrov paliva na 100 km. V tomto zmysle je to najmenej ekonomické. Na druhej strane, aký má zmysel počítať, koľko litrov paliva potrebuje auto, ktorého cena môže byť milión dolárov?

Ak sú kolesá obrovského banského sklápača opotrebované, baníci budú čeliť vážnym výdavkom: každá takáto pneumatika stojí toľko ako niekoľko osobných áut. Jediný spôsob, ako ušetriť, je vyvažovanie - pomaly sa otáčajúce kolesá sklápačov to nepotrebujú.

Viete, čo určuje, aké gigantické budú novovzniknuté sklápače? Nielen z túžob veľkých zákazníkov a marketingových prieskumov výrobcov sklápačov.

Určujúcim článkom sú výrobcovia pneumatík.

Po tom, čo Michelin v roku 1959 uviedol na trh prvú radiálnu pneumatiku pre banské nákladné autá s rozmermi 18,00R25 (18 je šírka pneumatiky v palcoch), celý ťažobný priemysel začal so záujmom sledovať úspechy francúzskych inžinierov. Čím väčšia je pneumatika a zaťaženie, ktoré znesie, tým vyššia je nosnosť sklápača a tým je podnikanie výnosnejšie. Vyvinúť odolné pneumatiky, ktoré vydržia zaťaženie v desiatkach ton, nie je jednoduché – to bola prekážka na začiatku. Skutočne gigantické stroje sa začali objavovať až v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, keď sa objavili vhodné „topánky“.

Až do roku 1964 mala najväčšia radiálna pneumatika priemer pneumatiky 39 palcov, no do konca dekády dosiahol maximálny limit veľkosti pneumatiky 51 palcov. Skutočný prielom v tomto odvetví nastal v roku 1976, keď Michelin predstavil 57-palcovú pneumatiku 40.00R57. To viedlo k prudkému nárastu megalománie v ťažobnom priemysle. Viac ako dve desaťročia bol limitom „57 palcov“. Koncom 90. rokov sa však Caterpillar rozhodol vyvinúť banské nákladné vozidlo s doteraz nevídanou nosnosťou (345 ton) – model 797B. Vtedy sa zrodila prvá 63-palcová pneumatika – vyvinutá spoločnosťou Michelin. Tento údaj bol odvodený na základe maximálnej možnej celkovej hmotnosti vozidla – 624 ton, limitovanej schopnosťami pneumatík. Maximálne zaťaženie jednej 63-palcovej pneumatiky je 104 ton, celkovo má šesť kolies a hmotnosť je rozložená proporcionálne medzi nápravy vozidla. Je ľahké vypočítať, 624 ton je skutočne limit.

Caterpillar je však teraz číslo 2 na svete, pokiaľ ide o nosnosť. V roku 2004 debutoval sklápač Liebherr T 282 B s nosnosťou 363 ton, ktorý tlač nazvala „ôsmym divom sveta“. Takéto vysoké číslo bolo dosiahnuté znížením vlastnej hmotnosti vozidla: celková hmotnosť sklápača je 592 ton.

V súčasnosti je najväčším sklápačom na svete s nosnosťou 450 ton .

Dnes sú najväčšie pneumatiky 59/80R63. Sériovo ich vyrábajú len dvaja výrobcovia – koncerny Michelin a Bridgestone. Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR má ultra hlboký dezén, vďaka čomu má značnú životnosť, ale aj vysokú cenu 60 000 dolárov za valec.

Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR váži viac ako 5 ton! Obrie koleso vydrží zaťaženie presahujúce 100 ton a kladie mimoriadne vysoké nároky na jeho pevnosť. V tomto smere pneumatika obsahuje 890 kg ocele! Hlavným materiálom je samozrejme guma: pneumatika obsahuje 3850 kg, čo je dosť na výrobu približne 600 osobných pneumatík.

Budú čoskoro ešte väčšie pneumatiky? Odpoveď je nie. „Dopravné obmedzenia nám nedovoľujú vyrábať pneumatiky s väčšími priemermi,“ vysvetľuje Louis-Gaiol Kaynek, riaditeľ marketingu divízie pneumatík Michelin pre ťažké úžitkové vozidlá. Spoločnosť každoročne dodáva tisíce obrovských pneumatík do odľahlých oblastí planéty – loďami, lietadlami, železničnými a cestnými vlakmi.

