Asi pred piatimi rokmi boli automatické parkovacie systémy niečo fantastické. Dnes sa inštalujú nielen na prémiové autá, ale aj na cenovo dostupné autá. Zaujímalo by ma, či fungujú rovnako na drahých a lacných autách? Môžete dôverovať autokomorovi? Prekoná automatizácia ľudí v umení parkovania? Testovali sme viacero vozidiel.
Na ich ochranu pred poškodením boli rady áut na parkovisku napodobené ľahkými a mäkkými kockami z penového plastu. Vzdialenosť medzi nimi pre každé auto je nastavená individuálne: pozostáva z dĺžky karosérie a ďalších 0,7 m na každej strane. Dosť na sebavedomé zaparkovanie manuálne a výrobcovia sľubujú, že automatike takáto rezerva zaručene postačí.
Opravujeme čas, zaznamenávame vlastnosti, zaznamenávame chyby do protokolu. Potom postupne posúvajte kocky a cvičenie opakujte. A tak ďalej, kým automatika nezačne zlyhávať.
Cestou hodnotíme rozhranie – či je vhodné systém používať, či je ovládanie logické, ako vyzerá grafika elektronických zariadení.
Obsluha parkoviska samozrejme získava aj ďalšie výhody za multifunkčnosť – napríklad za priečne parkovanie alebo asistenciu pri opustení radu áut.
Choďte teda na parkovisko!
"KIA-SPORTAGE"
"Kórejčania" prehrali so súperkami vo všetkom. Pokiaľ nie je jeho súbor funkcií rovnaký ako u Toyoty a Fordu, to znamená, že môže parkovať iba paralelne, a to na pravej aj ľavej strane. Pravda, aj tu môže človek, ktorý sa prvýkrát ocitne za volantom Sportage, stretnúť s ťažkosťami. Pri iných modeloch stranu ulice, kde potrebujete zakotviť, rozpozná automatika podľa zapnutej pravej alebo ľavej smerovky a v Kii musíte to isté tlačidlo stlačiť niekoľkokrát - zbytočná akcia a menej logická.
Rozhranie je primitívne, pre nerusifikovaný prístrojový panel tučné mínus. Tento model sa však montuje v Rusku. Praktická práca „Sportage“ dopadla tiež horšie ako ostatné – asi v tretine pretekov som nevidel parkovacie miesto, niekoľkokrát krivo zaparkoval, nabehol na obrubník z kužeľov. Navyše, merania museli byť zastavené na 1 m (pol metra od každého nárazníka) – najhorší výsledok.
"FORD-KUGA"
Inteligentný crossover, ako ho vo firme nazývali, sa ukázal byť na parkovisku zďaleka najchytrejší. Už len preto, že nie je trénovaný na jazdu do úzkych výklenkov – na vykonanie manévru potrebuje minimálne 0,8 m navyše na dĺžku vlastného tela. Ale v rozhraní sú rozumné veci, na ktoré z nejakého dôvodu ostatní výrobcovia nemysleli. Napríklad rady vodičovi, čo má robiť počas procesu automatického parkovania, sa nezobrazujú na prístrojovom paneli, ale priamo na centrálnom displeji, kde sa zobrazuje obraz zo zadnej kamery a grafika parkovacích senzorov. A táto obrazovka je vhodne umiestnená - v hornej časti prístrojovej dosky.
Len - to je smola! - bolestivo malý. Áno, a presťahoval sa takmer na čelné sklo. (Je zvláštne, že ďalekohľad nepatrí medzi doplnkové možnosti.) A ešte viac je nevhodné, aby sa takýto intelektuál dopúšťal hrubých pravopisných chýb. Preto pre rozhranie iba tretie miesto. A predposledné finále.
TOYOTA AURIS
Prvé parkovacie systémy, ktoré sa objavili na Priusoch, nefungovali, mierne povedané, práve najlepšie. Zrejme sa preto Toyota pre každý prípad prikryla kopou papierov – osemstranový návod na obsluhu Aurisu pojednáva o situáciách, v ktorých autokomorník nemusí fungovať správne.
Výsledky testov však ukazujú, že nepokoje sú zjavne zbytočné. Príjemným prekvapením bol modernizovaný systém parkovania áut. Čo sa týka prehľadnosti a presnosti parkovacieho asistenta, Auris zapojil do pásu aj drahé Audi A6. Ako však z hľadiska rýchlosti manévru, aj keď je to väčšinou spôsobené tým, že auto je kompaktnejšie. Rozhranie je čisto funkčné a možno nie také chytľavé ako iné, ale neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu. Bol by som však rád, keby na aute pod milión pracovali nielen technici, ale aj dizajnéri.
"AUDI-A6"
Najdrahšie testovacie auto zdieľa systém s príbuzným – Volkswagenom Passat SS. Zo všetkých účastníkov dokážu len tieto dva modely parkovať nielen rovnobežne, ale aj kolmo na vozovku, za čo dostávajú ďalšie body. A pomáhajú dostať sa späť na cestu z úzkych miest. Rozdiely s Volkswagenom však nie sú len v rozhraní, ale aj v správaní.
Napriek vyššiemu stavu a cene je Audi v usilovnosti menejcenné. Ukázalo sa, že je menej pozorný – častejšie si nevšimol voľné parkovacie miesta. A raz začal neskoro točiť volantom a minul cieľ medzi penovými kockami. Preto v jazdných cvičeniach A6 obsadila iba tretie miesto. Vo všeobecnosti však Audi neznížilo svoj vysoký stav - pekné rozhranie, dobrá ergonómia, pohodlná podpora pri parkovaní a toto auto nemá obdobu, pokiaľ ide o rozsah parkovacích senzorov.
VOLKSWAGEN-PASSAT SS
Líder testu podľahol „Audi“ len v dizajne a jednoduchosti používania rozhrania. Passat SS má skromnejší harmonogram. Áno, a displej modelu so štyrmi krúžkami stúpa nad prístrojovou doskou, čo vám v niektorých situáciách umožňuje súčasne sledovať skutočný obraz mimo okna a elektronický obraz na monitore. Inak Volkswagen dáva kurzy všetkým súperom.
Ako jediný vliezol do výklenku, ktorý bol len o 0,6 m dlhší ako telo (300 mm voľného priestoru na každej strane), a dokonca raz vliezol do cieľa o ďalších 100 mm užšieho. Urobil som minimum chýb - len párkrát z niekoľkých desiatok pokusov som nevidel vhodné parkovacie miesto. A hoci počas manévru neukázal najlepšie sekundy (z veľkej časti kvôli veľkým rozmerom), na vodiča pôsobil najstabilnejšie, najpresnejšie a najpohodlnejšie. Samostatným vážnym plusom je umiestnenie zadnej kamery, ktorá vychádza spod znaku iba pri zaradení spiatočky. Výhľad je výborný aj v tom najsmrštenejšom počasí.
ČLOVEK VS STROJ
Dohodli sme súťaž nielen medzi autami, ale aj medzi vodičom a automatizáciou. Až na vzácne výnimky z víťazstva vyšiel živý organizmus. Počas prvých manévrov sa výsledky niekedy líšili o 10-15 sekúnd v závislosti od auta a schopnosti vodiča zaparkovať. Parkovací asistent stratil najmä preto, že sa dlhšie myslelo a skúšalo, pomalšie otáčanie volantom.
Rozdiel bol ešte zreteľnejší, keď sa vzdialenosť medzi kockami zmenšila. Vysvetlenie je jednoduché: človek použil na preteky optimálnejšiu trajektóriu, pretože potreboval menej návštev. Konečné závery odborníkov sa ale zhodovali: parkovacie asistenty fungujú celkom znesiteľne (pokiaľ Kia nepotrebuje odladiť automatiku) a tým, ktorí parkujú neisto, skôr pomôže, ako prekáža. A ďalšia generácia, buďte si istý, vyrastie na úroveň profesionála a potom ho zažiari v páse. Ostatne to bol prípad všetkých elektronických asistentov.
Rozmaznávanie je VŠETKO
Michail GZOVSKY, vedúci oddelenia testovania
Úprimne povedané, tlačidlo parkovacieho asistenta som v redakčnom Forde Focus 3 stlačil najviac päťkrát. Prvý - zo záujmu, hneď ako som presedlal na tento model. Volant, ktorý sa famózne krúti bez mojej účasti, je vtipný pohľad! Systém som naposledy vyskúšal pár dní pred testom, aby som sa uistil, že je pre mňa zbytočný.
Aby si auto našlo voľné miesto, musíte jazdiť príliš pomaly a to v metropole zákonite vyvoláva nespokojnosť ostatných vodičov.
A práve vtedy, keď bola pomoc potrebná najviac, teda v stiesnených podmienkach, odhalila elektronika svoje slabiny. Bez problémov v dvoch krokoch dokáže Focus zaparkovať, len keď má auto v zálohe meter vpredu aj vzadu. Vzdialenosť je o niečo menšia - a Ford už nevidí príležitosť preliezť medzi ostatné autá, alebo si vyžaduje tlačiť sa dopredu a dozadu viac, ako potrebuje skúsený vodič, koľkokrát (vďaka skvelej práci predných a zadné parkovacie senzory!).
Vo všeobecnosti je podľa mňa parkovací asistent prítomný v bohatých stupňoch výbavy užitočný len pre neskúsených vodičov. Hlavnou vecou nie je obdivovať otáčajúci sa volant a nezabúdať, že samotné auto nevie, ako spomaliť!
CHCEM PARKOVACIEHO ASISTENTA
Je ťažké vypočítať, koľko stojí autoservis pre každý model. Iba Volkswagen ponúka ho Passatu SS samostatne za 36 970 RUB(minimálna cena za auto s parkovacím asistentom - 1 172 970 RUB), zvyšok - iba v pevných konfiguráciách. Napríklad pri "Audi-A6" prichádza už v základnej konfigurácii s cenou 1 704 000 RUB O Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga automatický parkovací systém sa objavuje len v najdrahších verziách: resp "prestíž" pozadu 944 000 RUB, "prémiové" pozadu 1 299 000 RUB, "Titanium Plus" od 1 443 000 RUB Neexistuje žiadna iná možnosť - ak potrebujete parkovacieho asistenta, budete musieť za uvedené sumy zaplatiť.
Dobrý deň, milí hostia a čitatelia automobilového blogu Autoguid.ru Dnes v článku môžete zistiť, čo je automatický parkovací systém. Parkovanie auta pre mnohých vodičov je citlivá téma, ktorá si vyžaduje dostupné vysvetlenie. Často nie každý dokáže zaparkovať v tesnom rade áut. Problém nemá výraznú rodovú identitu. Ženy aj muži majú rovnako problém zaparkovať auto.
V tomto článku popisujeme fungovanie užitočného automatického parkovacieho systému, ktorý uľahčil život vodičovi vo veľkom meste. Jeho úlohou je zabezpečiť optimálnu polohu auta pri parkovaní a zabrániť kolíziám s inými vozidlami. Denne sú v uliciach miest zaznamenané stovky a tisíce menších dopravných nehôd. Materiálne škody v nich sú minimálne, no duševný pokoj a duševná pohoda človeka sa podkopú.
Automatický parkovací systém auta matne pripomína autopilota používaného v lietadle. Relatívne nedávno začali výrobcovia automobilov inštalovať zariadenia, ktoré plne automatizujú proces parkovania vozidla. So vzhľadom systému sa vodiči stretli s veľkým záujmom. Automatizované parkovanie je medzi automobilovými nadšencami čoraz populárnejšie.