Podľa medzinárodnej štúdie je najväčší možný priemer pneumatík na prepravu všetkými týmito spôsobmi 4,3 m a vonkajší priemer najväčších pneumatík Michelin v súčasnosti je 4,03 m. Teoreticky môžete pneumatiku trochu zväčšiť, zvýšiť zaťaženie, ktoré môže vydržať trochu, ale bude to vyžadovať veľké investície a účinok bude zanedbateľný. „63 palcov“ je teda limit pre dnešok a nové kolo gigantománie sa v blízkej budúcnosti neočakáva.

Cesta najmenšieho odporu

Hoci všetky osobné autá už dlhé roky jazdia výlučne na radiálnych pneumatikách, niektoré sklápače BelAZ boli len nedávno vybavené diagonálnymi pneumatikami. Takéto kolesá sa vyznačujú jednoduchšou konštrukciou, sú lacnejšie na výrobu a vyznačujú sa pevnosťou svojich bočníc, no ich výhody popiera vysoký valivý odpor (zodpovedne zvýšená spotreba paliva) a kratšia životnosť. Preto Michelin prestal vyrábať bias-ply pneumatiky pre banské sklápače už v roku 1980 a Bobruisk podnik Belshina, ktorý predtým dodával BelAZ bias-ply pneumatiky, teraz vyrába hlavne radiálne pneumatiky (viac ako 90 % svojej produkcie). Keďže vývoj a výroba obrovských pneumatík nie je ľahká úloha, v Bobruisku sa vyrába guma pre relatívne malé sklápače BelAZ a pre gigantov sa nakupujú pneumatiky od Bridgestone a Michelin.

Ak by mal niekto otázku, aké najväčšie pneumatiky má americká spoločnosť Goodyear vo výzbroji, tak sú to Goodyear RM-4A+ rozmeru 59/80 R63, ktoré sú rozmerovo a približne rovnako vážiace ako slon. Tieto pneumatiky OTR (Off-The-Road) sú určené pre najväčšie sklápače používané v ťažobnom priemysle.

Obrie pneumatiky Goodyear sa predávajú po celom svete a inštalujú sa na sklápače pracujúce v lomoch, kde sa ťaží uhlie, zlato, meď atď. Vonkajší priemer je 4,023 metra, čo je viac ako povolená výška nákladných vozidiel vo väčšine európskych krajín. Basketbalové koše sú o meter nižšie. Hmotnosť je 5,4 tony, nosnosť 100 ton a maximálna rýchlosť 50 km/h.

63-palcové pneumatiky majú kovový rám a pás. Pri ich tvorbe boli použité najnovšie technológie počítačového modelovania a vývoj prebiehal v spolupráci s výrobcami banských zariadení. Pneumatiky sú vyrobené zo špeciálnej zmesi Cool-Running CycleMax, ktorá znižuje tvorbu tepla. Drážky v strede behúňa sa môžu vzájomne prepojiť, aby sa zvýšila stabilita, zatiaľ čo zosilnené bočné steny poskytujú dodatočnú ochranu. Goodyear RM-4A+ je dostupný vo veľkostiach 53/80 R63 a 59/80 R63. Dostupné sú verzie s tromi typmi gumových zmesí a rôznymi hĺbkami dezénu (E3 a E4).

Aby ste boli informovaní o pripravovaných príspevkoch na tomto blogu

Moderný svet je dobou neuveriteľných technológií, ktoré pomáhajú vytvárať obrovské stroje s obrovskou silou. Ľudstvo núti prírodné sily pracovať pre seba: paru, vodu, elektrinu. Vytvorením zložitých mechanizmov sú stroje schopné vykonávať nebezpečnú a náročnú prácu. Pôsobivá veľkosť každého zástupcu im umožnila vstúpiť do top 10 najväčšie autá na svete.

10. Limuzína American Dream

Limuzína American Dream je jedným z najväčších osobných áut a majstrom sveta v dĺžke (30,48 m). Bol špeciálne postavený v 80. rokoch 20. storočia. za natáčanie filmu „Back to the Future“, „Starsky and Hutch“ atď. Dodnes je lídrom v Guinessovej knihe rekordov.

Auto je skutočné, 26 kolies podporuje veľkú vodnú posteľ, jacuzzi, minibazén vo vnútri kabíny a dokonca je tu aj podložka pre helikoptéru. Základom auta bol Cadillac Eldorado zo 70. rokov, jeho obrysy zostali len v malých detailoch exteriéru.