Počet spoločností, ktoré sa rozhodli využiť systém automatického parkovania v nových modeloch áut, exponenciálne vzrástol. Ak mali prvé modely zariadení nejaké nedostatky, potom sa najnovšie riešenia v oblasti automatizovaného parkovania vyznačovali dokonalou presnosťou implementácie. Sú pohodlné a ľahko sa s nimi pracuje. Vodič si rýchlo zvykne na autopilota auta, no napriek tomu ho po stovkách úspešných parkovacích pokusov neprestáva prekvapovať filigránska práca.
Každý veľký výrobca automobilov získal vlastný vývoj systému automatického parkovania. V autách rôznych značiek majú rôzne názvy. Princíp fungovania systému zostáva nezmenený - plne automatizovať proces parkovania auta.
Napriek ich vlastnému jedinečnému vývoju automobilových koncernov v súvislosti so zavedením automatického parkovacieho systému je ich princíp fungovania takmer rovnaký. Vychádza z minimálnej účasti vodiča na parkovaní auta.
Predtým musel vykonávať veľa manipulácií s volantom a úspech pri parkovaní závisel od dostatočných skúseností. Teraz sú všetky pohyby volantu riadené špeciálnou riadiacou jednotkou, ktorá pracuje podľa špeciálnych algoritmov.
Na aktiváciu automatického parkovacieho systému stačí vodičovi zajsť na parkovisko. Ak chcete aktivovať parkovacieho pilota, musíte zastaviť a stlačiť drahocenné tlačidlo. Môžete si nainštalovať špeciálnu aplikáciu pre váš mobilný telefón.
Signál je prijatý a teraz sú všetky riadiace systémy stroja pod kontrolou elektroniky. „Inteligentný“ systém nezávisle volí ďalšiu trajektóriu pohybu, reguluje otáčanie kolies vozidla a vodič môže sedieť iba so založenými rukami.
Jeho účasť na práci parkovacieho systému spočíva v jeho aktivácii. Odborníci si už dávno všimli, že najväčšie ťažkosti vodičom spôsobuje bočné parkovanie. Vyžaduje si to zručnosti vnesené do automatizácie. Ak sa vodič stratí a začne byť nervózny, čas parkovania sa neúprosne oneskorí. Takéto akcie často viedli k vytvoreniu dopravnej zápchy na ceste.
Ako funguje automatizácia parkovania na aute?
Systém parkovania vozidiel pozostáva z niekoľkých hlavných komponentov. Ich dobre koordinovaná práca zaručuje úspešné a rýchle parkovanie auta. Automatický parkovací systém zahŕňa:
Ultrazvukové senzory
Zabezpečte orientáciu auta v priestore. Sú to jeho „oči“ a „uši“. Určte vzdialenosť k pohyblivým a nehybným predmetom. Ich počet sa môže líšiť v závislosti od modelu systému.
Senzory sú umiestnené po obvode stroja. Čím viac ich bude, tým lepšie. Skenujú prostredie a prenášajú signál do riadiacej jednotky. Dosah v priemere presahuje 4 metre.
Riadiaca jednotka parkovania
Je to „mozog“ systému. Prijíma signály z ultrazvukových snímačov. Spracuje ich a na úspešné parkovanie využíva ďalšie systémy riadenia auta.
Kontrola stability vozidla
V režime automatického parkovania je riadený riadiacou jednotkou. Zodpovedá za udržanie stroja v danej trajektórii.
Motor
Prechádza pod plnou kontrolou parkovacieho systému. Reguluje sa počet otáčok a riadi sa intenzita prívodu paliva.
Riadenie
Otáčanie volantu sa vykonáva na základe signálov prenášaných ultrazvukovými snímačmi. Jeho intenzitu určuje parkovací systém v reálnom čase. Zapojenie vodiča sa nevyžaduje.
Automatická prevodovka
P prechádza pod kontrolou parkoviska. Prepínanie medzi režimami „parkovanie“ a „jazda“ je riadené elektronicky.
Z bezpečnostných dôvodov a aby sa predišlo núdzovým situáciám, môže vodič, rovnako ako pilot, kedykoľvek prevziať riadenie. Početné testy preukázali vysokú spoľahlivosť najnovších automatických parkovacích systémov. Ich používanie je pohodlné a bezpečné.
Čo čaká vodičov s vývojom automatického parkovacieho systému?
Vývoj technológií v automobilovom priemysle napreduje bezprecedentným tempom. Mnohé firmy strácajú zašlú slávu tradícií výroby automobilov a ustupujú „miesto na slnku“ nováčikom. Známa spoločnosť Elon Musk „utrela“ nos skeptikom a zahanbila ctihodné automobilky. Ich Tesla zašla ďaleko vpred a podobný vývoj bude dobiehať len ťažko.
Budúcnosť patrí systémom globálnej automatizácie ľudského života. Tomuto osudu auto nemôže uniknúť. Skôr či neskôr, ale profesia vodiča vymrie, ako mamuty v ére globálneho ochladzovania. Toto bude éra globálneho elektronického riadenia postaveného na algoritmoch plnej automatizácie.
Automatický parkovací systém je prvým váhavým krokom k úplnej automatizácii jazdy. Google týmto smerom pracuje už dlho a už dosiahol pôsobivé výsledky. Vytvorili celé umelé mesto na testovanie áut bez vodičov.
Záver
Akékoľvek zjednodušenie života vodiča za volantom stretáva každý pozitívne. Stroj je naplnený automatizačnými a riadiacimi systémami. Je potrebné a možné využiť automatické parkovanie, no netreba zabúdať na vodičské schopnosti. Bez použitia sa otupí ako dlho nepoužívaný nôž.
V roku 2006 našli všetky „figuríny“ sveta nádej na výrazné zlepšenie karmy a zbavenie sa problémov s parkovaním. Práve v tom roku sa objavil najúžasnejší Lexus LS460, ktorý vedel sám zaparkovať. Fantastické - auto si samo našlo voľné miesto a otáčalo volantom závratnou rýchlosťou, kým sa auto nedostalo na svoje parkovacie miesto. Dnes už takouto funkciou nikoho neprekvapíte a moderné Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Kia a ďalšie tento trik bez námahy zvládnu. Je to teoreticky. V skutočnom živote to tak vôbec nie je...
Nemci ponúkajú funkciu parkovania áut hlavne na európskom trhu. A BMW sa špecializuje na samoparalelné parkovanie. Nie vždy to ide hladko: video je toho dôkazom. A dobre, že sa chalani z videa zastavili včas, inak by niečo zbúrali.
4. Lexus LS460
Lexus ako prvý ponúkol pre svoje autá automatický parkovací systém. Problém je však v tom, že zákazníkmi značky sú bohatí, no starí ľudia. Alebo mladý, ale príliš živý, ako vo videu. V každom prípade bolo pre oboch nemožné vysporiadať sa s japonským múdrym rozhraním vozového parku. Bez rozumu, bez trpezlivosti. Nie, všetko, samozrejme, funguje, ale iba ak viete, ako to funguje.
3.Volkswagen
Na rozdiel od Lexusu, ktorý sa dlho krúti dopredu a dozadu, kým sa dostane na správne miesto, parkovací systém vo Volkswagene vykoná zložitý manéver v jednom kroku. Super! Problém je v tom, že ak si auto myslí, že sa nezmestí na parkovacie miesto jedným pohybom, ani sa o to nepokúsi a pri hľadaní dostatočného priestoru pre tento stroj skončíte mimo mesta. .
2 Toyota Prius
Toyota vie parkovať nielen paralelne, ale aj akokoľvek inak. Prius komorník sa navyše veľmi jednoducho používa. Akonáhle nájde to správne miesto, stačí stlačiť jedno tlačidlo – to je všetko.
Pravdepodobne najsofistikovanejší systém parkovacieho asistenta Ford, ktorý vás zaparkuje na mieste veľkosti vreckovky bez toho, aby ste museli príliš namáhať svoje zákruty. Ovládanie je nehorázne jednoduché a Ford dáva systém takmer do všetkých svojich áut, počnúc lacným Focusom. Je pravda, že parkovanie nie vždy funguje tak, ako by malo ...
Samozrejme, sme leniví a radi nechávame automatiku robiť všetko za nás, ale povedzme si úprimne: automatické parkovacie systémy sú vhodné len pre veľké parkovacie miesta a sú určené pre ľudí, ktorých zakrivenie rúk pripomína číslo osem. Bežný vodič nájde viac parkovacích miest a zaparkuje oveľa rýchlejšie.
Dobré popoludnie, milý čitateľ.
Tento článok bude diskutovať o rôznych asistenčných parkovacích systémoch, ktoré sa v posledných rokoch rozšírili: predné a zadné parkovacie senzory, zadné kamery a výhľad do všetkých strán a parkovací asistenti.
Povieme si, aké problémy rieši každé z uvedených zariadení, ako aj ako najlepšie zaparkovať v prítomnosti určitých pomocných systémov. Začnime.
Vozidlo bez asistencie pri parkovaní
Každý moderný vodič začal jazdiť v aute, ktoré nie je vybavené parkovacími asistenčnými systémami. Výcvik v autoškolách je povolený len na autách, ktoré nemajú parkovacie systémy. Preto každý vodič vie, ako zaparkovať auto „do zrkadiel“.
V praxi chýbajúce parkovacie asistenčné systémy nerobia zvláštne problémy, auto sa dá zaparkovať aj bez nich. A môžete to urobiť veľmi opatrne, len parkovanie zaberie trochu viac času. Mnohí vodiči navyše nechápu, aké výhody im prinesie inštalácia parkovacích senzorov alebo cúvacej kamery. Počet áut, ktoré nie sú vybavené parkovacími asistenčnými systémami, preto zostáva dosť pôsobivý.
Takmer na všetkých moderných autách je však možné objednať aspoň zadný parkovací asistent ako továrenskú možnosť.
Zadné parkovacie senzory sú zariadenie pozostávajúce z ultrazvukových senzorov, riadiacej jednotky, displeja pre zobrazenie vzdialenosti a reproduktora pre zvukové upozornenia.
Parkovací radar funguje nasledovne. Pri zaradení spiatočky sa automaticky zapnú senzory (zvyčajne 4 z nich) umiestnené v zadnom nárazníku auta. Senzory vysielajú ultrazvukový signál a následne zachytávajú odrazený signál. Na základe týchto údajov sa vypočíta vzdialenosť k najbližším objektom a zobrazí sa schematicky na displeji. Okrem toho je priblíženie sa k prekážke signalizované zvukovým signálom, ktorého frekvencia závisí od vzdialenosti od prekážky.
Problémy, ktoré riešia zadné parkovacie senzory:
- Rýchle parkovanie pri veľkých prekážkach. Zadné parkovacie senzory dokážu vodiča včas upozorniť, že sa na ceste objavila prekážka, a zabrániť tak nehode.
- Určenie vzdialenosti k prekážke. Displej schematicky zobrazuje vzdialenosť k prekážke, čo vám umožňuje zastaviť v požadovanej vzdialenosti. V praxi je napríklad možné spočítať počet pruhov na displeji, pri ktorých je možné otvoriť dvere batožinového priestoru bez toho, aby narazili na autá stojace v blízkosti.
- Parkovanie v minimálnej vzdialenosti od prekážky v stiesnených podmienkach.
Nedostatky ktoré sa môžu vyskytnúť pri použití zadných parkovacích senzorov:
- Nesprávne určenie vzdialenosti od predmetov, ktoré majú okrúhly tvar (tenké zvislé rúrky), od naklonených plôch.