Pre pohodlné otáčanie je v aute „prestávka“, iba na tomto mieste sa dá limuzína otočiť ako v cestnom vlaku. Príves je zadná časť auta, dá sa odopnúť, v skrátenej verzii je auto mobilnejšie.

American Dream Limousine má sedenie pre 2 vodičov, jeden vzadu, aby dával pozor na zákruty. Auto nemá osvedčenie na verejné komunikácie, preto sa prepravuje kamiónom, predtým rozdelené na 2 časti. Limuzína v súčasnosti prechádza reštaurovaním, po ktorom sa stane exponátom v múzeu v New Yorku.

Nákladné An-225 alebo Mriya je najväčšie lietadlo na svete s rozmermi 84 metrov na dĺžku, 88,4 metra na šírku a 18,1 metra na výšku. Len to dokáže zdvihnúť až 250 ton a vzletová hmotnosť je 640 ton.An-225 môže dosiahnuť rýchlosť až 850 km/h s doletom 15,4 tisíc km. v nadmorskej výške 11 tisíc metrov.

Na pristátie potrebuje lietadlo dráhu 2400 m. Podvozok Mriya je väčší ako u všetkých ostatných lietadiel na svete. Hmotnosť 640 ton (to je hmotnosť deviatich naložených Boeingov 737) podporuje 32 kolies.

Lietadlo riadi 7-členná posádka a pojme ďalších 88 pasažierov. Lietadlo má 6 prúdových motorov, každý s dvojnásobným ťahom ako nadzvukové lietadlo Concorde.

8. Komatsu D575A

Buldozér Komatsu D575A s hmotnosťou rovných troch tankov (152,6 tony) naďalej patrí medzi desať najväčších strojov na svete. Ak ho porovnáme s tradičným konvenčným buldozérom, používa čepeľ na hrablo 3-krát viac ako jeho náprotivky. Komatsu D575A je 1,5 m dlhý, 7,5 m široký a 4,9 m vysoký.. Stroj sa používa v uhoľných baniach v USA a medzi buldozérmi je nazývaný „kráľom“.

Na 7. mieste v zozname najväčších vozidiel na svete je sklápač Liebherr T282B. Duchovné dieťa, ktoré vytvorila spoločnosť Liebherr, nie je o nič horšie ako držitelia rekordov. Ide o lídra medzi vozidlami z hľadiska nosnosti. Sklápač je určený na ťažké práce v lomoch. Bol špeciálne navrhnutý tak, aby zvládol náročné podmienky Južnej Afriky, Kanady a Austrálie a môže ísť kamkoľvek.

Monštrum je 14,5 m dlhé, 7,4 m vysoké, 9 m široké a váži 232 ton. Vozidlo dokáže prepraviť náklady s hmotnosťou 1,5 násobku vlastnej hmotnosti (až 363 ton). Do jeho zadnej časti sa zmestí malý domček. Výkonný agregát pod kapotou ukrýva 20-valcový motor s výkonom viac ako 3 500 koní. s., a palivová nádrž pojme 4 730 litrov.

Sklápač Caterpillar 797B pokračuje v rebríčku najväčších strojov na svete. Úspešne pracuje v uhoľných baniach, lomoch zlata a medi. Rozmery banského sklápača sú pôsobivé: výška - 8 m, dĺžka - 15 m a šírka - 9,5 m. Jeho hmotnosť je 280 ton a jeho nosnosť je až 345 ton. Tento pomerne rýchly stroj môže dosiahnuť rýchlosť do 68 km/h. Obrovská palivová nádrž pojme 6800 litrov.

Stred rebríčka najväčších vozidiel na svete zaberá BelAZ 75710. Tento sklápač bol navrhnutý pre prácu v uhoľných baniach. Výroba sa začala v roku 2013, dodávky sa uskutočnili do regiónu Kemerovo. Výška takéhoto obrovského nákladného auta je väčšia ako trojposchodový dom (8,17 m), dĺžka vozidla je 20,6 m a šírka 9,75 m. Hmotnosť BelAZ 75710 je 360 ton. okamžite prepraví až 500 ton akéhokoľvek nákladu, čo sa rovná 5 železničným vozňom. Len jedno koleso sklápača váži 8 ton a objem palivovej nádrže je viac ako 4300 litrov.

Hluk motora obrovského nákladného auta je taký hlasný, že v ňom musíte mať slúchadlá. Cena zázračného sklápača je tiež značná - 6 miliónov dolárov.