- Neschopnosť získať informácie o vybraní (otvorený poklop studne).
- Informovanie o predmetoch, ktoré nepredstavujú nebezpečenstvo pre auto. Napríklad pri cúvaní na poľnej ceste obklopenej trávou budú parkovacie senzory neustále škrípať. To dáva určité nepohodlie pri jazde v teréne.
Vyššie uvedené nedostatky však nie sú kritické, stačí si ich uvedomiť. V tomto smere pri použití auta vybaveného akustickým parkovacím systémom odporúčam najskôr skontrolovať miesto zvolené na parkovanie. Neponáhľajte sa okamžite zaparkovať auto, najskôr sa naň na pár sekúnd pozerajte cez okno. Tento čas stačí na to, aby ste si všimli vyčnievajúce potrubie alebo otvorený poklop studne.
Parkovanie pomocou zadných parkovacích senzorov. Ak máte zadné parkovacie senzory, je oveľa pohodlnejšie zaparkovať auto v cúvaní. Pri výjazde z kolmého parkovacieho miesta tak získate lepší výhľad.
Poznámka. Tento článok sa bude zaoberať príkladmi kolmého parkovania v obývanej oblasti. Hovoríme napríklad o parkovaní pri akomkoľvek supermarkete, kde sú parkovacie miesta umiestnené kolmo na priechod pre pohyb vozidiel.
Možnosť výberu zadných parkovacích senzorov. Zadné parkovacie senzory sa z hľadiska inštalácie mierne líšia. Všetky majú senzory, ktoré sa zarezávajú do zadného nárazníka. Azda jediným dôležitým rozdielom je spôsob zobrazovania informácií: údaje z parkovacích senzorov je možné zobraziť na samostatnom displeji aj na obrazovke rádia.
Inštalácia zadných parkovacích senzorov z továrne pri objednávaní auta bude stáť vodiča 7 000 - 12 000 rubľov. Následná inštalácia v autoservise stojí od 5 000 rubľov (vrátane nákladov na vybavenie). Parkovacie senzory si môžete kúpiť a nainštalovať sami, v tomto prípade bude všetko oveľa lacnejšie. Napríklad, ak si objednáte vybavenie v Číne, môžete splniť 1 000 rubľov. Parkovacie senzory si v zásade môžete kúpiť v najbližšom autoservise, sú tam však oveľa drahšie.
predné parkovacie senzory
Princíp činnosti predných parkovacích senzorov je rovnaký ako vzadu. Jediným podstatným rozdielom je, že senzory sú umiestnené v prednom nárazníku auta. Hlavným účelom predného akustického parkovacieho systému je zabrániť kolízii s prekážkou pri manévrovaní vo veľmi stiesnených podmienkach. Faktom je, že pri jazde na autách mnohých modelov vodič nevidí prednú hranu kapoty. Predné parkovacie senzory pomáhajú predchádzať kolíziám pri jazde vpred nízkou rýchlosťou.
V praxi sa predné parkovacie senzory inštalujú ako doplnok k zadným parkovacím senzorom. Nikdy som nevidel auto, na ktorom je namontovaný iba predný parkovací systém.
Problém, ktorý riešia predné parkovacie senzory- toto je možnosť parkovania v stiesnených podmienkach. S prednými parkovacími senzormi zaparkujete aj na parkovacom mieste, ktoré je len o pár centimetrov dlhšie ako auto. Prirodzene, v tomto prípade budete musieť schému opakovane používať.
Dodatočné chyba pri použití predných parkovacích senzorov - pri jazde nízkou rýchlosťou (v dopravnej zápche alebo v nerovnom teréne) parkovacie senzory neustále signalizujú prítomnosť prekážok, ktoré môžu odvádzať pozornosť od jazdy.
Parkovanie pomocou predných parkovacích senzorov. Predné parkovacie senzory výrazne neovplyvňujú vzor kolmého parkovania. Umiestnenie auta na stúpačku je pohodlnejšie v opačnom smere. Pri výjazde z kolmého parkovacieho miesta tak získate lepší výhľad.
Možnosť výberu predných a zadných parkovacích senzorov. Jediným dôležitým rozdielom oproti výberu zadných parkovacích senzorov je, že je oveľa pohodlnejšie okamžite nainštalovať predné aj zadné senzory, aby sa informácie z nich zobrazovali na jednom displeji.
Inštalácia 8 parkovacích senzorov (4 predné a 4 zadné) z továrne stojí asi 20 000 rubľov. Inštalácia v službe bude stáť najmenej 10 000 - 12 000 rubľov. Vlastný nákup a inštalácia bude stáť vodiča 2 500 - 3 000 rubľov.
Zadná kamera je videokamera inštalovaná v zadnej časti vozidla, ktorá vysiela signál na displej pred vodičom. Kamera neumožňuje odhadnúť vzdialenosť k prekážke, ale ukazuje „obrázok“.
Informácie z kamery je možné zobrazovať ako na prídavnom displeji (umiestnenom na prednom paneli alebo na vnútornom spätnom zrkadle), tak aj na displeji rádia.
Existujú rôzne možnosti zadnej kamery:
- So statickými značkovacími čiarami. Na obrazovke sa zobrazujú čiary, ktoré ukazujú, ako bude vozidlo jazdiť pri cúvaní v priamom smere.
- S dynamickými značkovacími líniami. Keď otočíte volantom auta, značkovacie čiary na obrazovke sa ohýbajú v príslušnom smere. To vám umožňuje presne určiť, či sa auto zmestí pri jazde v obmedzenom priestore.
- So vstavanou podložkou. Pri zapnutých kamerách, kombíkoch a crossoveroch sa kamera veľmi rýchlo zanesie špinou. Vstavaná umývačka vám umožní vyčistiť šošovku fotoaparátu bez opustenia auta.
- Bezdrôtové kamery. Jediný rozdiel je v spôsobe inštalácie. V tomto prípade nie je potrebné viesť medzi fotoaparátom a displejom kábel, obraz sa prenáša „vzduchom“.
Problémy, ktoré rieši zadná kamera:
- Rýchle spätné parkovanie vedľa akýchkoľvek prekážok. Dobrá kamera vám okrem iného umožní všimnúť si otvorené kanalizačné šachty a zvislé potrubia.
- Široký pozorovací uhol a posunutie pohľadu na zadnú časť auta. Kamera umožňuje vidieť okrem iného aj predmety, ktoré nevidno v spätných zrkadlách. Faktom je, že obrazovka zobrazuje vrátane predmetov umiestnených za bočnou stranou. Napríklad pri výjazde z kolmého parkovacieho miesta vidíte aj autá približujúce sa zľava a sprava.
- Pohodlné cúvanie na poľných cestách aj v tráve. Na rozdiel od parkovacích senzorov vám kamera umožňuje vidieť prekážku. Vodič môže vždy zhodnotiť situáciu a rozhodnúť sa, či pôjde alebo nie. Napríklad mäkkú trávu môžete rozdrviť nárazníkom, ale nemali by ste jazdiť do malých kríkov.
Nedostatky ktoré sa môžu vyskytnúť pri používaní zadnej kamery:
- Nemožnosť určenia vzdialenosti k objektu. Tento problém možno identifikovať napríklad pri parkovaní cúvaním v blízkosti obyčajnej (bielej) steny. Celá obrazovka v tomto prípade bude monotónna a to vám neumožní normálne navigovať.
- Komora špinavá. Na rozdiel od parkovacích senzorov nebude kamera pri znečistení fungovať. Ak dizajn neposkytuje podložku, budete musieť fotoaparát utrieť handrou.
Parkovanie pomocou zadnej kamery. So spätnou kamerou je pohodlnejšie zaparkovať auto vpredu. Cúvanie z kolmého parkovacieho miesta je v tomto prípade jednoduchšie, keďže kamera poskytuje široký pozorovací uhol.
Platí to najmä pre kolmé parkovanie na frekventovaných uliciach. Zadná kamera je umiestnená 10-20 centimetrov od okraja zadného nárazníka. Vodič sedí 100-150 cm od okraja predného nárazníka. Pri výjazde z kolmého parkoviska vpredu sa dá prekážka zbadať až potom, čo predná časť auta „vystrčí“ na vozovku asi meter. Pri cúvaní vám kamera umožní skôr posúdiť situáciu.
Výber zadnej kamery. Na rozdiel od parkovacích senzorov, ktoré sú inštalované iba v nárazníku auta, majú zadné kamery niekoľko možností inštalácie:
- Vložte do zadného nárazníka.
- Kamera zabudovaná v ráme zadnej tabuľky s evidenčným číslom.
- Inštalácia malej externej kamery na samorezné skrutky.
- Inštalácia do osvetlenia zadnej tabuľky s evidenčným číslom.
- Montáž do rukoväte otvárania kufra.
- Inštalácia do znaku značky auta.
Prvé 3 možnosti sú univerzálne, posledné 3 vyžadujú hľadanie kamery vhodnej pre konkrétny model auta. Pri výbere kamery odporúčam v prvom rade pozrieť sa na možnosť inštalácie, ktorú automobilka ponúka. Zvyčajne je to on, kto poskytuje najpohodlnejšiu inštaláciu a najlepší prehľad.
Náklady na inštaláciu pôvodnej kamery v továrni začínajú na približne 10 000 rubľov. Inštalácia kamery a monitora v službe stojí od 7 000 rubľov. Pri nezávislej objednávke a inštalácii sa môžete stretnúť s 2 000 - 3 000 rubľov.
Systém priestorového zobrazenia pozostáva zo štyroch kamier, ktoré vám umožňujú posúdiť situáciu zo všetkých strán auta:
- 1 kamera vpredu - v oblasti mriežky chladiča.
- 2 kamery na boku - v spätných zrkadlách.
- 1 fotoaparát na zadnej strane.
Systém surround view je navrhnutý tak, aby uľahčil manévrovanie s vozidlom v stiesnených priestoroch. Kamery vám umožňujú vidieť prekážky zo všetkých strán auta.
Problém, ktorý rieši systém priestorového zobrazenia- ide o jazdu vpred za obmedzenej viditeľnosti. Predstavte si, že vaše auto je zaparkované kolmo medzi dva nákladné autá. Kamióny blokujú výhľad, na to, aby ste videli okoloidúce autá, treba „vystrčiť“ kapotu auta asi meter. Predná kamera umožňuje vopred posúdiť situáciu a odísť v správnom čase.
Nevýhoda systému priestorového zobrazenia Obrázky z fotoaparátu sú často dosť malé. To nemusí platiť pre všetky vozidlá. Keď je však zapnutý systém priestorového zobrazenia, súčasne sa zobrazujú obrazy zo štyroch kamier. Keďže veľkosť displeja v aute je obmedzená, ukazuje sa, že každý z obrázkov je dosť malý.
Parkovanie pomocou systému surround view. V tomto prípade je lepšie zaparkovať auto v cúvaní. Pri výjazde vpredu je výhľad lepší, no kamery vám umožnia vopred si všimnúť prekážku, ktorá nemusí byť viditeľná z miesta vodiča.
Parkovací asistent
Parkovacie asistenty sú najpokročilejšie systémy, ktoré vám umožnia zaparkovať vaše auto. Ich podstata spočíva v tom, že auto samo ovláda otáčanie volantu pri parkovaní. Vodič môže stlačiť len plynový a brzdový pedál. Voľbu trajektórie úplne preberá auto.