Obrovský sklápač Terex 33-19 Titan vyrobila v roku 1974 v jednom exemplári slávna spoločnosť General Motors v kanadskej divízii. Bol vytvorený pre ťažkú prácu v baniach (lomoch). Trojnápravové nákladné monštrum dve desaťročia svedomito pracovalo v kanadských kameňolomoch a naraz prepravilo až 350 ton rôznych nákladov s hmotnosťou 235 ton.

Rozmery tohto vozidla boli najväčšie na planéte medzi sklápačmi: dĺžka je 20 m, výška 6,9 m Maximálna rýchlosť je až 48 km/h.

Teraz je Terex 33-19 Titan dlhodobo na dovolenke (od roku 1992) a je zaujímavou atrakciou pre tisícky návštevníkov jedného z múzeí, ktoré sa nachádza v Britskej Kolumbii v Kanade.

Na treťom mieste medzi najväčšími strojmi sveta je Zoomlion ZACB01. Ide o najväčší autožeriav nielen veľkosťou, ale aj nosnosťou. Nové stavebné zariadenie bolo vyrobené v roku 2012 v Číne, výroba stroja bola špeciálne navrhnutá k 20. výročiu výrobnej spoločnosti „Zoomlion“.

Nosnosť žeriavu je 2000 ton, vysúva sa teleskopický výložník s 8 sekciami. Stroj môže voľne presúvať bremená v ľubovoľnom smere na vzdialenosť 160 m Hmotnosť žeriavu je 96 ton a nosnosť je 20-krát väčšia.

Druhým radom hodnotenia je Bagger 288 - najväčšie rýpadlo na svete, dlhé 240 metrov a vysoké 96 m. Toto monštrum váži 13 000 ton, v sile a veľkosti sa mu nevyrovná. Obrie rotačné rýpadlo vyrobí až 230 ton uhlia denne. Za pár dní dokončí množstvo práce, ktorú jeho bratia nezvládli za šesť mesiacov.

Pri minimálnej rýchlosti (0,6 km/h), aby sa odľahčila zem, je rýpadlo Bagger 288 vybavené 12 pásmi, z ktorých každá má dĺžku 3,8 m. Konštruktéri tak znížili prítlak obrieho stroja na úroveň nohy človeka. Preto sa gigant môže pokojne pohybovať aj po poliach bez toho, aby poškodil pôdu.

Na jednu zmenu prevádzky unikátneho stroja sú potrební 4 ľudia: vedúci zmeny, 2 operátori bagra a koordinátor dopravného pásu. Zázračný stroj sa ovláda pomocou joystickov. Pre pohodlnú prácu sú vytvorené ideálne podmienky, vo vnútri je miestnosť s kuchyňou a kúpeľňou.

Pozeráme sa na vyzdobené autá veľké kolesá. Obrovský rádius diskov pôsobí pôsobivo, až odstrašujúco. Každému je jasné, že na ceste je dravec. Vedzte však, že to môže byť praktické. Pozrime sa bližšie na to, aké dobré sú veľké kolesá.

Pri kúpe úplne nového „koňa“ veľa ľudí chvíľu premýšľa o tom, či by mali namontovať kolesá na väčšie vozidlo. Zoznam služieb obsahuje možnosť inštalácie s polomerom väčším o niekoľko palcov. Zmeniť sa však bude musieť aj brzdový systém. Pre správnu funkciu bŕzd je potrebné upraviť dĺžku brzdových potrubí a hadíc.

Poďme sa ponoriť do kroniky

Ak vezmeme do úvahy kroniku zmien parametrov kolies, odhalia sa dva prúdy. Najprv sa kolesá zmenšili a o niečo neskôr sa aktívne zväčšilo pristátie a vonkajší polomer. Poďme sa ponoriť do historických správ. Autá, ktoré sa objavili ako prvé, mali obrovské kolesá.

Viete, Mercedes Simplex mal na zadných nápravách namontované kolesá 910 x 90 a 1020 x 120. Polomer je takmer 80 palcov! Veľkosť sedadla bola viac ako 20 palcov. Toto je späť v roku 1902.

Veľké kolesá majú priaznivý vplyv na priechodnosť vozidla. Každé auto bolo teoreticky SUV. Toto nie je jazda po asfaltovej diaľnici! Cesty, presnejšie cestičky, boli poľné cesty, s rôznymi výtlkmi a dierami. Kolesá mali kedysi tenké ráfiky. Široké kolesá výroba začne oveľa neskôr. Výška profilu zostane minimálne 70 percent šírky. Až bias pneumatiky nahradia radiály.

Ráfiky na takýchto autách boli samozrejme drevené. Až v najnovších verziách sa objavila inovácia - lisovaný oceľový disk. Uplynul nejaký čas. Populárne sa stali lesklé lúčové kolesá.

O polstoročie neskôr... V 50. rokoch jazdili autá na tenkých úzkych kolesách. Priemer sa zmenšil. Osobné autá už nepotrebovali brázdiť takéto vyjazdené cesty. Auto Moskvič 402 jazdilo na kolesách 5,6 x 15. To isté platilo pre mnohé modely. Najviac zmenšené polomery kolies mali autá zo 70. až 90. rokov. Priemer výsadby sa zmenšil - 13-14 palcov. Veľkosť časti pneumatiky sa pomaly zmenšovala na 75 a neskôr na 65 percent.

Po chvíli sa to pozoruje stabilný nárast veľkosti kolies. Polomery pneumatík sa zväčšili aj na najmenších autách – až 30 palcov. Najpopulárnejšie priemery kolies boli 16. Tu sa už nedá povedať, že dôvodom bolo zjavné ničenie ciest, ale kvôli potrebe zvýšenia priechodnosti terénom. Možno sa to práve stalo módou?

Samotná móda nedokáže vysvetliť zameranie na zväčšovanie veľkosti. Auto s veľkými kolesami vyzerá pôsobivo a atraktívne. Prinajmenšom to vyzerá skôr ako dizajnérske náčrty než typický príklad. Vyvinutie krásneho dizajnu disku v takejto situácii je oveľa zaujímavejšie. Existujú však rozumné dôvody na to, aby kolesá rástli.

Určite poznáte autá s názvom „lowrider“. Sú povestné zníženým upraveným odpružením. Inštalácia väčších kolies je teda nenákladná a jednoduchá transformácia, ktorá vám umožní zvýrazniť akcent štýlu lowrider.

Často zdvihnuté kolesá potrebujú väčšie podbehy kolies. Najmä ak kolesá spolupracujú so zníženým zavesením. Niekedy sú veľké kolesá vybavené ozdobnými oblúkovými rámami s kovovým leskom. Vyzerá mimoriadne pôsobivo. Veľké kolesá zároveň vyžadujú tenšie pneumatiky. Je módne navrhovať dekoratívne rámy oblúkov s chladnými dizajnovými riešeniami, ako sú futuristické alebo prísne oblúkové konvexné tvary alebo airbrushing.

Je lepšie koleso s maximálnym vonkajším priemerom?

Na jednej strane áno. Pretože kontaktná plocha medzi pneumatikou a vozovkou sa zväčší. Dokonca aj bez zmäkčenia pneumatiky je možné rozšíriť rovinu kontaktu s povrchom vozovky, čím sa zníži zakrivenie samotného kolesa v mieste kontaktu. Možno necítite rozdiel, ale rieši dva problémy:

Zlepšenie priľnavosti kolies a pásov. Skrátená brzdná dráha zvýši celkovú bezpečnosť jazdy.
Zvýšená účinnosť. Môžete použiť pneumatiku s vyšším tlakom a nemusíte sa obávať zhoršenia priľnavosti kolesa.

Zvýšenie prevádzkového tlaku v pneumatike vám zase umožní presnejšie riadiť auto. Koordinácia auta bude lepšia. Zníži sa lámavosť bočnej steny kolesa stroja. Toto je však hlavný problém pneumatík. Zvýšené bočné zaťaženie kolies stroja vedie k zakriveniu kontaktnej plochy a zhoršeniu optimálneho tvaru dezénu. Trakcia sa zhoršuje v tejto situácii, keď časť pneumatiky jednoducho stratí kontakt s rovinou vozovky.

Pod pojmom "lámanie" Ide o situáciu, v ktorej bočnica pneumatiky stratí svoj tvar v dôsledku preťaženia. V tomto prípade sa pneumatika dostane do kontaktu s dráhou zboku, ale bežiaci pás kolesa sa prakticky neuvedie do prevádzky. Disk kolesa a pneumatika sú bez tlaku. V dôsledku toho sa trakcia s povrchom vozovky takmer úplne stratí.

Bežecké schopnosti sú tiež oveľa lepšie. K tomu dochádza v dôsledku zväčšenia dĺžky tesniaceho klinu. Toto je názov zóny, v ktorej sa kyprá pôda vozovky nerozptyľuje v nápravách, ale získava silu a drví sa pod kolesom. Svetlá výška a viditeľnosť zvyšujú aj veľké kolesá.

Nevýhody veľkého vonkajšieho priemeru kolesa

Bohužiaľ, nemôžete jednoducho zväčšiť veľkosť kolies, aby ste zlepšili trakciu. Zastavme sa dôsledky zväčšujúceho sa priemeru. Po prvé, teraz budú kolesá ťažšie ako bežné štandardné. Zvýši sa aj spotreba gumy a kovu.

Zvýši sa hmotnosť kolesa a častí závesných ramien. Táto hmota sa nazýva „neodpružená“. To všetko znepríjemňuje priľnavosť kolesa k vozovke. V karosérii bude rezervná pneumatika zaberať oveľa viac miesta, čím sa po ceste vytvárajú škodlivé vzduchové turbulencie. Veľké koleso je v skutočnosti mäkšie ako zvyčajne, to negatívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti auta.

Aktívny boj proti nedostatkom je celkom možný.

Priemer pneumatiky sa stále zväčšuje.

Je jasné, že väčšie koleso má výhody v uchopení, iba ak sa bočný povrch pri otáčaní nezlomí alebo nestratí svoj tvar a tuhosť ráfika kolesa pomôže vyhnúť sa jeho ohýbaniu pod vplyvom bočného zaťaženia. Inými slovami, negatívne dôsledky zvýšenia hmotnosti kolies s najväčšou pravdepodobnosťou neprevážia tie pozitívne.

Znížením výšky pneumatík sme našli východisko. To sa stalo dôvodom na zväčšenie priemeru otvoru. Odolnosť voči bočným silám bola vylepšená vďaka tomu, že výška bočnice bola minimalizovaná. Ráfik kolesa je na rozdiel od gumy tuhší. Zliatinové koleso má zasa väčšiu tuhosť ako oceľové. Celková hmotnosť pneumatiky + disku sa teda o niečo zmenší.

Zväčšenie vnútorného priemeru pneumatiky, konkrétne priemeru disku, je navyše mimoriadne optimálne pre brzdový mechanizmus. Kotúčové brzdy sú vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam najčastejšie umiestnené vo vnútri disku kolesa. Veľkosť kotúča v dôsledku toho obmedzuje rozmerové parametre brzdového kotúča, ako aj strmeňa. Brzdy chladia vďaka svojej veľkosti rýchlejšie a lepšie. Navyše to okrem iných výhod zabezpečí plynulé spomalenie.

Nízkoprofilové pneumatiky. Nedostatky…

Neexistujú žiadne dokonalé technické riešenia. Znížením profilu pneumatiky a zväčšením priemeru sedla získavame nevýhody tohto riešenia. Čaká nás tuhosť valenia a vibrácie, keď sa zmenšuje prierez „gumenej vrstvy“. Karoséria a odpruženie zažijú oveľa viac otrasov a otrasov.

Vplyv má aj zvýšenie tlaku kolesa stroja počas prevádzky. Tým to bude ťažšie. Pneumatika bude drahšia kvôli zvýšeným požiadavkám na pevnosť bočnice a ťažkostiam pri udržiavaní tvaru širokej strojovej pneumatiky s nízkymi bokmi.

Nové odpruženia a moderné tlmiče si poradia s nevýhodami nízkoprofilových pneumatík. Fakt je však nepopierateľný: vysoký profil poskytuje vozidlu lepší komfort.

Drahé továrenské veľké kolesá

Servisné strediská ponúkajú možnosť montáže väčšieho ráfika kolesa. Náklady na takéto potešenie sú však mimoriadne nafúknuté. Prečo potom cena sady značkových kolies od predajcu stojí menej? Prečo je to tak a kde je háčik?

Faktom je, že súčasťou servisu je aj úprava parametrov pruženia, ako aj brzdového systému. Inštalujú brzdové systémy a tlmiče vyrobené špeciálne pre kolesá, ktoré sú ťažšie ako zvyčajne. Na toto auto nebude možné namontovať zimnú sadu s kolesami o pár palcov menšími. Menšie pneumatiky sa na takýto strmeň nezmestia.