Parkovacie asistenty zahŕňajú predné a zadné parkovacie senzory. Auto si na základe ich signálov najskôr vyberie miesto, ktoré postačuje na zaparkovanie, a potom riadi otáčanie volantu.
Tieto systémy sú schopné vykonávať paralelné a kolmé parkovanie, ako aj samostatne opustiť parkovacie miesto. Vodič si musí zvoliť iba rýchlosť pohybu.
Parkovanie s parkovacím asistentom. V tomto prípade je lepšie zaparkovať auto v cúvaní. Auto stále zaparkuje samo a pri opustení je lepší výhľad spredu.
Ak chcete lepšie pochopiť, ako parkovací asistenti fungujú, odporúčame vám pozrieť si nasledujúce video:
Montáž parkovacích asistenčných systémov
Všetky typy parkovacích asistenčných systémov uvedené v tomto článku je možné inštalovať na autá vo výrobe:
- Zadný parkovací asistent. Je inštalovaný na takmer všetkých moderných modeloch automobilov.
- Predné parkovacie senzory a zadná kamera. Sú založené na autách "priemernej" cenovej kategórie. Takéto možnosti nájdete na modeloch s cenou okolo 1 000 000 rubľov.
- Around view systém a parkovací asistent. Sú založené na "drahých" autách. Možno ich nájsť na autách v hodnote asi 1 500 000 rubľov.
Možnosť samoinštalácie alebo inštalácie v službe:
- Zadné parkovacie senzory, predné parkovacie senzory a cúvacia kamera môžu byť inštalované samostatne alebo v akomkoľvek servise zaoberajúcom sa elektrikou. Inštalácia je technicky pomerne jednoduchá.
- Systémy všestrannej viditeľnosti môžu byť inštalované v službách, ktoré sa špecializujú na takéto zariadenia.
- Parkovací asistent sa dá teoreticky namontovať. V praxi si to však po prvé vyžaduje dlhý výber náhradných dielov a ich hľadanie a po druhé výraznú úpravu auta. Túto možnosť môžu implementovať iba skutoční fanúšikovia úprav vlastného auta, v službách sa zvyčajne nerobia zložité úlohy.
Ak vo všeobecnosti opíšeme nezávislú inštaláciu parkovacích senzorov alebo kamier, bude to vyzerať takto:
- Vloženie parkovacích senzorov do nárazníka alebo inštalácia kamery v zadnej časti auta. To môže vyžadovať odstránenie nárazníka alebo demontáž obloženia veka batožinového priestoru.
- Čiastočná demontáž interiéru a kabeláže k displeju.
- Inštalácia displeja.
- Pripojenie zariadenia k palubnej sieti vozidla. Zvyčajne sa na pripojenie používajú 2 alebo 3 vodiče ("+" z cúvacieho svetla, konštantné "-" a konštantné "+"). Niektoré vozidlá vyžadujú inštaláciu prídavného relé.
Ak teda chcete, môžete auto vybaviť ďalšími parkovacími asistenčnými systémami. A môžete to urobiť celkom lacno.
Na záver chcem poznamenať, že asistenčné systémy pre parkovanie áut sú jedným z najpopulárnejších typov doplnkových zariadení inštalovaných na autách. A to zase vedie k tomu, že sa znižuje počet nepríjemných nehôd pri parkovaní. Ak sa teda rozhodujete medzi autom s parkovacími systémami a bez nich, potom odporúčam zvoliť prvú možnosť.
Veľa šťastia na cestách!
Automatický parkovací systém si už svojich fanúšikov našiel, no ten autonómny sa len začína hľadať. Poďme sa rozprávať o princípe fungovania, odrodách systému ao tom, z čoho pozostáva.
Obsah článku:
Keď už hovoríme o tom, že auto dokáže zaparkovať samo, teraz už nikoho neprekvapíte. Bežnejšie je známe ako automatické parkovanie. Pokrok nestojí na mieste a BMW vykročilo vpred rýchlejšie ako ktokoľvek iný a ponúka autonómny parkovací systém Remote Valet Parking Assistant. Iným spôsobom je to parkovací asistent na diaľku.
Ale v srdci takýchto progresívnych systémov sú staršie, fungujúce vzorky. V tomto prípade ide o automatický parkovací systém, ktorý dnes nájdeme na mnohých moderných autách, aj keď nie nových.
Automatický parkovací systém
Tento pomocný systém sa označuje ako aktívne bezpečnostné systémy. Hlavným účelom je automatické parkovanie auta za účasti vodiča.
Nedá sa povedať, že systém existuje v jednej forme. Tento systém je možné použiť pri paralelnom alebo kolmom parkovaní. Paralelné parkovacie systémy sú bežnejšie. Parkovanie je založené na rýchlosti auta a uhle natočenia kolesa.
V rôznych spoločnostiach sa systém nazýva inak:
- Volkswagen - parkovací asistent, PAV;
- Lexus alebo Toyota - IPAS;
- Opel - Advanced Park Assist;
- Ford alebo Mercedes-Benz - APA;
- BMW - RPA systém.
Mechanizmy parkovacieho systému
Za hlavné komponenty sa považujú ultrazvukové snímače, za nimi nasledujú spínače, elektronická riadiaca jednotka a ďalšie ovládače stroja.
Stojí za zváženie, že bez dodatočných systémov nebude automatické parkovanie fungovať. Ide teda napríklad o posilňovač riadenia, palubný počítač by v niektorých modeloch mal mať len automatickú prevodovku.
Ultrazvukové senzory v systéme sú podobné pasívnemu parkovaciemu systému, majú však väčší dosah, až do cca 4,5 m.V závislosti od výrobcu systému a značky auta sa počet senzorov môže líšiť. Spravidla je nainštalovaných 12 ultrazvukových senzorov, 4 na boku auta, štyri vpredu a štyri za autom.
Systém sa aktivuje zapnutím tlačidla na prístrojovej doske alebo na volante, keď vodič plánuje zaparkovať. V aktivačnom poli systému začne elektronická jednotka prijímať signál z ultrazvukových snímačov a premieňa ich na riadiace funkcie pre akčné členy. Medzi takéto zariadenia patrí riadenie motora, elektrický posilňovač riadenia, automatická alebo manuálna prevodovka a kontrola stability.
V závislosti od výrobcu môžu byť informácie zobrazené ako pomocné informácie pre vodiča a súčasne automaticky riadiť vozidlo, ak vodič dal povolenie.
Princíp hľadania parkovacieho miesta
Ako sa už ukazuje, hľadanie vhodného parkovacieho miesta prebieha pomocou ultrazvukových senzorov. Po stranách sú podľa očakávania 4 takéto senzory, dva na každej strane, vpredu aj vzadu. Počas jazdy, medzi radmi zaparkovaných áut, rýchlosťou do 20 km/h na priečne parkovanie. Do rýchlosti 40 km/h pri paralelnom parkovaní snímajú senzory vzdialenosť medzi autami a ich polohu vzhľadom k vášmu autu.
Riadiaca jednotka spracováva prichádzajúce signály zo senzorov, ale ak je vzdialenosť vhodná na parkovanie, systém dá vodičovi príslušný signál a na obrazovke zobrazí príslušné informácie. Systém spravidla berie za základ vzdialenosť, ktorá je o 0,8 alebo 1 m väčšia ako dĺžka celého vozidla.
Automatické parkovanie
Tento proces parkovania možno rozdeliť do dvoch typov:
- používanie pokynov pod kontrolou vodiča;
- automatické parkovanie bez účasti vodiča.
Druhý spôsob je odlišný, v porovnaní s predchádzajúcim sa vodič nezúčastňuje procesu parkovania a všetky funkcie sa vykonávajú automaticky. Namiesto vodiča sa volant sám otočí správnym smerom, rovnako ako stlačenie plynového pedálu. Jedna vec, ktorú môže vodič potrebovať, je preradiť prevodovku dopredu alebo dozadu.
Z bezpečnostných dôvodov je možné automatický parkovací systém kedykoľvek prepnúť na manuálne parkovanie.
Autonómny alebo automatický parkovací systém
Napreduje sa a napredujú aj pomocné systémy auta. Ako už bolo spomenuté vyššie, automatický systém môže fungovať, keď vodič sedí a sleduje proces parkovania auta. Novinkou bol systém autonómneho parkovania, kedy môže byť vodič mimo auta, pričom zoberie kľúčik zapaľovania a zapne funkciu autonómneho parkovania.
Momentálne na systéme pracuje viacero spoločností, každá vo svojej réžii, ide o Volkswagen a Bosch, BMW a Continental. Podľa zástupcov BMW ho chcú do sériových áut implementovať od roku 2016.
Komponenty autonómneho parkovacieho systému
Autonómny parkovací systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky, vstupných zariadení a zariadení na vykonávanie príkazov. Čítacie alebo vstupné zariadenia zahŕňajú laserové senzory (lidary), ako aj diaľkové ovládanie. Spravidla sú štyri laserové senzory inštalované v autonómnom parkovacom systéme po celom obvode auta. Vďaka ich presnosti systém funguje oveľa lepšie a navyše dokonale skenuje prekážky.
Základom je automatický parkovací systém a varovanie pred kolíziou po celom obvode auta. Vďaka takýmto komponentom a technológii sa výrazne šetrí čas, najlepšie sa systém osvedčil na viacposchodových parkoviskách. Taktiež sa auto zmestí do priestoru 20 cm na každú stranu auta, čo šetrí veľa miesta.
Princíp fungovania autonómneho systému
Aktivácia systému autonómneho parkovania začína stlačením tlačidla na diaľkovom ovládači. Diaľkové ovládanie je vyrobené ako inteligentné hodinky a nie ako zvyčajne vo forme kľúčenky. Volkswagen zašiel ešte ďalej a ako diaľkové ovládanie sa rozhodol použiť smartfón vodiča. Najdôležitejším rozdielom medzi takýmto systémom od predchádzajúcej generácie alebo inak povedané od základu je samoparkovanie bez účasti vodiča. Vozidlo môže tiež samostatne postupovať na miesto pristátia vodiča a cestujúcich.
Ako tento úžasný systém funguje? Lidary po načítaní údajov ich pošlú do elektronickej riadiacej jednotky. Program, zapojený do bloku, prenáša prijaté informácie cez algoritmus na vyhodnotenie situácie, prekážok, riadenie rýchlosti, navigáciu a vyhľadávanie polohy mikrobusu.
Vďaka použitiu mnohých systémov vozidla môže riadiaca jednotka sama rozhodnúť o tom, ako veľmi zrýchli alebo pozastaví auto. Nevýhodou je, že do bloku je nablikaná digitálna mapa (plán) parkovacej budovy, pričom systém nevyužíva GPS mapy a signál. Najčastejšie sa to robí na uzavretých parkoviskách, kde signál jednoducho neprejde. Ale na otvorených parkoviskách nemusíte nič blikať.
V dôsledku toho elektronická riadiaca jednotka generuje signály pre riadiace systémy, ktoré sa potom prenášajú do týchto systémov vozidla: riadenie motora, prevodovka, volant a iné.
Obrovskou výhodou systému je, že nestojí veľa peňazí a orientácia na parkovisku nezaberie veľa času. Taktiež vodič nie je povinný sedieť a sledovať auto do poslednej chvíle, kým auto nezastaví. Výsledkom je, že mnohí výrobcovia nainštalujú na nové sériové vozidlá namiesto automatického parkovania autonómny parkovací systém.
Video recenzia autonómneho parkovacieho systému:
